Скорость с прицепом на легковом автомобиле: Езда с прицепом на легковом автомобиле: необходимые документы, что можно и нельзя, пдд и штрафы

Особенности движения на легковом автомобиле с прицепом

Главная » Новости » Январь 2019 г. » Особенности движения на легковом автомобиле с прицепом

Архив новостей

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

Январь

Февраль

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

Октябрь

Ноябрь

Декабрь

18.01.2019

Производители автомобилей не рассчитывали, что пассажирские транспортные средства будут буксировать прицепы. Езда с прицепом требует от водителя гораздо большей внимательности и мастерства, нежели просто перевозка пассажиров. Прицеп отрицательно влияет на все системы автомобиля и сильно ухудшает управляемость. Из-за прицепа резко увеличивается расход горючего, возрастает вероятность попадания в ДТП из-за повышенной парусности и, как ее следствие, неустойчивости на дороге. Прицеп увеличивает радиус поворота, длиннее становится тормозной путь, ухудшается разгонная динамика.

Отрицательные стороны вождения с прицепом оказывают влияние не только непосредственно на данного водителя и его автомобиль, но и стесняют других участников движения: становится сложнее держать дистанцию и контролировать боковые интервалы. Передвижение с тяжелым прицепом вызывает особенные сложности, поэтому под него ГИБДД выделила даже отдельную категорию – «BE».

Несмотря на дополнительные риски, которые несет прицеп, его буксировку все-таки можно сделать безопасной, но для этого нужно сохранять предельную внимательность и осторожность.

Общие правила движения с прицепом

Трогайтесь с особой плавностью. Перед началом движения обязательно дождитесь, пока автомобиль прогреется хотя бы до 70 градусов Цельсия. Если вы ездите на автомобиле с механической КПП, не отпускайте сцепление резко. Избегайте пробуксовки – это уменьшает эксплуатационный ресурс и буксируемого прицепа, и автомобиля.

Передвигайтесь со сниженной скоростью. При остановке и стоянке пользуйтесь «ручником», если имеется такая возможность. На загородных трассах и автомагистралях соблюдайте скоростной режим, старайтесь не приближать скорость к максимально допустимой. Старайтесь замедляться плавно, иначе прицеп может занести.

Следите за положением прицепа на дороге.Постоянно смотрите в зеркало и контролируйте то, как двигается прицеп. Если наблюдаются раскачивания или заносы, остановитесь и перераспределите груз. Перед началом движения убедитесь в исправности устройства сцепки и самого прицепа: проверьте состояние ходовой части и покрышек. Особенное внимание при движении обращайте на шины прицепа – если случится прокол, вы не почувствуете этого, поэтому желательно отслеживать это через зеркала.

Рассмотрим особенности эксплуатации прицепа в конкретных дорожных ситуациях.

Наклонная местность

Начиная движение на крутом подъеме, отпускайте педаль сцепления раньше, чем обычно. Если вы двигаетесь на первой передаче, не набирайте скорость более 30 км/ч, а на второй – свыше 50 км/ч. Если предстоит пройти небольшой участок на подъеме, заезжайте на него, не сбавляя скорость. Если участок покрыт льдом, проходите его на заранее выбранной низкой передаче, не делая рывков. При остановке на уклоне подкладывайте под колеса прицепа противооткатные упоры.

Маневрирование

Перед выполнением поворота убедитесь в том, что пройдет не только автомобиль, но и задние колеса прицепа. Следует учитывать, что прицеп увеличивает требуемый для маневра радиус. На скользкой дороге возникает опасность заноса, поэтому при прохождении поворотов не нажимайте педаль тормоза, а руль поворачивайте плавно. Замедлиться следует заблаговременно.

Городские улицы

В городе нужно быть предельно осторожным и внимательным. Выполняйте перестроение в потоке лишь в том случае, если между вашим автомобилем и ближайшим попутным транспортным средством есть расстояние как минимум в четыре длины вашего автомобиля с прицепом. Старайтесь минимизировать тормозной путь: не разгоняйтесь, не выжимайте сцепление просто так, пользуйтесь техникой прерывистого торможения. При выполнении правого поворота убедитесь в том, что между автомобилем и тротуаром есть расстояние в полтора метра – в противном случае прицеп окажется на пешеходной дорожке.

Замедление

Следует установить регулировку тормозной системы таким образом, чтобы колеса прицепа начинали торможение быстрее, чем колеса автомобиля. Это предотвратит «складывание» — эффект, при котором прицеп сближается с автомобилем и как бы подталкивает его, провоцируя отклонение от курса движения.

Не нажимайте педаль тормоза непосредственно на поворотах – это может вызвать занос. Замедляться следует заблаговременно, плавно, при прямолинейном движении. При возникновении заноса немного увеличьте подачу топлива, восстановите курс и продолжайте замедление.

Опережение

Прибегать к опережению попутных транспортных средств следует только при крайней необходимости – если идущий впереди автомобиль движется со слишком малой скоростью. При выполнении опережения следует учитывать, что недопустимо слишком увеличивать скорость движения. Кроме этого, перед выполнением такого маневра следует убедиться в том, что на соседней полосе достаточно места и что на текущую полосу можно будет снова перестроиться по завершении опережения.

