Система bas в автомобиле что это: Система BAS | Автоблог — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

назначение и принцип работы, отличия от ABS, EBD, ESP

Тормоза современного автомобиля прошли множество стадий усовершенствования, как на базе новых технологий, так и по опыту их использования в различных дорожных ситуациях. В итоге оказалось, что возможности тормозной системы стали превышать способности среднестатистического водителя. Так как человек уже не мог быстро и эффективно задействовать тормозную систему. Потребовался помощник в виде электронной системы. Аббревиатура BAS именно это и означает – ассистент для тормозов.

Содержание статьи:

1 Зачем в машине нужна система экстренного торможения BAS
2 Принцип работы Brake Assist System
3 Виды BAS
- 3.1 Пневматическая система
- 3.2 Гидравлическая система
4 Отличие BAS от EBD, ABS, ESP

Зачем в машине нужна система экстренного торможения BAS

Хорошая тормозная система, а плохие сейчас к серийному производству не допускаются, так как автопромышленности с безопасностью всё очень строго, снабжена системой антиблокировки ABS, поэтому практически в любой ситуации от водителя требуется только максимально сильно и быстро нажать на тормозную педаль.

Все задачи управляемости автомобиля во время торможения, его устойчивости и максимальной эффективности замедления тормозная система выполнит самостоятельно.

Но вот именно на этом этапе у водителей и наступают проблемы. Внезапный стресс может помешать правильному выполнению задачи, даже такой простой, как резкий и сильный удар по педали тормоза. Водитель может отвлечься на другие мешающие факторы, начать вращать рулевое колесо, даже просто кратковременно ослабнуть от неожиданности. В результате нажатие на педаль станет на только запоздавшим, но и недостаточно энергичным.

В идеале электроника должна сработать вообще независимо от водителя. Так и делают самые современные активные тормозные помощники, но они только на самом начале пути своего развития, и на них пока рано надеяться, хотя серийные образцы и вполне работоспособны.

Но вначале появились только пассивные BAS, которым всё же нужна хоть какая-то реакция водителя на происходящее. Водитель должен, как минимум, нажать на тормозную педаль. Дальше автоматика отреагирует на происходящее с максимально возможной скоростью и совершит всё для экстренной остановки автомобиля без потери управляемости.

Принцип работы Brake Assist System

Судорожные действия находящегося в экстремальной ситуации водителя будут без труда распознаны электроникой системы BAS. Для этого используются сигналы нескольких датчиков:

концевой выключатель на педали тормоза, отвечающий, в частности, и за включение ламп стоп-сигналов;
датчик давления в тормозной магистрали, фиксирующий силу нажатия на педаль и скорость нарастания этого усилия;
датчики частоты вращения колёс, несущие информацию о скорости автомобиля;
датчик перемещения на штоке вакуумного усилителя тормозов (ВУТ), по показаниям которого также можно оценить скорость нажатия педали.

Разумеется, система может быть исполнена разными способами, и задействуется на конкретной машине не весь этот набор датчиков.

Все данные сводятся в электронный блок, который и принимает решение на оказание помощи, когда используется режим предельного экстренного торможения. Вырабатывается сигнал регулирующего воздействия, который подаётся на управление гидроблоком ABS и атмосферным клапаном в вакуумном усилителе.

В результате усилие со стороны ВУТ увеличивается, а на исполнительные цилиндры тормозов подаётся дополнительное давление жидкости со стороны гидронасоса и ресивера модуля ABS. Торможение становится максимально эффективным, как будто водитель сразу, резко и без промедления нажал на педаль с наибольшим усилием.

Виды BAS

Помощь может оказываться, как по увеличению давления жидкости на выходе модуля главного тормозного цилиндра с усилителем тормозов, так и внутри гидроблока ABS.

Пневматическая система

По пневматическому принципу работает вакуумный усилитель тормозов, который есть почти в каждом автомобиле. Он состоит из двух камер, разделённых гибкой мембраной, в одной из которых создаётся разрежение от впускного коллектора двигателя или отдельного вакуумного насоса, а другая может контролируемо заполняться воздухом под атмосферным давлением.

Усиление, то есть дополнительная сила, прилагаемая к штоку главного тормозного цилиндра, зависит именно от разности этих двух давлений.

При обычном торможении усилитель работает в штатном режиме, снимая часть напряжения с ноги водителя на педали. Но если шток перемещается слишком быстро и со значительным усилием, включается дополнительная система клапанов, прикладывающая к мембране сразу всю силу атмосферного давления.

Получается, что при том же усилии ноги водителя к поршню главного цилиндра приложена уже значительно большая сила. ВУТ действует по правилам чрезвычайной ситуации.

Гидравлическая система

На машинах, оснащённых ABS, уже имеется гидроблок, объединяющий в себе систему клапанов, разрешающих или перекрывающих давление жидкости к исполнительным колёсным механизмам, гидравлический насос с ресивером, создающий и аккумулирующий значительную энергию жидкости под давлением и управляющую электронику. Для создания гидропривода BAS используются также и датчики ABS.

При наличии подобных инструментов вполне достаточно распознать ситуацию возникновения экстремального случая и заставить работать гидроблок по алгоритму помощи водителю, если он сам не справляется. То есть подать давление от насоса на колёсные тормоза в максимальной мере, одновременно позволяя работать ABS и прочим системам в штатном режиме для сохранения устойчивости и управляемости.

Так и поступает электронный блок, анализируя поведения водителя иногда даже в таких мелочах, как скорость переноса ноги с акселераторной педали на тормозную.

Отличие BAS от EBD, ABS, ESP

Основное отличие системы BAS от всех прочих, базирующихся на уже ставшем типовом наборе датчиков, гидравлики и электроники, состоит в том, что только она бескомпромиссно и напрямую заточена на сокращение тормозного пути автомобиля при возникновении экстренной ситуации.

Все прочие системы в разной мере больше внимания обращают на сохранение стабильного поведения автомобиля, сохранение возможности его реагирования на рулевое управление, парирование всевозможных сносов, заносов и скольжений.

Разумеется, та же ABS, ставшая базой для всех электронных помощников, тоже во многих ситуациях способна уменьшить тормозной путь, даже скорее обратное будет исключением, подлежащим устранению в новых версиях системы.

Но она может снять давление с поршней тормозов для каких-то других целей, не связанных с сокращением пути остановки, а BAS нет. Помощь при быстром замедлении может отключиться только при снятии ноги с педали, за стабильность пусть отвечают другие системы.

Brake assist system

Безопасность становится, да и всегда, в общем-то, была одним из определяющих элементов эксплуатации автомашины, какую бы марку – Nissan, Мерседес или любую другую, мы не выбрали. Поэтому, особого внимания удостаиваются тормоза и вопросы повышения их эффективности. Ее обеспечивают, как правило, три основных элемента: ABS, EBD (распределение в зависимости от условий движения по колесам тормозного усилия) и BAS (brake assist system – помощь в случаях экстренного торможения).

