Самые прожорливые авто в мире
Автомобиль иметь удобно. Красивый автомобиль иметь престижно. Быстрый автомобиль иметь дорого. Каждая автолошадка требует топлива, и порой его расход становится одним из параметров, определяющих выбор будущего автовладельца. Цены на бензин растут буквально не по дням, а по часам, и происходит это во всём мире.
Как выбрать автомобиль, который «кушает умеренно»? Какие авто на данный момент являются самыми затратными относительно количества и качества топлива?
Обсудим все эти вопросы более подробно.
Внедорожники и их аппетитыКатегория автомобилей, способных передвигаться независимо от наличия автострады, всегда «кушает» много. Hummer h3 оснащался 6- и 6,2-литровым V8 и мог похвастаться аппетитом в 28 литров на сотню км. На полном баке запас хода составляет около 400 км. Скромно, как раз под стать машине. Если много ездить, то за год стоимость сожжённого бензина уравняется со стоимостью нового бюджетного автомобиля.
Lincoln Navigator Ultimate/Ford Expedition EL, сородичи Hummer, оснащались не меньшим по габаритам кузовом и 5,4-литровым мотором V8. Средний расход – на уровне 22 литров на сотню. Достаточно экономично по американским меркам.
Топливным обжорством отличается и Toyota Land Cruiser. Бензиновая версия с 5,7-литровым V8 потребляет больше 20 литров на сто километров. В среднем. Единственным утешением здесь можно считать то, что японские агрегаты более неприхотливы в еде и вполне довольны, когда их угощают обычным 92-м бензином при условии, что этот бензин безлимитный.
Mercedes Geländewagen среди джипов тоже прожорливы. Создатели из Штутгарта не особо переживали за топливную экономичность данного автомобиля, и в смешанном цикле расход топлива у Mercedes Geländewagen составляет 22 литра на сотню.
Range Rover, этот аристократ, как в удлинённо-роскошной, так и в спортивно-безбашенной версии изволит откушать из бака 12,8 литра 95-го бензина за каждые 100 километров путешествия. В городском цикле расход сразу вырастает до 18 литров – и это только по паспорту.
Jeep Grand Cherokee SRT8 требуется 14 литров 95-го в смешанном цикле движения, но вот в городе даже политкорректно-паспортная цифра расхода пробила отметку в 20 литров, заскочив на 20,7. И в этих условиях 93,5 литра, влезающие в бак – это только завтрак. Этот американец абсолютно уверен в том, что бензин – это всего лишь средство достижения желаемой скорости и нужной концентрации адреналина и дофамина в крови.
Toyota Camry отличается любовью к пожиранию топлива только с двигателем V6 мощностью 249 л.
с. – в городе такой версии потребуется не менее 13,2 литра на 100 км пути. А вот Camry с 2-литровым силовым агрегатом мощностью 150 л.с. расходует от 5,6 литра на трассе, а в городе потребление составит около 10 литров.
Lexus LX 570 получил пресловутый 5,7-литровый 3UR-FE с V-образным расположением восьми цилиндров и недвусмысленно хвастается этим в своём индексе. Не меньше он хвастается мощностью в 367 л.с., крутящим моментом в 530 Нм и богатым оснащением, помноженным на лощёную внешность. Однако есть у него и такие черты, которыми хвастаться прилюдно не станешь… У Lexus LX 570 одна из таких черт – это показатели расхода. Комбинированный перевалил ориентир в 14 литров, установившись на отметке в 14,4. Городской же – немногим менее скромный, чем у вышеупомянутого «большого индейца»: 20,2 литра на сотню.
Mercedes-Benz G 65 AMG проектировали как армейский автотранспорт. 12 цилиндров и 630 лошадиных сил в V-образном моторе – это слишком много для внедорожника и слишком мало для 3,2 тонн полной массы.
Заявленная цифра расхода топлива в 17 литров на сотню в смешанном цикле может существенно отклоняться в условиях городской цивилизации.
Nissan заявляет о расходе модели Almera на трассе на уровне около 5,8 литра на 100 км с механической трансмиссией и проверенным двигателем объёмом 1,6 литра и мощностью 102 л.с. В городе седан с 4-ступенчатым «автоматом» будет потреблять в 2 раза больше – 11,9 литра на каждые 100 км пути.
UAZ Patriot, внедорожник из Ульяновска, с бензиновым двигателем объёмом 2,7 литра и мощностью 134,6 л.с. готов потреблять при езде по магистрали не менее 11,5 литра бензина. Компания тактично не раскрывает данные по расходу в городе, но, по отзывам владельцев, Patriot в таком режиме расходует не менее 15 литров топлива на 100 км пробега.
Chevrolet Niva выпускается с одним двигателем объёмом 1,7 литра, выдающим 80 л.с. Автомобиль легко потребляет в размеренном трассовом темпе от 8,4 литра бензина на 100 км пробега, а в городе – от 13,2 л.
Ford E350 Club Wagon. Солидный вэн, судите сами: 6 метров в длину и по 2 – в ширину и высоту. 6,8-литровый V10. Средний расход в 26 литров на сотню подразумевает, что большую часть багажника будут занимать канистры с топливом.
Chrysler Town & Country Touring-L – это небольшой даже по нашим меркам вэн, и у него такая же цифра расхода на трассе – 17 литров.
Plymouth Barracuda имел классический двигатель – многолитровый V8 с ничтожной по современным меркам мощностью. Средний показатель расхода для них – выше 20 литров, однако версии с несколькими карбюраторами и объёмом за 7 литров могли взять планку расхода в 40 литров на сотню.
Infiniti QX80 удивительным образом смог объединить в себе черты и японцев, и американцев. Его мотор лишён наддува, рабочий объём подкапотного агрегата превышает 1,2 галлона, а габариты самого автомобиля внушают благоговение даже по меркам США.
При этом он носит японское имя и имеет ощутимо японский дизайн, а его расход столь же велик, как радиационный фон Фукусимы. Расход в смешанном цикле составляет минимум 14,5 литров на сто километров пути, а городской не опускается ниже 20,6.
Под футбольным полем Oldsmobile Toronado, которое назвали капотом, стоял 7,5-литровый V8, и потреблял он ни много ни мало 47 литров на сотню. Эта цифра была настолько велика, что об этом узнало правительство и в 1977 г. запретило выпускать такой двигатель.
Bentley Brooklands/Azure/Arnage RL имел классический двигатель в 6,75 литра, это ещё один V8. Примечательно, что версия двигателя для Arnage RL сначала не вписывалась в единую норму потребления, однако и после этого Bentley Brooklands/Azure/Arnage не стал экономней. Согласно разным источникам, средний расход у этих машин – 27 литров на сотню.
Кстати, Bentley Bentayga потребляет 13,1 литра в смешанном цикле и 19 литров в городе, Bentley Continental Flying Spur – 14,4 и 22,1 л соответственно, Bentley Mulsanne – 15 и 23,4 л, а Bentley Continental Supersports – 15,7 и 24,3.
И уж еще более небанальным было бы водрузить на вершину Lamborghini Aventador с его 16,9 литрами расхода в «общих» условиях и 26,2 в городских или, чего доброго, какую-нибудь Ferrari или Bugatti.
Майбах 57 – это роскошный автобегемот, оснащённый 6-литровым мотором «V12», потребляющим 1 литр на 3,5 км в городе и 1 литр на 5,7 км на шоссе.
Bentley Meteor официально признан самым «прожорливым» автомобилем на нашей планете. Для того чтобы проехать 100 километров, ему требуется 117 литров топлива. За это время также расходуется 57 литров моторного и 16 литров трансмиссионного масла, а также 64 литра охлаждающей жидкости.
Всё дело в том, что «сердцем» автомобиля является авиационный двигатель V12 Rolls-Royce Meteor, объём которого составляет 27 литров. В своё время такие механизмы устанавливали на истребителях времён Второй мировой войны. Это было в те времена, когда автоматизация производства только внедрялась на заводах. С учётом этого факта впечатляющая мощность транспортного средства не выглядит чем-то удивительным.
Ferrari 612 Scaglietti никогда и не задумывались как экономичные. Возможно в соответствующем наречии вообще нет такого слова, как «экономия». Зато есть «красота», «мощь», «ощущения». И где-то между ними есть маленькая цифра в 30 литров на сотню. 5,7-литровый двигатель может выдать целых 533 л.с. Этот «V12» лишит водителя 1 литра топлива за 3,2 км пути в городе, а на шоссе в баке станет потреблять на 1 литр меньше через 5,3 км.
В Lamborghini Murcielago всё решили сделать побольше. Каждую цифру тщательно пересматривали и думали, как её можно увеличить. Расход не обошли стороной и поставили 30 литров. Этот чистокровный итальянский жеребец получил первый приз за свою прожорливость. Средний объём сжигаемого горючего при поездке по городу у этой машины составляет 1 литр на 2,8 км, тогда как на шоссе эта цифра сокращается до 1 литра на 4,6 км.
Bugatti Veyron кушает только 35 литров на 100 км пути. Эти расходы являют собой нечто ерундовое в сравнении со стоимостью автомобиля.
Итак, каждая машинка – не только удовольствие, но и кушать просит. Если вас устраивает её прожорливость, – не теряйте времени, покупайте. Но помните: каким бы ни был аппетит вашего авто, водить последний вы можете, только имея международное водительское удостоверение. Оформить его можно у и нас на сайте.
Реальный расход топлива: итоги первого полугодия
Время летит невероятно быстро. Нашим испытаниям, позволяющим определить реальный расход топлива того или иного автомобиля, пошел седьмой год! За это время Фабио Джемелли из итальянской редакции Motor1 протестировал фирменным 360-километровым маршрутом от Рима до Форли не одну сотню автомобилей. Сегодня мы подводим итоги первых шести месяцев текущего года, в течение которых в руках Фабио побывало около двух с половиной десятков новых машин.
