Радиус поворота легкового автомобиля: РАЗВОРОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ | Архитектура и Проектирование

Что такое радиус разворота? — Рамблер/авто

Поездки на заполненных различным транспортом улицах городов, а также отсутствие свободного места на парковках, вызвали у водителей легкового транспорта более высокую степень интереса к такому параметру машины, как радиус разворота.

Проблема маневров на автомобиле в условиях отсутствия свободного места существовала практически постоянно. Но если в 20-30-е годы это компенсировалось небольшим количеством автотранспорта на дорогах, то в настоящее время, когда на улицах количество машин стало в десятки раз больше, протискиваться стало достаточно сложно. От каких параметров зависит возможность автомобиля совершать маневры в подобных условиях, какие отличия имеют разные модели и какие показатели определяют их возможность?

Оценочные показатели. Самым простым из них становится такой параметр, как радиус разворота. Определить его можно как при помощи замеров, так и опытным путем. Величина, которую получают в результате выполнения замеров, будет более точной, так как при ее определении можно учесть и углы ввода колес.

Но почему, в таком случае, в некоторых моделях автомобилей могут быть указаны сразу два значения радиуса разворота автомобиля через дробь? Чаще всего указывается минимальное значение радиуса разворота автомобиля, определяемого по следу переднего колеса, называемого также радиусом «от бордюра до бордюра». Но при движении в узком дворе или имеющемся вблизи бордюра препятствии, иногда осуществить разворот не представляется возможным. Кроме того, стоит учитывать еще и наличие переднего свеса, представляющего собой расстояние от передней оси до наиболее выступающей точки переднего габарита. Чем больше его длина, тем выше степень неточности. В этом случае, стоит использовать второй показатель, который называется наименьший радиус для разворота машины по радиусу переднего габарита («от стены до стены»). Значение этого показателя может говорить о том, что машина может выполнить разворот на дороге, если в пределах минимального радиуса по наружному габариту не имеется препятствий, которые могут быть задеты бампером.

Для проведения полной оценки возможности выполнения разворота, при отсутствии достаточного количества свободного пространства, следует принимать во внимание еще один нюанс. При выполнении поворота происходит смещение средней части кузова к внутренней части поворота. Поэтому, если при выезде с места стоянки сразу выкрутить руль до упора, то можно задеть рядом стоящий автомобиль бортом. Именно поэтому определяется габаритный коридор наименьшего размера, который требуется автомобилю для успешного осуществления поворота. Это расстояние между самой большой и самой маленькой окружностью.

Конструктивные особенности. Идеальными условиями для осуществления поворота становится расположение колес, близкое к 90 градусам, то есть колеса должны быть повернуты практически поперек, по отношению к кузову машины, но подобное решение непросто реализовать на практике. Вторым моментом становится увеличение размера колесных арок, в результате чего в подкапотном пространстве практически не остается места для мотора. И третьим нюансом станет размещение деталей рулевой трапеции, обеспечивающих требуемые углы соотношения между углами поворота левого и правого колес. На это тоже требуется место.

У автомобилей с передним приводом имеется ограничения на угол поворота колеса возможностями шарниров равных угловых скоростей. Примерное значение этого показателя равно 40-41 градусу.

На машинах с задним приводом угол поворота может быть и больше, за счет увеличение колесных арок, но в итоге уровень будет примерно такой же.

Итог. Определение угла поворота колес и радиуса разворота обеспечивается техническими особенностями, и оценочными показателями машины.

Сколько нужно места для разворота

Вопрос: Как определить, сколько нужно места для разворота, и хватит ли автомобилю места, чтобы развернуться на выбранном участке дороги?

Вопрос выглядит слишком «общим», в таком случае было бы уместно уточнить габариты автомобиля (интересует его длина), способ разворота (в 1 прием или более), ну и еще потребуется конкретный участок дороги (разворот вне перекрестка, разворот на перекрестке).

Конкретный участок дороги важен хотя бы потому, что для разворота вне перекрестка, например, разрешается использовать обочину, если таковая имеется, местные расширения дороги, въезд во двор или прилегающую к дороге территорию, можно использовать задний ход с учетом пункта 8.12 ПДД.

А если для разворота выбран перекресток, то необходимо помнить, что движение задним ходом на перекрестках запрещается (пункт 8.12), поэтому развернуться нужно будет за один заход, не заехав, при этом, на пешеходный переход. В таком случае, как раз, и пригодятся знания о том, сколько нужно места для разворота именно вашему автомобилю.

Но одно дело, когда вы знаете, например, минимальный радиус поворота своего автомобиля, и совсем другое дело, когда можете с ходу визуально определить необходимое для разворота дорожное пространство. Это умение достигается практикой, причем, ее начало было заложено еще в автошколе. Теперь осталось повторить уроки на собственном авто.

Нужно вспомнить, что в процессе поворота (разворота), автомобиль как будто становится шире. Это связано с физикой поворота автомобиля и с тем, что физические габариты кузова выступают за границу внешнего радиуса поворота. Данное явление (изменение габаритной ширины автомобиля) подробно описано в статье Управление автомобилем. Часть 9. Парковка.

Как определить, хватит ли места для разворота конкретному автомобилю. Для этого необходимо выяснить внешний минимальный радиус поворота. Так как «внутренние» и «внешние» колеса автомобиля движутся (поворачивают) по разным окружностям, соответственно, минимальный внутренний и минимальный внешний радиусы будут различны.

 

Требуется выяснить минимальный внешний радиус поворота вашего автомобиля. У разных моделей авто эта величина различна, а поскольку ездить на машине вам, то необходимо выяснить этот параметр именно у вашего (своего) автомобиля.

Это сделать несложно. Выбираете свободную площадку, на которой есть возможность беспрепятственно развернуться за один прием, проезжаете на нем полукруг и замечаете расстояние между положениями машины до и после разворота на 180 градусов. На рисунке 2R — это внутренний диаметр.

Разумеется, угол поворота передних колес должен быть максимальный (поворачиваете руль до упора). Теперь, после этой «процедуры» вы точно знаете, сколько места для разворота необходимо именно вашему автомобилю. Запоминаете (примерно). С практикой необходимое пространство и вообще, сколько нужно места для разворота, уже будете определять, как говорится, «на глазок».

На типичных перекрестках четырехполосных дорог (две полосы ваши, две — навстречу) места для разворота достаточно практически для любого легкового автомобиля, так что можно без боязни нарушить Правила спокойно развернуться за один прием (задний ход на перекрестке – это нарушение).

«Углы» у перекрестков для удобства поворота скруглены (имеют округлую форму), вследствие чего общая площадь перекрестка увеличивается для маневра.

Перекрестки двухполосных дорог по своей площади значительно меньше, чем четырехполосные, поэтому целесообразность использования их для разворота будет зависеть от конкретного участка дороги, а также от габаритов автомобиля. Небольшому автомобилю вполне «по силам» развернуться и на маленьком перекрестке.

Как при развороте на узком перекрестке не задеть встречной полосы – ответ на этот вопрос будет зависеть от величины минимального радиуса поворота вашего автомобиля. Если есть неуверенность в том, что при развороте не будут нарушены Правила, то целесообразно поискать для разворота другое место.

Относительно вопроса, хватит ли места для разворота легкового автомобиля на дороге вне перекрестка, можно не гадать, потому что места будет достаточно. Если ширины дороги не хватит для одного приема, можно будет сдать назад, причем, можно проделать это несколько раз. Главное, чтобы процесс разворота был безопасен технически (например, не скатиться с обочины) и не противоречил Правилам.

О способах разворота автомобиля вне перекрестка можно прочесть в серии статей «Разворот» и в статье Выполнение разворота Часть 1.

Если заинтересует техника разворота или движение в ограниченном пространстве, то есть смысл обратиться к упражнениям на экзаменационной площадке: Змейка, Новая змейка, Разворот в три приема.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Разворот на Т-образном перекресткеРазворот через прилегающую территорию слева >>

Ширина ворот для въезда на участок

Проектирование участка является энергозатратным и сложным процессом, по ходу которого возникает сразу множество вопросов. Особенно трудности создаёт то, что нужно учесть сразу множество нюансов. Одним из них является ширина ворот для въезда на участок. Разбираемся, каким образом предпочтительнее расположить ворота, определить их габариты в зависимости от вида и въезжающего транспорта. Читайте до конца, и тогда вы определитесь какой ширины ворота необходимо выбрать именно вам.

Выбор правильного расположения

Задуматься о том, как наиболее удобно расположить ворота стоит заранее, лучше всего будет предусмотреть все нюансы при разработке проекта. Первый фактор, который необходимо учесть, – это сочетаемость ворот с общим экстерьером дома. Ворота должны гармонично вписываться в общую композицию. Однако в погоне за красотой и приятным внешним видом не стоит забывать об удобстве и безопасности будущего расположения ворот.

Пример ворот, которые грамотно вписались в экстерьер

Практичность заезда

Грамотный выбор места положения ворот во многом определяется тем, насколько удобным будет въезд. Важно учесть, кому принадлежит дорога около участка, дабы ворота не помешали движению и заезду с соседних участков, обеспечивается ли безопасность во время движения. На удобство въезда влияет расположение дороги перед домом.

На этапе выбора конструкции ворот не стоит останавливать на воротах, которые открываются наружу, поскольку это может затруднить движение других автомобилистов.

Следующий фактор, влияющий на практичность установки ворот, – наименьший радиус поворота. Если въезжает легковой автомобиль, то поворотный радиус равен пять или шесть метров, в случае с грузовой машиной он будет равен шесть – семь метров.

Величину радиуса определяют при повороте автомобиля, отсчёт ведут от выпирающей части машины. Когда между воротами и проезжей частью остаётся зазор, величина которого сравнима с радиусом поворота автомобиля или больше него, тогда при проезде остаётся пространство по разные стороны от машины для створ.

Хорошо, если вопросы «как» и «зачем» – это просто шутка

Если зазор не превышает радиус поворота, тогда заезжающему автомобилю нужно двигаться под углом, при таком движении он может тереться о бордюр и получить повреждения или царапины. Во избежание таких ситуаций рекомендуется выбирать большую ширину въездных ворот, которая будет составлять три–три с половиной метра.

Однако если для въезда на участок возникает необходимость пересекать ось проезжей части, тогда такого расстояния окажется мало. В подобных ситуациях предлагают расположить въездные ворота на участке немного глубже (примерно на метра или полтора).

Выбор размеров ворот в зависимости от типов конструкции ворот

Выбор ширины въездных ворот на участок во многом определяется конструкцией ворот. Для каждого типа конструкции существует свои рекомендации относительно параметров.

Откатные ворота, стилизованные под распашные

Въездные ворота распашного типа

Ворота распашного типа (иначе их называют створчатые) требуют достаточного количества свободного пространства перед ними, необходимого для открывания створок. Их конструкция включает в себя одну или несколько створок. Также при планировке дополнительное пространство стоит закладывать и за воротами, чтобы при парковке автомобиль не был преградой при открытии створок. Ширина распашных ворот может достигать 3 метров. Обычно этот тип ворот устанавливают на участках с узкой территорией, расположенной по одну сторону от ограждения.

Двустворчатые распашные ворота требуют меньше места для открывания

Откатные ворота

На участках с небольшим количеством свободного места, где установка распашных ворот невозможна, устанавливают откатные ворота. Их конструкция включает в себя всего одну створку, перемещающаяся вдоль ограждения. Перед установкой стоит заранее продумать защитное ограждение, которое должно полностью помещать створки ворот после их полного открытия.

Ширину откатных ворот рекомендуется делать такой, чтобы при въезде автомобиля в ворота между зеркалами заднего вида и опорными трубами ворот было расстояние не меньше 45 см. Чаще всего встречаются ворота с максимальной шириной равной 4 метра. При этом ширину створки ворот делают на 40-45 см больше проёма, чтобы избежать щели, просвечивающей дачный участок.

Откатные ворота

Складывающиеся ворота

Иначе их называют телескопическими. Они станут отличным решением для владельцев узких участков, поскольку они занимают мало места в сложенном виде. Состоят из нескольких вертикальных створок, складывающихся в книжку при открытии. Они открываются в горизонтальном направлении, поэтому Ширина подобных ворот будет зависеть от того как они открываются, и ещё от толщины каждой секции и количества секций.