Содержание

Про работу тормозов
О работе BAS
Обслуживание BAS

Про работу тормозов

На первый, не посвященный взгляд, это один из простых элементов управления авто. Увидел препятствие – затормозил, что-то непонятное происходит впереди – затормозил, плохая видимость – затормозил. Но выполнять подобное можно по-разному. Если к АБС все привыкли, и она буквально на слуху у каждого, то система brake assist (BAS) порой вызывает некоторое недоумение.

Что происходит при нажатии на педаль тормоза? Не рассматривая в деталях работу тормозной системы в целом, надо просто отметить – возникающее на педали усилие передается на тормозные колодки, что заставляет их срабатывать, снижая скорость автомобиля. Так это выглядит в самом простом виде, но в современных автомобилях – Мерседес, Nissan, Тойота и прочих, подобный процесс происходит гораздо сложнее.

В его работе принимают участие такие узлы как АБС, исключающая занос машины, и EBD, оптимально определяющая величину тормозного усилия на разных колесах, определяемую условиями движения. Но этого, как оказалось, недостаточно для своевременного экстренного торможения. Все весьма просто – с целью обеспечения наибольшей эффективности срабатывания тормозов, на педаль нужно нажать быстро и полностью. При возникновении ситуации, требующей срочного уменьшения скорости, зачастую этого выполняется с запаздыванием, особенно неопытными водителями. Во избежание подобного используется система brake assist (bas)

О работе BAS

Фактически, BAS – усилитель скорости срабатывания тормозов. Их работа будет максимально эффективной, когда педаль полностью нажата. Однако для разных водителей может потребоваться разное время, чтобы полностью ее утопить. Если педаль нажата не до конца или недостаточно быстро, то время остановки увеличивается. Вот именно скорость срабатывания, особенно в условиях экстренного торможения, BAS и улучшает.

Таким образом, что на автомобилях Nissan, что Тойота, Шевроле или другом современном автомобиле, наиболее эффективного результата помогает добиться одновременная работа:

EBD, распределяющая тормозное усилие между колесами, величина которого зависит от условий движения каждого из них;
АБС, позволяющая избежать заносов на любом покрытии;
BAS, работающая как усилитель скорости срабатывания тормозов.

Управляется brake assist по сигналам от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Он замеряет скорость, с которой движется шток вакуумного усилителя. Если он перемещается быстро, что соответствует резкому нажатию на педаль, т.е. реакции на неожиданное возникновение препятствия на пути, срабатывает электромагнит, что вызывает увеличение воздействия на шток и ускорение срабатывания тормозов.

Их эффективность в результате использования brake assist улучшается до сорока процентов (снижается тормозной путь), а кроме этого, обеспечиваются наилучшие условия использования АБС. Поддержка аварийного торможения (brake assist) особенно полезна для начинающих водителей, которым порой не хватает умения правильно провести торможение, особенно при движении с высокой скоростью.

Brake assist, установленная на тяжёлых внедорожниках, например Nissan, Тойота или аналогичных, а также на новых современных машинах, позволяет управлять ими женщинам или физически слабым людям, обеспечивая эффективное торможение.

Надо иметь в виду, что brake assist имеется только на автомобили с АБС.

Обслуживание BAS

Состояние brake assist диагностируется бортовой системой диагностики, что на Nissan, что на других современных транспортных средствах. На Мерседес признаком ее неисправности может служить надпись на дисплее brake assist visit workshop, которая переводится как «система экстренного торможения, обратиться на станцию ТО». В этом случае сами тормоза работают нормально, только отсутствует режим поддержки экстренного торможения brake assist.

В некоторых случаях надпись, рекомендующая посетить станцию ТО (visit workshop) исчезает после перезапуска двигателя, но если это происходит, то в скором времени приглашение brake assist visit workshop появляется вновь.

Установить истинную причину отказа без соответствующего диагностического оборудования достаточно сложно, но можно отметить, что появление приглашения на станцию ТО visit workshop чаще всего бывает, связано с отказом или износом датчика. Как уже отмечалось, тормозная система при отказе brake assist используется в классическом режиме, и автомобиль сохраняет возможность торможения.

Brake assist, используемая на современных автомобилях, хоть Nissan, хоть других марок, предназначена для оказания помощи при резком сбросе скорости, позволяет значительно уменьшить для автотранспортного средства тормозной путь и повысить безопасность самого водителя, и его пассажиров.

Вспомогательные системы торможения ABS и BAS

BAS представляет собой вспомогательную систему экстренного торможения, направленную на уменьшение тормозного пути автомобиля на ровной сухой поверхности. На неоднородных и скользких покрытиях активизируется система блокировки пробуксовки колес ABS.

Безопасность у человека всегда бала на первом месте, поэтому в этом направлении активно развиваются технологии, в том числе и в автомобилестроении. За все время существования этой отрасли с каждым годом появлялись все более новые и надежные системы, направленные на исключение или, по крайней мере, смягчение аварийных ситуаций на дороге.

ABS BAS

Уже внедрен в производство целый список систем безопасности, которые обеспечивают эффективность торможения, и при этом автомобиль не ведет юзом. К таким системам относится abs и bas. Эти две системы всегда работают вместе и являются дополнением друг друга.

Содержание

Что такое bas?
Как она работает?
Применение
Другие технологии

Что такое bas?

BAS (BrakeAssistSystem) это вспомогательная система экстренного торможения. Она была разработана немецким автоконцерном и впервые внедрена на автомобили марки Mercedes-Benz. Поначалу компании пришлось доказывать необходимость использования bas. Для этого были проведены тесты с разными условиями торможения со 100 км/ч до полной остановки. Автомобиль остановился с тормозным путем на 15% меньшим по сравнению с машиной без этой системы. А это оказалась впечатлительная цифра и сэкономленное расстояние может стать решающим для многих автолюбителей.

Как она работает?

Система вспомогательного торможения непосредственно входит в состав основной системы, и срабатывает при резком надавливании на педаль. При этом неважно, как сильно выжата она, bas обеспечивает максимально допустимое давление. Вследствие чего колеса моментально блокируются. Это происходит за счет насоса высокого давления и датчиков положения педали. Конечно же, имеется свой центральный блок управления, который считывает данные с этого датчика и определяет скорость надавливания на нее. По результатам полученных данных система формирует команду на включение насоса, который моментально нагнетает требуемое давление.