Бензиновые автомобили
Первое место в зачете автомобилей с бензиновым ДВС занимает кроха Audi A1 Sportback с литровым «трехгоршковым» турбомотором мощностью 116 сил. На 100 км пробега «немке» требуется лишь 4,35 литра топлива. Таким образом, на одном литре Audi проезжает 22,9 км. Второе место (4,70 л/100 км и 21,28 км/л) по праву достается свежему хэтчбеку Mercedes-Benz A200 cо 150-сильной 1,3-литровой «турбочетверкой». Замыкает пьедестал паркетник Skoda Karoq: чешский кроссовер с двигателем 1,5 TSI (150 сил) тратит 5,25 л/100 км и проезжает на литре топлива 19,05 км.
Дизельные автомобили
Список дизельных автомобилей, протестированных в первые шесть месяцев 2019 года, вдвое длиннее. А сюрприз заключается в том, что этот самый список уверенно возглавляет довольно-таки крупный седан Peugeot 508 c полуторалитровым 130-сильным BlueHDi под капотом (3,80 л/100 км и 26,32 км/1 л).
Второе место с результатом 3,85 л/100 км и 25,97 км/1 л застолбил за собой 95-сильный хэтч Seat Ibiza. Бронза досталась 136-сильному «сараю» Kia Proceed. Результат «корейца» 4,20 л/100 км и 23,81 км/1 л. Интересно, что все протестированные дизельные автомобили уложились в пять литров на «сотню».
| Дизель | |
| 3,80 (26,32) | Peugeot 508 GT Line BlueHDi 130 Automatico |
| 3,85 (25,97) | Seat Ibiza FR 1.6 TDI 95 CV DSG 7 marce |
| 4,20 (23,81) | Kia ProCeed GT Line1.6 CRDi 136 CV 7DCT |
| 4,50 (22,22) | Citroen C5 Aircross BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine |
| 4,55 (21,98) | Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue 150 CV aut. |
| 4,80 (20,83) | Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue 125CV AWD ST-Line |
| 4,85 (20,62) | Jeep Compass Limited 1.6 MultiJet II 120cv 4×2 manuale |
| 4,90 (20,41) | Seat Tarraco 2. 0 TDI 4Drive 150 CV DSG Xcellence |
Автомобили на сжиженном газе
Автомобилей, работающих на сжиженном газе, за эти шесть месяцев было всего два: сити-кар Renault Twingo c трехцилиндровым турбомотором мощностью 90 сил, а также паркетник Dacia Duster с 1,6-литровым атмосферником. Победу с перевесом в один литр на «сотню» одержал малыш Twingo. Его результат – 6,60 л/100 км (15,15 км/1 л) против 7,60 л/100 км (13,16 км/1 л) у «Дастера».
Автомобили на метане
Расклад по «метаномобилям» еще более грустный: за первое полугодие 2019-го на итальянском рынке не появилось ни одной новой модели, а продажи уже имеющихся упали в июне почти на треть. Впрочем, не спешите унывать! Новинки, работающие на метане, должны появиться уже во второй половине года. Разумеется, мы не упустим возможности испытать их нашим маршрутом.
Классические гибриды
Популярность гибридов растет впечатляющими темпами. За полгода мы протестировали шесть новинок.
Победителем стал полноприводный (заднюю ось приводит в движение дополнительный электромотор) хэтчбек Toyota Prius, оснащенный 1,8-литровым атмосферником (122 л.с.) и потребляющий смешные 3,20 л/100 км пробега. Он же возглавил наш абсолютный рейтинг, став самым экономичным автомобилем с момента начала испытаний в 2013 году. Второе место также досталось «Тойоте» – Corolla с тем же самым бензиновым ДВС показала результат в 3,90 л/100 км. Замыкает тройку призеров Mazda 3 (двухлитровый атмосферник собственной разработки, мощностью… 122 силы). Гибридная «трешка» расходует 4,30 л на 100 км пути.
| Классические гибриды | |
| 3,20 (31,25) | Toyota Prius AWD-i Lounge |
| 3,90 (25,64) | Toyota Corolla Style 1.8 Hybrid 122 CV |
| 4,30 (23,26) | Mazda3 2.0L 122CV Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive |
| 4,35 (22,99) | Lexus UX 250h F-Sport 2WD |
| 4,60 (21,74) | Audi A6 Avant 40 TDI quattro ultra S tronic |
| 5,30 (18,87) | Honda CR-V Hybrid Executive AWD |
Подключаемые гибриды
Европейский рынок плагин-гибридов также весьма уверенно наполняется новыми моделями, оснащенными как бензиновыми, так и дизельными двигателями внутреннего сгорания.
В лидерах – новейший Mercedes-Benz E300 de EQ c двухлитровым дизелем, дополненным электромотором. Седан из Штутгарта подобрался обжигающе близко в «Приусу», расходуя 3,45 л на 100 км пути. На почтенном отдалении – бензо-электрические BMW Active Tourer второй серии (5,45 л/100 км) и Mitsubishi Outlander PHEV (5,95 л/100 км).
Электромобили
В рейтинге «электричек» – одинокий кроссовер Audi e-tron с двумя электромоторами с суммарной отдачей в 408 сил. Во время перегона из Рима в Форли Audi потреблял в среднем 19 кВтч/100 км. По меркам электромобилей – не самый впечатляющий результат. Однако в нашем полугодовом рейтинге e-tron играючи опередил соперников по части финансовых затрат: 360 км обошлись в 14,77 евро.
Общий рейтинг
А вот так выглядит сводная таблица с января по июнь 2019 года:
| 3,20 (31,25) | Toyota Prius AWD-i Lounge |
| 3,45 (28,99) | Mercedes E 300 de Auto EQ Power Premium Plus |
| 3,80 (26,32) | Peugeot 508 GT Line BlueHDi 130 Automatico |
| 3,85 (25,97) | Seat Ibiza FR 1. 6 TDI 95 CV DSG 7 marce |
| 3,90 (25,64) | Toyota Corolla Style 1.8 Hybrid 122 CV |
| 4,20 (23,81) | Kia ProCeed GT Line1.6 CRDi 136 CV 7DCT |
| 4,30 (23,26) | Mazda3 2.0L 122CV Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive |
| 4,35 (22,99) | Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic S line edition |
| 4,35 (22,99) | Lexus UX 250h F-Sport 2WD |
| 4,50 (22,22) | Citroen C5 Aircross BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine |
| 4,55 (21,98) | Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue 150 CV aut. |
| 4,60 (21,74) | Audi A6 Avant 40 TDI quattro ultra S tronic |
| 4,70 (21,28) | Mercedes A 200 Automatic Sport |
| 4,80 (20,83) | Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue 125CV AWD ST-Line |
| 4,85 (20,62) | Jeep Compass Limited 1.6 MultiJet II 120cv 4×2 manuale |
| 4,90 (20,41) | Seat Tarraco 2. 0 TDI 4Drive 150 CV DSG Xcellence |
| 5,25 (19,05) | Skoda Karoq 1.5 TSI ACT SportLine DSG |
| 5,30 (18,87) | Honda CR-V Hybrid Executive AWD |
| 5,55 (18,02) | BMW 225xe iPerformance Active Tourer Sport Line |
| 5,95 (16,81) | Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Plus SDA |
| 6,00 (16,67) | Fiat 500X Cross 1.3 T4 150cv DDCT FWD |
| 6,60 (15,15) | Renault Twingo Duel2 TCe 90 GPL |
| 7,60 (13,16) | Dacia Duster GPL 1.6 Sce 115 CV 4×2 Prestige |
| — | |
| 19,0 (5,26) | Audi e-tron 55 quattro Business |
Расход бензина на 100 км показывает экономичность автомобиля при эксплуатации
Для чего же существует показатель норма расхода топлива, в частности бензина? При планировании потребности в горюче-смазочных материалах на предприятиях и учреждениях, а также для контроля их рационального расходования и использованием в случае необходимости соблюдения режима экономии и используется этот показатель.
Как правило, общемировое использование получили базовые нормы расхода топлива – это расход бензина на 100 км пробега автомобиля, а также другие виды горючих материалов.
С целью систематизации контроля и учета за расходуемым топливом, будь то бензин или другой вид топлива, существуют базовые линейные нормы расхода топлива. Именно они определяют расход бензина на 100 км пробега на конкретный вид автомобиля с учетом его класса и назначения.
С учетом условий эксплуатации автомобиля (в летний или зимний период, в черте города или на трассе, при эксплуатации в различных регионах и пр.) расчет показателей, характеризующих расход бензина на 100 км пробега, определяется по коэффициентам, которые в зависимости от этих условий увеличивают или уменьшают базовые показатели.
Фактический расход топлива может отличаться от нормативных значений. Это объясняется рядом причин: условиями и качеством езды, технической исправностью автомобиля, качеством самого топлива и пр.
Для определения фактического расхода бензина или другого вида топлива автомобиля в расчете на 100 км пробега можно воспользоваться показаниями бортового компьютера, если таковой имеется.
В противном случае можно рассчитать этот показатель так:
- необходимо заполнить полный бак автомобиля;
- засекая на спидометре, следует «откатать» на автомобиле 100 км;
- затем снова следует заправить полный бак на заправке;
- по количеству литров необходимых до полной дозаправки автомобиля можно с легкостью рассчитать расход бензина на 100 км.
Также средний расход бензина своего автомобиля можно рассчитать, если засечете сколько км вы проедете на полном баке бензина (известная величина для каждого авто).
Проанализировав условия и режим передвижения (езда по городу, частые пробки, работа кондиционера или открытые окна, длительный прогрев автомобиля в мороз и пр.), которые естественно скажутся на увеличении расхода бензина, можно принять соответствующие меры по его снижению.
Естественно от разных условий и режимов фактический расход будет каждый раз разниться. Но можно сопоставить эти показатели с классом автомобиля, объемом двигателя и пр.
Как расход бензина зависит от основных характеристик автомобилей
Говоря о классности, малолитражки типа Nissan Micra, Toyota Vits и т. д. отличаются наименьшим расходом бензина – 5-7 литров на 100 км, классические седаны Chevrolet Lanos, Ford Focus и др. в свою очередь от 7 до 9 литров, паркетные внедорожники Nissan Quashqai потребляют в среднем от 8 до 12 литров, и, наконец, полноценные внедорожники УАЗ Патриот от 12 до 21 литров.
