Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Содержание

Переоборудование автомобиля. Что ответить инспектору? — Авторевю

Я недолюбливаю тюнинг. Но из практических соображений и на моем автомобиле в редких случаях могут появиться доработки. К примеру, не так давно я установил светодиодные дневные ходовые огни. Купил в интернете, подключил в сервисе, все документы в порядке, и, соответственно, ни о какой регистрации в ГИБДД даже не задумывался, поскольку как правозащитник и преподаватель автошколы я заведомо искал огни с полным комплектом нужных сертификатов.

В противном случае на кону госномера, ведь внесение изменений в конструкцию может повлечь абсолютно законное аннулирование регистрации. Но, как показывает жизнь, даже при наличии всех необходимых бумаг исход встречи с ГИБДД будет зависеть лишь от того, насколько хорошо вы знаете свои права и обязанности, а также права и обязанности инспектора.

Итак, первое, что нужно запомнить. Приоритет перед всеми нормативными актами в области внесения изменений в конструкцию у нас имеют положения Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (далее для простоты — ТРТС).Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

А он говорит нам, что все, из чего состоит автомобиль, делится на компоненты и на предметы оборудования. Компоненты напрямую влияют на безопасность, поэтому в регламенте прописаны жесткие требования почти к каждому из них, а предметы оборудования попадают под действие регламента только в тех редких случаях, когда и они затрагивают эту сферу.

Дневные ходовые огни, как и любые другие устройства освещения, — это компоненты. И действия с ними (пункт 2 ТРТС) всегда трактуются как внесение изменений в конструкцию (пункт 6 ТРТС), то есть водитель, по идее, обязан пройти полную процедуру оформления доработок в ГИБДД, включая две техэкспертизы и техосмотр, что потребует множество времени и средств. Однако есть два исключения, они прописаны в пункте 77 регламента.

Первое исключение имеет силу, когда руководство по эксплуатации автомобиля разрешает без согласования с какой-либо инстанцией устанавливать некоторые компоненты. Например детское кресло. В регламенте оно упомянуто именно как компонент транспортного средства, однако водители имеют право устанавливать и снимать его самостоятельно без каких-либо претензий со стороны ГИБДД.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Второе исключение касается компонентов, не просто предназначенных для данного транспортного средства, но и прошедших в составе с ним полную оценку соответствия требованиям ТРТС, — то есть сертификацию. Скажем, вы захотели поменять изношенный двигатель на аналогичный новый. Если это серийный мотор и к нему прилагается соответствующий сертификат, то можно просто провести работы на сервисе и, минуя все техэкспертизы, отправляться прямо в ГИБДД для изменения данных в паспорте транспортного средства.

Естественно, прежде чем давать такие рекомендации, я изучил судебную практику. Вот здесь можно найти решение Самарского областного суда, которым подтверждено право некоего автовладельца установить на свою Ладу Приору новый двигатель с соответствующим сертификатом без согласования и разрешения от ГИБДД. Причем решением суда отказ в регистрации автомобиля с новым двигателем признан незаконным, и далее говорится об обязанности ГАИ совершить регистрационные действия.

Именно такой сертификат на ходовые огни и лежит у меня в бардачке, а это значит, что ни до, ни после установки мне не нужно проходить с ними проверку на соответствие требованиям ТРТС — за меня это уже сделал изготовитель.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Но, как показывает практика, инспектор все равно, завидев светодиодные лучи моей машины, может остановить меня со словами: «Товарищ водитель, вы самостоятельно установили световые приборы! Вам штраф — 500 рублей. Вы обязаны через неделю явиться в ГИБДД, показать автомобиль без огней, иначе мы аннулируем регистрацию. И вообще, я требую, чтобы вы прекратили нарушение! Если поймаю с огнями через неделю — пойдете под арест на 15 суток за невыполнение моих законных требований!» Еще и такую вот бумагу выпишет со всеми своими требованиями.

Что я отвечу?

Во-первых, мне достаточно сказать, что я все требования закона и соответствующего регламента выполнил с точностью до запятых и пробелов. Если инспектор не предоставил доказательств моей вины и начал портить мне жизнь, то все деньги, которые я вынужден буду потратить на доказательства моей невиновности, я потом истребую с казны РФ. А позже напишу заявление в прокуратуру, что незаконные действия нанесли ущерб государству, а потому подлежат возмещению из кармана инспектора, — об этом говорят статья 1081 Гражданского кодекса и постановление Верховного суда.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Да, это путь долгий и трудный, однако это единственный способ убедить инспектора в том, что его начальство может отдавать любые приказы, но в конечном итоге инспектор за их выполнение выплатит неустойку из бюджета своей семьи.

Во-вторых, требовать прекращения правонарушения инспектор может, вот только требовать немедленно. Не дает ему закон «О полиции» права отпускать водителя и далее нарушать ПДД. И если он нарушителя отпускает, то выходит за рамки предоставленных ему полномочий: грозить арестом в будущем, имея возможность прекратить нарушение в данный момент, — непроходимая глупость.

Допустим, хулиган избивает девушку. Полиция его останавливает, выписывает требование «прекратить избивать девушку» и уезжает. Аналогия полная. Если водитель, тронувшись с места, уже нарушил ПДД, тем более имея в кармане письменное требование инспектора ни в коем случае этого не делать, то ни о каком предоставлении времени на прекращение правонарушения речи идти не может!

Потому, получив бумагу, я зачеркну в заголовке слово «Требование», исправлю его на «Чистосердечное признание» в умышленном манипулировании норм закона «О полиции», а также подробно объясню инспектору, в каком месте он глубоко заблуждается.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Кстати, в КоАП нет упоминания о «Требовании прекратить правонарушение» в отношении физических лиц — о нем говорится только применительно к организациям и должностным лицам. Статья 29.13 КоАП и ч.4 ст.13 закона «О полиции» в этом соответствуют друг другу.

В-третьих, если мне пригрозят отменой регистрации и потребуют за десять дней исправить конструкцию и пригнать машину на осмотр, я отвечу, что никаких доказательств своей вины или своей невиновности я никому предоставлять не должен. И ездить куда-либо не обязан. Все действия, которые инспектор в рамках административного дела может предпринять, записаны в главе 27 КоАП и со ссылками на нее переписаны в «Административный регламент ГИБДД» — документ, который в соответствии с законом «О полиции» определяет порядок реализации прав полицейского на дороге. Если инспектор выходит за рамки «Административного регламента», то он нарушает требования закона «О полиции».

Если инспектору очень хочется, пусть начинает административное расследование, а там посмотрим…

К тому же по закону ГИБДД имеет право прекратить регистрацию автомобиля и без всякого десятидневного «испытательного» срока и дополнительного осмотра — необходимо только, чтобы постановление о правонарушении по ч.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД 1 ст.12.5 КоАП со ссылкой о внесении изменений в конструкцию вступило в силу.

Естественный вопрос: если все так просто, то почему ГИБДД сплошь и рядом выписывает подобные требования? Почему автомобилисты в судах получают штрафы и аресты? Почему прекращается регистрация?

Да потому что о тонкостях законодательства мало услышать. Необходимо всегда иметь под рукой ссылки на законы, правила, регламенты, постановления судов, чтобы уметь отстоять свои права. Ну или обладать достаточными средствами, чтобы это сделал квалифицированный адвокат.

Возьмем «чисто пацанский автомобиль», на котором без тонировки «в ноль» ездить «не солидно». Останавливают такого мальчика, вручают ему требование удалить тонировку, грозят пальчиком. Он что, разбирается в тонкостях законодательства? Его через неделю потащат к судье за то, что он продолжает ездить с тонировкой. Что мальчик может сказать судье? Где он найдет средства на адвоката? Этим и пользуются.

В итоге получается, что вместо законных прав и обязанностей у нас работают понятия и обязанности.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Обязанности — для водителей, понятия — для чиновников. Как недавно выразился бывший кремлевский социолог Симон Кордонский: «Чиновники могут выбирать из сотен разного рода нормативных актов именно те, которые им сейчас нужны. Те, что наиболее выгодны в рамках системы понятий, в которой этот чиновник живет».

Но я думаю, что, зная закон, любого чиновника можно поставить на место.

Хотите вести свой блог на Авторевю? Пишите на [email protected]

Решение Верховного Суда РФ № АКПИ17-828

Верховный Суд Российской Федерации в составе председательствующего судьи Верховного Суда Романенкова Н.С. Российской Федерации судей Верховного Суда Иваненко Ю.Г. Российской Федерации Назаровой А.М. при секретаре Ткачеве П.В. с участием прокурора Масаловой Л.Ф., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по административному исковому заявлению Килина Александра Сергеевича о признании частично недействующим абзаца второго подпункта «з» пункта 12 Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

№ 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения»,

установил:

согласно абзацу второму подпункта «з» пункта 12 Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее - Положение) Госавтоинспекция для выполнения возложенных на нее обязанностей имеет право не допускать к участию в дорожном движении путем отказа в регистрации и выдаче соответствующих документов автомототранспортные средства и прицепы к ним: изготовленные в Российской Федерации или ввозимые на ее территорию сроком более чем на шесть месяцев, или в конструкцию которых внесены изменения, - без документов, удостоверяющих их соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения. Гражданин Килин А.С. обратился в Верховный Суд Российской Федерации с административным исковым заявлением о признании частично недействующим абзаца второго подпункта «з» пункта 12 Положения, ссылаясь на то, что оспариваемые положения нормативного правового акта противоречат статье 3 Федерального закона от 17 июля 2009 г.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

№ 172-ФЗ «Об антикоррупционной экспертизе нормативных правовых актов и проектов нормативных правовых актов», разделу 4 Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденного решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. № 877 (далее - Технический регламент), и нарушают его права как автовладельца на допуск принадлежащего ему транспортного средства к участию в дорожном движении. Как указывает административный истец, изменения в конструкцию автомобиля, принадлежащего ему на праве собственности, вносились в соответствии с разделом 4 Технического регламента. Однако письмом МОТНРЭР ГИБДД МВД по Томской области от 19 июня 2017 г. ему отказано в выдаче свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. Оспариваемые положения нормативного правового акта дают возможность правоприменителю расширенно его толковать в части дискреционных полномочий Госавтоинспекции, позволяя основывать отказ в выдаче свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности на ответе завода-изготовителя автомобиля.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД
Административный истец Килин А.С. и его представитель по доверенности Дудкин М.В. о месте и времени судебного разбирательства извещены надлежащим образом, в судебное заседание не явились, просили рассмотреть дело в их отсутствие. Президент Российской Федерации поручил представлять свои интересы в Верховном Суде Российской Федерации Министерству внутренних дел Российской Федерации (распоряжение от 16 октября 2017 г. № 356-рп). Представители Президента Российской Федерации Марьян Г.В., Чипурин С.А. возражали против удовлетворения заявленных требований и пояснили суду, что оспариваемый нормативный правовой акт издан в пределах полномочий Президента Российской Федерации, соответствует действующему законодательству и не нарушает прав административного истца. Выслушав сообщение судьи-докладчика Романенкова Н.С., объяснения представителей Президента Российской Федерации Марьяна Г.В., Чипурина С.А., исследовав материалы дела, заслушав заключение прокурора Генеральной прокуратуры Российской Федерации Масаловой Л.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД
Ф., полагавшей, что административный иск не подлежит удовлетворению, Верховный Суд Российской Федерации не находит оснований для удовлетворения заявленных требований. Пунктом 19 части 1 статьи 12 Федерального закона от 7 февраля 2011 г. № З-ФЗ «О полиции» на полицию возложена обязанность осуществлять государственный контроль (надзор) за соблюдением правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения, а также регистрировать в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, автомототранспортные средства и прицепы к ним. В целях реализации единой государственной политики в области безопасности дорожного движения Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. № 711 утверждено Положение, согласно пункту 1 которого Госавтоинспекция осуществляет федеральный государственный надзор и специальные разрешительные функции в области безопасности дорожного движения. Нормативный правовой акт опубликован в «Российской газете» 23 июня 1998 г.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД , Собрании законодательства Российской Федерации 22 июня 1998 г. № 25 (действует в редакции Указа Президента Российской Федерации от 16 мая 2017 г. № 214). Определяя правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации, Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» в пункте 3 статьи 15 предусматривает, что допуск транспортных средств, предназначенных для участия в дорожном движении на территории Российской Федерации, за исключением транспортных средств, участвующих в международном движении или ввозимых на территорию Российской Федерации на срок не более шести месяцев, осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации путем регистрации транспортных средств и выдачи соответствующих документов. Регистрация транспортных средств без документа, удостоверяющего его соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения, запрещается. Конституционный Суд Российской Федерации, рассматривая вопрос об обязательности государственной регистрации транспортных средств в подразделениях ГИБДД, неоднократно указывал, что отнесение транспортных средств к источникам повышенной опасности обусловливает необходимость установления для них особого правового режима в целом и специальных правил их допуска к эксплуатации в частности; государственная регистрация как обязательное условие для осуществления собственниками принадлежащих им имущественных прав на автомобили, а именно для использования автомобилей в дорожном движении, в определенной степени ограничивает субъективное право собственности, однако такое ограничение нельзя рассматривать как недопустимое, поскольку оно имеет целью защиту здоровья, прав и законных интересов как самих собственников, так и других лиц, обеспечение эффективного противодействия преступлениям и другим правонарушениям, связанным с использованием транспортных средств, а сами по себе регистрационные действия, осуществляемые подразделениями ГИБДД, являются формой административного контроля с целью соблюдения конституционных прав граждан и гарантирования их имущественных интересов (постановление от 12 мая 2011 г.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД № 7-П; определения от 1 октября 2008 г. № 670-0-0, от 26 января 2010 г. № 124 О-О, от 23 декабря 2014 г. № 2945-0, от 19 июля 2016 г. № 1739-0). Согласно пункту 4 статьи 15 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» после внесения изменения в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения, необходимо проведение повторной сертификации или повторного декларирования соответствия. В целях защиты жизни и здоровья человека, имущества, охраны окружающей среды и предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей, Технический регламент устанавливает требования к колесным транспортным средствам, в пунктах 75 - 80 которого он закрепляет необходимость проведения проверки выполнения требований безопасности в форме предварительной технической экспертизы конструкции на предмет возможности внесения изменений и последующей проверки безопасности конструкции и технического осмотра транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Технический регламент не регулирует отношения, связанные с регистрацией и проведением регистрационных действий транспортных средств в Госавтоинспекции. Коррупционными факторами Федеральный закон «Об антикоррупционной экспертизе нормативных правовых актов и проектов нормативных правовых актов» признает положения нормативных правовых актов (проектов нормативных правовых актов), устанавливающие для правоприменителя необоснованно широкие пределы усмотрения или возможность необоснованного применения исключений из общих правил, а также положения, содержащие неопределенные, трудновыполнимые и (или) обременительные требования к гражданам и организациям и тем самым создающие условия для проявления коррупции (часть 2 статьи 1). Существующее правовое регулирование допуска транспортных средств, находящихся в эксплуатации, к участию в дорожном движении в случае внесения изменений в их конструкцию не предполагает возможности широты дискреционных полномочий правоприменителя, поскольку право Г осавтоинспекции отказать в регистрации и выдаче соответствующих документов на автомототранспортные средства реализуется в случае отсутствия документов, удостоверяющих их соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Гражданин, полагающий, что в результате действий должностного лица его гражданские права оказались нарушенными, не лишен возможности обратиться в суд за защитой нарушенных или оспариваемых прав, свобод и законных интересов с административным иском. В силу пункта 2 части 2 статьи 215 КАС РФ по результатам рассмотрения административного дела об оспаривании нормативного правового акта судом
принимается решение об отказе в удовлетворении заявленных требований, если оспариваемый полностью или в части нормативный правовой акт признается соответствующим иному нормативному правовому акту, имеющему большую юридическую силу.
На основании изложенного и руководствуясь статьями 175, 176, 180, 215 КАС РФ, Верховный Суд Российской Федерации

решил:
в удовлетворении административного искового заявления Килина Александра Сергеевича о признании частично недействующим абзаца второго подпункта «з» пункта 12 Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД № 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения», отказать. Решение может быть обжаловано в Апелляционную коллегию Верховного Суда Российской Федерации в течение одного месяца со дня принятия решения суда в окончательной форме.