Применение

Использование системы bas, конечно, хорошо, но если покрытие будет скользким, то резкая блокировка всех колес приведет к неуправляемому движению автомобиля на юз. Это может привести к непредсказуемым последствиям, поэтому разработчики используют ее совместно с abs. Это антиблокировочная система, которая обеспечивает неполную блокировку колес, что сохраняет автомобиль быть управляемым. Она включается на скользких покрытиях и активизируется совместно с нажатием педали тормоза. Этот процесс немного сложнее, чем при одной системе bas. При резком надавливании на педаль тормоза активизируется сначала система abs, она не полностью блокирует колеса, а только снижает их скорость вращения. Это начало торможения. Далее, компьютер сравнивает частоту вращения пройденного пути с момента нажатия на педаль и пройденного времени со скоростью самого автомобиля. Если линейная скорость вращения колес меньше чем автомобиля, то это говорит о скользком покрытии. Если же обе скорости равны, то срабатывает bas, вспомогательная система торможения, и блокирует полностью вращение колес. Но конечно же, это не говорит о том, что автомобиль сам определит опасность на пути и затормозит вовремя. Поэтому бдительность водителя превыше всего.

ABS BAS в автомобиле

Следует отметить, что использование только лишь одной abs также не будет хорошей идеей. Это связано с тем, что колеса при ее срабатывании полностью не остановятся, и приведет в итоге к лобовому столкновению. Чтобы избежать подобных ситуаций даже на новом автомобиле следует все системы безопасности регулярно проверять и диагностировать. Можно проверку осуществлять двумя способами, измерять свой тормозной путь на разных покрытиях или проверить автомобиль на диагностическом стенде с компьютерной диагностикой. Подобные установки произведут измерения усилия сопротивления валиков и степень выталкивания автомобиля из зоны измерения.

Система торможения abs имеет уже более чем, 30-летний опыт успешной эксплуатации. А основной целью ее создания было предотвращение заноса автомобиля из-за разных показателей сцепления колес с дорожным покрытием.

Ведь при движении по дороге на ней не всегда одинаковые условия, под каким-то колесом будет хорошая и чистая поверхность, а под другим песок или лужа, а то лучше еще разлитое масло. То, разумеется, при блокировке на скользком месте колесо будет скользить, а на сухой поверхности будет затормаживаться. Чтобы этого не происходило, система циклически опрашивает датчики скорости, находящиеся в колесах, и датчик педали тормоза. И прерывисто снижает давление, что выражается характерными стуками в саму педаль и толчками автомобиля. Такие манипуляции позволяют усреднить значение сцепления с поверхностью, что снижает риск разворачивания машины или движения на юз.

Применение систем abs и bas значительно сокращает тормозной путь автомобиля на ровных и твердых покрытиях по сравнению с машинами без подобных устройств. Поэтому они стали обязательными, как и сама отдельно abs.

Другие технологии

Системы basсегодня устанавливаются на самые разнообразные марки автомобилей, и является обязательной. Но время не стоит на месте и на смену ей пришла более интеллектуальная, которая срабатывает не только при экстренном торможении. Она компенсирует увод машины на скользком покрытии за счет изменения усилия торможения на разных колесах. Это достигается за счет использования сложных систем с распределительными устройствами контроля и управления VSC от компании TRW. В ее основе лежит, конечно же, abs.

Усилитель экстренного торможения | Toyota

В ситуации, когда автомобилю требуется максимально эффективное замедление, на помощь водителю придёт усилитель экстренного торможения (BAS).

Сокращает тормозной путь в критической ситуации, чем снижает вероятность происшествия

Датчик положения фиксирует скорость и величину перемещения педали тормоза

При резком нажатии на педаль тормоза система BAS распознаёт аварийную ситуацию и повышает давление в тормозной системе

Для Toyota GR Supra опция расширена — тормозная система с усилителем экстренного торможения, функцией просушки в дождливую погоду и компенсацией снижения тормозной эффективности при перегреве компонентов тормозной системы

Corolla
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Camry
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Toyota C-HR
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

RAV4
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Hilux
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Highlander
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Land Cruiser Prado
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Абсолютно новый
Land Cruiser 300Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Alphard
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Fortuner
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Смотреть все (8)

Официальные дилеры и уполномоченные партнеры Тойота

О Компании

Страхование

Контакты Открыть в новой вкладке

18/07/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 18 июля 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по модификации каркаса спинок сидений первого ряда на некоторых автомобилях Toyota Highlander.

27/05/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 27 мая 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по перепрограммированию блока управления тормозной системой на некоторых автомобилях Toyota LC 300.

25/04/2022 Тойота объявила лучших официальных дилеров по результатам 2021 года В рамках 8-й ежегодной премии «Награда Президента» стали известны лучшие официальные дилеры Тойота.

16/02/2022 Toyota три года подряд лидирует в рейтинге остаточной стоимости Сразу шесть моделей Toyota удостоились наград за высокую остаточную стоимость по итогам 8-й ежегодной премии «Residual value – 2022». Четыре модели заняли первое место, а две вошли в топ-3 в своих классах.

Официальные дилеры и уполномоченные партнеры Тойота

О Компании

Страхование

Контакты Открыть в новой вкладке

Система bas в автомобиле что это: Система BAS | Автоблог

Назначение системы помощи при экстренном торможении BAS

Помочь растерявшемуся или неопытному водителю в потенциально аварийной ситуации можно двумя способами. При недостаточно энергичном нажатии им на педаль автоматика сумеет максимально быстро поднять давление в магистралях и затормозить на грани срабатывания ABS, то есть с полым использованием всех возможностей. Но если человек вообще не успел отреагировать или не заметил опасность, автоматика способна остановить машину и без его участия. Обе эти системы созданы и серийно производятся.

Содержание

Разные способы помощи при аварийном дотормаживании автомобиля
Пневматический принцип
Гидравлический бустер
Торможение в автономном режиме

Разные способы помощи при аварийном дотормаживании автомобиля

Увеличить давление в тормозных механизмах можно с использованием пневматических устройств, уже установленных на машину. Обычно это вакуумный усилитель тормозов. Достаточно заставить его работать с опережающим усилием.

Другой вид повышения интенсивности торможения связан с используемыми электронной системой стабилизации ESP узлами антиблокировочной системы тормозов ABS. Их тоже можно заставить сработать по максимуму при распознании аварийной ситуации.

Пневматический принцип

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) использует в работе разрежение во впускном коллекторе двигателя. Увеличить это разрежение невозможно поэтому для реализации скачка давления в аварийной ситуации в конструкцию ВУТ введены дополнительные узлы:

датчик начала торможения;
исполнительный электромагнитный соленоид;
датчик перемещения мембраны со штоком.

По сигналам датчиков электронный блок фиксирует экстренный характер торможения и подаёт управляющий сигнал на электромагнит. ВУТ начинает работать с максимальной эффективностью, дожимая тормоз. Как и всегда, мировые производители автомобилей используют разные аббревиатуры для обозначения наличия в системе подобного устройства, это могут быть BA, AFU, EBA, BAS и другие.

