Занос задней оси заднеприводного автомобиля: Что следует предпринять, если на повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки.

Пользователи также искали:

занос передней оси заднеприводного автомобиля, какие сведения необходимо сообщить диспетчеру, пдд вопросы про заносы, при заносе переднеприводного автомобиля пдд, какие действия недопустимы при заносе задней оси заднеприводного автомобиля вправо, двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует, что следует предпринять водителю для предотвращения, при возникновении заноса заднеприводного, повороте возник занос задней оси переднеприводного, повороте возник занос, занос задней оси переднеприводного, действия, заносе задней оси, повороте возник занос задней оси, повороте возник занос оси, автомобиля, занос автомобиля, заносе автомобилей, занос переднеприводного автомобиля, повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля, ваши действия, переднеприводного автомобиля, повороте возник, занос задней оси, ваши, задней оси переднеприводного автомобиля, повороте возник занос задней, оси переднеприводного автомобиля, автомобили, занос, что следует предпринять водителю для предотвращения, двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует, какие действия недопустимы при заносе задней оси заднеприводного автомобиля вправо, какие сведения необходимо сообщить диспетчеру, пдд вопросы про заносы, при возникновении заноса заднеприводного, при заносе переднеприводного автомобиля пдд, занос передней оси заднеприводного автомобиля,

2.

Какое из перечисленных действий недопустимо при заносе задней оси заднеприводного автомобиля вправо?безопасность

1. Что является характерным признаком прокола передней шины автомобиля?

− Появление нарастающего увода автомобиля в сторону проколотой шины

2. Какое из перечисленных действий недопустимо при заносе задней оси заднеприводного автомобиля вправо?

− Нажатие на педаль сцепления

3. Что лучше предпринять водителю при боковом заносе прицепа к легковому автомобилю?

− Плавно увеличить скорость

4. Куда рекомендуется смотреть водителю во время сближения автомобилей ночью, если на встречном автомобиле включен дальний свет фар?

− Чуть в бок в сторону правой обочины

5. Что должен предпринять водитель для прекращения слепящего действия света фар автомобиля, следующего сзади?

− Изменить положение зеркала заднего вида

6. Как изменяется величина силы сцепления шин с дорогой при увеличении скорости движения?

− Уменьшается

7. Чем характеризуется эффективность торможения?

− Длиной тормозного пути

8. Как влияет блокировка колес (торможение на «юз») на величину тормозного пути автомобиля на влажном покрытии?

− Тормозной путь увеличивается

9. Чем может быть вызвано боковое скольжение автомобиля (боковой занос) на скользком покрытии?

− Всеми перечисленными действиями (резкое торможение, резкое ускорение (разгон), резкий поворот руля, неодновременное действие тормозов правых и левых колес)

10. При каком скоростном режиме обеспечиваются наиболее безопасные условия движения?

− При движении со скоростью равной скорости транспортного потока

11. Какие действия водителя будут правильными, если при торможении на скользком участке дороги, ведущую ось заднеприводного автомобиля начало заносить влево?

− Повернуть рулевое колесо влево

12. Какие технические неисправности не влияют на возникновение заноса и опрокидывание автомобиля при его торможении?

− Нарушение углов установки (развала) передних колес на 1º

13. Как влияет алкоголь на время реакции водителя?

− Время реакции увеличивается

14. Смещается ли прицеп автопоезда при движении на повороте?

− Смещается к центру поворота

15. В каком случае увеличивается центробежная сила при движении автомобиля на поворотах дорог?

− С уменьшением радиуса поворота и увеличением скорости движения

16. Какой из указанных способов торможения наиболее эффективен и безопасен при экстренном торможении автомобиля на скользком покрытии дороги?

− Прерывистое торможение без выключения сцепления

17. Как рекомендуется поступить водителю, движущемуся ночью по неосвещенной дороге с дальним светом фар, если его автомобиль обогнали?

− Сразу же после обгона перейти на ближний свет фар

18. Как необходимо действовать при внезапном появлении на пути движения автомобиля глубокой выбоины или впадины?

− Тормозить заранее, перед наездом на препятствие торможение прекратить

19. Как влияет применение зеркал заднего вида, имеющих сферическую выпуклую форму отражающей поверхности, на восприятие водителем реальных расстояний до объектов?

− Расстояние до объектов кажутся больше действительных

20. Как рекомендуется ставить автомобиль на спуск дороги, где есть бордюрный камень?

− Параллельно бордюрному камню, повернув передние колеса в сторону бордюра и прижав их к бордюрному камню

21. Какой прием вождения легкового автомобиля с прицепом наиболее эффективно гасит «виляние» прицепа?

− Кратковременный разгон

22. В чем опасность длительного торможения автомобиля с выключенной передачей на крутых затяжных спусках?

− Перегрев тормозов и отказ их в работе

23. Как влияет на устойчивость заднеприводного автомобиля торможение двигателем на скользкой дороге?

− Повышает устойчивость

24. Чем опасно для движения резкое нажатие на педаль управления подачей топлива при движении по скользкой дороге?

− Может возникнуть боковой занос автомобиля

25. Длина тормозного пути легкового автомобиля с прицепом:

− Больше, чем у автомобиля без прицепа

26. Во сколько раз увеличится тормозной путь на сухом асфальтобетонном покрытии, если скорость движения увеличится в 2 раза?

− В 4 раза (S _{тормозного пути} = V²/k)

27. Какие из перечисленных действий не рекомендуется выполнять при прохождении поворота?

− Все перечисленные действия (торможение, выключение сцепления, переключение передач)

28. Какое дорожное покрытие наиболее безопасно по сцепным свойствам для движения автомобиля?

− Асфальтобетонное

29. При движении по криволинейной траектории автомобиль более устойчив, если движение осуществляется:

− Со включенной передачей

30. Какой из перечисленных приемов торможения на скользкой дороге наиболее эффективен и безопасен?

− Тормозить, периодически нажимая на педаль тормоза, не выключая сцепления

31. Как должна быть расположена левая нога водителя при управлении автомобилем?

− На полу кабины слева от педали сцепления

32. Какой режим движения рекомендуется выбирать при движении через ж/д переезд с несколькими путями?

− При включенной низшей передачи

33. Как изменится длина остановочного пути автомобиля, если время реакции водителя увеличится?

− Остановочный путь увеличится (S _{остановочный} = S _{реакция водителя} + S _{срабатывание тормозов} + S _{тормозной путь})

34. Вы остановились на подъеме в ожидании разрешающего сигнала светофора. Как при этом лучше всего удерживать машину?

− Стояночным тормозом

35. Как влияет туман на восприятие расстояния?

− Все предметы в тумане кажутся более далекими, чем в действительности

36. Какой бензин более ядовит?

− Этилированный

37. Приближаясь ночью к повороту дороги направо, Вы заметили, что водитель встречного автомобиля начал периодически переключать свет фар. Как нужно поступить в такой ситуации?

− Переключить дальний свет фар на ближний

38. Зимой в условиях скользкого дорожного покрытия Вы подъезжаете к крутому спуску дороги. Как Вам лучше поступить, чтобы избежать бокового заноса в этих условиях?

− Заранее переключиться на низшую передачу, чтобы на спуске, по возможности, не прибегать к торможению

39. Двигаясь по городу в условиях интенсивного движения, Вы остановились и хотите выйти из автомобиля. Как сделать это правильно?

− Через зеркало заднего вида убедитесь в безопасности и выйдете из машины

40. Какую передачу рекомендуется использовать для освобождения ж/д переезда от внезапно остановившегося автомобиля при помощи стартера?

− Первую или задний ход

41. Какое состояние асфальтобетонного покрытия наиболее безопасно по своим сцепным свойствам?

− Чистое сухое

42. Как зависит центробежная сила от скорости движения автомобиля на повороте?

− Центробежная сила увеличивается при увеличении скорости

43. Как изменяется устойчивость автомобиля на подъеме и косогоре с повышением высоты центра тяжести?

− Уменьшается

44. На каком покрытии коэффициент сцепления имеет наименьшее значение?

− На льду

45. При правом повороте автомобиля с прицепом на перекрестке возникает опасность заезда прицепа:

− На тротуар

46. С увеличением скорости поле зрения водителя:

− Сужается

47. При движении на каком автомобиле увеличение скорости помогает устранить занос задней оси?

− На переднеприводном

48. Как следует поступить водителю заднеприводного автомобиля при заносе задней оси вправо?

− Прекратить торможение, руль повернуть вправо

49. При длительном движении на низших передачах расход топлива:

− Увеличивается

50. На каком покрытии коэффициент сцепления имеет наибольшее значение?

− На цементобетонном покрытии

51. В каком случае действие сильного бокового ветра наиболее опасно?

− При выезде из леса на открытый участок

52. При выезде из лесистого участка на открытое место установлен знак «Боковой ветер». Ваши действия?

− Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса

53. 
    Как следует поступить водителю переднеприводного автомобиля при заносе задней оси вправо?
    

− Слегка увеличить подачу топлива, рулем корректировать направление движения

54. Длина тормозного пути легкового автомобиля с грузом и пассажирами:

− Больше, чем у порожнего

55. Какой способ торможения позволяет сохранить устойчивость и управляемость на скользкой дороге?

− На грани блокировки

56. Установка багажника на крыше легкового автомобиля:

− Увеличивает расход топлива

57. Как следует поступить, если во время движения по сухой асфальтобетонной дороге начал моросить мелкий дождь?

