Чем отличается стойка от амортизатора?
Очень часто в магазине неосведомленные продавцы-консультанты могут рассказать новичкам-водителям, что стойка автомобиля – это амортизатор. И если владелец авто считает также, то это в дальнейшем может повлечь за собой серьезные трудности в предстоящем ремонте и обслуживании автомобиля. Поэтому в этой статье детально рассмотрим – чем отличается стойка от амортизатора и какие параметры должны быть у первой детали и у второй.
Ни для кого не секрет, что каждый автомобиль индивидуален по своему и только производитель, который занимается выпуском и разработкой этой модели, знает все мелочи, всю конструкцию и правила надежной работы. Существуют автомобили, в которых амортизатор будет являться частью стойки. Но ни в коем случае стойка не будет частью амортизатора, поскольку на нее возложено гораздо больше функций и задач.
Содержание статьи
В чем разница стойки и амортизатора
Что такое амортизатор? Это – деталь машины, которая отвечает за мягкость управления, плавность автомобиля при наезде на кочку или попадании в яму.
Только этот элемент способен сократить колебания авто до минимума и в зависимости от своего типа (масляный, газовый или газомасляный) будет делать это быстро и жестко или плавно и мягко. Работает эта деталь только на сжатие и принимает большие нагрузки по направлению своей оси.
Что такое стойка? Это – комплекс внутренних деталей машины, которые отвечают не только за плавность, комфорт езды и управления, но и за целостность автомобиля, устойчивость и возможность противостоять внешним воздействиям. Другими словами, стойка предназначена для того, чтобы работать на сжатие и разжатие, она выдерживает разные нагрузки и соединяет основную кузовную часть с колесными механизмами.
При неисправной стойке автомобиль не может продолжать свое движение.
Разница в этих понятиях очень существенна, поэтому безосновательно полагать о том, что амортизатор это стойка. Он может быть лишь частью первого устройства, поскольку стойка является большой конструкцией авто и включает в себя не одну деталь.
Приведем основные параметры отличий этих двух важных составляющих любого средства передвижения:
- Работа амортизатора похоже на работу насоса, который при движении подвески вверх или вниз будет заставлять гидравлическую жидкость или специальный сжатый газ продавливаться в отверстие поршня в маленьком объеме. Жидкость в этой детали или газ не могут передвигаться очень быстро, так же как и колебания подвески. За счет этого кузов машины не будет подпрыгивать, а колебания его вверх или вниз будут сокращены до минимальных количеств.
- Если неисправен амортизатор, то это чревато многими факторами – утерей комфортности при езде для водителя и для его пассажиров, ранним износом покрышек и повреждению колесных дисков, снижении управляемости автомобиля и снижению возможности качественного торможения. При не рабочем амортизаторе будет плохая сцепка колес с дорогой, что будет делать машину не устойчивой. Кроме этого, автомобиль после наезда на небольшое препятствие будет создавать колеблющиеся движения, которые будут долго повторяться.
- Стойка шарнирным способом соединяет колеса с кузовом, она является силовым элементом подвески. Опора стойки может совмещаться с демпфером (частью амортизатора) и пружинами. Основная задача ее – удерживать массу машины, иметь возможность ориентировать колеса в направлении кузова и передавать ему силу сцепки колес с дорожным покрытием.
- За счет того, что стойка имеет усиленный шток и хороший крепкий корпус, она может выдерживать боковые нагрузки, что положительно сказывается на возможных аварийных ситуациях. В том случае, если во время ДТП повреждается стойка, это может говорить о невозможности сделать качественное восстановление.
Эти параметры должны натолкнуть на мысль каждого водителя о том, что рассматриваемые детали машины – это совершенно разные элементы, которые путать ни в коем случае нельзя. Существует масса функций у этих приспособлений, которые далеки друг от друга. Хоть основная их задача – это удержание авто и ровное его движение, но методы управления и работы совершенно разные.
Если какой-либо мастер или высококлассный специалист скажет, что стойка и амортизатор – это слова синонимы или взаимозаменяемые детали – вы смело можете оценивать такого горе специалиста по самым жестким критериям. Будьте всегда внимательны к своей машине и не доверяйте советам неопытных продавцов, которые основной целью ставят продажу, а не решение проблемы покупателя. Удачи!
Видео “Как отрегулировать амортизатор”
На видео механик рассказывает о том, как устроен амортизатор, как изменить его характеристики и как закачать зажатый воздух.
AUTO.
RIA – Что такое амортизационная стойка и зачем она нужна?Для чего нужны амортизаторы?
Амортизаторы в том виде, в котором мы их знаем, появились задолго до изобретения цилиндрической конструкции. Ранее роль пружины и амортизатора выполняли листовые рессоры — связанные между собой они гасили кинетическую энергию, преобразовывая ее в тепловую энергию трения и тем гася вертикальные колебания.
Какие системы влияют на безопасность движения автомобиля?
Так работают амортизаторы не только на автомобилях. Такая же система используется и на самолетах и вертолетах. Амортизатор гасит энергию механических колебаний в тепловую путем нагрева масла. Степень вязкости масла в амортизационной стойке контролируется строго в соответствии с получаемыми нагрузками и условиями эксплуатации.
Следовательно, основная цель амортизатора — гашение колебаний. К их изобретению конструкторы пришли вынужденно. С появлением независимой подвески, увеличением скорости движения автомобилей, инженеры поняли, что такая конструкция гораздо надежнее и маневреннее.
Конструкция амортизатора на примере стойки Макферсона
Какие бывают амортизаторы?
Современные амортизаторы делят на «гидравлические», «газовые» и поддутые» (в последних используется газ высокого давления). Это условное деление, потому что неотъемлемой частью любого амортизатора является компенсационный клапан, перемещаемый газом.
На фото представлены самые распространенные виды амортизаторов
В газовых амортизаторах отсутствует внешний цилиндр, а конструкция его расположена целиком в одном цилиндре. Гидравлические и поддутые же амортизаторы имеют еще и внешний цилиндр, в него перетекает масло через систему нижнего клапана. Итак, амортизаторы логичнее класифицировать, как одно- или двухтрубные.
В чем заключаются основные функции амортизаторов?
- Безопасность движения автомобиля.
- Контроль движения пружины и подвески.
- Обеспечение эффективного управления автомобилем.
- Баланс тормозных усилий по осям.
- Предотвращение преждевременного износа шин.
- Контроль контакта шины с дорожным покрытием.
- Контроль раскачивания и колебаний относительно вертикальной оси.
- Уменьшение износа узлов и агрегатов автомобиля.
Узнай, как нужно ухаживать за автомобилем
Какие признаки износа амортизатора?
Итак, мы разобрались, что амортизатор отвечает не долько за комфортное передвижение автомобиля по дороге. Его важной функцией является обеспечение безопасности, как автомобиля, так и его пассажиров. Поэтому необходим должный и своевременный уход за состоянием подвески, в частности — за амортизаторами. Для этого достаточно периодически заезжать на проверочный стенд для диагностики неисправностей. А также прислушиваться к работе подвески и следить за управляемостью и поведением автомобиля на дороге.
- В подвеске появились посторонние звуки.
- На волнах асфальта чувствуется значительная раскачка.
- При торможении автомобиль «клюет» носом больше, чем обычно.
- Во время вождения на руль передаются удары и машину уводит в сторону.
- Шток амортизатора стал мокрым.
Так выглядит процесс проверки исправности амортизаторов на вибростенде
Амортизаторы и стойки — полезная информация
Амортизатор — это деталь подвески (ходовой части) автомобиля, которая гасит колебания, возникающие при движении.
Стойкой называют амортизатор, имеющий на своём корпусе посадочное место для установки пружины подвески. Амортизатор стоит отдельно от пружины и не имеет, соответственно, на своём корпусе конструктивных элементов для крепления пружины подвески.
Функция гашения колебаний подвески является очень важной в работе автомобиля, так как прямо влияет на безопасность движения.
Колебания подвески при движении возникают постоянно, связаны они как с неровностью дороги, так и с изменением скорости и направлением движения.
Любой автомобиль имеет в составе своей подвески пружины и (или) рессоры. При своей работе эти элементы воспринимают на себя нагрузку, возникающую, например, при попадании колеса машины на неровный участок дороги, при этом пружина или рессора сжимается. После этого пружина должна разжаться, если это будет происходить без участия амортизаторов, то автомобиль будет при движении постоянно раскачиваться.