Выбор размеров ворот для забора в зависимости от типа въезжающего транспорта

Один из главных факторов, влияющих на размер ворот,- тип транспорта, выезжающего на территорию участка. Ведь чем больше габариты въезжающего автомобиля, тем большего размера необходим проем для него. Стоит учитывать, что при строительстве крупногабаритная техника будет заезжать чаще обычного.

Пример расчёта минимальной ширины ворот для въезда

Легковые машины

Обычно средняя ширина легкового автомобиля не больше двух метров. Поэтому если чаще всего на участок въезжают легковые машины, то ширину ворот для легкового автомобиля выбирают стандартную, и составляет она 2,6 метра. В этом случаем учитывается зазор размером примерно 0,35 метра.

Грузовые автомобили

Для грузовых автомобилей ширину проёма делают значительно больше. Если на участок планируется заезд крупногабаритных автомобилей (например, грузовиков), то ширина ворот для грузового автомобиля будет составлять не менее 3,1 метра.

При условии, что на территорию участка планируется заезд разных машин, стоит опираться на стандартные значения ширины ворот. Оптимальная ширина ворот в частном доме считается от трёх с половиной метров до четырёх метров. Ведь тогда возможен проезд и грузовых машин, и легковых автомобилей.

Требования к воротам для гаража

Размер гаражных ворот определяется их видом конструкции. Однако при любых условиях рекомендуется придерживаться стандартных размеров, в которых учитываются параметры автомобиля и дополнительно прибавляется 0,9 метра на открывание дверей машины.

Если гараж предусмотрен для паркинга сразу нескольких автомобилей, то ширину гаражных ворот следует определять следующим образом. Суммируется ширина двух автомобилей и прибавляется расстояние, необходимое на открывание дверей между автомобилями и стенами гаража.

ГОСТ не даёт чётких регламентов о нормах и правилах установки гаражных ворот, поэтому, определяясь с габаритами, стоит опираться лишь на ширину автомобиля.

Выбор размера калитки

При выборе размера калитки для забора важно принимать во внимание то, что она должна обладать высокой пропускной способностью. В особенности на этапе ремонта через неё должны без проблем проходить материалы для строительства и габаритная бытовая техника. Предпочтительной считается ширина 1метр.

Кованая калитка

Выбор размеров калитки с учётом облицовочных материалов

Размер калитки может определяться материалом, который применяют для её изготовления. Возможны несколько вариантов исполнения и выбора материалов. Если забор изготовлен из сетки-рабицы, то калитку чаще всего используют только для входа, поэтому ширина такой калитки будет около 80–90 см. Также возможен вариант, когда ворота отсутствуют, тогда входную дверь из сетки делают шире, чтобы в него можно было свободно пройти или занести строительные материалы. При данных условиях выбирают ширину 1-1,3 метра.

Калитку могут изготовить из профильного листа. Чтобы конструкция не вышла тяжёлой и крупной, калитку из профлиста изготавливают размером не более 1метра по ширине. Ширина проёма рассчитывается с учётом габаритов автомобиля и к полученному значению прибавляют 1метр на запас. Когда рассчитываются размеры калитки для забора, принимаются во внимание ширина и количество опор, зазоры.

Решить какой будет ширина ворот – задача не из лёгких, поскольку она определяется множеством факторов.

• Прежде всего, необходимо определиться с расположением ворот. Им необходимо вписываться в окружающее пространство, обеспечивать удобный въезд и безопасность дорожного движения.
• Ширина створчатых ворот достигает 3 м, раздвижные ворота обычно изготавливают около 4 м шириной, а для складывающихся ворот нет точного значения, поскольку их ширина определяется толщиной, количеством секций.
• Для гаражных ворот предъявляют особые требования. При расчёте их ширины во внимание принимаются габариты машины.
• Наиболее приемлемая ширина калитки для забора составляется 1 м.

Рекомендуемая ширина ворот для заезда считается ширина в 3,5 – в 4,1 метра.

Тема №7737 Ответы к задачам по теории автомобиля (Часть 6)

Тема №7737

7.39. Автомобиль, база которого 3,8 м, движется по дуге окружности.
Средний радиус поворота равен 25 м. На какой угол необходимо повернуть
рулевое колесо, если передаточное отношение рулевого управления равно 20,5?
Колеса считать абсолютно жесткими.
7.40. Автомобиль приближается к повороту. Водитель наблюдает выбоину
на дороге и совершает маневр, направляя автомобиль по наружной границе