− Уменьшить скорость и быть особенно осторожным

58. Повышение температуры воздуха в кабине автомобиля:

− Уменьшает быстроту движений и снижает их точность

59. При движении с выключенной передачей устойчивость автомобиля:

− Снижается

60. При длительном движении по прямолинейному участку дороги без поворотов, подъемов и спусков время реакции водителя:

− Увеличивается

61. Включение освещения в салоне автомобиля при движении в темное время суток:

− Ухудшает видимость дороги

62. Понижение температуры воздуха в кабине автомобиля:

− Уменьшает быстроту движений и снижает их точность

63. Что должен сделать водитель, чтобы быстро восстановить эффективность тормозов после проезда через водную преграду?

− Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократным непродолжительным нажатием на педаль тормоза

64. Подъезжая на легковом автомобиле без пассажиров к ж/д переезду, Вы заметили стоящий на переезде грузовик, водитель которого пытается завести двигатель заводной рукояткой. Как поступить в такой ситуации?

− Остановиться, оказать помощь водителю грузовика. Если не удалось удалить автомобиль с переезда, идти вдоль путей в сторону худшей видимости для подачи сигнала машинисту поезда

65. Из-под колес движущегося впереди Вас на большой скорости грузового автомобиля неожиданно вылетел камень и ударил в лобовое стекло Вашей машины. Мгновенно стекло покрылось сетью мелких трещин. Видимости через такое стекло практически нет. Ваши действия?

− Включить аварийную сигнализацию, не меняя полосы движения снизить скорость и остановиться, убрать разбитое стекло

66. Двигаясь со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой (10-20 м) участок дороги, покрытый льдом. Что Вы предпримете в данной ситуации?

− Не меняя положения рулевого колеса, не нажимая на педаль сцепления или тормоза и не изменяя нажима на педаль «газа», проедете данный участок

67. Двигаясь днем на легковом автомобиле со скоростью 70 км/ч, Вы попали в густой туман. Видимость уменьшилась до 15 м. Ваши действия?

− Включить ближний свет фар или противотуманные фары, снизить скорость до 25-30 км/ч, при возможности съедете за пределы дороги и подождете, пока туман не рассеется

68. Вы длительное время (2,5-3 ч) движетесь по хорошему ровному шоссе с постоянной скоростью 70 км/ч. Как часто бывает в таких случаях, появилась сильная сонливость, начали непроизвольно слипаться глаза. Как Вам лучше поступить в данной ситуации?

− Остановиться и отдохнуть. Перед тем как снова сесть за руль, выполнить несколько гимнастических упражнений

69. Как влияет длительное, однообразное движение по дороге с малой интенсивностью на внимание водителя?

− Ведет к быстрому ухудшению всех характеристик внимания

70. Как называется путь, пройденный автомобилем от начала торможения до полной остановки?

− Тормозной путь

71. Для экстренной остановки на сухой дороге необходимо:

− Нажать на педаль тормоза, не выключая сцепления

72. Что понимается под временем реакции водителя?

− Время с момента, когда водитель увидел опасность, до начала его действий

73. Под остановочным путем понимают:

− Расстояние, проходимое с момента обнаружения водителем препятствия до полной остановки автомобиля

74. На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Какие Ваши действия будут правильными?

− Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть руль в сторону заноса

75. При торможении двигателем на крутом спуске Вы должны выбирать передачу исходя из условий:

− Чем круче спуск, тем ниже передача

Билет 90 ПДД тесты online

Тест ПДД – Билет 90

Инструкция

Вопрос №1

При выполнении обгона на автомобиле с прицепом, Вам не следует:

1. Бояться встречных автомобилей.
2. Подавать предупредительные сигналы.
3. Круто и резко поворачивать руль, при возращении на ранее занимаемую полосу.
4. Оценивать скорость, обгоняемого транспорта.

Вопрос №2

В случае, когда правые колеса Вашего автомобиля, наезжают на неукрепленную и влажную обочину, Вам рекомендуется:

1. Затормозить и полностью остановиться.
2. Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону.
3. Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.
4. Не прибегая к торможению, резко вернуть автомобиль на проезжую часть.

Вопрос №3

Как Вы должны действовать, если на повороте возник занос задней оси, переднеприводного автомобиля?

1. Уменьшить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.
2. Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.
3. Значительно увеличить подачу топлива, положение рулевого колеса не менять.
4. Слегка увеличить подачу топлива, корректировать направление движения рулевым колесом. Поделиться

Все онлайн билеты по ПДД

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101

---

Карта сайта

Админ сайта PDDOK. Предложения и замечания присылайте на: [email protected]

© pravila.online. Перепечатка материалов возможна при наличии активной ссылки

Как действовать во время заноса автомобиля

Занос автомобиля, который часто происходит зимой, на обледенелой дороге, способен привести к трагическим последствиям. Что такое занос и как действовать водителю в таких случаях? Обо всём этом будет подробно написано в статье.

Действия водителя при заносе

Если заносит на переднеприводном авто, нужно нажать на педаль газа. При заносе переднеприводного автомобиля (учиться управлять которым придётся заново, если до этого водитель ездил на заднеприводном), нужно быть готовым ко всему. Другими словами, переднеприводный автомобиль более чутко реагирует на возникновение такой ситуации на дороге, особенно на мокрой или скользкой дороге. Незначительный поворот руля и лёгкое, но резкое торможение способно увезти авто в сторону. Хотя заднюю траекторию такой автомобиль сохраняет лучше, но когда начинают пробуксовывать передние колёса, управлять такой машиной становится гораздо сложнее. Поэтому, приближаясь на переднеприводном автомобиле к повороту, рекомендуется заранее сбавить скорость и заходить в него на большом радиусе.

Что касается заднеприводного автомобиля, то, если начинает заносить его, не рекомендуется нажимать педаль газа

. Таким образом, можно запросто перевернуть автомобиль или машина закрутится вокруг своей оси. Если автомобиль заднеприводный заносит, только постепенное уменьшение подачи топлива может помочь. Другими словами, водитель не резко, а постепенно должен опускать педаль газа, а рулевое колесо желательно немного повернуть в сторону заноса.

Кроме этого, если заносит в ситуации с резким ускорением, то в этом случае ясно — нужно постепенно убавить подачу топлива. Если же нарушение движения авто вызвано бывает резким торможением — следует опустить педаль тормоза. Все эти советы помогут, но лишь немного. Удастся уменьшить влияние поперечной силы, о которой было написано выше.

Если заносит на полноприводном автомобиле, нужно сначала отпустить, а потом нажать на педаль газа. При управлении полноприводным автомобилем на скользкой дороге доминирует вектор тяги, но никак не реакция руля. И в таком случае бросать педаль газа ни в коем случае нельзя. Если сбросить газ на полноприводном автомобиле, закроются дроссельные заслонки и машина начнёт скользить на всех четырёх колёсах.

А вот поворачивание руля в сторону заноса способно его полностью ликвидировать. Центробежная сила, возникающая при таких ситуациях, начинает разворачивать автомобиль в сторону, противоположную боковому скольжению оси авто. И когда автомобиль начинает возвращаться в исходное положение, опять же при помощи рулевого колеса водитель обязан регулировать движение колёс, чтобы автомобиль не перевернулся. Грамотное управление автомобилем при заносе — единственная возможность его избежать.

Так, опытные водители могут ликвидировать возникшую ситуацию одним эффективным приёмом. Они советуют, что, если после возвращения машины в исходное положение она начинает разворачиваться в противоположную сторону, опять же поворотом руля следует погасить занос.

Главное здесь, утверждают профессионалы, не суетиться и сохранять хладнокровие. Только так можно избежать переворачивания.

Кроме того, причинами заноса могут стать:

• попадание под колёса камней или мёрзлых кусков грунта;
• резкие манипуляции на извилистой дороге, особенно если автомобиль высокий;
• неравномерный износ протектора шин;
• неравномерное распределение груза в багажнике или на крыше автотранспортного средства, что вызывает нагрузки на одну сторону;
• высокая скорость на извилистой и неровной дороге;
• торможение, тем более резкое и неравномерное;
• разрыв шины.

На видео показан управляемый занос полноприводного автомобиля:

Конечно же, причина такого нарушения движения, его суть, может быть понята теоретически, но действия отработать только лишь в голове не получится. Нужны тренировки, способствующие тому, что движения водителя в экстренных ситуациях становятся автоматическими. Почему у новичков-водителей во время заноса нога нажимает инстинктивно на педаль газа? Они ведь прекрасно знают и не раз читали, что делать это нельзя! Всё дело в потере самоконтроля. Так и здесь. Водитель должен быть готов к возникновению такой ситуации и на практике суметь всё сделать правильно. Опыт приходит с годами, и его ничем не заменишь. Но всё же.

Первое, чему должен научиться водитель — это перебороть страх перед заносом. Это поможет ему легче действовать во время такой ситуации. Он обязан заставить себя возвращать руль в те напряжённые секунды, когда автомобиль крутит. Естественно, что в такие моменты не до управления. Но от этого зависит жизнь — самое драгоценное, что есть у человека.

Понимаем занос теоретически

Итак. Заносом называют такое движение автомобиля, при котором происходит скольжение его осей (передней или задней). Почему оно возникает? Из-за того, что теряется сцепление колёс с дорогой, происходящее по многим причинам.

На видео показывается, что нужно делать при заносе переднеприводного авто:

В большинстве случаев наблюдается скольжение колёс задней оси автомобиля. Кузов автомобиля изменяет свою ориентацию во время движения и поворачивается на дороге. При этом передняя ось продолжает движение прямо, но задние колёса выплясывают танец кабардинца в сторону. Из-за того, что направление у обеих осей неодинаково, возникает ещё и вращательное движение. Центробежная сила, что соединяется при этом с боковыми силами, по причине которых был вызван занос, усиливает их.