Чем более неровная будет дорога и чем выше скорость, тем сильнее будет раскачиваться машина до тех пор, пока не потеряет сцепление с дорогой и не улетит с неё. Поэтому на автомобили и устанавливают амортизаторы – они гасят возникающие колебания. Это свойство амортизаторов достигается за счёт их конструкции, в основе которой лежит цилиндр с находящимся в нём поршнем, снабженным клапанным механизмом.
На современных машинах амортизатор представляет собой высокотехнологичный узел, имеющий сложной устройство и изготовленный из высококачественных материалов. Это связанно с высокими требованиями, предъявляемыми в современном автомобилестроении.
При эксплуатации автомобиля возникает естественный износ амортизаторов, поэтому периодически необходимо осуществлять их замену. Менять амортизаторы необходимо одновременно на одной оси автомобиля, лучше сразу всех.
Замена одного амортизатора считается недопустимой, так как приводит к ухудшению управляемости автомобилем.
Изношенный амортизатор приводит к ухудшению управляемости автомобилем, что выражается в раскачивании автомобиля при движении, “кивании” при разгоне или торможении, чрезмерном крене при поворотах, удлинению тормозного пути. Кроме этого, износ амортизаторов приводит к повышению нагрузок на все детали подвески автомобиля и преждевременному выходу их из строя.
При покупке амортизаторов предпочтение следует отдавать известным мировым производителям, так как это очень ответственные детали, напрямую влияющие на безопасность движения.
В нашем магазине представлены преимущественно стойки и амортизаторы фирмы KYB, т.к. мы считаем продукцию этого производителя оптимальным по цене/качеству. Эти стойки и аммортизаторы имеют, на наш взгляд, более привлекательные динамические и износостойкие характеристики, чем другие аналоги. Не зря японские автопроизводители ставят на свои автомобили чаще всего стойки и аммортизаторы именно этого производителя.
Купить стойки и амортизаторы вы можете на страницах нашего интернет-магазина, или приехав в любую из наших торговых точек.
Стойки кузова
При разработке автомобильного конструкции кузова инженеры обращают внимание на массу факторов, которые в дальнейшем определяют аэродинамические качества автомобиля и его аварийную устойчивость. Кузов крепится к раме автомобиля. Если проводить аналогии с человеческим телом, то стойки кузова можно сравнить с позвоночником.
Для чего нужны стойки кузова
Наверняка многим приходилось видеть автомобили после ДТП.
Порой их сворачивает так сильно, что сложно опознать в этой куче металлолома транспортное средство. Однако, нельзя не заметить, что в зависимости от удара, кузов равномерно начинает разворачивать в ту или иную сторону — это заслуга стоек. Если бы их не было, то кузов при столкновении сжался бы как спущенный мяч.
В зависимости от типа кузова автомобиля меняется количество стоек и форма каждой из них. Изначально доминировали автомобили разборной конструкции, каждая стойка являлась отдельным элементом. Но с развитием автомобилестроения количество деталей постоянно сокращается. Например, боковина кузова Audi A8 состоит из 8 частей, в то время как боковина Audi A2 выполнена как цельная деталь.
В конструкции классического седана можно выделить задние, средние и передние стойки, каждая из которых выполняет несколько функций.
Конструкция стоек:
— наружная часть;
— накладка;
Наружная часть имеет форму балки, накладка повторяет форму наружной части, но имеет отверстия и приваривается к отбортовке наружного профиля.
Нижняя часть стойки соединяется с порогом кузова, а верхняя – с крышей.
Виды стоек и их особенности
Средняя стойка является элементом кузова, состояние которой напрямую влияет на состояние дверей автомобиля и его крыши. При деформации стойки смещаются оси дверей и происходит деформация крыши.
Именно средняя стойка страдает больше всего при боковом ударе. Если стойка повреждена незначительно, то ее можно отремонтировать, в противном случае осуществляется замена.
Белой вороной среди автомобилей является Ford S-Max, на котором средние стойки отсутствуют. Инженеры компании Ford приняли такое решение для установки сдвижных дверей, которые изготавливаются из высокопрочной стали. В результате получается минивэн с шириной дверного проема около полутора метров. По словам инженеров, средние стойки интегрированы в двери.
Передняя стойка кузова является элементом, препятствующим деформации кузова при лобовом столкновении. Нижняя часть стойки соединяется с крышей автомобиля, нижняя – с порогом.
Для повышения прочности используют усилители и накладки.
Задняя стойка кузова меняет форму чаще остальных. В зависимости от типа кузова задняя стойка может отличаться по длине и по способу крепления. Самая распространенная форма задней стойки – изгиб Хофмайтера.
Впервые изогнутая форма для задних стоек была применена для автомобилей BMW в 1961 году. Такая форма применяется для задних стоек и несет функциональную нагрузку – укрепление задней стойки крыши, что позволяет получить приемлемую прочность и сохранить внешнюю легкость конструкции.
Как стойки могут обеспечить безопасность
Основная задача конструкторов – придание стойкам оптимальной ударной механической прочности. Определяющим фактором для достижения необходимых характеристик является прочность соединения поперечной балки крыши и порогов со стойками автомобиля. Этот механический узел должен обеспечивать передачу усилий не менее 2 тонн. Кроме того, внимание уделяется материалам, из которых изготавливаются стойки и укрепляющие элементы.
Если с материалом производители разобрались достаточно давно, то соединение этих элементов до сих пор подвергается изменениям.
Обеспечение безопасности достигается путем использования высокопрочных материалов и систем укрепления конструкции. Используется листовая сталь, которая обладает высоким пределом упругости и подкладки, которые укрепляют сварные швы и снимают часть усилий при ударе. Стойки автомобиля полые внутри, что позволяет поглощать энергию при столкновении. Наличие 3 пар стоек кузова автомобиля позволяет выдерживать серьезные столкновения, обеспечивая безопасность водителя и пассажиров.
Чем может быть вызвано повреждение стоек
Кроме лобового столкновения существует масса других факторов, которые могут привести к повреждению стоек кузова. Стойки, являясь конструктивным элементом кузова, страдают аналогичными болячками. Ежедневно кузов принимает нагрузки от веса водителя и пассажиров, что приводит к постепенной деформации, усугубляет ее езда по неровной дороге.
Также стойки губит некорректная работа подвески автомобиля и коррозия, которая неизбежна для любого автомобиля. В среднем срок службы кузова, соответственно стоек, составляет 10-15 лет. Для того, чтобы стойки сохраняли свою функциональность, нужно следить за общим состоянием автомобиля и выбирать скоростной режим в зависимости от качества дорожного покрытия. В случае аварии стойки необходимо восстановить или заменить.
Автословарь: что такое стойка стабилизатора?
Стойка стабилизатора, а точнее стойки стабилизатора — это важные детали, входящие в состав подвески автомобиля. У них довольно много имён и названий — стойки стабилизатора, косточки, тяги стабилизатора и даже…линки! В каталогах и технических руководствах наиболее часто применяется первое название — оно считается наиболее правильным и профессиональным. А вот те, кто называет стойку стабилизатора ЛИНКОЙ, наглядно демонстрируют некую «недообразованность» и неосведомлённость. Стойка не может называться линкой, в крайнем случае можно сказать «линк».
Это будет верно потому, что происходит от англ. LINK — связующее звено, связь, соединение.
Для чего нужны стойки стабилизатора?
Функция стоек стабилизатора — это обеспечение связи стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески (например, рычагами и амортизаторами). Наличие такой связи повышает устойчивость автомобиля к боковым кренами и улучшает отзывчивость подвески при езде по неровной дороге. По конструкции стойки стабилизатора могут быть различными — это и штырь с шаровыми наконечниками по краям, и элемент с двумя проушинами и сайлентблоками в них. Есть ещё несколько вариантов исполнения, однако выполняемые функции остаются теми же.
Неисправности стоек стабилизатора и их последствия
В процессе эксплуатации стойки стабилизатора испытывают огромные динамические нагрузки. За счёт своей связи с подвеской большая часть энергии ударов при езде по ухабам и неровностям воспринимается именно стойками. На техническое состояние и срок службы, конечно же, влияет и манера вождения автовладельца, но качество дорожного покрытия, пожалуй, главный вредный фактор.