полотна с обочиной дороги, радиус кривизны которой равен 20 м. На каком
расстоянии будет катиться заднее колесо от обочины, если база автомобиля 3,6
м?
7.41. Легковой автомобиль с базой 2,42 м движется на повороте дороги с
максимальным приближением к внутренней границе полотна с обочиной,
радиус кривизны которой равен 10 м. На каком расстоянии от обочины дороги
должно катиться переднее колесо автомобиля, чтобы заднее колесо не
выходило за пределы дороги? При расчетах эластичность шин не учитывать.
7.42. Рассчитать минимальный радиус поворота седельного автопоезда,
данные по которому приведены в задаче 7.31. Максимальный угол поворота
наружного управляемого колеса тягача 33°; средняя колея тягача 1,9 м.
8. УСТОЙЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
8.1. Колесо автомобиля движется по опорной поверхности с
коэффициентом сцепления 0,5. Рассчитать отношение предельных по сцеп-
лению значений боковых реакций, когда колесо работает: а) в ведомом режиме
при коэффициенте сопротивления качению 0,03; б) в ведущем режиме при
коэффициенте продольной силы 0,3; в) в тормозном режиме при коэффициенте
продольной силы 0,4.
8.2. Колесо» нагруженное нормальной силой 10 кН, движется по опорной
поверхности с коэффициентом сцепления 0,7. Найти предельную по сцеплению
величину боковой реакции, передаваемой колесом, если она: а) вдвое больше
продольной реакции; б) вдвое меньше продольной реакции.
8.3. Определить предельные по опрокидыванию и боковому скольжению
углы косогора для автокрана, движущегося прямолинейно накатом. Колея 1,8
м; высота центра масс 2,4 м; коэффициент сцепления 0,5. На сколько процентов
следует изменить высоту центра масс, чтобы указанные углы были равны
между собой?
8.4. Определить, сможет ли автомобиль двигаться на косогоре с
22
углом 35° без бокового скольжения или опрокидывания. Коэффициент
сцепления шин с дорогой 0,6; высота центра масс 1,2 м; колея 1,4 м.
Тяговую силу на ведущих колесах принять равной нулю.
8.5. У грузового автомобиля колея 2 м, высота центра масс
1,8 м. На сколько метров следует изменить колею и высоту центра
масс в отдельности, чтобы обеспечить возможность движения без
опрокидывания на косогоре с углом 36°?
8.6. Может ли автобус двигаться устойчиво на косогоре с углом 30°?
Коэффициент сцепления 0,7; колея 1,9 м; высота центра масс 1,5 м. Тяговую
силу на колесах принять равной нулю.
8.7. Определить возможность опрокидывания автомобиля на косогоре с
углом 38° и коэффициентом сцепления 0,75. Колея автомобиля 1,59 м; высота
центра масс 1,38 м.
8.8. Определить предельные по боковому скольжению и опрокидыванию
углы косогора для легкового автомобиля на сухой и мокрой дороге с
коэффициентами сцепления соответственно 0,6 и 0,37. Колея автомобиля 1,44
м; высота центра масс 0,8 м. Тяговую силу на ведущих колесах принять равной
нулю.
8.9. Определить критические по заносу и опрокидыванию скорости
установившегося криволинейного движения автомобиля-фургона. Высота
центра масс 2,2 м; колея 1,65 м; радиус поворота 50 м; коэффициент сцепления
0,6. Тяговую силу на колесах принять равной нулю. При каком коэффициенте
сцепления эти скорости равны?
8.10. Автомобиль движется на повороте радиусом 20 м. Определить, с
какой максимальной скоростью может двигаться автомобиль без поперечного
опрокидывания. Колея 1,6 м; высота центра масс 1,38 м. При каком радиусе
поворота максимальная скорость по опрокидыванию будет в два раза больше?
8.11. На сколько процентов отличается критическая по условию
поперечного опрокидывания скорость груженого и негруженого автомобиля
при движении на повороте радиусом 15 м? Колея 1,75 м; высота центра масс
автомобиля без груза 0,97 м; у автомобиля с полной нагрузкой высота центра
масс увеличивается на 0,417 м.
8.12. С каким минимальным радиусом может совершать поворот грузовой
автомобиль на горизонтальном участке дороги со скоростью 15 м/с без
бокового опрокидывания? Колея автомобиля 2,08 м; высота центра масс 1,45 м.
Найти значение коэффициента сцепления, при котором начнется боковое
скольжение при движении с минимальным радиусом поворота.
23
8.13. Возможно ли поперечное опрокидывание грузового автомобиля,
совершающего поворот на дороге, характеризуемой коэффициентом сцепления
0,4, если высота центра масс 1,45 м; колея автомобиля 2,03 м. Как следует
изменить высоту, центра масс и колею автомобиля в отдельности, чтобы
автомобиль не опрокидывался на дороге с вдвое большим коэффициентом
сцепления?
8.14. Легковой автомобиль движется по инерции со скоростью 20,8 м/с. С
какими минимальными радиусами можно произвести поворот автомобиля без
потери устойчивости по скольжению и опрокидыванию на горизонтальном
участке дороги с коэффициентом сцепления 0,6? Колея автомобиля 1,21 м;
высота центра масс 0,58 м.
8.15. При каком значении коэффициента сцепления произойдет занос
грузового автомобиля движущегося по окружности радиусом 100 м с
максимальной скоростью 22,8 м/с? Рассчитать колею автомобиля, имеющего
высоту центра масс 0,6 м, у которого при движении по дороге с вдвое большим
коэффициентом сцепления не будет происходить опрокидывания.
8.16. Найти высоту расположения центра масс автомобиля, если при
движении по окружности радиусом 50 м и со скоростью 20 м/с произойдет
отрыв от опорной поверхности дороги внутренних по отношению к центру
поворота колес. Колея автомобиля 1,7 м. При каком значении коэффициента
сцепления возможно указанное явление?
8.17. Определить критическую по опрокидыванию скорость движения
автомобиля по окружности радиусом 40 м. Колея автомобиля 1,8 м; высота
центра масс 1,28 м. На сколько процентов изменится критическая скорость,
если при перевозке груза меньшей плотности высота центра масс увеличится в
1,3 раза?
8.18. Найти в процентах запас скорости по опрокидыванию грузового
автомобиля, который движется с максимальной серостью 17 м/с на повороте
радиусом 50 м. Колея 1,95 м; высота расположения центра масс 1,34 м.
8.19. Легковой автомобиль движется на вираже, характеризуемом углом
поперечного уклона 25° и радиусом 50 м. Рассчитать, с какой максимальной
скоростью может двигаться автомобиль без опрокидывания. Колея автомобиля
1,22 м; высота центра масс 0,63 м. При каком угле виража опрокидывание
невозможно на любой скорости движения?
8.20. Грузовой автомобиль движется на вираже. Определить минимальное
значение угла поперечного уклона, который необходим для устойчивого по
скольжению движения автомобиля по инерции со скоростью 16 м/с. 
24
Коэффициент сцепления 0,65; радиус кривизны виража 20 м.
8.21. Определить минимальный угол поперечного наклона виража с
радиусом 60 м, при котором будет обеспечено устойчивое (без опрокидывания
и бокового скольжения) движение автомобиля со скоростью 20 м/с. Высота
центра масс автомобиля 1,6 м; колея 1,9 м; коэффициент сцепления 0,6.
8.22. Колея автомобиля 1,44 м; высота центра масс 0,83 м. Определить
предельную скорость автомобиля на вираже с поперечным уклоном 4% и
радиусом 100 м. Коэффициент сцепления колес с дорогой 0,6.
8.23. Автомобиль движется на горизонтальном участке дороги по
криволинейной траектории радиусом 500 м. Рассчитать угол поперечного
уклона виража радиусом 300 м, при движении по которому критическая
скорость автомобиля по боковому скольжению равна критической скорости
при движении на горизонтальной дороге; коэффициент сцепления в обоих
случаях равен 0,6.
8.24. Определить критическую скорость автомобиля по боковому
скольжению при движении на вираже с поперечным уклоном 7° и радиусом
200 м. Коэффициент сцепления 0,5. На сколько процентов следует изменить
уклон виража, чтобы критическая скорость возросла на 20%.
8.25. Определить критическую по опрокидыванию скорость
криволинейного движения автомобиля на косогоре, если поперечные состав-
ляющие силы тяжести и центробежной силы инерции автомобиля направлены в
одну сторону. Высота центра масс автомобиля 1 м; колея 1,8 м; угол косогора
20°; радиус поворота 20 м.
8.26. Определить критический по заносу ведущей оси угол косогора для
переднеприводного автомобиля полной массой 1200 кг. Коэффициент
сцепления 0,5; база 2,1 м; расстояние от центра масс до задней: оси 1,2 м;
тяговая сила на ведущих колесах 1,5 кН.
8.27. Может ли грузовой автомобиль двигаться со скоростью 10 м/с без
бокового скольжения задней ведущей оси на криволинейном горизонтальном
участке дороги, коэффициент сцепления с которой 0,6? Радиус кривизны
дороги 30 м; масса автомобиля 14225 кг; расстояние от центра масс до передней
оси 2,74 м; база 3,85 м; тяговая сила на колесах 5 кН.
8.28. Рассчитать минимальный радиус окружности горизонтального
участка дороги, по которой может двигаться грузовой автомобиль со скоростью
14 м/с без бокового скольжения задней ведущей оси. Масса автомобиля 5860
юг, база 3,3 м; расстояние от центра масс до передней оси 2,0 м; коэффициент
сцепления 0,6; тяговая сила на колесах 2 кН.
25
8.29. Легковой автомобиль с приводом на передние колеса движется по
окружности радиусом 600 м. Дорога горизонтальная; коэффициент сцепления
0,4; коэффициент сопротивления качению 0,03. Масса автомобиля 1440 кг, в
том числе на переднюю ось – 52%; фактор обтекаемости 0,4 Н.с2
/м2
. Найти
критические скорости по заносу передней и задней осей автомобиля.
8.30. У грузового автомобиля полной массой 2620 кг на переднюю ось
приходится 1190 кг; база 2,3 м; высота центра масс 0,83 м. Определить
критические скорости по боковому скольжению колес передней и задней осей
на дороге с коэффициентом сцепления 0,6, если .при повороте радиусом 100 м
происходит торможение автомобиля с замедлением 4 м/с2
. Обеспечивается
оптимальное распределение тормозных сил между осями автомобиля.
8.31. Автомобиль, движущийся прямолинейно, производит торможение на
мокрой дороге с коэффициентом сцепления 0,35, при этом тормозные силы на
передних и задних колесах одинаковые. При каком замедлении возможен занос
задней оси при воздействии на автомобиль незначительной боковой силы?
Координаты центра касс автомобиля: высота 0,6 м; расстояния до передней оси
1,2 м, до задней оси 1,4 м.
8.32. При какой массе прицепа, не оборудованного тормозами, возможен
занос задней оси автомобиля полной массой 2000 кг при торможении с
замедлением 5 м/с2
и воздействии на него боковой силы, если тормозная сила
на передних колесах автомобиля в 1,5 раза больше, чем на задних, а
коэффициент сцепления шин с дорогой 0,7? Координаты центра масс
автомобиля: высота 0,6 м, расстояния до передней и задней осей 1,2 м; высота
расположения тягово-сцепного устройства 0,3 м.
8.33. Определить угол крена кузова автомобиля при повороте
с радиусом 50 м на горизонтальной дороге. Скорость движения 15 м/с;
подрессоренная масса 1500 кг; угловая жесткость подвески 42 кН.м/рад; плечо
крена 0,5 м. Жесткость шин не учитывать.
8.34. Определить угловую жесткость подвески автомобиля, если известно,
что при равномерном движении по круговой траектории радиусом 40 м со
скоростью 10 м/с угол крена кузова составляет 0,07 рад. Подрессоренная масса
автомобиля 1020 кг; плечо крена 0,42 м. Жесткость шин не учитывать.
8.35. Автомобиль движется по круговой траектории радиусом 100 м со
скоростью 15 м/с. Чему равно плечо крена кузова, если подрессоренная масса
1300 кг; угол крена 0,08 рад; угловая жесткость: передней подвески 13,3
кН.м/рад, задней — 9,5 кН.м/рад?
8.36. Определить угол крена кузова автомобиля, движущегося со 
26
скоростью 20 м/с, на повороте с радиусом 100 м. Передняя подвеска
автомобиля независимая с центром крена на поверхности дороги, а задняя
зависимая с центром крена на расстоянии 0,3 м от поверхности дороги;
подрессоренная масса 1300 кг; высота центра подрессоренных масс 0,62 м;
угловая жесткость передней подвески 12 кН.м/рад, задней — 10 кН.м/рад;
расстояние от центра подрессоренных масс до передней оси 1,3 м; база
автомобиля 2,6 м. Как изменится угол крена кузова, если в передней подвеске
установить стабилизатор поперечной устойчивости, угловая жесткость
которого 11 кН.м/рад? Жесткость шин не учитывать.
8.37. Определять критическую по опрокидыванию скорость
установившегося криволинейного движения грузового автомобиля на
горизонтальной дорого, Масса автомобиля 5200 кг; подрессоренная масса 4700
кг; высота центра масс автомобиля 1,45 м; колея 1,75 м; угловая жесткость
подвески 260 кН.м/рад; плечо крена 0,6 м; радиус noворота 30 м.
8.38. Определить возможность опрокидывания грузового автомобиля с
учетов бокового крена кузова за счет деформации его подвески на косогоре с
углом 31°. Масса автомобиля 5200 кг; подрессоренная масса 4600 кг; высота
центра масс автомобиля 1,4 м; колея 1,7 м; угловая жесткость подвески 260
кН.м/рад; плечо крена кузова 0,6 м. Как повлияет блокирование подвески на
возможность опрокидывания автомобиля?
8.39. Определить возможность опрокидывания грузового автомобиля с
учетом деформации подвески на косогоре с углом 30°. Масса
автомобиля 5600 кг; повеселенная масса 5000 кг; высота центра масс
автомобиля 1,35 м; колея 1,8 м; угловая жесткость подвески 270 кН.м/рад;
плечо крена 0,65 м.
8.40. Может ли автокран опрокинуться назад при равномерном
движении на подъеме 20°? Высота центра масс автокрана 2,1 м; расстояние от
центра масс до передней оси 4,6, м; база 5,75 м. Сопротивлениями воздуха и
качению пренебречь.
8.41. Определить возможность преодоления грузовым автомобилем с
задними ведущими колесами подъема с углом 14°. Коэффициент сцепления 0,4;
база автомобиля 6,9 м; расстояние от центра масс до передней оси 5,35 м;
высота центра масс 1,8 м. Сопротивлениями воздуха и качению пренебречь.
8.42. Определите возможность трогания с места автофургона с задним
ведущим мостом на подъеме с углом 20° с ускорением 1 м/с2
без отрыва
передних ‘колес от поверхности дороги. Высота центра масс 2,5 м; расстояние
от центра масс до задней оси 1,4 м; коэффициент учета вращающихся масс 2.4;
27
статический радиус колес 0,5 м. Сопротивление качению не учитывать.
8.43. Может ли легковой автомобиль с передними ведущими колесами
тронуться с места без буксования на подъеме с углом 4° и ускорением 1,2 м/с2
?
Коэффициент сцепления 0,6; база автомобиля 2,46 м; расстояние от центра масс
до задней оси 1,26 м; высота центра масс 0,56 м; коэффициент учета
вращающихся масс 1,3; статической радиус колес 0,28 м. Сопротивлением
качению пренебречь.
8.44. Для легкового автомобиля массой 1020 кг; с базой 2,58 м;
расстоянием от центра масс до передней оси 1,29 м; высотой центра масс 0,54 м
определить наибольший по условиям сцепления ведущих колес с поверхностью
дороги угол преодолеваемого подъема для двух случаев: а) ведущие колеса
передние; б) ведущие колеса задние. Коэффициент сцепления 0,6; коэффициент
сопротивления качению 0,015; статический радиус колес 0,26 м.
8.45. База автомобиля 3,8 и; расстояние от центра масс снаряженного
автомобиля до передней оси 2,1 м; высота центра масс — 0,9 м. Какие
максимальные по условию сцепления задних ведущих колес с поверхностью
дороги подъемы может преодолеть автомобиль, если он движется без груза к с
грузом? Расстояние от центра масс груженого автомобиля до передней оси 2,74
м; высота центра масс 1,4. Коэффициент сцепления 0,6; коэффициент
сопротивления качению 0,02; статический радиус колес 0,44 м.
8.46. Трехосный автомобиль-тягач со всеми ведущими колесами,
имеющий полную массу 14950 кг, буксирует прицеп массой 10000 кг.
Коэффициент сцепления колес тягача с дорогой 0,5. Определить максимальный
углы подъемов, которые могут преодолеть автопоезд и тягач без прицепа.
Сопротивлениями воздуха и качению пренебречь.
8.47. Автопоезд в составе тягача массой 8250 кг и прицепа массой 6100 кг
движется равномерно на подъем. Найти максимальные углы подъемов, которые
могут преодолеть автопоезд и один тягач без отрыва передних колес тягача от
поверхности дороги. Высота центра масс тягача 1,2 м; расстояние от центра
масс до задней оси 1,23 м; высота расположения тягово-сцепного устройства
0,95 м.. Сопротивления воздуха и качению не учитывать.
8.48. Грузовой автомобиль массой 8300кг с задними ведущими колесами
должен буксировать прицеп массой 5400 кг на подъеме 18° по дороге,
характеризуемой коэффициентом сцепления 0,5. Определить возможность
буксования ведущих колес и опрокидывания тягача назад. Расстояния от центра
масс до передней оси 2,96 м, до задней 1,04 м; высота центра масс тягача 1,21
м; высота расположения тягово-сцепного устройства 0,8 м. Сопротивлениями
28
качению и воздуха пренебречь.
8.49. Определить возможность буксирования прицепа массой 350 кг
автомобилем массой 1020 кг с передними ведущими колесами на подъеме 16°
при коэффициенте сцепления 0,5. Ваза автомобиля 2,6 м; расстояние до задней
оси 1,3 м; высота центра масс автомобиля 0,5 м; высота расположения тягово-
сцепного устройства 0,35 м; коэффициент сопротивления качению 0,015;
радиус колес 0,24 м.
8.50. Автопоезд, состоящий из тягача массой 15000 кг с задней ведущей
осью и прицепа массой 11500 кг, движется на подъеме. Коэффициент
сопротивления качению 0,02; коэффициент сцепления 0,5; высота центра масс
тягача 1,4 м; высота расположения буксирного устройства 0,8 м. Определить
максимальные углы подъемов, которые могут преодолеть автопоезд и тягач без
прицепа. База тягача 4,2 м; статический радиус колес 0,525 м; расстояние от
центра масс тягача до передней оси 3,1 м.
8.51. Масса легкового автомобиля 1160 кг; расстояния от центра масс до
передней оси 1,16 м, до задней оси I м; коэффициент сопротивления уводу
передней оси 49 кН/рад. Подобрать коэффициент сопротивления уводу задней
оси с таким расчетом, чтобы критическая скорость по курсовой устойчивости
была больше максимальной скорости автомобиля, равной 32,8 м/с.
8.52. Легковой автомобиль имеет массу 2000 кг и басу 2,8 м. Центр масс
находится на расстоянии 1,27 м от передней оси. Определить критическую по
курсовой устойчивости скорость автомобиля при движении по круговой
траектории радиусом 25 м, если пара диагональных шин, каждая из которых
имеет коэффициент сопротивления уводу 46 кН/рад, установлена на колесах
передней оси и пара радиальных шин, каждая из которых имеет коэффициент
сопротивления уводу 33 кН/рад, установлена на задней оси.
8.53. Определить критическую по курсовой устойчивости скорость
автобуса, если при постоянном угле поворота рулевого колеса на 1,22 рад он
движется по окружности радиусом 67 м со скоростью 10 м/с, а по окружности
радиусом 25 м — со скоростью 20 м/с. Передаточное число рулевого управления
23,5.
8.54. Определить критическую по курсовой устойчивости скорость
автомобиля типа 4×4 массой 8400 кг. База автомобиля 4,2 м; расстояние от оси
передних колес до центра масс 2,45 м. Размер шин 320-457. Давление воздуха в
шинах передних и задних колес одинаково а разно 0,35 МПа.
8.55. Используя условие задачи 8.54, определить, каким образом надо
изменить давление воздуха в шинах, чтобы увеличить критическую скорость 
29
автомобиля по курсовой устойчивости на 15%.
8.56. У переднеприводного легкового автомобиля на переднюю ось
приходился 481 кг а на заднюю ось 444 кг полной массы; база 2,18 м;
коэффициент сопротивления уводу передней осп 25 кН/рад. Рассчитать
величину коэффициента сопротивления уводу задней оси, обеспечивающего
при боковом ускорении. 0,1g положительное значение запаса статической
устойчивости.
8.57. Для автобуса, движущегося при боковом ветре и нейтральном
положении управляемых колес, определить соотношение коэффициентов
сопротивления уводу передней и задней осей, при котором не произойдет
потери устойчивости прямолинейного движения. Расстояние от передней оси
до бокового метацентра 3,45 м; база автобуса 5,15 м.
8.58. Каким должен быть коэффициент сопротивления уводу задней оси
автобуса, движущегося при боковом ветре и нейтральном положении
управляемых колес, чтобы сохранилось его прямолинейное движение?
Расстояние от передней оси до бокового метацентра 2,4 м; база 3,6 м;
коэффициент сопротивления уводу передней оси 176 кН/рад.
8.59. На каком расстоянии от центра масс должен находиться
боковой метацентр автомобиля, движущегося при боковом ветре и нейтральном
положении управляемых колес, чтобы сохранилось прямолинейное движение?
Расстояние от центра масс до передней оси 3,05 м, до задней — 2,1 м;
коэффициент сопротивления уводу передней оси 196 кН/рад, задней – 360
Н/рад.
8.60. Определить граничную по затуханию скорость автопоезда,
состоящего из тягача и одноосного прицепа массой 840 кг. Расстояние от
сцепки прицепа с тягачом до оси прицепа 1,72 м; коэффициент сопротивления
уводу оси прицепа 120 кН/рад; момент инерции прицепа относительно
вертикальной оси, проходящей через центр масс, 180 кг.м2
; расстояние от
сцепки до центра масс прицепа 1,5 м.
8.61. Граничная по затуханию скорость автопоезда массой 17300 кг,
состоящего из седельного тягача и полуприцепа, равна 9 м/с; расстояния от
сцепного шкворня до оси полуприцепа 5,18 м, до центра масс полуприцепа — 2,5
м; момент инерции относительно вертикальной оси, проходящей через центр
масс полуприцепа, 92300 кг.м2
. Найти коэффициент сопротивления уводу оси
полуприцепа.
30
9. ПЛАВНОСТЬ ХОДА АВТОМОБИЛЯ
9.1. Рассчитать координаты косинусоидальной неровности через каждые
0,1 м. Длина неровности 1 м, высота 5 см.
9.2. Длина косинусоидальной неровности 2 м, высота 10 см. Определить
координаты неровности через каждые 0,2 м.
9.3. Точка движется по профилю косинусоидальной неровности. Длина
неровности 1,5 м, высота 7,35 см; горизонтальная составляющая скорости
движения точки 10 м/с. Найти координаты точки и вертикальную
составляющую скорости ее движения через каждые 0,15 м длины неровности.
9.4. Точка движется по профилю косинусоидальной неровности.
Горизонтальная составляющая скорости 5 м/с. Найти координаты точки и
вертикальную составляющую скорости её движения через каждые 0,1 с от
момента начала движения по неровности. Высота неровности 10 см, длина 2 м.
9.5. Функция корреляции микропрофиля дороги с асфальтобетонным
покрытием ( ) 0,64(0,65 0,35 cos0,4 ), 0,25 0,6
R l e l
l l
q
 