Одной из самых распространённых причин такого нарушения движения автомобиля является резкое торможение. Водитель нажимает резко на тормоза и колёса блокируются. В этот момент не обязательно даже ехать по обледенелой дороге. Даже на сухом асфальте при таком торможении на высокой скорости происходит занос.

Другой причиной может стать неравномерный износ шин и несвоевременное посещение СТО. Бывает и так, что на одну ось устанавливают колёса с одним типом протектора, а на другую — с совершенно иным. Это тоже может стать причиной. Да, и правилами дорожного движения это строго запрещено.

Воспрещается также проводить различные резкие движения за рулём. Нельзя на скорости неожиданно поворачивать влево или вправо, особенно на скользкой дороге.

Интересно, что переднеприводные автомобили гораздо реже подвержены заносу на прямой дороге, чем остальные машины. Руль автомобиля в этом случае нужно повернуть на угол, равный величине заноса.

Тяжело в учении — легко в бою

Видео о том, что нужно делать при заносе заднеприводного автомобиля:

С целью повысить навыки управления при экстренных ситуациях рекомендуется проводить тренировки. Ясно, что место для проведения должно быть выбрано подальше от людных мест и участков дороги, где ездят машины. В таких местах можно искусственно устраивать мини-заносы и выравнивать их. Можно постепенно усложнять задачи, и так называемый управляемый занос будет ликвидирован эффективнее. «Тяжело в учении — легко в бою», — так говорил и учил жить великий полководец Суворов. И в этом случае его слова смотрят в корень проблемы.

Как спровоцировать занос искусственно

Сделать это несложно, даже на скорости 20 км/ч. Следует только резко затормозить и перед самым торможением руль резко вывернуть в сторону. Существует целая система приёмов, которые помогут искусственно спровоцировать занос. Вот очерёдность действий:

1. Учимся для начала определять время, когда сцепление колёс с поверхностью дороги уменьшается. При этом сцепление уменьшается до такой степени, что колёса находятся на грани скольжения. Что даёт это умение? Оно позволит чувствовать грань, когда нужно снижать скорость или убирать ногу с тормоза, и, таким образом, избегать заноса.
2. Учимся мгновенно реагировать на занос или, другими словами, гасить его. Это навык, который приходит после нескольких тренировок и становится автоматическим со временем — занос/руль.
3. Учимся определять момент, когда поворот рулевого колеса вызывает ответную реакцию — гасим занос.
4. Учимся, не дожидаясь конца заноса, поворачивать руль в обратную сторону. Такой рефлекс требует многих повторений, чтобы срабатывал автоматически.
5. Учимся согласовывать скорость вращения рулевого колеса с характером гашения заноса. Действия при заносе автомобиля, таким образом, становятся полностью автоматизированными.

Потренировавшись таким способом, можно реально научиться действовать хладнокровно в экстремальных ситуациях. И научиться этому должен каждый водитель, так как такие ситуации на дорогах, особенно российских — не редкость. Так, занос задней оси заднеприводного автомобиля чаще всего вызывается плохим качеством дорог.

На видео рассказывается про управляемый занос:

Если водитель не станет тренироваться для борьбы с заносами, то в критические моменты управлять автомобилем ему не удастся, даже если он в себе полностью уверен. Нередко в экстремальных ситуациях даже самые смелые и «рисковые» водители терялись и отпускали руль. Некоторые люди продолжают в такие моменты нажимать на педаль тормоза в надежде, что это поможет. И самым опасным в такой момент становится психологический ступор, в который попадает неопытный водитель.

Чтобы всего этого не произошло, воспользуйтесь советами, приведёнными выше. И помните — за рулём вы в ответе не только за свою жизнь!

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «что следует предпринять, если на повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля

                                               

Те, кого следует оберегать

Те, кто должен быть защищен — прародители всех вампиров в цикле «Вампирские хроники» Энн Райс, король и королева вампиров. Изначально Ancilбыл король и королева Акаша из Кемета сейчас в Египте около 4000 до н. э. стали первыми вампирами, когда злой дух по имени Амель смог войти в тело Акаши через рану и слиться с ее плотью. Акаша затем превратила Enkil в вампира выпив почти всю его кровь, а затем дав ему выпить почти всю ее кровь, см.: «Царица проклятых». Термин «те, кто должны быть защищены» был придуман вампир Мариус, а что случилось с Акаши и Ankrom будет с другими вампирами, если они ранены, то же ранах и сделать своими детьми, если они умирают, все вампиры тоже смерть. пример этого объясняется в истории жизни Мариуса предыдущий смотритель хотел избавиться от живых статуй короля и королевы и выставил их на солнце, они жили, но слабее вампиров были уничтожены в результате самовозгорания. Задолго до того, смотритель был Мариус, «те, кто должны быть защищены» был почти полностью обездвижен, сидя почти без сознания нетронутыми на протяжении веков. Она закончилась в 1980-х, когда музыка рок-звезда-вампир Лестат встрепенулась королева Акаша. встав, она убила своего супруга Ankila, выпив всю его кровь и замуровав своего смотрителя Мариуса в глыбе льда и останках его дома, см.: «Вампир Лестат», «Королева проклятых». Акаша затем путешествовала по миру, уничтожая всех вампиров кроме Лестата, тех, кого он любил, и тех, кого она не могла найти. позже становится известно, что Акаша намеревается сделать тех вампиров, кого она пощадила, своими ангелами, а тех, кто решит противиться, своими врагами-дьяволами. Это дополнение к первому концерт Лестата привело к беспрецедентной коллекцией древних и молодых вампиров в доме Маарет, один из первых вампиров в Сономе. они собрались, чтобы услышать, как Королева стала вампиршей, и чтобы посовещаться о том, как они будут против нее бороться. Тем временем, Акаши бежал в самые отдаленные уголки мира, распространяя среди людей, что это «Королевой Небес», Лестат ее тупой муж, и приказал всем женщинам восстать и убить всех мужчин, за исключением нескольких. Казалось, что Акаша будет привести свой маниакальный план в исполнение, независимо от того, она поможет другим вампирам или нет. ее молитвы не были услышаны и, по-видимому, это была великая битва между Королевой и ее детей. но тут есть еще один вампир, сестра-близнец Маарет аль — Макара, которая поклялась уничтожить Акашу. Mekare быстро обезглавила Королеву и, видимо, уничтожили всю вампирской расы. но пока другие вампиры корчились от боли на полу, Mekare съела мозг и сердце Акаши, взяв Амелию, и стала новой королевой проклятых.

Рулевое управление

Рулевое управление

Занос (избыточная поворачиваемость)

Занос автомобиля происходит в следствие потери сцепления с дорогой задних колес. В большей степени риску заноса подвержены автомобили, имеющие задний привод. Чтобы снизить риск заноса автомобиля лучше устанавливать на заднюю ось автомобиля лучшие шины.

Что может вызвать занос автомобиля

• аквапланирование
• резкое торможение
• резкое ускорение на заднеприводном автомобиле
• неравномерное распределение груза автомобиля (слишком большая нагрузка на задние колеса)
• низкое давление воздуха в задних шинах
• изношенные задние шины
• прицеп или полуприцеп
• боковой ветер

Если ваш автомобиль заносит, всегда поворачивайте руль в сторону заноса. Вне зависимости от того, как поворачивается ваш автомобиль вы должны всегда стараться держать передние колеса повернутыми в желательном направлении движения.

Недостаточная поворачиваемость

Недостаточная поворачиваемость выглядит так: вы поворачиваете руль, а автомобиль продолжает при этом движение в прежнем направлении, то есть не реагирует на поворот руля или реагирует недостаточно. Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.

Недостаточная поворачиваемость чаще всего возникает на переднеприводных автомобилях. Большинство современных новых автомобилей — переднеприводные.

Недостаточная поворачиваемость не столь опасна, как занос автомобиля. От водителя требуется меньше навыка, чтобы суметь удержать контроль над автомобилем.

Что может вызвать занос автомобиля

• аквапланирование передних колес
• торможение без системы ABS (юзом)
• резкое ускорение на переднеприводном автомобиле
• низкое давление воздуха в передних шинах
• неравномерное распределение груза автомобиля (слишком большая нагрузка на передние колеса)
• изношенные передние шины
• прицеп или полуприцеп
• включенная блокировка дифференциала

Если, когда вы начали поворачивать руль, ваш автомобиль начал терять сцепление передних колес с дорогой и проявляет признаки недостаточной поворачиваемости, то не нужно выкручивать руль еще дальше, поскольку это лишь усугубит ситуацию.

В программу обязательной подготовки водителей в Швеции входит прохождение специального полигона (так называемый Risk 2), где опытные инструкторы помогут вам освоить навыки правильных действий при занове и недостаточной поворачиваемости.

Электронные системы контроля устойчивости

В современных автомобилях используются различные системы, следящие за вращением и пробуксовкой колес. У разных автопроизводителей такие системы называются по-разному: DSTC (система динамической стабилизации и контроля тяги), ESP (электронная система стабилизации), ESC (Электронная система устойчивости). Электронные системы настолько хорошо справляются с реагированием на опасные ситуации, что зачастую водитель даже не успевает ничего заметить.

Аквапланирование

Аквапланирование говорит о том, что между протектором шин и дорожным покрытием остается слой воды, который шина не успевает вытеснить. При аквапланировании автомобиль начинает вести себя как неуправляемый скоростной катер.