 

 

Обсуждение решения № АКПИ17-828 на форуме

Статья: Переоборудование мест или изменение конструкции автомобиля (Булаев

"Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение", 2008, N 1
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ МЕСТ ИЛИ ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ
Думаем, многие читатели согласятся с тем, что сегодня перевозчикам не составляет большого труда подобрать транспортное средство (ТС) для осуществления тех или иных перевозок с оптимальными техническими характеристиками и необходимым оборудованием, выбор есть. На этом фоне переоборудование ТС под определенные цели не так актуально как раньше, тем не менее пассажирские перевозчики продолжают дорабатывать заводскую комплектацию небольших автобусов, считая недостаточным для пассажиров количество имеющихся мест.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД
С нового года для перевозчиков, применяющих спецрежим в виде ЕНВД, ситуация изменится, за каждое посадочное место придется уплачивать налог, поэтому может возникнуть соблазн произвести обратную операцию - переоборудовать автобус под меньшее количество посадочных мест. С практической точки зрения сделать это несложно, но правомерно ли такое переоборудование ТС исходя из требований безопасности дорожного движения? Если да, то как нужно оформить такое переоборудование ТС, чтобы уплачивать налог на основании документально подтвержденных данных о количестве посадочных мест в автобусе? Что еще можно изменить в конструкции ТС в рамках действующего дорожного законодательства? Ответы на эти и другие вопросы нечасто можно встретить даже на страницах отраслевых бухгалтерских изданий, и мы надеемся, что данная статья поможет читателю разобраться с этими непростыми нюансами переоборудования ТС.
Отправная точка - безопасность дорожного движения
Принимая решение о переоборудовании автомобиля, автобуса или иного ТС, следует помнить о том, что любое переоборудование упирается в безопасность водителя, пассажиров и дорожного движения в целом.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Так, допуск ТС, предназначенных для участия в дорожном движении на территории РФ, осуществляется в соответствии с законодательством путем регистрации ТС и выдачи соответствующих документов. Регистрация ТС без документа, удостоверяющего его соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения (БДД), запрещена. При этом БДД обеспечивают прежде всего два фактора: исправное техническое состояние и оборудование автомобилей, участвующих в дорожном движении. Обязанность по поддержанию ТС в технически исправном состоянии возлагается на их владельцев либо на лиц, эксплуатирующих ТС. Об этом говорится в ст. ст. 15, 16 Закона о безопасности дорожного движения <1>. Во исполнение этого нормативного акта действует ряд других документов, устанавливающих требования к безопасной эксплуатации ТС.
--------------------------------
<1> Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения".
Например, п. 9 ст. 10 Закона о милиции <2> обязывает органы ГИБДД:
- осуществлять государственный контроль и надзор за соблюдением правил, стандартов, технических норм и других документов в области обеспечения БДД;
- проводить регистрацию и допуск ТС к участию в дорожном движении;
- организовывать и проводить государственный технический осмотр ТС.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД
--------------------------------
<2> Закон от 18.04.1991 N 1026-1 "О милиции".
Другой нормативный акт - Правила дорожного движения <3>, которыми установлена обязанность должностных лиц согласовывать изменения в конструкции зарегистрированных ТС, влияющие на обеспечение безопасности дорожного движения. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию ТС, запрещается выпускать на линию ТС, переоборудованные без соответствующего разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр (п. 12 Правил дорожного движения).
--------------------------------
<3> Правила дорожного движения Российской Федерации, утв. Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090.
В целях безопасности для ТС предусмотрена обязательная сертификация, которую осуществляют, как правило, производители автомобилей. Однако после внесения изменений в конструкцию зарегистрированных ТС, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение БДД, необходима повторная сертификация (ст.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД 15 Закона о безопасности дорожного движения). Регистрация ТС, в том числе из составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, без представления документов, подтверждающих проведение их сертификации, запрещена Правилами регистрации автомототранспортных средств <4>.
--------------------------------
<4> Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утв. Приказом МВД России от 27.01.2003 N 59.
Сертификация является достаточно серьезной и хлопотной процедурой, имеющей прямое отношение к допуску новых видов и марок ТС и существенным изменениям их конструкции, которые могут повлиять на БДД. Для незначительного переоборудования и внесения изменений в конструкцию ТС предусмотрены упрощенные процедуры, которые мы рассмотрим ниже, а пока выясним, является ли переоборудование в ТС количества посадочных мест изменением его конструкции и как это влияет на обеспечение БДД.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД
Переоборудование или изменение конструкции?
Термин "переоборудование ТС" нечасто употребляется в нормативных актах, более широкое применение в законодательстве нашло другое понятие - "изменение конструкции ТС", являющееся частным случаем переоборудования. Это исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного ТС составных частей и предметов оборудования, влияющих на обеспечение БДД. Такое определение дано в Наставлении по техническому надзору <5> органам ГИБДД. В данном документе также разграничены понятия контроля за конструкцией и техническим состоянием ТС. Первое включает проверку соответствия конструкции ТС и предметов их дополнительного оборудования требованиям нормативных правовых актов, второе - проверку соответствия технического состояния ТС и предметов их дополнительного оборудования. Обязанность проводить поименованные процедуры возложена на органы ГИБДД, у которых достаточно полномочий не допустить к дорожному движению ТС, в конструкцию которого внесены изменения без соответствующего согласования.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД
--------------------------------
<5> Наставление по техническому надзору Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утв. Приказом МВД России от 07.12.2000 N 1240.
Можно ли считать изменением конструкции ТС, влияющим на обеспечение БДД, переоборудование посадочных мест? Ответ на этот вопрос дать непросто, дело в том, что, приняв решение об изменении количества мест в автобусе, перевозчик не затрагивает основные технические характеристики автобуса, за исключением одной - грузоподъемности. О недопустимости изменения этого показателя говорится в Положении об обеспечении безопасности перевозок <6>. При перевозках на городских и пригородных маршрутах количество пассажиров в автобусе не должно превышать их предельной вместимости, указанной в технической характеристике автобуса данной марки, а при перевозках на междугородных, горных, туристско-экскурсионных маршрутах, разовых перевозках - числа посадочных мест.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД
--------------------------------
<6> Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами, утв. Приказом Минтранса России от 08.01.1997 N 2.
Если исходить из этого условия, то переоборудование количества мест в автобусе можно считать изменением конструкции, влияющим на обеспечение БДД, что требует согласования и получения разрешения на эксплуатацию ТС в регистрирующих органах.
Это предположение косвенно подтверждается другим документом - ГОСТом Р 41.36-2004 <7>. Его требования обязательны к выполнению при эксплуатации автобусов в качестве транспорта общего пользования на маршрутных пассажирских перевозках (Постановление ФАС ДВО от 13.06.2007 N Ф03-А37/07-1/1658). Требований к размещению сидений в автобусе столько, что перестановка посадочных мест в порядке, отличном от заводской комплектации, может привести к нарушению условий безопасного расположения сидений.
--------------------------------
<7> ГОСТ Р 41.36-2004, утв. Постановлением Госстандарта России от 09.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД 03.2004 N 125-ст.
Безусловно, сказанное в большей степени касается дооборудования автобуса посадочными местами, если производится обратная операция - демонтаж посадочных мест, то требования отраслевого ГОСТа Р 41.36-2004 в части безопасного расположения оставшихся в автобусе посадочных мест не нарушаются. Однако в результате может измениться количество мест для стоящих пассажиров, что также может повлиять на обеспечение их безопасности. В таком случае переоборудование пассажирских мест в автобусе является изменением конструкции ТС, влияющим на обеспечение БДД. Утверждение спорное, особенно относительно демонтажа посадочных мест, поэтому имеет смысл обратиться к судебным решениям, которые немногочисленны, но тем не менее позволяют сделать определенные выводы.
О чем говорят судебные решения?
Начнем с Постановления ФАС ДВО от 11.10.2006 N Ф03-А04/06-2/3364. Предметом разногласий предпринимателя-перевозчика с лицензирующим органом явилось отсутствие лицензии у перевозчика, а точнее ее аннулирование.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Но предприниматель нашел способ осуществления перевозок без лицензии - он сократил количество посадочных мест с 10 до 8, а для такого количества мест лицензия не нужна. Она обязательна только при перевозках пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек (пп. 62 п. 1 ст. 17 Закона о лицензировании) <8>.
--------------------------------
<8> Федеральный закон от 08.08.2001 N 128-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности".
Казалось бы, все законно и у лицензирующего органа нет оснований привлекать перевозчика к административной ответственности, но это только на первый взгляд. Судьи рассмотрели вопрос шире. В ПТС указана категория D, соответствующая классификации ТС, - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 посадочных мест, не считая сиденья водителя (п. 28 Положения о паспортах транспортных средств и паспортах шасси) <9>.
--------------------------------
<9> Положение о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утв.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Приказом МВД России, Минпромэнерго России, Минэкономразвития России от 23.06.2005 N 496/192/134.
Но это выяснилось по документам, а фактически в автобусе находилось 8 посадочных мест. По мнению перевозчика, демонтаж сидений (в данном случае откидных) не влияет на БДД и данные действия не являются внесением изменений в конструкцию ТС. Правомерно ли такое переоборудование без согласования с регистрирующими органами? По мнению судей, нет, самостоятельное переоборудование ТС, в том числе путем демонтажа сидений, без получения соответствующего разрешения не допускается, так как это является изменением конструкции и в данном случае - категории ТС. В итоге действия перевозчика по несанкционированному уменьшению количества посадочных мест в автобусе суд счел неправомерным и привлек его к ответственности за перевозки пассажиров без лицензии. Такой же вывод был сделан этим же судом ранее в Постановлении ФАС ДВО от 11.05.2006 N Ф03-А04/06-2/422.
Заметим, в рассматриваемом судебном решении речь шла об откидных сиденьях автобуса.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Если его владелец демонтирует часть обычных сидений, то шансы отстоять такое переоборудование перед лицензирующим органом и судьями еще меньше. Тем не менее они есть, о чем свидетельствует другое судебное решение - Постановление ФАС ПО от 03.03.2005 N А06-2444У/3-23/04.
Перевозчиком были демонтированы посадочные места с целью перевозки груза в автобусе, при этом проверка по факту переоборудования салона автобуса не проводилась. Вопрос о том, влияет ли отсутствие нескольких рядов кресел в салоне автобуса на БДД, транспортной инспекцией в рассматриваемом деле не выяснялся. Пункт 4.2 Положения об обеспечении безопасности дорожного движения <10> не содержит требований согласования подобного переоборудования (уменьшения посадочных мест) ТС с органами ГИБДД и внесения сведений о количестве мест в ПТС. В итоге предпринимателю удалось избежать ответственности, но обольщаться не стоит. Суд поддержал предпринимателя в большей степени потому, что транспортная инспекция не смогла представить убедительных доказательств нарушения лицензионных условий в части обеспечения БДД.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Поэтому в данный момент на основании двух судебных решений сложно сказать, является ли демонтаж посадочных мест изменением конструкции ТС, требующим согласования и получения разрешения, или в этом нет необходимости. Что же можно порекомендовать читателям? Отслеживать арбитражную практику по данному вопросу и сопоставлять выводы арбитров в другой ситуации, когда перевозчик решает не уменьшать, а, наоборот, увеличивать количество посадочных мест без соответствующего разрешения на изменение конструкции ТС.
--------------------------------
<10> Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, утв. Приказом Минтранса России от 09.03.1995 N 27.
В этом случае большинство судебных решений говорят в пользу обязательного согласования переоборудования ТС в регистрирующих органах. Так, в Постановлении ФАС ВВО от 11.10.2007 N А82-1184/2007-22 предметом иска управления государственного автодорожного надзора к предпринимателю стало нарушение последним лицензионных условий, одно из которых - контроль за техническим состоянием автобуса перед выпуском на линию.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Предприниматель не обеспечил данный контроль, внеся несанкционированные изменения в конструкцию автобуса марки ГАЗ-322132.
Что же послужило отправной точкой для таких выводов? Нормы п. 11 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации <11>, которые запрещают эксплуатацию ТС, если их техническое состояние и оборудование не отвечает требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых не допускается эксплуатация ТС. Как следует из п. 7.18 названного Перечня, являющегося Приложением к Основным положениям по допуску ТС к эксплуатации, к неисправностям и условиям, при которых запрещается эксплуатация ТС, относится внесение в конструкцию ТС изменений без разрешения органов ГИБДД или иных органов, определяемых Правительством РФ.
--------------------------------
<11> Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утв. Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД
Предприниматель

Об оспаривании решения должностного лица ГИБДД по внесению изменений в конструкцию транспортного средства

№ **-*-**/****

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

президиума Хабаровского краевого суда

 г. Хабаровск                                                                                                            **.**.**** года

 Президиум Хабаровского краевого суда в составе

председательствующего Веретенникова Н.Н.,

членов президиума Сосновского А.В., Мироновой Л.Ю., Пилипчук С.В., Нем В.А.,

с участием заявителя Д.П.С.,

при секретаре Вьюшине Д.В.,

рассмотрел в открытом судебном заседании гражданское дело по заявлению Д.П.С. об оспаривании решения должностного лица ГИБДД от **.**.**** года № **/**-**** по кассационной жалобе Д.П.С. на решение Железнодорожного районного суда города Хабаровска от **.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД **.**** года, апелляционное определение судебной коллегии по административным делам Хабаровского краевого суда **.**.**** года.

Заслушав доклад судьи Хабаровского краевого суда Мороз И.Г., объяснения заявителя Д.П.С.,

 установил:

 Д.П.С. обратился в суд с заявлением об оспаривании решения должностного лица ГИБДД от **.**.**** года № **/**-****.

В обоснование требований указал, что является собственником бывшего в употреблении автомобиля марки «TLCP», государственный регистрационный знак ********. Для увеличения ресурса и безопасности эксплуатации данного транспортного средства **.**.**** г. он обратился в ГИБДД с заявлением о внесении изменений в конструкцию указанного автомобиля в виде замены рамы и двигателя. Выйдя за рамки полномочий, предоставленных приказом МВД РФ от **.**.**** г. № ****, инспектор отказал в выдаче свидетельства о соответствии транспортного средства требованиям безопасности. Отказ является незаконным, поскольку он не просил выдавать свидетельство о соответствии, никаких изменений в конструкцию транспортного средства не вносил.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Просил признать незаконным решение от **.**.**** г. № **/**-****, обязать ГИБДД выдать ему соответствующее закону (приложению № 2 к приказу МВД РФ от **.**.**** г. № ****) решение, в котором указать порядок и условия оформления и выдачи свидетельства, а также получения заключения о возможное порядке внесения изменений в конструкцию ТС, если оно необходимо.

Решением Железнодорожного районного суда города Хабаровска с **.**.**** года в удовлетворении требований Д.П.С. отказано.

Апелляционным определением судебной коллегии административным делам Хабаровского краевого суда от **.**.**** решение районного суда оставлено без изменения.

В кассационной жалобе Д.П.С. просит отменить решение Железнодорожного районного суда г. Хабаровска от **.**.**** г., апелляционное определение судебной коллегии по административным делам Хабаровского краевого суда от **.**.**** года, ссылаясь на допущенные судами существенные нарушения норм материального права. Указывает, что выводы судов сделаны без анализа соответствия действий должностных лиц нормативным документам, регулирующим спорные правоотношения (приложение № 2 к приказу МВД РФ от **.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД **.**** года № ****, раздел * технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства РФ от **.**.**** г. № ***). Не дана оценка его доводам о том, что должностным лицом нарушен закон в существе решения и в процедуре рассмотрения заявления. Установленной формы бланк заявления на внесение изменений в конструкцию транспортного средства на оборотной стороне содержит решение, в котором, если вносимые в конструкцию ТС изменения не входят в перечень установленных изменений указывается на необходимость получения заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию с приведением организаций, в которых оно может быть получено. Суд первой инстанции в решении по его заявлению указал, что отказывает в удовлетворении заявления К.А.

По запросу судьи от **.**.**** года гражданское дело истребовано в Хабаровский краевой суд для проверки в кассационном порядке, Определением судьи Хабаровского краевого суда от **.**.**** г. кассационная жалоба с делом передана для рассмотрения в судебном заседании президиума Хабаровского краевого суда.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

В судебном заседании суда кассационной инстанции Д.П.С. требования и доводы кассационной жалобы поддержал в полном объеме.

Представитель заинтересованного лица ГИБДД в судебное заседание не явился, о рассмотрении дела уведомлен надлежащим образом, представил письменный отзыв, в котором просит решение суда первой инстанции и апелляционное определение суда второй инстанции оставить без изменения, кассационную жалобу без удовлетворения. Указывает, что транспортное средство идентифицируется по номеру кузова для кузовных транспортных средств либо по номеру рамы (шасси) для рамных транспортных средств. Замена рамы (кузова) влечет за собой замену транспортного средства. Не является внесением изменений в конструкцию транспортного средства одновременная замена двигателя, рамы, кузова, т.к. данная процедура является скрытым видом; самостоятельной сборки транспортного средства.

Проверив материалы дела, обсудив доводы кассационной жалобы, возражения на них, выслушав объяснения заявителя Д.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД П.С., президиум Хабаровского краевого суда не находит оснований для отмены оспариваемых постановлений в кассационном порядке.

В соответствии со статьей 387 Гражданского процессуального кодекса РФ основаниями для отмены или изменения вступивших в силу судебных постановлений являются существенные нарушения норм материального и процессуального права, повлиявшие на исход дела, без устранения которых невозможны восстановление и защита нарушенных прав, свобод и законных интересов, а также защита охраняемых законом публичных интересов.

Таких нарушений судами первой и апелляционной инстанций при рассмотрении и разрешении настоящего дела допущено не было.

Как следует из материалов дела, **.**.**** г. Д.П.С. обратился в ГИБДД с заявлением на внесение изменений в конструкцию принадлежащего ему транспортного средства марки «TLCP», государственный регистрационный знак ********, в котором просил рассмотреть вопрос о внесении следующих изменений: демонтировать шасси ***********, установить шасси ************, демонтировать ДВС ********* (дизельный), установить ДВС ******** (бензиновый).Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

**.**.**** г. Д.П.С. за подписью начальника ГИБДД дан ответ № **/**-****, из которого следует, что техническим регламентом «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденным постановлением Правительства РФ от **.**.**** г. № *** (приложение № 18) не предусмотрено внесение заявленных Д.П.С. изменений в конструкцию транспортного средства, в связи с чем, Д.П.С. отказано в выдаче свидетельства о соответствии требованиям безопасности транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями.

Рассматривая заявленные требования, суд первой инстанции пришел к выводу о том, что заявление Д.П.С. рассмотрено уполномоченным лицом, ответ по существу заявления дан в установленный срок в соответствии с требованиями Порядка контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ, утвержденного приказом МВД РФ от **.**.**** г. № ****. Техническим регламентом, утвержденным постановлением Правительства РФ от **.**.**** г. № ***, внесение изменений в конструкцию транспортного средства путем замены шасси не предусмотрено.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

С выводами суда первой инстанции согласился суд апелляционной инстанции.

Указанные выводы судов первой и апелляционной инстанций являются верными, основанными на правильном применении норм материального права.

Федеральный закон от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (далее - Закон № 196-ФЗ) определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Poccийской Федерации и его задачами являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.

В силу части 3 статьи 15 Закона № 196-ФЗ допуск транспортных средств, предназначенных для участия в дорожном движении на территории Российской Федерации, за исключением транспортных средств, участвующих в международном движении или ввозимых на территорию Российской Федерации на срок не более шести месяцев, осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации путем регистрации транспортных средств и выдачи соответствующих документов.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Регистрация транспортных средств без документа, удостоверяющего его соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения, запрещается.

Согласно подпункту «а» пункта 11 Положения о Государстве инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренние Российской Федерации, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 15.06.1998 г. № 711, (далее - Положение), на Госавтоинспекцию возлагается обязанность по осуществлению государственного контроля и надзора за соблюдением нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения, которыми устанавливаются требования, в том числе, к конструкции и техническому состоянию находящихся в эксплуатации автомототранспортных средств, прицепов к ним и предметов их дополнительного оборудования; к изменению конструкции зарегистрированных в Госавтоинспекции автомототранспортных средств и прицепов к ним.

Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от **.**.**** г. № **** «Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по техническому надзору» утвержден Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее - Порядок).Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Данный Порядок определяет процедуры контроля за внесением изменений в конструкцию зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации автомототранспортных средств и прицепов к ним.

Согласно пункту 4 Порядка, рассмотрение заявлений на внесение изменений в конструкцию транспортного средства осуществляется подразделением ГИБДД по месту учета транспортного средства. В заявлении подробно описываются вносимые изменения в конструкцию транспортного средства. При приеме заявления необходимо удостовериться в том, что в отношении транспортного средства, в конструкцию которого вносятся изменения, отсутствуют запреты или ограничения, наложенные судом, следствием, таможенными органами, органами налоговой полиции, органами социальной защиты населения.

В соответствии с пунктами 5 и 6 Порядка, по результатам рассмотрения заявления подразделением ГИБДД принимается соответствующее решение. В решении по заявлению указываются порядок и условия оформления и выдачи свидетельства, а также необходимость получения заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Кроме того в решении приводятся организации, в которых оно может быть получено.

Доводы кассационной жалобы о том, что на стадии рассмотрения заявления о внесении изменения в конструкцию транспортного средства отказ не предусмотрен, основаны на неправильном толковании норм материального права.

В соответствии с пунктом 2 Наставления по техническому надзору Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (приложение № 1 к Приказу № ****) под изменением конструкции транспортного средства понимается исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкций конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения.

С принятием Приказа МВД России от **.**.**** г. № **, в органах ГИБДД двигатель, как номерной агрегат, не учитывается. Замена двигателя того же типа и мощности изменением в конструкцию транспортного средства не является, получения разрешения в органах ГИБДД не требует.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Согласно пункту 3 Порядка базовое транспортное средство - это сертифицированное в установленном порядке транспортное средство, в конструкцию которого вносятся изменения; составные части и предметы оборудования - это агрегаты, узлы и детали, установленные и (или) используемые в конструкции полнокомплектного транспортного средства, к которым предъявляются отдельные требования нормативных документов.

В пункте 5 постановления Правительства Российской Федерации от **.**.**** г. № *** «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств» базовое транспортное средство определено, как транспортное средство, которое в целом, или его кузов, или шасси были использованы для создания другого транспортного средства.

Из системного анализа указанных нормативных актов следует, что при изменении конструкции транспортного средства базовое транспортное средство, т.е. сертифицированное в установленном порядке транспортное средство, в конструкцию которого вносятся изменения, в целом сохраняется, поэтому сохраняется возможность идентификации автомобиля с представленными на него документами.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Как усматривается из материалов дела, одновременная замена рамы (шасси) на автомобиле марки «TLCP» с заменой дизельного двигателя на бензиновый, не является изменением конструкции транспортного средства, поскольку в результате такой замены утрачиваются основные элементы базового транспортного средства.

Следовательно, в данном случае фактически будет создано новое, не идентифицированное транспортное средство, при этом базовый автомобиль, исходя из требований Технического регламента, не сохраняется, в связи с чем, необходимость в получении заключения о возможности и порядке внесения в конструкцию ТС, изменений, предусмотренных пунктами 6 Приказа Министерства внутренних дел Российской Федерации от **.**.**** года № ****, отсутствует.

Из изложенного следует, что решение органа ГИБДД от **.**.**** г. по заявлению Д.П.С. от **.**.**** г. является законным, основанным на вышеприведенных нормах материального права, регулирующих спорные правоотношения.

Относительно доводов кассационной жалобы о принятии судом первой инстанции решения фактически в отношении другого лица, установлено следующее.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Из материалов настоящего гражданского дела следует, что дело рассмотрено и решение принято в отношении Д.П.С., присутствующего в судебном заседании. Резолютивная часть решения суда (л.д.**) совпадает с резолютивной частью решения, принятого в окончательной форме (л.д. **-**).

Вместе с тем, заверенная судом копия решения, приложенная заявителем к апелляционной и кассационной жалобам, не совпадает с текстом подлинника решения, имеющегося в материалах дела, фактически состоит из двух листов решения от **.**.**** г. по делу № *-***/**** по заявлению Д.П.С. (первый и третий листы решения) и из двух листов решения от **.**.**** г. по делу № *-***/**** по заявлению К. (второй и четвертый листы решения), представителем которого в суде выступал Д.П.С.

В силу ст. 35 Гражданского процессуального кодекса РФ Д.П.С. имеет право на получение копии решения, которая в соответствии с пунктами 7.6, 12.5 Инструкции по судебному делопроизводству в районном суде, утвержденной Приказом Судебного департамента при Верховном ( РФ от 29.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД 04.2003 г. № 36 должна быть заверена подписями судьи, председательствующего по делу, а в случае его отсутствия - председателя суда (заместителя председателя суда) или иного уполномоченного им лица, секретаря суда либо иного уполномоченного работника аппарата суда, а также гербовой печатью суда.

Установлено, что судьей Железнодорожного районного суда г. Хабаровска заверен и выдан Д.П.С. документ, не являющийся копией решения суда по настоящему делу.

Вместе с тем, указанное нарушение на исход дела и на законность вынесенного решения не повлияло, основанием для отмены решения в суде кассационной инстанции не является.

Таким образом, существенных нарушений норм материального и процессуального права, которые повлияли на исход дела районным судом и судебной коллегией по административным делам Хабаровского краевого суда при рассмотрении дела допущено не было.

Несогласие заявителя кассационной жалобы с установленными по делу обстоятельствами и с оценкой судами доказательств не является основанием для пересмотра судебного акта в кассационном порядке.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Одним из основополагающих аспектов верховенства права является принцип правовой определенности, который, среди прочего, требует, чтобы принятое судами окончательное решение не могло быть оспорено. Отступления от этого принципа оправданы, только когда являются обязательными в силу обстоятельств существенного и непреодолимого характера.

По настоящему делу таких обстоятельств не установлено.

Руководствуясь статьей 387, пунктом 1 части 1 статьи 390 Гражданского процессуального кодекса РФ, президиум Хабаровского краевого суда,

 постановил:

 решение Железнодорожного районного суда города Хабаровска от **.**.**** года, апелляционное определение судебной коллегии по административным делам Хабаровского краевого суда от **.**.**** года по заявлению Д.П.С. об оспаривании решения должностного лица ГИБДД от **.**.**** года № **/**-**** оставить без изменения, кассационную жалобу Д.П.С. - без удовлетворения.

Постановление президиума Хабаровского краевого суда вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в Судебную коллегию по гражданским делам Верховного Суда Российской Федерации.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

 

 

Председательствующий                                                                                                                                                                                                           Н.Н. Веретенников

 

как отстоять внесение изменений в конструкцию ТС

Категория: Статьи о тюнинге
Просмотров: 13963

Юрист Национального автомобильного союза Вадим Геворкян собрал и разъяснил все документы и термины, необходимые для того, чтобы в ГИБДД или в суде отстоять свои права на внесение изменений в конструкцию транспортного средства. Эффективность такой трактовки нормативных актов доказана десятком выигранных дел и отмененных постановлений об административных правонарушениях.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

 

Обрушившийся на голову простым смертным и надзирающим, я имею в виду правоприменителей, действующий в настоящее время технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» обычно оставляет больше вопросов, чем дает ответов.

СССР имел опыт «технической революции по принуждению». В первые послевоенные годы вышел документ, запрещающий эксплуатацию автомобилей с механическими тормозами на территории городов и поселков. Только гидравлика, сказало правительство! В одночасье все ЗиС-5 и «полуторки» оказались вне закона и тихо исчезли с горизонта истории. И не найдешь теперь аутентичного отечественного автомобиля времен войны.

Летом 2016 года вдруг оказалось, что есть какие-то особенные правила для установки буквально каждой мелочи в/на/под автомобиль. В среде автолюбителей поползли слухи, что «вышел новый закон», а это вообще универсальная формулировка по отношению ко многому, что объяснить не могут ни правоприменители, ни обычные граждане.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Слухи подогревались самими сотрудниками ГИБДД, и постепенно началась паника. «Новый закон» запрещал буквально все! И фаркопы, и шноркели, и антикрылья, и т.д. и т.п. Единственным выходом становилась утилизация того, на чем ездим, и покупка стокового автомобиля. Так ли это? Попробуем выяснить, читая технический регламент и сопутствующую литературу.

Технический регламент ТС 018/2011

Мы немного отойдем от обывательского восприятия этого документа и попробуем расшифровать: а что же реально там написано и что имеется в виду, когда нам рассказывают, что жизнь наша с 2011 года - года принятия технического регламента - кардинально изменилась.

Для начала хочу развенчать устойчивый миф о том, что регламент не опубликован, не принят правительством, касается юридических лиц и тому подобное, а поэтому незаконен. В нашей стране действует закон о техническом регулировании, регламентирующий, в том числе, порядок, сроки, способы принятия технических регламентов. Формальная процедура соблюдена нашей страной на 100%.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Формальная. Со стороны правоприменения и необходимости принятия подобных документов, возникает много вопросов. Армения, например, вероломно уклоняется от принятия технического регламента Таможенного союза. Не готовы, говорит, технически. Ну, наше государство более технически продвинуто. Тем более, что действующий регламент Таможенного союза создан на основе российского. Изменение конструкции транспортного средства является камнем преткновения для пользователей, предпринимателей и правоприменителей. И хотя, на мой взгляд, ничего сложного в регламенте нет, до сих пор нет внятного разъяснения правил и порядка правоприменения. НАМИ, организация, являющаяся разработчиком технического регламента, очень долго сохраняла гордое молчание. Да и на сегодняшний день комментарии раздает весьма скупо. Но кое-что из них вытянуть удалось. Об этом в конце статьи.

Выпуск транспортных средств в обращение

Начать нужно с того, что регламент предусматривает процедуру внесения изменений в конструкцию транспортных средств только по отношению к автомобилям, выпущенным в обращение.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Под выпуском в обращение подразумевается «разрешение заинтересованным лицам без ограничений использовать и распоряжаться транспортным средством на единой таможенной территории Таможенного союза».

Предваряет процедуру выпуска в обращение сертификация транспортного средства с получением «одобрения типа транспортного средства» (ОТТС). Такой тип сертификации проводится в отношении транспортных средств, ввозимых массово, дилерами, например. Второй путь - получение «свидетельства о безопасности колесного транспортного средства» (СБКТС), которое выдается в отношении единичных транспортных средств, ввозимых на территорию Таможенного союза. Территория Таможенного союза охватывает, напомню, несколько государств. Если вы прошли все таможенные процедуры в Беларуси или Казахстане, например, формальных ограничений для эксплуатации вашего автомобиля на территории России нет. Подтверждением того, что автомобиль выпущен в обращение, является паспорт транспортного средства (ПТС).

Именно с этого момента автомобиль признается «законнорожденным» и получает «путевку в жизнь».Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Начало эксплуатации

Следующий этап жизненного цикла автомобиля начинается с началом эксплуатации. Подтверждением начала эксплуатации является регистрация автомобиля в органах ГИБДД с получением государственных регистрационных знаков и свидетельства о регистрации. Только с этого момента допустимо вносить изменения в конструкцию.

Законодатель не предусмотрел возможность для дилера установить какое-либо дополнительное оборудование или изменить конструкцию для улучшения потребительских свойств. Интересно, что некоторые производители, «Инфинити», например, в инструкции по эксплуатации прямо запрещают внесение каких бы то ни было изменений или улучшений. Защищая безопасность и надежность своих детищ, они не доверяют никаким инженерам, кроме тех, которые создавали конкретный автомобиль. Попробуем разобраться с тем, что является внесением изменений в конструкцию, а что нет. Ведь смешно думать, что укладка ковриков в салоне должна быть согласована с производителем, а тем более с надзорными органами.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Хотя прецеденты были. Помните скандал с «Тойотой», ковриком и педалью газа?

Итак, технический регламент предусматривает процедуру внесения изменений в конструкцию транспортного средства исключительно в период жизненного цикла «эксплуатация». Процедура эта должна проходить под многоступенчатым контролем органов, призванных контролировать безопасность на дорогах. В случае России - это ГИБДД. Соответствующее постановление правительства наделяет ее функцией контроля и надзора в сфере автомобильной безопасности.

Внесение изменений в конструкцию

Теперь переходим к сладкому. «Внесение изменений в конструкцию транспортного средства» - исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства (далее - ТС) составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска ТС в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения. Эта практически прямая цитата из ТР ТС 018/2011 приведена здесь для тех, кто регламент не читал и не собирается.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД В том числе для практикующих сотрудников ГИБДД. Если вчитаться, то можно сделать вывод, что замена или установка компонентов, не влияющая на безопасность дорожного движения, не является внесением изменений в конструкцию ТС.

Безопасность дорожного движения

Термин «безопасность дорожного движения» отсутствует в определениях действующей редакции Технического регламента.

Но у нас есть целый Федеральный закон «О безопасности дорожного движения»! Теперь потерпите, нужно вчитаться: «Дорожное движение - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;
безопасность дорожного движения - состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий».
Стало понятно? Если нет, прочитайте еще раз, потому что дальше будет сложнее.
Обеспечение безопасности дорожного движения этот же закон определяет как деятельность, направленную на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Это, собственно, то, чем и нужно заниматься ГИБДД. Не уверен, что все рядовые сотрудники дорожной полиции это знают, но это тема для другой статьи.

В целом и обывателю очевидно, что существует прямая связь между состоянием автомобиля и обеспечением безопасности дорожного движения. Сомневаюсь, что кто-то будет спорить, что только автомобили, отвечающие правилам безопасности, могут быть допущены на дороги общего пользования без ограничений. Технический регламент раскрывает понятие «безопасность транспортного средства» как состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния транспортного средства, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу и окружающей среде. Тот же документ предлагает порядок реализации задуманного. В пункте 16 Технического регламента рассказывается, какие именно нормы технического регулирования и приложения регламентируют способы и средства испытаний и проверок на соответствие требованиям.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Приложения к Техническому регламенту, обеспечивающие выполнение этих требований, не оперируют понятиями «более безопасный компонент» или «менее безопасный компонент». Нет испытаний, утверждающих, что «вот этот амортизатор однозначно безопаснее». При проведении испытаний проверяется исключительно соответствие нормам безопасности, действовавшим на момент выпуска автомобиля в обращение. Соответственно, любой компонент, будь то бампер, фара или капот, выпущенный в обращение в качестве запасной части транспортных средств, эквивалентен, с точки зрения безопасности, компоненту, установленному заводом изготовителем, и влияния, отрицательного или положительного, на безопасность не оказывает.

Здесь нужно отметить, что не все части автомобиля влияют на безопасность и, соответственно, подвергаются проверке. Отдельное приложение к Техническому регламенту подробно разъясняет, какие компоненты и по каким методикам должны подвергаться проверке. Бампер, например, должен проходить испытания по правилам ЕЭК ООН №26 и №42.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД А вот бачок омывателя автомобиля не подвергается испытаниям вообще. В целом, регламентируется именно рынок «неоригинальных» запасных и сменных частей. Поставщик «на конвейер» вообще освобожден от многих процедур. Все, что мы покупаем в магазинах запасных частей для ремонта автомобиля, или прошло процедуру сертификации, или имеет «отказные письма» об отсутствии необходимости сертификации, основанные на нормах действующего технического регламента.

Ремонт

Для автовладельцев не секрет, что в течение «периода эксплуатации», а по-простому говоря - от получения номеров до последнего пути на авторазбор, автомобиль подвергается естественному износу, может быть поврежден в результате дорожно-транспортного происшествия или по иной причине потребовать ремонта с целью восстановления. А может быть, просто владелец решил с целью «улучшения потребительских свойств» постелить коврики в салон или сменить отпескоструенные фары на новенькие. Хоть и не «оригинал», но с сертификатом соответствия и прошедшие горнило журналистских тестов.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Определение ремонта найти непросто. Вроде очевидно, что это такое, но точной расшифровки нет. Давайте обратимся к тем, кто знает, что такое ремонт - к нашим любимым страховым компаниям.

Исходя из определения взятого из методических рекомендаций по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (N 001МР/СЭ): «ремонт - комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство, выполняемых по потребности, для устранения повреждений, отказов и неисправностей с целью восстановления его работоспособности». В том же определении различают: «текущий ремонт (замена или восстановление сменных деталей), средний (частичная разборка устройства и его восстановление), капитальный (полная разборка устройства с заменой всех изношенных частей)».

Ремонт и безопасность

При проведении ремонта используют, в том числе, компоненты, выпущенные в свободное обращение в качестве запасных, сменных частей для транспортных средств, находящихся в эксплуатации.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Никаких ограничений для использования «неоригинала» и «афтермаркета» нет. Именно поэтому требования безопасности распространяются не только на собственно автомобили на дорогах, но и на компоненты, из которых они состоят или будут состоять после ремонта. Так, в соответствии со статьей 5 уже упоминавшегося Федерального закона «О безопасности дорожного движения», обеспечение безопасности дорожного движения осуществляется посредством, в том числе, осуществления обязательной сертификации или декларирования соответствия транспортных средств, а также составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей транспортных средств.

Для проверки безопасности компонентов и составных частей перед их выпуском в свободное обращение разделом 5 Технического регламента предусмотрены процедуры проверки компонентов на соответствие нормам безопасности. Тем, кто дочитал до этого места, рекомендую напрячься, собрать волю в кулак, потерпеть и познать истину!

Итак, пунктом 81 установлено, что: «Целью подтверждения соответствия является удостоверение в том, что все выпускаемые компоненты, относящиеся к типу, заявленному для подтверждения соответствия, соответствуют требованиям, предусмотренным пунктом 20 настоящего технического регламента».Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД В свою очередь, пункт 20 определяет, что: «Компоненты, выпускаемые в обращение как сменные (запасные) части для находящихся в эксплуатации транспортных средств, при установке на транспортное средство не снижают уровень его безопасности по отношению к уровню на момент выпуска транспортного средства в обращение». Рассматривая требования пункта 20, можно заметить, что компонент, выпускаемый как сменный (запасная часть), отвечает требованиям безопасности при установке на ТС, выпущенное в обращение.

Вот интересно, а когда сотрудники технического надзора говорят, что нужно подтверждение и регистрация установки сертифицированных компонентов, они что имеют в виду? Что они хотят подтвердить?

