Оценена готовность россиян покупать китайские машины
Свежий номер
РГ-Неделя
Родина
Тематические приложения
Союз
Свежий номер
29.03.2023 08:01
Поделиться
Юрий Зубко
Доля китайских автомобилей на российском рынке стремительно растет. Если в начале 2022 года их количество составляло не более 10%, то сейчас это число приближается к 40%. Вырос и спрос на подобные авто: если год назад приобрести автомобиль китайского производства хотели не более 10%, то на данный момент 40%. Об этом «Российской газете» рассказали в компании Fresh Auto. Они опросили 3 500 человек с целью узнать, поменялось ли их отношение к китайским автомобилям, какие модели россияне предпочитают и готовы ли купить китайское авто.
Борис Захаров
Оказалось, что 43% опрошенных респондентов приобрели бы автомобили китайского бренда для себя или своих близких, однако 36% не стали бы этого делать. В целом за последний год 47% респондентов стали лучше относиться к китайским автомобилям.
У 20% отношение осталось нейтральным, 9% всегда считали такие автомобили хорошими. И только 24% участников опроса ответили, что продолжают не доверять китайской автомобильной промышленности.
При этом 9% участников опроса уже стали владельцами китайских авто (для сравнения: в прошлом году таких людей было 6%). А 19% серьезно рассматривают такую возможность, что на 5% больше, чем в 2022 году. 54% респондентов готовы добавить автомобили из Поднебесной в список потенциальных приобретений, если не смогут найти другую иномарку, которая полностью удовлетворит их требования. 18% ответили, что на данный момент не рассматривают подобную покупку и в случае необходимости отдадут предпочтение отечественному автопрому.
Что касается цен, то большинство респондентов — 31% — ответили, что цены немного завышены, но также отметили, что связано это не столько с качеством автомобилей или же «жадностью» дилеров, сколько с общей ситуацией в стране и в мире, когда стоимость на любые товары повышается из-за непростой логистики и действующих санкций.
28% участников опроса сказали, что цена полностью соответствует рынку. 8% отметили полную удовлетворенность актуальной стоимостью китайских авто, учитывая их качество и комфорт. 20% человек, участвовавших в опросе, сказали, что проверенные марки стоят адекватно, а новые бренды — дороговато. И только 13% посетовали на завышенные цены и отметили, что китайские автомобили должны быть значительно дешевле.
Еще одним свидетельством популярности автомобилей из Поднебесной является то, что все больше клиентов начинают разбираться в моделях китайского автопрома. Если в прошлом году только 28% респондентов могли назвать от трех до пяти популярных брендов, то в этом году количество «знатоков» выросло до 61%.
При этом наиболее популярным брендом, которому респонденты доверяют в больше степени стал Exeed. Именно эта марка вызывает доверие у 42%, второе место занимает Geely 25%, на третьем — Haval (автомобили этой марки назвали 22% респондентов) и замыкает четвёрку лидеров Chery 11%.
Можно предположить, что растущая популярность китайских автомобилей связана не только с тем, что на данный момент — это одни из немногих иномарок, присутствующих в полном объеме на отечественном рынке. Но и с тем, что за последние годы китайский автопром сделал существенный рывок вперед с точки зрения качества выпускаемых машин. 67% респондентов отметили, что за последние пару лет китайские машины стали значительно красивее, удобнее, комфортнее, безопаснее и экономичнее с точки зрения эксплуатации и обслуживания.
«Если посмотреть статистику за первые недели марта 2023 года, то можно увидеть, что в России было продано 4784 новых легковых китайских автомобиля. А это почти 40% от общего объема продаж, — отмечает эксперты компании Fresh Auto. — В последние годы автопроизводители из КНР постоянно развиваются, делают свою продукцию современнее и лучше.
И на данный момент их автомобили не только конкурентоспособны, но и по многим параметрам значительно выгоднее, чем иномарки из других стран.
Ведь китайские производители работают по международным стандартам, сотрудничают с известными дизайнерами, в технологиях используют европейские наработки. Поэтому не удивительно, что все больше россиян отдают предпочтение этим автомобилям, которые постепенно становятся лидерами на отечественном авторынке».