Гидравлический бустер

Того же эффекта можно добиться средствами комплекса электронных помощников ESP, построенного на базе антиблокировочной системы тормозов. Данный принцип более совершенен, так как в распоряжении системы имеется больше датчиков, и она способна учитывать множество различных внешних факторов, не допуская критического роста тормозного усилия. Задачей является ускорение процесса торможения, а не блокировка тормозов со всеми вытекающими последствиями.

При срабатывании оценивается информация со всех доступных источников, как объективных, так и уже рассчитанных компьютером системы:

скорость вращения колёс;
давление в тормозных магистралях;
скорость изменения давления;
угловые и линейные ускорения автомобиля;
углы поворота управляемых колёс;
скорость вращения рулевого колеса;
состояние дорожного покрытия;
ситуация вокруг автомобиля.

Приняв решение, система активирует давление от гидравлического насоса с аккумулятором, создавая максимально возможное в данных условиях тормозное усилие. Одновременно контролируется реакция автомобиля на замедление для предотвращения срыва колёс в скольжения или потери стабильности на траектории. От водителя требуется лишь максимально быстро и сильно нажать на тормозную педаль. Усовершенствованные системы способны по сигналам радарных датчиков оценивать изменение расстояния до впереди идущего автомобиля.

Торможение в автономном режиме

Элементы автоматического управления автомобилем всё шире внедряются в серийную продукцию. В отношении помощи при экстренном торможении это выражается в создании систем, способных начать процесс замедления ещё до момента нажатия водителем тормозной педали. Так работают системы автоматического торможения типа City Safety, Pre-Safe Brake и многие другие, каждая фирма присваивает им своё торговое наименование.

В обычном режиме автомобиль движется по адаптивному круиз-контролю. Система анализирует данные следящего за впереди идущим автомобилем радара, регулируя скорость, в том числе и тормозами. Но при внезапном появлении препятствия или опасном сокращении дистанции включается режим экстренного торможения. При этом подключаются и прочие функции, такие как предотвращение потери стабильности, включение стоп-сигналов и аварийной сигнализации, подготовка к срабатыванию системы пассивной безопасности водителя и пассажиров.

При работе автоматики от водителя ничего не потребуется, поскольку он не в состоянии реагировать на изменение ситуации с той же скоростью, что и электроника. Но предупредительный сигнал о возможном столкновении ему подаётся в световом и звуковом виде. Дополнительным предупреждением станет автоматическое подтягивание ремней безопасности. Если он отреагирует раньше и с адекватным усилием, то система не включится, в противном случае она либо выполнит всё полностью автономно, либо поднимет тормозное усилие в режиме помощи при экстренном торможении.

Существуют аналогичные системы, работающие и при движении задним ходом в условиях стеснённой парковки. Аппаратура технического зрения лучше видит и оценивает обстановку, применяя торможение ещё до того, как проблему заметит водитель. Надобности в экстренном характере тут нет, поэтому всё сводится именно к автономному управлению тормозами в штатном режиме.

Системы автоматического торможения типа AEB пока ещё находятся на стадии дальнейшего совершенствования. Не так давно они научились распознавать не только крупные препятствия, но и отдельных пешеходов, хотя полностью доверяться им нельзя. Возможны как ошибки в распознавании, так и ложные срабатывания, которые не менее опасны. Но как дополнительная страховка от столкновений они актуальны и на данном этапе.

Система вспомогательного торможения bas гранта – Прокачай АВТО

Содержание

Назначение и принципы АБС
Опасность ситуации
Главные факты и особенности
Принцип работы и развитие АБС
Ситема Brake Assist System
Про работу тормозов
О работе BAS
Обслуживание BAS

Для ответа на этот «нелегкий» 😉 и составной вопрос мы и познакомим вас с принципами работы, назначением, а так же самим определением ABS.

ABS ( Antilock Brake System ) – совокупность различных датчиков, следящих за поступательным и инерционным вращением колес и отслеживающих скорость транспорта. При участии датчиков в работе происходит анализ работы всех колес, и если хоть одно колесо стоит, то есть заблокировано, и наблюдается ход машины юзом, то вся система посылает сигнал в тормозную систему на уменьшение тормозного эффекта, для разблокировки колес. Весь принцип определяется такими действиям: торможение, анализ, дальнейшее растормаживание. Чем цикл чаще имеет повтор, тем результат торможения является более продуктивным.

Назначение и принципы АБС

Система АБС (антиблокировочная система торможения) не дает заблокировать все колеса разом. При этом машина продолжает обладать маневренностью, устойчивостью во время движения, а при плохом сцеплении с поверхностью (при наличии снега, льда, гравия, мокрого асфальта, листьев, забивающих протекторы) – ощутимо снижается тормозной путь. Стоит учитывать такой момент, что автомобиль остается в управлении водителя, даже при полном упоре педали тормоза в пол.

Антиблокировочная тормозная система это не панацея от всех бед и возникших ситуаций при торможении и минимизации тормозного пути на дороге. Это лишь отведенный механизм, принцип действия которого обуславливает и отвечает за блокировку колес и способствует удержанию транспорта в контролируемый момент торможения.

Опасность ситуации

Блокировка колес предостерегает от опасности заноса автомобиля, а так же непроизвольного ухода его в сторону.

Но могут возникнуть сюрпризы, когда присутствует разница в нагрузке на оси в момент торможения, или, что более уникально, установлены разные шины, также может влиять специфика дорожного покрытия. Так же стоит учесть, что при блокировке колес на траекторию движения влияют факторы боковой силы. Любой уклон дорожного полотна или боковой удар смогут вывести из равновесия положение дел, и предвидеть движение в таком случае нереально.

Главные факты и особенности

В отдельных примерах управление транспорта на сухом асфальте и задействованная система АБС может только увеличить тормозное расстояние. В ряде обстоятельств это обуславливается калибровкой и чувствительностью ABS, особенно при движении на трассах, и работой системы на повышенных скоростях.

Вторым важным моментом является отдача и вибрация педали тормоза во время срабатывания системы АБС. У новичков и большинства неопытных водителей это вызовет неординарное восприятие. Для преодоления подобных конфузов и чтобы не растеряться во время вождения необходимо пройти практику на отведенных для этого тренировочных участках.

Принцип работы и развитие АБС

Принцип работы ABS изначально несложен – противодействие блокировке колес во время торможения. По факту система старается воспроизвести ход действий опытных водителей, которые своими навыками и действиями с педалью тормоза и рулевого управления предотвращают блокировку колес прерывистыми торможениями. В экстренные моменты человек может инстинктивно нажать педаль тормоза изо всех сил – в этом случае электроника на основании данных с датчиков скоординирует излишки давления и заставит тормозные колодки разжаться, и повторит этот цикл каждый раз снова, до полного момента торможения. АБС выполняет процесс торможения с особой частотой проверки и основываясь на программируемых принципах работы электронных механизмов. Следствием этого является не только минимальное тормозное расстояние, а и податливое поведение руля, ведь всю силу торможения на себя поглощают колеса, позволяя пользоваться рулевым механизмом.