Исходя из определений технического регламента, можно сделать только один вывод: замена одного компонента на другой не влечет изменения уровня безопасности транспортного средства в целом, при условии подтверждения свойств компонента при процедуре сертификации.

Сертификаты и документы

Наличие сертификата, подтверждающего безопасность, позволяет без ограничения использовать компонент заинтересованным лицам – продавцам, покупателям, спекулянтам и всем остальным.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Однако конечный потребитель, покупатель, в соответствии с «Законом о защите прав потребителей», получает запасную, сменную часть не только с набором свойств, но и с определенным набором документов. И это не только сертификаты! Законодательство обязывает не просто выпускать на свободный рынок только безопасные ТС и компоненты, прошедшие процедуру проверки в установленных законом случаях, а еще и снабжать их полной информацией о товаре.

В соответствии с «Законом о защите прав потребителей», продавец обязан передать товар, пригодный для использования с заявленными целями, безопасный, имеющий сертификат соответствия, а также полную информацию о сертификации товара и, самое главное, техническую документацию, где должны быть изложены правила и условия эффективного и безопасного использования товара. То есть - инструкцию по установке и эксплуатации в отношении автокомпонентов.

Замена компонентов

Если все условия производителем и продавцом соблюдены, то замена, то есть установка вместо аналогичного по назначению компонента, запасной части, при условии, что успешно пройдена процедура сертификации и если компонент используется в соответствии с инструкцией по установке и эксплуатации, не является внесением изменений в конструкцию транспортного средства, так как не изменяет уровень безопасности по отношению к конкретному автомобилю, выпущенному в обращение и, соответственно, не влияет на безопасность дорожного движения.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Собственно, это и подтвердил НАМИ в лице Кисуленко Б.В., являющегося заместителем генерального директора НАМИ по техническому регулированию. В ответ на запрос о возможности установки незаводских компонентов на транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, он написал, что, «принимая решение об установке компонентов, следует руководствоваться имеющейся на них документацией. Если в ней приведены сведения о том, что указанные компоненты предназначены для установки на интересующее транспортное средство, то факт внесения изменений отсутствует».

Безопасность и выпуск в обращение

Давайте вернемся на полшага назад. Помните, какой момент считается выпуском в обращение? Правильно: выдача ПТС.

Вот и безопасность конструкции конкретного автомобиля рассматривается не на момент выпуска заводом изготовителем, а на момент выдачи ПТС. Оговорка весьма существенна для владельцев, чьи автомобили пресекли границу Таможенного союза и получили ПТС (были выпущены в обращение на территории Таможенного союза в терминах ТР ТС 018/2011) после нескольких лет эксплуатации на территории других государств.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Вполне обыденная ситуация для, например, дальневосточных регионов РФ – ввоз машин со вторичного рынка Японии. Такие автомобили зачастую получают ПТС вообще без ОТТС или СБКТС!

Дело в том, что Таможенные органы РФ руководствуются Таможенным кодексом Таможенного союза и иными внутренними документами. Тут и пресловутая 352 статья: «К товарам для личного пользования, перемещаемым через таможенную границу, не применяются меры нетарифного и технического регулирования», и статья 351, определяющая, что «транспортное средство для личного пользования - авто-, мототранспортное средство, прицеп, …, находящиеся в собственности или владении физического лица, перемещающего эти транспортные средства через таможенную границу исключительно в личных целях, а не для транспортировки лиц за вознаграждение, промышленной или коммерческой транспортировки товаров за вознаграждение или бесплатно».

Таможня, как один из субъектов, которые выдают ПТС, вообще очень прохладно относится к приказам других ведомств.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД И не рассматривает соответствие конструкции подержанных автомобилей с точки зрения их соответствия требованиям завода изготовителя. В недавнем прошлом нужно было представить сертификат на соответствие автомобиля ЕВРО 2-3-4, оплатить таможенные платежи и получить ПТС. Сегодня процедура сложнее, но сути дела это не меняет.
Фактически, ТС по факту получения ПТС признается «законным» - удовлетворяющим требованиям безопасности.

Пресловутый приказ МВД РФ от 24 ноября 2008 г. N 1001 «О порядке регистрации транспортных средств», попортивший много крови автовладельцам «нестандартных» авто, в пункте 3 приложения 1 ограничивает возможность проведения регистрационных действий по отношению к ТС, конструкция которых или внесенные в конструкцию изменения не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения. Фактические требования безопасности по отношению к ТС, находящимся в эксплуатации, заключены в приложении №8 и пунктах Технического регламента 11-14.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД
И более нигде!

Данные положения не рассматривают наличие ОТТС или СБКТС и не требуют соответствия заводской комплектации ТС.

Отличия в конструкции

Таким образом, автомобили, выпущенные в обращение таможенными органами, зарегистрированные в ГИБДД в установленном порядке, могут значительно отличаться по конструкции от ТС, произведенных заводами-изготовителями, но в любом случае должны отвечать требованиям безопасности, предъявляемым Техническим регламентом к ТС, находящимся в эксплуатации, но предъявлять к ним претензии о внесении изменений незаконно. Сомневающийся автовладелец может заглянуть в приложение №8 к ТР ТС 018/2011 и сравнить свой автомобиль с требованиями. Если авто соответствует, но отличается от заводской комплектации, и при этом «изменился» до выдачи ПТС – претензий быть не может.

Можно однозначно сказать, что после начала применения норм технического регулирования к физическим лицам летом 2016 года произошел обвал рынка дополнительного оборудования для автомобилей.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД И «стритрейсеры», и «джиперы» пострадали от незаконных, в общем-то, действий правоприменителей. Продавцы не могут разъяснить, покупатели не хотят понимать, сотрудники дорожной полиции лютуют на дорогах.

Значительное нарастание социальной напряженности в дальневосточных и центральных регионах породило несколько общественных организаций, призванных внести упорядоченность в отношения водителей и государства в части технического регулирования. Но! Мы только в начале пути. Будем надеяться, что пройдем этот путь цивилизованно.

Геворкян Вадим. Апрель 2017.

Комментарии для сайта Cackle

Регистрация изменений конструкции автомобилей и транспортных средств

Поможем с оформлением документов для прохождения процедуры переоборудования в ГИБДД "под ключ"!

 ДОСТУПНЫЕ ВИДЫ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЙ

ЛЕГКОВЫЕ

легковой автомобиль

ГБО, внедорожники, фаркоп, замена двигателя и пр.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

ГРУЗОВЫЕ

грузовой автомбиль

Манипулятор, самосвал, смена категории, газель и пр.

АВТОБУСЫ

Смена категории, увеличение посадочных места и объема 

ПОЛУПРИЦЕПЫ

прицеп полуприцеп

Дополнительные оси, объем кузова, замена платформы

 НАШ ОПЫТ - ВАШИ ВОЗМОЖНОСТИ!

Вы столкнулись с трудностями регистрации изменений в конструкции ТС? Возможно, Вы уже начали переоборудование, и у Вас появились вопросы?

 

Здесь Вы найдете ответы на любой вопрос! Теперь процедура переоборудования и регистрация в ГИБДД стала понятна и доступна в любом регионе России.  Всегда в наличии весь пакет необходимых документов, и наши специалисты будут рады помочь узаконить любые изменения. Работаем без задержек!

 

Переоборудование транспортных средств – это не только наличие положительного опыта, соблюдение технологий и правильные расчеты. Многие работы необходимо оформить официально. С компанией Recauto Вы сможете узаконить переделку любого автомобиля без потерь времени и средств.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Получить оформленные документы для регистрации переоборудования Вы сможете в самые короткие сроки – от одного дня! Наш опыт в сфере сертификации транспортных средств более 10 лет. Благодаря этому мы помогаем решать любые задачи при постановке на учет автомобиля с изменениями в конструкции.

Короткие сроки переоборудования ТС. От 1 дня!

Решение любых задач при оформлении переоборудований!

Понятный процесс переоборудования любого ТС!

ПО ВСЕЙ РОССИИ

Работаем со всеми регионами. Доставка документов курьером!

 ПРИМЕРЫ СТОИМОСТИ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ

ПОЛНЫЙ ПАКЕТ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ УСТАНОВКИ ГБО

УСТАНОВКА НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

РЕГИСТРАЦИЯ УСТАНОВКИ ФАРКОПА

СМЕНА КАТЕГОРИИ

из D в C

ОФОРМЛЕНИЕ ТЮНИНГА ВНЕДОРОЖНИКА

МОНТАЖ МАНИПУЛЯТОРА КМУ

ЗАМЕНА БОРТОВОЙ ПЛАТФОРМЫ НА САМОСВАЛ

ВНЕСЕНИЕ РЕФРИЖЕРАТОРА В ПТС

 СТОИМОСТЬ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ ТС

ПАКЕТ МИНИМАЛЬНЫЙ

Подойдет для самостоятельной регистрации.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

С доработками в сертифицированном СТО

от 3.400 ₽

до 12.800 ₽

Входит: 

Заключение

Протокол

ПАКЕТ ПОЛНЫЙ

Подойдет для самостоятельной регистрации.

С самостоятельными доработками или в любом СТО

от 7.000 ₽

до 19.000 ₽

Входят все документы для регистрации переоборудования: 

заключение, протокол, заявление-декларация, сертификаты СТО

ПАКЕТ СКТС

Без участия владельца (по доверенности). Весь пакет документов, включая свидетельство СКТС

Всего 1 визит в ГИБДД для регистрации!

Выдача свидетельства СКТС для  внесения отметок в ПТС и СТС

ПАКЕТ «ПОД КЛЮЧ»

Без участия владельца по оригиналам документов.

Регистрация изменений с отметками в ПТС и выдачей нового СТС без Вашего визита в ГИБДД. Без дополнительных трат на пошлины.

бесплатная техническая экспертиза, предварительное заключение

протокол проверки безопасности, оформленный по государственным нормам

декларация-заявление: список проводимых работ, оценка их качества

необходимые сертификаты станции технического обслуживания

диагностическая карта (проверка транспортного средства по 65 пунктам)

Переоборудование в "Recauto" - это комплексное решение задач, в которое входят:

 НЕОБХОДИМЫЕ ДОКУМЕНТЫ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ГИБДД

Подготовка документов для переоборудования транспортного средства – не самостоятельное занятие, всегда придется обращаться в лабораторию.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Необходимо подготовить более 10 всевозможных схем, фото, бланков и сертификатов. При этом все они важны в равной степени, и отсутствие одного сделает регистрацию невозможной. Наши эксперты в сжатые сроки помогут подготовить все необходимое!

Подготовка документов для переоборудования транспортного средства – не самостоятельное занятие, всегда придется обращаться в лабораторию. Необходимо подготовить более 10 всевозможных схем, фото, бланков и сертификатов. При этом все они важны в равной степени, и отсутствие одного сделает регистрацию невозможной. Наши эксперты в сжатые сроки помогут подготовить все необходимое!

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

Необходимо до внесения изменений и первого посещения ГИБДД

ЗАЯВЛЕНИЕ-ДЕКЛАРАЦИЯ И ДОКУМЕНТЫ СТО

Для тех, кто сам вносит изменения или нуждается в сертификатах от сервиса

ПРОТОКОЛ ПРОВЕРКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Обязательный документ. Формируется после процедуры переоборудования

СВИДЕТЕЛЬСТВО С ВНЕСЕННЫМИ ИЗМЕНЕНИЯМИ

Последний документ перед получением ПТС с отметками о переоборудовании ТС

 ПОЧЕМУ НАС ВЫБИРАЮТ?

100% ГАРАНТИЯ

Вы ТОЧНО пройдете процедуру регистрации изменений с нашими документами!

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ

Каждый клиент - это уникальная задача по переоборудованию, и не похожа на предыдущую

10 ЛЕТ В СЕРТИФИКАЦИИ

Мы оформили уже более 30.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД 000 документов и эта цифра постоянно растет!

ДОКУМЕНТЫ ВСЕГДА В НАЛИЧИИ

Такой подход очень ускорят процесс переоборудования. Что может сократить сроки до 1 дня!

Сервис высочайшего качества, основанный на опыте и правильном подходе!

Мы предоставляем самые выгодные цены на переоборудование автомобиля. Мы не предложим Вам серых и рискованных схем, потому как работаем официально. Работа ведется по договору с предоплатой в 30%. Мы всегда рады проконсультировать Вас по телефону или онлайн, так отпадает необходимость физического посещения офиса.

Преимущества, которые Вы получите, выбрав нашу компанию для оформления переоборудования автомобиля:

  • 100% успех при регистрации изменений в конструкции транспортного средства

  • Индивидуальные условия сотрудничества для каждого 

  • В работе используются только законодательно закрепленные образцы документов

  • Работа со всеми регионами на выгодных условиях

 УДОБНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ КЛИЕНТОВ ИЗ РЕГИОНОВ!

Мы работаем одинаково эффективно во всех регионах! Наши клиенты по всей России!

1

2

3

УДОБНЫЕ УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ

предоплата всего 30%, условие отражено в договоре

БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК

бесплатный номер для связи на любом этапе оформления

БЫСТРАЯ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА 

ежедневная курьерская отправка документов по всей стране

Утвержден порядок изменения конструкции машин — Российская газета

Утверждены правила внесения изменений в конструкцию транспортных средств.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Соответствующее постановление подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым, рассказали корреспонденту "РГ" в аппарате правительства.

Речь идет о различном тюнинге автомобилей, установке кенгуринов, лебедок и прочих функциональных и не очень излишеств. А также об установке газобаллонного оборудования на машину.

Со всем этим допоборудованием у автовладельцев всегда была головная боль. Порядок внесения изменений в конструкцию был запутан, сложен, дорог и не понятен. В какой ситуации автовладелец получит отказ, а в какой разрешение - можно было только гадать. Тем более, что в каждом регионе, а то и подразделении, он был свой. Теперь появился единый документ, утвержденный постановлением правительства, в котором четко прописано, как получить эту услугу.

Итак, согласно ему автовладелец перед тем, как устанавливать допоборудование, должен обратиться в специализированную лабораторию для получения заключения о возможности такого изменения в конструкции. Такое заключение должно быть внесено в реестр, который к 1 января 2020 года обязано создать Минэкономразвития.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Затем со всеми документами обратиться в ГИБДД для получения разрешения. Предъявлять машину на этом этапе не требуется. Перечень оснований для отказа в выдаче разрешения приведен в этих правилах.

После получения разрешения автовладелец обращается к производителю работ, который устанавливает оборудование. Затем снова в лабораторию для проведения испытаний и получения протокола этих испытаний. Он также должен быть внесен в реестр Минэкономразвития.

Разрешение на тюнинг автомобиля, установку кенгуринов, лебедок и прочих излишеств будут получать по единым правилам

После нужно пройти техосмотр. Далее со всеми документами и вместе с машиной надо обратиться в ГИБДД для получения свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными изменениями требованиям безопасности.

Полный перечень для отказа в выдаче такого свидетельства также указан в Правилах. Получив свидетельство в течение 10 дней, необходимо внести изменения в регистрационные данные.

Таким образом четкий порядок установлен.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Теперь Госавтоинспекции необходимо разработать целых два регламента. Первый - о выдаче разрешений, второй - о выдаче свидетельств.

Как сообщили корреспонденту "РГ" в Госавтоинспекции, сейчас эти документы уже готовятся. Предполагается для выдачи разрешений максимально упростить порядок. Сделать возможной подачу документов в электронном виде.

Такой упрощенный порядок сейчас применяется при получении разрешений на установку газобалонного оборудования. В ГИБДД приезжают уже после изменения конструкции.

Порядок с личным обращением в подразделения также сохранится. Документ вступит в силу 1 июня этого года. А реестр Минэкономразвития заработает 1 января 2020 года.

Как изменились автомобили и дизайн автомобилей

Мадонна, вероятно, была самой большой иконой моды 90-х, ее меняющиеся стили были в авангарде десятилетия, в течение которого дизайнеры вводили все новые «новые» тенденции, пытаясь заработать на гораздо более широком интересе к своей работе.


2000-х - Fiat 500

Все мы знаем эту маленькую машинку как одну из самых продаваемых на сегодняшний день, но знаете ли вы, что оригинальный 500 появился в 1957 году? Поскольку милый оригинал Данте Джакозы был возрожден к 50-летнему юбилею оригинала, он занял важную нишу среди современных покупателей благодаря своему дерзкому, округлому виду и почти бесконечным возможностям индивидуальной настройки.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Рэп и хип-хоп оказали здесь большое музыкальное влияние, поэтому, хотя мы стремились сделать наши автомобили все более и более уникальными, такие артисты, как Jay-Z, хотели облегчить общение с ними для своей аудитории, поэтому приблизили моду к моде. улица.


2010-е - Volkswagen Up! / SEAT Mii / Skoda Citigo

Следуя принципу «маленькое - это красиво», VW Group также реализовала хитрый трюк, создав легкую малолитражку, которая идеально подходит для города, но при этом просторна внутри.Хотя все три этих автомобиля имеют одну и ту же ДНК и целый ряд деталей, они имеют небольшие различия в стиле. Тем не менее, их низкие эксплуатационные расходы и бережливое потребление топлива удовлетворяют большой спрос владельцев на автомобиль, который - буквально - не стоит дорого.

Дизайнер Вальтер Де Силва был, вероятно, самым известным именем в автомобильном дизайне в 21 веке до своей пенсии в 2015 году - он работал над всем, от этих простых городских малолитражек до Alfa Romeo 156 и Audi R8.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

На фронте моды большие новости были возрождены, включая хипстерский образ, который в значительной степени восходит к повседневной стороне 1950-х и 60-х годов, когда рабочая одежда выглядит все менее формальной, а такие художники, как Тейлор Свифт, используют социальные сети для создания новых тенденции с огромным количеством последователей.


Сегодня - мода и автомобильный дизайн в гармонии

Как правило, дизайнеры автомобилей и одежды работают в своих маленьких пузырях, и их пути довольно редко пересекаются.

Но в 2013 году Cadillac сломал стереотипы. Запустив свой новый семейный седан XTS, он сильно повлиял на то, как каждая деталь интерьера находилась под влиянием высокой моды, и компания намеренно намеревалась наладить связи между этими двумя отраслями. В промо-материалах использованы такие фразы, как «смелый, элегантный дизайн» и «новое выражение роскоши», чтобы подчеркнуть выдающиеся особенности автомобиля.