А, говоря о самых экономичных и надежных автомобилях с бензиновыми двигателями, на первое место следует поставить Toyota Prius с объемом двигателя полтора литра. Почему выбирают Тойота Приус? Этот японский гибридный автомобиль, который благодаря высокой экономичности и низкому уровню загрязнения получил свою мировую известность. Расход бензина на 100 км пробега у последних моделей Prius, которые еще только выпускаются для внутреннего рынка Японии, в смешанном режиме составляет всего 2,8 литра.
Гибридный двигатель включает один электрический мотор и обычный бензиновый силовой агрегат, а также аккумулятор высокой емкости или ВВБ (высоковольтная батарея). Работают они либо вместе, либо порознь, что позволяет за городом использовать, например, бензиновый двигатель, а в черте города экологичный электрический мотор. Их работой управляет бортовой компьютер.
Модельный ряд японских автомобилей с гибридными двигателями постоянно расширяется – это и автомобили представительного класса Lexus RX 400h, Lexus GS 450h, Lexus LS 600h и Toyota Camry, и внедорожник Toyota Highlander.
Далее среди самых экономичных автомобилей можно выделить и Toyota Echo объемом 1,5 литра, расход бензина которого на 100 км в городе достигает 6,5 литров по трассе 5,5 литров и Toyota YARIS объемом 1,5 литра – в городе достигает 6,5-6,8 литров по трассе 5,5 литров и Toyota Scion объемом 1,5 литра с расходом бензина 7-7,5 литров в городском цикле и 6,0 литров по трассе.
Не удивительно, что полноприводные модели автомобилей, внедорожники и автомобили с большой массой, габаритами и мощным двигателем, с двумя клапанами на цилиндре, коробкой автомат или карбюратором, а также менее обтекаемые по форме кузова, оснащенные кондиционером и усилителем руля, потребляют значительно больше топлива. Ключ к экономии топлива ко всем автомобилям находится в ваших руках при соблюдении основных правил.
Основные правила сокращения расхода бензина
На дороге прогнозируйте и заранее рассчитывайте развитие ситуации. Расход бензина особенно у автомобилей с большим объемом двигателя зависит в значительной мере от манеры езды, при которой экономия на 100 км пробега может достигнуть 30%. Поэтому в черте города желательно двигаться с общим потоком транспорта без лишних ускорений и резких торможений.
А при поездках по трассе или на дальние расстояния лишних замедлений, за которыми все равно последует разгон, следует избегать, правильно оценивая ситуацию на дороге. При разгоне автомобиля увеличивать силу давления на педаль газа следует одновременно с разгоном самого автомобиля.
По трассе спокойная и равномерная езда с разрешенной скоростью без спринтерских рывков, опасных обгонов и нарушений скоростных режимов позволит уменьшить расход бензина до 50 %. Поэтому держите педаль газа нажатой не более чем на ¾.
Исключите работу двигателя на холостых оборотах и не перегружайте его постоянной работой кондиционера и постоянно включенным разогревом стекол.
Оптимальное давление в шинах – это немаловажный показатель экономичной езды. Давление в шинах ниже нормы всего лишь на 0,4 атмосферы уже увеличит расход бензина на 10% в расчете на 100 км пробега.
И, наконец, своевременное техническое обслуживание и замена старых свечей, загрязненного воздушного фильтра, негодных форсунок, засоренного катализатора, а также правильно отрегулированный карбюратор и система зажигания поможет сэкономить топливо до 50%.
Как может быть сделана громкая связь в автомобиль через магнитолу без лишних расходов.
Многим родителям будет интересно узнать где находится самое безопасное место в автомобиле для детского кресла.
Что такое Traction Control System https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/sistemy-aktivnoj-bezopasnosti/traction-control.html в автомобиле.
Видео — расход топлива и давление в шинах:
Может заинтересовать:
Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля
Добавить свою рекламу
Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто
Добавить свою рекламу
Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя
Добавить свою рекламу
Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала
Добавить свою рекламу
Сергей Целиков: 10 кроссоверов – фиксируем реальный расход топлива
В этом году я брал на тесты 9 кроссоверов. В каждом из тест-драйвов фиксировал реальный расход топлива и условия, в которых он получен. Сегодня решил свести все эти показатели в отдельный обзор. Для полноты картины укажу еще некоторые основные технические характеристики и «паспортный» расход, заявленный каждым производителем. Автомобили расставлены в той последовательности, в которой попадали ко мне на тесты. Последним, десятым, станет мой личный Volkswagen Tiguan (первое поколение, рестайлинг). Первый автомобиль был в феврале 2020 года на зимних шинах. Все остальные в теплое время, на летних. Измерение расхода топлива – по бортовому компьютеру.
1. Land Rover Range Rover Sport – 4,4 литра, 8АТ, дизель, полный привод, мощность – 339 л.с., максимальный крутящий момент – 700 Нм при 1750 – 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4879х2073х1803 мм. Снаряжения масса – 2398 кг. «Паспортный» расход в городе – 10,8 литра, на трассе – 7,6 литра, в «смешанном» цикле – 8,4 литра. Моя поездка на Range Rover Sport была длинной, по маршруту Москва – Тольятти – Москва, и еще «крутился по городу и Подмосковью. Суммарно проехал 2400 км. Примерная пропорция межу трассой и городом составила 70/30. Средний расход топлива получился 8,6 литра на 100 км пути.
8,6 литра на 100 км
2. Renault Kaptur – 1,3 литра, CVT7, полный привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 250 Нм при 1700 об/мин. Габариты автомобиля – 4333х1813х1613 мм. Снаряжения масса – 1414 кг. «Паспортный» расход: город – 9,4/ трасса – 6,1/ «смешанный» цикл – 7,4 литра на 100 км. У меня был дневной тест-драйв на 200 км пути с таким раскладом: 50% – трасса, 30% – город и 20% – бездорожье. Итоговый средний расход топлива получился 8,5 литра на 100 км.
8,5 литра на 100 км
3. Jaguar F-Pace – 2 литра, 8АТ, бензин, полный привод, мощность – 300 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 1500 – 4500 об/мин. Габариты автомобиля – 4731х1936х1652 мм. Снаряжения масса – 1770 кг. «Паспортный» расход топлива: город – 9,7/ трасса – 6,5/ «смешанный» цикл – 7,7 литра. Маршрут моих поездок на «Ягуаре» был близок к RR Sport. При пробеге 2500 км из расчета 70% – трасса и 30% – город расход бензина получился 9,4 литра на 100 км.
9,4 литра на 100 км
4. Opel Grandland Х – 1,6 литра, 8АТ, бензин, передний привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 240 Нм при 1400 об/мин. Габариты автомобиля – 4477х1906х1609 мм. Снаряжения масса – 1435 кг. «Паспортный» расход топлива – 10,1/5,7/7,3 литра. Я «крутился» на «Опеле» по Москве и ездил за город. За 400 км пробега из расчета город/трасса 50/50 расход топлива получился 7,7 литра на 100 км.
7,7 литра на 100 км
5. Citroen C5 Aircross – 2 литра, 8АТ, дизель, передний привод, мощность – 180 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин. Габариты автомобиля – 4500х1969х1654 мм. Снаряженная масса – 1505 кг. «Паспортный» расход – 6,6/4,8/5,4 литра. Я проехал на «Ситроене» примерно 500 км, город и трасса вышли примерно поровну – 50/50. Из нюансов отмечу, что несколько раз попадал в большие пробки. Итоговый средний расход составил 7,4 литра на 100 км.
7,4 литра на 100 км
6. BMW X6 M50D – 3 литра, дизель, 8АТ, полный привод, мощность – 400 л.с., максимальный крутящий момент – 760 Нм при 2000 – 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4935х2004х1696 мм. Снаряженная масса – 2335 кг. «Паспортный» расход – 8,4/7,3/7,7 литра. В моем случае при пробеге 480 км, из которых 70% было по городу и 30% – по трассе, средний расход получился 8,2 литра она 100 км.
8,2 литра на 100 км
7. Jeep Wrangler Rubicon – 2 литра, бензин, 8АТ, полный привод, мощность – 272 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4882х1894х1848 мм. Снаряженная масса – 1967 кг. «Паспортный» расход топлива – 15,6/8,8/11,3 литра. Я проехал на «Рубиконе» примерно 400 км, 50% по трассам, 40% по городу, и примерно 10% пути «месил» грязь на бездорожье. Средний расход получился 12,5 литра на 100 км.
12,5 литра на 100 км
8. Skoda Karoq – 1,4 литра, бензин, 8АТ, передний привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 250 Нм при 1500 – 4000 об/мин. Габариты автомобиля – 4382х1841х1603 мм. Снаряженная масса – 1390 кг. Заявленный «паспортный расход» – 7,8/5,4/6,3 литра. При моем пробеге 520 км в примерной пропорции город/трасса 70/30 расход составил 7,9 литра на 100 км.
7,9 литра на 100 км
9. Hyundai Tucson – 2,4 литра, бензин, 6АТ, полный привод, мощность – 184 л.с., максимальный крутящий момент – 237 Нм при 4000 об/мин. Габариты автомобиля – 4480х1850х1655 мм. Снаряженная масса – от 1574 до 1731 кг. «Паспортный» расход – 12/6,6/8,6 литра. В моем случае при пробеге 450 км в пропорции между городом и трассой примерно 50/50 расход получился 11,7 литра на 100 км.
11,7 литра на 100 км
10. Volkswagen Tiguan (2013 г.в.) – 2 литра, бензин, 6АТ, полный привод, мощность – 170 л.с., максимальный крутящий момент – 280 Нм при 1700 – 4200 об/мин. Габариты автомобиля – 4426х1809х1703 мм. Снаряженная масса – 1646 кг. «Паспортный» расход – 13,5/7,7/9,9 литра. Я проехал на этом автомобиле примерно 15 тысяч км в разных режимах. На данный момент средний расход топлива составляет 10,4 литра на 100 км.