В наше время система ABS получила широкое развитие. Она устанавливается как на легковые машины, так и на грузовики, мотоциклы и прицепы. Система усовершенствовалась до электронного вида, наделенного огромным количеством датчиков и систем, наделенных дополнительными стандартами и инновациями. Добавлены функции противопробуксовки , электронный контроль и поведение устойчивости на дороге, а так же система экстренного торможения BAS.

Ситема Brake Assist System

Вспомогательная система торможения BAS ( Brake Assist System ) – эволюционное продолжение развития системы ABS, является системой помощи при экстренном торможении.

Результатом внедрения являются достигнутые показатели при тестировании и исследовании компанией Мерседес. Исследования научно доказали, что в большинстве случаев, во время экстренных ситуаций, водители нажимают педаль тормоза мгновенно, но с недостаточной силой.

BAS является адаптивной системой, подстраивающейся под силу нажатия педали тормоза водителем в моменты экстренного торможения. Дополняя и продолжая развивать наработки ABS, принцип Brake Assist основывается на работе специальной электроники, которая при помощи специальных датчиков, установленных в тормозной системе автомобиля, считывает, посылая сигналы в центральную систему компьютера, данные, задействуя алгоритмы повышающей силы торможения. Система анализирует и вместо водителя дорабатывает силу нажатия на педаль тормоза в зависимости от просчитанной ситуации.

Согласно представленным данных ученых BAS помогает уменьшить длину тормозного полотна на 45%, что является весьма отличным показателем.

Каждый автопроизводитель по-своему внедряет и пользуется наработками данных систем. Маркетинговых обозначений показателей безопасности становится все больше. Главным же критерием для обычных обывателей является общая безопасность на дороге, а так же во время критических и экстренных ситуаций.

Пришла пора рассказать поподробнее об электронных системах активной безопасности, установленных на моем автомобиле, а их оказывается не так уж и мало! Начнём списком попорядку. Но сперва отмечу, что все ниженаписанное будет являться «рассуждениями на тему». Я не претендую на знание всех нюансов и деталей технической стороны вопроса, но постараюсь не допускать грубых ошибок.

Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS)
В этой системе для современных водителей почти не осталось сюрпризов, ведь они производятся и устанавливаются на автомобили уже не один десяток лет. Система не идеальна, она не всегда обеспечивает максимально короткий тормозной путь, но всегда обеспечивает возможность маневрирования при торможении «в пол». Самым важным ее достоинством, на мой взгляд, является возможность эффективно и безопасно тормозить в ситуациях, когда левая сторона колёс машины остаются на асфальте, а правая уже ушла на раскисшую или обледенелую обочину.
Система реализована наличием 4х датчиков вращения каждого из колёс. В случае непропорционального скорости замедления одного или нескольких колёс система уменьшает давление в тормозной магистрали соответствующего колеса, не допуская его блокировки.
Усилитель экстренного торможения — это всего лишь датчик скорости изменения давления в главной тормозной магистрали. Чем выше скорость нажатия педали тормоза, тем выше вероятность того, что система решит вам помочь, и даст максимальное рабочее давление на все 4 колеса. Придумана она была как я понимаю «для девочек» у которых не хватало силёнок на то, чтобы выдать тормозную педаль в пол, но резко топнуть по ней они ещё в состоянии.
Соответственно, наличие ABS последнего поколения, позволяет забыть о неравномерном давлении в разных диагоналях тормозных магистралей, как это бывало на старых Калинах. Потому что за торможение каждого колеса в отдельности теперь отвечает:

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Это тот самый контроллер, который следит за тем, как водитель обращается с педалью тормоза. Кроме того, он берет на себя функцию «колдуна» и задняя часть автомобиля всегда тормозит корректно вне зависимости от загрузки авто. Одним словом это устройство — ум, честь и совесть всех наших систем.
В случаях, когда торможение задней оси оказывается избыточным и не смотря на работу ABS, автомобиль срывается в занос, а так же в случаях когда занос возникает без торможения в дело вступает:

Cистема курсовой устойчивости (ESC)
Если у ABS — основные рабочие датчики находятся в колёсах, у BAS — датчик давления в ГТЦ, то у ESC главными органами осязания становятся датчик положения рулевого колеса и датчик вращения с акселерометром. Датчик положения рулевого колеса — позволяет системе понять что хочет водитель, а второй датчик — что получается на самом деле. Если в любой момент времени показания датчиков начинают расходиться с нормальными — значит возник занос! Система определяет на какое из колёс следует подать тормозной импульс чтобы предотвратить вращение автомобиля и стабилизировать его. В зависимости от силы заноса меняется не только продолжительность, но и сила тормозного импульса.
Когда заносы находятся под бдительным оком ESC, на снежной каше и льду остаётся только одна неприятность — снос передней оси автомобиля. И с ним отлично справляется:

Противобуксовочная система (TCS)
Тут вообще все элементарно! Если система видит, что при разгоне одно из колёс начинает вращаться быстрее нужного с учётом положения руля — буксующее колесо притормаживается исполнительным механизмом ABS и избыточный крутящий момент через дифференциал уходит на второе ведущее колесо. Ещё эта система очень здорово бережёт шипы на зимней резине, уменьшая общее количество зимних «шлифовок» в разы. Особенно на обледенелых горках и вместе с

Системой помощи при трогании на подъеме (HSА)
Помните датчик вращения с акселерометром? Так вот он ещё умнее чем я о нем до этого написал. Он умеет распознавать что машина стоит на уклоне. А это значит, что после отпускания педали тормоза, давление в тормозах ещё 2 секунды будет держать машину неподвижно, позволяя сделать спокойный старт в горку. С появлением первого импульса крутящего момента на колёсах — тормоза мягко разомкнутся и машина легко начнёт движение.

Итоги
Весь этот комплекс, на мой взгляд, строго обязателен на всех автомобилях с автоматическими и роботизированными трансмиссиями ввиду того, что возможность водителя непосредственно ощущать и регулировать необходимый крутящий момент двигателя изрядно затруднена «смазанной» трансмиссией.
По своему опыту добавлю так же, что системы безопасности BOSCH лучше эффективнее и точнее корейских аналогов в лице альянса Kia/Hyundai.
На днях протестировал ESC на своей шкуре — даже испугаться не успел, да и вообще не сразу понял что это именно она сработала. На «ровном» газу в ледяной дуге моргнул значок ESC на приборке одновременно с едва уловимым движением кормой моего пепелаца и… все! Машина поехала дальше как ни в чем ни бывало. Думаю с такой реакцией ей действительно не трудно предотвращать заносы в зародыше.

Стоит добавить, что на всех моделях ВАЗа стоят одни и те же системы Bosch, отличия лишь в калибровках ПО, из-за разной геометрии и массы машин.