Вне капитальных покрытий

При передвижении с прицепом по грунтовым покрытиям сведите к минимуму маневрирование, выберите колею и двигайтесь по ней. Не стоит выбирать промежуточное положение на дороге: в конечном итоге автомобиль может съехать в одну колею, а прицеп – в другую.

При движении по водоемам предварительно проверяйте глубину и выбирайте наименее затопленные участки. По завершении движения по воде обязательно сушите тормоза – выполните прерывистые нажатия на педаль тормоза.

Преодолевая препятствие, перед тем как набирать скорость, убедитесь, что прицеп уже прошел это препятствие.

Зимний период

Увеличьте дистанцию и избегайте рывков при вождении по заснеженным и обледенелым покрытиям. Лед снижает качество сцепления с дорогой, что может обернуться заносом.

Во избежание заноса не выжимайте сцепление. Замедляться лучше всегда посредством понижения передачи, в крайнем случае – прерывистым нажатием на педаль тормоза. При возникновении заноса следует повернуть рулевое колесо в сторону заноса, перестать давить на газ и затем, чтобы выровнять положение, немного надавить на газ.

Если при обгоне прицеп на скорости заедет на обочину, его сильно занесет. Старайтесь не опережать других участников движения зимой, особенно если дорога узкая.

По снегу двигайтесь на пониженной передаче с минимальной скоростью.

Влияние ветра

Старайтесь не ездить рядом с массивными грузовыми автомобилями. Воздух, выходящий из-за них, может опрокинуть автомобиль или отвести его влево. Если случилось так, что вам приходится ехать возле массивного транспортного средства или обгонять его, крепко возьмитесь за рулевое колесо и выправляйте каждое малейшее отклонение от курса. То же самое делайте при движении под мостами и при выезде из лесистой местности на открытую территорию.

Задний ход

Чтобы научиться управлять прицепом при движении задним ходом, нужно тренироваться. Поведение автомобиля с прицепом принципиально отличается от поведения автомобиля без такового.

В некоторых случаях, если прицеп оборудован тормозной системой, движение задним ходом может быть затруднено, если не отключить штатное торможение прицепа.

Итак, прежде всего – не превышайте скорость, водите автомобиль с прицепом аккуратно и не оставляйте его под уклоном. Желаем счастливого пути!

Предыдущая новость:
Прицеп Исток для перевозки мотоциклов

Следующая новость:
Советы по эксплуатации легковых прицепов (часть #1)

Ограничения скорости в Европе • Autotraveler.ru

Во всех странах Европы существуют ограничения скорости на автомобильных дорогах. Исключением из этого списка можно считать только Германию, где на части автомагистралей нет никаких ограничений скорости.

Ограничения скорости в Европе подразделяется на три, а в некоторых странах на четыре, типа. Это зависит от типа дороги, по которой вы едете — движение в населённом пункте, движение вне населённых пунктов и движение по автомагистрали. В некоторых странах имеется ещё один тип — движение по автомобильной дороге.

Ниже на рисунке показана карта ограничения скорости в Европе для автомобилей общей массой до 3.5 т без прицепа.

≤ 100 км/ч110 км/ч120 км/ч 130 км/ч140 км/ч≥ 140 км/ч

Как видно из представленной ниже таблицы, ограничение скорости для легковых автомобилей на автомагистралях в большинстве стран от 120 до 130 км/ч. В Германии на автомагистралях 130 км/ч это только рекомендуемая скорость. На практике больше 50% автомагистралей в Германии ограничения скорости не имеют. Единственный минус это то, что во многих странах эти дороги являются платными.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Для автомобилей общей массой до 3.5 т

Ограничения скорости для автомобилей общей массой до 3. 5 т

Страна
Австрия	50	100		130
Азербайджан	60	90	90	110
Албания	40	80	90	110
Андорра	50	90
Армения	60	90		110
Беларусь	60	90		120
Бельгия 1	50	90 (70)	120	120
Болгария 2	50	90	120	140
Босния и Герцеговина	50	80	100	130
Великобритания	48	96	112	112
Венгрия	50	90	110	130
Германия 3	50	100		130
Греция	50	90	110	130
Грузия	60	90		110
Дания	50	80	110	130
Ирландия	50	80	100	120
Исландия	50	80	90
Испания	50	90	100	120
Италия	50	90	110	130
Кипр	50	80		100
Латвия	50	90	110
Литва 4	50	90	120	130
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	90		130
Северная Македония	50	80	100	130
Мальта	50	80
Молдавия	50	90	110
Нидерланды	50	80	100	130
Норвегия	50	80		110
Польша 5	50	90	120	140
Португалия	50	90	100	120
Россия	60	90	90	110
Румыния	50	100	130	130
Сербия	50	80	100	130
Словакия	50	90	90	130
Словения	50	90	110	130
Турция 6	50	90	110	140
Украина	50	90	110	130
Финляндия	50	80		120
Франция	50	80	110	130
Хорватия	50	90	110	130
Черногория	50	80	100	130
Чехия	50	90	110	130
Швейцария	50	80	100	120
Швеция	50	90		120
Эстония	50	90		110

¹ На территории Фландрии (северный регион Бельгии) максимальная скорость за пределами населённых пунктов — 70 км/ч. В других регионах Бельгии ограничение скорости — 90 км/ч.

² В Болгарии максимальная скорость на автомагистрали 140 км/ч разрешена только на тех участках, которые отвечают всем требованиям по безопасности. На остальных участках автомагистралей сохраняется старое ограничение скорости — 130 км/ч.