Поделиться
#Exeed
#Haval
#Geely
#Chery
Volkswagen запретил поставлять авто из Китая в Россию. Им найдут замену, а немцы будут кусать локти
28 февраля 2023, 16:06Эксклюзив
Елена Григорьева
Фото: : Julian Hochgesang/Unsplash
Автоконцерн Volkswagen запретил китайским заводам отправлять свои автомобили в Россию. За несоблюдение требований дилеры попадут в черный список. Специалисты считают, что немецкая компания вскоре пожалеет о своем решении. Но когда захочет вернуться на российский рынок, ее место окажется занятым.
Больно надо
Концерн Volkswagen решил остановить поставки своих автомобилей из Китая в Россию.
Компания даже начала составлять «черный список» китайских дилеров, которые отправляли машины в РФ по параллельному импорту, сообщила немецкая газета Handelsblatt.
От ввоза автомобилей немецкой марки в Россию по параллельному импорту выигрывали все и Volkswagen в том числе, рассказал «Ямал-Медиа» независимый автоэксперт Дмитрий Попов. Он уверен, что концерн «будет сильно кусать локти» из-за своего запрета.
По словам эксперта, автомобили немецкой марки собираются во многих странах и завозить их в Россию по серой схеме можно, но через Китай это было гораздо удобнее. Однако стоимость иномарок все равно была высокой.
Фото: Isak Pettersson/Unsplash
Параллельный импорт в этом случае возможен только относительно дорогих марок, потому что бюджетная марка на параллельном импорте приращивает в логистическом ключе свою цену почти в два раза. <…> Обойти схему можно, но достаточно сложно. Но и Volkswagen совершает ошибку.
Дмитрий Попов
автоэксперт
Попов не исключил, что после запрета китайские заводы Volkswagen выдохнули.
Возможно, они и раньше не хотели участвовать в параллельном импорте. Куда важнее — «подыгрывать своим прародителям в Европе».
Найдут выход
Предприимчивые россияне могут воспользоваться ситуацией, считает Попов, и начнут покупать иномарки пачками, а после перепродавать их в РФ.
«Представьте себе, что есть некое частное лицо, которое приобретает автомобиль самому себе. Может такое быть? Да. Кто-то ограничивает это частное лицо в возможностях продажи этого автомобиля? Нет. Что мне мешает, как частному лицу, купить 100 автомобилей и продать их. <…> И таким образом завезем в Россию почти нетронутые новые Volkswagen», — пояснил он.
Фото: standret/Freepik
А с запчастями для машин Volkswagen и вовсе не будет проблем, добавил эксперт. Многие неоригинальные запчасти зарекомендовали себя с лучшей стороны. Например, отметил Попов, китайские колодки.
Кроме этого, правительство обсуждает создание индустрии, которая будет заниматься восстановлением ряда б/у запчастей, напомнил собеседник «Ямал-Медиа».
По его словам, это позволит закрыть потребность в некоторых позициях.
Есть замена
«Мы прекрасно понимаем, что на место Volkswagen всегда найдется Hyundai. Между прочим казахский концерн Hyundai заявил о своих претензиях на покупку заводов в Санкт-Петербурге. <…> И если это случится, то это создаст еще больший спрос на Hyundai, который практически является одноклассником Polo», — считает Попов.
Последовать примеру Volkswagen могут и другие зарубежные концерны. Но это не означает, что россиянам будет не на чем ездить. Попов отметил, что доля китайских автомобилей на российском рынке начнет увеличиваться.
Фото: RAPHAEL MAKSIAN\Unsplash
Когда рынок покинут европейские модели, россияне смогут перейти на китайский автопром, который не так уж плох, как все описывают, подчеркнул он.
Когда вся история с СВО закончится, то Volkswagen и их родственники Škoda, Nissan и другие постучаться к нам, а мы скажем: ребята, извините, но у нас уже эта ниша занята китайскими автомобилями.
