площадь и габариты стандартного места на 1 машину
Каждый автовладелец сегодня уверен: любая поездка в крупном городе превращается в увлекательное приключение под названием «Найди свободное парковочное место». Особенно тяжело с парковкой во дворах старых домов и в историческом центре мегаполисов, где градостроительным планом просто не предусмотрено такое количество машин, которое мы имеем сегодня.
Размер парковочного места определяется по ГОСТу, и зная эту информацию, легче отстоять свои права, если, например, из-за узкого проезда на парковке вам помяли машину.
Содержание статьи
- Что такое парковка
- Виды парковок по типу размещения машин
- Параллельный
- Перпендикулярный
- «Елочкой»
- Места размещения парковок
- Размер машиноместа на открытой стоянке
- Технические требования для разметки парковочных мест
- Парковочные места для инвалидов
- Заключение
Что такое парковка
Парковка — это выделенная территория, которая должна иметь ограждение, разметку и соответствующий дорожный знак.
Машиноместо предоставляется бесплатно, например, на парковках у общественных мест или платно на частных парковках или муниципальных. На последних чаще всего используют автоматизированную систему «Паркон».
Чтобы территория получила официальный статус парковки, ее обязательно надо зарегистрировать и оформить по всем требованиям законодательства. На сегодняшний день параметры парковки отражены в документе СНиП СП 113.13330.2016 «Стоянки автомобилей».
Виды парковок по типу размещения машин
Есть три разумных способа расположить машины на парковке: параллельный, перпендикулярный и «елочкой». Каждый из них хорош в определенной ситуации, но идеального нет, у всех есть недостатки.
Параллельный
Обычно используется вдоль проезжей части или тротуара. Его главный недостаток — помещается мало машин, а если машины поставить близко друг к другу, то заехать и выехать на такое место очень сложно, особенно новичку. Плюс только один, такая парковка может быть ближе всего расположена к вашему пункту назначения.
Перпендикулярный
Ставить машину под углом 90 градусов по отношению к проезжей части довольно сложно, зато такой тип парковки обладает наибольшей вместимостью. Но по статистике, именно на таких парковках чаще всего происходят ДТП, особенно если выезжает машина сразу с парковочного места на проезжую часть.
«Елочкой»
Парковочные места располагаются под углом в 45 градусов, и с высоты разметка напоминает елку, отсюда и название. Этот вид самый удобный для водителя, гораздо проще совершать парковочный маневр, справится даже новичок, проезды между рядами машин в данном случае делают уже, но все равно вместимость у такой парковки на 30% ниже, чем у перпендикулярной.
Места размещения парковок
Место будущей парковки зависит от многих факторов: во-первых, от ее размера (количества машиномест), во-вторых, от удаленности от экологических объектов и общественных мест. Парковка должна быть безопасной. А потенциальных угроз от подобных сооружений даже на открытом воздухе немало: пожары, ДТП, утечка бензина и выхлопные газы.
С другой стороны, если вы автовладелец, то ищете парковку поближе к тому месту, куда направляетесь, и перспектива пройти несколько десятков лишних метров до офиса, торгового центра, больницы или другого общественного места никого не прельщает.
Справка. Расстояние от парковки до градостроительных объектов регулирует документ СП 113.13330.2012 «Стоянки автомобилей».
Автомобильные стоянки на 10 машин и меньше располагаются на расстоянии 10 м от жилых домов и общественных зданий. Не менее 25 метров должно быть до территории детских садов и школ, больниц, площадок для игр и спорта, а также городских парков и скверов.
Парковки на 10–50 мест удалены на 15 м от стен жилых домов, имеющих окна, и ровно в два раза (на 50 м) дальше от детских садов, школ, больниц и т.д.
Открытые стоянки вместимостью до 100 машин будут находиться в 25 м от жилых домов, а вот расстояние до территорий детских учреждений, больниц и мест отдыха для них не увеличено.
Большие парковки, до 300 машин, должны располагаться в 35 м от жилых строений, имеющих окна, в 50 м от детских учреждений, будь то школа, ПТУ или детский сад, и в 60 м от лечебных стационаров, спортивных стадионов и мест отдыха граждан.
Стоянки свыше 300 автомобилей должны находиться в 50 м от окон жилых домов, остальные требования не изменяются. А огромные стоянки, вмещающие более 500 машиномест, рекомендуют располагать в промышленных зонах.
Размещение открытых стоянок запрещено в зонах водозабора хозяйственно-питьевого назначения, за это отвечает СанПиН 2.1.4.1074.