Стойки стабилизатора современных автомобилей теоретически могут «ходить» около 100 тыс.км пробега, но в наших реалиях они редко дотягивают до 50 тыс.км. Признаки неисправности стоек стабилизатора довольно наглядны и ощутимы:
- неприятное и навязчивое постукивание в передней подвеске при езде по неровной дороге или поворотах;
- чрезмерная раскачка автомобиля при поворотах;
- увод автомобиля в сторону при езде по ровной дороге;
Не все из перечисленных признаков однозначно говорят о проблемах со стойками, но каждый из признаков должен быть поводом для обращения в автосервис — так как это не нормальное поведение автомобиля. В принципе, можно попытаться предварительно проверить состояние стоек стабилизатора самостоятельно. Для этого нужно на стоянке до упора вывернуть руль в каждую из сторон и, взявшись за стойку стабилизатора, пошатать из стороны в сторону. Ощутимое биение и люфт будут свидетельствовать о необходимости замены!
Успокаивает в этой ситуации только одно — стоимость стоек и услуг по их замене довольно низкая.
Покупка оригинальных деталей или качественных аналогов не сильно ударит по вашему бюджету.
Можно ли ехать на автомобиле с неисправной подвеской?
Ехать на автомобиле с неисправной или поврежденной подвеской — как ходить со сломанной ногой. Вы будете ощущать несбалансированность и нестабильность, из-за чего вы можете потерять управление автомобилем.
Подвеска обеспечивает комфорт при движении, сглаживая неровности дорожного покрытия и обеспечивая максимально возможное сцепление колес с поверхностью. Со временем детали подвески изнашиваются или полностью приходят в негодность. Безопасно ли в таком случае ехать на автомобиле?
В целом поврежденную или изношенную деталь следует отремонтировать или заменить до поездки. Однако это зависит от того, какая деталь повреждена.
Можно ли ехать с неисправной стойкой амортизатора?Нет, ее нужно отремонтировать как можно быстрее.
Стойка амортизатора поглощает вибрации неподрессоренных частей при наезде автомобиля на неровности дорожного покрытия.
Стойки передних амортизаторов критически важны для управляемости. Движение с неисправной стойкой будет крайне некомфортным и небезопасным. Также это может привести к повреждению других деталей автомобиля.
Можно ли ехать с поврежденными пружинами?
Не рекомендуется.
Поврежденная или просевшая пружина может быть причиной проседания кузова, шума и изменения углов установки передних колес. Движение возможно, но поездка будет некомфортной, а автомобилем будет сложно управлять в аварийной ситуации. Кроме того, удары при наезде на неровности могут привести к повреждениям других деталей автомобиля. Если пружины просели настолько, что одно или несколько колес касаются кузова, двигаться дальше небезопасно — из-за трения в любой момент шина может разорваться.
Можно ли ехать с поврежденными рычагами подвески?
Да. Но очень аккуратно.
Благодаря сайлентблокам рычаг обеспечивает бесшумную работу подвески при движении. Рычаги подвески соединены с рамой, а внутри них установлены шаровые шарниры.
Рычаги могут повреждаться при наезде на выбоины и в случае аварии. Погнутые рычаги подвески могут изменять углы установки колес, вызывать проблемы при рулении и становиться причиной чрезмерного износа шин.
Можно ли ехать с поврежденным приводным валом?
Нет. Его следует проверить сразу при появлении признаков неисправности.
Приводной вал часто встречается на автомобилях с задним приводом. Он передает крутящий момент с двигателя на колеса. Это точно сбалансированный компонент, который вращается с большой скоростью и крутящим моментом и проворачивает колеса. Если возникла неисправность приводного вала, в нижней части автомобиля появится сильная вибрация и ненормальные звуки. При появлении любого из этих признаков автомобиль должен как можно быстрее осмотреть сертифицированный механик, поскольку неисправный приводной вал может стать причиной ускоренного износа других компонентов подвески и трансмиссии и вызвать другие неисправности.
Можно ли ехать со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости?
Да.
Но лучше недалеко и недолго.
В подвеске есть некоторые детали, ремонт которых можно безопасно отложить на некоторое время. Стабилизатор поперечной устойчивости — одна из таких деталей. Если стабилизатор поперечной устойчивости сломан, то автомобиль будет в повороте крениться сильнее, однако это безопасно, если все четыре колеса остаются в контакте с дорожным покрытием. Однако неисправный стабилизатор поперечной устойчивости означает, что внезапно повернуть станет сложнее, например, при маневрировании в аварийной ситуации, и поэтому до замены стабилизатора поперечной устойчивости рекомендуется двигаться с меньшей скоростью, чем обычно.
Можно ли ехать со спущенной шиной?
Нет. Нужно заменить колесо со спущенной шиной как можно быстрее.
Шины являются компонентами подвески. Они могут быть повреждены дорожным покрытием. Движение со спущенной шиной может привести к повреждению колесного диска, снижению эффективности торможения и нарушению устойчивости движения и управляемости автомобиля.
Можно ли ехать с поврежденным колесом?
Нет. Если колесо повреждено, автомобиль не сможет двигаться.
На колесе с трещиной ехать возможно, но не рекомендуется. Трещина может расшириться, а колесный диск — разломиться в любую секунду.
Можно ли ехать с неисправным амортизатором?
Да. Но это будет некомфортно.
Если амортизатор неисправен, автомобиль будет подскакивать, а также раскачиваться в разные стороны, приседать и нырять. Другими словами, поездка вам не понравится. Кроме того, автомобилем будет труднее управлять, особенно на большой скорости. Поэтому никогда не ездите на автомобиле с неисправным амортизатором с большой скоростью и избегайте резких поворотов и остановок.
Можно ли ехать с неисправным рулевым приводом?
Нет. Нужно отремонтировать его как можно быстрее.
Автомобиль с неисправным рулевым приводом (например, со сломанным наконечником рулевой тяги или осевым шарниром) ненадежен в поворотах. Двигаться с неисправным рулевым приводом крайне опасно.
Можно ли ехать с неисправным усилителем руля?
Да. Хотя придется ехать медленно.
Если неисправен усилитель рулевого управления, ехать по-прежнему можно. Однако поворачивать руль станет очень трудно. Для комфорта движения рекомендуется быстро устранить неисправность усилителя рулевого управления.
Системы подвески
Подвеска — это сложная система, и каждая ее деталь должна правильно работать, чтобы обеспечить комфортную и безопасную поездку для вас и ваших пассажиров. Любая поврежденная или неисправная деталь отрицательно сказывается на управлении автомобилем и торможении. И поездка может быть опасной.
Узнайте подробнее на MOOG TV
MOOG TV — это огромный объем полезной информации, советы и четкие инструкции, это идеальное место, где можно подробно узнать о подвеске, включая инструкции по замене отдельных компонентов.
Перейти к MOOG TV
Стойка стабилизатора отвечает за крен кузова. Распознайте признаки неисправности, а выбрать лучшие помогут отзывы
Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля.
Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.
Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале
Схема шарнирной стойки стабилизатора
Разделы
Что такое стойка стабилизатора
Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.
Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости
Устройство и работа стоек
Как правило, стойка — это шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.
В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.
Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.
Устройство шарнирной стойки
Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.
Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.
Герметичный пыльник
Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов.
При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.
Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.
Неисправности стойки стабилизатора
Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.
Признаки появления неисправности стоек
Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:
- Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
- При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
- При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
- Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.
Характерные проблемы
Вышедший из строя шарнир стойки
Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями.
Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.
Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.
Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.
Как проверить стойки стабилизатора
Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля.
В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.
Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.
При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль.
Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.
При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.
Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.
Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам.
В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.
Как поменять стойки стабилизатора
Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.
Обратите внимание! Рекомендуется менять стойки стабилизатора в паре (правую и левую одновременно), даже, если стучит лишь одна из них.
Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии.
Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.
В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.
Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.
Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus
Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002
Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.
Выбор стоек стабилизатора
Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может.
Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.
Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.
Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке
Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска).
Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.
Лучшие стойки стабилизатора
Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.
LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.
| Положительные отзывы | Отрицательные отзывы |
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW. | Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось. |
| Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь. | Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода. |
TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.
| Положительные отзывы | Отрицательные отзывы |
| Ставил на Опель Омега А. Отходили уже 30+тысяч, пока все ок. Своих денег стоят. | И не хорошие и не плохие. Что-то среднее. Друг катался, но я брать не стал. |
| Стойка-это расходник по определению. Купил в Экзисте. Пришли, все ок, уже 50 тысяч, скрипов-стуков нет. | Редкое гавнище! Их видно из пластилина делают. Через 5 тысяч застучала. Никому не советую. |
SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.
| Положительные отзывы | Отрицательные отзывы |
| До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс. | Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км. |
| Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет. | Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!! |
GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.
| Положительные отзывы | Отрицательные отзывы |
| Поставил GMB — на данный момент больше 35 киломиль прошла, проблем нет (тьфу три раза). | Отрицательных отзывов не найдено |
| Помню ставил такие на свой старый Pajero. Японец он и есть японец. Все четко и слажено, проблем не было. Продал машину вместе с ним. |
CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.
| Положительные отзывы | Отрицательные отзывы |
| Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество. | У друга такие стояли около 2-3 мес. , потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену. |
| Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастей | Добрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка? |
Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.
| Положительные отзывы | Отрицательные отзывы |
| При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет. | Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай. |
| . | Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять. |
Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).
Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.
Заключение
Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля.
Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.
Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.
Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Условия остановки, стоянки и парковки запрещены | Новости, спорт, работа
У большинства из нас есть базовые знания о том, что означают термины «остановка, остановка и парковка», поэтому вы задаетесь вопросом, зачем вам вообще читать эту статью. Но существует большая вероятность того, что мы не совсем уверены в том, что означают эти термины с точки зрения правил дорожного движения (VTL). Давайте посмотрим, как именно VTL рассматривает эти определения.
Термин «парк» или «парковка» довольно прост: мы припарковываем машину, выключаем ее и оставляем там на некоторое время.VTL, раздел 129, определяет парковку или стоянку как: «стоянку транспортного средства, независимо от того, занято оно или нет, иначе, чем временно, с целью и в то время, когда оно фактически занято погрузкой или разгрузкой товаров или пассажиров». Допускается основная концепция парковки автомобиля и оставления его там незанятым. В зависимости от установленных правил парковки / отсутствия парковочных знаков, мы можем оставить автомобиль на стоянке только на ограниченное время, но мы можем оставить автомобиль.
Термин «стоять» или «стоять» в VTL имеет другое значение.Раздел 145 определяет остановку или остановку как: «остановка транспортного средства, независимо от того, занято оно или нет, иначе как временно с целью и во время фактического приема или высадки пассажиров». Таким образом, мы можем забрать или высадить пассажиров, но не товары.
Теперь мы подошли к наиболее ограничительному определению трех терминов. В этом контексте термины «остановка» или «остановка» относятся к остановке на улице, а не к остановке из-за знака остановки или светофора, а раздел 147 VTL определяет остановку или остановку как «любую остановку даже на мгновение транспортного средства. , независимо от того, заняты они или нет, за исключением случаев, когда это необходимо для предотвращения конфликта с другим транспортным средством или в соответствии с указаниями полицейского или дорожным знаком или сигналом.«По сути, если на табличке написано« НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ », это означает именно это — мы не можем даже остановиться, чтобы забрать или высадить пассажира.
Раздел 1200 VTL дополнительно определяет основные правила или то, что на самом деле означают три ограничительных знака. Когда парковка запрещена знаками «Парковка запрещена», вы не можете припарковать автомобиль, независимо от того, занят он или нет, но вы можете остановиться или остановиться временно с целью и во время фактической погрузки или разгрузки товаров или пассажиров. Это означает, что вы можете остановиться в месте, где нет парковки, чтобы поднять или высадить пассажиров или даже загрузить или выгрузить товары из вашего автомобиля.
Когда «стоять» запрещено нормативным знаком, вы не можете стоять или парковать транспортное средство, независимо от того, занято оно или нет, но вы можете временно останавливаться с целью и во время приема или высадки пассажиров, но не для продажи товаров.
Наконец, когда остановка запрещена правилами, вы не можете останавливать, стоять или припарковать транспортное средство, кроме как во избежание столкновения с другим транспортным средством или для выполнения указаний полицейского. Короче говоря, вы не можете даже остановиться на несколько секунд, чтобы поднять или высадить пассажира.
Таким образом, если на знаке написано «остановка запрещена», вам не разрешается останавливаться или парковаться. Если указано «не стоять», вы не можете парковаться, а также не можете загружать или выгружать товары, но вы можете высадить или забрать пассажиров. И, если написано «парковка запрещена», вы не можете парковаться там, но можете стоять, чтобы подбирать или выгружать пассажиров и товары.
Для получения дополнительных статей о правилах дорожного движения и безопасности перейдите на веб-сайт Совета по безопасности дорожного движения www.franklincony.org и щелкните «Совет по безопасности дорожного движения» в разделе «Отделы», затем найдите статьи «Знаете ли вы, что в разделе« услуги ».Вы также можете написать мне по адресу [email protected].
Последние новости сегодня и многое другое в вашем почтовом ящике
Все о автомобильных домкратах и подставках
Почти каждый в какой-то момент своей жизни менял шину. Хотя запасное колесо признано необходимостью, вторым по важности инструментом для работы является домкрат. Без него невозможно оторвать автомобиль от земли.
Домкраты и домкраты предназначены не только для замены шины.Они также могут мгновенно превратить любое пространство в автомобильную мастерскую, позволяя пользователям (и механикам) выполнять техническое обслуживание и ремонт автомобилей прямо у вас на подъездной дорожке.
Домкраты и стойкичрезвычайно безопасны и надежны, если они используются правильно, а домкрат и стойка соответствуют весу автомобиля.
Описание домкратов и стоек
Домкраты
Автомобильный домкрат использует мощность гидравлики для подъема части автомобиля, предоставляя пользователю доступ для замены шины или выполнения ремонта или технического обслуживания.Домкраты бывают разных типов и весовых категорий. Выбор подходящего домкрата для выполняемой работы является ключевым не только для безопасности механика, но и для безопасности автомобиля.
Практически каждый новый проданный автомобиль поставляется с домкратом в качестве стандартного инструмента для замены шины. Хотя эти домкраты определенно подходят для поднятия транспортного средства на несколько дюймов от земли для замены шины, для более глубокой работы требуется второй домкрат или домкрат.
Всегда разумно быть осторожным при использовании домкрата.Если поднимаемый автомобиль весит 2 тонны, используйте домкрат, рассчитанный как минимум на 2,5 тонны. Никогда не используйте домкрат на автомобиле, грузоподъемность которого превышает его номинальную.
Подставки для домкратов
Подставки для домкратов имеют форму башни или штатива и предназначены для выдерживания веса поднятого транспортного средства. Их следует размещать под осью или рамой транспортного средства, чтобы обеспечить дополнительную поддержку приподнятого автомобиля.
После подъема транспортного средства стойки ставятся на место, и транспортное средство опускается на стойки.На опорах домкратов имеются седловидные вершины, которые предназначены для поддержки оси автомобиля. Стенды следует использовать только на твердых и ровных поверхностях и только для транспортных средств, которые не превышают вес стендов.
Подставки для домкратовдоступны в различных типах и подразделяются на максимальную высоту и вес. В большинстве случаев высота домкрата выражается в дюймах, а грузоподъемность — в тоннах.
Стойкиобычно продаются парами и чаще всего используются с напольными домкратами.Высота стойки обычно составляет от 13 до 25 дюймов, но может достигать 6 футов. Грузоподъемность может составлять от 2 до 25 тонн.
Стенды домкратав основном используются для ремонта или технического обслуживания, они не используются для замены шины.
Домкраты разные
Напольный домкрат
Напольный домкрат — это наиболее распространенный тип домкрата, используемый для обслуживания и ремонта. Их легко перемещать и размещать в том месте, которое необходимо поднять.Напольный домкрат состоит из низко расположенного к земле блока с четырьмя колесами и длинной рукоятки, которую пользователь качает для управления гидравлической подъемной частью домкрата. Седло домкрата представляет собой круглый диск, контактирующий с автомобилем.
Низкий профиль базового блока позволяет легко им маневрировать. Ручка должна быть повернута по часовой стрелке, чтобы закрыть клапан, прежде чем накачивать ручку для подъема домкрата. Поверните ручку против часовой стрелки, чтобы открыть клапан и опустить седло домкрата.
Напольные домкраты— это рабочие лошадки в сообществе домкратов, и они чрезвычайно полезны при выполнении работ, требующих от механика возможности залезть под автомобиль.