³ В Германии 130 км/ч это рекомендуемая максимальная скорость на автомагистрали. В тоже время на многих участках автобанов (согласно википедии больше 50%) уже введено строгое ограничение скорости от 80 км/ч до 130 км/ч.

⁴ В Литве в период с 1 ноября по 31 марта максимальная скорость на автомагистрали и автомобильной дороге — 110 км/ч.

⁵ В Польше с 23:00 до 05:00 максимально разрешенная скорость в населённом пункте повышается с 50 км/ч до 60 км/ч.
Вне населённого пункта на дорогах с одной полосой в одном направлении — 90 км/ч, а с двумя полосами в одном направлении — 100 км/ч.На автомобильной дороге с одной полосой в одном направлении — 100 км/ч, с двумя полосами в одном направлении — 120 км/ч.

⁶ В Турции на нескольких автомагистралях ограничение скорости 140 км/ч.

Для автомобилей общей массой до 3.5 т с прицепом

Для легковых автомобилей с прицепом ограничения скорости ниже. И даже на автомагистралях во многих странах допустимая скорость не превышает 90 км/ч.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Ограничения скорости для автомобилей общей массой до 3.5 т с прицепом

Страна
Австрия 7	50	100 (80)		100 (80)
Азербайджан	60	70	70	90
Албания	40	60	70	80
Андорра	50	90
Армения	60	70		90
Беларусь	50	70		90
Бельгия 1	50	90 (70)	120	120
Болгария 8	50	70	90 (80)	100 (90)
Босния и Герцеговина	50	80	80	80
Великобритания	48	80	96	96
Венгрия	50	70	80	80
Германия	50	80		80
Греция 8	50	80	90 (80)	100 (90)
Грузия	60	70		80
Дания	50	70	80	80
Ирландия	50	80	80	80
Исландия	50	80	80
Испания	50	70	80	90
Италия	50	70	80	80
Кипр	50	80		100
Латвия	50	80	90
Литва	50	90	90	90
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	75		90
Северная Македония	50	80	80	80
Мальта	40	60
Молдавия	50	70	90
Нидерланды	50	80	90	90
Норвегия	50	80		80
Польша	50	70	80	80
Португалия	50	70	80	100
Россия	60	70	70	90
Румыния	50	90	120	120
Сербия	50	80	80	80
Словакия	50	90	90	90
Словения	50	90	100	100
Турция	50	80	85	90
Украина	50	80	80	80
Финляндия	50	80		100
Франция	50	80	100	100
Хорватия	50	80	90	90
Черногория	50	80	90	90
Чехия	50	80	80	80
Швейцария	50	80	80	80
Швеция	50	70		80
Эстония	50	90		90

⁷ Максимальная скорость для автомобилей с трейлерами общей массой до 750 кг. Если масса трейлера от 750 кг до 3.5 т, то максимальная скорость вне населенного пункта и на автомагистрали ограничена до 80 км/ч.

⁸ Максимальная скорость для автомобилей с трейлерами общей массой до 750 кг. Если масса трейлера от 750 кг до 3.5 т, то максимальная скорость на автомобильной дороге ограничена до 80 км/ч, а на автомагистрали до 90 км/ч.

Для мотоциклов

Для мотоциклов ограничения скорости в большинстве случаев совпадают с ограничениями скорости для легковых автомобилей за небольшим исключением.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Ограничения скорости для мотоциклов

Страна
Австрия	50	100		130
Азербайджан	60	90	90	90
Албания	40	80	90	110
Андорра	50	90
Армения	60	90		90
Беларусь	60	90		120
Бельгия 1	50	90 (70)	120	120
Болгария	50	80	90	100
Босния и Герцеговина	50	80	100	130
Великобритания	48	80	96	96
Венгрия	50	90	110	130
Германия 3	50	100		130
Греция	50	90	110	130
Грузия	60	90		110
Дания	50	80	110	130
Ирландия	50	80	100	120
Исландия	50	80	90
Испания	50	90	100	120
Италия	50	90	110	130
Кипр	50	80		100
Латвия	50	90	110
Литва 4	50	90	120	130
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	90		130
Северная Македония	50	80	100	120
Мальта	50	80
Молдавия	50	90	90
Нидерланды	50	80	100	130
Норвегия	50	80		110
Польша 5	50	90	120	140
Португалия	50	90	100	120
Россия	60	90	90	110
Румыния	50	100	130	130
Сербия	50	80	100	130
Словакия	50	90	90	130
Словения	50	90	110	130
Турция	50	80	90	100
Украина	50	80	80	80
Финляндия	50	80		120
Франция	50	80	110	130
Хорватия	50	90	110	130
Черногория	50	80	100	130
Чехия	50	90	110	130
Швейцария	50	80	100	120
Швеция	50	90		120
Эстония	50	90		110

Следует также иметь в виду, что ограничение скорости в Европе имеется не только сверху, но и снизу. Так на многих автомагистралях двигаться со скоростью ниже 60-70 км/ч запрещено.

Более подробно об ограничении скорости можно ознакомиться в соответствующем разделе по каждой стране.

Другие статьи в этом разделе :

• Оборудование, которое необходимо иметь в автомобиле в Европе
• Использование цепей противоскольжения в Европе
• Маршрутный лист и другие документы для поездки в Европу на автомобиле
• Правила использования зимних и шипованных шин в Европе
• Получение визы в Европу для путешествующих на автомобиле
• Стоимость бензина в Европе в мае 2023 года

141,99 миль в час с прицепом!