Что увеличивает риск аквапланирования

• глубокие лужи
• большая скорость
• широкие шины
• изношенные шины

Что делать при возникновении аквапланирования

• Не делайте резких движений рулем. Колеса должны оставаться повернуты в направлении движения.
• Выжмите сцепление
• Отпустите газ
• Не нажимайте на тормоз

Неисправности рулевого управления

• Тяжело поворачивающийся руль скорее всего говорит о вышедшем из строя гидроусилителе руля. Вы можете продолжать движение, но с особой осторожностью. Руль будет поворачиваться легче на скорости и очень тяжело если автомобиль стоит или движется медленно.
• Люфт в рулевом управлении часто говорит о том, что в сервоприводы попала грязь или воздух.
• Вибрирующий руль чаще всего говорит о плохой балансировке передних колес
• Если во время движения руль тянет в сторону, это может быть вызвано проколом переднего колеса или неисправностью одного из элементов рулевого управления.

Учебник ПДД | Содержание

Знак 1.11.1 — Опасный поворот направо

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

1.		Да.
2.		Нет.

Ставить автомобиль на стоянку в условиях ограниченной видимости (знак «Опасный поворот» ) запрещается только на проезжей части. Поставив автомобиль на стоянку на обочине, Вы не нарушите Правил.

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1.		Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.
2.		Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса.
3.		Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.
4.		Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.

Занос переднеприводного автомобиля может возникнуть при торможении на повороте из-за «набегания» задних колес на передние. В этом случае целесообразно слегка увеличить подачу топлива (не вызывая пробуксовки передних колес) и дальнейшим поворотом рулевого колеса скорректировать направление движения автомобиля. Следует помнить, что на заднеприводном автомобиле увеличение скорости может только усилить возникший занос.

На каком рисунке водитель выполняет правый поворот по траектории, обеспечивающей наибольшую безопасность движения?

1.		На правом.
2.		На левом.

Безопасная траектория движения при выполнении правого поворота изображена на левом рисунке, так как такая траектория обеспечивает меньшую вероятность смещения автомобиля на полосу встречного движения под действием центробежной силы.

На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля.

Ваши действия?

1.		Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.
2.		Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.
3.		Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.
4.		Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

Занос заднеприводного автомобиля может возникнуть при увеличении скорости на повороте из-за «набегания» задних ведущих колес на передние. В этом случае целесообразно слегка уменьшить подачу топлива, не вызывая резкого торможения двигателем, и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Торможение при заносе только ухудшает ситуацию.

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1.		Увеличение скорости движения.
2.		Уменьшение скорости движения.
3.		Уменьшение радиуса прохождения поворота.

Центробежная сила увеличивается при увеличении скорости движения и уменьшения радиуса поворота, поэтому только снижение скорости может уменьшить центробежную силу.

Что такое занос? Разъяснение недостаточной поворачиваемости, избыточной поворачиваемости, аквапланирования и блокировки

Если мы посмотрим на правило 119 правил дорожного движения, мы получим определение заноса:

Правило 119

Занос обычно возникает из-за того, что водитель слишком резко тормозит, ускоряется или слишком резко рулит или ведет слишком быстро в соответствии с дорожными условиями. Если происходит занос, устраните причину, полностью отпустив педаль тормоза или отпустив акселератор. Поверните рулевое колесо в направлении заноса.Например, если задняя часть автомобиля заносит вправо, сразу же поверните вправо для восстановления.

Заносы могут быть вызваны множеством различных маневров, но это всегда результат действия одной или нескольких шин, превышающих силу трения о поверхность, по которой вы едете. Трение на дороге снижается за счет воды, льда, гравия и масляной пленки, которая образуется во время первых дождей после периода засушливой погоды. Глубина, ширина и давление протектора ваших шин будут влиять на то, на какой скорости они преодолевают трение.

Как возникают заносы

Чрезмерная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость — это когда вы едете на повороте, и задние колеса выскальзывают. Чтобы исправить избыточную поворачиваемость, вы должны повернуть колеса в направлении рулевого ровно настолько, чтобы задние колеса снова зацепились. Если больше этого времени, вы рискуете свернуть в другую сторону. Наиболее ярко это проявляется в дрифте и ралли. Имейте в виду, что избыточная поворачиваемость на мотоцикле требует других усилий, чем избыточная поворачиваемость на автомобиле.Вот пример так называемой «избыточной поворачиваемости» при дрифте. Существуют и другие типы избыточной поворачиваемости, такие как «избыточная поворачиваемость при подъеме», когда вы убираете ногу с дроссельной заслонки, и в результате смещение веса вперед заставляет заднюю часть автомобиля становиться легче, что облегчает преодоление трения шинами. Избыточную поворачиваемость сложно контролировать и оправиться от нее. Чрезмерное исправление, и вы в конечном итоге попадете в «танковую шлепку», когда будете рыскать по дороге с одной стороны на другую.

Низкая поворачиваемость

При недостаточной поворачиваемости вы поворачиваете колеса, а сани едут прямо.Этот тип заноса очень распространен в условиях обледенения. Почти все автомобили настроены на недостаточную поворачиваемость на пределе, потому что это более предсказуемый тип заноса, и его всегда можно остановить, двигаясь медленнее. Недостаточная поворачиваемость возникает из-за того, что вы слишком сильно дросселируете при выходе из поворота. Это приводит к тому, что колеса вращаются, и, когда они вращаются, у вас становится гораздо меньше поворачиваемости.

Чем больше вы поворачиваете колесо в заносе, тем меньше вероятность его зацепления. Чтобы восстановить контроль, вам нужно сбросить скорость и уменьшить угол поворота.Это видео объясняет недостаточную поворачиваемость.

Шпилька

Wheelspin возникает, когда вы слишком резко ускоряетесь на скользкой поверхности, и крутящий момент двигателя превышает доступное сцепление. Это менее вероятно в полноприводном автомобиле, потому что у вас вдвое больше шин, контактирующих с дорогой.

Резкое торможение: блокировка

Если вы тормозите слишком сильно и в вашем автомобиле или велосипеде нет антиблокировочной системы тормозов (ABS), одно или несколько колес заблокируются, и вы начнете занос.Если вы едете на мотоцикле, и это переднее колесо, скорее всего, оно «вымоется», и вы окажетесь на полу. На велосипеде легче контролировать занос задних колес.

В машине, если вы заблокируете передние колеса, у вас не будет руля. Если вы заблокируете задние колеса, задняя часть автомобиля будет иметь тенденцию качаться либо в сторону, которая блокируется первой, либо, если на дороге есть развал или уклон, в сторону уклона. Чтобы восстановить контроль, нужно меньше тормозить. Колесо с наименьшей нагрузкой заблокируется первым.Если вы поворачиваете, это обычно будет внутреннее заднее колесо, а не внутреннее переднее колесо.

Практически все современные автомобили оснащены АБС, так что это не проблема. Автомобили с системой контроля устойчивости транспортного средства (VSC) или подобным комплектом электроники будут тормозить каждое колесо индивидуально, чтобы вернуть контроль над заносом или потерей контроля.

Полноприводной занос

Полноприводный занос чаще встречается в полноприводных автомобилях. Поскольку каждое колесо имеет некоторую мощность, существует большая вероятность того, что все они нарушат сцепление с дорогой, и транспортное средство будет довольно равномерно скользить вбок.

Гидропланирование

Гидропланирование — это когда стоячая вода создает волну давления перед шиной, которая отрывает ее от поверхности дороги и снижает ваше сцепление с дорогой. Чтобы бороться с аквапланированием, нужно ехать медленнее и следить за тем, чтобы на ваших шинах было достаточно протектора, который разгоняет воду. В этом американском видео есть прекрасное объяснение причин заноса. Остерегайтесь «привлекательного лыжника» около 4:45.

Чтобы узнать о полозьях верхних и нижних сторон мотоциклов, посмотрите видео в этой статье.

Вы можете ознакомиться с вопросами о правилах дорожного движения для транспортных средств здесь.

Как съехать с заноса

Если вы едете в Альберте, вы, вероятно, испытали хотя бы один занос за всю свою автомобильную жизнь. Даже такие высокотехнологичные функции, как полный привод и электронный контроль устойчивости, не могут полностью гарантировать, что ваш автомобиль не потеряет сцепление с дорогой на обледенелой дороге. Вероятно, поэтому большинство членов AMA сказали нам, что им нужны прямые товары, позволяющие избежать заноса.

ЗНАЙТЕ СВОИ СКОЛЫ
Есть два основных типа салазок…

Переднее колесо : Передние колеса теряют сцепление с дорогой из-за чрезмерной скорости или резкого торможения на повороте, поэтому автомобиль поворачивает меньше, чем вы предполагали. Также называется заносом с недостаточной поворачиваемостью.

Заднее колесо : Также известен как занос излишней поворачиваемости и чаще встречается в автомобилях с задним приводом. Задние колеса теряют сцепление при повороте, и задняя часть смещается в сторону.

ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ
Пешеходные схватки: как босс переходить дорогу

ПОДВИГАЙТЕ НОГИ
Это зависит от того, как вы попали в занос.

Тормозить слишком сильно? Уберите ногу с тормоза. Ваши шины должны снова начать катиться, чтобы восстановить сцепление с дорогой.

Разгоняться слишком быстро? Выжать педаль газа (но не тормозить). Чтобы восстановить сцепление с дорогой, вашим шинам нужно вращаться реже.

Сохраните руководство. : Если вы находитесь в автомобиле с механической коробкой передач, отключите сцепление, чтобы получить мощность от ведущих колес, но, как указано выше, не тормозите.

СМОТРЕТЬ
Смотрите, куда вы хотите идти, так как вы более склонны двигаться в этом направлении, а не попадете в опасность, которую предпочли бы избежать.

ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ
Что нужно знать о всесезонных шинах

ПОМОЩЬ СЕБЕ
Сохраняйте спокойствие и делайте небольшие контролируемые корректировки рулевого управления, в противном случае вы рискуете излишне корректироваться.

Переднее колесо : разворачивается при начале заноса? Отпустите газ и выпрямите передние колеса. Когда тяга вернется, осторожно поверните в желаемом направлении.