Джек ножничный
Ножничный домкрат — это тип домкрата, который у большинства людей есть в багажнике автомобиля. Он использует винтовой механизм для создания подъемной силы. Основное преимущество этого типа домкрата — его небольшие размеры и портативность.
Домкрат помещается под место, которое нужно поднять, и винт поворачивается с помощью ручки, чтобы поднять или опустить автомобиль. Во многих случаях рукоятью будет металлическая шина, входящая в комплект поставки автомобиля.
В большинстве случаев домкрат, входящий в комплект поставки автомобиля, рассчитан на то, чтобы соответствовать определенным точкам подъема на автомобиле.Если требуется замена, убедитесь, что она подходит для автомобиля и имеет ли грузоподъемность, соответствующую автомобилю.
Гидравлический домкрат для бутылок
Этот домкрат в форме бутылки использует гидравлическое давление для подъема тяжелых транспортных средств и другого крупного оборудования. Эти домкраты обладают высокой грузоподъемностью и должны использоваться на твердой и ровной поверхности. Рычаг вставляется и накачивается, чтобы поднять автомобиль.
Хотя домкраты для бутылок имеют большую грузоподъемность и довольно портативны, им не хватает подвижности, как у напольных домкратов, и они недостаточно устойчивы для использования на обочине дороги, что делает их менее чем идеальными для замены шины.
Как и все домкраты, перед использованием проверьте грузоподъемность домкрата для бутылок против веса автомобиля.
Домкрат Hi-Lift
Это специальный домкрат, который используется с поднятыми или внедорожными автомобилями. Эти домкраты в основном используются в условиях бездорожья или там, где пересеченная местность ограничивает использование других типов домкратов.
Домкратыс высоким подъемом часто имеют большую грузоподъемность, выдерживают до 7000 фунтов и могут поднять автомобиль на высоту до пяти футов. Обычно они имеют длину от 3 до 5 футов и могут весить до 30 фунтов, что делает их непригодными для переноски в обычной машине.
Подставки разные
Материал стойки
Стойки для домкратов не отличаются большим разнообразием, но материал, из которого они сделаны, может иметь большое значение.
Небольшие и легкие стойки обычно изготавливаются из алюминия или легкой стали. Подставки под домкраты для большегрузных автомобилей должны быть из чугуна или стали.
Фиксированная высота
Эти стойки имеют фиксированную высоту, что дает им преимущество в отсутствии движущихся частей, которые могут выйти из строя.Однако их нельзя отрегулировать, поэтому они не такие универсальные и не совсем портативные. Эти стойки чрезвычайно надежны и долговечны, и если они используются только в одном месте с одним и тем же транспортным средством, они являются отличным выбором.
Регулируемая высота
Регулируемые опорные стойки позволяют регулировать высоту. Самый распространенный тип — штатив, использующий центральную стойку с выемками для регулировки высоты. Высота регулируется с помощью прилагаемой трещотки.
В сверхмощных регулируемых стойках домкрата часто используется стальной штифт, который вставляется в отверстия в центральной стойке.Высококачественные стойки будут поставляться со второй английской булавкой.
Последний тип регулируемых по высоте стоек для домкратов называется поворотными стойками, и пользователь должен повернуть центральную стойку по часовой стрелке, чтобы поднять высоту, и против часовой стрелки, чтобы опустить ее.
Советы по безопасности
Домкраты и стойки домкратов очень безопасны при правильном использовании, но есть несколько советов по безопасности, которые следует соблюдать:
Рекомендуемые места подъема и опоры на автомобиле см. В руководстве пользователя.
Домкрат следует использовать только для отрыва автомобиля от земли. Для удержания его на месте следует использовать стойки Jack.
Всегда используйте домкраты, если работаете под автомобилем, никогда не заходите под автомобиль, который удерживается только домкратом.
Всегда блокируйте колеса перед тем, как поднимать автомобиль домкратом. Это не даст ему скатиться. Хорошо подойдут кирпичи, противооткатные упоры или деревянные клинья.
Домкрат и опоры домкрата следует использовать только на ровной поверхности.
Автомобиль должен быть припаркован и стояночный тормоз должен быть включен, прежде чем автомобиль будет поднят домкратом.
Осторожно встряхните автомобиль, когда он стоит на домкратах, чтобы убедиться, что он надежно закреплен, прежде чем заходить под автомобиль.
10 заповедей ставить машину на подножки
Единственный безопасный способ работать под автомобилем — Джек Стенд.феррантрайт / Getty Images
Каждый раз, когда мы думаем о каком-либо обслуживании наших автомобилей, велики шансы, что его нужно будет оторвать от земли.Чтобы снять колесо, шина должна находиться как минимум в паре дюймов от земли. Чтобы заменить масло, в зависимости от автомобиля, вам нужно будет приподнять его хотя бы на фут. Поднять автомобиль — это одно, но этого недостаточно для безопасной самостоятельной работы — НИКОГДА (мы не можем не подчеркнуть этого достаточно) когда-либо поместите любую часть тела под автомобиль, поддерживаемый только домкрат! Если вы собираетесь делать что-либо под поднятым транспортным средством, оно должно быть поддержано домкратами.В противном случае результаты могут быть плачевными.
Таким образом, мы проконсультировались со Священным Писанием и составили « Десять заповедей подъема колесницы твоей, », который переводится на современный язык: «Как безопасно поднять и поддержать вашу машину».
Работа с другом
Обслуживая или ремонтируя машину, по возможности работайте с другом. Его или ее автомобильные знания — это хорошо, но не обязательно. Если вам нужно подкупить их чем-то консервированным, разлитым в бутылки или закупоренным, это стоит того, поскольку они могут подбодрить вас, составить вам компанию или передать инструменты.Если возникнет чрезвычайная ситуация, ваш друг может позвонить в службу 911 и, возможно, спасти вам жизнь!
Парк на ровном месте
Домкраты и опоры для домкратов работают только в вертикальном положении, и та же сила тяжести, при которой ваш автомобиль прочно стоит на тротуаре, так же легко стянет ваш автомобиль с домкрата или домкрата на склоне. Всегда оставляйте машину на ровной поверхности.
Прочитать руководство
Прочтите руководства как для вашего автомобиля, так и для подъемного и вспомогательного оборудования.Для каждого автомобиля предусмотрены точки домкратов, а также точки жесткой подвески и рамы. Серьезно, если у вас нет руководства пользователя, купите его или погугите — возможно, вы сможете скачать его бесплатно. Точно так же прочтите и соблюдайте ограничения грузоподъемности домкратов и опор и инструкции по технике безопасности. Хорошее практическое правило — использовать домкрат и домкрат вместимостью не менее 50% веса вашего автомобиля.
Соберите свое снаряжение
В зависимости от выполняемой работы вам может потребоваться поднять только одно колесо, переднюю или заднюю часть или всю машину.Соберите подъемное и поддерживающее оборудование. Поднимите машину качественным домкратом. Если вы поднимаете только один конец автомобиля, вам понадобятся две опоры для домкратов. Если вы поднимаете всю машину, используйте четыре домкрата. На мягкой земле, такой как асфальт или трава, толстая фанера может предотвратить их проседание.
Колодка под колеса
Включите передачу или поставьте ее на стоянку и поставьте упоры под колесо напротив того места, где вы поднимаете. Используйте противооткатные упоры для колес спереди и сзади, чтобы автомобиль не двигался вперед или назад.Пластиковые, металлические, резиновые или деревянные колодки — хороший выбор. Камни, блоки и кирпичи — не лучший выбор, так как они могут рассыпаться или скользить.
Поднимите свой автомобиль
Всегда используйте безопасную точку подъема для подъема автомобиля.Лиза Шетцле / Getty Images
Поднимите автомобиль домкратом, используя прочную точку для домкрата, оставив достаточно места, чтобы домкрат мог удерживать автомобиль. Если вы поднимаете только одно колесо, лучше всего поднять только этот угол транспортного средства. Если поднимаете всю переднюю или заднюю часть, выберите точку домкрата в центре передней или задней подвески или рамы.
Поддержите свой автомобиль
Подоприте автомобиль домкратами. Если вы поддерживаете один из углов транспортного средства, поместите домкрат под точку подъема и отрегулируйте высоту, зафиксировав ее на месте штифтом или защелкой, если применимо. Если вы поддерживаете всю переднюю или заднюю часть автомобиля, используйте парные домкраты, желательно установить и зафиксировать их на одинаковой высоте. Не используйте деревянные блоки для увеличения высоты, так как они могут соскользнуть или расколоться — купите более высокие опоры. Медленно опускайте домкрат, пока весь вес автомобиля не будет опираться на опоры домкрата.