Окончательный тест буксировки!

Видео по теме

Полный обзор GMC Sierra

В тот или иной момент большинство любителей дизельных двигателей что-то буксировали. Будь то трактор, буксирующий фургон с сеном со скоростью 5 миль в час, или мчащийся по автостраде со скоростью 80 миль в час с седельно-сцепным устройством, наличие трейлера позади нас — это то, к чему мы все можем относиться. Поэтому почти год назад мы решили доказать, что дизели могут буксировать лучше, чем что-либо еще, побив текущий рекорд наземной скорости при буксировке туристического прицепа. Прежде чем мы приступим к попытке, немного истории. В 90-х годов британский автомобильный журналист Марк Уолтон разогнал Dodge Viper с туристическим прицепом (также известным как караван в других частях мира) до 126,7 миль в час, чтобы установить современный мировой рекорд скорости. В 2002 году сильно модифицированный раллийный автомобиль сопровождения побил рекорд скорости до 128,8 миль в час. В 2003 году рекорд значительно увеличился, так как комбинация южноафриканской взлетно-посадочной полосы длиной 3 мили, 700-сильного твин-турбо Mercedes и аэродинамического каравана означала достижение рекордной скорости 139,11 миль в час.

С тех пор рекорд был на отметке 139,11 миль в час, но не из-за отсутствия попыток. Британское телешоу Top Gear попыталось побить рекорд (тогда со скоростью 128,8 миль в час) на модифицированном Mitsubishi EVO, но разогнался до 190 миль в час, прежде чем взорвался двигатель. Совсем недавно неназванная европейская компания попыталась взломать 139Рекорд в милях в час на Porsche Cayenne S Turbo только для того, чтобы его аэродинамический прицеп оторвался от земли на скорости! За последние несколько десятилетий рекорд переместился из Австралии в Великобританию и Южную Африку, так что это явно международный рекорд, и его нелегко побить!

План
Нам нужен был план, если мы собираемся буксировать быстрее, чем кто-либо другой на планете, и несколько сумасшедших друзей, чтобы помочь нам на этом пути. Мы нашли таких партнеров в компаниях Pacific Performance Engineering (PPE) и Carson Trailer, которые производят широкий ассортимент кемперов, автомобильных прицепов и игрушечных самосвалов. Для нашего самосвала средства индивидуальной защиты выведут Sleepermax из эксплуатации. У грузовика уже были шатуны и поршни вторичного рынка, чтобы выжить при его 744 лошадиных силах, но для рекордных скоростей нужно было добавить дополнительную мощность. С этой целью GT4094 и GT45 были заменены на большие компаунды PPE — гигантские турбокомпрессоры GT4202 и GT55 — вместе с двойными перепускными клапанами, чтобы контролировать наддув. Комплект форсунок Exergy Engineering обеспечивал на 100 процентов больше топливной емкости, чем стандартная, а двухступенчатая система закиси азота Nitrous Express (NX) была под рукой на случай, если нам понадобится дополнительная мощность.

Что касается прицепа, то мы по понятным причинам беспокоились об аэродинамической устойчивости, раскачивании и о том, что в противном случае прицеп может оторваться от нас. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, мы не могли использовать какой-либо тип контроля раскачивания для попытки установления рекорда. Стремясь сохранить аэродинамическую нейтральность (без подъемной силы или прижимной силы), мы выбрали прицеп Carson Kalispell. Он был легким, имел одну ось (меньшее сопротивление качению) и качество сборки, способное развивать скорость до 140 миль в час. Трейлер Carson был идеальным воплощением трейлера-рекордсмена в том смысле, что он был компактным (всего 7,5 футов в ширину и 10,5 футов в длину), но сохранил все удобства, включая кровать, полноразмерный холодильник и кухонную технику — и все это примерно за 10 000 долларов. .

Выбор шин
Больше всего во время этой попытки мы боялись попасть в аварию на скорости более 100 миль в час, поэтому мы потратили много времени на изучение места контакта резины с дорогой. Поговорив со многими разными производителями, некоторые из которых просто сказали «Ни за что!» В конце концов, мы остановились на наборе Toyo Proxes ST II 305/50R20, установленных на колесах 20×10 BMF. Высота шины увеличила бы наше общее передаточное число и дала бы нам много оборотов в минуту для скоростей 140+, в то время как диаметр колеса 20 дюймов дал бы нам меньшую боковину для большей стабильности и большего веса. Учитывая, что мы будем толкать 7000-фунтовый грузовик на трехзначных скоростях, буксируя прицеп, все эти черты были очень желательны. Последней частью головоломки был рейтинг скорости, а так как Toyo имеет рейтинг 149миль в час, мы знали, что будем в безопасности.

Шины для прицепов также пришлось заказывать специально, так как традиционные шины для прицепов рассчитаны на прочность, а не на скорость, и на самом деле рассчитаны только на скорость 65 миль в час. Для прицепа мы выбрали шины, изначально предназначенные для тяжелого спортивного седана, — комплект Goodyear Gatorbacks. Они были рассчитаны на скорость, которую мы хотели развивать, и каждый мог выдержать 1477 фунтов веса.