10,4 литра на 100 км
Друзья, а какой реальный расход топлива на вашем автомобиле?
| МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) | 22 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) | 22 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) | 35 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 22 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) | 22 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 23 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) | 119 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 24 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) | 28 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) | 26 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) | 23 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) | 28 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) | 24 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) | 28 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) | 25 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) | 26 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 26 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) | 26 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) | 21 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 26 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 34 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 25 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 23 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) | 22 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) | 23 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) | 23 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 32 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 23 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW) | 24 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW) | 24 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) | 21 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) | 21 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) | 21 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 25 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 25 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 24 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54421 TD (272 kW) | 24 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 | 33 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) | 22 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) | 29 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) | 32 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 50 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) | 25 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 28 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6х6 | 41 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6 | 35 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6х6 | 41 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) | 26 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 27 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 28 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) | 26 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-MAN-543265 (272 kW) | 24 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) | 21 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) | 26 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 23 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-MAN-642268 (301 kW) | 26 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) | 26 | Литров на 100 км. | |
| МАЗ-MЛN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) | 26 | Литров на 100 км. |
Транспортный консалтинг
Что говорят те, кто внедрил в свою организацию решения ООО «Транспортный консалтинг»
… c ООО «Транспортный консалтинг» сотрудничаем с 2014 года, благодаря этому транспортная инспекция, при проверке, была очень удивлена — сказали, что первый раз пишут акт с выводом “недостатков нет”. Сотрудничество с Вашим коллективом во главе с Константином Зворыгиным доставляет огромное удовлетворение. Это улучшение качества работы по БДД, экономия времени на изучение и воплощение в жизнь руководящих документов и многое другое. Огромное Вам спасибо! Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!
— Александр Вознюк ООО «Фундамент», г. Симферополь, Республика Крым
“ …Константин! Здравствуйте! Вы занимаетесь очень полезным делом! При непрозрачности нашего законодетельства в общем и в БДД в частности, Вы по-сути нарабатываете правоприменительную практику. Имел удовольствие воспользоваться плодами Вашего труда (покупал через Интернет Ваш шаблон документов на Москву). В принципе больше вопросов не возникало, разжевано досканально (кроме Положения о стажировке, но мы это с Вами обсуждали). Поэтому далее с удовольствием буду принимать участие в обсуждении вопросов, связанных с БДД. А так спасибо еще раз. Всем рекомендую, полезный пакет документов.”
— Лукашевич Андрей Оттович, Клинический центр восстановительной медицины и реабилитации
…Спасибо Вам огромное за сайт с полезными статьями, особенно по теме БДД. Они оказались весьма кстати, как и Ваши уроки, направленные по электронной почте. С Вашей помощью удалось грамотно обосновать свои возражения на предписание ГИБДД и самим разобраться в требованиях действующего законодательства, при этом получить уверенность, что все делаешь правильно.
Аттестация ответственных за БДД. Такое требование ГИБДД предъявляет к нам регулярно — каждую проверку, которую осуществляет каждые два года, в связи с чем начали возникать сомнения в собственной правоте… Как правильно Вы заметили — пройти обучение и аттестацию никто не запрещает.
СПАСИБО.
— председатель правового комитета Управления финансов Администрации Томского района
Подборка из 8 экономичных автомобилей с расходом 5 л на 100 км
Несмотря на политику наших властей, направленную на сдерживание цен на топливо, стоимость горючего медленно, но верно движется вверх. Поэтому вопрос об экономии при передвижении на личном транспорте у наших граждан стоит довольно остро. Рассмотрим варианты автомобилей, аппетит которых не заставит голодать своего владельца.
Mersedes-Benz A-класса
Фото: ae96.ru
Начинает список Mersedes-Benz A-класса. Несмотря на мощность двигателя 122 л.с., объем 1,6 литра и хорошую динамику, смешанный цикл расхода топлива не более 5,1 л на сотню км.
Volfswagen Golf 7
Фото: www.cars.co.za
Далее следует Volfswagen Golf 7 поколения с турбодвигателем 1,4 и коробкой передач DSG. При мощности 125 л.с. автомобиль расходует до 5 л/100 км.
Skoda Octavia
Фото: quest-auto.ru
Такой же мотор как у Golf имеет и Skoda Octavia. С теми же характеристиками чешка расходует (при спокойной езде) одинаково с VW — до 5 л/100 км.
Skoda Rapid
Фото: gibdd22.ru
Еще экономичнее Skoda Rapid с двигателем 1,4 и коробкой передач робот. Машина легче в массе чем Octavia, за счет этого она расходует до 4,8л на сотню.
Volkswagen Polo
Фото: vwservice1.com
Схожий с Rapid расход у Volkswagen Polo sedan, который имеет ту же массу и такой же агрегат.
Audi A1
Фото: artfile.me
Следом по экономии расхода идет Audi A1. Автомобиль с агрегатом 150 л.с. и турбомотором 1,4 л тратит указанные 4,7 л/100 км при спокойном темпе езды.
Mini Cooper
Фото: ru.tokkoro.com
Такой же расход и с Mini Cooper с трехцилиндровым двигателем, что немного, ведь его мощность 136 л.с.
Smart For Two
Фото: bauersecure.com
Еще один автомобиль, который поможет вам сэкономить на топливе — Smart For Two. Машина вмещает всего двух человек вместе с водителем и расходует 4,1 л на сотню.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Автор: Дарья Ильиных
самых экономичных автомобилей, экономия на расходе топлива
Средние затраты на потребление топлива в Европе
Прежде чем переходить к более конкретным примерам, давайте взглянем на некоторые общие цифры, которые рисуют картину расходов на потребление топлива в Европе. Указанные числа основаны на выборке из следующих десяти европейских стран:
| Бельгия | Нидерланды |
| Франция | Норвегия |
| Германия | Португалия |
| Греция | Испания |
| Италия | Швеция |
При рассмотрении этих стран средняя сумма, которую автовладельцы тратят на потребление топлива в месяц, составляет 237 евро.91. Это составляет около 1,20% годовой заработной платы, расходуемой на потребление топлива. Имея это в виду, как можно сэкономить на расходе топлива?
Покупка самых экономичных автомобилей
Чтобы продемонстрировать, как выбор автомобиля при покупке автомобилей имеет большое влияние на ваш банковский счет, взгляните на следующие примеры автомобилей с наиболее экономичным расходом топлива. Расчеты основаны на среднем пробеге 20 000 км в год и цене топлива 1,41 евро за литр (бензин) и 1 евро.26 за литр (дизельное топливо).
Супер Мини
Хороший расход топлива — одна из отличительных черт супермини-класса. Но так бывает не всегда. Возьмем, к примеру, Fiat 500 TwinAir Sport с 4,10 л / 100 км по сравнению с Renault Grand Modus 1.6 с 7,61 л / 100 км. Потенциальная годовая экономия на расходе топлива составляет 986,80 евро. Иметь в кармане почти лишнюю 1000 евро — это обычно хорошо.
Экономика
Если поставить Ford Focus 1.5 TDCi лицом к лицу с Renault Megane 2.0 dCi с 3,16 л / 100 км и 6,60 л / 100 км соответственно, вы найдете аналогичные результаты. Покупка Ford в этом случае может сэкономить 864,63 евро в год на расходах на топливо.
полный размер
Полноразмерные автомобили очень популярны на рынке. И здесь, как и следовало ожидать, можно найти экономию. Потенциальная годовая экономия между BMW 320d Efficient Dynamics (3,41 л / 100 км) и Citroen C5 3.0 HDi (7,39 л / 100 км) составляет 1000,36 евро в расходах на расход топлива.
MPV / фургон
Очень распространенный выбор среди семей — это класс MPV / Van.Здесь можно получить поразительную потенциально ежегодную экономию при покупке правильного автомобиля. Skoda Roomster 1.2 TSI с 5,70 л / 100 км по сравнению с Chrysler Grand Voyager 3.8 V6 с 12,28 л / 100 км может принести вам около 1849,89 евро в год на расходе топлива. Определенно нечего трясти палкой.
Внедорожник / Кроссовер
Годы бензиновых внедорожников, кажется, остались позади. В наши дни можно найти внедорожники и кроссоверы с относительно хорошими показателями расхода топлива. При сравнении Toyota Urban Cruiser 1.33 (4,57 л / 100 лм) и Volvo XC60 3.0 T6 (10,70 л / 100 км), потенциальная годовая экономия составит 1723,38 евро.
Экономия денег с помощью самых экономичных автомобилей
Ясно одно: стоимость топлива действительно увеличивается в течение всего срока службы автомобиля. Любая потенциальная экономия при покупке подержанного автомобиля может стать серьезным подспорьем для вашего кошелька. При покупке подержанных автомобилей всегда рекомендуется изучить автомобиль перед покупкой и найти наиболее экономичные автомобили. Отчет CARFAX по истории транспортных средств — очень полезный независимый ресурс, который помог миллионам покупателей подержанных автомобилей получить информацию, чтобы принять более обоснованные решения о покупке.
Этикетка расхода топлива | Руководство по зеленому транспортному средству
Все новые легковые автомобили, продаваемые в Австралии, должны иметь этикетку расхода топлива на переднем стекле. Сюда входят все легковые автомобили, полноприводные автомобили и легкие коммерческие автомобили полной массой до 3,5 тонн. На этикетке указывается расход топлива автомобиля в литрах на 100 километров (л / 100 км) и выбросы углекислого газа (CO 2 ) в граммах на километр (г / км).Результаты основаны на стандартной процедуре тестирования, поэтому потребители могут надежно сравнивать характеристики различных моделей в одних и тех же условиях тестирования.
Этикетка предназначена для того, чтобы помочь австралийским автомобилистам сделать осознанный выбор в отношении воздействия на окружающую среду их нового автомобиля и стоимости его эксплуатации. Повышение осведомленности об относительном парниковом воздействии различных технологий и видов топлива и поощрение потребителей к покупке автомобилей с большей экономией топлива может помочь сократить выбросы парниковых газов в Австралии.Однако, хотя этикетка позволяет вам с уверенностью сравнивать автомобили, ни один тест не может имитировать все «реальные» условия вождения. Фактический расход топлива на дороге будет зависеть от таких факторов, как дорожные условия, состояние и нагрузка автомобиля, а также от того, как вы управляете автомобилем. Расход топлива и значения CO 2 , указанные на этикетке, также отображаются в Green Vehicle Guide. Справочник также включает калькулятор, позволяющий потребителям рассчитывать годовые затраты на потребление топлива и выбросы CO 2 .