Несмотря на то, что американцы продавали этот автомобиль на основании его высокой моды, здесь, в Великобритании, вам достаточно посмотреть, как собраны такие модели, как Fiat 500 и Citroen C1, чтобы понять, что они нацелены прямо у молодых, модных покупателей.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Автопроизводители принимают то, что они видят, как желание этих водителей, чтобы их видели в машине, которая настолько уникальна, насколько это возможно, предлагая множество опций, позволяющих им персонализировать свой автомобиль и сделать его эффективным выражением своего собственная личность.

От бесконечно взаимозаменяемых интерьеров до окраски любого оттенка под солнцем - никогда не было так просто управлять автомобилем, который так же индивидуален, как его владелец. Мы определенно прошли долгий путь со времен Генри Форда.

Попробуйте сами сногсшибательное разнообразие новейших автомобилей в ближайшем к вам представительстве Swansway Group . Находясь в Мидлендсе и на северо-западе, мы представляем 14 самых крупных и популярных автомобильных брендов, в том числе Volkswagen и Fiat .

Как прогнозировать изменения в автомобильном стиле - Институт Социономики

Это почти неизбежно.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Когда-нибудь в жизни вы будете сидеть на стоянке автомобилей в поисках новых колес. И почти наверняка, хотя вас мотивируют цена и характеристики, стиль также имеет значение. Но что движет этим стилем, формами, цветами? Автомобили отражают дух своего времени; Социономика объясняет почему.

В 1985 году в эссе Роберта Пречтера «Популярная культура и фондовый рынок», 1 , опубликованном в The Elliot t Wave Theorist , отмечена корреляция между основными движениями на фондовом рынке и культурными тенденциями, такими как музыка. , кино, мода, политика и автомобильный стиль.Причина изменения тона всех этих явлений, как предложено в эссе, была одна и та же: общее бессознательное социальное настроение, которое естественно и неизбежно колеблется между полюсами оптимизма и пессимизма. Эти всплески регистрируются на фондовом рынке, создавая «метр» социального настроения. Идея о том, что циклы истории не являются ни случайными, ни контролируемым была спорна в то время и остается так сегодня.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Это исследование развивает одну идею эссе - стиль автомобиля - и показывает, что она соответствует популярным тенденциям в моде и искусстве.На диаграмме ниже изображен цикл идеализированного социального настроения и связанные с ним проявления стиля, как постулировал Пректер в своей работе «Популярная культура и фондовый рынок».

Социономика не может предсказать природу и время каждого аспекта автомобильного стиля, но она предлагает отличную перспективу для начала, как и при анализе многих типов социальных тенденций. Так же, как принцип волн лучше всего работает с общими рыночными индексами, социономика занимается изучением человеческого поведения в совокупности .По мере того, как социальное настроение начинает расти - о чем свидетельствует подъем фондового рынка со значительного падения - мода становится более красочной, а в популярном искусстве преобладают структура и традиции. К тому времени, когда социальное настроение достигает пика, в моде преобладают яркие цвета и яркость, а в популярном искусстве преобладают дикие цвета и жизненная сила.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД «Популярная культура и фондовый рынок» отметили, что «яркие цвета ассоциируются с рыночными вершинами, а тусклые темные цвета - с рыночными основаниями». По мере того, как социальное настроение начинает падать, цвета становятся приглушенными, и начинают появляться «анти-модные» выражения.Когда социальное настроение достигает своего пика, в моде преобладают серые цвета и консервативные стили, а поп-арт намеренно уродлив, тяжел и «мертв». Эти же импульсы влияют на стиль автомобиля.

Что касается автомобильного стиля, в частности, «Популярная культура и фондовый рынок» сделали интересные утверждения, совпадающие с наблюдениями о том, что рост социального настроения порождает определенность в моральных суждениях и снижает моральную двусмысленность настроения. Способы ментальной ориентации глубоки и широки, и они выражаются разными способами.Эта общая определенность и неопределенность, кажется, также проявляются в аспектах искусства и дизайна продукта. Например, общественные скульптуры часто бывают угловатыми на бычьих рынках, когда общественное настроение растет, и «пятнами» на медвежьих рынках, когда социальное настроение падает.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Так и с автомобильным дизайном. Глава 15 Волновой принцип социального поведения человека отмечает, что «угловатые стили хорошо продаются на бычьих рынках, а округлые линии лучше продаются на медвежьих рынках».

В периоды подъема настроения рамы автомобилей более квадратные.Вытяжки, крыша, борта и стволы более прямоугольные. Прямые, параллельные линии и острые углы имеют определенность, которая привлекает людей, когда они настроены решать проблемы и улучшать свою жизнь. По мере того, как настроение растет в сторону излишеств, потребители также требуют больше места, более мощные двигатели и более изысканный стиль, что побуждает дизайнеров раздвигать пределы длины, ширины и высоты автомобиля.

Другие характеристики бычьего рынка включают украшения капюшона и другие хромированные украшения, которые выражают индивидуальность и яркость.Более широкие окна улучшают обзор. Крыши с откидным верхом, мини-юбки автомобильного мира, олицетворяют резвость и веселье.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Мотоциклы становятся популярными: они увеличивают видимость до максимума.

В периоды падения общественного настроения рамы автомобилей округляются. Кузова и крыши луковичные; капюшоны и плавки изогнутые или курносые, поскольку покупатели ищут утешения в более мягких формах. Более простой стиль и меньшая вместимость уменьшают общую площадь поверхности. Потребители и производители также стремятся повысить эффективность по мере усиления протекционистского менталитета (что обычно также выражается политически).Кузова автомобилей более закрытые, а окна меньше и уже, поскольку люди стремятся меньше выражать себя. Хром исчезает. К концу перехода кабриолеты вышли из моды, и на мотоциклах ездят только «правонарушители».

Чтобы проверить эти идеи, мы исследовали историю автомобилестроения за последние 85 лет, охватив почти три полных цикла социального настроения, что отражено в индексе потребительских цен Dow Jones Industrial Average, скорректированном с учетом индекса потребительских цен.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Эти циклы имели место в 1921-1949 годах, 1949-1982 годах и с 1982 года по настоящее время.Представительные автомобили, обсуждаемые ниже, либо хорошо продавались, либо выделялись в коллективной памяти культуры как характерные черты своего времени. Мы разделим наше обсуждение стиля автомобиля на три части: форма кузова , стиль крыши и цвет .

Bod y Form
Наше движение начинается с первого полного цикла в жизни автомобиля: бычьего рынка ревущих двадцатых и последующего периода доминирования медвежьего рынка 1930-х и 1940-х годов.

1921–192 9 (Бычий рынок)
Когда начался бычий рынок 1920-х годов, массовые автомобили выражали эстетические ценности, которые социономисты признают характерными для переходного настроения: правильность, структура и традиция.

К концу периода пик положительного настроения привел к созданию ярких и «живых» стилей. Но темы бычьего рынка оставались неизменными на протяжении всего периода.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Крыши и кузова были прямоугольными, украшения на капоте и другие хромированные элементы были обычным явлением.Среди автомобилей того времени некоторые выделялись своей популярностью или экстравагантностью:

Рисунок 2

• Генри Форд впервые произвел свою модель Model T (рис. 2) в 1908 году. Последовавшая за этим десятилетняя коррекция в конечном итоге снизила продажи. Но когда в 1921 году общественное настроение улучшилось, популярность автомобиля возродилась, и впервые в его истории производство превысило 1 миллион автомобилей. Узкая и угловатая «Tin Lizzie» хорошо продавалась еще несколько лет, пока Форд не заменил ее модернизированной моделью A. 1903–1905.

• Представленная в 1927 году новая модель Ford A (рис. 2) сохранила квадратные черты модели T. Но в отличие от полностью черной * Model Ts начала 1920-х годов, новая модель As была доступна в четырех цветах ( в дополнение к черному) - классический пример компании, реагирующей на запросы потребителей на более яркие стили в разгар периода бума.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Новая модель A сразу же стала вторым крупным успехом компании, в 1929 году было продано 1,3 миллиона экземпляров. Но обещание было недолгим.Социальные настроения рухнули на медвежьем рынке 1929-1932 годов, и Форд прекратил производство модели A в 1931 году.

• Вы когда-нибудь задумывались, где восхищенная фраза "Это круто!" пришли из? Duesenberg J (рис. 2) был принцем американского автомобильного мира, когда он был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 1928 году. Его прямоугольный кузов был специально разработан и сопоставим по качеству и роскоши с Rolls Royce. Его приводил в действие двигатель, заимствованный из двигателей американских истребителей во время Первой мировой войны.Ранее, во время бычьего рынка 1920-х годов, братья Дюзенберг сделали себе имя после того, как прототип Duesenberg Model A стал первым американским автомобилем, выигравшим гонку Гран-при Европы в 1921 году (и, между прочим, остался единственным американским автомобилем, который так до 1960-х годов).Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Автомобили Duesenberg также выиграли Indianapolis 500 в 1924, 1925 и 1927 годах. Изначально братья потерпели неудачу в своей попытке продать свои высокопроизводительные автомобили не гоночной публике и обанкротились в 1922 году. Но после того, как Эрретт Лоббан Корд добавил братьев и активы их компании в его расширяющуюся автомобильную империю в 1926 году, на свет появилась модель J.Он мгновенно стал любимцем состоятельных гангстеров и голливудских знаменитостей, когда 1920-е годы подошли к концу. В 1932 году компания Cord выпустила версию автомобиля с наддувом (SJ) мощностью 320 лошадиных сил и максимальной скоростью 135 миль в час, которая привлекла таких известных владельцев, как Кларк Гейбл и герцог Виндзорский. Но к тому времени рынок больших, квадратных, высокопроизводительных или роскошных автомобилей иссяк. Dash и flash больше не продаются. Новое окружение требовало скромности и практичности.

1929–194 9 (Медвежий рынок)
В начале 1930-х годов дизайнеры заново открыли для себя простоту и экономичность.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Они начали проектировать автомобили в аэродинамических трубах и использовать монококовые (цельные) конструкции для повышения эффективности. По мере роста фондового рынка в 1930-е и 1940-е годы автомобили всех типов - от купе до пикапов и хот-родов - приобретали громоздкий, округлый или «шлемный» вид, как у Ford Deluxe Coupe
1940 года выпуска (рис. 2). Исчезли украшения капота и другие шикарные хромированные украшения, которые можно было найти на автомобилях 1920-х годов. Выступающие фары втиснулись в кузов машины и стали фарами.Защитные, защитные крылья выросли, охватывая переднюю часть и даже боковые стороны колес. К концу периода окна стали меньше, как в Chevrolet Fleetline Coupe 1949 года выпуска (рис. 2). Некоторые автомобильные творения довели дизайн медвежьего рынка до крайности:

Stout Scarab (рис. 2 и справа) был детищем Уильяма Б. Стаута, автомобильного и авиационного инженера, работавшего на Packard Motor Car Company во время Первой мировой войны.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Стаут наиболее известен как конструктор самолета Tri-Motor, который Форд приобрел, когда в 1924 году приобрел авиастроительную компанию Стаута, Stout Metal Plane Company. После спора с Фордом по поводу самолета Стаут покинул компанию в 1932 году. В том же году он создал прототип Scarab, и его новое предприятие, Stout Motor Car Company, начало ограниченное производство в 1935 году. С длинной колесной базой, съемными сиденьями и без карданного вала Scarab был очень просторным - Автобус Volkswagen или современный минивэн раньше времени.Хотя Стаут сделал всего девять скарабеев, этот дизайн привлек таких известных клиентов, как промышленные магнаты Харви Файерстоун, Филип Ригли и Уиллард Доу. Генерал Эйзенхауэр даже использовал один в Северной Африке во время Второй мировой войны в качестве мобильного офиса, который он позже подарил генералу де Голлю Франции. Дорогая цена автомобиля в 5000 долларов помогла обеспечить ограниченное производство. Тем не менее, стиль Скарабея в высшей степени выражал классические формальные проявления негативного социального настроения - замкнутые округлые тела, курносый нос и маленькие окна, - которые стали характерными для более поздних автомобилей медвежьего рынка.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

• Chrysler 1934 года выпуска (также DeSoto ) Airflow (рис. 2) был первым серийным американским автомобилем, спроектированным в аэродинамической трубе и использовавшим цельную конструкцию. Несмотря на то, что ее неортодоксальные черты изначально отпугивали потребителей, модель стала популярным прецедентом для дизайна автомобилей «медвежьего» рынка с ее мопсами, изогнутыми линиями и выпуклой рамой.

• Понтонные крылья, круглая решетка радиатора «гробовый нос» и скрытые выдвижные фары помогли Auburn Cord 810/812 (внизу) стать любимцем автосалонов в Нью-Йорке, Чикаго и Лос-Анджелесе в 1935 году. .Он привлек 7639 запросов для получения дополнительной информации. Он также стал последним вздохом корпорации Cord Corporation. В 1930-х годах, не имея возможности продавать супер-роскошные автомобили, прославившие его в 1920-х, Э. Корд привык полагаться на прибыль от подразделения кухонных шкафов корпорации, чтобы субсидировать свои автомобильные подразделения.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Модель 810, первый видимый намек компании на реалии нового настроения, поначалу казалась спасением компании. Наоборот, было слишком поздно. Корд закрыл подразделение Auburn в августе 1937 года и ликвидировал оставшиеся активы своей корпорации несколько месяцев спустя.

• Когда в 1949 году процесс коррекции фондового рынка подошел к концу, аморфность, присущая конструкции медвежьего рынка, достигла своего предела в 1948 году в модели Studebaker Starlight Coupe (вверху, стр. 6). Задняя часть автомобиля с четырьмя изогнутыми окнами, похожими на лобовое стекло, и большой выпуклостью в центре багажника, которая выглядела так, как будто в ней мог разместиться двигатель, была настолько похожа на лицо автомобиля, что люди говорили, что «не могли» Не знаю, приближается он или уходит ». В этом смысле форма автомобиля была подходящей метафорой для окончания исчерпывающей коррекции на фондовом рынке, который, с поправкой на инфляцию, по прошествии 20 лет все еще упал на две трети.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

1949–196 6 (Бычий рынок)
Неслучайно Американский клуб классических автомобилей считает 1948 год концом одноименной автомобильной эры. Общество щелкнуло выключателем, и в 1949 году изменился стиль автомобилей. Новый бык взлетел. Исчезли приглушенные изгибы и округлые части тела, напоминающие о более медленной эпохе. Новые автомобили отражали потребность общества в ясности, структуре и скорости. Линии были четко очерчены - с прямоугольными передними решетками, плоскими сторонами и квадратными капотами, крышами и багажниками.Яркая индивидуальность возвращается через хром, задние плавники и складные крыши. По мере развития бычьего рынка Детройт выпустил ряд представительских автомобилей:

Рисунок 3

• «Классический» Ford Thunderbird (рис. 3) отличался хромированными «пулями» на решетке радиатора, выхлопными трубами, выходящими из заднего бампера, и заостренными крышками фар, которые, казалось, продолжались по прямой линии назад к хвостовым плавникам (которые наклонен наружу на модели '57 на рис.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД 3).Ford представил T-Bird в 1955 году в разгар послевоенного экономического роста. Второе поколение автомобиля, представленного в 1958 году, было настолько угловатым и формальным, а его борта свисали так низко, что его стали называть «квадратной птицей». В том же году новый Thunderbird выиграл первую из трех наград Motor Trend «Автомобиль года», которые он в конечном итоге получит, а его успех в продажах побудил дизайнеров продублировать его прямоугольные элементы во всех линиях Ford. Спортивный родстер Thunderbird 1962 года привлек нескольких известных владельцев, в том числе Элвиса Пресли.

• Chevrolet Impala (рис. 3) был похож по своей прямоугольной форме на Ford Thunderbird. Представленный в 1958 году, он стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах в 1960 году и сохранял это место до конца десятилетия. В 1965 году, незадолго до пика индекса DJIA с поправкой на инфляцию в следующем году, Chevrolet продал один миллион Impalas, что стало отраслевым рекордом для одной модели за год.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Модель General Motors Cadillac (рис. 3) 1950-х и начала 1960-х годов была лидером постдепрессионного бума.У него были широкие стороны, острые углы и эффектная передняя решетка. Руководитель автомобильного авангарда Харли Дж. Эрл, дизайнер GM, разместил конические бамперы Dagmar в стиле артиллерийских снарядов на Cadillac еще в 1946 году. добавили также угловатые хвостовые плавники в 1948 году. Позже другие производители добавили эти символы скорости в свои модели. Пика своей яркости хвостовые плавники достигли в Cadillac Eldorado 1959 года (см. Справа) в середине послевоенного расширения.В 1964 году Cadillac закрепил за собой имидж главной автомобильной иконы бычьего рынка 1950-х и 1960-х годов, когда черный лимузин Caddy подъехал к Мэдисон-Сквер-Гарден в Нью-Йорке, чтобы доставить Битлз тысячам кричащих американских фанатов.

• К тому времени, когда индекс Dow достиг пика с поправкой на инфляцию в середине 1960-х годов, предпочтение общества в отношении угловатости и сложности достигло такой крайности, что на моделях Mercury Monterey, Parklane и Breezeway Ford предложил заднее стекло.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД которые разрезают внутрь (см. Монтерей 1965 года справа), получая еще один угол в создании углов.

1966-1974 / 198 2 (Медвежий рынок)
В 1966 году, на пике большой «волны III» в волновом выражении, автомобилестроительная промышленность США вызывала зависть всего мира. Но к концу последующего 16-летнего снижения индекса DJIA с поправкой на инфляцию, американские автопроизводители уступили значительные позиции зарубежным конкурентам, и один из производителей «большой тройки» (Chrysler), наконец, оказался на грани банкротства. в 1981 году, в последний полный год медвежьего рынка, скорректированного с учетом инфляции.Популярные автомобили того периода пошли по тому же пути, поскольку производители и потребители все больше желали экспериментировать с нетрадиционными и даже неисправными конструкциями.