Чтобы не допустить попадания выхлопных газов в прицеп и сохранить его диаметр без каких-либо дорогостоящих изгибов, сотрудники PPE изготовили 5-дюймовую систему обратной трубы.

Занимаемся арифметикой
Подготовив грузовик и прицеп, мы должны были убедиться, что действительно сможем побить существующий рекорд, и тут-то нам и пригодилась изрядная доля математики. Хотя мы могли опустить грузовик, надеть гоночные шины. , и внесли множество аэродинамических модификаций, чтобы он выглядел как чисто гоночный автомобиль, мы решили посмотреть, сможем ли мы побить существующий рекорд так же, как обычно едут по дороге. В конце концов, как сказал бывший редактор Дэвид Кеннеди: «Гоночные машины выглядят так, будто ими может управлять гонщик… обычная машина выглядит так, будто ею может управлять любой».

Итак, если мы собирались отказаться от аэродинамических модификаций, нам нужен был способ вычислить, сколько энергии нам потребуется, чтобы переместить наш кирпич, буксирующий его по воздуху. Для этого онлайн-калькулятор (www.rbracing-rsr.com/aerohpcalc.html) оказался очень полезным. Хотя мы также использовали три или четыре другие компьютерные программы для подкрепления математики, которую мы нашли на веб-сайте RBR, расчеты показали, что нам потребуется более 1000 л.с., чтобы разогнаться до 140 миль в час, исходя из коэффициента сопротивления 0,60 (что плохо). и лобовой площадью 75 квадратных футов (что еще хуже). Как оказалось, калькулятор RBR работал практически идеально.

Тормоза, ось и подвеска прицепа должны были оставаться неизменными, согласно правилам, если мы собирались установить официальный мировой рекорд.

Буксировка со скоростью 140 миль в час: как это применимо к вам
Когда мы впервые представили идею высокоскоростной буксировки несколько месяцев назад, мы получили целый поток писем в поддержку нашей попытки, но мы также получили удивительное количество негативной реакции. «Понятия не имею, зачем вы это делаете, я просто хочу большей экономии топлива», — написал один читатель. Другой указал, что не думает, что все, что мы делаем, применимо к нему.

Как оказалось, практически все, что мы сделали для того, чтобы побить этот мировой рекорд, можно представить в обычных условиях. Аэродинамическая нагрузка и сопротивление напрямую связаны с экономией топлива. Создание эффективного двигателя является еще одним ключом к буксировке с высокой мощностью и топливной экономичностью. Хотя наш предел EGT был значительно выше, чем мы когда-либо рекомендовали бы кому-либо, здесь тоже есть сходство. Хотя вы не можете буксировать закись азота, хорошо подобранные турбины (особенно компаунды) очень важны для буксировки. Грузоподъемность и скорость шин являются прямым пересечением, как и вес прицепа.

Мы сделали это не просто потому, что могли — мы сделали это и для всех вас, читатели. Хотя вы, возможно, не захотите буксировать со скоростью 140 миль в час, все, что потребовалось для доставки грузовика и прицепа, можно напрямую применить к обычному усилию буксировки со скоростью 55 миль в час.

Тестирование для записи
Тестирование для записи было одной из самых сложных частей всего испытания. Драгстрип не хотел нас видеть, и даже устаревающая взлетно-посадочная полоса не хотела, чтобы мы находились на их взлетно-посадочной полосе. «Для этого нужно 3000 л.с., плюс вы пробьете наш забор и умрете», — таково было их общее мнение.

Мы знали, что можем сделать это независимо друг от друга, так это протестировать грузовик и прицеп, что мы и сделали. При тестировании грузовика мы проехали несколько 12-секундных заездов на гоночной трассе Фонтана при настройке закиси азота с низким наддувом, а также сделали несколько затяжек на динамометрическом стенде, достигнув 634 л.с. при 38 фунтах на квадратный дюйм, а затем 818 л.с. Последний тестовый запуск с большим количеством топлива при 60 фунтах на квадратный дюйм дал дикие 1004 л.с. при 60 фунтах на квадратный дюйм — без закиси азота!

Что касается трейлера, мы в основном тестировали его за нашим Dodge Ram 95 года, известным как Project Triple Threat. Мы обнаружили, что можем довольно легко разогнаться до 100 миль в час, и прицеп оставался устойчивым даже после аварийной смены полосы движения на автостраде. В разговоре с Дэвидом Эндресом из Carson Trailer нам сказали, что оптимальное расположение сцепки находится на несколько градусов ниже уровня, а вес нашего дышла прицепа должен составлять около 15 процентов от общего веса 2700 фунтов.

Поиск места
После нескольких месяцев строительства, испытаний и вычислений нам все еще предстояло найти место для попытки. Существующий рекорд скорости 139,11 миль в час был установлен на взлетно-посадочной полосе длиной 2 мили в Южной Африке. Но перед этой попыткой команда разогналась до 120 миль в час по взлетно-посадочной полосе длиной в милю. Поскольку журнал Diesel Power имел гораздо большую мощность, но гораздо большее аэродинамическое сопротивление, мы чувствовали, что для достижения нашей максимальной скорости потребуется около 1,5 мили, а до остановки еще 0,5 мили. Итак, мы нацелились на прямую дорогу протяженностью 2 мили или более, которую на самом деле довольно трудно найти здесь, в районе Лос-Анджелеса. Изначально мы планировали выбежать на аэродром Эль-Торо, но там сказали, что места не хватает. Сухое дно озера Эль-Мираж было закрыто из-за сопротивления и сцепления с дорогой, а дорога длиной 3 мили в Ланкастере, штат Калифорния, была закрыта из-за затрат на перекрытие дороги общего пользования. Итак, мы прибыли в аэрокосмический порт Мохаве, взлетно-посадочную полосу протяженностью 2 мили, расположенную в пустыне к северу от Лос-Анджелеса.