Дмитрий Попов
автоэксперт
Самые актуальные новости — в нашем телеграм-канале «Ямал-Медиа».
АвторынокАвтомобилиПараллельный импорт
Импорт предметов роскоши в Россию идет в обход санкций — через Дубай
Реклама
Продолжить чтение основного сюжетаСпустя более года после вторжения Владимира Путина сеть мировой торговли приспособилась к западным санкциям с сетью посредников отправка автомобилей, электроники и прочего в Россию.
Русскоязычный агент по продажам позирует для контента в социальных сетях в одном из дилерских центров на автомобильном рынке на окраине Дубая, Объединенные Арабские Эмираты, март. Фото… Андреа ДиЧензо для The New York TimesАнтон Трояновски и Джек Юинг
Антон Трояновски сообщил о рынке автомобилей и электроники Дубая. Джек Юинг пишет об автомобильной промышленности Нью-Йорка.
Двенадцать тысяч грелок годами томились на его складе, сказал он, пока российское вторжение и последовавшие за ним западные санкции не вытеснили американских, европейских и японских автопроизводителей с российского рынка. Теперь русские ввозят эти автомобили через Дубай в Объединенные Арабские Эмираты, а поскольку автомобили, поставляемые на Ближний Восток, как правило, предназначены для теплого климата, магазины аксессуаров, подобные магазину г-на Фани, ведут бойкий бизнес, экипируя их для зимней погоды.
«Когда пришли русские, я продался», — сказал г-н Фани, поэтому он заказал еще несколько тысяч обогревателей для сидений. «В России действуют санкции. Здесь нет. Здесь есть бизнес».
Спустя более года после вторжения президента Владимира В. Путина западные санкции нанесли ущерб экономике России, но не нанесли ей ущерб. Глобальная торговая сеть приспособилась, позволив российскому лидеру в значительной степени выполнить ключевое обещание: война не нарушит радикально потребительский образ жизни российской элиты.
Россия по-прежнему импортирует желанные западные товары, чему способствует глобальная сеть посредников.
В Москве новейшие айфоны доступны с доставкой в тот же день по цене ниже розничной цены в Европе. В универмагах по-прежнему есть товары Gucci, Prada и Burberry. На сайтах по продаже автомобилей представлены новые модели Land Rover, Audi и BMW.
Огромный автомобильный рынок Дубая, где российские покупатели находят автомобили, которые больше не продаются в их родной стране. Фото… Андреа ДиЧензо для The New York TimesПочти все ведущие западные бренды электроники, автомобилей и предметов роскоши объявили в прошлом году вывоз из России. Не все их товары технически нарушают санкции, но торговля с Россией стала очень сложной из-за возмущения общественности, давления со стороны сотрудников и ограничений на экспорт полупроводников и финансовые операции.
Тем не менее спрос на предметы роскоши в России остается высоким, и торговцы в Дубае и других местах его удовлетворяют.
«Богатые люди всегда остаются богатыми», — сказала Екатерина Кондратюк, директор по коммуникациям автосалона в Дубае, которая недавно отправила российскому дилеру Porsche Cayenne Turbo GT стоимостью 300 000 долларов. Война, добавила она, «не коснулась их».
В Дубае покупатели бродят по выставочным залам обширного автомобильного рынка, торгуясь за западные автомобили — в последнее время фаворитом является Dodge Ram — чтобы купить их за наличные и отправить в Россию. Некоторые из них — богатые россияне, покупающие автомобили для себя, или мелкие предприниматели, желающие быстро перепродать автомобили.
В других случаях российские автосалоны, утратив официальную принадлежность к западным брендам, организуют собственный импорт, иногда сотен автомобилей за раз.
Российская аналитическая компания «Автостат» сообщила, что такой непрямой импорт составил 12 процентов от 626 300 новых легковых автомобилей, проданных в России в 2022 году.
Электроника также идет окольными путями на российский рынок.
В старом коммерческом районе Дубая, Дейре, оптовые торговцы электроникой изо всех сил пытаются нанять русскоязычный персонал.