Заднее колесо : Смотрите и держитесь, куда хотите.По мере того как шины восстанавливают сцепление с дорогой и автомобиль выпрямляется, слегка поверните против руля, чтобы избежать попадания рыбы в хвост.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРЫ
Следуйте этим советам, чтобы снизить вероятность заноса.

• Снизьте скорость и помните о сложных дорожных условиях, особенно на мостах, под подземными переходами и на перекрестках.

• Ожидайте смены полосы движения, поворотов и поворотов. Управляйте плавно и точно, положив руки на руль в положении «9 часов» и «3 часа».

• Установите зимние шины на все четыре колеса вашего автомобиля.Они обеспечивают лучшее сцепление при температуре ниже 7 C.

• Не полагайтесь на высокотехнологичные компоненты вашего автомобиля — даже антиблокировочную систему тормозов или полный привод — чтобы выручить вас.

• Возьмите уроки зимнего вождения с AMA, чтобы улучшить свои навыки торможения, рулевого управления и ускорения в сложных условиях.

Увеличивает ли вес в задней части автомобиля сцепление с дорогой на снегу?

Стоит ли добавлять вес в багажник или платформу пикапа, чтобы улучшить сцепление с дорогой зимой? Для наилучшего сцепления с дорогой вам нужно, чтобы больший процент веса транспортного средства приходился на ведущие колеса , колеса, на которые двигатель передает мощность для движения автомобиля.В основном:

• Увеличьте вес в задней части автомобиля с задним приводом
• Не увеличивайте вес задней части переднеприводного автомобиля
• Не увеличивайте вес в задней части полноприводного автомобиля
• В некоторых случаях подумайте о добавлении веса задней части полноприводного автомобиля

Вот подробности.

Вес в задней части помогает заднеприводным автомобилям

Пикапы

Когда на дороге лежит снег, и вы обнаруживаете, что у вас недостаточно тяги, чтобы подняться на холм, вы ловите хвост на поворотах или у вас крутятся шины, когда вы включаете передачу с небольшим давлением на газ, это знак того, что вы можете использовать больше веса.

Пикап предназначен для перевозки грузов, но сегодня многие водители грузовиков обычно не тащат что-либо в своих кроватях. Пустая грузовая платформа означает, что часть веса грузовика, который был рассчитан на то, чтобы нести заднюю ось для сбалансированной управляемости, отсутствует, и вы получаете неидеальное тяговое усилие от задних колес. Добавлять лишнюю массу — это хорошо.

Другие автомобили с задним приводом

Заднеприводный автомобиль или внедорожник имеет почти равномерный баланс веса между передней и задней частью, при этом каждая шина несет примерно равную долю нагрузки транспортного средства.Размещение некоторого веса в багажнике над задней осью может немного помочь со сцеплением со снегом, но не в том случае, если у вас есть полностью загруженный автомобиль с оборудованием и люди сзади. В этом случае у вас уже есть больший процент веса на ведущие колеса, и вам не нужно ничего добавлять.

Сколько веса?

Чтобы понять, какой вес лучше всего подходит для вашего автомобиля и вождения, потребуется немного проб и ошибок. Ниже приведены общие практические правила.

Конечно, никогда не добавит полезной нагрузки больше, чем безопасный предел веса, указанный в руководстве пользователя в разделе «Стандартная» и «максимальная» полезная нагрузка транспортного средства.

Тип автомобиля	Предлагаемый добавочный вес
Пикап ½ тонны	240-300 фунтов.
¾- до 1 тонны пикап	300-400 фунтов.
Седан / Внедорожник / CUV	100 фунтов.

Будет ли сложнее остановиться из-за прибавки в весе?

Может показаться интуитивно понятным, что более тяжелый автомобиль означает больший тормозной путь из-за дополнительной инерции. Не обязательно.

Добавленной массы (не более нескольких сотен фунтов) недостаточно, чтобы существенно улучшить торможение. Вес выравнивает шины, увеличивая размер пятна контакта — области, где резина встречается с дорогой. Шины становятся менее круглыми и имеют большую поверхность сцепления, что помогает автомобилю быстрее замедляться.

Лучшие материалы для использования

Мешки с песком в форме трубы — самые популярные. Они продаются в мешках от 60 до 70 фунтов по цене около 5 долларов за штуку в магазинах товаров для дома и хозяйственных товаров.

Помимо песка, обычными материалами для утяжеления являются дренажный гравий, почва для горшков, наполнитель для кошачьего туалета и каменная соль. Вы можете посыпать любой из них землю для сцепления, если когда-нибудь застрянете в снегу. Отсыпной грунт в саду наступает весна для новых посадок.

Некоторые водители пикапов зимой оставляют сцепное устройство седельно-сцепного устройства в кузове, что может прибавить примерно 250 фунтов.

Существуют также многоразовые приспособления для тяги с водяным пузырем для всех типов транспортных средств, цена которых варьируется от 70 до 200 долларов.

Может помочь даже полный бак бензина. Заполненный 16-галлонный бак может добавить более 100 фунтов.

Прочие соображения:

• Пластиковая сетка, мешковина и полиэтиленовые пакеты начинают разрушаться зимой. Вы рискуете заржаветь, если материал в пакете собирает влагу, а затем протекает и соприкасается с металлом. Чтобы избежать этого, покупайте пакеты с двойной упаковкой.Вы также потенциально можете продлить жизнь гири до нескольких сезонов.
• НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы кузов грузовика просто засыпался снегом для увеличения веса: когда вы едете, он вылетает за вами, вызывая проблемы с видимостью для следующих транспортных средств.
• НЕ используйте цементные блоки или шпалы, которые могут стать опасными снарядами при аварии.
• Если дороги обычно сухие, а зимой бывает только снег, вы можете просто прибавлять веса в хорошую погоду и хранить сумки в плохих условиях, чтобы сэкономить бензин.

Где мне это поставить?

Мешки с песком следует располагать по центру над задней осью или как можно ближе к ней. Это означает, что в багажнике или грузовом отсеке как можно ближе к задним колесам, как в заднеприводных автомобилях и внедорожниках, и прямо рядом с колесными арками в пикапе. Не рекомендуется прижимать вес к задней двери пикапа, так как это может слишком облегчить переднюю часть, что приведет к нестабильности управления.

Добавленный вес не поможет тяговому усилию для автомобилей с передним или полным приводом

При переднем приводе около 65 процентов веса двигателя приходится на переднюю ось.Это хорошая вещь для сцепления на снегу. Вес немного сглаживает форму передних шин, даже если в них такое же давление, как и в задних. Это увеличивает трение между дорогой и шинами на колесах, которые несут ответственность за движение автомобиля. Больше трения означает большее сцепление с дорогой.

Увеличение веса багажника может вызвать проблемы с переднеприводными автомобилями, особенно если у вас загружена вся семья и багаж. Намного больший вес задней части может создать эффект качания, при этом вес задней части делает переднюю часть сравнительно легкой для надлежащего захвата.

Увеличение веса также не улучшит тягу полноприводных автомобилей. При обнаружении проскальзывания или заноса 90 или более процентов мощности двигателя полного привода будет передано на колеса с шинами, которые улучшают сцепление с дорогой. Если в задней части будет больший вес, это может слишком облегчить переднюю часть, что приведет к снижению сцепления с ней. Двигатель мог компенсировать это, передавая этим колесам больше мощности, что могло привести к их вращению.

Plus, AWD значительно увеличивает вес некоторых моделей автомобилей, что также способствует повышению тяги.

Нужен ли мне вес в задней части для моего 4WD? Может быть.

Полноприводные автомобили с автоматической трансмиссией хорошо справляются с зимней тягой без лишнего веса, если протектор шины находится в хорошем состоянии. Если у вас механическая коробка передач, если вы много ездите по льду или по холмам, или если вы буксируете даже при легком нажатии на педаль газа, груз сзади все равно может помочь.

Правильные шины имеют большее значение

Шины в хорошем состоянии — гораздо более важный фактор, чем вес при трогании с места, прохождении поворотов, ускорении и остановке на снегу.Шины без достаточного протектора будут вращаться или скользить по снегу независимо от того, есть у вас дополнительный вес сзади или нет. Даже если у вас полноприводный автомобиль или автомобиль с автоматическим полным приводом, у вас не будет безопасного сцепления с дорогой, если у вас изношены шины.

Но если у вас хорошие шины и вы управляете автомобилем с задним приводом или внедорожником, пикапом или полноприводным автомобилем с механической коробкой передач, добавление мешков с песком сзади может дать вам дополнительную тягу в зимних условиях.

См. Наш список ресурсов по зимнему вождению для получения дополнительных советов по безопасному прохождению сезона.

Получите больше зимних советов

Что делает дифференциал повышенного трения желательным?

Это технология, которая используется во многих мощных автомобилях, от Mazda Miatas до полицейских Crown Vics. Это нашло место в иконках JDM и хот-хэтчах. У некоторых раллийных внедорожников их было даже несколько. Это дифференциал повышенного трения. Но что именно он делает и почему это так желательно?

Что делает дифференциал?

На самом деле дифференциал возник еще до первого современный автомобиль, сообщает Donut Media.Это потому, что технология не только работа для автомобилей.

В углу ведущие колеса автомобиля проходят разное расстояние: внутреннее колесо проходит меньше, чем внешнее. Но из-за того, что они вращаются с одинаковой скоростью, машина будет «рыбачить» и заносить. Однако дифференциал предотвращает это, а также позволяет ведущим колесам двигаться в некоторой степени независимо.