На последок красивое постановочное видео

Про работу тормозов

О работе BAS

EBD, распределяющая тормозное усилие между колесами, величина которого зависит от условий движения каждого из них;
АБС, позволяющая избежать заносов на любом покрытии;
BAS, работающая как усилитель скорости срабатывания тормозов.

Управляется brake assist по сигналам от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Он замеряет скорость, с которой движется шток вакуумного усилителя. Если он перемещается быстро, что соответствует резкому нажатию на педаль, т. е. реакции на неожиданное возникновение препятствия на пути, срабатывает электромагнит, что вызывает увеличение воздействия на шток и ускорение срабатывания тормозов.

Обслуживание BAS

Что означает ESP BAS? — Car, Truck And Vehicle How To Guides

Необычный свет с буквами «ESP BAS» обычно застает владельцев автомобилей врасплох, когда он внезапно появляется на приборной панели автомобиля. Если это так, вы можете не знать, что это значит и как действовать дальше.

ESP BAS расшифровывается как Electronic Stability Program (ESP) и Brake Assist System (BAS). Эти две системы работают в тандеме, и проблема с одной или обеими из них приведет к тому, что индикатор загорится. Проблема должна быть решена быстро, чтобы ваш автомобиль оставался в рабочем состоянии и был безопасным для вождения.

Что такое свет ESP BAS

Свет ESP BAS — это первое, что мы определим. Это одна из нескольких сигнальных ламп, которые могут появиться на приборной панели вашего автомобиля. Когда он загорается, это обычно указывает на то, что в вашем автомобиле возникла проблема, которую необходимо решить.

В этом сценарии это указывает либо на неисправность электронной программы стабилизации вашего автомобиля, либо на неисправность системы помощи при торможении.

Когда загорается EPS BAS, в некоторых ситуациях вы можете столкнуться с серьезной проблемой; в других случаях выключение индикатора ESP BAS может потребовать лишь небольших усилий. Когда загорается индикатор ESP BAS, не ждите слишком долго, чтобы устранить его.

Электронная программа стабилизации и система экстренного торможения в вашем автомобиле играют жизненно важную роль.

Эти системы предназначены для обеспечения вашей безопасности, поэтому не следует игнорировать индикатор ESP BAS на приборной панели. Вы можете восстановить безопасность своего автомобиля и защитить себя и других, как можно скорее устранив причину, из-за которой загорается индикатор ESP BAS.

Что вызывает включение индикатора ESP BAS

Как мы уже упоминали, индикатор ESP BAS является индикатором проблемы с электронной программой стабилизации вашего автомобиля или системой помощи при торможении. Существует ряд проблем, из-за которых индикатор ESP BAS может загореться и остаться включенным.

Вам предстоит попытаться выяснить, что не так с вашим автомобилем, определив источник проблемы.

К счастью, обнаружить и устранить эту проблему очень просто. Вы можете использовать сканер кодов, чтобы узнать, что не так с вашим автомобилем, если он у вас есть. Если у вас нет доступа к нему, вы также можете отвезти свою машину к механику и попросить его получить коды для вас.

Коды расскажут вам, что не так с вашим автомобилем и почему горит индикатор ESP BAS. Существует множество причин, по которым на вашем автомобиле может загореться индикатор ESP BAS. Вот некоторые из них:

1. Проблемы с датчиком угла поворота рулевого колеса

Это одна из наиболее вероятных причин. В вашем автомобиле есть датчик угла поворота рулевого колеса, который используется электронной программой стабилизации. Датчик работает в паре с колесами вашего автомобиля.

Позволяет поворачивать машину влево или вправо, просто поворачивая руль во время движения.

Датчик угла поворота рулевого колеса в вашем автомобиле может выйти из строя в любой момент, что обычно приводит к загоранию индикатора ESP BAS на приборной панели.

Индикатор ESP BAS будет гореть до тех пор, пока вы не сбросите датчик угла поворота рулевого колеса, что позволит ему снова работать. Даже если у вас нет особых знаний по работе с автомобилями, это несложная задача.

Чтобы сбросить индикатор ESP BAS, поверните рулевое колесо два раза вправо, затем два раза влево, прежде чем вернуть его в центральное положение, чтобы колеса были направлены вперед.

Мы надеемся, что это должно восстановить ваш датчик угла поворота рулевого колеса и снова заставить его работать правильно. Он также должен отключить индикатор ESP BAS, чтобы вы могли вернуться к нормальной жизни.

2. Проблема с проводкой

Также возможно, что есть проблема с проводкой, из-за которой индикатор ESP BAS в вашем автомобиле продолжает гореть. Это может произойти, если есть ослабленные провода или если провод изношен или сломан. В этом случае вам, вероятно, придется отвезти машину к механику, чтобы он мог должным образом решить проблему.

3. Неисправный выключатель стоп-сигнала

Выключатель стоп-сигнала в вашем автомобиле также может быть причиной того, что индикатор ESP BAS на приборной панели остается включенным. Назначение этого переключателя — сообщать компьютеру вашего автомобиля, когда вы нажимаете педаль тормоза. Если этот переключатель неисправен, это может привести к тому, что индикатор ESP BAS загорится и будет гореть постоянно.

Эту проблему можно устранить, заменив выключатель стоп-сигнала новым. Это относительно простая задача, которую вы можете выполнить самостоятельно, если у вас есть базовые знания об автомобилях.

4. Неисправен датчик ABS

Антиблокировочная тормозная система (ABS) вашего автомобиля использует датчики для контроля скорости вращения колес. Если один из этих датчиков не работает должным образом, это может привести к загоранию индикатора ESP BAS.

Скорее всего, вам придется отвезти машину к механику, чтобы он мог должным образом решить проблему, если это так.

5. Неисправен вспомогательный тормозной насос

Также возможна проблема с тормозным насосом вашего автомобиля. Эта часть вашего автомобиля помогает создать гидравлическое давление в вашей тормозной системе, чтобы ваши тормоза работали должным образом.

Если насос не работает должным образом, это может привести к тому, что индикатор ESP BAS загорится и будет гореть постоянно. Всякий раз, когда бензонасос вашего автомобиля выходит из строя, вам нужно будет отвезти его в ремонтную мастерскую, чтобы они могли заменить неисправный механизм на новый.

Как выключить индикатор ESP BAS

Как видите, выключить этот индикатор значительно проще, чем большинство других сигнальных ламп. Вы можете работать над тем, чтобы выключить индикатор ESP BAS, как только выясните, почему он вообще горит. Выполните следующие действия, чтобы выключить индикатор ESP BAS:

Во-первых, нужно найти причину включения света. Как мы уже говорили, существует множество причин, по которым это может произойти. После того, как вы определили причину, вы можете предпринять шаги для устранения проблемы.