Как оказалось, нам повезло вдвойне, так как компания MKM Racing Promotions проводила свое ежегодное мероприятие «Мохаве-миля» — забег на 1 милю, измеряющий скорость автомобиля на выезде. Координатор мероприятия, Майк Бордерс, на удивление воспринял нашу сумасшедшую идею и сказал, что при наличии соответствующих шин и некоторого оборудования для обеспечения безопасности мы могли бы, по крайней мере, сделать там несколько тестовых заездов со скоростью 190 миль в час. Затем случилась трагедия. На частном мероприятии перед Mojave Mile у пожилого джентльмена случился сердечный приступ, и он умер за рулем своего Ford GT, в результате чего машина улетела с трассы на скорости более 200 миль в час. Понятно, что аэропорт был обеспокоен и сказал Майку, что будет обеспечивать соблюдение правил железным кулаком. «Ну, есть несколько журналистов, которые хотят попробовать разогнаться со скоростью более 120 миль в час, буксируя прицеп», — признался он, и все… за день до запланированного рейса мы утонули.

Характеристики прицепа
Прицеп
Цена: 10 000 долларов США
Размер: 7 футов 6 дюймов x 10 футов 6 дюймов x 10 футов
90 013 Вес (пустой): 2670 фунтов
Максимальный вес (с грузом) : 5 200 фунтов

Особенности:
Полностью автономный
Полноразмерный холодильник
Водонагреватель на 6 галлонов
Утепленные стены и потолок
Качественная батарея для жилых автофургонов/морских судов
18 000 БТЕ Печь
Преобразователь на 60 А с зарядным устройством на 12 В
Предварительная проводка кондиционера
Мощный мост с электрическими тормозами
Большой дорожный просвет для движения по бездорожью

Застой
В течение нескольких месяцев после отмены в последнюю минуту мы были заняты выпуском Diesel Power Challenge и журналом. Несмотря на то, что большая часть наших потребностей была удовлетворена, нам все еще не хватало места и амбиций. После всех этих усилий нам нечего было показать. Возможно, последняя часть головоломки возникла, когда Дэвид Кеннеди размышлял помощнику редактора Джейсону Сэндсу: «Ну, у нас есть работающий грузовик и прицеп. Если я заставлю тебя сделать это на следующей неделе или тебя уволят, что ты будешь делать?»

После тщательного рассмотрения мы поняли, что ответом должно быть Сухое озеро Эль-Мираж. Это было не идеально, поскольку это была грязная поверхность, но в ней было достаточно места, и она была доступной. Именно тогда все стало ясно, и мы знали, что наша попытка должна быть предпринята в Эль-Мираже.

Технические характеристики грузовика
Грузовик
Цена: 80 000 долл. США (ориентировочная)
Год/марка/модель: ’06 GMC 2500
9 0013 Владелец/Родной город: Джо Комароми; Фуллертон, Калифорния
Двигатель: 6,6 л дизель Duramax; Головка ARP и основные шпильки, головки с отверстиями, шатуны Carrillo и поршни PPE
Воздух: Композитные турбины PPE; Garrett GT4202 и GT5533
Топливо: двойных топливных баков PPE и 100-процентных форсунок
Программатор: PPE Hot+2 E. T. Race and EFILive
Трансмиссия: Prototype PPE Stage 6
Подвеска: Cognito Рулевые распорки и втулки рулевых тяг
Колеса и шины: 20×10 BMF Novokane, 305/50R20 Toyo Pro кс СТ II

Производительность (рассчитано без прицепа)
От 0 до 60 миль в час: 2,5 секунды
Четверть мили Время и скорость: 10,8 секунды при скорости 136 миль в час
Максимальная скорость: 206 миль/ч

Финальные испытания
Перед нашим официальным запуском Дэвид из Carson Trailer и Кори Маха из PPE встретились с нами в El Mirage, чтобы провести небольшое тестирование. Мы все отцепили и разогнались до 104 миль в час на тестовом проходе. Затем мы разогнали грузовик с прицепом до 125 миль в час, что соответствует попытке Top Gear, сохраняя при этом температуру выхлопных газов менее 1600 градусов и не используя закись азота. Наш официальный пробег требовал, чтобы мы ехали на 15 миль в час быстрее, и мы знали, что эти последние 15 миль в час будут тяжелыми.

Рекордный забег: побей его или разбей грузовик Попытка
Все свелось к одному дню. Мы наняли специалиста по хронометражу, чтобы он установил хронометраж в Эль-Мираже. У нас был грузовик, прицеп и бригада из 30 человек, которые оказывали поддержку и помощь всем, чем могли — от фотографии до смены баллонов с закисью. Помощник редактора Джейсон Сэндс объяснил день попытки с места водителя:

Многие люди спрашивали меня, нервничал ли я перед забегом, и я немного нервничал, но я пережил большую часть волнения ночью до. В тот момент я просто осознавал, что должен был сделать. Я знал, что мне нужно вручную переключать грузовик, включать обе ступени закиси азота и следить за датчиком EGT — и все это, удерживая грузовик между конусами. Раньше я тренировался на грязи, поэтому я знал, что грузовик и прицеп будут немного бродить на высокой скорости. Блуждание — это не столько раскачивание, сколько быстрое движение из стороны в сторону. Неправильно, и я мог вызвать вращение. Неверно, и грузовик сбился бы с курса. Движения руля выполняются быстрыми движениями запястья, а не широкими широкими жестами.