Внутри дифференциала находится набор шестерен, которые сцепляются вместе и позволяют внутреннему колесу вращаться с другой скоростью, чем внешнее колесо.Шестерни внутри дифференциала также определяют передаточное число транспортного средства, которое определяет, сколько мощности транспортное средство может передать на землю. Это также то, что позволяет GMC утверждать, что грузовик электромобиля Hummer развивает 11500 фунт-фут: это крутящий момент оси, а не крутящий момент двигателя.

В большинстве автомобилей используется открытый дифференциал, который представляет собой комбинацию заблокированных передач. Однако его большой недостаток заключается в том, что он не может компенсировать потерю сцепления колес с дорогой. Вот здесь и пригодится дифференциал повышенного трения.

Чем отличается дифференциал повышенного трения? Дифференциал повышенного трения Eaton Suretrac в разрезе | Eaton

Как описывает Speedway Motors , когда автомобиль с открытым дифференциалом ударяется о кусок льда или масла только одним из ведущих колес, мощность двигателя следует по пути наименьшего сопротивления. Это означает, что открытый дифференциал передает всю мощность на колесо без тяги. Одно колесо вращается, другое не двигается, и вы либо застряли, либо буксовали.

Дифференциал повышенного трения, как следует из названия, ограничивает это скольжение. Этот тип дифференциала, как объясняет журнал DSport Magazine , добавляет муфты сцепления или дополнительные передачи. Когда одно колесо начинает пробуксовывать, сцепления включаются и ограничивают подачу мощности на это колесо. Это, как объясняет Road & Track , снижает пробуксовку колес и улучшает тягу. А дифференциалы повышенного трения полезны не только на дороге: их тоже используют гоночные автомобили и внедорожники.

Однако они стоят дороже, чем открытые дифференциалы, и требуют большего обслуживания. Однако стоит отметить, что жидкость для дифференциала не работает на протяжении всего срока службы автомобиля.

Дифференциалы повышенного трения используются исключительно для работы механических частей. Однако теперь есть дифференциалы повышенного трения с электронным управлением, которые обеспечивают еще более точное управление. Есть также модели с вязкостной муфтой, которые требуют меньшего обслуживания и более плавные, чем LSD с муфтой сцепления.Но они теряют эффективность при нагревании, сообщает CarThrottle , и не могут блокироваться, как другие типы ЛСД.

Когда пригодится заблокированный дифференциал

Если у вас полноприводный или полноприводный автомобиль, вы найдете блокируемый дифференциал, если не обязательно дифференциал повышенного трения. Некоторые, например Mercedes G-Wagon, имеют несколько дифференциалов с блокировкой. Блокирующие дифференциалы распределяют мощность и крутящий момент поровну между колесами, которые они соединяют, а также позволяют передавать до 100% мощности на одно колесо.Очень полезно, когда ваш внедорожник или грузовик пытается преодолеть скалы на двух колесах.

1985 Audi Ur-Quattro накладные | Bring a Trailer

В автомобилях с полным приводом эта блокировка выполняется с помощью раздаточной коробки, что обеспечивает расположение 2Hi, 4Hi и 4Lo. Audi ur-Quattro, однако, создал современную систему полного привода, заменив ее центральным дифференциалом. Некоторые из этих центральных дифференциалов могут блокироваться, но обычно они просто используют муфты или вязкостные муфты для разделения крутящего момента спереди назад в соответствии с требованиями тяги, сообщает журнал Outside Magazine .

Однако есть один сценарий, когда ограниченное скольжение дифференциал не желателен: дрейфующий. Дрифтинг строится на получении транспортных средств скользить и нарушать сцепление. Там заблокированный дифференциал значительно больше полезный. Фактически, некоторые дрифтеры сваривают свои дифференциалы вместе, чтобы убедитесь, что они остаются заблокированными на месте. Однако, если рассматриваемый автомобиль не будет оставаться гонщиком на треке, это категорически не рекомендуется.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с задним приводом

Задний привод — предпочтительная компоновка для большинства бензиновых автомобилей, но для неопытных это может оказаться опасным. Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые делают люди, и как их избежать

1. Не нажимайте на дроссельную заслонку при повороте

Это особенно характерно для людей, которые вышли из переднеприводных автомобилей и внезапно обнаруживают, что у них много энергии, и они не понимают, как она работает по-другому.В автомобилях с передним приводом, если вы дадите ему слишком много газа, вы получите недостаточную поворачиваемость — исправьте это, оторвав дроссель, и вы должны вернуться на линию без особых хлопот.

Если у вас есть какая-то блокировка, вы толкаете вес автомобиля за пределы шин. Если затем вы нажмете правую педаль, доступное сцепление будет ниже, чем обычно, и вы потеряете сцепление с дорогой — в автомобиле с задним приводом это означает, что задняя часть гоняет на приключение. Вот когда вам нужно начать нажимать педаль газа, чтобы вернуть машину под контроль, а это не то, что большинство людей делает инстинктивно.Что большинство людей делают , так это отрывают ногу от дроссельной заслонки, а затем тормозят, что является отличным способом потерять контроль. Что приятно подводит нас к…

2. При нарушении тяги не тормозить и резко не поднимать рычаг газа

Изображение с YouTube / Gumbal

Помните, мы говорили о способах смещения? Большинство из этих техник включает в себя снятие сцепления с задних колес и перенос веса; здесь мы снова говорим о работе с весом автомобиля, чтобы держать его под контролем.

Если вы перегорели или обнаружили, что чрезмерно поворачиваете, резкое поднятие дроссельной заслонки может быть вашей естественной реакцией, но это снимет вес с задних колес и обеспечит еще меньшее сцепление с дорогой, чем у вас уже было. Если вы затормозите, вы только усугубите проблему и обнаружите, что у вас закружится, прежде чем вы даже узнаете, что произошло.

Вместо этого вам следует избегать нажатия на тормоза до тех пор, пока вы не окажетесь прямо, вместо этого ослабьте газ, чтобы минимизировать эффекты переноса веса, и верните колеса в управляемое положение.

3. Не будьте жестоки с переключением на пониженную передачу, если вы не умеете кувыркаться

Это своего рода данность для любого автомобиля, который вам небезразличен, но это может иметь особенно катастрофические последствия для автомобиля с задним приводом.Идея понижения передачи с пятки на пятку состоит в том, чтобы согласовать частоту вращения двигателя со скоростью вращения колес, что, в свою очередь, обеспечивает устойчивость автомобиля за счет устранения любых толчков трансмиссии.

Если переключить передачу слишком рано, задние колеса заблокируются, что будет иметь тот же эффект, что и нажатие ручного тормоза. Хотите визуальное представление об этом? Наш собственный блог CTzen Chris DedicationBlog случайно переключился на 2-е место на скорости 90 миль в час, и все это засняли на видео. Пяточный носок, вероятно, не спас бы его здесь, но используйте это как пример того, что может случиться даже с опытными водителями, такими как Крис.

4. Не тяните за ручной тормоз, не выжимая сцепление

2 МБ

Это чрезвычайно важно для полноприводных автомобилей, но определенно не годится и для заднеприводных автомобилей.На самом деле это довольно логично, но если вам никогда не приходило в голову, вы можете невольно сильно нагружать трансмиссию и двигатель, не отключая сцепление при нажатии на ручной тормоз.

Очевидно, что работа ручного тормоза заключается в замедлении задних колес, поэтому, если вы не нажмете сцепление, трансмиссия и двигатель будут испытывать большую нагрузку, пытаясь бороться с ручным тормозом, чтобы повернуть колеса. Вы, вероятно, ничего не сломаете, если не оставите ручной тормоз включенным на длительное время, но это плохо для вашей машины.

5. Не выходить на снег без подходящих шин

Изображение Singler / DeviantArt

Опять же, это должно быть общим правилом независимо от того, на какие колеса ваша машина передает мощность, но вы, скорее всего, застрянете в заднем приводе.Если вы не устанавливаете зимние шины на свой полноприводный автомобиль, по крайней мере, у вас есть равномерно распределенная мощность, чтобы хвататься за любое доступное сцепление, а для переднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя вес, как правило, превышает передние колеса, улучшающие сцепление с дорогой.

Автомобили с задним приводом обычно имеют меньший вес по сравнению с ведущими колесами, а это означает, что вы в конечном итоге будете делать красивые пируэты, даже не приближаясь к тому месту, где вы действительно хотите ехать.

Управление заносом и восстановление | Руководство по коммерческим драйверам Alaska — 2017

Аляска Прочие правила

Пробуксовка происходит всякий раз, когда шины теряют сцепление с дорогой.Это происходит одним из четырех способов:

• Чрезмерное торможение. Слишком резкое торможение и блокировка колес. Также возможны заносы при использовании замедлителя скорости на скользкой дороге.
• Чрезмерное рулевое управление. Поворачивает колеса более резко, чем может повернуть автомобиль.
• Чрезмерное ускорение. Слишком большая мощность на ведущие колеса, вызывающая их пробуксовку.
• Слишком быстрое движение. Наиболее серьезные заносы возникают в результате слишком быстрой для дорожных условий езды.Водители, которые приспосабливают свое вождение к условиям, не превышают ускорение и не должны чрезмерно тормозить или поворачивать на слишком большой скорости.

2.19.1 — Салазки ведущего колеса

Самым распространенным заносом является занос, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой из-за чрезмерного торможения или ускорения. Заносы, вызванные ускорением, обычно происходят на льду или снегу. Убрав ногу с педали акселератора, можно легко их остановить. (Если он очень скользкий, нажмите на сцепление. В противном случае двигатель может не дать колесам свободно катиться и восстановить сцепление с дорогой.)