Если проблема связана с ослабленным или изношенным проводом, вы можете отремонтировать его самостоятельно. Если проблема более серьезная, например, неисправный датчик, вам, вероятно, придется отвезти машину к механику.

Часто задаваемые вопросы

Сколько будет стоить устранение проблемы ESP BAS?

Стоимость устранения проблемы ESP BAS зависит от причины проблемы. Если вы можете исправить это самостоятельно, это может стоить всего несколько долларов. Однако, если вам нужно отвезти машину к механику, стоимость составит около 250 долларов.

Что произойдет, если я проигнорирую индикатор ESP BAS?

Если вы игнорируете индикатор ESP BAS, это может привести к более серьезным проблемам в будущем. Например, если датчик ABS вашего автомобиля не работает должным образом, это может привести к отказу тормозов. Это может привести к аварии и травмам.

Важно как можно скорее позаботиться о любых сигнальных лампах, которые загораются в вашем автомобиле. Игнорирование их может привести к более серьезным проблемам позже.

Заключение

ESP BAS — это индикаторы на приборной панели вашего автомобиля, которые сообщают вам о проблемах с системой ESP. ESP BAS расшифровывается как электронная программа стабилизации/система помощи при торможении.

Существует несколько различных причин, по которым индикатор ESP BAS может продолжать гореть в вашем автомобиле, включая ослабленные провода, оборванный провод или неисправный выключатель стоп-сигнала. Убедитесь, что ваш автомобиль осмотрен механиком, как только загорится свет, обезопасьте себя и своих пассажиров.

Вот некоторые другие связанные темы, которые вы можете проверить:

Где находится кнопка сброса ESP на Mercedes? (Как выполнить сброс)

Что означает служба экстренного торможения?

Обслуживание Предупреждение AdvanceTrac (значение, причины и способы устранения)

Система помощи при торможении (BAS) Определение

означает набор компонентов сети, базы данных и клиентского оборудования (CPE), необходимых для предоставления службы экстренной помощи.
имеет значение, данное ему в МКУБ.
означает два или более аэропортов, сгруппированных вместе и обслуживающих один и тот же город или пригород, как указано в Приложении II к Регламенту (ЕЭС) № 2408/92;
(«СУБД») — это компьютерный процесс, используемый для хранения, сортировки, обработки и обновления данных, необходимых для обеспечения выборочной маршрутизации и ALI.
означает систему управления поверхностными водами, которая спроектирована и построена или внедрена для контроля сбросов, которые необходимы в связи с ливнями, включая методы сбора, транспортировки, хранения, поглощения, ингибирования, обработки, использования или повторного использования воды для предотвращения или уменьшить наводнения, чрезмерный дренаж, ухудшение состояния окружающей среды и загрязнение воды или иным образом повлиять на количество и качество сбросов из системы. [Разделы 373.403(10) и 403.031(16) Федерального закона]
или «DCAP» означает план льгот, в соответствии с которым школьные работники могут оплачивать определенный уход за иждивенцами, связанный с работой, долларами до уплаты налогов, как это предусмотрено в плане сокращения заработной платы в соответствии с главой 41. 05 RCW в соответствии с 26 U.S.C. сек. 129 или других разделов Налогового кодекса.
Система учета переводов Закладных в электронном виде поддерживается MERS.
относится к любой записи абонента, используемой Sprint при предоставлении оперативной или автоматизированной справочной службы с помощью оператора, включая, помимо прочего, 411, 555-1212, NPA-555-1212.
означает физическое или юридическое лицо, поставляющее или получающее поставки через систему передачи или распределения;
означает общеотраслевую систему сбора данных, которая обеспечивает ежедневный обмен сведениями о сообщениях между телефонными компаниями, участвующими в CMDS (также известными как прямые участники CMDS). AT&T-21STATE является прямым участником CMDS.
означает территорию, где активное русло ручья склонно к перемещению, что приводит к потенциальной краткосрочной утрате прибрежной функции и связанной с ней среды обитания, прилегающей к ручью, за исключением случаев, когда видоизменяется постоянная дамба или дамба. Для этой цели краткосрочный означает масштаб времени, необходимый для выращивания зрелого леса. (Описания и иллюстрации CMZ, а также рекомендации по разграничению см. в разделе 2 руководства для платы.)
означает имеющиеся в любое время объекты для приема Газа Грузоотправителя в Пункте(ах) Входа, обработки, обработки, транспортировки и повторной доставки Газа в Пункте(ах) Выхода в соответствии с Соглашением о Транспортировке, как указано в описании транспортной системы.
означает все объекты, транспортные средства и инструменты, находящиеся в государственной или частной собственности, которые используются в общедоступных службах или для общедоступных услуг по перевозке людей или грузов.
означает систему, способную обнаруживать отказ первичной или вторичной защитной оболочки или наличие выброса опасных отходов или скопившейся жидкости во вторичной защитной конструкции. Такая система должна использовать средства оперативного контроля (например, ежедневные визуальные осмотры на наличие выбросов во вторичную систему защитной оболочки надземных резервуаров) или состоять из промежуточного устройства контроля, предназначенного для непрерывного и автоматического обнаружения выхода из строя первичной или вторичной защитной конструкции или наличия выброс опасных отходов во вторичную защитную конструкцию.
или «MSO» означает оператора кабельного телевидения, которому была предоставлена регистрация в соответствии с правилом 11 Правил сетей кабельного телевидения 1994 года, который получает услуги по программам от вещательной компании и ретранслирует их или передает свои собственные услуги по программам для одновременный прием либо несколькими абонентами напрямую, либо через одного или нескольких местных кабельных операторов;
или «DAHS» означает тот компонент CEMS или другой системы мониторинга выбросов, одобренный для использования в соответствии с правилом 3745-14-08 Административного кодекса, предназначенный для интерпретации и преобразования отдельных выходных сигналов от мониторов концентрации загрязнителей, расходомеров , мониторы газов-разбавителей и другие составные части системы контроля, позволяющие производить непрерывную запись измеряемых параметров в единицах измерения, предусмотренных правилом 3745-14-08 КоАП.
или «CMDS» означает операционную систему, которую операторы местной телефонной связи используют для обмена исходящими сообщениями и сообщениями доступа IABS между собой и другими сторонами, подключенными к CMDS.
означает компанию или организацию, содействующую и/или предоставляющую транспортные услуги с использованием компьютера или цифрового приложения или платформы для связи или подбора пассажиров с водителями за компенсацию или плату.
означает общественную систему водоснабжения, которая не является общественной системой водоснабжения и регулярно обслуживает не менее 25 человек в течение 6 месяцев в году.
означает систему защиты от наводнений, которая состоит из дамбы или дамб и связанных с ними конструкций, таких как запорные и дренажные устройства, которые построены и эксплуатируются в соответствии с передовой инженерной практикой.
означает физическое лицо, которое удовлетворяет всем следующим требованиям:
означает набор взаимосвязанных или взаимодействующих элементов плана, который устанавливает цель энергоэффективности и стратегию для достижения этой цели;
означает оборудование и программное обеспечение Терминала бронирования и Системы бронирования Участника, если таковые имеются.
означает систему или устройство, в котором хранятся записи об абоненте и сведения об имени, адресе и другой информации об оборудовании, используемом подписчиком, каналах или группах каналов, на которые подписан подписчик, цене таких каналов или групп. каналов, как определено в системе, даты и время активации или деактивации для любого канала или групп каналов, журнал всех действий, выполненных с записью подписчика, счета, выставленные на каждого подписчика, и суммы, уплаченные или предоставленные подписчику скидки за каждый расчетный период;
означает объект, спроектированный и построенный для приема, обработки или хранения переносимых водой или жидких отходов.
или «DCS» — это функция, которая обеспечивает автоматизированное перекрестное соединение цифровых каналов с уровнем цифрового сигнала 0 (DS0) или более высокой скоростью передачи в пределах средств физического интерфейса. Типы DCS включают, помимо прочего, DCS 1/0, DCS 3/1 и DCS 3/3, где номенклатура 1/0 обозначает интерфейсы, как правило, со скоростью DS1 или выше, с перекрестным соединением, как правило, со скоростью DS0. Та же самая номенклатура, при соответствующем замещении, распространяется на другие типы DCS, конкретно указанные как 3/1 и 3/3. Типы DCS, которые пересекают синхронный транспортный сигнал уровня 1 (STS-1 s) или другие сигналы синхронной оптической сети (SONET) (например, STS-3), также являются DCS, хотя и не обозначаются этим же типом номенклатуры. DCS может предоставлять функциональные возможности более чем одного из вышеупомянутых типов DCS (например, DCS 3/3/1, который сочетает в себе функциональные возможности DCS 3/3 и DCS 3/1). Для такой РСУ требования будут, как минимум, совокупностью требований на «компонентную» РСУ. В местах, где не существует возможности автоматизированного перекрестного соединения, DCS будет определяться как комбинация функций, обеспечиваемых патч-панелями Digital Signal Cross Connect (DSX) или Light Guide Cross Connect (LGX) и банками каналов D4 или другими DS0 и выше. оборудование мультиплексирования, используемое для обеспечения функции ручного перекрестного соединения. Соединение осуществляется между DSX или LGX и коммутатором, другим перекрестным соединением или другим устройством сервисной платформы.