  см2
. Записать функцию
корреляция микропрофиля с учетом скорости движения 30 км/ч.
9.6. Функция корреляции микропрофиля разбитой булыжной дороги
( ) 10,7(0,8 0,2 cos1,75 ), 0,36 0,2
R l e l
l l
q
 
  см2
. Определить спектрально плотность
микропрофиля при скорости движения автомобиля 7,2 км/ч и частотах 0; 1; 2; 3;
4; 5 рад/с.
9.7. Для разбитой булыжной дороги, функция корреляции микропрофиля,
которой приведена в задаче 9.6, определить спектральную плотность
микропрофиля при скорости движения автомобиля 9 км/ч и частотах 0; 1; 2; 3;
4; 5 рад/с.
9.8. Для разбитой булыжной дороги, функция корреляции которой
приведена в задаче 9.6, определить спектральную плотность микропрофиля при
скорости движения автомобиля 14,4 км/ч и частотах 0; 1; 2; 3; 4; 5 рад/с.
9.9. Функция корреляции микропрофиля цементобетонной дороги
( ) 0,25 .
0,14 l
q
R l e

 Построить графики спектральной плотности микропрофиля
при скоростях движения автомобиля 50 и 100 км/ч в диапазоне частот от 0 до 6
рад/с. Как изменяется положение кривой спектральной плотности на графике с
увеличением скорости?
9.10. Найти приведенные жесткости передней и задней подвесок
грузового автомобиля. Жесткости передних рессор 255 кН/м, задних рессор 700
кН/м; шин передних колес 1262 кН/м, шин задних колес 3175 кН/м. На сколько
процентов приведенные жесткости подвесок отличаются от жесткостей рессор?
31
9.11. Рассчитать приведенную жесткость передней рычажной подвески
легкового автомобиля. Жесткость одной пружины подвески 130 кН/м;
расстояния от шарнира рычага подвески до центра колеса 0,53 м, до центра
опоры пружины — 0,22 м; жесткость одной шины переднего колеса 220 кН/м.
Пружина установлена в подвеске вертикально.
9.12. По характеристике подвески легкового автомобиля (рис. 9.1) найти
жесткость и условный статический прогиб подвески: а) снаряженного
автомобиля; б) автомобиля с полной массой.
9.13. Груз массой 1000 кг колеблется на
подвеске, жесткость которой 100 кН/м. Началь-
ные условия колебаний: перемещение 0,03 м;
скорость 0,05 м/с. Определить: а) ускорение груза
в начальный момент; б) максимальные
перемещение, скорость и ускорение груза.
9.14. Масса подвешена напружине. Во
сколько раз изменятся её максимальные
ускорения при неизменной амплитуде колебаний, если: а) частота колебаний
уменьшится в два раза; б) жесткость пружины уменьшится в два раза.
9.15. Определить отношение частот собственных колебаний
подрессоренной массы на задней подвеске грузового автомобиля в
снаряженном состоявши и с полной нагрузкой. Массы автомобиля, приходя-
щиеся на подвеску в снаряженном состоянии и с полной нагрузкой,
соответственно равны 1060 кг и 3800 кг; жесткость основных рессор 706 кН/м,
дополнительных — 158 кН/м.
9.16. Условный статически прогиб подвески 1 м. Чему равна частота
собственных колебаний кузова? Во сколько раз изменится частота, если
условный статический прогиб будет равен 0,25 м?
9.17. Для колебательной системы с одной степенью свободы построить
график зависимости частоты собственных колебаний подрессоренной массы от
условного статического прогиба при изменении его в пределах от 5 до 30 см.
9.18. Автомобиль имеет независимую гидропневматическую подвеску.
Каждый гидропневматический упругий элемент в положении статического
равновесия имеет жесткость 376 кН/м и коэффициент сопротивления
амортизатора 48 кН.с/м; передаточное число установки упругого элемента в
подвеске 2,1. Определить жесткость подвески и коэффициент сопротивления
амортизатора, приведенные к колесу.
9.19. Определить силу сопротивления амортизатора при скорости 
32
перемещения колеса 1 м/с. Амортизатор установлен с передаточным числом 1,5
м; коэффициент сопротивления амортизатора, приведенный к колесу, 10
кН.с/м. Характеристика амортизатора линейная.
9.20. Подрессоренная масса была отклонена от положения равновесия на
величину 0,05 м; масса в этот момент имела скорость 0,35 м/с. Величина массы
380 кг; жесткость пружин подвески 35 кН/м; характеристика амортизаторов
линейная; коэффициент сопротивления амортизаторов 3,44 кН.с/м. Найти: а)
ускорение массы в данный момент времени; б) частоту собственных колебаний.
с учетом затухания.
9.21. Подрессоренная масса 380 кг установлена на подвеске, жесткость
которой 35 кН/м; характеристика амортизаторов линейная; коэффициент
сопротивления амортизаторов 3,44 кН.с/м. Составить уравнение движения
подрессоренной массы и построить график её свободных колебаний.
Начальные условия: перемещение 0,05 м; скорость равна нулю. Отсчет времени
брать через 0,1 с.
9.22. Найти коэффициент затухания и апериодичности, если масса,
приходящаяся на подвеску, 1000 кг; жесткость рессор 100 кН/м и коэффициент
сопротивления амортизаторов 6 кН.с/м.
9.23. Определить коэффициент сопротивления амортизатора подвески,
если масса, приходящаяся на подвеску, 2000 кг; жесткость рессор 100 кН/м;
коэффициент апериодичности 0,2.
9.24. При свободных колебаниях кузова амплитуда перемещений за
период уменьшилась с 60 мм до 25,6 мм. Определить коэффициент
апериодичности. Сколько процентов кинетической энергии перейдет в
тепловую за один период колебаний?
9.25. Найти частоты свободных колебаний кузова легкового автомобиля
высшего класса. Данные по автомобилю: подрессоренная масса 2670 кг; база
3,76 м; расстояние по горизонтали от передней оси до центра подрессоренной
массы 1,83 м; радиус инерции относительно поперечной оси 1,783 м;
жесткости передней подвески 25,3 кН/м, задней — 24,3 кН/м; шин передних
колес 240 кН/м, шин задних колес 254 кН/м.
9.26. Подрессоренная масса грузового автомобиля в снаряженном
состоянии, приходящаяся на переднюю подвеску, 2640 кг, на заднюю подвеску
1700 кг; база 3,95 м; приведенные жесткости передней подвески 285 кН/м,
задней подвески 482 кН/м; момент инерции подрессоренной массы
относительно поперечной оси 7677 кг.м2
. Рассчитать парциальные частоты и
частоты связи собственных колебаний подрессоренной массы. На сколько 
33
процентов парциальные частоты отличаются от частот связи?
9.27. В результате испытаний автомобиля в снаряженном состоянии и с
полной нагрузкой установлено, что момент инерции подрессоренной массы
относительно поперечной оси, проходящей через центр массы, для автомобиля
с полной массой равен 8100 кг.м2
, для автомобиля в снаряженном состоянии
4200 кг.м2
; расстояния от центре массы до передней оси соответственно 2 и 1,5
м; база 3,7 м; подрессоренные массы автомобиля с полной нагрузкой 2360 кг,
автомобиля в снаряженном состоянии 1580 кг. Определить коэффициенты
распределения подрессоренной массы автомобиля в двух указанных весовых
состояниях.
9.28. Грузовой автомобиль имеет следующие конструктивные параметры
передней подвески: подрессоренная масса 3970 кг; неподрессоренная масса 700
кг; жесткости подвески 510 кН/м, шин 1600 кН/м. Колебания подрессоренной
массы на передней и задней подвесках происходят независимо друг от друга.
Рассчитать парциальные частоты и частоты связи собственных колебаний
подрессоренной и неподрессоренной масс. На сколько процентов парциальные
частоты отличаются от частот связи?
9.29. Подрессоренная масса автомобиля, приходящаяся на заднюю
подвеску, 3150 кг; неподрессоренная масса 650 кг; жесткости рессор 350 кН/м,
шин 1200 кН/м. Колебания на передней и задней подвесках происходят
независимо одно от другого. Парциальные коэффициенты затухания колебаний
подрессоренной массы 2,29 1/с, неподрессоренной массы 11,1 1/с. Найти с
учетом связи собственные частоты колебаний и коэффициенты затухания
колебаний подрессоренной и неподрессоренной масс.
9.30. Колебательная система с двумя степенями свободы имеет
следующие параметры: подрессоренная масса 3150 кг; неподрессоренная масса
600 кг; жесткости рессор 170 кН/м, шин 2000 кН/м; коэффициент
сопротивления амортизаторов 14 кН.с/м; характеристики рессор и
амортизаторов линейные. Найти с учетом связи собственные частоты
колебаний и коэффициенты затухания колебаний подрессоренной и
неподрессоренной масс.
9.31. Автомобиль с полной нагрузкой имеет следующие конструктивные
параметры: подрессоренная масса, приходящаяся на заднюю подвеску, 3150 кг;
неподрессоренная масса 600 кг; жесткости рессор 170 кН/м, шин 2000 кН/м..
Колебания подрессоренной массы на передней и задней подвесках происходят
независимо друг от друга. Рассчитать и построить график свободных колебаний
подрессоренной массы с интервалом времени 0,1 с. В начальный момент 
34
времени перемещение подрессоренной массы 10 см, перемещение
неподрессоренной массы, скорости
подрессоренной и неподрессоренной масс
равны нулю. Вычисление произвести при
парциальном коэффициенте
апериодичности, равном 0,9. Зависимость
параметров, характеризующих колебания
масс, приведена на рис. 9.2. При расчете
принять  30,8
Z
o
z см;  0,55
X
o
z см;
0,318 0 z  рад; 2,26 0
 k z
рад.
9.32. Используя график (рис. 9.2), определить коэффициент
сопротивления амортизатора, если коэффициент относительного затухания
низкочастотных колебаний   0,5. Подрессоренная масса, приходящаяся на
подвеску, 3150 кг.
9.33. Автомобиль переезжает неровность косинусоидального профиля
(1 cos )
0
q  q  t ; частота возмущения
S