• Популярность Volkswagen Beetle (рис. 3) в Соединенных Штатах в конце 1960-х - начале 1970-х годов является классическим проявлением смешанных настроений, которые могут сопровождать раннюю стадию падения социального настроения.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Автомобиль начал производство как «народный автомобиль» Адольфа Гитлера на медвежьем рынке 1938 года.Его образцом послужил дизайн, который д-р Фердинанд Порше предвидел в 1932 году, когда рынок ценных бумаг достиг дна. Затем Beetle мигрировал в Соединенные Штаты в 1949 году, в последний год периода медвежьего рынка. После пика на фондовом рынке с поправкой на инфляцию в 1966 году Beetle вместе со своим минивэном VW Bus стал популярным полотном, на котором контркультурные хиппи и дети цветов рисовали символы мира и любви. Во время ралли медвежьего рынка в 1968 году автомобиль был центральным элементом популярного фильма The Love Bug . 2 Beetle вытеснил Ford Model T как самый производимый автомобиль в истории в 1972 году, когда общий объем производства превысил 15 миллионов единиц. Volkswagen прекратил продавать эту модель в США в 1978 году к концу медвежьего рынка с поправкой на инфляцию.

• Наряду с Chevrolet Vega и AMC Gremlin, Ford Pinto (также Mercury Bobcat) представлял вклад американской автомобильной промышленности в рост популярности небольших импортных автомобилей в начале 1970-х годов.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Базовая модель хэтчбека или купе имела широкую наклонную заднюю часть, придававшую задней части автомобиля форму футбольного мяча. Универсальная версия автомобиля, названная Ford Pinto Cruising Wagon, даже имела небольшое круглое «пузырьковое окно» вместо задних боковых окон (см. Справа), что также было популярно на многих фургонах того времени. В разгар своего производственного цикла с 1971 по 1980 год Pinto стал предметом скандала. Внутренние документы показали, что руководители Ford решили проигнорировать конструктивный недостаток, из-за которого бензобак стал уязвимым для взрыва при ударе сзади.Их аргументация заключалась в том, что оформление исков о смерти будет дешевле, чем тратить 11 долларов на машину для решения проблемы - классический пример «нечеткого» мышления, сопровождающего негативное социальное настроение. Между прочим - в еще одном свидетельстве способности нечеткого мышления производить запоминающиеся неудачи - Vega, Pinto и Gremlin, соответственно, занимают второе, третье и четвертое место в списке слушателей популярного радио-шоу Car Talk соответственно.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Худшие автомобили тысячелетия ». Каждый из них - машина медвежьего рынка.Первое место, кстати, занял Yugo GV, который был разработан в 1981 году у дна медвежьего рынка. 1970-е годы также были худшим десятилетием для Jaguar, владельцы которого язвительно говорили о том, что «механику нужно хранить в багажнике». В статье «Популярная культура и фондовый рынок», - писал Пректер, «поп-арт 1970-х годов, созданный во время медвежьего рынка, обычно состоял из массивных кусков черного железа или каменных скульптур, большая часть которых вызывала уродство и позже была удалена». То же самое можно сказать - по той же основной причине - о многих автомобилях 1970-х годов.

• Главный стилист American Motors Corporation Ричард А. Тиг первоначально представлял AMC Pacer (рис. 3) как футуристический автомобиль в форме пузыря, как показано на его первоначальном эскизе концепции 1971 года справа. У финальной версии автомобиля была более традиционная передняя часть автомобиля малого класса, но она была близка к сохранению закругленной задней части, которую предназначал для нее Тиг.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Он добился этого аспекта дизайна за счет использования закругленных оконных панелей на заднем стекле - нововведения, невиданной со времен Studebaker Starlight Coupe в 1948 году.Его сферический вид был настолько поразительным, что, когда он был представлен в 1975 году, обозреватели назвали его «аквариум на колесах» и «мармелад в подтяжках». Pacer продал 145 528 единиц за первый год, или примерно половину от общего шестилетнего производственного цикла, который охватил большую часть второй половины медвежьего рынка с поправкой на инфляцию в DJIA.

1974 / 1982-200 0 (Бычий рынок)
Позитивное социальное настроение, возникшее из пепла начала 1980-х годов, повлияло не только на экономику, но и на внешний вид и функционирование автомобилей.Автомобильная промышленность начала производить автомобили, которые выражали все более оптимистичный взгляд на новые научные достижения и смелость общества.

Рисунок 4

• Представленный в 1981 году, за год до окончания 16-летней коррекции фондового рынка с поправкой на инфляцию, модель De Lorean DMC-12 (рис.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД 4) опередила свое время, но лишь на несколько годы. Он отличался угловатым дизайном «сложенной бумаги» Джорджетто Джуджаро, панелями из нержавеющей стали и механическими дверями типа «крылья чайки».Такой стиль эпохи космических шаттлов источал научную точность - эту тему в последний раз видели в хвостовых стабилизаторах «ракетных кораблей» и выступах «носовых обтекателей» стильных автомобилей 1950-х годов. Но настроение рынка было не готово к такому чутью. Джон Де Лореан произвел всего около 8600 единиц автомобиля своей мечты, прежде чем его компания обанкротилась в 1983 году. Всего два года спустя автомобиль снова вошел в массовую культуру в блокбастере Back to the Future . В фильме ученый превращает де Лориана в машину времени, на которой молодой человек путешествует во времени в 1955 год.Выбор места назначения и транспортного средства был подходящим. Социальное настроение как в 1985, так и в 1955 году находилось на стадии подъема переходного периода. Де Лориан в фильме служил средством для надежд и амбиций многих в период взлета бычьего рынка 1982–2000 годов.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

Jeep Cherokee (рис. 4) был первым бенефициаром повального увлечения внедорожными внедорожниками (внедорожниками) - подходящим транспортным средством для последнего, спекулятивного этапа Суперцикла. Он был введен в 1974 году, за несколько месяцев до начала бычьего рынка номинальных цен на акции, который закончился в 2000 году.Не говоря уже о том, что самым сложным участком, на котором сталкивались большинство владельцев, была гравийная дорога к пригородным спортивным площадкам. Cherokee, как и все последующие внедорожники, своей жесткой, прямолинейной формой заявлял: «Я рискую и готов покорять горы жизни!»

• Модель Volvo 200 Series (рис. 4), также родившаяся в 1974 году, была популярна среди больших семей среднего класса, пока компания не заменила ее в 1993 году. Его квадратный дизайн и аспекты безопасности были символами соответствия и корректности формирующегося бычьего рынка. значения.

• Модель Lincoln Town Car (рис.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД 4) была представлена ​​в 1981 году. Она сильно выиграла от бычьего рынка 1982–2000 годов и стала самой продаваемой роскошной машиной Ford. Town Car был одним из самых длинных автомобилей, производимых в Соединенных Штатах, а его боковые панели и орнамент на капоте предполагали создание и традиции. Популярность оригинального дизайна была настолько непреходящей, что дизайнеры модифицировали автомобиль только один раз (в 1990 году, сделав лишь незначительные косметические изменения), прежде чем в 1998 году появилась явно медвежья версия автомобиля (см. 2002 - настоящее время ниже).

• Модель AM General Hummer (рис. 4), гражданская версия высокоподвижной многоцелевой колесной машины M998 (HMMWV или Hum-vee) вооруженных сил США, была архетипом потребительской экстравагантности конца 20-го века. Его тяжелый вес, высокая стоимость и низкая топливная экономичность олицетворяли излишество, его военная родословная, панели, похожие на бак, и сложная решетка радиатора отражали мускулистость и силу, а его квадратные угловатые формы источали мужскую решительность.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД Hummer 1991 года быстро привлек внимание таких икон бычьего рынка, как тогдашний генеральный директор Coca-Cola (который купил первые 15) и Арнольд Шварценеггер (который, как сообщается, купил первые две версии Limited Edition и теперь владеет всего восемью Hummer) .General Motors, привлеченная прибылью Hummer в размере 20 000 долларов на автомобиль, приобрела этот бренд в конце 1999 года - как раз к концу основного бычьего рынка. Пик 2000 года на фондовом рынке, вероятно, также станет концом эры расширения внедорожников (по крайней мере, для этого цикла). В том же году началось производство самого большого внедорожника в истории - Ford Excursion. В 2005 году Ford отказался от Excursion, а в прошлом месяце (июнь 2006 года) GM присоединилась к тенденции сокращения штатов, остановив производство Hummer h2, самой большой из моделей Hummer.

2000-P r esen t (Медвежий рынок)
В последнее время дизайнеры автомобилей, похоже, в поисках вдохновения обращаются к автомобилям времен Великой депрессии и стагфляции.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД В большом количестве появляются модели в стиле ретро в стиле «медвежий рынок». Закругленные края и тела, тупые лица и меньшие окна снова. Социономисты не только понимают эти изменения, но и предсказывали их. Хотя текущий медвежий рынок, вероятно, все еще находится на начальной стадии, влияние сил негативного социального настроения уже очевидно в следующих моделях:

• Первоначально представленный как концепт-кар на Североамериканском международном автосалоне в 1994 году в период медвежьего рынка, Volkswagen New Beetle (рис. 4) был запущен в производство в исправительном 1998 году, всего через несколько месяцев после рекордного максимума. в Линии стоимости (геометрической) Среднее значение цен акций.В том же году индекс DJIA упал на 20%, а реинкарнированный значок медвежьего рынка VW дал предварительный обзор грядущей тенденции в автомобильном стиле. New Beetle стал импортным автомобилем года Motor Trend в 1999 году и продолжал активно продаваться на протяжении всего периода спада 2000-2002 годов.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД

• Как отмечалось ранее, в 1998 году модель Lincoln Town Car (справа) пошла под нож из-за своего первого серьезного косметического изменения, вновь появившись со значительно смягченными краями и удаленным орнаментом на капоте.

• Притупленная решетка радиатора Chrysler PT Cruiser 1934 года выпуска 1934 года (рис. 4) была обычным явлением на городских улицах с тех пор, как компания представила эту модель на начальном медвежьем рынке в 2000 году. Автомобиль получил награду «Автомобиль года в Северной Америке». Но в 2003 году, когда фондовый рынок начал ралли на медвежьем рынке, спрос значительно упал. Пытаясь поднять продажи, Chrysler в 2004 году разумно представил кабриолет. Но во время ралли популярность PT Cruiser значительно упала.

• Новый Dodge Magnum (рис. 4), представленный в качестве концепт-кара около минимума фондовой биржи 2003 года, потенциально может подхватить эстафету медвежьего рынка. Его тупой нос придает ему жесткий вид, напоминающий грузовик, а узкие окна напоминают модели 1930-х и 1940-х годов.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД В отличие от традиционных универсалов, его крыша имеет наклон вниз сзади, что придает задней части округлый вид. В 2004 году директор по дизайну Road & Track Ричард Барон предсказал, что «многие владельцы внедорожников, вероятно, будут благосклонно смотреть на Magnum и слезть со своих негабаритных грузовиков.” 1 Посмотрим.

• Подобно воде, ударяющей по камню, силы негативного настроения продолжают сглаживать углы, даже самые известные бычьи символы. Вы когда-нибудь догадались, что предков автомобиля, изображенного справа, когда-то прозвали «кирпичиками»? Поклонники знают эту машину как Volvo S60 5T 2006 года выпуска.

Roo f Стиль: трансформируемые крыши и жесткие крыши
В первые годы автомобильной промышленности все автомобили были открытыми, что отражало их эволюцию от багги и велосипедов.Но особенно после того, как на медвежьем рынке в 1914 году Эдвард Бадд представил цельнометаллический кузов, закрытые автомобили все больше и больше становились стандартом.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД В 1925 году автомобили с закрытым кузовом впервые превзошли по продажам открытые автомобили. Однако в 1927 году не менее девяти производителей (Buick, Cadillac, Chrysler, duPont, LaSalle, Lincoln, Stearns, Whippet и Willys) представили первый настоящий «кабриолет». крыши. Нововведение было ответом на потребность в приключениях и вспышках, сопровождавших манию 1920-х годов.Пик рынка пришелся на 1929 год, когда были выпущены самые роскошные кабриолеты из всех когда-либо существовавших, в том числе произведенные Auburn, Cadillac, Chrysler, Cord, Duesenberg, Marmon и Packard.

Спрос на конвертируемые облигации снизился в период медвежьего рынка 1929-1949 годов, но вновь возник после подъема социальных настроений в 1950-х годах. Кабриолеты достигли около 5% рынка в 1957 году и достигли своего пика на уровне около 6% при высоких ценах на акции с поправкой на инфляцию в 1966 году. Последующее снижение общественного настроения разрушило продажи кабриолетов, которые упали примерно до 1% к 1970 году.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД В 1976 году Cadillac даже рекламировал свой Eldorado как «последний кабриолет в Америке». Автомобильные аналитики приводят множество причин упадка кабриолетов в 1970-х годах, но настоящая причина упущена из виду. Один журналист, который понял все правильно, - канадский автомобильный журналист Билл Вэнс:

.

Было названо несколько причин кончины североамериканского кабриолета в 70-х годах. Некоторые утверждали, что это произошло из-за надвигающегося закона о пролонгации, который так и не был принят. А на крышах «солнце / луна» можно было ездить на автомобиле под открытым небом без недостатков кабриолета.Было даже сказано, что в них не будет работать трехточечный ремень безопасности, что, как мы теперь знаем, неверно. На самом деле произошло то, что американские производители прекратили производство кабриолетов, потому что публика перестала их покупать. Они просто прислушивались к тому, что им говорил рынок. 3

Но только соционом знает, почему люди перестали их покупать.Статья внесение изменений в конструкцию автомобиля: Штраф за переоборудование автомобиля без оформления в ГИБДД В 1982 году угрюмые социальные настроения, ответственные за снижение интереса американцев к кабриолетам, подошли к концу, о чем стало свидетельство окончания 16-летней корректирующей модели в DJIA.В том году Chrysler продал 23 000 кабриолетов LeBaron, что стало неожиданным успехом в продажах, который побудил других производителей снова начать производство кабриолетов. К концу 1990-х годов кабриолеты вернулись к своему нынешнему уровню примерно в 3% от числа зарегистрированных в США новых автомобилей, что все еще ниже послевоенных максимумов. Это наблюдение согласуется с особенностями 5-й волны, идентифицированной Фростом и Пректером в их книге 1978 года « Принцип волн Эллиотта»: «Пятые волны акций всегда менее динамичны, чем третьи волны с точки зрения ширины.«Тот факт, что кабриолеты, хотя и были популярны, не были так популярны, как в конце 60-х, для волновых аналитиков Эллиотта является еще одним подтверждением того, что период бума 1980-х и 1990-х годов был последним в пятиволновом и многолетнем росте. шаблон.


Цитирования

1 Читатели могут получить доступ к эссе 1985 года в журнале Pioneering Studies in Socionomics (2003), доступном по отдельности на сайте www.elliottwave.com/store или в составе двухтомного набора Социономика: историческая и социальная наука. Прогноз на www.socionomics.net/books.aspx.

2 http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=3&article_id=1604

3 http://www.canadiandriver.com/articles/bv/convertible.htm

Почему автомобили из квадратных в 80-х стали пышными в 90-х

Пятая авеню в Нью-Йорке, 1974 г. (Keystone-France / Gamma-Keystine через Getty Images)

Посмотрите на фотографию уличной сцены 70-х или начала 80-х, и вы увидите, что многие вещи выглядят почти так же, как сегодня.Большинство построек похожи. Одежда людей в целом не такая уж и разная, плюс-минус несколько подплечников.

Обращает на себя внимание одно: все автомобили выглядят супер квадратными, особенно по сравнению с изогнутыми, округлыми экстерьерами практически всех автомобилей, представленных сегодня на рынке.

Эта недооцененная трансформация, вероятно, является наиболее заметным изменением дизайна автомобилей за последние полвека, а для большинства американских автомобилей это произошло всего за несколько лет, начиная с 1986 года.Вы даже можете точно определить годовые кривые для некоторых моделей - например, для Buick LeSabre, у которого в 1991 году (слева), чем в 1992 году (справа), края капота, крыши и багажника были намного жестче:

За прошедшие десятилетия автомобили стали еще более пышными и пышными. Почему такой большой сдвиг?

Оказывается, это произошло во многом из-за трех взаимосвязанных факторов: тенденции европейского стиля, санкционированные правительством меры по экономии топлива и новые технологии, которые позволили производителям более легко проектировать и создавать изогнутые формы.

Все началось с европейского роскошного дизайна

К 1980-м годам создание изогнутых автомобилей не было полностью новой идеей - она ​​просто вышла из моды среди американских автопроизводителей. Обтекаемые модели 1930-х годов, такие как Chrysler Airflow, имели элегантный вид, призванный минимизировать сопротивление ветру.

Chrysler Airflow 1934 года.

(Рэнди Стерн)

Но Airflow и другие обтекаемые американские модели потерпели неудачу с коммерческой точки зрения, уступив их более крупным и квадратным автомобилям.В 1970-е годы почти у каждой машины американского производства были жесткие, острые края с небольшими изгибами. Они были единообразно спроектированы как серия из трех соединенных боксов: капота, кабины и багажника.

Chevy Caprice 1975 года выпуска.

(Грег Гьердинген)

В Европе, однако, топливо всегда было дороже, и дизайнеры - особенно в Германии - изучали аэродинамические конструкции намного раньше, - говорит Пенни Спарк, автор книги A Century of Car Design . В 1960-х и 1970-х годах такие производители автомобилей класса люкс, как Porsche, BMW, Audi и Mercedes-Benz, были одними из первых, кто вновь представил изогнутые экстерьеры.

Одним из самых ранних и самых известных примеров является Porsche 911, который был довольно пышным еще, когда был представлен в 1963 году:

Porsche 911 1969 года выпуска.

(Charles01)

Эта эстетика в конечном итоге стала ассоциироваться с этими роскошными автомобилями как в Европе, так и в США, куда они прибыли в качестве импорта.И неизбежно, как пишет историк Дэвид Гартман в книге « Auto Opium: Социальная история американского автомобильного дизайна », «американские автопроизводители начали копировать европейскую эстетику аэродинамики в середине 1980-х годов как способ ухаживать за высококлассными потребителями».

Ford больше, чем какая-либо другая компания, внесла это изменение в конструкцию на массовый рынок. Дизайнер Уве Бансен сделал это первым в Европе с Ford Sierra 1982 года, который был намного более изогнутым, чем аналогичные автомобили той эпохи:

Ford Sierra 1983 года выпуска.