Тормозные заносы задних колес возникают при блокировке задних ведущих колес. Поскольку заблокированные колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем катящиеся колеса, задние колеса обычно скользят вбок, пытаясь «догнать» передние колеса. В автобусе или прямом грузовике автомобиль будет скользить вбок в «раскрутке». У транспортных средств, буксирующих прицеп, занос ведущего колеса может позволить прицепу толкнуть буксирующее транспортное средство в сторону, вызывая внезапный складной нож. См. Рисунок 2.19.

2.19.2 — Корректировка тормозного заноса ведущего колеса

Для устранения заноса при торможении ведущего колеса выполните следующие действия.

• Остановить торможение. Это позволит задним колесам снова катиться и предотвратит скольжение задних колес.
• Контрруливание. Когда автомобиль разворачивается на обратный курс, он имеет тенденцию продолжать поворачивать. Если вы быстро не повернете рулевое колесо в другую сторону, вы можете начать занос в противоположном направлении.

Чтобы научиться не нажимать на педаль тормоза, быстро поворачивать рулевое колесо, нажимать на сцепление и противодействовать поворачиваемости при заносе, требуется много практики.Лучшее место для этой практики — большой тренировочный полигон или «скользящая площадка».

2.19.3 — заносы передних колес

Слишком быстрое для условий дорожных условий движение вызывает большинство заносов передних колес. Другие причины включают отсутствие протектора на передних шинах и загруженный груз, поэтому на переднюю ось приходится недостаточный вес. При заносе передних колес передняя часть имеет тенденцию ехать по прямой независимо от того, на сколько вы поворачиваете рулевое колесо. На очень скользкой поверхности вы не сможете повернуть или повернуть.

Когда происходит занос передних колес, единственный способ остановить занос — это дать автомобилю замедлиться. Перестаньте так сильно поворачивать и / или тормозить. Как можно быстрее снизить скорость без заноса

Почему возвращается задний привод.

Пятница, 11 апреля 2003 г.

Метафоры автомобиль / секс неизбежны, поэтому давайте перейдем сразу к сегодняшнему: автомобили с передним приводом похожи на плохой секс. Заднеприводные машины похожи на хороший секс.

Позвольте мне объяснить!

Где-то в начале 1980-х я спросил своего друга Пола, почему он водит тупой Chevy Camaro. Он сказал, что ему нравится «сбалансированность» заднеприводной машины. Я кивнул, но втайне усмехнулся над ним. Все знали, что переднеприводные автомобили — это эффективная и совершенная волна будущего. Ауди были переднеприводными. Саабы были переднеприводными. GM, Ford и Chrysler собирались приступить к массовому переходу на передний привод, в результате чего появилась нынешняя продуктовая линейка Detroit, в которой даже почтенный Caddy DeVille является автомобилем с передним приводом.

Преимущества переднего привода (FWD) кажутся очевидными: автомобили с передним приводом экономят место, поскольку не требует наличия карданного вала, соединяющего двигатель спереди с задними колесами. Вся трансмиссия может быть помещена в аккуратный отсек в передней части, оставив остальной объем автомобиля для пассажиров и груза. Кроме того, автомобили с передним приводом имеют лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге (отчасти потому, что вес двигателя приходится на колеса, обеспечивающие мощность).

Мне следовало осознать мрачную правду несколько десятилетий назад, когда я одолжил у друга Audi 100 — первую переднеприводную машину, на которой я когда-либо ездил — и поехал на бульваре Сансет. На одном из поворотов, выезжая из Беверли-Хиллз, возле розового дома, который раньше принадлежал Джейн Мэнсфилд, я нажал на педаль газа, ожидая удовлетворительного эффекта «блокировки», который получил в моем старом заднеприводном Volvo — нос повернулся, казалось, что автомобиль останавливает скольжение, усиливая сцепление с дорогой, даже когда он быстрее завернул за угол.Но этого не произошло. Произошло то, что передние колеса стали липкими, и машина поехала в гостиную соседнего особняка. Только паническое торможение успокаивало.

Естественно, мой мозг делал то, что человеческий мозг имеет тенденцию делать с небольшими отклонениями от нормы: я игнорировал их. На протяжении 80-х и 90-х годов автомобильные журналы уверяли меня, по-видимому, постоянно, что в сложной конструкции переднего привода невозможно даже сказать , какой комплект шин обеспечивает мощность.Разве Хонды с передним приводом не были самыми модными автомобилями? Разве Volvo не перешла с опозданием на передний привод? Я тоже винил жертву! Я подумал, что я, должно быть, просто паршивый или неискушенный водитель.

Затем, чуть больше года назад, я провел неудачный тест-драйв пяти кабриолетов. Идея заключалась в том, чтобы пробовать автомобили, у которых было хотя бы видимость заднего сиденья. Участниками были Ford Mustang, Chevy Camaro, VW Cabriolet, Chrysler Sebring и Toyota Solara. И это был порядок завершения (хотя испытание было прервано 11 сентября, прежде чем я смог проехать финальную серийную версию Toyota).Ни одна из машин не была хороша — вы теряете лот в устойчивости шасси, когда срубаете крышу, как я обнаружил. Но старые, дрянные, заднеприводные пони-кары Ford и Chevy были, безусловно, самыми приятными — они грохотали и жрали, но, по крайней мере, они были классной гонкой на поворотах. Остальные три машины, все с передним приводом, были просто приятным средством передвижения.

Почему — это автомобили с задним приводом для большего удовольствия? Каждый энтузиаст может знать ответ, но я не знал.Поэтому я позвонил полезному эксперту по подвеске GM, главному инженеру по автомобилям Эду Зеллнеру. Я узнал, что есть пять основных причин:

1) «Баланс»: Автомобиль едет на четырех участках резины, каждый размером с вашу руку. В идеальном автомобиле вес распределяется равномерно, поэтому каждая шина должна выдерживать одинаковую нагрузку, и ни одна из них не уступит дорогу другим. Таким образом, идеальное распределение веса должно быть разделено примерно 50/50 между передней и задней частью (фактически, 48/52, чтобы помочь с продвижением вперед во время торможения).«Автомобиль с задним приводом, как правило, может приблизиться к этому», — говорит Зеллнер. Инженеры могут перемещать передние колеса вперед, чтобы двигатель, который не должен быть связан с этими колесами, располагался за передней осью. Между тем, карданный вал и задний дифференциал (необходимые для передачи мощности на задние колеса) добавляют вес сзади. Автомобили с передним приводом, которые должны соединять двигатель и трансмиссию с передней осью, обычно имеют двигатели, установленные далеко вперед, и не могут добиться большего, чем распределение веса спереди / сзади 60/40.

2) Центр тяжести: Это точка, в которой автомобиль хочет «повернуться» при повороте. В автомобиле с задним приводом все зависит от того, «где сидит водитель», — говорит Зеллнер. Другими словами, кажется, что машина вращается вокруг вас — вы в центре. Это естественный приятный эффект, предполагающий, что вы все контролируете, как вы контролируете, когда идете или бежите из-за угла, и ваш вес сосредоточен внутри вас. (Аналогия № 2: это как носить стереонаушники и звук сосредоточен между ушами!) Автомобиль с передним приводом, напротив, с его массивным смещением веса вперед, хочет вращаться вокруг точки в перед водителя. .Так что в повороте водитель не просто крутится вокруг своей спины. Он двигается боком, как если бы он был шаром на конце веревки или Линуса тащили, когда Снупи схватился за его одеяло. Не такое приятное чувство или чувство, которое дает ощущение естественного контроля.

3) «Torque Steer»: Одна из самых неприятных привычек многих мощных переднеприводных автомобилей заключается в том, что они не едут прямо, когда вы нажимаете на педаль газа! Вместо этого они тянутся в одну сторону, требуя, чтобы вы поворачивали в другую сторону для компенсации, как на проклятой лодке.Такое «управление крутящим моментом» обычно происходит из-за того, что приводные валы, соединяющие двигатель с передними колесами, имеют разную длину. Под действием мощности валы заводятся как пружины. Более длинный вал — обычно правый — наматывается немного сильнее, в то время как более короткий левый вал наматывается меньше и быстрее передает свою мощность на землю, что приводит к тому, что автомобиль тянет влево. (Это явление наматывания происходит в тот момент, когда вы нажимаете на педаль. После этого наматывание расслабляется, но «крутящий момент» все еще может быть вызван углами шарниров в ведущих осях, поскольку вся трансмиссия крутится на своей резиновые опоры.)

Верное безумие? Инженеры

пробуют различные стратегии, чтобы контролировать эту тенденцию к изменению направления движения, но даже проектирование валов одинаковой длины (как во всех Cadillac) не решает проблему полностью, потому что двигатель все еще немного скручивается в опорах и меняет углы приводных валов. Правда, некоторые производители, например Audi, особенно хорошо справляются с подавлением крутящего момента. Но даже у такой ведущей компании, как Nissan, есть проблемы — говорят, что ее привлекательная новая переднеприводная Maxima страдает серьезным, раскованным крутящим моментом.Между тем у автомобилей с задним приводом у действительно нет проблемы с крутящим моментом, которую нужно устранять у . Их мощность передается назад через один карданный вал к межосевому дифференциалу, который может: а) иметь валы одинаковой длины, выходящие из него, и б) быть более жестко закрепленным.