При подъеме всей машины сначала поднимите и поддержите переднюю часть на максимальную высоту, на которой могут стоять домкрат и домкрат. Затем поднимите и поддержите заднюю часть автомобиля, используя вторую пару домкратов.
Проверьте каждую подставку для домкрата
Всегда проверяйте, чтобы стойки домкрата выдерживали вес автомобиля.Рамон Эспельт Фотография / Getty Images
Убедитесь, что все домкраты поддерживают автомобиль — он не должен двигаться, если вы его раскачиваете. Если есть движение, снова приподнимите этот угол и переместите домкрат на ступеньку выше.Дважды проверьте правильность установки всех фиксаторов опоры домкрата.
Встряхните машину
Осторожно встряхните автомобиль, чтобы убедиться, что он в безопасности. Убедитесь, что все опоры домкрата ровно стоят на земле и не двигаются, когда вы встряхиваете машину. Наклонная опора домкрата может разрушиться, так как она не предназначена для удержания груза под углом. После того, как ваш автомобиль пройдет испытание на сотрясение, можно безопасно работать с ним.
На работу
Начинайте обслуживание или ремонт только с автомобилем, надежно закрепленным на опорах.mathieukor / Getty Images
Механики, энтузиасты, домашние мастера и спешащие люди повредили машины, даже получили ранения или убили себя или других людей, пропустив этот важный шаг безопасности! Независимо от того, насколько вы опытны или насколько быстро будет работа, никогда не забывайте поддерживать свой автомобиль должным образом каждый раз, когда вам нужно его поднять.
Как говорит Мудрость:
«Не укладывай труп твой на волю случая или силы тяжести, лишенный защиты опорных стоек, чтобы такая чудовищная тяжесть, как твоя колесница, не поразила тебя в твоем пренебрежении законами физики, а именно: Между тем твоя плоть и твои кости отнюдь не слабее твоей колесницы.”
Вам нужен домкрат для ремонта автомобиля?
Добавлено 21 июня, 2017 Колесо новостей ремонт автомобилей, домкратыКомментариев нет
Когда вам нужно отремонтировать что-то под автомобилем, вам нужно иметь достаточно места, чтобы двигать руками и размахивать руками. Если основная цель использования домкрата — подвесить автомобиль на достаточно высокой высоте над землей, основная роль домкрата — поддерживать вашу машину в подвешенном состоянии, пока вы ремонтируете ее.Некоторые люди, вероятно, спросят, зачем вам нужен домкрат при ремонте автомобиля, если есть другой способ поддержать автомобиль. Прочтите эту статью, и вы узнаете почему.
Что такое подставка для Джека? Стойки для домкратовпредставляют собой инструменты в форме штатива или башни, предназначенные для поддержки веса автомобиля в подвешенном состоянии. Они располагаются под осью или рамой транспортного средства для обеспечения дополнительной поддержки приподнятого транспортного средства. Стойки домкрата устанавливаются после того, как вы поднимите автомобиль.Эти трибуны можно использовать на твердых и ровных поверхностях, а также для автомобилей, которые не превышают вес трибун.
При выборе опор для домкратов необходимо учитывать вес вашего автомобиля и максимальную высоту, которую он может достичь. Высота выражается в дюймах, а вес — в тоннах. Подставки для домкратов обычно продаются парами и используются с напольными домкратами. Допустимая высота колеблется от 13 до 25 дюймов, но есть и до 6 футов. Грузоподъемность от 2 тонн до 25 тонн.
Зачем нужна домкрат при ремонте автомобиляНекоторые люди могут использовать шлакоблоки вместо домкратов при ремонте автомобиля по двум причинам.Во-первых, у них не хватает бюджета, а во-вторых, они ошибочно полагают, что шлакоблоки достаточно прочные, чтобы выдержать вес их машины. Вы видели, как эксперт по боевым искусствам ломает шлакоблоки руками? Это только доказывает, что шлакоблоки могут рассыпаться, если на них приложить значительный вес.
Шлакоблоки рассчитаны на равномерную нагрузку, которая распределяется равномерно, поэтому их используют при строительстве домов и больших сооружений. Это не значит, что они могут выдержать вес вашей машины.Вес распределяется по огромному количеству блоков. Кроме того, шлакоблоки, используемые в строительстве домов, укрепляются арматурой, а затем заполняются бетоном для увеличения прочности.
Другие используют ящик для молока, чтобы поддерживать свой автомобиль в подвешенном состоянии. Если он не раздавится сразу под весом вашего автомобиля, небольшой толчок может привести к его разрушению. Эти ящики предназначены для перевозки таких тяжелых предметов, как молоко, а не для перевозки грузовиков или автомобилей. Не ждите, что случится что-то ужасное, прежде чем вы поймете роль домкратов при ремонте вашего автомобиля.
Заключительные слова Стойки для домкратоврассчитаны на вес вашего автомобиля. Перед покупкой примите во внимание два важных фактора, упомянутых выше: рост и вес. Если вы купите неправильные подставки для домкратов, они могут оказаться неэффективными в своем предназначении.
Итак, ответ на вопрос, зачем вам нужны домкраты при ремонте автомобиля, прост — они защитят вас, когда вы завершите ремонт под своей машиной.
Вы нашли этот пост полезным? Не стесняйтесь поделиться этим с другими.
Эта статья содержит рекламные ссылки.
The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».
| Акроним | Определение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CAR | Carriage | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Представитель по работе с клиентами | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Центр автомобильных исследований | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | 9029 9029 CAR Карибский климатCAR | Action Reserve (Лос-Анджелес, Калифорния)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Центральноафриканская Республика | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Калифорнийская ассоциация риэлторов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Компьютерная отчетность | 9029 CAR6||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Риск | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Carre (французский: квадрат; обозначение улицы Canada Post) 9029 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Сбор и возврат | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Рецептор химерного антигена (белки) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Графство Карлоу (Ирландия) | CAR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Club Alfa Romeo (автомобильный клуб) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (испанский: Региональная автономная корпорация Кундинамарка; Кундинамарка, Колумбия) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Коэффициент достаточности капитала | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Отношения с общественностью и выпускниками (различные местоположения) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | 6Административный регион6 | Регион | CAR | Назначенный судом получатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Согласованная скорость доступа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Блокировка центральной оси (огнестрельное оружие) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Правила контроля асбеста | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Conflict Armament Research (выявляет и отслеживает оружие и боеприпасы в современных вооруженных конфликтах) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Carian (лингвистика) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Corrective Action Request | Capital Adequ acy Требование (в разных местах) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Отчет об анализе мощности | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Свидетельство о регистрации иностранцев (в разных местах) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Центр прикладных исследований | CAR | Капитал, подверженный риску | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Разрыв сонной артерии (лечение сердца) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Совет по примирению аборигенов (Австралия) | Ассоциация CAR Радиологи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Центр вспомогательной репродукции (Бедфорд, Техас) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Combat Action Ribbon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Сертифицированный годовой отчет | 9029 CAR 9029 9029Отчет о действиях по контракту (США DoD) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Дети американской революции (Общество) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Гражданские правила по воздуху | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Компьютерный ремонт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Анализ и анализ | Отчетность | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Запросы на корректирующие действия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Запрос на сертификацию | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Исследования компьютерного антивируса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | 6Cedar | Cedar | CAR | Ретинопатия, ассоциированная с раком | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Отчет о корректирующих действиях | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Канадские авиационные правила | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Комитет по аккредитации6 90set325 (Массачусетс | Con Правила троллинговой деятельности (Великобритания) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Чемпионы — читатели (грамотность) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Автономный регион Кордильеры (Филиппины) | 9029 НакопленныйCAR6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| финансы) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Рецептор вируса Коксаки и аденовируса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Услуги по администрированию контракта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Постановление гражданской авиации | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отчет о гражданской авиации | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Канадский воздушно-десантный полк (канадские вооруженные силы) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Часы с адаптивной заменой (компьютерный алгоритм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Commonwealth Automobile Reinsurers Commonwealth Automobile Reinsurers 9029 6| CAR | Поиск с помощью компьютера | CAR | Construction All Risks (страховой полис) | CAR | Предоставлено Amount Recognition | CAR | CAR | CAR | DoD) CAR | Все риски подрядчика | CAR | Уполномоченный представитель корпорации | CAR | Боевая штурмовая винтовка | CAR 9099 Годовой отчет | CAR 902 Карабин (как в CAR-15) | CAR | Ремонт сонной артерии (уход за сердцем) | CAR | Calais Auto Racing (Франция) | CAR Club Alpine Renault (автомобильный клуб; UK) | CAR | Номер договорного соглашения | CAR | Club des Amateurs d’Anciennes Renault (французский: Old Renault Enthusiasts Club; автомобильный клуб) | CAR Asseto | CAR | Проверка приемки клиентов | CAR | Причинно-следственный анализ и решение (область процесса CMMI) | CAR | Отчет об активах хранителя (защита) | Содержимое адресного реестра | CAR | Комитет против расизма (общественная активность) | CAR | Канадская ассоциация ракетостроителей | CAR | Cisco Access Caprar8 | Оценка 9029 Cisco Access Capar8 | Оценка 9029 9029 на готовность АВТО | Облачный активный прием (вычисления) | CAR | Club Athlétique du Roannais (французский: Roanne Athletic Club; Роан, Франция) | CAR | Запрос учетной записи компьютера (форма; Техасский университет) | CAR | Communauté d’Agglomération de Reims (французский язык: Agglomeration Community of Reims, Реймс); | CAR | Comité d’Aide aux Réfugiés (на французском языке: Комитет помощи беженцам) | CAR | Cardiac Ambulation Routine (сердце) | | CARt 904 | ||