Со всем этим в голове я пристегнулся, надел пожарную куртку, глубоко вздохнул и опустил забрало каски. Судья по хронометражу дал понять, что курс свободен, и я ушел. Первый заезд был в основном проверкой трассы, и я обнаружил, что чуть дальше четверти мили был довольно большой удар, который опрокинул грузовик и прицеп. Я поднял газ примерно наполовину (подъем до упора расстроил бы машину еще больше), а затем откатился назад. Я держал EGT на уровне около 1600, а затем проехал через ловушки, не активируя закись азота. Тянуло, но не сильно, и когда таймер прокричал «120 миль в час!» Я ощутил утонувшее чувство. Я не был уверен, что у нас будет достаточно, чтобы побить рекорд, даже с 10-процентным дополнительным топливом, которое Джо Комароми из PPE вложил накануне вечером в мелодию.

Теперь ничего не оставалось делать, как разбить бутылку и посмотреть, как далеко нас могут толкнуть две 0,080-струйки закиси азота. На этот раз я дождался ухабы, чтобы зафиксировать ее, но по мере того, как грузовик набирал скорость, количество корректировок рулевого управления, которые мне приходилось вносить, увеличивалось, и на последних ½ мили трассы я чувствовал, что брать меня за руку уже небезопасно. от колеса, чтобы схватить второй этап закиси азота. Я двигался, когда проходил через ловушки, но в пустыне скорость трудно оценить. Если бы мне сказали, что я еду со скоростью 130 или 150 миль в час, я бы тоже поверил. Я бросил быстрый взгляд на датчик EGT, направляясь к последней четверти мили, и увидел, что он похоронен на 2000 градусов. Все, о чем я мог думать, это не разбиться и мысленно подготовиться к тому, что двигатель заглохнет. Удивительно, но ничего не произошло, и грузовик промчался сквозь ловушки на полной мощности. Когда я вернулся к башне отсчета времени, толпа показывала мне большие пальцы вверх. «Ты победил!» — кричали они. Официальная скорость была 139.0,33 мили в час. Я превысил рекорд всего на 0,2 мили в час.

Я оставил грузовик работать, чтобы он мог постепенно остыть, и поговорил с бригадой СИЗ о попытке. Я сказал им, что видел на пирометре 2000 градусов, и спросил, не хотят ли они, чтобы я сделал еще один заезд. Джо Комароми пожал плечами и просто сказал: «Если мы собираемся взорвать его, сейчас самое время. У нас еще остался второй этап». Это прозвучало для меня как «да», поэтому я приготовился к следующему заходу.

При третьем запуске я ждал еще дольше, чтобы все произошло. Я включил первую ступень закиси азота, переключился на шестую передачу, схватил кнопку второй ступени и удержал грузовик и прицеп на скорости от 110 до 115 миль в час. Я подождал полных 15 секунд, прежде чем прибить его и нажать кнопку для второго этапа и проехать через ловушки на последних ½ мили. Я слышал, как тяжело работает двигатель, и меня откинуло назад, когда ударила вторая ступень. Я почувствовал, как грузовик врезался в аэродинамическую стену довольно быстро, но это было быстрее, чем в предыдущем заезде. Когда я вернулся в боксы, все снова приветствовали меня. Мы преодолели барьер в 140 миль в час — и побили рекорд на полные 3 мили в час, что составляет 141,9.9 миль в час.

После праздника с шампанским вы могли подумать, что мы все загрузили и поехали домой, но на самом деле это было не так. Мы взяли средства индивидуальной защиты Duramax, загрузили их для автострады и отправились обедать: грузовик, прицеп и все оборудование. Подъехав к стоянке закусочной и заказав еду, мы оглянулись на пыльный грузовик и трейлер на стоянке. Именно тогда до нас дошло, что всего несколько часов назад мы ехали с прицепом быстрее, чем кто-либо другой на земле, и теперь едем на ужин на том же четырехдверном грузовике. И от этого не становится круче.

«Ого, ребята, у вас есть баллон с пропаном на этой штуке? Надеюсь, он не полный!» — сказали пожарные. Нет, там было пусто, но мы хотели, чтобы грузовик и прицеп были оборудованы так же, как их вывозят со стоянки.

Сравнение максимальной скорости
Чтобы показать это достижение с точки зрения скорости, мы включили несколько удобных графиков. Наш рекорд для трейлера со скоростью 141,998 миль в час почти утроил ограничение скорости в Калифорнии в 55 миль в час, почти удвоил ограничение скорости в Техасе в 85 миль в час и превосходит максимальную скорость стандартного Duramax на хорошие 40 миль в час. Рекорд прицепа находится даже в пределах 30 миль в час от текущего рекорда серийного дизельного двигателя, который мы, вероятно, могли бы побить, если бы отцепили прицеп.