С апреля 2009 года на автомобилях в автосалоне требуется этикетка с улучшенным расходом топлива. На этикетке отображаются три числа расхода топлива — «комбинированный», «городской» и «загородный», а также комбинированное значение CO 2 . Этикетка подчеркивает более высокий расход топлива многих транспортных средств, эксплуатируемых в городских условиях (фактор, который обычно маскируется за счет единственного «комбинированного» числа, отображаемого на текущей этикетке). Данные из Великобритании показывают, что значения городского расхода топлива могут быть на 20-50% выше, чем комбинированное значение.Хотя компонент «вне города» не является традиционным циклом «шоссе», это тест на высокой скорости, который может лучше указать на движение по автостраде или шоссе. Конечно, как отмечалось выше, ни один тест не может имитировать все условия «реального мира», и основная цель новой этикетки по-прежнему состоит в том, чтобы обеспечить общую основу для сравнения отдельных моделей автомобилей. Ниже приводится более подробное объяснение цикла тестирования, используемого производителями для определения значений для этикетки.
Цикл испытания ярлыка расхода топлива
Цифры, указанные на этикетке расхода топлива, основаны на конкретных испытаниях, проведенных производителями транспортных средств для демонстрации соответствия транспортного средства Австралийским правилам проектирования (ADR).Все автомобили проходят испытания в стандартизированных, тщательно контролируемых условиях в специализированных лабораториях по выбросам загрязняющих веществ. Для обеспечения качества и согласованности результатов испытаний лаборатории и их оборудование подлежат аудиту со стороны правительства Австралии.
Стандарт испытаний для текущей этикетки расхода топлива указан в ADR 81/02 «Маркировка расхода топлива для легких транспортных средств». На этикетке отображаются значения расхода топлива и углекислого газа (CO 2 ) для транспортного средства, полученные в результате стандартного динамометрического испытания, проведенного в лабораторных условиях.Этот тест указан в Правилах Организации Объединенных Наций (ООН), в которых изложены процедуры определения расхода топлива и выбросов CO 2 от легковых автомобилей.
Как показано на рисунке ниже, 20-минутный цикл тестирования разделен на две части (фазы). Фаза 1 известна как «городской» цикл (который представляет условия, характерные для движения «стоп-старт»), а Фаза 2 — «загородный» цикл (который включает в себя ускорение транспортного средства до высокой пиковой скорости). Взвешивание показателей городских и загородных районов для определения полного результата «комбинированного» теста основывается на пройденном расстоянии в каждой части цикла.
У большинства автомобилей расход топлива намного выше в «городской» части цикла испытаний, который характеризуется низкой средней скоростью (19 км / ч), значительными периодами простоя (30%) и частыми остановками / запусками. Для водителей, которые проводят много времени в условиях городского движения, это число будет более точным показателем расхода топлива, чем комбинированный результат. Напротив, «загородный» компонент имеет относительно высокую среднюю скорость (63 км / ч) и максимальную скорость 120 км / ч.Это не типичный «шоссейный» цикл, поскольку он не поддерживает относительно постоянную скорость в течение длительного периода времени, но он, скорее всего, приблизительно соответствует расходу топлива при движении по шоссе или шоссе.
Этикетка энергопотребления
С 1 марта 2011 года ADR81 / 02 также применяется к электромобилям и требует, чтобы на ветровом стекле всех новых чисто электрических и гибридных электромобилей с внешней подзарядкой («подключаемый модуль») наносилась маркировка энергопотребления.На этой этикетке указано энергопотребление автомобиля в ватт-часах / км, ожидаемый запас хода при полной зарядке, расход топлива в литрах / 100 км и выбросы CO 2 в г / км на основе стандартного теста.
Хотя этикетка предупреждает потребителей о потенциальных выбросах CO 2 при подзарядке, она не пытается количественно определить эти выбросы на этикетке, так как это будет зависеть от того, как вырабатывается электричество. Потребителям рекомендуется посетить веб-сайт Green Vehicle Guide, чтобы оценить выбросы от перезарядки (жизненного цикла топлива) своего автомобиля на основе факторов из национальных счетов парниковых газов.
Страница не найдена | MIT
Перейти к содержанию ↓- Образование
- Исследовать
- Инновации
- Прием + помощь
- Студенческая жизнь
- Новости
- Выпускников
- О MIT
- Подробнее ↓
- Прием + помощь
- Студенческая жизнь
- Новости
- Выпускников
- О MIT
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов
Предложения или отзывы?
основных моментов отчета о тенденциях в автомобильной промышленности | Отчет EPA по автомобильным тенденциям
На этой странице:
- Реальные оценки новых автомобилей CO 2 Выбросы немного увеличились по сравнению с рекордно низким уровнем прошлого года
- Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO 2 ; однако рыночный сдвиг от автомобилей к внедорожникам и пикапам свел на нет некоторые из преимуществ всего парка
- Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и уменьшили расход топлива за последние 5 лет
- Средняя мощность нового транспортного средства продолжает быстро увеличиваться, тогда как масса увеличивается медленно
- Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий
- Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам до 2019 модельного года
- Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия в 2019 модельном году
- В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для обеспечения соблюдения требований, но остается большой банк кредитов на будущие годы
1.Реальный уровень выбросов CO 2 для нового автомобиля немного увеличился по сравнению с рекордно низким уровнем прошлого года
Рисунок ES-1. Расчетная реальная экономия топлива и CO 2
В 2019 модельном году средний расчетный реальный уровень выбросов CO 2 для всех новых автомобилей немного увеличился (менее 1%) по сравнению с рекордно низким уровнем, достигнутым в 2018 модельном году. Уровень выбросов нового транспортного средства увеличился на 3 г / мил. до 356 г / мил. Экономия топлива уменьшилась на 0.2 мили на галлон до 24,9 миль на галлон, или немного ниже рекордного уровня, достигнутого в 2018 модельном году.
С 2004 года выбросы CO 2 снизились на 23%, или 105 г / милю, а экономия топлива увеличилась на 29%, или 5,6 миль на галлон. За это время выбросы CO 2 и экономия топлива улучшились за двенадцать из пятнадцати лет. Тенденции выбросов CO 2 и экономии топлива с 1975 года показаны на рисунке ES-1.
Предварительные данные предполагают улучшения в 2020 модельном году.По прогнозам, средние предполагаемые реальные выбросы CO 2 упадут на 12 г / милю до 344 г / милю, а экономия топлива увеличится на 0,8 миль на галлон до 25,7 миль на галлон. Прогнозируемые данные показаны на рисунке ES-1 точкой, поскольку значения основаны на прогнозах производителя, а не на окончательных данных.
Начало страницы
2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO 2 ; тем не менее, рынок переходит от автомобилей к внедорожникам и пикапам, что нивелирует некоторые преимущества всего парка.
В этом отчете транспортные средства разделены на пять типов транспортных средств: седан / универсал, легковой внедорожник, грузовой внедорожник, пикап и минивэн / фургон.Различие между легковыми и грузовыми внедорожниками основано на нормативных определениях, согласно которым внедорожники с полным приводом или выше порогового веса (полная масса транспортного средства 6000 фунтов) обычно регулируются как грузовые автомобили и классифицируются как грузовые внедорожники для данного отчета. Остальные полноприводные внедорожники соответствуют автомобильным стандартам и классифицируются как легковые внедорожники.
Все пять типов транспортных средств имеют рекордно высокую или близкую к ней экономию топлива и рекордно низкие выбросы CO 2 в модельном году 2019. Грузовые внедорожники продемонстрировали наибольшее улучшение в экономии топлива (0.4 мили на галлон) и выбросы CO 2 (6 г / миль), за которыми следуют легковые внедорожники и седаны / фургоны. Пикапы и минивэны немного снизили расход топлива и увеличили выбросы CO 2 , но остались близкими к рекордно высокой топливной экономичности и рекордно низким выбросам CO 2 , установленным в 2018 модельном году.
В целом рынок новых автомобилей продолжает двигаться от типа седан / универсал к сочетанию грузовых внедорожников, легковых внедорожников и пикапов. Седаны и универсалы упали до 33% рынка, что значительно ниже 50% доли рынка, которой они владели еще в 2013 модельном году, и намного ниже 80% доли рынка, которой они владели в 1975 году.И наоборот, грузовые внедорожники достигли рекордных 37% рынка в 2019 модельном году, легковые внедорожники достигли рекордных 12% рынка, а пикапы выросли в последние годы до 16% рынка.
Тенденция отказа от седанов / фургонов, которые остаются типом транспортных средств с самой высокой топливной экономичностью и наименьшими выбросами CO 2 , к типам транспортных средств с более низкой топливной экономичностью и более высокими выбросами CO 2 свела на нет некоторые общие преимущества, которые в противном случае это было бы достигнуто за счет улучшений в каждом типе транспортных средств.
Рисунок ES-2. Доля производства и экономия топлива по типам транспортных средств
Начало страницы
3. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и уменьшили расход топлива за последние 5 лет
Тенденции производителей за последние пять лет показаны на Рисунке ES-3. Этот промежуток времени охватывает приблизительную продолжительность цикла модернизации транспортного средства, и вполне вероятно, что большинство транспортных средств претерпели конструктивные изменения в этот период, что привело к более точному отображению последних тенденций производителя, чем если сосредоточиться на одном году.Изменения, произошедшие за этот период времени, могут быть связаны как с конструкцией автомобилей, так и с изменением тенденций производства автомобилей.
За последние пять лет десять из четырнадцати крупнейших производителей, продающих автомобили в США, снизили оценочные уровни выбросов CO для новых автомобилей в реальном мире. В период с 2014 по 2019 модельные годы Kia добилась наибольшего сокращения выбросов CO 2 , на 31 г / милю, за ней следуют Honda и Hyundai. Tesla осталась неизменной, потому что их полностью электрический парк не производит выбросов CO 2 из выхлопной трубы.Три производителя увеличили уровень выбросов CO 2 для новых автомобилей; У Mazda был самый большой рост — 13 г / миль, за ней следуют General Motors (GM) и Ford.
Одиннадцать из четырнадцати крупнейших производителей увеличили экономию топлива за тот же период. У Tesla был самый большой рост экономии топлива (измеряется в милях на галлон бензинового эквивалента) благодаря выпуску Model 3 в 2017 модельном году. Model 3 в настоящее время является самым эффективным и производимым автомобилем Tesla.Из остальных производителей наибольший рост экономии топлива продемонстрировала Kia, за ней снова следуют Honda и Hyundai. Экономия топлива упала у трех производителей; У Mazda было наибольшее падение расхода топлива, за ней следовали GM и Ford.