| CAR | Представитель по корпоративным счетам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Отчет о сравнительном анализе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Комната центрального аппарата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Представитель по оказанию помощи при травмах 9029 | CAR 9099 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Отчет о коммерческой авиации 9032 5 (журнал) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Contrat Ambition Réussite (французский: «Контракт об успехе амбиций»; образование) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Запрос на выделение капитала | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Centre d’Analyses et de Recherches (французский: Центр анализа и исследований; различные места) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | destramentoCAR | destramentoИсключить (итальянский: военный учебный центр) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Содержание адреса регистра (первый элемент обобщенного списка в LISP) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Маршрутизация центрального доступа (открытые ворота) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Регулятор клеточной адгезии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Постоянно активный рецептор андростана | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Cèze Auto Rétro (Французский автомобильный клуб) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Состояние И Рекомендация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Регистр адресов каналов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Представитель по делам Конгресса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Центр по правам СПИДа (Таиланд) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Звание ВМС США)|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Удаление воздуха из конденсатора | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Положения о коммерческих закупках (Министерство торговли США) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | CAR6 | Врожденный сустав | CAR6 Проверка приемки конфигурации | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Суммарный средний остаток | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Командир, армейский резерв | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Правило достаточности капитала | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | CAR Кот Запрос на действие alog | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Согласованный антистокс Раман | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Обзор оценки команд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Запрос действий по контракту | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Проверка конфигурации | CAR | Общевойсковая репетиция (Армия США) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Общественная помощь беженцам (организация помощи беженцам в Манкато, Миннесота) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Отчет о деятельности по сбору | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Customer Analytic Record (хранилище данных / бизнес-аналитика) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Перераспределение адресов клиента | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Запрос на активацию сотовой связи | Реснички-ассоциированные респираторные бациллы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Исследование корректирующих действий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Chambéry Auto Rétro (Французский автомобильный клуб; Шамбери, Франция) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Запрос на привлечение капитала | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Результат действия при обстоятельствах (стратегия опроса) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Отчет об оценке концепции 9099 Сбросить | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Адаптивный приемник канала | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Представитель администратора контракта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Контрольный контрольный релиз | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Отчет об одобрении кредита Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Маршрутизация распределения вызовов (Sprint) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Отчет о текущих действиях | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Отчет об анализе конфигурации | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Ограничения и ограничения Dora cument|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Cahors Auto Rétro (французский классический автомобильный клуб) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Запрос на авторизацию капитала | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Отчет об утверждении сертификации / запрос | Консолидированный отчет | Отчет | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Требования к автоматизации корпуса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Обзор оценки контракта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Отчет об оценке контракта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Категория агента | 99 | Категория агента | CAR | Калифорнийская ассоциация реабилитации | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Проблемы компиляции и отчетности | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Риск потребительских активов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Представитель корректирующего счета | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | 325 (радиопередатчики)|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Запись доступа клиента (TMN) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Циклический отчет об активах | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Проверка автоматизации связи | de la Red (Telmex) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Club Autun Rétro (Французский автомобильный клуб; Отен, Франция) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR | Combrailles Auto-Rétro (Французский автомобильный клуб; Combrailles, Франция) |
Что означает RS на автомобиле?
Любой автолюбитель знает, что существует множество различных автомобилей с различными значками.
Эти значки используются для обозначения различных вариантов отделки и исполнения.
В то время как «средний Джо» может не заботиться о разнице, для тех, кто увлечен автомобилями, у нас есть желание знать, что означает каждый значок!
В предыдущих выпусках журнала Car Facts мы рассматривали значение GTI и GT, когда речь идет об автомобилях.
Но что означает RS на автомобиле? В этом кратком выпуске Car Facts мы рассмотрим термин «RS» и его значение в автомобильной промышленности.
Что означает RS?
RS обычно означает «Ралли Спорт».
Считается, что на некоторых автомобилях это означает «гоночный спорт», но «ралли-спорт» является наиболее распространенным использованием.
Примеры автомобилей RS, которые имеют заслуживающее доверия наследие / родословную, включают Ford Escort RS2000, Subaru Legacy RS / RS-B, Mitsubishi Evo IV RS и Audi RS2.
Все три этих примера либо возникли как успешные раллийные автомобили (в случае Ford, Mitsubishi и Subaru), либо были получены от производителя с отличными раллийными качествами (Audi произвела революцию в ралли в 1980-х, разработав свой Quattro. система, поэтому имеете полное право использовать название «Rally Sport»!)
Ford Escort Rs2000 — один из самых легендарных автомобилей, когда-либо носивших значок RS.Что означает RS для Porsche?
Если RS означает «ралли-спорт», то что, черт возьми, делают значки RS на некоторых из самых успешных и желанных автомобилей Porsche?
Хотя у Porsche на самом деле был некоторый опыт ралли (особенно с 911), значок Porsche RS на самом деле означает нечто иное.
Porsche GT3 RSКак мы упоминали ранее, некоторые производители используют термин RS для обозначения «гоночного спорта» или чего-то подобного.
На автомобилях Porsche RS означает «Rennsport», что в переводе с немецкого означает гонки / автоспорт.
Таким образом, RS Porsches, как правило, являются «представителями гонок» (в отличие от «представителей ралли») любой данной модели Porsche.
Как видите, RS имеет для Porsche иное значение, чем для многих других производителей. Тем не менее,Porsche в последние годы неплохо справился с ралли на GT3 RS.Так что, может быть, там тоже есть элемент «ралли-спорта»!
Не то, что вы обычно ожидаете от раллийной машины, но мы ее возьмем!Что означает RS на Camaro?
Мы видели, как несколько человек спрашивали, что конкретно означает RS на Camaros.
Как вы, возможно, знаете, Chevrolet и Camaros не имеют особой репутации или наследия для раллийных гонок, по крайней мере, с точки зрения «внедорожных» ралли, как мы думаем о них в Европе и Австралазии.
Однако, начиная с первого поколения Camaro, были различные модели «Rally Sport», такие как эта красавица:
Original Camaro RSВозможно, что Rally Sport в контексте Camaro относится к более американскому использованию термина «ралли». , что может означать автомобильные встречи, включающие парады, показ автомобилей, дрэг-рейсинг и т. д.
Ралли Sturgis CamaroЕсли вы лучше понимаете, почему Chevrolet начал использовать термин «Rally Sport» для Camaro еще в 1960-х (и продолжает его использовать), то мы будем рады услышать от вас!
Заключение — что означает RS?
Напомним, что RS на автомобилях обычно означает Rally Sport, обозначая автомобили, которые являются либо омологированными «представителями ралли», либо вариантами характеристик, которые имеют заслуживающее доверия наследие от ралли.
Subaru Legacy RS демонстрирует свой истинный раллийный облик!RS может также означать «гоночный спорт» (или другие слова в этом смысле).