На самом деле, используя тот же аэродинамический калькулятор, который мы использовали для прогнозирования максимальной скорости с прицепом, а также предполагаемую мощность в 1300 л. машина! Захотим ли мы управлять 7000-фунтовым грузовиком на такой скорости — это совсем другой вопрос.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Trending Pages

• Обзор информационно-развлекательной системы и салона Subaru WRX: это настоящий автомобиль!

• Porsche только что изменил свой логотип. Можете ли вы сказать, какой из них новый?

• 2025 VW ID Buzz 3-рядный первый взгляд: американцы наконец получат Van!

• Смотрите «24 часа Ле-Мана 2023» ЭКСКЛЮЗИВНО на MotorTrend+ и MotorTrend TV

Рекомендованные статьи MotorTrend

Chevrolet Colorado ZR2 2024 года выпуска Bison: на вкус как внедорожник Только Gamier

Мэтью Чудзински| 31 мая 2023 г.

Первоначальный базовый лагерь Overlander был… изготовленным на заказ Chevy Avalanche

Моника Гондерман | 31 мая 2023 г.

Toyota Tacoma 2024 года, наконец, получает большие заводские шины — очень плохо, что Chevy больше

Джеред Корфхейдж | 00Z»> 31 мая 2023 г.

Что такое Toyota TRD Pro? Все, что нужно знать о самых внедорожных автомобилях Toyota

Duncan Brady | 1 июня 2023 г.

Пакет FP700 открывает Raptor R Power, Extra Style от обычного F-150

Monica Gonderman | 2 июня 2023 г.

Wild Twin-Turbo Ram 1500 TRX бьет четвертьмильные рекорды скорости

KJ Jones| 2 июня 2023 г.

Популярные страницы

• Обзор информационно-развлекательной системы и интерьера Subaru WRX: это настоящий автомобиль!

• Porsche только что сменил логотип. Можете ли вы сказать, какой из них новый?

• 2025 VW ID Buzz 3-рядный первый взгляд: американцы наконец получат Van!

• Смотрите «24 часа Ле-Мана 2023» ЭКСКЛЮЗИВНО на MotorTrend+ и MotorTrend TV

• Wild Twin-Turbo Ram 1500 TRX уничтожает четвертьмильные рекорды E.

  T./Speed ​​

НАКОНЕЧНИКИ ДЛЯ БУКСИРОВКИ ПО ШОССЕ

Буксировка прицеп требует осторожности и ответственности с момента, когда вы начинаете осматривать свой прицеп, загружать его и выезжать на дорогу, пока вы не прибудете в пункт назначения. Однако, когда вы буксируете прицеп по шоссе, особенно когда вы путешествуете на большие расстояния, вам нужно быть особенно осторожным и соблюдать все правила дорожного движения, чтобы обеспечить безопасную поездку от начала до конца.

Знайте законы о буксировке

Во-первых, ознакомьтесь с законами вашего штата и местными законами о буксировке, а также с законами о буксировке любых других штатов, через которые вы путешествуете. Например, максимальная скорость буксировки в вашем штате может отличаться от скорости в том штате, в который вы едете. Кроме того, в некоторых штатах также может действовать закон, касающийся максимальной ширины прицепа или максимального веса, который вам разрешено буксировать, а некоторые требуют, чтобы вы всегда оставались в правой полосе. Обязательно проверьте все места, через которые могут пройти ваши путешествия, чтобы убедиться, что вы соблюдаете действующие законы.

Подготовка и загрузка прицепа

Еще один важный шаг в безопасной буксировке прицепа по шоссе, который необходимо выполнить до того, как вы отправитесь в путь, – это подготовка и проверка прицепа. Вы должны убедиться, что ваш прицеп готов к дальним поездкам, включая проверку таких деталей, как гайки, шины, сцепное устройство и многое другое, чтобы ваш прицеп был готов к безопасной поездке. Это также включает правильную загрузку вашего трейлера , так как это поможет сохранить ваш груз в целости и сохранности на протяжении всей поездки.

В дороге

После того, как вы тщательно осмотрели свой прицеп и правильно его загрузили, пора отправляться в путь. Во-первых, мы рекомендуем поддерживать ограничение скорости на уровне 55 миль в час или меньше. Слишком быстрое вождение может привести к таким проблемам, как раскачивание прицепа и помехи прицепа, которые могут быть опасны не только для вас, но и для других водителей и пассажиров на дороге. Обгоняйте других только тогда, когда вы можете сделать это безопасно, не превышая рекомендуемого ограничения скорости, если это разрешено законом. Никогда не превышайте установленную скорость во время буксировки.

Помимо скорости, есть еще несколько моментов, о которых следует помнить при буксировке по шоссе, чтобы ваша поездка была безопасной. Не забудьте:

• Планируйте остановки для отдыха. Избегайте буксировки, когда вы устали и ночью.
• Осматривайте соединения вашего автомобиля и прицепа на каждой остановке.
• Через 10 миль снова затяните зажимные гайки, проверьте давление в шинах и убедитесь, что соединители закреплены. Повторите это через 25 миль.
• Через 50 миль убедитесь, что сцепное устройство и груз закреплены, а страховочные цепи застегнуты и не волочат землю.
• Предвидеть остановки и затормозить заранее.
• Не используйте круиз-контроль.
• Если колесо сорвется с тротуара, отпустите педаль газа и снизьте скорость до менее 25 миль в час.

  No related posts.