«Это ни для кого не секрет», — сказал владелец компании Bright Zone International General Trading L.L.C., расположенной через несколько витрин от оптового продавца наращенных волос. «Конкуренция сейчас очень жесткая для России».
В розничных и оптовых магазинах электроники в районе Дейра города Дуба россияне могут купить многие товары западных компаний, выведенных из России в прошлом году. Кредит… Андреа ДиЧензо для The New York TimesВладелец, который просил, чтобы он Тура, которого можно узнать только по фамилии, сказал, что в прошлом году в преддверии курортного сезона отправил в Россию сотни смартфонов и ноутбуков. Один потенциальный покупатель хотел получить цену на 15 000 iPhone, сказал г-н Тура, но, по-видимому, нашел более выгодную сделку в другом месте.
В соседнем магазине электроники афганский продавец Абдулла Ахмадзай сказал, что прибыл в Дубай менее года назад и с тех пор достаточно выучил русский язык, чтобы вести переговоры со своими русскоязычными покупателями.
Через дорогу мужчина из Таджикистана, бывшей советской республики, сказал, что он и его коллега быстро нашли работу в магазине по продаже телефонов, ноутбуков и дронов.
«Все магазины здесь ищут людей, говорящих по-русски», — сказал он. «Нам повезло».
После того, как многие западные компании ушли из России, правительство г-на Путина поощряло несанкционированный импорт их товаров из других стран. Минторг России опубликовал список десятков компаний, чья продукция может быть ввезена без согласия их производителей, включая Apple, Audi, Volvo и Yamaha.
«Кто хочет привезти любые предметы роскоши, тот сможет это сделать», — пообещал г-н Путин в мае прошлого года.
Согласно одному российскому отчету, такой «параллельный импорт» ноутбуков, планшетов и смартфонов в прошлом году составил 1,5 миллиарда долларов. В то же время на российский рынок хлынули китайские автомобили и электроника.
«Вы можете привозить все, что хотите, если у вас есть деньги», — сказал Петр Баканов, автожурналист из Москвы.
«Все, кому не лень, привозят машины».
Новые торговые пути в основном проходят через страны, имеющие дружественные отношения с Москвой. Западные аналитики и официальные лица указывают на Турцию, Китай и бывшие советские республики, такие как Армения и Казахстан, как на страны, перенаправляющие западные товары в Россию. Они говорят, что Кремль использует этот импорт не только для того, чтобы успокоить население, привыкшее к иностранным телефонам и автомобилям, но и для получения микрочипов для оружия, используемого против Украины.
С некоторых автомобилей снимают оборудование и модернизируют перед экспортом из Дубая. Кредит… Андреа ДиЧензо для The New York Times Г-н Баканов, как и другие российские автомобильные блоггеры и журналисты, сам занялся бизнесом: реклама в мессенджере Telegram, предлагающая импортировать автомобили «на заказ из любой точки мира». Он сказал, что запчасти для иномарок также поступают через параллельный импорт — некоторые из них теперь доступны в России по более низким ценам, чем до войны, когда эти детали продавались официальными дилерами с большими надбавками.
Обходные пути получили такое распространение, что российские автомобильные издания регулярно публикуют обзоры автомобилей, предназначенных для зарубежных рынков. Мультимедийная консоль Toyota Camry, сделанной для Китая, работает только на китайском языке, как предупредил популярный автомобильный сайт в феврале. рецензент предложил поднести приложение для перевода смартфона к дисплею.
Одним мартовским вечером на авторынке в Дубае Сергей Кашкаров сидел на пассажирском сиденье припаркованной серой «Тойоты» и вел переговоры о своей последней сделке: отправить шесть автомобилей «Мицубиси» в автосалон в сибирский город Новосибирск паромом и грузовиком через Иран и Казахстан. Г-н Кашкаров переехал в Дубай из Сибири в 2021 году и после вторжения зарекомендовал себя как брокер, связывающий российских автодилеров с дубайскими поставщиками.
«У меня полно работы, — сказал он. — Я действительно не жалуюсь.