Размер машиноместа на открытой стоянке
Площадь стандартного парковочного места на 1 машину рассчитать очень просто, зная, что минимальные параметры следующие:
- ширина парковочного места — 2,5 метра;
- длина парковочного места — 5,3 метра;
В расчет не берется ширина разметки (0,1 метра с каждой стороны). Получается, что площадь минимального парковочного места —13,25 кв.
м.
Важно! Считается, что стандартная длина автомобиля — 4,4 метра, а ширина — 1,8.
На усмотрение владельца размеры парковок могут быть увеличены. Так, например, для создания комфортной параллельной парковки длина одного места должна равняться длине двух стандартных автомобилей (8,8 м), а вот ширина — ширине стандартного авто плюс еще 1 метр для безопасности выходящего водителя и пассажира (1,8 м + 1 м = 2,8 м).
А вот для расположения парковки под углом 45 градусов потребуется больше места, по стандартам, площадь одного такого машино-места составляет 18 кв. метров.
Максимальными считаются габариты парковочного места для инвалидов:
- ширина — 3,6 метра;
- длина — 6,2 метра;
Допускается отклонение от указанных размеров, но не более +/– 5 см. Такие размеры обусловлены прежде всего мерами пожарной безопасности, а также снижают риск ДТП на парковках.
Технические требования для разметки парковочных мест
К техническим требованиям относят как организацию пространства парковки в целом, так и материалы, из которых должны быть изготовлены ограждения и нанесена разметка:
- На придомовой территории четко должны быть видны границы парковки, для этой цели используют бортовой камень в качестве ограждения.
- На вертикальной опоре или столбе должно быть четко видно светоотражающую разметку, особенно этот пункт относится к парковкам во дворах.
- В качестве разметки на асфальтовом покрытии нужно использовать термопластик или нитрокраску. А мы часто видим дешевую белую водоэмульсионку, которая смывается осадками меньше чем за сезон.
Парковочные места для инвалидов
Среди автовладельцев немало людей с ограниченными возможностями, особенно тех, кто передвигается на инвалидной коляске. Для этих граждан разработаны особые нормативы: во-первых, увеличено машиноместо (3,6 × 6,2 м), чтобы инвалидная коляска беспрепятственно могла проехать между рядами машин, во-вторых, они должны располагаться на ближайшей ко входу в здание территории.
Места для инвалидов занимают 10–20% от основной площади парковки. Как правило, места с особым знаком встречаются на парковке возле новых жилых комплексов, торговых центров, магазинов, больниц и других общественных зданий.
Читайте также:
Что входит в жилищно коммунальные услуги: виды и перечень ЖКУ.
Заключение
Сегодня любая открытая парковка — этот объект градостроения, отвечающий строгим правилам размещения автомобилей. Всего таких способов размещения три: параллельный, перпендикулярный и под углом в 45 градусов. Какую стоянку выбрать, зависит от вашего водительского мастерства. Проще всего заехать на «елочку», сложнее припарковать авто перпендикулярно дороге. С 2018 года в законодательство были внесены изменения: теперь парковка официально считается недвижимостью наряду с квартирой или частным домом, а значит, ее можно взять в ипотеку, купить или сдать/взять в аренду и даже завещать кому-то по наследству.
А вот незаконное присвоение паркинга у дома, которое встречается повсеместно, — административное правонарушение. И все эти самодельные шлагбаумы, деревянные колышки, железные цепи не только портят эстетический вид двора, но становятся причиной трагедии.
Ведь очень часто службы быстрого реагирования не могут подъехать к дому именно благодаря таким «собственникам» парковочных участков. А вот если на открытой стоянке нарушен ГОСТ парковки, то отвечать придется ее владельцу или муниципалитету.
Смотрите это видео на YouTube
Почему парковочные места делают такими узкими
, Статьи
Многие водители жалуются, что парковочные места в торговых центрах и дворах слишком маленькие. Авто Mail.ru выяснил, почему так происходит
Приезжая на машине в офис, торговый центр, поликлинику или возвращаясь вечером домой, мы часто сталкиваемся с проблемой тесных парковочных мест. Причем далеко не всегда сложности с посадкой и высадкой, а также проходом по забитой автомобилями стоянке возникают по вине неопытных водителей, которые не чувствуют габариты.
Да, те, кто наплевательски относятся к окружающим водители создают достаточно проблем на пустом месте.
Но чаще причиной затруднений на парковке может стать нанесенная как попало разметка. Авто Mail.ru рассказывает, какие существуют нормативы для автомобильных стоянок и почему они порой не соблюдаются.