В случае Porsche RS означает «Rennsport», что переводится как «гонки / автоспорт».
Как и значки GT и GTI, RS также стал использоваться производителями как «общий» термин для обозначения более мощных и / или превосходных вариантов отделки автомобилей. Различные автомобили в соответствующих моделях на протяжении многих лет несли значок «RS», несмотря на то, что они не предназначены для использования в ралли или шоссейных гонках.
Моторные стенды — Как работает автомобиль
Стенд двигателя используется для поддержки двигателя, чтобы его можно было ремонтировать и осматривать вне автомобиля.Можно работать с двигателем без подставки для двигателя, но подставка поддерживает двигатель на удобной высоте и позволяет вращать его для доступа к верхней и нижней сторонам. Подставки под двигатель находятся на колесах, чтобы двигатель можно было перемещать по гаражу.
Даже небольшие двигатели тяжелые, и их трудно перемещать. В серии видео мы работали над двигателем MX5 Miata объемом 1,6 л, и я мог практически бороться с блоком цилиндров, коленчатым валом и поршнями. С установленной головой она была слишком тяжелой для одного человека, не говоря уже о всех установленных аксессуарах.
В гараже How a Car Works у нас есть первоклассный Weitner MG-600V и дешевый китайский стенд без бренда, который стоит около 70 долларов.
Как использовать подставку для двигателя
Стенды двигателя имеют одинаковую конструкцию. У них есть голова с четырьмя руками. Поскольку каждый двигатель установлен по-своему, эти рычаги можно регулировать для достижения различных положений. Обычно двигатель крепится к стойке со стороны маховика с помощью четырех отверстий, к которым крепится трансмиссия.Перед запуском убедитесь, что у вас есть подходящие болты — часто болты трансмиссии слишком короткие, чтобы пройти через рычаги опоры двигателя.
Кстати, если вы смотрите Видеокурс Как работает автомобиль , то вы заметите, что мы установили блок, используя боковые отверстия. Это необычный способ сделать это — мы сделали это так, чтобы мы могли легко показать оба конца блока.
Выбор стенда двигателя
Совместимость с вашим моторным краном
Это настолько часто упускается из виду, что на YouTube можно найти десятки видеороликов о людях, которые пытаются установить двигатель на подставку, потому что их моторный кран не работает рядом с подставкой.Чтобы обойти это, нужны всевозможные сложные (и небезопасные) тактики. Облегчите себе жизнь, убедившись, что ваш кран позволит вам установить двигатель на подставку. Обратите особое внимание на расстояние между ножками — кран и подставка должны блокироваться.
Емкость
Номер заголовка в спецификациях стенда для двигателя — это его вместимость, то есть величина веса, которую он может выдержать. У вас будет представление о том, над какими двигателями вы планируете работать — если вы преданный энтузиаст Honda Civic, то подставки в полтонны (150 кг) будет достаточно, но если в вашем будущем маслкары, то вам » Вам понадобится подставка хотя бы в одну тонну.Всегда ошибайтесь в сторону избыточной мощности. Если вы поместите полутонный двигатель на полутонную стойку, то он будет на пределе возможностей, а это значит, что его будет сложно вращать и колесить по мастерской.
Чтобы дать представление о весе двигателя, двигатель с большим блоком V8 Chevy весит около 300 кг (650 фунтов) со всеми его принадлежностями. Наш 4-цилиндровый двигатель MX5 Miata 1.6 весит 125 кг (275 фунтов).
Как и в случае со всеми другими инструментами, вы хотите быть уверены в том, что используете. Обвисшая подставка под двигатель — это не удовольствие.
Вращая двигатель
Головка на подставке для двигателя вращается, что позволяет переворачивать двигатель вверх дном для облегчения доступа к днищу.
Труба и отверстие
Стойки двигателяBasic вращаются с помощью металлической планки, а затем фиксируются на месте стопорным штифтом. Будет от шести до восьми разных углов, под которыми можно будет держать двигатель. Эта конструкция работает нормально, хотя с помощью этого метода может быть сложно вращать большие двигатели.Чем длиннее трубка, тем лучше у вас будет рычаг — хотя металлическую трубку можно надеть на ручку для дополнительного рычага.
Недостаток, который я обнаружил у этого типа стойки, заключается в том, что двигатель имеет тенденцию раскачиваться, когда вы работаете с ним, потому что между стопорным штифтом и его отверстиями есть зазор.
Кривошипные ручки
Более профессиональные стенды для двигателей будут использовать кривошипную рукоятку, которая поворачивает червячную передачу и вращает двигатель.Это значительно упрощает вращение тяжелых двигателей, а также позволяет вращать двигатель на любой желаемый угол. Если вы работаете только с небольшими двигателями, кривошипная рукоятка будет работать медленнее, чем обычная трубчатая рукоятка, но мы говорим о секундах при многочасовой сборке двигателя.
На стойке двигателя Weitner Tools, которую мы используем, которая, на мой взгляд, является лучшей стойкой на рынке, в зубчатом механизме нет никакого люфта. Подставка прочная под любым углом.
Стабильность
Устойчивость стенда важна как для приложения крутящего момента к креплениям, так и при раскручивании двигателя по цеху.Некоторые стойки для двигателей имеют всего три ножки и три колеса. Я не рекомендую трехопорные стойки для двигателей, потому что я считаю, что они значительно более нестабильны, чем другие конструкции. Если вы работаете с очень легким двигателем и не перемещаете подставку, этого может быть достаточно.
Колеса и ролики
Моторные стойки катаются по гаражу на колесиках — ну езда оптимистичная… по гаражу на колесиках побороться. Чем лучше эти колесики, тем меньше вам придется бороться.Подставки доступны с 3, 4 и 6 колесиками. Как и выше, держитесь подальше от стоек с 3 колесами. Между четырьмя и шестью колесиками нет большой разницы в устойчивости, но шесть будут двигаться легче, потому что вес распределяется на большее количество колес.
На стойке должно быть как минимум два фиксирующих ролика, чтобы вы не гонялись за ним по гаражу, пытаясь открутить болт. Плохо заблокированные ролики очень раздражают работу, вы быстро обнаружите, что пытаетесь установить стопорные блоки и клинья.
Рабочая высота
Некоторые современные стенды имеют гидравлические головки, которые можно поднимать и опускать, чтобы установить высоту двигателя. Это полезная функция, особенно если вы предвидите, что на подставке будет много времени. Стенд Weitner, который мы используем, имеет эту функцию и очень полезен для съемок. Мы также можем сесть на вращающийся стул и опустить блок для некоторых задач.
Легкость сборки
Наша дешевая китайская подставка пришла без каких-либо инструкций, только пакет гаек и болтов.На самом деле это было довольно весело собирать, но вряд ли воодушевляло качество. Стенд Weitner поставлялся полностью собранным на поддоне. Очевидно, между этими двумя крайностями существует определенный спектр. Об этом нужно помнить!
Бонусные функции
У Weitner есть поддон, расположенный под двигателем. Независимо от того, насколько хорошо вы сливаете жидкость, я могу гарантировать, что каждый раз, когда вы вращаете двигатель, несколько капель масла и охлаждающей жидкости будут выпадать. Этот поддон для сбора капель действительно приятно иметь.Конечно, вы можете сделать что-то подобное с пластиковым ящиком на любой подставке, но это здорово, если он встроен. В Weitner также есть несколько лотков для хранения болтов и инструментов.
Некоторые стойки двигателя сложить для хранения. Это чаще встречается на кранах, но если место в дефиците (я никогда не видел гараж, где его нет!), То на это нужно обратить внимание.
Рекомендации
Компания Weitner, расположенная в Германии, производит лучшие в мире стенды для двигателей.Они используются Porsche и Mercedes в своих представительствах. Я не предлагаю всем покупать один, но всегда полезно знать, с чем сравнивать!
Стенды для двигателей не используются на каждый день. В Китае доступны буквально тысячи вариантов, все разных марок и цветов. Не думаю, что между ними есть что выбирать, но я бы предпочел крупный бренд неизвестному — вы полагаетесь на их процессы контроля качества. Если вы не покупаете фирменный стенд, то вам действительно нужно увидеть стенд лично, чтобы оценить его качество.
В целом, китайская подставка, которая у нас есть, подходит для периодического использования — она делает то, что нужно. И это стоило дешевле, чем сырье, чтобы сварить его самому.