  2 ; длина неровности 1 м. При
какой скорости движения автомобиля будет наблюдаться условный
высокочастотный резонанс, определяемый соотношением 2 2
  k  hk
. При
расчете принять   57,5 рад/с;  11,7 k
h 1/с.
9.34. Автомобиль переезжает неровность косинусоидального профиля
(1 cos )
0
q  q  t ; 5 q0  см; 2 2
  k  hk
. Определить время переезда
неровности и перемещение подрессоренной массы в момент съезда с
неровности при неустановившихся колебаниях, если уравнение её движения
имеет вид:
5[1 1,092 sin(6,81 1,29) 0,18 sin(57,64 2,32) 0,18sin(58,82 1,42)]. 1,89 11,74
      
 
z e t e t t
t t
9.35. Подрессоренная масса легкового автомобиля, приходящаяся на
переднюю подвеску, 590 кг; жесткость подвески 41 кН/м; коэффициент
сопротивления амортизаторов 1,97 кН.с/м. Рассчитать амплитуду перемещений
и фазовые углы установившихся вынужденных колебаний подрессоренной
массы при движении по периодически чередующимся неровностям
косинусоидального профиля длиной 2 м и высотой 1 см со скоростями 9,56 и
19,12 км/ч.
9.36. Задняя подвеска автомобиля имеет следующие конструктивные
параметры: подрессоренная масса 3800 кг, неподрессоренная масса 730 кг;
жесткости рессор 880 кН/м, шин 2440 кН/м. При каких скоростях движения по 
35
периодически чередующимся неровностям длиной 3,7 м и 1,65 м будут
наблюдаться резонансные колебания подрессоренной и неподрессоренной
масс? Сопротивление в подвеске и шинах не учитывать.
9.37. Автомобиль движется по косинусоидальным неровностям,
профиль которых описывается зависимостью (1 cos )
0
q  q  t . Колебания
автомобиля установившиеся. Определить максимальные ускорения
подрессоренной и неподрессоренной масс, если 1 q0  см;  0,18 
z см;
  2,36 см;   58,82 рад/с.
9.38. Автомобиль, представленный двухмассовой колебательной
системой, движется со скоростью 50 км/ч по цементобетонной дороге, функция
корреляции которой l
q
R l e
0,141 ( ) 0,25 
 . Определить спектральную плотность
ускорений подрессоренной массы при значении текущей частоты 6 рад/с и
следующих параметрах: подрессоренная масса 3140 кг; неподрессоренная масса
590 кг; жесткости рессор 564 кН/м, шин 2000 кН/м; коэффициент
сопротивления амортизаторов 15 кН.с/м; коэффициент демпфирования в шинах
1 кН.с/м.
9.39. Определить спектральную плотность перемещений подрессоренной
массы, автомобиля, движущегося со скоростью 70 км/ч, при значении текущей
частоты 12 рад/с. Микропрофиль дороги и параметры колебательной системы
приведены в условии задачи 9.38.
9.40. Определить спектральную плотность относительных перемещений
подрессоренной и неподрессоренной масс колебательной системы автомобиля,
движущегося со скоростью 80 км/ч, приняв значение текущей частоты 9 рад/с.
Микропрофиль дороги и параметры колебательной системы даны в условии
.задачи 9.38.
9.41. Найти спектральную, плотность скорости перемещений
подрессоренной массы автомобиля при значениях скорости движения 60 км/ч и
текущей частоты 3 рад/с. Параметры колебательной системы и микропрофиль
дорожной поверхности приведены в задаче 9.38.
9.42. Рассчитать спектральную плотность скорости относительно
перемещений подрессоренной и неподрессоренной масс автомобиля
при текущей частоте 15 рад/с и скорости движения 40 км/ч. Функция
корреляций микропрофиля дороги и параметры колебательной системы даны в
задаче 9.38.
9.43. Определить квадрат модуля частотной характеристики вертикальных
перемещений подрессоренной массы автомобиля, данные по которому
приведены в задаче 9.38, при текущей частоте 3 рад/с.
36
9.44. Рассчитать квадрат модуля частотной характеристики скорости
вертикальных перемещений неподрессоренной массы автомобиля при текущей
частоте 6 рад/с. Исходные данные приведены в задаче 9.38.
9.45. Найти квадрат модуля частотной характеристики ускорений
неподрессоренной массы автомобиля, параметры колебательной системы
которого даны в задаче 9.38. Текущая частота 9 рад/с.
9.46. Для автомобиля, параметры колебательной системы которого
приведены в задаче 9.38, определить квадрат модуля частотной характеристики
деформации шин при текущей частоте 12 рад/с.
9.47. Чему равны среднеквадратическая и максимальная величины
ускорений подрессоренной массы, если дисперсия ускорений 4 м2
/с4
, а
математическое ожидание — 0,2 м/с2
при нормальном законе распределенея
ускорений.
9.48. Среднеквадратические отклонения вертикальных ускорений на
сиденье водителя в пяти октавных полосах частот соответственно равны 2,0;
1,5; 1,6; 1,0; 0,5 м/с2
. Определить интегральное среднеквадратическое
отклонение ускорения для всех пяти октавных полос частот.
9.49. На сиденье водителя среднеквадратические величины вертикальных
виброускорений в 1…5 октавных полосах частот соответственно равны 0,4; 0,3;
0,25; 0,2; 0,1 м/с
2
. Определить корректированную (эквивалентную)
среднеквадратическую величину вертикальных ускорений на сиденье водителя.
Весовые коэффициенты чувствительности человека к ускорениям приведены в
табл. 9.1.
Таблица 9.1
Номер октавной
полосы частот
Весовой коэффициент при колебаниях
вертикальных горизонтальных
0,125 9.50. Среднеквадратические величины горизонтальных продольных
ускорений на сиденье водителя в 1…5 октавных полосам частот имеют
значения: 0,2; 0,15; 0,1; 0,06; 0,07 м/с2
. Определить корректированную
(эквивалентную) среднеквадратическую величину продольных горизонтальных
ускорений на сиденье водителя. Весовые коэффициенты чувствительности
человека к ускорениям приведены в табл. 9.1.
9.51. Среднеквадратические величины горизонтальных поперечных
ускорений на сиденье водителя в 1…5 октавных полосах частот имеют 
37
следующие значения: 0,1; 0,15; 0,12; 0,11 и 0,05 м/с2. Определить
корректированную (эквивалентную) величину среднеквадратических
горизонтальных ускорений в поперечном направлении. Весовые коэффициенты
чувствительности человека к ускорениям приведены в табл. 9.1.

Движение с прицепом

Легковой прицеп – это незаменимый помощник, который выручит и в поле, и в лесу, и на собственном хозяйстве. И если в открытом пространстве езда с прицепом особого труда не составляет, то в условиях города, где помощь прицепа тоже зачастую необходима, могут возникнуть определенные сложности. Однако их можно легко избежать, если знать особенности городского маневрирования связки автомобиль+прицеп.

Во время движения легкового автомобиля с прицепом в условиях тесного города необходимо быть предельно внимательным во дворах, на перекрестках и узких участках дороги, где Ваш прицеп может не удержаться от соблазна наехать на тротуарный бортик, срезав угол поворота. Что бы исключить нежелательный наезд, контролируйте ход колес прицепа по зеркалам и не скупитесь на радиус поворота.

Для многих автомобилистов с опытом, езда с легковым прицепом по городу не представляет сложностей, а вот припарковать этот автопоезд, и, что важнее, выехать с парковки – это непростая задача даже для бывалых. Поэтому место, которое Вы присмотрели для остановки должно пройти жесткий отбор: парковочный пробел должен быть довольно большим, еще лучше, если он будет «с запасом», т.е. таким, что бы Ваш автопоезд мог абсолютно спокойно занять свое место, не совершая лишних маневров на дороге. Диагональным парковочным местам предпочитайте те, что расположены по ходу дорожного полотна – так Вы исключите нежелательное и некомфортное движение задним ходом с прицепом. Однако если избежать его не удалось, необходимо знать главный принцип: когда Вы крутите руль в одну сторону, прицеп едет в другую. Безболезненно справиться с этим маневром при движении с прицепом вам помогут постоянный контроль по зеркалам, небольшая скорость и аккуратность.

Особое внимание при езде на автомобиле с прицепом стоит уделить правилам выполнения поворота автопоезда задним ходом. Выберите направление поворота и, двигая связку автомобиль+прицеп назад, выворачивайте руль в сторону противоположную той, что Вам необходима, т.е. если Вам нужно свернуть направо, немного поверните руль влево. Эти действия позволят «заломать» автопоезд в нужном Вам направлении, а постоянный контроль хода колес прицепа позволит избежать нежелательные наезды и столкновения. Как только Вы убедитесь в том, что прицеп движеться в нужную Вам сторону, выверните руль в направлении движения и, слегка покачивая его из стороны в сторону, удерживайте правильный ход прицепа.

Легко справятся со всеми возможными трудностями при движении с прицепом в условиях тесного города, все обладатели прицепов для легковых автомобилей от компании «Курганские прицепы». Наши инженеры просчитали точки крепления дышла прицепа к его корпусу так, что бы прицеп легко и послушно реагировал на маневры автомобиля-тягача, поэтому справиться с его управлением смогут даже новички.

Возврат к списку

Информио

×

Неверный логин или пароль

×

Все поля являются обязательными для заполнения

×

Сервис «Комментарии» — это возможность для всех наших читателей дополнить опубликованный на сайте материал фактами или выразить свое мнение по затрагиваемой материалом теме.