Индикатор ESP BAS: причины и способы устранения

Вы едете по дороге в прекрасный день и чувствуете комфорт во время поездки, когда буквы ESP BAS внезапно появляются прямо перед вашим лицом! Если вы не знакомы со значением этих сигнальных огней, вы должны быть достаточно заинтригованы, чтобы узнать о них, верно?

К сожалению, большинство водителей ничего не знают об индикаторе ESP BAS. Вот почему люди часто делают ошибки, реагируя быстро после обнаружения сигнальных ламп ESP BAS.

Всякий раз, когда в вашем автомобиле загорается индикатор ESP BAS, вы должны понимать, что он означает и что он говорит вам, когда появляется на приборной панели. Поскольку не каждый автомобиль имеет эти функции, важно знать, что они собой представляют.

В этой статье мы рассмотрим, что это за сигнальная лампа, что вызывает ее появление и что делать, чтобы решить эту проблему.

Содержание

Что такое системы ESP и BAS?

Термин ESP относится к электронной программе стабилизации . В различных автомобилях это часто называют электронным контролем устойчивости. Другие будут называть это системой динамического контроля устойчивости. Однако, как бы они ни называли это, все они синонимы.

Это управляемая компьютером система, предназначенная для повышения устойчивости вашего автомобиля за счет распознавания отсутствия сцепления с дорогой и помощи в подъеме, чтобы поддерживать оптимальный контроль над автомобилем и, возможно, в опасных ситуациях. Всякий раз, когда ваша электронная программа стабилизации обнаруживает потерю сцепления с дорогой, она немедленно активирует тормоза, чтобы вы могли более эффективно управлять автомобилем.

Для каждого колеса предусмотрены отдельные тормоза, чтобы предотвратить чрезмерное рулевое управление на скользкой дороге, например, на обледенелых или мокрых дорогах. В зависимости от типа вашего автомобиля эта система контроля устойчивости также снизит мощность вашего двигателя, чтобы обеспечить устойчивость на трассе.

С другой стороны, BAS означает Brake Assist System , также известную как программа помощи при торможении. Это система, которая увеличивает давление на тормоза при попытке немедленно остановиться. Например, вы инстинктивно нажимаете на тормоз всякий раз, когда пытаетесь избежать аварии. Программа помощи при торможении способна определять интенсивность торможения, а также скорость и силу нажатия на педаль тормоза, чтобы предупредить вас о потенциально опасной ситуации.

Когда он обнаружит, что вы пытаетесь избежать столкновения, он отключит ваши тормоза и обеспечит максимальное давление до тех пор, пока ваша антиблокировочная тормозная система (ABS) не предотвратит блокировку шин. Всякий раз, когда загорается индикатор ESP BAS, это означает, что системы ESP и BAS активированы и работают — . То же самое относится и к индикатору ABS.

Однако, если индикатор ESP BAS продолжает гореть, это может указывать на некоторые проблемы с автомобилем, которые необходимо устранить.

Распространенные причины, почему горит индикатор ESP BAS

Индикатор ESP BAS указывает на основную проблему с электронной программой стабилизации вашего автомобиля или системой помощи при торможении (система ESP BAS). Этот индикатор работает аналогично другим сигнальным индикаторам на приборной панели, уведомляя вас о проблеме.

Свет активируется в ответ на различные проблемы, от незначительных до серьезных. Как и в случае любой другой серьезной проблемы с автомобилем, вы захотите прочитать диагностические коды неисправностей. Вы можете либо использовать сканер кодов качества, либо принести его в ближайшую автомастерскую, и там его отсканируют.

Неисправен датчик угла поворота рулевого колеса

Современные автомобили имеют обновленную технику и множество установленных датчиков. Как следствие, многие модели автомобилей сталкиваются с множеством проблем.

Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса является типичной причиной включения индикатора ESP BAS. Функция датчика угла поворота рулевого колеса заключается в том, чтобы помочь рулевому колесу вашего автомобиля работать в унисон с вашими колесами или шинами на земле. Датчик на рулевом колесе проверяет правильность вращения колес вашего автомобиля.

Датчик угла поворота рулевого колеса расположен внутри рулевой рейки. Этот датчик может потерять контакт всякий раз, когда возникает проблема, и индикатор ESP BAS на приборной панели начнет мигать. При включении света это может происходить из-за отключения датчика.

С другой стороны, если индикатор гаснет, это означает, что контакт датчика был восстановлен.