Во всевозможных СНиПах и ГОСТах достаточно подробно расписаны параметры всех элементов дорожной инфраструктуры — от ограждений и знаков до ширины проезжей части и радиусов ее сопряжения, в России фактически нет единого стандарта для парковок. Таким образом, разные субъекты могут предъявлять к их габаритам собственные требования.
Для легковых машин оно не может быть уже 2,5 м, а для автомобилей инвалидов — 3,6 м. За минимальную длину парковки в обоих случаях принимается 7,5 м, хотя ГОСТ Р 52289-2004 допускает и укороченный вариант в 6,5 м.
Схемы расположенияПомимо строительных норм и приказов, утверждающих параметры городских парковок, существуют также специальные «методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения» для «формирования единого парковочного пространства в городах России».
В них прописаны несколько способов размещения парковок.
Например, их строят вдоль дороги, перпендикулярно и под разными углами. А еще они могут быть на проезжей части, на тротуаре и в заездном кармане. В этих случаях размеры машино-мест также варьируются. В частности рекомендуемая длина парковки перпендикулярно дороге составляет 5 м, а вдоль — 7,5 м.
Тенденция к уменьшениюВ последние годы в столице все чаще экспериментируют с парковочной разметкой, сокращая как ее длину, так и ширину. По словам главы проектно-технического комитета «Удобная дорога» при Росстандарте Александра Шумского, до 50 см, «отрезаемых» порой у парковок, это как раз то пространство, которого иногда не хватает для организации еще одной полосы движения.
Опытным путем доказано, что многим автомобилям вполне хватает на парковке и двух метров в ширину. В Москве уже есть примеры таких успешно функционирующих машино-мест. В частности на Маросейке и Покровке зауженные парковочные зоны были организованы еще в 2014 году.
Да и длины стоянки в 5,5 м на одну машину большинству водителей предостаточно. Поэтому иногда, нанося разметку для парковки вдоль дорог, ее уже не делят на места, тем самым давая возможность уместить на всем протяжении максимум транспортных средств. Именно из-за узких парковочных мест во дворах часто случаются небольшие ДТП, виновники которых зачастую предпочитают как можно скорее покинуть место аварии. В таких ситуациях владельцу пострадавшего автомобиля приходится самому компенсировать затраты на ремонт. Найти виновника в таких случаях практически невозможно. В этом материале мы собрали несколько советов, как парковаться, чтобы машину не поцарапали.
Сергей Удачин
Читайте также
- Lada XRay Cross – как может выглядеть самая крутая версия?
- Новую «Ниву» показали на видео
- «Сбербанк» вывел на дороги беспилотные автомобили
- Раскрыта моторная гамма нового Renault Duster
- Настольная игра про ПДД и детский спальный мешок: что заказать?
Продолжение темы
Все новости1 марта 2023Какие нарушения фиксируют скрытые патрули ГИБДД?
28 февраля 2023Какие документы теперь законно предъявлять ГИБДД на смартфоне
31 января 2023Как быть водителю, если он забыл все документы дома?
22 января 2023Эксперты назвали наиболее распространенные ловушки инспекторов ГИБДД на дороге
12 декабря 2022Сотрудник ГИБДД просит выйти из машины: как быть водителю
Будущее транспорта — это… автомобиль
Это начало серии из двух частей о том, почему личные автомобили — это будущее транспорта.
Часть 2 обсуждает изменения, которые будут претерпевать автомобили по мере того, как они станут умнее, безопаснее и эффективнее.
Эксперты, блоггеры, журналисты и венчурные капиталисты заглядывают в хрустальный шар, чтобы рассказать нам истории о «будущем транспорта». Они говорят нам, что роботакси, скутеры, велосипеды и гиперпетли будут возить нас в утопическом ближайшем будущем. Хотя детали светлого будущего немного отличаются, все они имеют одну общую черту: наши собственные автомобили не являются частью этой истории.
Но здесь, в настоящем, любовь Америки к автомобилям сильнее, чем когда-либо. Продажи автомобилей близки к историческим максимумам. Рост пригородов опережал рост городов каждый год в течение последних 20 лет. Поездки становятся длиннее.
Альтернативные виды транспорта не оказали заметного влияния на ежедневных пассажиров. Сегодня райдшеринг, роботакси, велосипеды и скутеры вместе взятые составляют 1,8% от общего числа поездок на работу в США, что не изменилось и десять лет назад.
Может быть, пришло время передумать. Является ли владение личным автомобилем не только нашим прошлым, но и нашим будущим?