Только за 2019 модельный год полностью электрический парк Tesla имел самый низкий уровень выбросов CO 2 и самую высокую экономию топлива среди всех крупных производителей. За Tesla последовали Honda и Hyundai. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в 2019 модельном году продемонстрировал самый высокий средний уровень выбросов CO 2 для новых автомобилей и самую низкую экономию топлива среди крупных производителей, за которыми следовали GM и Ford.
Рисунок ES-3. Изменения в оценке реальной экономии топлива 1 и CO 2 для крупных производителей
1. Электромобили, включая полностью электрический парк Tesla, измеряются в милях на галлон бензинового эквивалента или миль на галлон.
Начало страницы
4. Средняя мощность нового транспортного средства продолжает быстро расти, тогда как масса увеличивается медленно
Вес и мощность транспортного средства — два основных параметра транспортного средства, которые влияют на выбросы CO 2 транспортного средства и экономию топлива.Для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания увеличение веса или мощности обычно приводит к более высоким выбросам CO 2 и меньшей экономии топлива при прочих равных условиях. Вес также является важным показателем для электромобилей, поскольку увеличение веса транспортного средства обычно приводит к снижению расхода топлива. Однако электромобили производят нулевые выбросы из выхлопной трубы независимо от веса или мощности. Со временем инновации в автомобильных технологиях стали применяться в конструкции транспортных средств с разным акцентом на вес транспортного средства, мощность, выбросы CO 2 и экономию топлива (рис. ES-4).
За два десятилетия до 2004 модельного года в основном использовались технологические инновации для увеличения мощности автомобиля, а вес увеличивался из-за изменения конструкции автомобиля, увеличения размера автомобиля и увеличения содержания. В течение этого периода средняя экономия топлива новым автомобилем неуклонно снижалась, и соответственно увеличивались выбросы CO 2 . Однако с 2004 модельного года используются технологии для увеличения как экономии топлива (рост на 29%), так и мощности (рост на 16%) при одновременном сокращении выбросов CO 2 (снижение на 23%).Средняя масса автомобиля в 2019 модельном году была лишь немного выше 2004 года, но за последние несколько лет она медленно увеличивалась и в настоящее время находится на самом высоком уровне за всю историю наблюдений.
Еще одна метрика транспортного средства, не показанная на рисунке ES-4, — это след транспортного средства или площадь, ограниченная четырьмя шинами. Экологический след является основой для определения нормативных стандартов в соответствии с положениями о выбросах парниковых газов и CAFE. С тех пор как в 2008 модельном году Агентство по охране окружающей среды начало отслеживать занимаемую площадь, средняя занимаемая площадь увеличилась примерно на 4% и находится на самом высоком уровне за всю историю — 50.8 квадратных футов.
Рисунок ES-4. Изменение расхода топлива, мощности и веса в процентах с 1975 года
Начало страницы
5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий
Инновации в автомобильной промышленности привели к появлению широкого спектра технологий, доступных производителям для достижения целей по выбросам CO 2 , экономии топлива и производительности. Рисунок ES-5 иллюстрирует прогнозируемое внедрение технологии, зависящей от производителя, с большими кружками, представляющими более высокие темпы внедрения, на 2020 модельный год.На рисунке показаны предварительные технологические прогнозы на 2020 модельный год, чтобы дать представление о быстро меняющейся отрасли, даже несмотря на некоторую неопределенность в предварительных данных.
Технологии двигателей, такие как двигатели с турбонаддувом (Turbo) и непосредственный впрыск бензина (GDI), позволяют повысить эффективность конструкции и эксплуатации двигателя. Деактивация цилиндра (CD) позволяет использовать только часть двигателя, когда требуется меньшая мощность, в то время как системы остановки / запуска могут полностью отключить двигатель на холостом ходу для экономии топлива.В гибридных автомобилях используется батарея большего размера для возврата энергии торможения и обеспечения мощности при необходимости, что позволяет использовать двигатель меньшего размера с большей эффективностью. Категория гибридных включает «полные» гибридные системы, которые могут временно приводить в движение автомобиль без включения двигателя, и меньшие «мягкие» гибридные системы, которые не могут управлять автомобилем самостоятельно. Коробки передач с большим передаточным числом или скоростями позволяют двигателю чаще работать с почти максимальной эффективностью. На рисунке ES-5 показаны две категории усовершенствованных трансмиссий: трансмиссия с семью или более дискретными скоростями (7 + Gears) и бесступенчатая трансмиссия (CVT).Многие из технологий, представленных на рисунке ES-5, были быстро приняты в отрасли. Например, GDI использовался менее чем в 3% автомобилей еще в 2008 модельном году, но, по прогнозам, он будет использоваться более чем в 55% автомобилей в 2020 модельном году. , и автомобили на топливных элементах (FCV) составляют небольшой, но растущий процент новых автомобилей.
Рисунок ES-5. Доля технологий для крупных производителей, модельный год 2020
Начало страницы
6.Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам в 2019 модельном году Программа
EPA по выбросам парниковых газов представляет собой программу усреднения, банковского обслуживания и торговли (ABT). Программа ABT означает, что стандарты могут быть выполнены на основе среднего для парка автомобилей, производители могут зарабатывать и сохранять кредитов для использования позже, а производители могут обменивать кредитов с другими производителями. Это обеспечивает производителям гибкость в соблюдении стандартов с учетом циклов проектирования транспортных средств, темпов внедрения новых технологий и снижения выбросов, а также меняющихся предпочтений потребителей.
Рисунок ES-6. Кредитный баланс по парниковым газам для крупных производителей после 2019 модельного года
В течение модельного года производители со средними выбросами парка ниже, чем стандарты, получают кредиты, а производители со средними выбросами парка выше, чем стандарты, создают дефицит. Любой производитель с дефицитом в конце модельного года имеет до трех лет, чтобы компенсировать дефицит кредитами, заработанными в будущих модельных годах или приобретенными у другого производителя.Поскольку кредиты не могут быть перенесены на будущие периоды, если дефициты за все предыдущие модельные годы не будут устранены, положительный кредитный баланс означает соответствие текущему и всем предыдущим модельным годам программы.
Четырнадцать крупнейших производителей завершили 2019 модельный год с положительным кредитным балансом и, таким образом, соответствуют требованиям на 2019 модельный год и все предыдущие годы программы по выбросам парниковых газов. Накопленные кредиты, показанные на Рисунке ES-6, будут перенесены для использования в будущие модельные годы.Общие кредиты показаны в тераграммах (один миллион мегаграмм) и учитывают производительность производителя по сравнению с их стандартами, ожидаемый срок службы транспортного средства в милях и количество автомобилей, выпущенных каждым производителем за все годы действия программы по выбросам парниковых газов.
Начало страницы
7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия в 2019 модельном году
Производители использовали различные комбинации технологических усовершенствований, банковских кредитов и приобретенных кредитов для достижения соответствия в 2019 году.Тесла, Хонда и Субару достигли соответствия на основе показателей выбросов их автомобилей, не требуя дополнительных банковских кредитов. Все другие крупные производители использовали банковские или купленные кредиты вместе с технологическими усовершенствованиями для достижения соответствия в 2019 модельном году.
На рисунке ES-7 показаны показатели отдельных крупных производителей в 2019 модельном году по сравнению с их общим стандартом, с точки зрения среднего уровня выбросов транспортных средств в граммах на милю. Этот «снимок» дает представление о том, как крупные производители работали в соответствии со стандартами в 2019 модельном году.Однако при этом не учитывается тот факт, что все крупные производители имели кредиты, доступные за предыдущие годы, или они могли приобретать кредиты, чтобы их кредитный баланс оставался положительным после 2019 модельного года.
Рисунок ES-7. CO 2 Характеристики и стандарты по производителям, модельный год 2019
Правила включают стимулирующий множитель, который позволяет учитывать каждый электромобиль 2019 модельного года как два. Влияние этого стимула особенно очевидно для Tesla, потому что Tesla производит только электромобили.До включения множителя значение производительности Tesla в 2019 модельном году составляло -22 г / милю из-за выбросов выхлопной трубы 0 г / милю и 22 г / мил кондиционирования воздуха и кредитов вне цикла. Множитель снизил значение производительности Tesla еще на 214 г / миль, что эквивалентно разнице между стандартными выбросами Tesla и выхлопными газами, в результате чего значение производительности составило -236 г / миль, как показано на рисунке ES-7.
Начало страницы
8. В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для обеспечения соблюдения требований, но остается большой банк кредитов на будущие годы.
В рамках программы по выбросам парниковых газов производители смогли получить «ранние кредиты» до того, как стандарты по парниковым газам вступили в силу в 2012 модельном году, для скорейшего внедрения эффективных транспортных средств и технологий.В течение следующих четырех лет производители продолжали получать кредиты, поскольку показатели выбросов парниковых газов в отрасли были ниже среднеотраслевого стандарта. За последние четыре года показатели по выбросам парниковых газов в отрасли были выше среднеотраслевого стандарта, что привело к чистому изъятию кредитов из банка для поддержания соответствия. В 2019 модельном году отрасль сохранила общие показатели выбросов парниковых газов на уровне 253 г / миль, в то время как стандарт упал с 252 г / миль до 246 г / миль. Разрыв между стандартными характеристиками и показателями по выбросам парниковых газов вырос с 1 г / милю в 2018 модельном году до 7 г / мил в 2019 модельном году.Чтобы обеспечить соблюдение нормативных требований, отрасль сократила общий объем кредитного банка по отрасли примерно на 24 тенге, что составляло менее 10% от общего доступного кредитного баланса. В целом отрасль вышла из 2019 модельного года с банком более 229 тераграмм (Тг) кредитов по выбросам парниковых газов, доступных для будущего использования, как показано на рисунке ES-8.