Редакция Информио.ру оставляет за собой право удалить комментарий пользователя без предупреждения и объяснения причин. Однако этого, скорее всего, не произойдет, если Вы будете придерживаться следующих правил:

1. Не стоит размещать бессодержательные сообщения, не несущие смысловой нагрузки.
2. Не разрешается публикация комментариев, написанных полностью или частично в режиме Caps Lock (Заглавными буквами). Запрещается использование нецензурных выражений и ругательств, способных оскорбить честь и достоинство, а также национальные и религиозные чувства людей (на любом языке, в любой кодировке, в любой части сообщения — заголовке, тексте, подписи и пр.)
3. Запрещается пропаганда употребления наркотиков и спиртных напитков. Например, обсуждать преимущества употребления того или иного вида наркотиков; утверждать, что они якобы безвредны для здоровья.
4. Запрещается обсуждать способы изготовления, а также места и способы распространения наркотиков, оружия и взрывчатых веществ.
5. Запрещается размещение сообщений, направленных на разжигание социальной, национальной, половой и религиозной ненависти и нетерпимости в любых формах.
6. Запрещается размещение сообщений, прямо либо косвенно призывающих к нарушению законодательства РФ. Например: не платить налоги, не служить в армии, саботировать работу городских служб и т.д.
7. Запрещается использование в качестве аватара фотографии эротического характера, изображения с зарегистрированным товарным знаком и фотоснимки с узнаваемым изображением известных людей. Редакция оставляет за собой право удалять аватары без предупреждения и объяснения причин.
8. Запрещается публикация комментариев, содержащих личные оскорбления собеседника по форуму, комментатора, чье мнение приводится в статье, а также журналиста.

Претензии к качеству материалов, заголовкам, работе журналистов и СМИ в целом присылайте на адрес

×

Информация доступна только для зарегистрированных пользователей.

×

Уважаемые коллеги. Убедительная просьба быть внимательнее при оформлении заявки. На основании заполненной формы оформляется электронное свидетельство. В случае неверно указанных данных организация ответственности не несёт.

Была фирма ‘СпецАвто’, А ЧТО ТЕПЕРЬ?

Теперь это холдинг, куда помимо самой »СпецАвто», занимающейся в основном управлением, реализацией готовой продукции и заключением договоров, вошли фирмы »АвтоКомплект», »Рулевые системы» и »Тольяттинский механический завод». О том, что представляет из себя этот холдинг сегодня, и будет наш рассказ.

Образование холдинга стало возможным благодаря энергичности генерального директора научно-производственной фирмы »СпецАвто» Александра Михайловича Варнавского, который его и возглавил. Совсем недавно в него вошел Тольяттинский механический завод, где планируется наладить выпуск комплектующих как для самого холдинга, так и для нужд АО »АвтоВАЗ». В данный момент на заводе ведется реконструкция, поэтому побывать там нам не удалось. Зато в фирме »АвтоКомплект» мы смогли понаблюдать за процессом производства автомобилей. На сегодняшний день здесь собирают купе ВАЗ-21123, о котором мы подробно рассказывали в ї 51 »Биржи плюс авто» от 26.12.02 г., лимузин ВАЗ-21109 »Консул» (примерно два в месяц) и в сотрудничестве с фирмой »Лада-Консул» делают машины семейства »Тарзан», в основу которого положена рама собственной разработки, агрегаты — от »Нивы», а кузов — от какого-нибудь легкового автомобиля (в основном это ВАЗ-2108). Сборка пока ведется тупиковым методом на подъемниках, но уже сейчас на втором (!) этаже производственного корпуса полным ходом идет подготовка к монтажу небольшого конвейера, где машины будут делать уже стапельным способом, что значительно ускорит сам процесс сборки и позволит повысить объемы выпуска. Кроме того, в »АвтоКомплекте» занимаются производством некоторых комплектующих для модели ВАЗ-2112 и поставкой их на конвейер Волжского автозавода.

Интересна история создания АО »Рулевые системы». Когда на ВАЗе шла разработка и подготовка к выпуску мини-вэна »Надежда», то на него предполагалось серийно устанавливать гидроусилитель руля. Поставкой этих усилителей из Германии, фирмы Zahnradfabrik, и занялась »СпецАвто», а заодно предложила для снижения их цены производить на месте кое-какую мелочевку. Этот гидроусилитель, так называемый »комплект 8052», выпускался в Германии давно по заказу импортера ВАЗа Deutsche Lada малыми партиями, а потому был дорог. Разработан он был еще под рулевое управление старой »Нивы» ВАЗ-2121 и имел ограничение угла поворота в каждую сторону 31 градус, поэтому при установке его на модернизированную »Ниву» ВАЗ-21213 и ее модификации возникала определенная проблема. Дело в том, что на »двести тринадцатой» сошка и маятниковый рычаг другой конфигурации, а рычаги поворотных кулаков удлинены, из-за чего угол поворота сошки увеличился до 36 градусов в каждую сторону, а радиус поворота автомобиля уменьшился. Так что с применением гидроусилителя ZFLS (полное название немецкой фирмы на сегодняшний день читается как »Цанрадфабрик Ленксистемен») все преимущества новой рулевой трапеции терялись. А вносить изменения в мелкосерийный узел немцы не хотели. Тогда директор фирмы »СпецАвто» предложил изготавливать корпус рулевого механизма и осуществлять сборку гидроусилителей в Тольятти — с целью наращивания объемов производства и дальнейшего снижения себестоимости. Немцы испытали произведенные в России корпуса и дали »добро» на сборку, причем в процессе доводки были внесены существенные конструктивные изменения. Так вместо серого чугуна для изготовления корпусов стали применять высокопрочный, а вместо устаревшего механизма распределения золотникового типа стали устанавливать более компактный и менее инерционный распределитель роторного типа, в котором не надо преобразовывать вращение в осевое перемещение. В результате повысились надежность, чувствительность и быстродействие гидроусилителя руля. Новый агрегат был испытан на »АвтоВАЗе», сертифицирован по зарубежным и российским стандартам и получил обозначение ГУР 21.3400012. Для его выпуска и была образована фирма »Рулевые системы». Процесс производства здесь организован следующим образом. С Камского и Волжского автозаводов (чтобы не создавать монополии) сюда приходят отливки корпусов рулевых механизмов, а из Германии поставляются »внутренности», то есть соединение »винт-шариковая гайка» в сборе с распределителем, а также шланги высокого давления и насос с бачком. В »Рулевых системах» корпуса обрабатываются на ивановских станках с ЧПУ и производится сборка с последующим испытанием.

Характеристики нового гидроусилителя оказались подходящими не только для »Нивы» и ее многочисленных »потомков», но и для заднеприводных автомобилей ВАЗ-2104, -2105 и -2107, а также для нового внедорожника »Шевроле-Нива», поэтому на сегодняшний день фирма »Рулевые системы» недостатка в покупателях не испытывает. Кроме »АвтоВАЗа», его совместного предприятия с GM и Опытно-промышленного производства заказы поступают от других фирм »Тольяттинской промышленной площадки», от региональных дистрибьюторов, а также из ближнего и дальнего Зарубежья (например, одна хорватская фирма закупает по 50 комплектов в месяц). Чтобы удовлетворить растущий спрос, в »Рулевых системах» устанавливают дополнительное оборудование и планируют освоить производство новых комплектующих, поставляемых сейчас из Германии.

Кстати, о планах на будущее. Как известно, сам »АвтоВАЗ» давно собирался заняться сборкой гидроусилителей для автомобилей »десятого» семейства, но проект этот так и не был осуществлен. Так вот, в 2002 году вышел-таки в свет приказ о комплектации этих автомобилей гидроусилителями на конвейере, а их разработкой и поставкой поручили заниматься тем же »Рулевым системам». Поэтому конструкторы фирмы совместно с ZFLS в данный момент заняты решением вопросов по подготовке производства нового агрегата типа »шестерня-рейка», существенно отличающегося по конструкции от »нивовского». Для нас, нижегородцев, стало новостью и то, что у тольяттинской фирмы через немцев завязался контакт с АО »ГАЗ». Видимо, газовцы, не удовлетворенные качеством белорусских гидроусилителей, поставляемых для комплектации »Волг», »Газелей» и »Соболей», обратили свои взоры на запад, а немцы, уже имеющие одно совместное производство в России, предложили организовать сборку агрегатов для Горьковского автозавода в фирме »Рулевые системы». И сейчас ведется проработка деталей этого проекта, и если ГАЗ согласится с предложенными ему условиями, то, возможно, в будущем нижегородские автомобили будут ездить на тольяттинских гидроусилителях с немецкой »начинкой». Поживем — увидим.

»b»

Сравнительная характеристика ГУР 21.3400012 и механического руля -21213

»/b»

Модель

ГУР 21.3400012

Тип

Винт-шариковая гайка с распределителем роторного типа

Передаточное число »b»14,5»/b»

Полное число оборотов рулевого колеса »b»2,9»/b»

Усилие на рулевом колесе при повороте управляемых колес на месте, кгс »b»3»/b»

Насос »b»Лопастной (ZFLS)»/b»

Наибольшее давление, Мпа »b»10»/b»

Модель

Мех. -21213

Тип

Глобоидальный червяк-двухгребневый ролик

Передаточное число »b»16,4»/b»

Полное число оборотов рулевого колеса »b»3,3»/b»

Усилие на рулевом колесе при повороте управляемых колес на месте, кгс »b»2,5»/b»

Насос »b»-»/b»

Наибольшее давление, Мпа »b»-»/b»

»b»

Александр АЛЕШИН, газета »Биржа плюс АВТО» N8 от 27.02.2003

»/b»

Радиус поворота — важный параметр для автомобилей

Перед каждым из нас стояла непростая задача маневрирования в узком пространстве — например, на стоянке торгового центра. Чем длиннее машина, тем сложнее припарковаться. Вот почему автомобили с небольшим радиусом поворота наиболее полезны в городах. Помимо колесной базы для него важны и другие факторы.

Каков радиус поворота автомобиля

Под радиусом поворота транспортного средства понимается полукруг, который описывает транспортное средство при выполнении маневра.В этом случае руль полностью повернут в ту или иную сторону. Знание этого параметра необходимо для того, чтобы определить, сможет ли автомобиль полностью развернуться на определенном участке дороги или водителю потребуется несколько раз переключаться с первой скорости на задний ход.

Более того, водитель должен понимать, что малый и большой радиус — это разные понятия, и их необходимо учитывать. В технической литературе некоторых моделей автомобилей указываются оба этих параметра (цифры написаны с дробью).

Малый или минимальный радиус поворота относится к так называемому расстоянию от бордюра до бордюра. Это след, который колесо оставляет за пределами полукруга при повороте. С помощью этого параметра можно определить ширину проезжей части с невысокими бордюрами по краям, чтобы машина могла спокойно развернуться.

Большой радиус — это полукруг, который уже описан кузовом автомобиля. Этот параметр также называют радиусом от стены до стены. Даже если разные автомобили имеют одинаковую колесную базу (расстояние от передних до задних колес, измеренное от самых дальних частей шин), они могут иметь разный радиус поворота от стены до стены.Причина в том, что размеры разных машин могут сильно отличаться.

Каждому водителю лучше сосредоточиться на втором параметре, так как при развороте на не огороженной дороге возможно движение с колесами и на грунтовую дорогу. Но если на проезжей части есть забор или машина поворачивает между забором или какими-то строениями, то водителю крайне важно «почувствовать» габариты своего транспортного средства.

Вот еще один фактор, связанный с положением автомобиля во время маневра или поворота.Когда автомобиль поворачивает, передняя часть автомобиля имеет немного большую окружность, чем задняя. Поэтому, выезжая с парковки, гаража или на перекрестке, необходимо немного вытянуть переднюю часть автомобиля вперед, чтобы задняя часть вписывалась в определенные габариты. Передняя часть автомобиля всегда более маневренна, и для того, чтобы вписаться в поворот, водителю нужно только определить, до какой степени повернуть руль.

Что влияет на радиус поворота

При повороте на 360 градусов каждая машина «рисует» внешний и внутренний круг.При повороте по часовой стрелке внешний круг описывается шинами со стороны водителя, а внутренний круг — шинами справа.

При движении по кругу радиус поворота каждого транспортного средства можно определить индивидуально, будь то фургон или компактный автомобиль. Наименьший радиус поворота эквивалентен наибольшему повороту рулевого колеса, допускаемому осями машины. Это важно при парковке или движении задним ходом.