(Charles01)

Рецензенты раскритиковали внешний вид (назвав его «желейной формой»), и поначалу автомобиль не продавался хорошо. Однако со временем покупатели привыкли к нему - тем более, что другие производители в конечном итоге скопировали этот стиль для своих автомобилей.

В США дизайнер Ford Джек Телнак, который работал в европейской команде дизайнеров компании до того, как в 1980 году занялся дизайном в Северной Америке, был самым непосредственным образом ответственен за переход к кривым.Его дизайн Ford Thunderbird 1983 года был сильно сформирован в результате испытаний в аэродинамической трубе с упором на аэродинамические линии. Вскоре этот образ перешел на массовый рынок с Taurus:

1986 года.

Ford Taurus 1986 года выпуска.

(IFCAR)

Сегодня он может выглядеть ничем не примечательным, но в то время дизайн был позитивно футуристическим. Автомобиль даже использовался в фильме RoboCop , действие которого должно было происходить в ближайшее время . Taurus, как пишет Гартман, «определенно был нацелен на высококлассный рынок молодых, хорошо образованных покупателей, которым нравился BMW».

Стратегия сработала. Taurus стал огромным хитом, его массовые продажи спасли борющуюся компанию и вдохновили волну подражателей американским автомобилям.

Автопроизводителям пришлось повысить экономию топлива

Дым выдувается над Chevy Cruze 2011 года выпуска в аэродинамической трубе для проверки его аэродинамики.

(Билл Пульяно / Getty Images)

Одна из причин, по которой пышные формы так быстро распространились и до сих пор существуют у нас, - это основы физики. Изогнутые фасады и более крутые ветровые стекла снижают сопротивление ветру, так как воздух может легче проходить через них. Это означает, что нужно сжигать меньше газа, чтобы автомобиль переместился на такое же расстояние с той же скоростью.

Прямо перед премьерой Taurus автопроизводители впервые столкнулись с корпоративными стандартами средней экономии топлива.Начиная с 1978 года, средняя экономия топлива парка легковых автомобилей каждого производителя, проданного в США, должна была достигать все более высоких уровней, прежде чем в 1990 году достигла отметки в 27,5 миль на галлон.

В то время как автопроизводители уже добились некоторого повышения эффективности за счет улучшенных двигателей и других компонентов, новый изогнутый внешний вид значительно упростил и удешевил дальнейшие улучшения. «Один дизайнер Ford заявил, что, хотя увеличение расхода на одну десятую мили на галлон за счет разработки« под капотом »обойдется в 200–300 миллионов долларов, аэродинамический дизайн достиг трех-четырех десятых метра.стр. увеличиваются почти бесплатно », - пишет Гартман.

Автопроизводители стали больше полагаться на аэродинамические трубы и аэродинамические расчеты при проектировании своих автомобилей, а инженеры стали более тесно сотрудничать с дизайнерами. Всего за несколько лет практически каждая машина на рынке внезапно стала похожа на некогда футуристического Тельца. «Все они выглядели одинаково, потому что все они формировались в аэродинамической трубе и были разработаны для экономии топлива», - говорит Ларри Эдсалл, автор нескольких книг по истории дизайна автомобилей.

Технология упростила создание кривых

Дизайнер Chrysler, использующий новомодную компьютерную программу в начале 90-х.

(Билл Пульяно / связной)

Несколько ключевых технологических разработок сделали эти конструкции возможными - и с тех пор позволили автопроизводителям делать свои автомобили более пышными и пышными.

На протяжении десятилетий дизайнеры создавали модели автомобилей из глины, дерева или других физических материалов.В 1980-х годах они начали использовать компьютерные модели.

«Гораздо проще создавать такие формы с помощью компьютерных чертежей, чем из дерева», - говорит Спарк. «Они дали автопроизводителям возможность создавать такие очень мягкие кривые». Технологии производства также упростили и удешевили изготовление изогнутых профилей из алюминия, чем раньше.

В результате, после того первоначального изменения в 1990-х годах, экстерьер стал только более пышным. Вы можете получить хорошее представление о том, насколько глубокими были изменения, посмотрев на новый автомобиль, который считался удивительно квадратным: Scion xB.

Scion xB 2008 года выпуска.

(IFCAR)

Конечно, у него большой блочный хэтчбек. Но его края по-прежнему более округлые, чем у действительно квадратных автомобилей 80-х - и даже у новаторского футуристического Ford Taurus 1986 года.


Verge Video: Это будущее без водителя, которое, по мнению Mercedes Benz, будет в 2030 году

Как изобретение автомобиля изменило мир

Немногие изобретения оказали на мир такое же глубокое влияние, как автомобиль.Это было изобретение, которое не только изменило образ жизни людей, но и повлияло на бизнес и экономику так, как никто не мог предвидеть, когда Генри Форд организовал массовое производство своей модели T. Некоторые даже сказали, что американская культура этого не сделает. т существовать без машин.

Все началось с Model-T

Конечно, при создании автомобиля было и несколько недостатков. Пристегнитесь, чтобы получить информативный и увлекательный взгляд на то, как автомобиль изменил мир.

Автомобили помогли произвести революцию в производстве

Генри Форд известен как крестный отец американской автомобильной промышленности, хотя Карл Бенц изобрел первый автомобиль в 1879 году. Возможно, он не изобрел автомобиль, но он произвел революцию в том, как они производятся. что сделало автомобили достаточно доступными для людей не из высшего класса.

Сборочная линия сделала автомобили доступными

Компания Ford усовершенствовала пошаговое производство на конвейере, используя стандартизированные взаимозаменяемые детали.Затем он обучил сотрудников всего в один или два этапа, чтобы каждый мог работать как можно быстрее и эффективнее. Но затем компания Ford сделала еще один шаг вперед, использовав первую в истории движущуюся сборочную линию для крупномасштабного производства. Это производственная модель, принятая в бесчисленном множестве других отраслей, позволяющая массовое производство, снижающее затраты. Без Model T производство может быть не таким, как сейчас.

Автомобили радикально изменили экономику

Было бы преуменьшением сказать, что автомобилестроение изменило экономику.Сегодня более 4,25 миллиона человек работают непосредственно в автомобильной промышленности. Производство автомобилей стало не только одной из крупнейших отраслей в мире, но и движущей силой роста нефтегазовой отрасли. Конечно, с годами коневоды и производители багги пострадали.

Автомобили позволяют людям быстрее путешествовать и переезжать

Самым очевидным изменением для обычных людей стало то, что автомобили дали им возможность быстро передвигаться. Внезапно у людей появился новый вид транспорта, который мог доставить им больше мест, а это означало, что поездки на отдых стали тем, что могли себе позволить обычные люди.

Место проживания людей также находится под влиянием автомобилей. Вплоть до начала 1900-х годов мало кто жил дальше, чем в нескольких милях от места своего детства. Это был вопрос выбора и логистики. До изобретения автомобилей перемещение на небольшом расстоянии означало часы езды на багги по неровным дорогам. Подъем пригородных территорий также был бы невозможен без автомобиля.

Мы также получили трафик благодаря сделке

Тенденция к дальнейшему удалению действительно взлетела после того, как в рамках программы «Новый курс» президента Рузвельта были созданы тысячи миль проезжей части через США.S. Когда люди могли легко переходить из моря в сияющее море, больше людей начали переселяться. Неудивительно, что США сейчас занимают третье место в мире по количеству переезжающих жителей за год. Как мы видели в последние годы, многие люди более чем готовы собраться и переехать на работу.

Смерть и травмы - обратная сторона вождения

В жизни нужно сочетать плохое с хорошим. Автомобили дали людям свободу, доход и удобство, но автомобильные аварии также являются основной причиной смерти.Ежегодно во всем мире в автокатастрофах погибает 1,3 миллиона человек и еще 20-50 миллионов получают травмы. На самом деле это одна из причин, по которой было изобретено обучение водителей и школа дорожного движения.

К сожалению, молодые водители-подростки с наибольшей вероятностью попадут в аварию, которая приведет к гибели или травме. Надо пристегнуться!

Политика вождения

Поскольку производство автомобилей является огромной отраслью и влияет на безопасность, политика и государственное регулирование неизбежны.Водители-подростки слишком хорошо это знают. Для получения водительских прав теперь требуется период разрешения учащегося, курсы водителей и другие условия, а также правила дорожного движения, которые должен соблюдать каждый.

Кто-то сказал, что драйверы ed? Получите лицензию на ходу с Aceable.

Но правила дорожного движения - не единственный политический фактор, когда речь идет об автомобилях. Многие экономические решения сосредоточены на автомобилестроении. Одним из самых заметных политических вмешательств в автомобильную промышленность стала финансовая помощь в 2009 году.Правительство США решило помочь нескольким американским автопроизводителям сохранить финансовую стабильность в период рецессии, в основном потому, что это американские учреждения, в которых работают тысячи человек.

Заботы об окружающей среде и дальнейшие разработки

Экологи не являются большими поклонниками большинства автомобилей. Их проблемы не в самих машинах, а в топливе, обеспечивающем мощность и вредных побочных продуктах. По оценкам EPA, на транспорт (в основном легковые автомобили) приходится 27% выбросов парниковых газов.

Но забота об окружающей среде привела к созданию новейших автомобильных технологий. Производство гибридных и электромобилей (электромобилей) неуклонно растет с каждым днем, так как растет спрос на более чистые автомобили. Это (и правительственные постановления) побудило производителей автомобилей переосмыслить двигатели, топливные системы и общую конструкцию транспортных средств.

Tesla - одна из самых известных компаний, стоящих на переднем крае движения экологически чистых автомобилей. Компания доказала, что полностью электрические автомобили могут быть мощными, стильными и энергоэффективными.Конечно, Toyota и Леонардо Ди Каприо также помогли создать гибридную индустрию с помощью Prius.

Электромобили - хорошая альтернатива для экологов

Будущее транспортных средств и то, что оно может означать для американского общества

Теперь, когда полностью электрические автомобили - старая новость, автомобильные инженеры обращают свое внимание на новые революционные транспортные технологии. Инсайдеры отрасли очень взволнованы концепцией беспилотных автомобилей.

Автоматизированные автомобили могут спасти жизни

Помните статистику смертей и травм, которую вы читали несколько минут назад? Автопроизводители надеются, что беспилотные автомобили помогут решить проблему.Поскольку практически все аварии происходят из-за ошибки водителя, рациональным является то, что компьютерные системы смогут принимать лучшие и более быстрые решения. Ряд беспилотных автомобилей уже проходит испытания, но только время покажет, станут ли водители на задних сиденьях дорогой в будущем.

Вам нужно получить права, пока беспилотные автомобили не станут реальностью? Ознакомьтесь с Aceable get, чтобы быстро получить лицензию.

Криста Дойл

Криста - автор и редактор контента в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости.Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.

Эволюция автомобильного дизайна с 1910 года по настоящее время

Благодаря дизайну концептуальных автомобилей от ведущих мировых автопроизводителей, который с каждым годом становится все изящнее, легко погрузиться в азарт. Но чтобы в полной мере оценить элегантные линии и аккуратное шасси, характерные для дорог 21-го века, важно осознавать, насколько далеко мы продвинулись с тех пор, как сошла с конвейера первая Model T.

Существует богатая история дизайна между строго утилитарными проектами начала 20-го века и вызывающими двойственность дизайнами современности, и, как и многие другие формы прогресса, он шел урывками. Мы десятилетиями оглядываемся на историю автомобильного стиля и дизайна, чтобы выделить детали, которые определяли каждую эпоху.

1910-х годов

Image Everett Historical

Хотя первые автомобили с двигателями внутреннего сгорания начали появляться в Европе еще в 1807 году, только когда Генри Форд применил концепцию конвейерного производства к процессу, доступный и надежный автомобиль стал широко доступным.Следовательно, с момента своего дебюта в 1908 году до прекращения производства в 1927 году Model T было продано 15 миллионов единиц, что стало образцом для дальнейшего развития автомобильного дизайна. Первые итерации Model T переняли стиль кузова «малолитражек» от более ранних автомобилей, лишенный дверей, ветрового стекла или окон и больше напоминающий конные багги, чем современные автомобили будущего.

1920-х годов Изображение AlexZi

В течение первого квартала 1910-х и до 20-х годов урезанное шасси и коробчатая колесная база модели T и ее конкурентов значительно удлинились, и дизайн с закрытым кузовом получил бы приоритет над стилем перевозки под открытым небом.Быстрое расширение инфраструктуры (асфальтированные дороги!) В США означало, что прочную, похожую на трактор конструкцию автомобилей рубежа веков можно было заменить на более длинные, низкие и элегантные конструкции, которые стали символами ревущих 20-х годов. . Гэтсби-подобная роскошь этого десятилетия отличалась длинными восьми- и даже 16-цилиндровыми двигателями, которые требовали длинноносых кузовов с пышными бороздами. Перламутровая окраска и детали из эмали также стали популярными, поскольку автопроизводители стремились отразить вдохновение в стиле ар-деко того времени.

1930-х годов Изображение от Standret

Огромная инженерная инновация, известная как монокок, или шасси с одним корпусом, сделала автомобили легче, проще в производстве и более прочной конструкцией. Это также повлияло на эстетику, поскольку ранее отличавшиеся элементы, такие как крылья, фары и бегунки, начали интегрироваться в кузов, а двухцветные цветовые схемы кузова вышли из моды. К концу 30-х годов такие автомобили, как Cadillac Sixty Special, были невероятно популярны в качестве семейных автомобилей, которые предлагали элегантный внешний вид за счет дизайна, вдохновленного слезами, который будет доминировать на протяжении десятилетий.

Еще один семейный автомобиль, Chevrolet Suburban, был представлен как предшественник современного внедорожника (и остается самым старым заводским шильдиком, все еще производимым). Генри Форд пошутил, что покупатель может получить Model T любого цвета, если только он черный. Однако по мере того, как автомобили стали символами статуса как для среднего, так и для высшего класса, стиль и эстетика становились все более важными и в конечном итоге стали неотъемлемой частью процесса проектирования автомобилей.

1940-х годов Изображение Фрэнка Баха

Хотя Вторая мировая война была серьезным перерывом в производстве коммерческих автомобилей, она также привела к одной из самых важных инноваций в дизайне автомобилей: стилю Ponton.От французского «понтон», это было кульминацией десятилетней тенденции сочетать такие вещи, как бегунки, фары и крылья, в единую непрерывную форму. Впервые усовершенствованный для массового потребления в СССР с моделью Газ-М20 Победа 1946 года, этот результат доминировал в США и Европе как стержень дизайна 40-х и 50-х годов 1960-х годов. Аэродинамически здоровые и визуально сплоченные, выпуклые капоты и выпуклые фары, которые непрерывно плавно переходили в поверхность автомобиля, также создавали стройный и мускулистый эффект, который хорошо сочетался с культурными установками эпохи Джеймса Бонда.

1950-х годов Изображение KPG_Payless

В то время как в годы после Второй Мировой войны многие американские производители увеличивали объемы производства, европейские производители сокращались до более компактных и экономичных форм. Фактически, некоторые из самых выносливых автомобилей той эпохи включают Cooper Mini, Volkswagen Beetle и Citroen DS, все из которых отличаются от чрезмерно оребренных хромированных широкофюзеляжных моделей, которые были отличительной чертой американского автомобильного производства. Такие автомобили, как Chevy Corvette и Cadillac Eldorado, олицетворяли мускулистую и чванливую эстетику американских автомобилей десятилетия, хотя немногим удалось пережить свои более экономичные европейские аналоги, такие как Fiat 500.Автопроизводители также начали экспериментировать со свежими цветами; Пастель мороженого и разноцветный экстерьер определили десятилетие.

1960-е

Изображение Михала Дуриника

В 1960-е годы произошел сдвиг от дизайна лодок, который захватил воображение автопроизводителей «большой тройки» (GM, Ford и Chrysler), поскольку европейский и особенно японский импорт начал наводнять Соединенные Штаты. Состояния. Более компактный и менее громоздкий дизайн автомобилей таких компаний, как Toyota, Nissan и ряд европейских компаний, заполнил значительный пробел на рынке США.В то же время рождалось новое поколение американских мускулов. Пони-кары, такие как культовые Ford Mustang и Chevy Camaro, отличались удлиненными капотами и низкопрофильными кабинами в компактной и доступной упаковке. Впервые появились металлические краски: синий, бирюзовый и зеленый с металлическими вкраплениями добавили блеска компактной модели. Эту базовую конструкцию можно было бы описать с помощью мощных маслкаров, которые были быстрыми, громкими и отчетливо американскими.

1970-е годы

Фото ANL / REX / Shutterstock

Дизайн не возникает на пустом месте, что доказали автомобильной промышленности, когда нефтяное эмбарго в начале 70-х годов поставило вопрос о доступности на первый план.Эпоха Muscle Car имела свой последний вздох с подобными Pontiac Firebird, поскольку американские компании начали создавать свои собственные компактные и субкомпактные конструкции, чтобы соответствовать тенденции и противостоять влиянию иностранного импорта, жесткие линии и острые края стали стилистической нормой. В то время как миниатюрные модели, такие как Ford Pinto или печально известный AMC Gremlin, приобрели популярность как автомобили эконом-класса, автомобили с большим кузовом привлекали клиентов такими вариантами, как ворсистый интерьер и виниловые крыши, которые [по какой-то причине] были чрезвычайно популярны.Это было большое десятилетие для экспериментов с цветом: модели появлялись во множестве ярких цветов - желтого, оранжевого, синего, зеленого и красного, предназначенного для гоночных автомобилей - после того, как Porsche выпустил свой 911 в 39 цветовых вариантах, но земляных коричневых и коричневых. зелень тоже осталась популярной.

1980-х годов

Фото Анны Партингтон / REX / Shutterstock

С некоторыми заметными отличиями, такими как достойный машины времени DMC DeLorean, в 80-е годы наблюдалась тенденция к универсальному, квадратному и в целом скучному дизайну автомобилей, поскольку потребители подталкивали рынок к новым проблемам безопасности и эффективность топлива.(Фактически, некоторые из самых экономичных, но самых медленных автомобилей всех времен относятся к этому десятилетию). Некоторые могли бы назвать этот год годом смерти цвета, поскольку яркие оттенки были заменены металлическими красками в качестве предпочтительного пальто. Вместо элегантного внешнего вида стали более серьезно относиться к дизайну интерьера и эргономике.