Люди любят автомобили по уважительной причине
Свобода
Самый распространенный образ в рекламе автомобилей имеет то преимущество, что он правдив. Автомобили — это свобода. Они дают людям возможность жить, где хотят, работать, где хотят, и идти, куда хотят, без промедления. Автомобиль идеально сочетается с американским аппетитом к пригородам: 55% американцев живут в пригородах по сравнению с 31% в городах и 14% в сельской местности. Будущее пригородов такое же яркое, они растут быстрее (16%), чем городские (13%) и сельские (3%) за последние два десятилетия. Хотя не каждый американец разделяет мечту о пригороде, это, безусловно, самый популярный образ жизни, и с каждым днем он становится все более популярным.
Удобство
Прямое сообщение : Большая часть Америки связана с подъездной дорогой на одном конце и открытой парковкой на другом.
Автомобили доставляют людей именно туда, куда они хотят, с минимальными трудностями и дополнительными затратами. По оценкам, в Соединенных Штатах на одну машину приходится 8 парковочных мест — стоимость и проблемы с парковкой являются проблемой только для тех, кто живет в самых густонаселенных районах.
Нет ожидаемого времени прибытия: Автомобиль, припаркованный снаружи, готов к работе, когда вы готовы — ждать не нужно. Это особенно ценно в пригородах, где альтернативой может быть ожидание прибытия Uber более 15 минут. Удобство райдшеринга пропорционально размеру автопарка, а это означает, что построить достаточное количество роботакси, чтобы сделать его удобным для большого количества людей во многих местах, будет непомерно дорого.
Нет обмена: Люди предпочитают уединение в собственном пространстве — для многих их автомобиль является продолжением их собственного дома. Это желание распространяется и на совместные поездки — что бы вы предпочли: UberX или Pool? Или автобус? Как один из журналистов описал новый дизайн автомобиля для совместных поездок Круза: «Он напомнил мне BART».
Едва ли громкое одобрение.
Мало кто предпочитает совместные поездки, но индустрия роботакси вынуждает потребителей поддерживать сломанную бизнес-модель. Запихивая больше людей в каждую машину, они надеются покрыть чрезвычайные расходы на создание и содержание автопарка. Что в итоге больше похоже на очередной автобус, чем на лучшее будущее.
Стоимость
Передвигаться на собственной машине дешево — 0,58 доллара за милю за владение и вождение. Стоимость в реальном выражении со временем снизилась, поскольку автомобили стали значительно надежнее.
И при всем удобстве, изложенном выше, конкурентов не так много. Uber стоит 2 доллара за милю, что недоступно почти для всех на регулярной основе (и по-прежнему убыточно для бизнеса).
Robotaxis надеются когда-нибудь в будущем стать дешевле, чем Uber, «убрав водителя», но это еще предстоит доказать. Но потенциал дохода не больше, чем у Uber, а фиксированные и предельные затраты, вероятно, намного выше.
С точки зрения доходов, роботакси не может генерировать больше, чем человек, разъезжающий в любой день (эквивалент Uber).
Люди по праву ассоциируют роботов с более высокой производительностью — если человек может сколотить одну вещь каждую минуту, робот может сколотить 100 или 1000 штук. Но на дороге у робота нет существенного преимущества — его выход ограничен скоростным режимом и потоком транспорта.
С точки зрения затрат, роботакси чрезвычайно дороги (500 тысяч долларов +), не только для сборки, но и для обслуживания — я слышал, что затраты на техническое обслуживание одного автомобиля могут достигать 500 тысяч долларов в год. Трудно представить, чтобы в этих компаниях-роботакси работало менее одного сотрудника на машину (опять же, эквивалент Uber). Для очистки автомобилей и обслуживания сложного набора датчиков требуются большие команды механиков. Даже более крупные команды «управления воздушным движением» должны управлять автомобилями удаленно, когда они сталкиваются со сложными ситуациями.
Если Uber сам по себе не приносит прибыли, как новый бизнес с таким же потенциалом дохода и более высокими затратами может конкурировать?
Автомобили (и дороги) проверены Инвестиции
Если вы читаете это в Америке, то с вероятностью 91% у вас есть автомобиль в вашем распоряжении прямо сейчас.
У вас есть машина, потому что она полезна — дороги соединяют вас практически со всем, что вы хотите посетить. Наши дороги могут быть единственным наиболее успешным экономическим вмешательством, когда-либо осуществленным правительством, создающим больше богатства с более высокой отдачей, чем все остальное вместе взятое. В настоящее время мы тратим около 200 миллиардов долларов в год на строительство и обслуживание наших дорог (менее 1% ВВП), а взамен мы получаем основу для большей части нашей экономики и нашей повседневной жизни.
Дорожные сети оказались относительно простыми и чрезвычайно эффективными инвестициями, намного лучшими, чем строительство сложных транспортных сетей (например, метро, высокоскоростных железных дорог). Формула для любого самоуправления проста:
- Подключайте новостройки к ближайшей дороге в сети.
- Отремонтируйте поврежденные дороги или ликвидируйте их, если они не используются.
- Отслеживайте использование и увеличивайте площадь самых популярных дорог.
В отличие от этого, управлять транспортными средствами в сложных альтернативных транспортных сетях намного сложнее и не очень хорошо. Общественный транспорт, даже в самых густонаселенных городах, в значительной степени субсидируется (Нью-Йорк > 50%). Даже незначительные проекты расширения растянулись на несколько десятилетий и превысили бюджет на миллиарды долларов. Компании, занимающиеся совместными поездками, зарабатывают деньги, перекладывая риск пропускной способности на отдельных водителей, и даже это оказывается не очень прибыльным. Авиакомпании имеют крайне низкую пропускную способность и, опять же, едва ли приносят прибыль. Экономика этих систем не доказала свою эффективность в больших масштабах, но мы продолжаем видеть различные итерации этих же плохих идей, выдаваемых за «будущее».
Мы должны делать ставку на машину и наши дороги, потому что у нас есть неопровержимые доказательства того, что она работает.
Следующая глава
Машины — это то, как мы живем сейчас.
То, как мы живем сейчас, отражает наши предпочтения — мы предпочитаем автомобили имеющимся альтернативам, потому что они дают нам больше того, что мы хотим.
Но машины не идеальны. Люди ищут альтернативы, потому что они по праву хотят улучшить наше существование. Но что, если улучшение, которое люди действительно хотят, касается самих автомобилей?
Во второй части этого поста я погружусь глубже в светлое будущее, управляемое гораздо лучшими автомобилями.
NAMI: Национальный альянс по психическим заболеваниям
NAMICON 2023
РЕСУСКИЙ КАРАКТЕР)
Заказ Книга NAMI
В поисках волонтеров
988 теперь доступен
члены семьи и воспитатели
Скип. Сколоть до контента
2....... и психическое здоровье: практические решенияПодробнее
Личные истории
Что я хочу, чтобы люди знали о наличии у супруга психического заболевания
Подробнее
Новости
NAMI и Sinclair Broadcast Group объединяют усилия для кампании по повышению осведомленности о психическом здоровье в марте
Подробнее
7 От генерального директора 90
Надежда начинается с нас: заместительный расизм и травма
Подробнее
Видео
Пережить потерю: путешествие отца
Посмотреть видео
НАМИ, Национальный альянс по психическим заболеваниям, — крупнейшая в стране общественная организация по охране психического здоровья, деятельность которой направлена на улучшение жизни миллионов американцев, страдающих психическими заболеваниями.
Перейти к содержимому
НАМИ В
Сообщество
NAMICon 2023
24–27 мая лично, Миннеаполис, Миннесота
Онлайн, 6–8 июня
Связывайтесь, вдохновляйтесь, заряжайтесь энергией и подтвердите свое стремление построить лучшую жизнь для тех, кто страдает психическими заболеваниями .
Узнать больше
Социальные сети НАМИ
Постоянно
По всей стране
Следите за новостями НАМИ в социальных сетях! Получайте последние обновления и информацию и становитесь частью онлайн-сообщества NAMI.
Посетите нас
Важные вопросы психического здоровья
В настоящее время
ARLINGTON and NATIONWIDE
Защита интересов меняет жизни людей с психическими заболеваниями и их близких.
Узнать больше
Вместе за психическое здоровье
Постоянно
По всей стране
NAMI всегда готова помочь.
С вашей поддержкой мы можем продолжать борьбу за более качественную, учитывающую культурные особенности помощь людям с психическими заболеваниями.
Помощь в бою
Следующий
Из соседнего дома в любую точку страны
Найдите поддержку
Если вы или кто-то из ваших знакомых испытывает затруднения, вы не одиноки. Существует множество служб поддержки и вариантов лечения, которые могут помочь.
Подробнее
Примите участие
Примите участие и измените жизнь американцев с психическими расстройствами.
Подробнее
Сторонник перемен
Изменение политики — это один из основных способов изменить жизнь людей с психическими расстройствами и их семей.