Как измерить радиус поворота автомобиля

Конечно, зная точные цифры относительно радиуса, а точнее диаметра, поворота автомобиля, этого недостаточно.Водитель не станет бегать по дороге с рулеткой, чтобы определить, сможет ли он здесь развернуться или нет. Чтобы определить это как можно быстрее, нужно привыкнуть к габаритам вашего транспортного средства.

Радиус поворота измеряется двумя способами. Для начала выбирается пустая площадка, на которой достаточно места, чтобы автомобиль совершил полный поворот на первой передаче на 360 градусов. Далее необходимо обзавестись шишками или бутылками с водой, мелом и рулеткой.

Сначала мы измеряем расстояние, необходимое автомобилю, чтобы передние колеса подходили при повороте на дороге.Для этого останавливаем машину, рули идут по прямой. На внешней стороне колеса, который будет описывать внешнюю окружность, делается отметка на асфальте. На месте колеса поворачиваются в направлении разворота, и автомобиль начинает движение, пока внешнее рулевое колесо не окажется на стороне, противоположной отметке. Вторая отметка ставится на асфальт. Полученное расстояние — это радиус поворота от обочины до обочины. Точнее, диаметр. Радиус составляет половину этого значения.Но когда в мануале к автомобилю указываются эти данные, то в основном поставляется диаметр.

Аналогичные измерения производятся по всей длине. Для этого машина ставится ровно. На асфальте в крайнем углу бампера делается отметка, которая будет описывать внешний круг. В неподвижном автомобиле колеса полностью вывернуты, и машина разворачивается до тех пор, пока внешний угол бампера не окажется на противоположной стороне от отметки (180 градусов). На асфальте ставится отметка и измеряется расстояние между отметками.Это будет большой радиус поворота.

Так производятся технические измерения. Но, как мы уже заметили, водитель не сможет постоянно бегать по дороге, чтобы определить, может он повернуть машину или нет. Поэтому сами цифры ни о чем не говорят. Чтобы водитель визуально определил возможность разворота, ориентируясь на габариты транспортного средства, ему необходимо к ним привыкнуть.

Вот для чего нужны конусы, бутылки с водой или любые другие переносные вертикальные ограничители.У стены лучше этого не делать, чтобы не повредить кузов машины. Принцип тот же: на внешней части бампера ставится упор, автомобиль разворачивается на 180 градусов, ставится второй упор. Тогда водитель может повторить поворот в тех же границах, не выходя из машины, чтобы переставить конусы. Этот принцип используется для обучения навыкам парковки и маневрирования в автошколах.

Влияет ли изменение угла поворота колесика на радиус поворота автомобиля.

Во-первых, давайте вкратце разберемся, что такое колесико (или колесико) в автомобиле.Это угол между обычной вертикальной линией и осью, вокруг которой вращается колесо. В большинстве автомобилей колеса поворачиваются не по вертикальной оси, а с небольшим смещением.

Визуально этот параметр практически не заметен, так как максимум отличается от идеальной вертикали всего на десять градусов. Если это значение больше, то инженерам необходимо разработать совершенно другую подвеску автомобиля. Чтобы было легче понять, что такое заклинатель, достаточно взглянуть на вилку велосипеда или мотоцикла.

Чем более заметен его наклон относительно условной вертикали, тем выше индекс колесика. Этот параметр является максимальным для мотоциклов типа чоппер, изготовленных на заказ. У этих моделей очень длинная передняя вилка, которая дает переднему колесу много движения вперед. Эти велосипеды имеют впечатляющий дизайн, но при этом впечатляющий радиус поворота.

Стрелка указывает направление движения автомобиля. Положительный заклинатель слева, нулевой заклинатель в центре, отрицательный заклинатель справа.

Вполне логично, что угол наклона колесика относительно вертикали может быть нулевым, положительным или отрицательным. В первом случае направление стойки имеет идеально вертикальное положение. Во втором случае верхняя часть стойки находится ближе к салону автомобиля, а ось колеса — немного дальше (ось поворота, если ее визуально продлить до пересечения с дорогой, будет перед пятном контакта колеса. ). В третьем случае поворотное колесо находится немного ближе к салону, чем верх стойки.С таким колесиком управляемый мост (с условным продолжением до пересечения с дорожным покрытием) будет находиться за пятном контакта колеса с дорогой.

Практически во всех гражданских автомобилях заклинатель имеет положительный угол. Благодаря этому поворотные колеса при движении автомобиля способны самостоятельно возвращаться в прямолинейное положение, когда водитель отпускает руль. Это главное значение клещевины.

Второе значение этого наклона состоит в том, что развал рулевых колес изменяется, когда автомобиль входит в поворот.Когда колесико в автомобиле положительное, при выполнении маневра развал изменяется в отрицательном направлении. В результате пятно контакта и установка колес являются геометрически правильными, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Теперь по поводу того, влияет ли угол ролика на радиус поворота. Поведение автомобиля на дороге, а точнее его маневренность, зависит от любого параметра, который используется в рулевом управлении.

Если немного изменить наклон стойки относительно вертикали, конечно, это отразится на радиусе поворота автомобиля.Но это будет такая незначительная разница, что водитель ее даже не заметит.

Ограничение поворота каждого рулевого колеса гораздо важнее для поворота автомобиля, чем значение колесика. Например, изменение угла поворота колеса всего на один градус почти в пять раз сильнее влияет на поворот автомобиля по сравнению с таким же изменением угла наклона стойки по отношению к идеальной вертикали.

У некоторых тюнингованных автомобилей угол поворота колес может достигать 90 градусов.

Для того, чтобы ролик мог значительно уменьшить радиус поворота автомобиля, он должен быть настолько отрицательным, чтобы передние колеса находились почти под сиденьем водителя. А это повлечет за собой серьезные последствия, в том числе приличное ухудшение плавности движения автомобиля и устойчивости при торможении (автомобиль будет гораздо сильнее «клевать» передок). Кроме того, необходимо будет внести серьезные изменения в подвеску автомобиля.

Преимущества автомобиля с малым радиусом поворота

Радиус поворота можно определить, рассчитать по формуле D = 2 * L / sin.D в данном случае — это диаметр окружности, L — колесная база, а — угол поворота шин.

Автомобили с небольшим радиусом поворота маневрировать легче, чем автомобили большего размера. Это особенно актуально при движении в ограниченном пространстве, например, в городе. Благодаря меньшему радиусу парковка становится проще, а также ездить в труднодоступных местах, например, по бездорожью.

Производители предоставляют информацию о так называемом радиусе поворота для своих автомобилей. Это в среднем от 10 до 12 метров по дороге.Радиус сильно зависит от колесной базы.

Ограничения для машин с большим радиусом поворота

В некоторых европейских странах, например в Германии, по закону автомобили должны иметь радиус поворота не более 12,5 метров. В противном случае они не будут зарегистрированы. Причиной этого требования являются повороты и перекрестки с круговым движением, которые автомобили должны проезжать, не задевая бордюры.

В других странах жестких ограничений по этому параметру нет. Правила дорожного движения для разных регионов могут указывать только на правило, как проехать в узком повороте на крупногабаритных транспортных средствах.Например, одно из правил гласит:

«Поворот может начинаться с другой части полосы движения (если радиус поворота автомобиля намного больше ширины самой дороги), но водитель поворачивающего автомобиля должны проезжать мимо проезжающих машин справа от них «.

К грузовым автомобилям, автобусам и другой тяжелой технике применяются различные требования. Их значения превышают 12 метров. При переходе узких дорог часто необходимо выезжать на встречную полосу, чтобы колеса задней оси правильно входили в поворот и не выезжали на тротуар.

В конце обзора предлагаем небольшое пояснение, какая траектория правильная для разворота на перекрестках:

Вопросы и ответы:

Как измерить радиус поворота дороги. Обычно в технической литературе указывается диаметр разворота автомобиля, потому что при повороте машина делает полный круг. Но что касается вращения, это будет радиус, поскольку вращение описывает только часть круга. Существует метод измерения от бордюра до бордюра или от стены до стены.В первом случае определяется расстояние, необходимое для того, чтобы все колеса автомобиля оставались на дороге. Во втором случае определяется, достаточно ли велик автомобиль, чтобы поместиться при повороте на огороженной территории.

Как измерить радиус поворота автомобиля на стоянке. Для измерения расстояния от бордюра до бордюра на асфальте наносится отметка, на которой находится внешняя часть колеса, которая описывает внешний радиус. После этого колеса выворачивают до упора, и машина разворачивается на 180 градусов.После поворота на асфальте со стороны того же колеса делается еще одна отметка. Эта цифра будет обозначать минимальную ширину дороги, на которой машина будет безопасно разворачиваться. Радиус составляет половину этого расстояния, но автомобилисты привыкли называть радиус поворота радиусом. Второй метод (от стены к стене) также учитывает передний свес автомобиля (это расстояние от передней части колеса до внешней стороны бампера). В этом случае к бамперу снаружи прикрепляется палочка с мелом, и автомобиль разворачивается на 180 градусов.В отличие от предыдущего параметра, это значение на той же машине будет немного больше, так как добавляется расстояние от колеса до внешней части бампера.

Минимальный радиус поворота прохода. Для легкового автомобиля минимальный радиус поворота составляет от 4,35 до 6,3 метра.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Расчет радиуса поворота автомобиля | Решения Transoft

Как рассчитать радиус поворота для автомобиля?

Легковые автомобили, грузовики и даже мотоциклы имеют радиус поворота.Радиус поворота — это пространство, необходимое транспортному средству для выполнения определенного поворота, обычно на дороге. При проектировании новых улиц или транспортных маршрутов важно учитывать радиус поворота транспортных средств, которые будут использовать эту улицу.

Раньше «шаблоны поворота» использовались транспортными инженерами, эти шаблоны помещались поверх чертежа, чтобы проверить, достаточно ли места в конструкции. В наши дни компьютер используется для расчета точного радиуса поворота конкретного автомобиля или грузовика.Для этого был разработан AutoTURN. С помощью такой программы, как AutoTURN, вы можете добавлять автомобили в свои проекты, чтобы вы могли проверить радиус поворота.

Как вы понимаете, одним из наиболее важных факторов является наличие правильных транспортных средств. Радиус поворота сильно зависит от технических характеристик вашего автомобиля, таких как размер автомобиля, количество осей, рулевое управление и колесная база. Многие страны имеют свои собственные технические характеристики транспортных средств, поэтому автомобили, грузовики, автобусы, машины скорой помощи, пожарные машины и другие дизайнерские транспортные средства, которые вы используете при расчете радиуса поворота, должны быть очень конкретными.В качестве альтернативы некоторые программы предлагают вам возможность создать свой собственный автомобиль и рассчитать радиус поворота вашего автомобиля.

Если вы хотите рассчитать радиус поворота транспортного средства, вы можете начать с загрузки бесплатной демоверсии AutoTURN. Таким образом, вы можете легко проверить совместимость с вашей CAD-платформой и посмотреть доступные библиотеки транспортных средств в программном обеспечении. Если у вас нет мэрской платформы САПР или вам нужно только редко проверять радиус поворота транспортного средства и вы ищете более дешевое решение, вы также можете использовать облачное решение, для которого не требуется конкретный САПР. платформа для расчета радиуса поворота автомобиля.В этом случае вы можете использовать AutoTURN Online.