Помимо баланса отраслевого банка важными факторами являются срок действия и распределение кредитов. Срок действия кредитов, полученных в 2017 модельном году или позже, составляет пять лет, в то время как все предыдущие кредиты (две трети текущего банка) истекают в конце 2021 модельного года.В настоящее время активный кредитный рынок позволяет производителям приобретать кредиты, чтобы продемонстрировать соблюдение требований, при этом восемь производителей продают кредиты, десять производителей покупают кредиты и примерно 70 кредитных сделок с 2012 года. Однако наличие текущих или будущих кредитов по своей сути является неопределенным .
Рисунок ES-8. Показатели и стандарты отрасли, создание и использование кредитов
См. Краткое содержание для PDF-версии основных моментов.
Начало страницы
Объявлены данные о расходе топлива для Kia Seltos | Автомобильные новости
Kia Seltos скоро станет новейшим дополнением к модельному ряду корейского автопроизводителя, но скоро этого не произойдет. Совершенно новый внедорожник был впервые представлен в ноябре прошлого года как модель 2021 года, поэтому мы можем ожидать, что он дебютирует позже в этом году. Следите за обновлениями на следующей неделе, когда Seltos официально дебютирует в Канаде на Международном автосалоне в Монреале.
Тем временем EPA (Агентство по охране окружающей среды) в США.S. только что опубликовал официальные данные о расходе топлива для новой модели. Очевидно, что их количество дано в милях на галлон (MPG), но мы сделали преобразования, чтобы получить цифры, которые мы должны получить здесь, в Канаде, в литрах на 100 км.
Базовым двигателем Seltos является 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 146 л.с. в сочетании с бесступенчатой трансмиссией (CVT). Он входит в стандартную комплектацию переднеприводной конфигурации, но полный привод доступен в качестве опции. Неудивительно, что это самый экономичный из доступных в нашем ассортименте силовых агрегатов с потреблением 8.1 л / 100 км (город) и 6,9 л / 100 км (шоссе), что в сумме составляет 7,6 л / 100 км.
Добавьте полный привод, и вы добавите несколько десятых литра, что даст 8,7 л / 100 км (город), 7,6 л / 100 км (шоссе) и 8,1 л / 100 км (в смешанном цикле).
Auto123 запускает Shopicar! Все новые марки и модели и все текущие акции.
Другой двигатель на картинке для Seltos — это 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 175 л.с., прикрепленный болтами к коробке передач с двойным сцеплением. Здесь цифр 9.4 л / 100 км (город), 7,6 л / 100 км (шоссе) и 8,1 л / 100 км (вместе взятые). Полный привод входит в стандартную комплектацию этого агрегата.
Обратите внимание, что официальные данные из Канады могут немного отличаться от этих экстраполированных из американских, особенно потому, что в США цифры никогда не приводятся с десятичными знаками. Например, если реальная цифра к югу от границы на самом деле составляет 27,2 миль на галлон вместо этого из 27, что приведет к падению количества в Канаде с 8,7 до 8,6 л / 100 км.
Тем не менее, вы получаете общее представление о том, чего ожидать от новейшего внедорожника Kia.
Компромисс в области энергоэффективности малых и больших электромобилей | Науки об окружающей среде Европа
Сильные стороны и ограничения
Мы составляем исчерпывающий набор данных характеристик транспортных средств для основных типов электромобилей (дополнительный файл 2: Таблица S1). Наш анализ показывает: (i) большие компромиссы эффективности, связанные с массой, которые могут быть достигнуты путем перехода от легковых автомобилей к легким электромобилям, и (ii) возможности для повышения и без того высокой энергоэффективности легковых электромобилей, которые могут быть использованы. с помощью специальной маркировки энергоэффективности.Результаты обеспечивают обоснование политики в области климата, энергетики и транспорта для формирования перехода к устойчивой транспортной системе. Наши результаты надежны, хотя и имеют несколько ограничений.
Во-первых, типы транспортных средств не представлены в нашем наборе данных в равной степени. Только легковые автомобили составляют половину всех точек данных (Таблица 1). Эта систематическая ошибка выборки приводит к ошибке, которой нельзя пренебречь, как показывает анализ чувствительности. Поэтому мы считаем, что фактические отношения параметров находятся в диапазоне — но не обязательно идентичны — коэффициентам наших регрессионных моделей (Таблица 2 и Дополнительный файл 2: Таблица S3).
Во-вторых, реальное потребление энергии отражает фактические условия эксплуатации транспортных средств, но не может отражать ни среднее использование транспортного средства, ни конкретные условия эксплуатации любого отдельного пользователя транспортного средства. Вариабельность реального и заявленного энергопотребления особенно велика для электровелосипедов, вероятно, из-за модулирующего крутящего момента (обычно в диапазоне от 40 до 100 Нм [39]) и, следовательно, требований к мощности.
В-третьих, предположим, что обычный водитель весом 70 кг привносит в наши результаты случайную ошибку, которая является большой для легких транспортных средств, таких как электровелосипеды и самокаты, у которых масса водителя превышает массу транспортного средства.
В-четвертых, регрессионные модели являются устойчивыми только в том случае, если остатки случайным образом распределены по диапазону значений независимых переменных и если независимые переменные не связаны друг с другом. Оба требования выполняются в нашем анализе лишь частично. Диагностические графики в дополнительном файле 2: рисунки S1 – S16 предполагают, что остатки являются гетероскедастическими. Они кажутся сгруппированными и неравномерно распределенными, что, вероятно, является результатом большой изменчивости энергопотребления электронных велосипедов. Для легковых автомобилей остатки случайным образом разбросаны по диапазону установленных значений.Мы обращаемся к гетероскедастичности, насколько это возможно, путем оценки устойчивых к гетероскедастичности стандартных ошибок для всех коэффициентов регрессии [37]. Коллинеарность проверяется путем оценки факторов инфляции дисперсии (VIF) для моделей 3 и 6. Для модели 3 VIF меньше пяти для сертифицированного энергопотребления, что можно интерпретировать как беспроблемную коллинеарность [40]. То же самое относится к моделям 3 и 6 для легковых автомобилей. Но для реального энергопотребления (линейная модель 3) и сертифицированного и реального энергопотребления (степенная модель 6) VIF достигают 15, что указывает на сильную коллинеарность.Поэтому мы проверяем надежность моделей 3 и 6 в пошаговой регрессии. В этом анализе мощность и тип транспортного средства исключаются из регрессионных моделей и регрессируют отдельно по отношению к остаткам адаптированных моделей 3 и 6. Для модели 3 остатки не коррелируют с мощностью транспортного средства на уровне значимости 5%. Однако для модели 6 остатки коррелируют с мощностью и типом транспортного средства. Исключение обеих переменных из адаптированной модели 6 предполагает, что удвоение массы транспортного средства приводит к увеличению сертифицированного и реального потребления энергии на 108% и 104% соответственно.Эти значения выше, чем наши первоначальные результаты в модели 6 (таблица 2), но они согласуются с одномерной степенной моделью 4 и результатами анализа чувствительности (см. Модель 4 в дополнительном файле 2: таблица S3). Поэтому мы рассматриваем диапазон значений 60–110% и 40–100%, как указано в моделях 4 и 6, как показатель увеличения сертифицированного и реального расхода топлива для всех типов электромобилей с каждым удвоением количества транспортных средств. масса.
Наконец, коэффициенты детерминации для моделей 4–6 (таблица 2) предполагают, что потребление энергии лучше всего моделировать по степенному закону, а не линейной функцией массы, особенно когда диапазоны значений большие и несколько типов транспортных средств охвачены анализ.Если атрибуты транспортных средств мало различаются, то линейная модель обеспечивает разумную аппроксимацию взаимосвязей параметров, как показывает сравнение моделей 3 и 6 для легковых автомобилей (таблица 4).
Сравнение результатов
Наши результаты в целом совпадают с предыдущими исследованиями и позволяют лучше понять компромиссы между различными характеристиками электромобилей. Наблюдение за тем, что потребление энергии легковыми электромобилями увеличивается на 0,6 кВтч / 100 км на каждые 100 кг массы транспортного средства, в целом согласуется с 0.4 кВтч / 100 км по модели Redelbach et al. [41]. Аналогичным образом, наблюдаемое увеличение потребления энергии на 46–60% при каждом удвоении массы транспортного средства соответствует увеличению на 34–42% при каждом удвоении массы транспортного средства, наблюдаемом Карлсоном и др. [42].
Наблюдение о том, что потребление энергии легковыми электромобилями тесно связано с массой транспортного средства, но в меньшей степени с номинальной мощностью двигателя, контрастирует с выводами для обычных легковых автомобилей, для которых мощность является важным, если не самым важным фактором расхода топлива: Каждое удвоение номинальной мощности двигателя приводит к увеличению расхода топлива примерно на 30–50% [19, 21].Увеличение номинальной мощности двигателя на 10 кВт увеличивает расход топлива на 0,3 л / 100 км в компактных бензиновых автомобилях и на 0,2 л / 100 км в компактных дизельных автомобилях [23].
Электромобили со временем становятся лишь ненамного эффективнее, в основном в реальных дорожных условиях. Напротив, обычные легковые автомобили в прошлом демонстрировали значительное повышение эффективности как во время сертификации, так и в реальных условиях вождения [19, 23]. Различия между электрическими и обычными автомобилями можно объяснить, по крайней мере, тремя факторами:
Электродвигатели имеют более высокий КПД между баками (73–90%), чем двигатели внутреннего сгорания (16–37%) по всем соответствующим параметрам. нагрузки и обороты двигателя [12, 13].
Электромобили рекуперируют свою кинетическую энергию за счет рекуперативного торможения, тогда как обычные транспортные средства этого не делают. При рекуперации энергии мощность и связанные с ней ускорения становятся менее значимыми для потребления энергии, чем сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление — первое прямо пропорционально массе транспортного средства, второе пропорционально площади передней части и увеличивается с квадратом скорости транспортного средства.
Электродвигатели не создают потерь на холостом ходу, которые пропорциональны рабочему объему и номинальной мощности в двигателях внутреннего сгорания с естественным наддувом.Следовательно, потребление энергии электродвигателем в значительной степени зависит от его мгновенной выходной мощности , а не от его максимальной номинальной мощности .