Сохраб Фани, основатель и владелец магазина автозапчастей на Килиманджаро на автомобильном рынке Дубая, занимается модификацией автомобилей, предназначенных для России.
Кредит… Андреа ДиЧензо для The New York TimesНовые модели торговли обнаруживаются в международной статистике; экспорт автомобилей из Европейского Союза в Россию, например, упал примерно до 1 миллиарда евро в 2022 году с 5 миллиардов евро в 2021 году. экспорт в Казахстан вырос почти в четыре раза, до более чем 700 миллионов евро, а экспорт в Эмираты вырос примерно на 40 процентов, до 2,4 миллиарда евро. Армения сообщает, что ее импорт автомобилей увеличился более чем в пять раз до 712 миллионов долларов в прошлом году.
Западные автомобильные компании обычно отрицают информацию о том, что их автомобили отправляются в Россию в каких-либо значительных количествах, или о всплеске продаж в Эмиратах.
«Мы ничего подобного не видели», — сказал Джим Роуэн, исполнительный директор Volvo.
Пол Джейкобсон, главный финансовый директор General Motors, сказал: «Мне ничего не известно о том, что что-то отправляется в Россию».
У автопроизводителей возникнут проблемы с отслеживанием продаж автомобилей через посредников, говорят представители отрасли.
А официальные лица США, ответственные за соблюдение ограничений, больше сосредоточились на товарах, которые можно использовать в военных целях.
«ОАЭ. действуют строгие меры, регулирующие импорт и экспорт материалов двойного назначения, чтобы предотвратить их использование в военных целях», — говорится в заявлении официального представителя Эмиратов.
Просматривая автомобильный рынок Дубая, группа из трех человек сказала, что они делят свое время между Россией и Арменией. Они отказались сообщить, чем зарабатывают на жизнь, но описали импорт и перепродажу автомобилей как прибыльный побочный бизнес; один сказал, что он купил около 100 автомобилей в прошлом году.
«Дубай — это три в одном», — пошутил человек, назвавшийся Айком. «Вы едете в отпуск, покупаете машину для себя и покупаете ее для перепродажи».
Район Марина в Дубае. Кредит… Андреа ДиЧензо для The New York TimesАнтон Трояновский сообщил из Дубая и Джек Юинг из Нью-Йорка. Репортаж предоставили Вивиан Нерейм из Эр-Рияда, Саудовская Аравия, Ахмед Аль Омран из Джидды, Саудовская Аравия, и Олег Мацнев из Берлина.
Антон Трояновский, глава московского бюро The New York Times. Ранее он был главой московского бюро The Washington Post и провел девять лет в The Wall Street Journal в Берлине и Нью-Йорке. @antontroian
Джек Юинг пишет о бизнесе из Нью-Йорка, уделяя особое внимание автомобильной промышленности и переходу на электромобили. Большую часть своей карьеры он провел в Европе и является автором книги «Быстрее, выше, дальше» о скандале с выбросами Volkswagen. @JackEwingNYT • Facebook
Версия этой статьи напечатана в разделе A, стр. 1 нью-йоркского издания под заголовком: Российская элита все еще получает предметы роскоши.
Заказать репринты | Сегодняшняя газета |
китайских автомобилей захватывают российский рынок — RT Business News
Импорт в этом году вырос почти втрое на фоне ухода западных брендов на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
По словам Руслана Давыдова, импорт строительной техники из Китая за тот же период вырос в восемь раз.
Чиновник объяснил рост импорта из Китая исходом западного бизнеса. Крупные американские, европейские, японские и южнокорейские автопроизводители в прошлом году ушли с российского рынка из-за санкций.
Давыдов утверждал, что западные фирмы «стреляют себе в ногу» , уходя с российского рынка.
Продажи автомобилей в России в мае выросли в 2,6 раза, что несколько ниже, чем в апреле. Всего в прошлом месяце было продано 72 200 автомобилей, причем 30% продаж приходится на российскую марку Lada. Автовазовская Granta была самой продаваемой моделью на внутреннем рынке, а вторая и третья по популярности марки были китайскими.