4) Сдвиг веса: Предположим, вы просто хотите ехать по прямой. Как лучше всего добиться успеха? Ответ: Наденьте как можно больший вес на ведущие колеса. Автомобили с передним приводом начинают с преимущества, но когда любая машина ускоряется, передняя часть опрокидывается вверх, а задняя часть приседает.Это переносит вес на задние колеса — от ведущих колес в автомобиле с передним приводом, но к ведущим колесам в автомобиле с задним приводом, где это увеличивает доступное тяговое усилие. Фактически, законы физики сговариваются, чтобы дать автомобилям с задним приводом немного больше сцепления там, где им это нужно, и тогда, когда они в этом нуждаются. (Этот благотворный эффект более чем нивелируется в скользких, влажных условиях, когда вы не собираетесь нажимать на педаль акселератора. Тогда переднеприводные автомобили имеют преимущество, отчасти потому, что они начинают с гораздо большей массой. как ведущие , так и поворотные колеса.Кроме того, просто более устойчиво тянуть тяжелый колесный объект, чем толкать его — это знает любой посыльный в отеле, управляющий тележкой с загруженным багажом. На снегу автомобили с передним приводом имеют третье преимущество в том, что они тянут автомобиль по пути, который создают передние колеса, вместо того, чтобы превращать передние колеса в мини-снегоуборочные машины.)

5) «Избыточная поворачиваемость» и полуоргазмический эффект блокировки: В автомобиле с задним приводом существует разделение труда: передние колеса в основном управляют автомобилем, а задние колеса толкают его по дороге.В автомобиле с передним приводом передние колеса выполняют всю работу — и рулевое управление, и передачу мощности на дорогу, в то время как задние колеса в значительной степени служат для движения. Оказывается, это требует больших усилий от передних шин. Поскольку ведущие колеса в первую очередь теряют сцепление с дорогой, передние колеса автомобилей с передним приводом всегда начинают проскальзывать в повороте раньше, чем слегка нагруженные задние колеса — явление, известное как «недостаточная поворачиваемость». Если вы въедете слишком быстро в поворот — я имею в виду на самом деле слишком быстро — машина сперва улетит с дороги.В заднеприводных автомобилях сначала теряют сцепление с дорогой задние колеса, а задняя часть автомобиля угрожает развернуться и обойти переднюю часть — «избыточная поворачиваемость». Если вы слишком быстро въедете в поворот на автомобиле с избыточной поворачиваемостью, он будет иметь тенденцию вращаться и сначала улетать с дороги задним ходом.

Как лучше всего слетать с дороги? Типы безопасности предпочитают переднюю — недостаточная поворачиваемость. Почему? Чтобы управлять салазками по сравнению с , когда задние колеса движутся к сорнякам, вы должны как замедлить ход, так и неожиданно повернуть колесо в направлении , противоположном направления, в котором вы поворачиваете.В автомобиле с передним приводом, когда передние колеса проскальзывают, вы замедляетесь и продолжаете поворачивать так, как вы повернули, в первую очередь, чтобы обогнуть угол — более естественный маневр, поскольку вы указываете автомобилю в направлении движения. направление, в котором вы хотите идти. Вот почему из соображений безопасности даже автомобили с задним приводом, продаваемые рядовым потребителям, имеют тенденцию настраивать свои пружины и другие детали подвески, чтобы уменьшить их поворачиваемость — чтобы передние колеса проскальзывали первыми, несмотря на врожденную склонность автомобиля к избыточной поворачиваемости. Только приложив лотов мощности в повороте, вы действительно можете сломать заднюю часть такой простой заднеприводной машины, как Мустанг, — маневр, любимый фанатами спортивных автомобилей, но вы пытаетесь его использовать на свой страх и риск. .

Крупные американские производители (все они вложили значительные средства в передний привод) любят говорить, что для 99 процентов водителей при движении на обычных скоростях присущая FWD недостаточная поворачиваемость и лучшее сцепление с дорогой на мокрой дороге делают его предпочтительным — и безопаснее, и легче быстро управлять. Только 1 процент фанатов скорости любит выламывать заднюю часть, а затем ловить ее с помощью «блокировки заднего хода». Вот с чем я категорически не согласен.

Мне стало совершенно ясно, после того, как я вёл сотни различных транспортных средств в течение нескольких десятилетий, что задний привод предлагает большое эстетическое преимущество обычным водителям на обычных скоростях в обычных условиях. Почему? Эффект блокировки, о котором я упоминал ранее. Предположим, вы заезжаете в угол на заднеприводной машине на разумной, безопасной и допустимой скорости. Ничто не скользит. Но вы все равно можете почувствовать, как передняя часть начинает немного расширяться. Что делать? Жмите на газ! Не давите на него — но добавьте немного силы, и произойдет чудо. Передняя часть откидывается назад, машина стягивает стропу. Сцепление на поворотах кажется на больше. И автомобиль чувствует себя запертым в канавке, сбалансированной между движущей силой сзади и крутящим моментом спереди.

Нажать на тормоз?

Необязательно быть гонщиком, чтобы это почувствовать. Вы можете защищаться и почувствовать это. Вы можете управлять Ford Maverick 1973 года с протекающими амортизаторами, и вы это почувствуете. Бухгалтеры чувствуют это по дороге в офис, а домохозяйки — по дороге в Safeway. Это, наверное, чувствует даже Ральф Надер. Это хорошая часть того, что делает вождение автомобиля чувственным занятием. (Что происходит технически? Ни одна из шин не достигла предела сцепления. Но добавленная скорость заставляет передние шины — которые [поскольку они не управляются] имеют избыточное сцепление с дорогой — прикладывают большее усилие к поверхности дороги, чтобы изменить направление движения. .Между тем, задняя часть автомобиля слегка смещается наружу — это не рычаг привода в стиле Bullitt, а тонкая регулировка положения, которая устраняет эффект вспашки. Сила «помогает вам пройти через угол», как выразился Зеллнер.)

Этого не происходит в автомобиле с передним приводом. Лучшее, на что может надеяться рядовой водитель в автомобиле с передним приводом, — это то, что он «поворачивает как по рельсам» — никакого проскальзывания. Никакой вспашки — но и никакого полуоргазмического «запирания». Чаще всего, если вы нажимаете на педаль акселератора в быстром повороте, все становится мягко (как это было в тот вечер возле дома Джейн Мэнсфилд).Урок, который преподает переднеприводный автомобиль, следующий: попробуй ехать быстрее, и тебя накажут. Машины с передним приводом — пуритане! В заднеприводной машине вы нажимаете на педаль газа, и вещей становится лучше! Автомобили с задним приводом — гедонисты. (Предполагается, что вы не слишком сильно нажимаете на педаль акселератора.)

Здесь нет переднего привода

Я не говорю, что не существует сложных технологий, которые позволили бы автомобилям с передним приводом работать лучше. В недавнем выпуске Grassroots Motorsports была протестирована скромная переднеприводная Acura RSX и стильная заднеприводная BMW.На самом деле Acura свернула круги немного быстрее. Как это случилось? Команда Grassroots поняла, что, нажав на тормоз достаточно сильно при входе в поворот, задняя часть Acura может широко раскачиваться, нейтрализуя присущую ей недостаточную поворачиваемость. (Это тот же эффект, который вы получаете, нажимая на газ в автомобиле с задним приводом.) Но нормальные водители не собираются нажимать на тормоза и скользить в поворотах, как чемпион по ралли. Торможение для достижения «блокировки» также не кажется таким же удовлетворительным, как , ускоряющее для достижения блокировки.Полагаю, мне не стоит выбивать его, пока я не попробую, но я не собираюсь этого делать! В этом-то и дело. Домохозяйки, направляющиеся в Safeway, тоже не собираются пробовать. Им доступны радости заднего привода — это радости FWD, предназначенные для опытной элиты Grassroots Motorsport .

Объяснение внедорожников: Теперь, когда чешуя goo-goo bien pensant упала с моих глаз, и я узнаю движение за передний привод для масс как энергетический кризис эпохи Картера и , это так, некоторые ранее необъяснимые вещи становятся объяснимыми.Почему внедорожники на базе грузовиков внезапно стали популярными, когда Детройт перешел на передний привод для своих легковых автомобилей? Было ли это (как утверждают активисты, выступающие против внедорожников), потому что внедорожники были освобождены от различных стандартов безопасности и экономии — или потому что внедорожники все еще имели задний привод со всеми его тонкими особенностями? Почему все BMW (и практически все Mercedes-Benz) упорно используют задний привод? Почему мои друзья, которые не умеют быстро водить машину, говорят, что BMW чувствует себя лучше?

Мне также теперь ясно, почему у Acura проблемы (она предлагает только седаны с передним приводом), почему GM занята работой над новым «трубчатым» заднеприводным шасси, почему Infiniti G-35 и Lexus IS-300 (оба задних drive) так популярны, и почему RWD Cadillac CTS и Lincoln LS так освежают вождение.

Я не говорю, что любая машина с задним приводом лучше, чем любая машина с передним приводом, как, скажем, любая машина с простыми черными шинами выглядит лучше, чем любая машина с белыми стенами. Но это близко! Автомобили с передним приводом могут быть забавными. Даже плохой секс — это весело. Но почему выбрали именно ? 3:39 утра.

Больше облегчения для богатых: Главный дизайнер BMW Крис Бэнгл, возможно, отказался от в своей кампании, направленной на то, чтобы BMW соответствовала некоему тепличному авангардному художественному тексту. Autoweek сообщает, что команда Бэнгла отчаянно проводила рестайлинг дорогого нового седана 7-й серии, удаляя вынужденные эксцентричности, такие как странные «брови» в фарах.… Господи, кажется, всего несколько месяцев назад Bangle хвастался в NYT , что этот самый седан был «первой машиной века… вдали от всего, что было раньше». … А 7-я серия даже не уродливая! Это был бы ужасно «вспыхнувший» спорткар Z4. По словам Бэнгла, это тот, который является «таким же большим скачком с точки зрения систем эстетических ценностей, какой был между Евой до падения… и Евой после падения». … [ Не было этого элемента также в kausfiles ? -Ed. Да. Time-Warner / AOL желает, чтобы у была такая синергия.]… 12:57 A.M.

.

No related posts.