В совокупности эти факторы влияют на потребление энергии легковыми автомобилями во время сертификации и вождения в реальных условиях. Более того, в реальных условиях потребление энергии варьируется в зависимости от реальных условий эксплуатации. Частично низкая зависимость потребления энергии от номинальной мощности двигателя в электромобилях может быть результатом того, что водители не используют весь потенциал ускорения и скорости своих транспортных средств [43] для сохранения все еще ограниченного диапазона движения.Тем не менее, периодическая работа двигателя с высокой нагрузкой на высоких скоростях и при движении в гору специально для более крупных и сравнительно мощных автомобилей может объяснить, почему реальное потребление энергии легковыми автомобилями более тесно связано с номинальной мощностью двигателя, чем сертифицированное потребление энергии.
Последствия для политиков и производителей транспортных средств
Наши выводы имеют четыре основных значения. Во-первых, сильная взаимосвязь между потреблением энергии и массой транспортного средства предполагает, что переход от легковых электромобилей к легким электромобилям может снизить потребление энергии автомобильным транспортом.Технические характеристики электрических трансмиссий способствуют таким изменениям, как предполагает рыночный успех электрических самокатов, электронных велосипедов и легких трехколесных транспортных средств (например, [44]). В городских районах легкие электромобили могут увеличить скорость движения, уменьшить загрязнение окружающего воздуха и шума, а также уменьшить прямые выбросы CO 2 отдельных транспортных средств. Переход на легкие электромобили также снизит спрос на дорожную инфраструктуру, что, в свою очередь, откроет новые возможности для оживления городов и повышения их устойчивости к изменению климата за счет смягчения последствий теплового острова за счет увеличения площади растительности [45, 46]).К другим достоинствам смены режима относятся более низкие инвестиционные потребности в подзарядке инфраструктуры — легковые автомобили можно заряжать со стандартными розетками в зданиях — и снижение требований к материалам и энергии (на транспортное средство) для производства.
Но проблемы остаются. Отказ от использования легковых автомобилей — непростая задача, но требует более широкой стратегии для обеспечения адекватной инфраструктуры, усиления взаимодействия с другими видами транспорта, включая общественный транспорт, и содействия инновационным решениям в области мобильности, связанным с совместным использованием транспортных средств и услугами по аренде.Пользователи легких транспортных средств уязвимы в случае аварий [47], что может потребовать обновления схем сертификации транспортных средств, правил дорожного движения и правил безопасности, прежде чем легкие электромобили смогут полностью реализовать свой рыночный потенциал [48].
Во-вторых, большой разброс в энергопотреблении легковых автомобилей с аналогичной массой (рис. 3 и 4) предполагает наличие возможностей для дальнейшего повышения эффективности, например, за счет целевой конструкции, двигателей в ступицах колес, улучшенной рекуперации энергии, уменьшения выбега. сопротивление и применение легких компонентов шасси [49].Эти возможности могут быть реализованы путем введения минимальных требований к эффективности или специальной маркировки энергоэффективности, которая классифицирует транспортные средства в соответствии с их энергоэффективностью. Если это будет сделано, наши выводы предостерегают от использования массы транспортного средства в качестве коэффициента полезности для нормализации энергопотребления — как это реализовано для среднего показателя выбросов CO 2 для парка обычных легковых автомобилей [50]. В идеале ярлык эффективности должен напрямую классифицировать эффективность, то есть потребление энергии электромобилями в зависимости от расстояния (кВтч / 100 км; км / кВтч).Однако таким образом можно добиться повышения эффективности за счет уменьшения массы транспортного средства за счет небольшой батареи, что, в свою очередь, может снизить полезность транспортного средства. Если политики предпочитают использовать коэффициент полезности для классификации энергоэффективности, емкость батареи может быть подходящим выбором. Нормализация энергопотребления по емкости аккумуляторных батарей приведет как к повышению эффективности транспортных средств, так и к увеличению удельной энергии аккумуляторов. Наше исследование показывает, что реальное потребление энергии легковыми электромобилями E (кВтч / 100 км) связано с емкостью аккумулятора c (кВтч) (коэффициент детерминации 0.34) следующим образом:
$$ E = \ left ({0,09 \ pm 0,01} \ right) c + \ left ({14 \ pm 1} \ right). $$
Дальнейшие исследования могут расширить анализ (дополнительные файл 1: Таблица S1) к конкретному предложению по этикетке эффективности. Исследования также могут помочь выяснить, есть ли возможности для внедрения маркировки энергоэффективности на другие типы электромобилей.
В-третьих, наши результаты показывают, что текущая процедура сертификации легковых электромобилей в Европе может недооценивать реальное потребление энергии (рис.7). Если будущие исследования подтвердят наличие систематических артефактов в сертификационном тесте, директивным органам следует рассмотреть возможность адаптации процедур тестирования, чтобы потребители были точно информированы об энергопотреблении транспортных средств при принятии решения о покупке.
В-четвертых, электромобильность все еще находится в зачаточном состоянии, и быстрое технологическое обучение, вероятно, улучшит конкурентоспособность по ценам [51,52,53] и улучшит технические характеристики, включая эффективность зарядки аккумуляторов [54]. Однако уже сегодня дорогие автомобили большой мощности предлагают маркетинговые возможности, которые производители начали использовать.Если номинальная мощность двигателя менее важна для потребления энергии в электромобилях, чем в обычных, электромобили с высокой мощностью двигателя, крутящим моментом и непревзойденными возможностями ускорения имеют конкурентное преимущество перед своими традиционными аналогами. Если это так, превосходные ходовые качества могут превратить высокую цену электромобилей [51, 53] в символ статуса (как в случае с обычными спортивными автомобилями), превратив рыночный барьер в аргумент покупки для потребителей, стремящихся к статусу.
Расход топлива и выбросы CO2 | Технические характеристики | Технические характеристики | V60 Twin Engine 2017 Ранний
грамм CO 2 / км | |
литр / 10013 009Комбинированный привод | |
Автоматическая коробка передач | |
Возможный запас хода автомобиля с электроприводом (км) |
Примечание
Если данные о расходе и выбросах отсутствуют, они включены в прилагаемое приложение.
50 Режим привода PURE | |||||
D6 AWD (D97PHEV) | 48 | 1,8 | 1,8 | 9 50 Режим привода PURE Емкость гибридной батареи уменьшается с возрастом и использованием, что может привести к более частому использованию двигателя внутреннего сгорания и, как следствие, уменьшению экономии топлива и уменьшению запаса хода при работе от электричества. Значения расхода топлива и выбросов в приведенной выше таблице основаны на конкретных циклах ЕС Официальные показатели расхода топлива основаны на двух стандартизированных ездовых циклах в лабораторных условиях («ездовые циклы ЕС») в соответствии с Регламентом ЕС № 692/2008 и 715. / 2007 (Евро 5 / Евро 6) и Регламент № 101 ЕЭК ООН. Правила охватывают ездовые циклы для городского движения и вождения за городом. — Городская езда — измерение начинается при холодном запуске двигателя.Моделируется вождение. — Вождение за городом — автомобиль ускоряется и тормозится на скорости 0–120 км / ч (0–75 миль / ч). Моделируется вождение. — Автомобили с механической коробкой передач запускаются на 2-й передаче (касается автомобилей с колесами до 18 дюймов). Значение для комбинированного вождения, указанное в таблице, представляет собой сочетание городского и загородного вождения в соответствии с требованиями законодательства. Выбросы CO 2 — выхлопные газы собираются для расчета выбросов углекислого газа во время двух ездовых циклов.Затем они анализируются и дают значение выбросов CO 2 , применимое к автомобилям с снаряженной массой в базовой версии и без дополнительного оборудования. Вес автомобиля может увеличиваться в зависимости от комплектации. Это, а также то, насколько сильно загружен автомобиль, увеличивает расход топлива и выбросы углекислого газа. Существует несколько причин увеличения расхода топлива по сравнению со значениями в таблице. Примеры:
Комбинация вышеупомянутых примеров может привести к значительному увеличению потребления.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к правилам, упомянутым в Официальные цифры расхода топлива основаны на двух стандартных ездовых циклах в лабораторных условиях («ездовые циклы ЕС») в соответствии с Постановлениями ЕС № 692/2008 и 715/2007 (Евро 5 / Евро 6) и Правила № 101 ЕЭК ООН. Правила охватывают ездовые циклы для езды в городе и за городом. — Городская езда — измерение начинается при холодном запуске двигателя. Моделируется вождение. — Вождение за городом — автомобиль ускоряется и тормозится на скорости 0–120 км / ч (0–75 миль / ч).Моделируется вождение. — Автомобили с механической коробкой передач запускаются на 2-й передаче (касается автомобилей с колесами до 18 дюймов). Значение для комбинированного вождения, указанное в таблице, представляет собой сочетание городского и загородного вождения в соответствии с требованиями законодательства. Выбросы CO 2 — выхлопные газы собираются для расчета выбросов углекислого газа во время двух ездовых циклов. Затем они анализируются и дают значение выбросов CO 2 .. Значительные отклонения в расходе топлива могут возникнуть при сравнении с ездовыми циклами ЕС Официальные показатели расхода топлива основаны на двух стандартизированных ездовых циклах в лабораторных условиях («Ездовые циклы ЕС») в соответствии с Регламентом ЕС № 692/2008 и 715. / 2007 (Евро 5 / Евро 6) и Регламент № 101 ЕЭК ООН. Правила охватывают ездовые циклы для городского движения и вождения за городом. — Городская езда — измерение начинается при холодном запуске двигателя.Моделируется вождение. — Вождение за городом — автомобиль ускоряется и тормозится на скорости 0–120 км / ч (0–75 миль / ч). Моделируется вождение. — Автомобили с механической коробкой передач запускаются на 2-й передаче (касается автомобилей с колесами до 18 дюймов). Значение для комбинированного вождения, указанное в таблице, представляет собой сочетание городского и загородного вождения в соответствии с требованиями законодательства. Выбросы CO 2 — выхлопные газы собираются для расчета выбросов углекислого газа во время двух ездовых циклов.Затем они анализируются и дают значение выбросов CO 2 . которые используются при сертификации автомобиля и на которых основаны значения расхода в таблице. ПримечаниеЭкстремальные погодные условия, вождение с прицепом или на большой высоте в сочетании с качеством топлива — это факторы, которые могут повлиять на характеристики автомобиля. | |