Ниже вы можете найти два подробных видеоролика, которые описывают возможности и дают вам больше информации о том, как можно рассчитать радиус поворота транспортного средства либо в AutoTURN Online, либо в стандартном программном обеспечении AutoTURN на основе САПР:

Больше видео можно найти на странице нашего веб-семинара

Принципиальная страница — Главная страница

Википедия, Свободная энциклопедия

Dall’articolo in primo piano di oggi Lo sapevate… Кане делла мизерикордия с воротами солдатиков (1918)

Новости Nelle Manifestanti davanti al Campidoglio degli Stati Uniti В questo giorno

Далл’эленко in primo piano di oggi

La дискография Lecrae , хип-хоп исполнителя Кристиано Американо, студийный альбом composta da dieci, один качественный эра сотрудничества; тре микстейп; un gioco prolungato; ottantasei singoli, di cui quarantacinque приходят интерпретировать на фортепиано; cinquantadue video musici, di cui ventitré с интерпретацией на фортепиано; и ottanta ospiti e altre apparizioni.Первый альбом в студии состоит из Real Talk (2004), After the Music Stops (2006), Rebel (2008), Rehab (2010), Rehab: The Overdose (2011), Gravity (2012), Anomaly (2014), All Things Work Together (2017), Let the Trap Say Amen (2018) — совместный альбом с Zaytoven и Restoration (2020). I suoi mixtape containono in Церковная одежда , Церковная одежда 2 e Церковная одежда 3 . Gravity ha debuttato al number tre della Billboard 200 e Anomaly ha debuttato al number uno. A febbraio 2020, ha venduto oltre tre milioni di album. Anomaly является сертификатом ассоциации звукозаписывающей индустрии Америки, потому что я сингл «All I Need Is You» и «Blessings» (со знаком Ty Dolla). Синголо «Я найду тебя» (с участием Тори Келли) является сертифицированной платной дискотекой. ( Elenco Complete… )

In Primo Piano di Recente:

La foto in primo piano di oggi

Dallol — это вулкан вулкана с испепеляющей депрессией Данкалия, северной частью острова Эрта Эль в Этиопии. L’area si trova fino a 120 m (390 piedi) sotto il livello del mare ed è stata ripetutamente allagata in passato quando le acque del Mar Rosso l’hanno inondata. La depressione di Dancalia — это один из лучших произведений искусства Terra e l’evaporazione dell’acqua di mare dopo questi episodi di inondazione ha prodotto spessi depositi di sale, пришедший в это время в questo paesaggio.Я кладу Dallol comprendono количественно значимые ди сали дикарбоната, сольфато и хлоро ди содио, калий, кальцио и магнезио. Le sorgenti termali scaricano la salamoia per formare gli stagni bluastri e piccoli geyser temporanei producono coni di sale. Фото: Александр Савин In Primo Piano di Recente:

Какой хороший радиус поворота для автомобиля? — AnswersToAll

Какой хороший радиус поворота для автомобиля?

Какой типичный диаметр поворота у легкового автомобиля? Радиус поворота 34′-35 ′ | 10.Для легковых автомобилей сегодня характерно 4-10,7 м.

Чем больше радиус поворота, тем лучше?

Чем меньше число (число = футы), тем круче поворачивает грузовик. Что лучше, зависит от того, чем вы занимаетесь. Грузовики с более длинной колесной базой (больший радиус поворота) обычно едут намного плавнее, чем грузовики с короткой колесной базой (меньший радиус поворота).

Какой минимальный радиус поворота?

Диаметр поворота транспортного средства относится к минимальному диаметру (или «ширине») доступного пространства, необходимого для этого транспортного средства, чтобы сделать круговой поворот (т.е.е. Разворот). Таким образом, термин относится к теоретическому минимальному кругу, в котором, например, может разворачиваться самолет, наземное транспортное средство или водный транспорт.

Как измеряется радиус поворота автомобиля?

Расстояние от первой отметки до самой дальней отметки — это ваш радиус поворота или пространство, необходимое вашему транспортному средству для разворота без наезда на бордюр. Разделите это измерение на два, чтобы получить «радиус поворота». Эта информация почти бесполезна в реальном мире, но приятно сказать, что она у вас есть.

У какого автомобиля самый большой радиус поворота?

Рено Квид. Радиус поворота Kwid составляет 5 метров, что является самым высоким в своем сегменте.

У какого автомобиля наименьший радиус поворота?

Smart Fortwo, пожалуй, автомобиль с наименьшим радиусом поворота на американском авторынке.

• У него впечатляющий радиус поворота 22,8 фута, что меньше, чем у любого другого известного нам транспортного средства.
• Согласно Autobytel, Mirage имеет радиус поворота всего 30.2 фута.

Как уменьшить радиус поворота?

Идея 1: Укороченная колесная база (расстояние между передними и задними колесами) поможет уменьшить радиус поворота. Идея 2: Машины, используемые в соревнованиях по дрифту, модифицированы таким образом, чтобы передние колеса могли поворачиваться дальше, чем обычно. Увеличение угла поворота передних колес уменьшит радиус поворота.

Влияет ли скорость на радиус поворота?

С увеличением скорости увеличивается радиус поворота. Водитель должен увеличить угол поворота рулевого колеса, чтобы продолжить движение по обычному курсу поворота.Это показывает, что радиус поворота автомобиля уменьшается с увеличением скорости.

Как определить радиус поворота?

Радиус поворота автомобиля Эффективность этой спецификации автомобиля очевидна при маневрировании на хрустящей парковке. С технической точки зрения, это радиус (или диаметр) круга, образованного внешними колесами транспортного средства при совершении полного поворота.

У какого автомобиля наименьший радиус поворота?

2016 smart fortwo — 22.8 футов Новый модернизированный хэтчбек smart fortwo 2016 года имеет наименьший радиус поворота среди всех автомобилей 2016 года, которые вы можете купить в США.

У какого автомобиля лучший радиус поворота?

Ниже представлены некоторые из самых популярных автомобилей с малым радиусом поворота. Приступим!…

1. Smart Fortwo.
2. Mitsubishi Mirage.
3. Fiat 500 Хэтчбек.
4. Mazda MX-5 Miata.
5. Тойота Ярис.
6. Тойота Приус С.
7. Nissan 370Z.
8. Hyundai Accent.

Лучше ли малый радиус поворота?

Радиус поворота автомобиля Радиус круга поворота показывает расстояние, необходимое для поворота конкретного автомобиля. Следовательно, чем выше значение радиуса окружности поворота, тем больше места необходимо для полного поворота автомобиля и наоборот.

Влияют ли большие шины на радиус поворота?

В целом изменение размера шины не оказывает значительного влияния на радиус поворота.Изменение размера шины с большей вероятностью повлияет на ускорение и тормозную мощность. Однако, если шины слишком большие, может потребоваться изменить смещение и диски, что повлияет на радиус поворота.

Важен ли радиус поворота?

Почему радиус поворота увеличивается с увеличением скорости?

Чем быстрее вы едете, тем больше сила (обеспечиваемая автомобилями) движения при повороте. В конце концов, вы поедете так быстро, что сила будет больше, чем трение, и машина занесет дорогу (вбок).Поэтому вам нужно меньше поворачивать (увеличивать радиус поворота), когда вы едете быстрее.

Лучше ли меньший радиус поворота?

Преимущества автомобиля с малым радиусом поворота D в данном случае — это диаметр окружности, L — колесная база, а — угол поворота шин. Автомобили с небольшим радиусом поворота маневрировать легче, чем автомобили большего размера. Это особенно актуально при движении в ограниченном пространстве, например, в городе.

Какая машина лучше всего подходит для поворота?

Ниже представлены некоторые из самых популярных автомобилей с малым радиусом поворота….

1. Smart Fortwo.
2. Mitsubishi Mirage.
3. Fiat 500 Хэтчбек.
4. Mazda MX-5 Miata.
5. Тойота Ярис.
6. Тойота Приус С.
7. Nissan 370Z.
8. Hyundai Accent.

Какой автомобиль лучше всего подходит для езды по городу?

10 лучших автомобилей для вождения в тяжелых городских условиях

1. Maruti WagonR (от 4,1 лакха до 5,2 лакха)
2. Тата Тьяго (от 3,2 лакха до 5,5 лакха)
3. Renault Kwid (2 рупии)От 7 до 3,7 лакха)
4. Chevrolet Beat (от 4,3 до 6,6 рупий)
5. Ford Figo (от 4,5 до 7,6 рупий)
6. Nissan Micra (от 5,4 до 7,7 рупий)
7. Hyundai Xcent (от 5,4 до 8,0 лакхов)

Какую машину проще всего припарковать?

7 самых простых автомобилей для парковки

• Smart ForTwo. Крошечный размер ForTwo и радиус поворота всего 23 фута открывают широкие возможности для выбора при поиске места.
• BMW i3.
• Chrysler Pacifica.
• Тесла Модель S.
• Тойота Приус.
• Ford Escape.
• Chevrolet Malibu.

Все ли новые автомобили имеют парктроник?

Парковочные датчики

стали более нормой для подержанных автомобилей, так как они существуют уже несколько лет, они, как правило, используются в большинстве комплектаций с более высокими характеристиками, но их можно добавить в большинство комплектаций из новых.

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.ПРОДУКТЫ}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

Анализ автомобилей с левым поворотом на 4-полосном сигнальном перекрестке среднего размера

Автор (ы): Эндрю Дж.Хаппер, Майкл Д. Пек, Марк К. Хьюз

Филиал: Sintra Engineering Inc.

Страниц: 12

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE

ISSN: 1946–3995

e-ISSN: 1946-4002

Также в: Международный журнал SAE по легковым автомобилям — Механические системы-V118-6EJ, Реконструкция аварий, 2009-SP-2224, Международный журнал SAE по легковым автомобилям — Механические системы-V118-6

Какой радиус поворота у автомобиля хороший? — MVOrganizing

Какой радиус поворота у автомобиля хороший?

Какой типичный диаметр поворота у легкового автомобиля? Радиус поворота 34′-35 ′ | 10.Для легковых автомобилей сегодня характерно 4-10,7 м.

Какой диаметр поворота у автомобиля?

Диаметр поворота транспортного средства относится к минимальному диаметру (или «ширине») доступного пространства, необходимого для этого транспортного средства, чтобы сделать круговой поворот (т. Е. Разворот). Таким образом, термин относится к теоретическому минимальному кругу, в котором, например, может разворачиваться самолет, наземное транспортное средство или водный транспорт.

Что такое кнопка Active ECO на Hyundai Sonata?

Active ECO помогает повысить топливную экономичность за счет управления двигателем и трансмиссией.Но эффективность использования топлива может изменяться в зависимости от стиля вождения водителя и дорожных условий. При нажатии кнопки Active ECO индикатор ECO (зеленый) загорается, показывая, что активный ECO работает.

У какого автомобиля минимальный радиус поворота?

Радиус поворота транспортного средства — это величина наименьшего разворота, который может выполнить транспортное средство. Представьте, что колеса покрыты краской, и автомобиль разворачивается на «U». Малый радиус поворота помогает скользить по городскому потоку.

Название модели	Минимальный радиус поворота (фут)
Марути 800	14’5 ”
Марути Альто	15’1 ”
Марути Вагон R	15’1 ”
Марути Дзен Эстило	15’1 ”

У какого автомобиля самый большой радиус действия?

Renault Kwid Радиус поворота Kwid 5 метров является самым высоким в своем сегменте.

Что вы подразумеваете под радиусом поворота?

Радиус поворота автомобиля Радиус круга поворота показывает расстояние, необходимое для поворота конкретного автомобиля. С технической точки зрения, это радиус (или диаметр) круга, образованного внешними колесами транспортного средства при совершении полного поворота.

Какой радиус поворота у Swift?

4,8 метра

Какой минимальный диаметр поворота?

[′ мин · ə · məm ′ tərn · iŋ ‚sər · kəl] (инженерное дело) Диаметр круга, описываемого самой внешней проекцией транспортного средства, когда транспортное средство делает свой кратчайший поворот.

Важен ли радиус поворота?

Для водителей контролирует скорость автомобиля. (Вам нужно двигаться медленнее на крутых поворотах с меньшими радиусами.) Кроме того, радиус поворота может зависеть от размера транспортного средства; например, грузовики имеют разные пути движения передних и задних колес. Для водителей радиус поворота контролирует скорость автомобиля.

Как сделать машину жестче?

Нажмите на тормоза и сбавьте скорость по мере приближения к повороту. Если вы ведете автомобиль с механической коробкой передач, переключайтесь на пониженную передачу по мере приближения к крутому повороту.Вы хотите войти в поворот на медленной скорости и выйти из поворота на большом ускорении. Притормаживайте машину до тех пор, пока не почувствуете, что полностью контролируете ее.

С какой скоростью нужно повернуть машину?

Обычно идеальная скорость на вершине правого поворота составляет 10-15 миль в час. Идеальная скорость в середине левого поворота обычно составляет 15-20 миль в час.

No related posts.