1990-е годы

Image by Standret

Хотя не все автомобили 90-х годов выдержали хорошо, была определенная реакция на банальные концепции предыдущего десятилетия; Плавные изгибы и контуры пережили ренессанс, особенно с более дорогими спортивными автомобилями, такими как Porsche 911 или даже более скромная Mazda Miata.Клиновидные спортивные автомобили и седаны 80-х постепенно заменяются элегантными линиями 30-х и 60-х годов, что свидетельствует о цикличности вкусов автомобильного сообщества.

2000-х годов

Изображение Александра Шевченко

В начале этого года произошел взрыв автомобильного дизайна во всех формах, формах и стилях, из-за чего было сложно выделить общую нить в их внешнем виде. Разнообразие форм не превратилось в разнообразие оттенков: белый, серебристый, черный и серый - самые популярные цвета экстерьера того времени.Однако нельзя отрицать, что превосходство внедорожников закрепилось за последнее десятилетие, во многом заменив элегантные седаны и родстеры прошлых десятилетий. Range Rovers третьего поколения несли в себе факел 70-х и 80-х годов с жесткими линиями и четко очерченным шасси, в то время как вездесущий Lexus RX воплощал в себе стиль слезы, который доказал свою надежность с 1930-х годов.

Изменился не только дизайн автомобилей, но и способы их рекламы.Узнайте, как студия Visual Effects The Mill делает рекламу для каждой крупной автомобильной марки, используя The Blackbird , специально созданный автомобиль для замены компьютерной графики.

Верхнее изображение - View Apart

Внесение технических изменений в автомобильные запчасти

Изменения в конструкции, материалах, методах производства, требованиях к рабочим характеристикам или даже упаковке являются жизненным фактом для всех производимых продуктов. Координация этих изменений для обеспечения беспрепятственного внедрения является важной функцией для большинства производственных компаний; это становится еще более важным, когда две или более компаний работают вместе над сложной сборкой, такой как автомобиль.

Основной выявленной проблемой как для производителей оригинального оборудования (OEM), так и для их поставщиков является общеотраслевое культурное требование делать больше с меньшими затратами. Каждый хочет управлять данными, но иногда сбор большего количества данных наносит ущерб процессу исправления проблемы.

Контроль технических изменений требует сотрудничества и связи между группами внутри компании, а также с внешними поставщиками.

Зачем вносить изменения?

В то время как производители стремятся к совершенству, все они сталкиваются с моментом, когда осознают, что их блестящий новый продукт не идеален.Именно тогда в игру вступают инженерные изменения.

Общие причины внесения изменений включают проблемы с размерами, проблемы с долговечностью, стоимость, требования к качеству, требования к рабочим характеристикам и соответствующие изменения в других компонентах (см. Рисунок 1 ). Любая из этих причин может применяться в любой момент жизненного цикла продукта. В случае автомобильной продукции жизненный цикл обычно длится десять лет, при этом наблюдается всплеск активности. каждый год при замене модели.

Рисунок 1
Общие причины внесения изменений включают проблемы с размерами, проблемы с долговечностью, стоимость, требования к качеству, требования к производительности и связанные с этим изменения в других компонентах.

Инициирование изменения

В зависимости от жизненного цикла продукта изменения могут быть инициированы по разным причинам в разное время. Вообще говоря, продукты проходят несколько фаз в течение жизненного цикла:

  1. Концептуализация, проектирование и разработка
  2. Запуск
  3. Производство
  4. Конец срока службы

В автомобильной промышленности разработка автомобиля может занять от трех до более восьми лет.

Концептуализация, дизайн и разработка. Говорить об инженерных изменениях на ранних этапах этой фазы в некоторой степени излишне - изменения - это единственная причина появления нового продукта. На этом этапе жизненного цикла продукта контроль изменений, вероятно, будет минимальным. Это время, когда сотрудничество и общение между поставщиками и производителями оригинального оборудования должны быть постоянными.

Одна из проблем, которая кажется постоянной в процессе разработки автомобилей, - это внесение изменений в конструкцию в последнюю минуту.Такие изменения не только нарушают сроки выполнения программы, но и увеличивают расходы. Так почему же автомобильная промышленность США это позволяет?

  • Снижение затрат - Потребность в сокращении затрат часто осознается только на поздних этапах процесса проектирования. Кроме того, калькуляция стоимости обычно проводится на ранней стадии проектирования, на этапе концептуализации и разработки продукта. Хотя дизайн продукта может не соответствовать всем требованиям к производительности на этом этапе, его содержание и стоимость, вероятно, увеличатся, когда все требования учтены.
  • Предполагаемое отсутствие конкурентных возможностей - Одна из основных причин этой проблемы - неспособность рассматривать технологию как конкурентное оружие. Это фактор не только для продуктов, но и для производственных процессов.
  • Ego - Высшее руководство обычно окончательно утверждает концепции и функции автомобиля, но часто не имеет времени на их рассмотрение. Такие обзоры часто проводятся непосредственно перед или после основных этапов программы и могут привести к серьезным и незначительным сдвигам в направлении программы, и то и другое является разрушительным.

Запуск. Выпуск нового продукта - одно из самых сложных мероприятий, в которых участвует OEM или поставщик. Хотя контроль изменений, пожалуй, наиболее важен на данном этапе жизненного цикла продукта, он также является наиболее сложным и хаотичным на этом этапе.

Производство. После запуска продукта темпы официальных технических изменений замедляются; упор делается на удовлетворение производственных требований. Однако изменения не прекращаются. Большинство продуктов и процессов претерпевают постоянные незначительные изменения для повышения качества и производительности, а также для снижения затрат.

Действительно, автомобильная промышленность осознала и воспользовалась этим постоянным изменением, потребовав от поставщиков предоставления «уступок», долгосрочных соглашений, снижения затрат на материалы и другой экономии. Учитывая высокую степень конкуренции, необходимую для получения награды за программу, такие улучшения жизненно важны, если поставщик хочет достичь и поддерживать разумную прибыльность.

Как это ни парадоксально, настройки, выполненные во время производственного цикла, редко фиксируются и документируются так же тщательно, как изменения, выполненные во время первоначального проектирования или при плановой замене модели.

Окончание срока службы. К стадии завершения жизненного цикла продукта можно подойти несколькими способами. Если продукт не соответствует ожиданиям по производительности или продажам, и руководство компании не заинтересовано в нем, результатом обычно является позорная смерть. Если продукт действительно соответствует общим ожиданиям, можно внести целенаправленные изменения, чтобы продлить его срок службы или подготовиться к его замене. Конец чего-либо Life также может стать хорошей испытательной площадкой для будущих инноваций в области продуктов и процессов.

Полное владение программой «от колыбели до могилы» - обычное стремление в автомобильной промышленности, но оно редко осуществляется.Учитывая продолжительность большинства автомобильных программ, а также бюджетные ограничения и разработку новых продуктов, трудно сохранить в неизменном виде ключевую команду, отвечающую за одну программу.

Рисунок 2
Повышение доступности и доступности питания компьютеров и сетей значительно укрепило коммуникационную инфраструктуру автопроизводителей и методы управления данными о продукции. Источник: Министерство торговли и промышленности Соединенного Королевства.

Изменить сообщение

В автомобильном дизайне и производстве, которое предполагает координацию деятельности сотен компаний и тысяч людей, коммуникация приобретает первостепенное значение.

За последние несколько лет, в связи со значительным увеличением доступности и доступности электропитания компьютеров и сетей, автопроизводители значительно укрепили свою инфраструктуру связи и методы управления данными о продуктах (PDM) (см. , рис. 2 ).Тем не менее, серьезные разногласия по-прежнему существуют между проектированием, проектированием, закупками, продажами, логистикой компании. производственные, бухгалтерские, качественные и сервисные отделы и поставщики.

Одна из областей, в которой возникают трудности в общении, - это передача ответственности между группами по мере того, как программа перемещается между фазами.

Концептуальная фаза, часто за которую отвечает группа предварительного проектирования, определяет основную часть стоимости конечного продукта. Затем программа передается группе разработки продукта и разрабатывается внутри компании или поставщиком.Этот переход, даже в самых лучших обстоятельствах, создает разрыв в дизайне, поскольку многие из основных причин выбора решения или дизайна подход потеряны. Подобный разрыв наблюдается при переходе от разработки продукта к производству.

Внедрение команд запуска может в некоторой степени смягчить это, но также создает некоторые проблемы. Команды запуска - это группы технического и вспомогательного персонала, ответственные за обеспечение успешного начала производства продукта.Команды обычно состоят из членов группы разработки продукта и иногда включают специалистов в различных дисциплинах, необходимых для производства. стартовый этап программы.

Одна из трудностей, связанных с командами запуска, - это простая человеческая природа. Персонал завода-изготовителя, назначенный для новой программы, часто сохраняет свою ответственность за существующие программы. Поскольку за новую программу отвечает пусковая бригада, персонал завода уделяет ей мало внимания. Это приводит к очередному разрыву в переходе программы.

Внедрение и проверка изменений

Каждый раз, когда происходят инженерные изменения, следует уделять большое внимание общему человеческому фактору. В автомобильной промышленности инженеры и дизайнеры часто работают исключительно в области дизайна продукции. Это ведет к непониманию реалий производственного цеха, что часто приводит к таким проблемам, как сложная сборка деталей.

Четыре распространенные ошибки можно свести к минимуму за счет тщательного проектирования и планирования:

  1. Ошибки комиссии. Изменение выполнено неправильно.
  2. Ошибки упущения. Необходимое изменение было пропущено.
  3. Ошибки последовательности. Иногда ошибки вносятся в процесс из-за неупорядоченного выполнения шагов планирования, валидации и верификации.
  4. Ошибки времени. Иногда разумное действие, выполненное в неподходящее время, может создать больше проблем, чем решить.

Одним из методов проектирования, который помогает минимизировать эти ошибки, является использование стандартных деталей.Вероятность того, что сборщик выберет не ту деталь, меньше, если в сборке меньше различных деталей. Программы унификации поощряют широкое использование наименьшего количества типов деталей при сборке.

Другой способ - сделать различия деталей очень очевидными. Различные материалы или внутренние особенности могут быть незаметны для рабочих. Если части не могут быть идентичными, их различия должны быть очевидны.

Детали также должны быть сконструированы таким образом, чтобы, даже если оператор возьмет неправильную деталь, она не поместится в предполагаемом положении.И если оператор выбирает правильную деталь, она не должна подходить, если не ориентирована правильно. Это может быть обеспечено с помощью геометрии poka-yoke или защиты от ошибок.

Работа по проектированию должна включать проверку продукта. Это включает в себя не только функциональные возможности компонентов или системы, но и процесс, используемый для создания спецификаций и требований. Например, очень важно, чтобы большинство автомобильных компонентов были надежными, но жизненно важно для других компонентов.Тем не менее, спецификации дизайна довольно часто не различают важность компонентов. Результатом часто является план тестирования, который значительно увеличивает как стоимость разработки, так и отпускную цену.

Технические изменения - досадная необходимость в каждой отрасли, а контроль изменений - постоянная проблема. При изучении процессов следует помнить о нескольких моментах:

  1. Сохраняйте знания организации и планируйте упорядоченную передачу информации и опыта.Руководство иногда считает, что это достигается за счет наличия процесса, но ничто не может заменить наставничество и обмен опытом.
  2. Быть экономным - это не просто больше работать с меньшими ресурсами. Бережливые организации - это те организации, которые обращают внимание на максимизацию ценности своего продукта посредством своего процесса.
  3. Обеспечьте баланс между эволюционными и революционными изменениями как для ваших продуктов, так и для ваших процессов. Иногда небольшая поправка может быть разницей между успехом и неудачей, в то время как в других случаях единственное рациональное решение - начать все сначала.
  4. Не принимайте решения без данных, но не позволяйте недостатку данных парализовать вас, когда вы должны действовать.
  5. Ключевым моментом является измерение вашего улучшения с помощью процессов. Чтобы сообщить о своем прогрессе в организации, говорите на языке бизнеса - деньгах.

Чак Стюарт (Chuck Stuart) - старший инженер по продукту в автомобильной компании уровня 1, [email protected] С. Маниваннан (Мани) - инструктор по качеству / оценщик по качеству PTO, Ford Motor Company, Отдел производственного процесса / поддержки продукции, Rouge Office Bldg., Cube # 3468G, MD # R-33, 3001 Miller Road, Dearborn, MI 48120-1496, 313-323-7719, факс 313-323-7719, [email protected] Оба автора также являются докторантами Технологического университета Лоуренса, Саутфилд, штат Мичиган, www.ltu.edu. Маниваннан также является членом редакционного совета The FABRICATOR.

История автомобиля

Люди думали о разных способах путешествовать тысячи лет. Шло время, и они изобретали все более и более эффективные способы передвижения.Автомобиль кардинально изменил способ передвижения людей. На вопрос, кто и когда изобрел автомобиль, нет однозначного ответа. Это была работа, которая развивалась последние несколько сотен лет. Чтобы лучше понять историю автомобиля, было бы полезно взглянуть на временную шкалу и увидеть, как все части сочетаются друг с другом. Эта временная шкала описывает изобретение автомобиля и его развитие с упором на американские автомобили двадцатого века.

1478 - Леонардо да Винчи изобретает самоходную машину. Это происходит за много лет до того, как кто-то еще задумывается об автомобилях. Однако автомобиль остается наброском на бумаге и никогда не делается. Этот самоходный автомобиль не похож на те, что мы видим сегодня. Он больше похож на тележку и не имеет места. В 2004 году наконец-то создается точная копия автомобиля да Винчи. Его можно увидеть на выставке в Институте и Музее истории науки во Флоренции, Италия.

1769 - Николя-Жозеф Кюньо строит первое самоходное транспортное средство во Франции.Эта машина - тягач для французской армии. Он имеет три колеса и движется со скоростью около 2,5 миль в час.

1789 - американец Оливер Эванс получает первый в США патент на паровой наземный транспорт.

1801 - В Великобритании изобретатель Ричард Тревитик строит дорожную повозку с паровым двигателем. Считается первым трамвайным локомотивом. Он предназначен для использования на дороге, а не на железной дороге.

1807 - Двигатель внутреннего сгорания, в котором используется смесь водорода и кислорода, изобретен Франсуа Исааком де Ривазом в Швейцарии.Он также проектирует автомобиль с двигателем, первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Однако его конструкция оказалась очень неудачной.

1823 - Английский инженер и изобретатель Сэмюэл Браун изобретает двигатель внутреннего сгорания. Он имеет отдельные цилиндры сгорания и рабочий цилиндры и используется для привода транспортного средства.

1832 г. - Роберт Андерсон изобретает в Шотландии первый примитивный электромобиль. Он питается от неперезаряжаемых первичных элементов питания.

1863 - Бельгийский инженер Жан-Жозеф-Этьен Ленуар изобретает «безлошадную повозку.«Он использует двигатель внутреннего сгорания и может двигаться со скоростью около 3 миль в час. Это первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания.

1867 - Немец Николаус Август Отто совершенствует двигатель внутреннего сгорания. Его двигатель является первым, кто эффективно сжигает топливо непосредственно в поршневой камере.

1870 - Юлиус Хок из Вены создает первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине.

1877 - Отто создает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, который является прототипом современных автомобильных двигателей.

21 августа 1879 г. - Американский изобретатель Джордж Болдуин подает первый патент США на автомобиль. Это изобретение больше похоже на вагон с двигателем внутреннего сгорания.

1885 - Немецкий конструктор двигателей Карл Бенц создает первый настоящий автомобиль с бензиновым двигателем. У него три колеса, и он был похож на карету.

1886 - В Мичигане Генри Форд строит свой первый автомобиль.

1886 - Готлиб Вильгельм Даймлер и Вильгельм Майбах изобретают первый четырехколесный четырехтактный двигатель в Германии.Он известен как «Каннштатт-Даймлер».

1876 г. - американец Джордж Болдуин Селден изобретает комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой. Он никогда не производился.

1893 - Братья Франк и Чарльз Эдгар Дурья изобретают первый успешный газовый автомобиль в Соединенных Штатах.

1896 г. - Братья Дурье открывают первую американскую автомобильную компанию в Спрингфилде, штат Массачусетс. Это называется Motor Wagons.

1900- Рулевое колесо предназначено для замены румпеля.

1906 - Алабама устанавливает ограничение максимальной скорости в 8 миль в час.

1913 - Ford производит ракеты Model T с 7,5 автомобилей в час до 146 автомобилей в час благодаря использованию сборочной линии.

1924 - Представлено автомобильное радио.

1940 - Первый полноприводный универсальный автомобиль разработан для армии США. Он стал известен как Jeep.

1956 - Закон о автомагистралях между штатами создает сеть автомагистралей, которая соединяет все части Соединенных Штатов.

1962 - Висконсин становится первым штатом, принявшим закон о ремнях безопасности. Это требует, чтобы ремень безопасности стал стандартным требованием в автомобилях.

1974 - Подушки безопасности становятся новым средством безопасности в автомобиле.

1984 - Штат Нью-Йорк становится первым штатом, в котором действует закон, требующий использования ремней безопасности.

1995 - Представлена ​​автомобильная система глобального позиционирования (GPS).

1996 - Из-за роста стоимости бензина и воздействия глобального изменения климата электромобили с нулевым уровнем выбросов возвращаются в автосалоны.Первые электромобили были разработаны в начале 1800-х годов.

1997 г. - В Японии продается первая Toyota Prius.

Конец 2000-х - Многие производители автомобилей начинают отказываться от когда-то популярных внедорожников, потребляющих много бензина, в пользу более эффективных транспортных средств из-за экологических проблем и рецессии.

Автомобиль имеет долгую и подробную историю. Пожалуйста, посетите следующие ссылки для дальнейшего чтения.

История автомобилестроения от Университета Колорадо в Боулдере

Кто изобрел автомобиль?

Автомобиль - График времени

Ранние автомобили: информационный бюллетень для детей

Генри Форд меняет мир, 1908

Автомобиль и окружающая среда в американской истории

Восстание автомобилей

Выставочный зал истории автомобилестроения

Музей истории автомобилей

Автомобильная культура

Калифорнийский автомобильный музей

Факты об автомобилях для детей

Ford в Европе: первые сто лет

История автомобиля 4U

.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *