Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Как ездить с прицепом: особенности вождения

Подобный способ езды требует от водителя особого внимания при перемещении на дороге. Использование транспортного средства вместе с прицепом всегда связано с определенными трудностями в виде сложного маневрирования на дорогах, больший объем затрачиваемого бензина, неожиданных рывках и раскачивания прицепа. К тому же имеются определенные ограничения по езде с прицепом прописанные в правилах движения. Ввиду этого водителю необходимо выполнять некоторые нюансы езды на дороге и узнать, как правильно ездить с прицепом нужно заранее.

Правила езды с прицепом едины для каждого водителя:

  Для начала необходимо убедится в том, что прицеп максимально надежно закреплен и не сможет ни при каких обстоятельствах отсоединиться. Часто бывают случаи, когда установка при движении автомобиля отсоединяется на полном ходу и может стать причиной серьезных повреждений. Устанавливать прицеп нужно только после ознакомления с инструкцией пользователя в каждой возможной ситуации.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

 Габаритные огни должны находиться в исправном состоянии, потому что берут на себя роль задних габаритов и поворотников на дороге. Они должны быть надежно соединены с бортовой панелью управления и правильно подстроены. Если на дороге они перестанут работать, наверняка сзади движущийся автомобиль не успеет вовремя затормозить. Вина будет лежать на водителе с прицепом.

 Лучше заранее нанести графитовую смазку в месте сцепа. Она уменьшит интенсивность трения элементов, тем самым повысит надежность контакта между транспортным средством и прицепом.

 Необходимо проверить, в каком состоянии подшипники. Для этого нужно немного приподнять прицеп и прокрутить их. Если есть повреждения, нужно заменить их, а при недостаточном вращении применить смазку.

 Осмотр амортизаторов не является исключением. В случае нарушения их работы прицеп будет ходить из стороны в сторону, что может стать причиной определенных проблем, в том числе автомобильного заноса.


Как ездить на автомобиле с прицепом

Даже пустой прицеп ощущается при езде на дороге, что же говорить о заполненном.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Главное, чтобы ездить с легковым прицепом нужно помнить о ряде правил, выполнение которых исключит возможные аварии и нарушения на дорогах. Какие нюансы нужно учитывать:

 1. Нельзя набирать быстро скорость и резко тормозить, так как установленный прицеп в приличной степени снижает маневренность автомобиля и его вездеходность.

 2. Во время всего периода движения нужно регулярно проверять, в каком состоянии груз и его фиксацию. К тому же если он перевязан веревочным материалом, то проверки нужно делать чаще. Если что-то выпадет, пропажа обнаружится раньше, чем пройдет достаточно много времени.

 3. В начале движения нужна плавность. Резкие рывки могут привести только к пробуксовке и лишнему расходу топлива. Последствиями будет износ покрышек, повреждение трансмиссии.

 4. Нужно помнить, что даже небольшие маневры с прицепом на практике исполнить оказывается гораздо труднее. Попытка обгона, перестроение в другой ряд, красные сигналы светофоров, не говоря уже о параллельной парковке – все это проявляется в виде неприятностей, особенно для первооткрывателя такой езды.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Лучшим выходом станет передвижение по городу в ночное время, либо когда не высокий трафик, хотя бы пока не выработаются какие-то навыки.

 5. Выполняя обгон нужно быть точно уверенным в достаточном запасе расстояния. Туда же относится и торможение. Если навыков еще нет, лучше вообще не обгонять. Такой прием имеет сложный характер для неопытного водителя езды с прицепом и может быть опасным.

 6. У прицепа имеется особенность накатываться на транспортное средство. При выполнении поворота это может привести к заносу автомобиля, поэтому лучше делать торможение плавно и своевременно.

 7. Соблюдение дистанции имеет важный фактор при езде с прицепом, как впереди идущего автомобиля, так и делающего обгон.

 8. Некоторые трудности могут доставить резкие порывы ветра, раскачивая прицеп и уменьшить фактор управляемости на дороге.

 9. Выполняя поворот нужно помнить о том, что радиус движения колес прицепа меньше, чем радиус колес транспортного средства.

 10.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Раскачивание прицепа может провоцировать быстрая езда.

Со временем навыки будут расти. С практикой водитель начинает понимать, как лучше ездить с прицепом, «чувствовать» машину не отдельно, а полностью. Если имеется неуверенность в навыках, то лучше немного потренироваться, тем более, что это не займет много времени. Подобрать место не сложно, подойдут любые пустыри или поля, с подходящей ровной дорогой.

Самые частные сложности появляются при езде задним ходом в гараж, ворота, при парковке. Прием нужно отработать заранее, ввиду непривычной траектории, которую на первых порах рассчитать проблематично.

поэтапная инструкция. Подъемный механизм прицепа самосвала

Прицепов для легковых автомобилей и мини-тракторов в продаже имеется огромное множество, также при желании можно найти и самосвальные, но цена у последних на порядок выше. По идее, небольшой 2-колесный прицеп можно без усилий выгрузить вручную, ухватившись за дышло и опрокинув его назад.

Для более тяжелых грузов можно на обычный прицеп смонтировать ящик, одна сторона которого будет зафиксирована на шарнирах, а другая будет подъемной.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Прицепы делятся на 2-колесные (полуприцепы) и 4-колесные, первые из которых имеют высокую маневренность, а вторые - большую грузоподъемность.

Эскиз оптимального 4-колесного самосвального прицепа

Если предполагается перевозить на прицепе грузы 500 кг и тяжелее, то необходимо изготовить прочную раму. Для нее больше всего подходят стальные швеллеры или тавры, а при их отсутствии можно использовать уголки или трубы.

Борта и днища можно сделать как цельнометаллическими, так и в виде стальных каркасов, обшитых досками или фанерой.

Очень важным элементом самосвального прицепа является подъемный механизм. Для этих целей используют длинный рычаг, лебедку, таль, цепную передачу через редуктор и т.п. Приводы бывают как ручными, так и от электродвигателя. Идеальным вариантом является толкатель днища прицепа на основе гидроцилиндра, но многих он отпугнет дороговизной и сложностью монтажа.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

В качестве альтернативы можно установить над прицепом арку с ручной талью, которая будет поднимать одну сторону кузова.

Прицепом называется транспортное средство, у которого не установлен двигатель. Оно предназначено для передвижения в сцепке с автомобилем. Несмотря на кажущуюся сложность такого приспособления для перевозки грузов, изготовить прицеп своими руками несложно. Для успешной работы требуется правильно выбрать детали и материалы, выполнить эскизы или чертежи.

Транспортные прицепы

Широкое использование полуприцепов и прицепов обусловлено дополнительными удобствами при перевозке тяжестей. На автомобиль приходится только часть нагрузки, что продлевает его эксплуатационный срок. При разгрузке можно сэкономить драгоценное время, отцепив повозку и оставив ее на месте, а выгрузку произвести в удобное время. Такой вариант удобен и применяется для доставки грузов между цехами одного предприятия, расположенными на определенном расстоянии.

Все прицепные устройства условно делятся на две группы:

  • Автоприцепы специального назначения позволяют учитывать потребности работы с различными грузами, а универсальных машин для такой работы довольно мало.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито
    К распространенным видам относят полуприцепы тяжеловозы, сортиментовозы, панелевозы, цементовозы и другие виды прицепной техники.
  • Общетранспортная техника включает бортовые, тентованные и другие прицепы различных размеров, предназначенные для перевозки тяжестей любого вида.

Разновидности в зависимости от распределения нагрузки

В конструкциях прицепной техники используются разные системы поворотно-колесного управления для того, чтобы улучшить маневренность и скорость регулирования автопоезда. Сцепные приспособления являются стандартными в большинстве случаев. Если у прицепа активный колесный привод от двигателя автомобиля, то такие повозки называются активными автомобильными поездами.

Для приведения такого активного привода в движение используется механическая передача посредством сцепного приспособления или применяется гидропривод.

Если автопоезд имеет два и больше звеньев, то двигатель располагается в секции сзади. Неофициально существует понятие «трейлер», его используют для перемещения автомобилей, другой техники или негабаритных грузов (длинных или с большим весом).Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

В зависимости от распределения нагрузки между прицепом и тягачом автоприцепы подразделяются на несколько типов:

Требования к транспортировочным устройствам

Человеку, который самостоятельно желает изготовить транспортную повозку для передвижения грузов, следует изучить требования, предъявляемые к автомобильным прицепам. Эти нормы содержатся в ГОСТ 37 .001.220−1980, который называется «Прицепы к легковым автомобилям». Выборка из этих требований включает следующие положения:

Особенности использования повозок

Автоприцепы используются только в соответствии с назначением, так как это обусловлено аналогичными шинами и колесами с главной машиной, шириной колеи, проезда в определенных габаритах дорожного просвета. Правило не распространяется на тяжеловозы и прицепы-роспуски. Все поломки, проявляющиеся в процессе работы, похожи на неисправности тормозной системы и ходовой части основной машины.

Помимо этого, эксплуатация прицепа нарушается из-за повреждения сцепки или износа поворотного устройства.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Чтоб оттянуть срок ремонта этих систем, нужно проводить регулярный осмотр трейлера. Так как работа устройства связана с постоянной тряской и ударами из-за неравномерного движения по дорогам, то требуется время от времени подтягивать крепления и выравнивать искривленные детали. Перед эксплуатацией нужно проверять исправность рессор, тормозов, освещение, давление в шинах, присутствие запасного колеса, исправность бортовых и кузовных замков.

Буксировка повозок производится по правилам, превышение скорости недопустимо, так же как резкое торможение и неодинаковое распределение груза. Увеличение скорости при движении приведет к вилянию прицепа по бокам. Резкое торможение становится причиной складывания автомобиля и прицепа , этому также способствует торможение с помощью двигателя. Из-за неравномерного складирования перевозимых материалов нарушается устойчивость и прицеп может опрокинуться.

Изготовление своими руками

Для того чтобы сделать автоприцеп самостоятельно, нужно позаботиться о приобретении некоторых материалов и инструментов.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Чтобы во время работы не искать нужные приспособления, их приобретают заранее. Список инструментов и материалов:


Начало работ

Сборка начинается с рамы автоприцепа, которая является несущей конструкцией. На нее приходится основной вес груза. К ней предъявляются повышенные требования надежности и прочности. Приготовленный швеллер или квадратная труба режется в размер по чертежу, делаются две длинные и две короткие заготовки.

Из них делают прямоугольное или квадратное основание в виде рамы, к которому впоследствии будут присоединены борта из металлического листа. Уделяют внимание качеству сварки, так как у самодельных автоприцепов это является больным местом. Крепление сцепки делается впереди изготовленной рамы. Для установки амортизаторов в середине рамы ставят специальные проушины.

Настает очередь делать бортовой каркас. Для крепления бортового ограждения укрепляют вертикальные стойки, их длина зависит от высоты борта. Вертикальные элементы соединяют между собой дополнительными ребрами жесткости, так как во время движения именно стойки испытывают нагрузку от смещения груза.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Дополнительные укрепляющие связи делают горизонтальными, вертикальными или ставят по косой.

Работа с ходовой частью автоприцепа сопряжена с большим числом трудностей и отличается особенностями. Одна из них заключается в том, что ось должна быть расположена ближе к задней стороне автоприцепа. Все конструктивные особенности возникают в зависимости от того, ходовая часть какого автомобиля взята для устройства прицепа. К раме приваривают амортизационные проушины и крепления для реактивных тяг. Установка и использование последних обязательны, так как они играют роль элементов, поддерживающих мост.

Заключительная фаза

Обшивка бортов металлом и изготовление дна автоприцепа из фанеры делается на заключительном этапе сборки. Для вырезания фанеры по размерам внутреннего пространства используют лобзик, а листовую сталь режут болгаркой. Элементы дна могут быть изготовлены из цельного листа или соединяться из кусков с заходом не меньше 5 см. Все куски обязательно по периметру крепятся к элементам рамы и основания с помощью болтовых соединений.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Борта вырезают по размерам, которые измеряют на месте. На этом этапе использовать размеры из чертежей неактуально, так как в процессе изготовления размеры остова кузова, как правило, немного разнятся с теми, что предусмотрены в схемах. В качестве крепления используется сварка или заклепки, которые также хорошо держат материал. Борта крепят ко всем стойкам и укрепляющим связям.

Электрическое оснащение

Элементы электрического оборудования устанавливают на задней стенке прицепа. К ним относятся отражатели красного цвета треугольной формы, фонарь заднего хода, подсветка номерного государственного знака, указатели поворота, стоп-указатели, габаритные фонари. На стенке в передней части располагают габариты белого цвета и такие же отражатели.

Боковые стенки предназначены для отражателей оранжевого колера. Чтобы провода сохраняли целостность, на них надевают защитную гофру. Соединения проводов должны быть надежные и хорошо закреплены. Гофру с проводкой внутри удобно крепить к остову рамы при помощи хомутов из пластика.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Изготовление автоприцепа требует сноровки и опыта работы с электрическими инструментами, но это сэкономит средства по сравнению с покупкой готового транспортирующего средства в магазине.

Легковые прицепы для автомобилей пользуются популярностью у сельских жителей, дачников и частных строительных бригад. Данные агрегаты упрощают транспортировку грузов разной направленности. Только разгружать все это приходилось собственноручно лопатой, если бы ни прицеп для легкового автомобиля самосвал. Автоприцеп с подъемной кузовной коробкой избавит от надоедливых разгрузочных работ.

Особенности прицепа самосвала

Прицепы для легковых автомобилей бывают нескольких видов и с разной грузоподъемностью. Все они выполняют свою основную функцию – перевозку вещей и грузов. Среди обширного количества таких агрегатов присутствует прицеп самосвальный для легкового автомобиля. Передняя часть его кузова поднимается, что облегчает выгрузку сыпучих грузов или загрузку-разгрузку мото и спецтехники.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Курганский прицеп Крепыш 8213 03

Для некоторых это покажется странным, так как с самосвальным автоприцепом чаще ассоциируются большегрузные агрегаты для грузовиков. Но технология создания самосвальных прицепов для легковых автомобилей освоена производителями уже десятки лет. Эти агрегаты имеют следующие характеристики:


Габариты:

  • Длина – от 3 до 4 м.
  • Ширина – от 1,5 до 1,7 м.
  • Бортовая высота – от 0,3 до 0,4 м.

Комплектуются дополнительным оборудованием:

  • Тент или каркас.
  • Трапы под снегоход.
  • Противотуманные фары белого цвета или треугольные световозвращатели.
  • Многофункциональны. Они хороши при перевозке твердых или сыпучих материалов для строительства, техники, мебели и других грузов.
  • Подходят для транспортировки мототехники.

Курганский прицеп «Универсал Плюс 8213»

Кузов и рама с подвижным (шарнирным) соединением, предотвращающее опрокидывание кузова при движении.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Сопряжения привариваются к рамной конструкции и прикручиваются к лонжеронам, спереди организуется фиксатор в виде шпингалета.

Виды самосвальных прицепов

Самосвальные конструкции по количеству осей бывают:

По типу подъемного механизма:


Как выбрать прицеп самосвал

Прежде чем приобрести прицеп для легкового автомобиля самосвал, учитывают условия использования: город, трасса, бездорожье, так как автоприцепы оснащены разными подвесками, предусмотренные для разных условий использования:

  • Торсионная с легкостью проходит повороты и не прихотлива.
  • Рессорная хороша на трассе, бездорожье. Прочна и легка при починке, но дорога в обслуживании.

Основные критерии выбора прицепа:


Прицеп для легкового автомобиля самосвал можно:

  • Приобрести. Многие заводы выпускают автоприцепы с предусмотренным подъемным механизмом. Такие агрегаты созданы по ГОСТу, поэтому государсвенная регистрация не составит труда.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито
  • Собрать с нуля.
  • Переделать бортовой прицеп.
  • Сделать самостоятельно: прицеп самосвал для легкового автомобиля своими руками – несложно, но при отсутствии навыков сборку лучше не осуществлять. Если самосвальный прицеп для легкового автомобиля своими руками изготовлен по требованиям, он не уступит аналогу с завода.

Обращайте внимание на следующие аспекты:

  1. Комплектующие (импортные служат дольше).
  2. Произведите тестовую погрузку-разгрузку, при этом проверяются удобность и надежность открытия-закрытия замковых механизмов.
  3. По возможности пройдите тест-драйв.
  4. Если в гараже завалялись автомобильные колеса с шинами, как на покупаемой модели, уточняется возможность приобретения агрегата без колес.
  5. Пересматривайте видео, варианты доработок бортовых моделей и изучить продукцию популярных производителей.

Автоприцеп самосвал своими руками

Один из вариантов, как сделать самосвальный прицеп для легкового автомобиля своими руками:

  1. Что касается конструкции:
    • Выбирается сталь для изготовления рамы квадратного сечения 4х4 см.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито
    • Ходовая часть заимствуется от мотоколяски.
    • Гидроамортизаторы с пружинами мотоцикла «Урал» образуют подвеску.
    • Трубные подкосы соединяют мост с рамой.
  2. Агрегат оснащается штатной сцепной головкой.
  3. Кузовной короб – уголки из стали 3×3 см и фанерная обшивка 1,2 см. Для крепежа используются гайки с винтами М6.
  4. Два продольных лонжерона из дерева 12х3 см фиксируются на днище.
  5. Для фиксации самосвального кузовного короба к раме используется шарнирный механизм. Он приваривается к лонжеронам или траверсам, в зависимости от того, куда будет происходить выгрузка.
  6. Спереди организуется фиксатор в виде шпингалета, исключающий опрокидывание при движении.
  7. Для организации пневматики для опрокидывания, между лонжеронами на днище располагают три машинных камеры в плотном чехле из парусины, брезента. Они крепятся посредством винтов М5 к кольцам из уголка, расположенных на раме, днище кузовной коробки.
  8. При помощи резьбовых патрубков, гаек, прокладок, шайб соединяются камеры.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито
  9. К нижней камере привинчивается штуцер L-образной формы с натянутым резиновым шлангом.
  10. Опрокидывание производится путем надевания второго конца шланга на трубу для выхлопа, которая поднимет кузовной короб за три минуты. Опускание – путем отсоединения шланга и сдувания камер.

Видеоролик о самодельном подъемном механизме кузова прицепа

Обзор производителей и моделей



Завод легковых автоприцепов «Вектор».

  1. ЛАВ-81011В:

Прицепы производства LAKER.

  1. Heavy Duty 400:

  1. ООО «Европрицеп» модель 711914-ATHOS, опрокидывающийся назад с грузоподъемностью 2 т. Оснащен электродомкратом и тентом 1,5 м. Предполагает установку сетчатой надстройки.
  2. ООО «Трейлер» модель 829450 грузоподъемностью 0,48 т, кузовными размерами – 3х1,5 м. Оснащается низким или высоким тентом, гидродомкратом.
  3. Завод легковых автоприцепов «Вектор» модель ЛАВ 81012А – платформа с откидным трапом и рессорной подвеской.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Грузоподъемность – 0,6 т.
  4. ООО Торговый дом «СаранскСпецТехника» модель ССТ-7132-6К- одноосный прицеп с расширенным функционалом, грузоподъемностью -0.54 т.

Сравнение с обычными бортовыми прицепами

Чем прицеп самосвальный для легкового автомобиля выгоднее:

  • Прицеп для легкового автомобиля самосвал пригоден для транспортировки сыпучих веществ: песка, гравия или грунта, так как его конструкция позволяет моментально разгрузить большие объемы. Самосвальные прицепы для легковых автомобилей отлично проявляются там, где необходимо транспортировать урожай: зерно, корнеплоды; доски, землю, сено.
  • Такие автоприцепы приходятся по душе владельцам самоходной техники, так как опрокидывающаяся кузовная коробка с откидным задним бортом обеспечивают легкую погрузку-выгрузку мототехники.
  • В бортовиках рама с кузовом цельные, поэтому опрокидывается назад весь автоприцеп. Неудобство с опасностью, поэтому выгрузка сыпучестей из бортовых прицепов не рекомендуется.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Суть самосвального агрегата заключается в подвижном соединении рамы с кузовом.

Плюсы и минусы самосвального прицепа

Плюсы самосвальных легковых автоприцепов:

  • Упрощенная погрузка-разгрузка.
  • Минимальные физические усилия человека при разгрузке.
  • Контроль скорости подъема кузова.
  • Возможность работы с разными грузами.
  • Механизм устанавливается и собственноручно.
  • Не нарушается устройство прицепа.

Видеоролик о курганском самосвальном прицепе Крепыш

Что касается минусов. Их почти нет:

  • Гидравлика состоит из гидроцилиндров и гидронасоса. Создать ее самостоятельно сложно, но покупной образец стукнет по карману.
  • А также с гидравликой и пневматикой много проблем и мороки.

Если запланирована частая перевозка различных грузов и техники, но нет желания заниматься модернизацией, покупка автоприцепа с самосвальным механизмом – отличный вариант. Этот выбор оградит от переделок и создания лишних проблем.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Он позволит использовать один прицеп для перевозки необходимых грузов и техники.

Всем привет! Друзья, я понимаю, что не так редко прицепы приобретаются для перевозки , или тех же . Хотя основная масса владельцев автоприцепов все же используют их для перевозки грузов. Кому-то нужно собрать урожай на даче, привезти стройматериалы, решить какие-то вопросы сельскохозяйственного характера.

Я это к чему? всем хороши, не спорю. Но вот изначально этот вид техники (прицеп) был ориентирован на грузоперевозки, расширяя возможности автомобиля и заменив некогда телегу с лошадью. Так что обсудить легковой прицеп самосвал мы просто обязаны. Иначе нас не поймут.

Особенности и преимущества

Транспортируя сыпучие виды груза на прицепе, с их загрузкой особых проблем не возникает. А вот выгрузка сопровождается необходимостью залезать в кузов и начинать выгребать оттуда все вручную, лопатами или иными приспособлениями.

В таких ситуация механизм опрокидывания становится настоящим спасением.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито С его помощью выгрузка осуществляется намного проще и быстрее.


Можно привести следующие преимущества таких систем:

  • упрощают процесс погрузки и выгрузки;
  • минимизируют физические усилия человека;
  • может контролироваться скорость выгрузки сыпучего груза;
  • подходит для работы со всевозможными грузами;
  • незаменимое устройство в сельском хозяйстве и на даче;
  • механизм можно установить своими руками;
  • не нарушает конструкцию прицепа.

Суть подобного автоприцепа в том, что его кузов имеет подвижное соединение с рамой. В обычных прицепах они цельные, из-за чего вы максимум можете опрокинуть назад весь прицеп, включая дышло и колеса. Это неудобно и потенциально опасно. Потому из обычных выгружать сыпучие грузы подобным методом настоятельно не рекомендуется.


Варианты устройства

Чтобы получить в свое распоряжение автоприцеп, у которого имеется подъемный (опрокидывающий) механизм, можно пойти 2 путями:

  • Сделать своими руками.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Сюда входить сборка с нуля и переделка готового бортового прицепа. Изготовить самостоятельно самодельный самосвальный прицеп в принципе не так сложно, поскольку у многих людей имеется достаточно опыта и навыков. Приведу пример того, как сделать некоторые варианты механизмов самостоятельно. Хотя при отсутствии опыта лучше за такую работу не браться;
  • Купить готовый вариант от завода. Многие предприятия, включая МЗСА (тот же МЗСА 817710) и (город Саранск) выпускают продукцию, где предусмотрен механизм опрокидывания. Это оптимальное решение для многих, поскольку вы получаете 2 в 1. Прицеп остается стандартным бортовым, но дополнительно позволяет использовать функцию самосвала. Конструкция соответствует всем требованиям и ГОСТу, потому проблем с не возникнет. Чего не скажешь о самодельных устройствах.


Если вы готовы использовать чертежи и собирать автоприцеп-самосвал для легкового автомобиля самостоятельно, ничего не имею против. Самодельный прицеп, изготовленный по всем канонам и правилам, может не уступать заводским аналогам.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Вопрос только в том, какой именно механизм вы будете использовать.

Всего для прицепов используют такие варианты:

  • гидравлический;
  • пневматический;
  • механический (ручной, без гидравлики).

На чем остановить свой выбор? Это хороший вопрос, поскольку каждый представленный самосвальный механизм имеет свои нюансы.


Здесь главное, чтобы кузов имел подвижное соединение с рамой. Если обычно они прочно соединены друг с другом, то здесь используется шарнирное соединение. Его сопрягаемые части приваривают к раме и прикручивают к лонжеронам. Спереди делают фиксатор по принципу обычного шпингалета. Это позволяет не допускать опрокидывание в процессе движения прицепа за автомобилем.

Перед выгрузкой шпингалет отодвигают, освобождая соединение между кузовом и рамой. Оно получает свободное движение, позволяя выгрузить сыпучий материал, к примеру.

Заводские прицепы имеют свои особенности устройства элементов. Но всегда принцип сводится к тому, чтобы опрокидывался только кузов (погрузочная площадка), не затрагивая дышло и колеса.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито За основу может использовать как одноосный, так и двухосный автоприцеп.

А вот подъемные механизмы бывают разными. Рассмотрим их отдельно.


Гидравлический

Если у вас обычный легковой прицеп, то потребности в гидравлике я особо не вижу. Хотя решать вам.

Гидравлические системы широко используют на грузовых автомобилях и на тягачах. Суть такого устройства в том, что привод соединяется муфтой и маслопроводом с приводом от самого автомобиля.

Преимущество гидравлики в том, что она позволяет без применения физических усилий опрокинуть кузов прицепа в разные стороны и с достаточно высокой скоростью.

Главная проблема в сложности подобного механизма.


Хотя есть хороший альтернативный вариант. Для этого применяют пару гидроцилиндров, устанавливаемых на лонжероны, а также гидронасос. Самому сделать не особо легко, а покупка готового варианта достаточно дорогая. Но если деньги есть и их не жалко потратить, берите. Не пожалеете.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Пневматический

Еще один вариант подъемного механизма основан на пневматике. Неплохое решение как для самодельного устройства. Хотя и тут есть свои особенности.

Пневматический привод получает питание от выхлопной системы машины. Под днище автомобиля устанавливаются автомобильные камеры, заключенные в чехол из прочного материала. Обычно используют брезент. Чехол фиксируется на днище кузова и рамы с помощью крепежных элементов. Можно взять винты, и изготовить кольца из прочного стального уголка.

Камеры соединяют патрубками, гайками, прокладками и шайбами, устанавливают штуцер в форме буквы L. На него натягивают шланг из прочной резины.


Суть подобного самодельного механизма в том, что вы надеваете второй конец этого шланга на выхлопную трубу и жмете на газ. Камеры наполняются выхлопным газом автомобиля, за счет чего они надуваются и кузов поднимается.

Если требуется опустить кузов прицепа, снимаете шланг с выхлопа и все, камеры начинают постепенно сдуваться.Работа на легковом автомобиле с прицепом: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Механический

Я согласен, что мороки и проблем с пневматикой и гидравликой довольно много. На практике большинство владельцев прицепов обходятся обычным механическим самосвальным приспособлением.

Здесь также нужно, чтобы рама и имели подвижное соединение между собой. Это сделает кузов как бы частично независимым и подвижным. Впереди будет стоять ручной механизм, с помощью которого кузов опрокидывается назад.


Хотя можно обойтись без такого механизма. Достаточно приварить в передней части подпорку. Тогда кузов будет опрокидываться за счет собственного веса, когда вы снимете стопорное устройство. Но это актуально только при использовании одноосного прицепа. Двухосные за счет 4 колес прочно и уверенно поддерживают равновесие, вне зависимости от соединения с фаркопом автомобиля.

Плюс в том, что цена такой доработки самая низкая. Да и среди заводских автоприцепов модели с механическим самосвальным устройством наиболее доступные. И отличным решением станет применение лебедки. Удобно, просто, да и физически легче.

На чем остановить свой выбор, решать вам. Можете посмотреть разные видео, взглянуть на результаты доработок обычных бортовых прицепов, либо изучить ассортимент хорошо зарекомендовавших себя производителей.


С позиции безопасности, надежности и удобства эксплуатации я бы советовал вам приобрести заводской самосвальный прицеп. Их ассортимент внушительный, а ценовая политика на приятном уровне. Да и с оформлением не возникнет сложностей.

Поскольку мы говорим о самосвальных прицепах как ТС для перевозки сыпучего груза (хотя можно перевозить все, что вам нужно), обратите свое внимание на несколько рекомендаций относительно правильной эксплуатации.


Их соблюдение позволит избежать ненужных штрафов и не создавать угрозу на дороге для других участников движения.

  • Сыпучие грузы перевозятся только на специальных предназначенных для таких целей автоприцепах. Еще один повод купить, а не собирать своими руками;
  • Поверх кузова укладывают тент, крышку из пластика или другую покрытие;
  • Отсутствие не позволяет перевозить груз сыпучего типа выше уровня края борта. Эксплуатация без тента приводит к потере груза, его высыпанию на дорогу и созданию опасности для машин посади вас;
  • Соблюдайте скоростное ограничение при езде с прицепом;
  • Не превышайте установленную норму по грузоподъемности автоприцепа;
  • Чтобы перевозить сыпучий груз, прицеп обязан оснащаться жесткими бортами. Желательно оцинкованными.

На заводе все это предусмотрено изначально. При переделке обычного прицепа порой возникают проблемы и сложности.

Лосиный тест Volkswagen Transporter T6.1

Немного про Transporter Т6.1

Сначала ознакомимся с той техникой, которую будем доводить либо до заноса, либо до сноса, либо до опрокидывания (не дай бог, конечно). Мы не случайно выбрали Volkswagen Т6.1: технологически он весьма прогрессивный, и на автодром мы поедем на нём с удовольствием.

Менее всего нам интересен мотор – он мало влияет на управляемость. Но всё-таки скажем: у нас под капотом двухлитровый турбодизель мощностью 150 л.с., коробка – шестиступенчатая механика, привод – передний. Но это не самое важное на лосином тесте. Гораздо важнее – подвески и наличие электронных систем, которые помогут сделать переставку и не сбить ни одного конуса.

Подвески Т6.1 и предыдущего Т6 практически одинаковые. Но они независимые и пружинные, так что вряд ли можно было придумать что-то более удачное по сочетанию комфорта и надёжности. А вот что выгодно отличает Т6.1 от Т6, так это наличие электроусилителя руля. Электроусилитель, в отличие от ГУРа, даёт возможность инженерам переключить фантазию в режим Стивена Кинга и реализовать несколько новых идей, ведь ЭУР может подруливать сам. Поэтому к ABS и ESC добавились ещё и парковочный автопилот, и ассистент маневрирования задним ходом с прицепом. К тому же тут впервые появилась система стабилизации при сильных порывах бокового ветра, которая должна сильно облегчить жизнь водителям фургонов. На всякий случай перечислим и остальные системы и помощники: система контроля боковых интервалов, система измерения давления в шинах, ассистент выезда задним ходом, адаптивный круиз-контроль, контроль тягового усилия ASR и ассистент спуска, полезный на крутых склонах. В общем, электроники в Т6.1 много. Нам, конечно, более всего интересна система динамической стабилизации ESC. Именно она должна помочь нам в прохождении лосиного теста.

Рычаг, сила, лось 

Лосиный тест – не просто интересный и не очень сложный тест. Это действительно показательный эксперимент, который, к сожалению, иногда нечаянно проводят на дорогах общего пользования.

Суть лосиного теста – показать, как машина пройдёт двойную переставку. Другими словами, машину заставляют выскочить из своей полосы, объехать импровизированное препятствие (того самого лося) и вернуться на свою полосу. Само собой, у этого теста есть своя методика, но часто её немного меняют. Мы пойдём по такому же пути, но наиболее важные условия выполним.

Итак, схема нашего заезда следующая. Полосу для разгона размечаем конусами, расстояние между которыми (ширина полосы) составляет три метра. Скорость «в воротах» перед началом переставки – 60 км/ч. Расстояние от ворот до конусов, обозначающих лося, – 13,5 м. То есть за эти 13,5 м и нужно выполнить первую переставку в соседнюю полосу.

Объезд препятствия по полосе той же ширины в три метра нужно пройти за 11 метров, после чего так же (за 13,5 м) вернутся в свою полосу. Важно, что между полосами для движения есть «разделительная» полоса шириной один метр.

С каждым заездом мы будем увеличивать скорость вхождения в ворота и в конце теста выясним скорость прохождения лосиного теста на Т6.1.

Теперь перейдём к технической стороне вопроса. Тест положено проходить на штатных шинах – тех, что стоят с завода, а перед началом проверим в них давление. Следующий параметр – нагрузка. Главное, чтобы она была равномерной. Поэтому рядом со мной в кабине сидит мой коллега, изображающий пассажира. Он же выполняет некоторые функции штурмана: говорит мне показания скорости, потому что наш вредный оператор перекрыл мне их своей камерой. Что же, запечатлеть их важнее, чем дать мне возможность проходить тест с комфортом, понимаю…

А что, если?..

Тест считается пройденным, если машина вернулась на свою полосу, не сбив ни одного конуса. Водитель при этом не должен тормозить: после прохождения в ворота он работает только рулём, отпустив педаль газа. И хорошо, если машина тест проходит. А что, если нет?

Тут варианта два: либо она уходит в занос или снос, либо переворачивается. Само собой, мы очень не хотим последнего варианта развития событий, но своему пилоту-испытателю доверяем – он не даст машине опрокинуться. Разумеется, среднестатистический водитель такой подготовкой не обладает. Значит ли это, что лосиный тест обязательно закончится опрокидыванием? Совсем нет.

В первую очередь исход теста зависит от сцепления с дорогой. Если колёса начнут скользить, машина не перевернётся. Вроде бы хороший способ избежать переворота, но в жизни им невозможно пользоваться бесконечно: плохое сцепление шин с дорогой более опасно, чем возможное опрокидывание. Так что сцепление всё-таки должно быть хорошим.

Второй способ не лечь на бок – это снизить центр масс автомобиля. Вспомним немного физику: на автомобиль в повороте при движении без ускорения действуют две силы: сила трения и центробежная сила (силой сопротивления воздуха для простоты пренебрегаем). Точка приложения силы трения – пятно контакта шин с дорогой. А точка приложения центробежной силы – центр масс автомобиля. Между двумя силами возникает момент, который и называют опрокидывающим. Объяснение немного утрированное, но понятие даёт. Чтобы машина не перевернулась, можно пойти двумя путями: либо снизить центр масс, уменьшив опрокидывающий момент, либо просто сделать колею шире. Бесконечно увеличивать колею невозможно, опускать центр масс тоже получается только до определённых границ. Поэтому часто используют ещё два метода, не столь очевидных: разрабатывают кинематику подвески с минимальным плечом крена или используют электронную систему стабилизации. Эта система в теории не должна допустить возникновения поперечных сил, достаточных для опрокидывания. И вот на неё у нас вся надежда, потому что Т6.1 – это близко не Ferrari, и центр тяжести у него высоко. Что ж, посмотрим, насколько оправданы наши ожидания.

Всё, хватит!

Идём на первый заезд и терпим небольшое фиаско: система ESC слишком сильно душит машину. Это не дело. Она, правда, не даёт сбить конусы, но и слишком сильно тормозит машину на первой же переставке. Её вмешательство в управление становится слишком заметным на скорости ещё до 70 км/ч. В общем-то, это уже хороший результат (кое-кто и на 60 в своё время не мог пройти. Например, Ford Ranger и Mazda BT-50 в 2007 не преодолели рубеж в 54 км/ч), но нам нужны скорость и конкретные точные цифры. Поэтому нажимаем на кнопку ESC и отключаем систему. Полностью на Фольксвагене она не отключается, перестаёт работать только система контроля тяги ASR, но нам этого достаточно. Итак, заходим на исходную позицию, включаем камеры и наблюдаем за скоростью.

Первый же заезд на 66 км/ч был пройден легко и непринуждённо. Был замечен небольшой снос, но не критичный. Больше опасений вызвал крен: у нас фургон с высокой крышей, и центр тяжести у него тоже высоковат. Но пока ничего страшного нет, можно увеличивать скорость захода в ворота.

А вот на 70 км/ч ситуация стала немного опаснее: при переставках от дороги стало отрываться внутреннее заднее колесо. Момент очень неприятный, но так как задняя ось фургона сильно разгружена, переворот пока не грозит. Правда, теперь скорость нужно увеличивать очень постепенно и быть готовым к тому, что машина может встать на два колеса. Вот тут действовать придётся моментально: класть фургон на бок будет для меня слишком дорогим удовольствием. Поэтому следующий заезд проводим всего на один километр в час быстрее. 

71 км/ч. Отрыв заднего колеса стал критичным, а шестое чувство подсказало, что переднее колесо тоже отрывается от земли. Дальше увеличивать скорость нельзя – перевернёмся. Всё, хватит!

Итак, официальная скорость прохождения лосиного теста на Transporter Kasten 6.1 с высокой крышей – 71 км/ч. Перейдём к оценке результата.

Кнопку не нажимать

Хотелось бы обратить внимание на три момента. Первое: 71 км/ч на лосином тесте – это показатель легкового автомобиля. Достичь таких цифр для коммерческого фургона – очень хороший результат. Напомню, что тест считается пройденным, если машина проехала на скорости 69 км/ч. Грузовой Транспортёр прошёл на 71. По-моему, очень достойно.

Второе – это поведение в ситуации, близкой к критической. Transporter так и не сбил конусы. Не было ни глубокого заноса, ни ощутимого сноса. Конечно, некоторое боковое скольжение (в большей степени снос передней оси) присутствовало, но опасного и неуправляемого так и не было. Скорее всего, при увеличении скорости Т6.1 лёг бы на бок, но это был бы слишком дорогой для нас эксперимент. Жаль, конечно, но ладно. Главное – это способность сохранять управляемость на критичной при переставке скорости. 

Третье – это то, что удивило меня больше всего. При включенной системе ASR Т6.1 даже близко не подошёл к тому моменту, когда ситуация может стать опасной. И, думаю, ещё эффективнее она отработала бы на скользком покрытии. Разумеется, на таком покрытии лосиные тесты не проводят, так что интерес остаётся гипотетическим. Зато вывод можно сделать однозначный: система курсовой стабилизации на этом поколении работает крайне эффективно. Настолько, что не даёт совершить водителю ошибку. Так что если есть какой-то страх перед вождением фургона, не бойтесь. Если не делать глупостей – не отключать ASR – Transporter сам исправит вашу ошибку. А скорее всего, просто не даст её совершить.

Как ездить с прицепом на легковом авто

Езда с прицепом имеет свои особенности, которые нужно учитывать во время управления. Когда со стороны смотришь, как послушно катится по дороге прицеп за автомобилем, кажется, что любому это под силу. Но эта мысль обманчива. Дорожная ситуация меняется каждую секунду, и действия водителя не всегда поспевают за изменениями обстановки.

Прицеп может отреагировать на эти изменения довольно резко и неожиданно. Чтобы обезопасить себя в поездке, необходимо иметь навыки управления транспортным средством с прицепом в любых дорожных условиях и в любое время года.

Согласно пункта 1 статьи 25 Федерального закона N 196-ФЗ от 10.12.1995г., водители, имеющие водительское удостоверение с открытой категорией «В», могут управлять автомобилем сцепленным с прицепом, максимальная разрешенная масса которого не более 750 килограмм.

А в другой нашей статье подробно описаны виды прицепов для легковых автомобилей, их основные характеристики, цены и критерии выбора.

Особенности езды с прицепом и его эксплуатации

Для безопасной езды и эксплуатации легкового прицепа необходимо соблюдать некоторые правила, от которых будет зависеть успешное и своевременное прибытие к пункту назначения. Легковой автоприцеп – вещь практичная и удобная в эксплуатации, но при этом нужно уметь правильно им пользоваться.

  • Перед тем как выехать в путь, нелишне убедиться в надёжности его крепления прицепа к автомобилю.
  • Для лучшего контакта машины и автоприцепа необходимо, чтобы шар на фаркопе был хорошо обработан графитовой смазкой, которая уменьшает трение металла о металл.
  • Также внимание ступицам и шинам нужно уделять не меньше, чем на автомобиле-тягаче, тем более что их неисправность при движении заметить труднее, а бед они могут наделать не мало.
  • В целях безопасности шины автоприцепа должны быть одинаковыми.
  • Большую роль играет правильное подключение задних фонарей к бортовой сети автомобиля. Нужно исключить неправильное соединение проводов, идущих к указателям поворотов и к стоп-сигналу, а также улучшить контакт массы авто с массой прицепа при помощи дополнительного медного провода.
  • Размещая груз, необходимо следить, чтобы его вес не превышал параметры, установленные заводом-изготовителем, центр тяжести располагался почти на оси, а дышло правильно загруженного прицепа давило на фаркоп не сильнее 50 килограмм.

Человек должен легко поднимать переднюю часть конструкции за прицепное устройство:

  1. При перегрузе кормы дышло будет тянуть заднюю часть машины вверх, задние тормоза будут работать неэффективно, а нагрузка на переднюю ось возрастёт.
  2. Если перегрузить передок прицепа, эффект будет обратный: дышло надавит на фаркоп, в результате чего задняя часть авто нагрузится, передние колёса станут плохо касаться дороги и потеряется управляемость.

Чтобы порожний легковой прицеп шел мягче и не прыгал на кочках, давление в шинах рекомендуется снизить до 1 атм. (не забудьте затем подкачать шины перед загрузкой). А натянутый тент не только укроет поклажу от грязи, осадков и любопытных глаз, но и улучшит аэродинамику автоприцепа.

Передний борт прицепа в процессе эксплуатации постоянно подвергается бомбардировке камешками из под колес ”тягача” (особенно на заднеприводных автомобилях). На время движения будет лучше закрыть его куском полиэтилена или брезента.

Как научиться ездить с прицепом

Кроме умения правильно снаряжать прицеп, необходимо ещё научиться хорошо с ним ездить. Если ехать по прямой дороге, да перед этим выполнить все требования по загрузке прицепа, то никаких проблем с управлением не возникнет. Тем не менее, нужно постоянно следить за его поведением на всём отрезке пути, особенно если ширина буксира больше ширины тягача. Управление автомобилем с прицепом упрощается, если в машине груза находится больше, чем в прицепе.

На прямой дороге нужно отработать набор скорости, торможение и привыкнуть обращать внимание на колебания автоприцепа. Основных видов раскачиваний четыре:

  1. Вертикальные, то есть раскачивания вверх-вниз, которые благодаря амортизаторам гасятся быстро и почти не влияют на качество езды.
  2. Продольные, т. е. наклоны платформы вперёд-назад, возникающие из-за высоко расположенного груза или вследствие резкого разгона и торможения. В этом случае раскачивание гасится задними амортизаторами авто и не мешает нормальному движению.
  3. Горизонтальные, или курсовые, движения, происходящие относительно дорожного покрытия. В этом случае автомобиль движется прямо, а прицеп описывает синусоиду. Это происходит из-за резкого манёвра или неожиданного порыва ветра.
  4. Вдобавок к горизонтальной раскачке может возникнуть четвёртый вид колебаний – поперечный. Прицеп начинает переваливаться с одного бока на другой. Если центр тяжести автоприцепа слишком высок и поездка происходит по неровной дороге, также могут возникнуть поперечные колебания. Необходимо снизить скорость и колебания прекратятся.

При поворотах, особенно в условиях города, нужно быть предельно внимательным:

  1. Во-первых, нелишним будет сбавить скорость, чтобы не привести к опрокидыванию машины с прицепом.
  2. Во-вторых, при повороте направо лучше двигаться как можно ближе к левой стороне дороги, а при повороте налево – предпочтительно двигаться как можно правее, перемещаясь по такой траектории, которая исключит наезд автоприцепа на находящиеся слева транспортные средства.
  3. А если возникает необходимость объехать яму на дороге, нужно постараться совершить манёвр так, чтобы и колёса прицепа не попали в яму.

Совершать поездки на авто с прицепом – задача довольно непростая, особенно поначалу. Необходима практика, и через какой-то промежуток времени можно будет почувствовать себя более уверенно.

  • При движении нужно чаще поглядывать в зеркала заднего вида на сам прицеп – не сместился ли груз, не спустила ли шина.
  • Обязательно при езде в потоке необходимо увеличивать расстояние до едущего впереди автомобиля метров на двадцать.
  • Помните, что тормозной путь также возрастает – тормозите заранее, а не в последний момент (тем более что при резком торможении легковой прицеп может “сложиться”).
  • При затяжных спусках лучше ехать на пониженной передаче, чтобы не перегружать и не перегревать тормозную систему. Если машину начинает заносить, нужно мягко повысить скорость, а после прекращения заноса продолжить торможение.
  • Решившись обогнать идущий впереди транспорт, нужно понимать: обгон всегда опасен, а особенно автомобилем с прицепом. Помните, что ваш легковой автомобиль стал как бы тяжелее и длиннее, старайтесь обгонять с хода и не торопитесь сразу возвращаться на свою полосу, чтобы не снести прицепом переднее крыло соседу.
  • На легковых прицепах с маленькими “мотороллерными” колесами скоростью лучше не злоупотреблять, так как маленькие колеса вращаются быстрее и возможен перегрев подшипников ступиц или повреждение более нежных шин и дисков на некстати подвернувшейся кочке или выбоине.

Не стоит забывать, что разные машины и разные прицепы ведут себя на дороге неодинаково, и в каждом случае необходим индивидуальный подход.

Видео: как правильно ездить с прицепом

автомобильных шин на прицепах? - Правда о корпусе

06-04-2011, 21:05

Старший член

Автор темы

Дата регистрации: May 2011

Сообщений: 268

Нравится: 0

Получено 0 лайков на 0 сообщений

автомобильных шин на прицепах?

Честно говоря, многие ли из вас подумывали об использовании автомобильных шин или в настоящее время используют автомобильные шины вместо шин для прицепов? Это не значит, что на ваш прицеп нужно поставить необычные диски и шины, а шина того же размера, которая должна быть на нем.Я только что был в округе Пинеллас и, должно быть, видел 5 лодочных трейлеров с колесами и шинами рейнджера и исследователя. Все двухосные большие прицепы тоже.

06.05.2011, 04:44 Старший член

Дата регистрации: Mar 2003

Расположение: область залива Сан-Франциско

Сообщений: 8,781

Нравится: 0


Конечно, всегда найдутся люди, желающие пойти по дешевому маршруту.

Это не значит, что это правильно ...

Шины для прицепов устроены иначе. У них разная консистенция резины и усиленные боковины (а может, и больше).

Для себя и своей безопасности я устанавливаю только шины, предназначенные для их конкретного использования. Я не иду дешевым путем по средствам безопасности ...

Удачи!

06.05.2011, 05:18

Старший член

Регистрация: Jul 2006

Расположение: остров Сент-Джордж, Флорида

Сообщений: 2,257


Я добился успеха с автомобильными шинами, если грузы легкие.

06.05.2011, 05:44 Клуб Адмиралов

Регистрация: Jul 2010

Местоположение: Восточная Пенсильвания и Северный Нек, Вирджиния

Сообщений: 826

Нравится: 0


Если вы едете на скоростной автомагистрали или прицепите тяжелый прицеп, шины автомобиля выйдут из строя.

06.05.2011, 08:50 Клуб Адмиралов

Регистрация: Jan 2011

Расположение: Верхний NC

Сообщений: 2,551


Цитата:

Сообщение от ABoater Консистенция резины и усиленные боковины (а может и больше).

Для себя и своей безопасности я устанавливаю только шины, предназначенные для их конкретного использования. Я не иду дешевым путем по средствам безопасности ...

Удачи!

Все зависит от того, какой груз вы везете. Если ваша лодка намного легче, чем вместимость автомобильных шин, все должно быть в порядке.

Но, как заметил Абоатер, боковины имеют гораздо более тяжелую конструкцию, чем автомобильные шины. Я не буду рисковать здесь. Лодка 4000 # на 4 шинах прицепа при давлении 50 фунтов на квадратный дюйм, и все 4 выглядят загруженными довольно хорошо.

06.05.2011, 09:22

Старший член

Дата регистрации: сентябрь 2005 г.

Расположение: ZEPHYRHILLS FL

Сообщений: 971

Нравится: 0

Получено 0 лайков на 0 сообщений


Цитата:

Сообщение от Bamaskeetshooter

Я добился успеха с автомобильными шинами, если нагрузки легкие.

То же самое и здесь, для более легких прицепов я использую тележки, так как они намного дешевле и хорошо держатся. Не доводите их до предела веса, если вы можете помочь, так как автомобильные шины с рейтингом P будут нагреваться при загрузке на полную мощность. 06.05.2011, 09:35 Клуб Адмиралов Спонсор THT

Дата регистрации: авг. 2008 г.

Расположение: Masaryktown, Fl

Сообщений: 18,884


Даже не подумал бы об этом на моей установке...и это не такая уж большая лодка.

У меня вышла из строя шина во время буксировки, и это было не очень весело… особенно когда она на пути к рампе !!

Но я был подготовлен, и все прошло гладко.

05.06.2011, 13:50

Старший член

Дата регистрации: янв.2006 г.

Расположение: Солнечная Флорида

Сообщений: 25,363


Вот мнение федерального Министерства транспорта по этому поводу.По сути, шина для легкового автомобиля, используемая на прицепе (или грузовике, автобусе или MPV), грузоподъемность должна быть уменьшена до величины номинальной грузоподъемности, деленной на 1,10. Кроме того, для MPV, грузовиков и автобусов максимальная нагрузка не должна превышать 94% от номинальной грузоподъемности.

Я использовал шины для легковых автомобилей на своем прицепе в течение многих лет. Получил Kumhos прямо сейчас, загружен примерно на 75% от номинальной мощности. Без проблем. Теперь вы, ребята, с прицепами с ржавыми вместе пружинами, без отдачи или торсионными осями с разрушенными резиновыми втулками.. НИКАКАЯ шина не прослужит долго .. ВСЕ сопротивление отскока принимается за счет боковин шин. Следуйте за прицепом, который скачет по дороге, и смотрите на боковины ... ЭТО убивает шины!

05.06.2011, 15:12

Старший член

Дата регистрации: марта 2005 г.

Место нахождения: сиэтл, wa

Сообщений: 246

Нравится: 0


Парни в Канаде, кажется, делают это все время, я купил лодку и трейлер, и на нем были автомобильные шины.Однажды мы разговаривали с парнем из Альберты в кемпинге, и он его первым вопросом был: «Почему большинство ваших лодочных трейлеров в штате Вашингтон серого цвета (потому что они гальвинизированы). Затем он сказал, что был удивлен, что больше людей этого не сделали». Мне нравятся парни, которые вернулись домой, и они используют колеса и шины Dodge Dart на своих лодочных прицепах.

05.06.2011, 15:32 Старший член

Регистрация: Feb 2002

Расположение: North Charleston, SC USA

Сообщений: 22,073

Нравится: 0


Если хотите, можете нанести на него что угодно круглого и черного цвета.А если автомобильные шины подходят, их можно надевать. Нет полиции по шинам, которая выдаст вам штраф за неправильные шины на прицепе.

Тем не менее, есть причины, по которым производители шин делают специальные шины для прицепов, и они знают об этом больше, чем большинство людей.

Если вы потрудитесь провести какое-либо исследование по этому вопросу, вы сделаете вывод, что лучше всего использовать шины для прицепов на прицепах, автомобильные шины на легковых автомобилях, грузовые шины на грузовых автомобилях и т. Д. Но всегда найдутся люди, которые утверждают, что они использовали автомобильные шины на прицепе, и у них не было никаких проблем.У них просто не было проблем еще .

05.06.2011, 15:39 Старший член

Регистрация: Jul 2006

Сообщений: 2,341

Нравится: 0


продолжай задавать тот же вопрос..... я забил грузовые шины до смерти на бездорожье, но все равно пробегаю 50 000 миль из хороших шин. если грузоподъемность больше, чем нужно прицепу, почему бы и нет. Шины для прицепов не предназначены для номинальной скорости более 50 миль в час. и эта чушь про усиление боковин, КАК? Двухслойные шины для прицепов с боковинами - это все, что я когда-либо видел ...... грузовые шины могут быть 4- или 6-слойными? Теперь как шины для прицепов лучше? мои Michelins всегда служат 6 лет, поэтому резиновая смесь не является специальной, чтобы предотвратить сухую гниль на шинах прицепов, вызывающих их растрескивание через 3-4 года..... проблема в том, что 15-дюймовые грузовые шины вымирают, особенно диапазон нагрузки e

05.06.2011, 15:42

Старший член

Дата регистрации: янв.2006 г.

Расположение: Солнечная Флорида

Сообщений: 25,363


Лично у меня было больше поломок шин прицепов, чем автомобильных шин на прицепах.Сегодняшние шины для прицепов - это вообще дешевый китайский мусор, в отличие от нескольких лет назад. Здесь, как известно, запчасти для прицепов, которые никогда не были на земле, взрываются после нескольких лет зависания на кронштейнах их запасных шин.

05.06.2011, 15:43

Старший член

Дата регистрации: ноя 2010

Расположение: Палм-Бич, Флорида

Сообщений: 1,291

Нравится: 0


У меня был 17-футовый катер с автомобильными шинами.Повсюду ходил с этой штукой, ключами, окичоби, фортом. Никогда не было проблем. Не понимал, что это автомобильные шины, хотя, если бы я знал сразу, я бы надел шины для прицепов. 06-10-2011, 12:17 Клуб Адмиралов

Дата регистрации: Mar 2007

Расположение:

Сообщений: 3,607


Цитата:

Сообщение от hatterasman

задает тот же вопрос..... я забил грузовые шины до смерти на бездорожье, но все равно пробегаю 50 000 миль из хороших шин. если грузоподъемность больше, чем нужно прицепу, почему бы и нет. Шины для прицепов не предназначены для номинальной скорости более 50 миль в час. и эта чушь про усиление боковин, КАК? 2-слойные шины для прицепов с боковинами - это все, что я когда-либо видел ...... грузовые шины могут быть 4- или 6-слойными? Теперь как шины для прицепов лучше? мои Michelins всегда служат 6 лет, поэтому резиновая смесь не является специальной, чтобы предотвратить сухую гниль на шинах прицепа, которые всегда трескаются через 3 или 4 года..... беда в том, что 15-дюймовые грузовые шины вымирают, особенно диапазон нагрузки e

Я должен согласиться с тобой. Я не эксперт, но что я делаю с шинами своего грузовика на бездорожье в среднем на 60 000 миль, я не могу понять, почему они просто взорвутся на прицепе.
Конечно, это было бы дорого и, вероятно, выглядело бы нелепо, но почему бы что-то вроде BFG AT All Terrains не продержаться долго на трейлере? 06-10-2011, 12:31

Старший член

Дата регистрации: Mar 2007

Расположение: Юго-Восточная Флорида

Сообщений: 4,365

Нравится: 0


Мне нужно 6.2 средних по-прежнему хороши, а 4 внешних грубые (из-за всех крутых поворотов).

Хотите знать, это миф или факты?

ред. используя функцию поиска (как я должен). интересно читать.
http://www.thehulltruth.com/eastern-...vs-radial.html

06-10-2011, 12:33

Дата регистрации: май 2003 г.

Расположение: New Braunfels, Tx

Сообщений: 8,763

Нравится: 0


Цитата:

Сообщение от polarred21

.Я не буду рисковать здесь. Лодка 4000 # на 4 шинах прицепа при давлении 50 фунтов на квадратный дюйм, и все 4 выглядят загруженными довольно хорошо.

Подобные утверждения вызывают у меня желание смеяться ... Последний раз я проверил, 4k фунтов весит одинаково, будь то машина, лодка, кемпер или что-то еще - то есть 4k-фунтовая машина весит столько же, как 4k лодка. .

Я думаю, что нагрузки, которые автомобиль оказывает на шину, больше, чем те, которые создает прицеп, который просто следует за буксируемым транспортным средством и не обеспечивает прямого вращения, как задние колеса, усилия рулевого управления и т. Д.Кроме того, прицепу не хватает рулевого управления, и тормозные усилия могут быть не такими сильными. Единственное, чего не хватает прицепу, так это подвески, чтобы поездка была приятной и удобной.

06-10-2011, 15:33

Старший член

Дата регистрации: янв.2006 г.

Расположение: Солнечная Флорида

Сообщений: 25,363


Цитата:

Сообщение от ReelWork От подобных заявлений мне просто хочется смеяться.... Последнее, что я проверил, 4k фунт весит одинаково, будь то машина, лодка, кемпер или что-то еще - то есть 4k-фунтовая машина весит так же, как 4k лодка. .

Я думаю, что нагрузки, которые автомобиль оказывает на шину, больше, чем те, которые создает прицеп, который просто следует за буксируемым транспортным средством и не обеспечивает прямого вращения, такого как задние колеса, усилия рулевого управления и т. Д. Кроме того, у прицепа отсутствует рулевое управление. и сила торможения может быть не такой большой. Единственное, чего не хватает прицепу, так это подвески, чтобы поездка была приятной и удобной.

Что убивает шины прицепа, так это несоответствующие / не демпфированные подвески, которые "подпрыгивают" на самой шине, используя шину в качестве пружины. 06-10-2011, 18:40

Дата регистрации: май 2003 г.

Расположение: New Braunfels, Tx

Сообщений: 8,763

Нравится: 0


Вернуться в подфорум

Грузовики и трейлеры

Просмотреть следующий Непрочитанный

05 Tacoma 4x4 6 Spd.


Правила публикации

Вы, , не можете создавать новые темы

Вы, , не можете публиковать ответы

Вы, , не можете публиковать вложения

Вы, , не можете редактировать свои сообщения


HTML код: Off




Разница в шинах для прицепов и автомобильных шинах? - Правда о корпусе

20.02.2011, 15:38 Клуб Адмиралов

Автор темы

Дата регистрации: апр 2009

Расположение: Висконсин

Сообщений: 1,643

Чем отличаются шины для прицепов от автомобильных шин?

Я знаю, что вы должны использовать шины специально для прицепов на трейлерах, но я никогда не слышал хорошего объяснения, почему.Автомобильные шины могут прослужить 50-60 км, в то время как шины для прицепов намного короче, поэтому должна быть какая-то веская причина. Кто-нибудь знает почему?

20.02.2011, 15:50 Клуб Адмиралов

Дата регистрации: апр 2009

Расположение: Флорида

Сообщений: 18,266


Мне было интересно то же самое...

20.02.2011, 17:42

Старший член

Дата регистрации: Mar 2009

Сообщений: 575

Нравится: 0


Нет веской причины.Шины для прицепов ST производятся некачественно по сравнению с автомобильными шинами.
Если вы буксируете много миль, особенно в жаркую погоду, имеет смысл перейти на шины LT с правильным диапазоном нагрузки.
Единственный недостаток - это стоимость.

20.02.2011, 18:52 Старший член

Дата регистрации: Dec 2007

Расположение:

Сообщений: 11,700


У шин для прицепов гораздо более жесткие боковины, чем у автомобильных шин.

Зачем использовать шину ST

  • Шины ST отличаются материалами и конструкцией, которые отвечают повышенным требованиям к нагрузке и требованиям буксировки.
  • Полиэфирные корды больше, чем они были бы для сопоставимой шины P или LT.
  • Стальные корды имеют больший диаметр и большую прочность на разрыв, чтобы соответствовать требованиям дополнительной нагрузки.
  • Резиновые смеси для шин
  • ST содержат больше химикатов, устойчивых к атмосферным воздействиям и растрескиванию озоном.
здесь, если вы хотите прочитать: http: // www.Discounttire.com/dtcs/inf...rTireFacts.dos 20.02.2011, 19:31

Старший член

Дата регистрации: авг. 2010 г.

Сообщений: 552

Нравится: 0


Я согласен с тем, что на прицепах следует использовать шину ST, но я убежден, что грузовая шина прослужит намного дольше и не будет иметь катастрофического отслоения протектора всего через 3 года.Когда я плыву через штат в Венецию, я вижу множество рыболовных снастей на обочине дороги, меняющие шины. Забавно, что с квартирой всегда бывает лодка, а не грузовик.

20.02.2011, 20:05 Старший член

Дата регистрации: Mar 2007

Расположение: Carrabelle, Fla

Сообщений: 1,673

Нравится: 0


Цитата:

Сообщение от DrewC

Я согласен с тем, что на прицепах следует использовать шину ST, но я убежден, что грузовая шина прослужит намного дольше и не будет иметь катастрофического отслоения протектора всего через 3 года.Когда я плыву через штат в Венецию, я вижу множество рыболовных снастей на обочине дороги, меняющие шины. Забавно, что с квартирой всегда бывает лодка, а не грузовик.


Многие трейлеры имеют номинальную грузоподъемность или выше. Также у st-шин более жесткие боковины, чтобы не подпрыгивать при буксировке прицепа на выбоинах и т. Д. 21.02.2011, 00:08 Старший член

Дата регистрации: фев 2003

Расположение: Thornton's Ferry, NH, USA

Сообщений: 10,754

Нравится: 0


Цитата:

Сообщение от potty dock

Многие трейлеры имеют номинальную грузоподъемность или выше....

Я убежден, что основным фактором при оценке некоммерческих прицепов является вес шин. Я не проводил исследований, это просто мое мнение по этому поводу. Признав это ... Когда я заменял шины на своих различных трейлерах, я всегда «улучшал» хотя бы один уровень по сравнению с тем, с чем был поставлен агрегат. Это всего лишь несколько долларов больше, и душевное спокойствие того стоит. 21.02.2011, 04:45

Старший член

Дата регистрации: ноя 2010

Расположение: Астон, Пенсильвания / Бродкилл Бич Де.

Сообщений: 940

Нравится: 0


У шин для прицепов более жесткие боковины, чем у автомобильных шин, и, как правило, они имеют более высокий рейтинг веса, чем автомобильные шины того же размера.

В некоторых областях могут существовать требования кодов транспортных средств, требующие установки шин ST на прицепы.

Если на табличке с техническими данными на прицепе указаны шины ST, в случае чего вы можете столкнуться с серьезными проблемами. Любой адвокат, достойный своего гонорара, должен посмотреть, какие шины были на трейлере, когда он разбился ... если бы у вас были автомобильные шины, я бы поспорил, что они были бы на них, как белые на рисе ... .

21.02.2011, 05:28 Клуб Адмиралов

Регистрация: Jun 2009

Расположение: Vero Beach, FL

Сообщений: 7,395


Цитата:

Сообщение от Kamper

Я убежден, что основным фактором при оценке некоммерческих прицепов является вес шин.Я не проводил исследований, это просто мое мнение по этому поводу. Признав это ... Когда я заменял шины на своих различных трейлерах, я всегда «улучшал» хотя бы один уровень по сравнению с тем, с чем был поставлен агрегат. Это всего лишь несколько долларов больше, и душевное спокойствие того стоит.

Также рейтинг скорости. На Goodyear Marathon у меня была серия разделений протектора, и я наконец сдался.

Мне достались шины Kumho load class D. Мало того, что я увеличил пропускную способность 400 # для каждой шины, новые шины рассчитаны на 99 миль в час вместо 65 марафона.

21.02.2011, 08:28

Старший член

Дата регистрации: Dec 2007

Расположение:

Сообщений: 456

Нравится: 0


Цитата:

Сообщение от airbrush

Мне достались шины Kumho load class D.Мало того, что я увеличил пропускную способность 400 # для каждой шины, новые шины рассчитаны на 99 миль в час вместо 65 марафона.

Если вы получаете шины ST с более высокой нагрузкой, которые будут выдерживать нагрузку на 10 фунтов на квадратный дюйм или более ниже максимальной, и вы накачиваете их до максимума на боковой стенке, они рассчитаны на 75 миль в час.

Согласно спецификации шин ST -
"Согласно отраслевым стандартам, если шины с обозначением ST используются на скоростях от 66 до 75 миль в час, необходимо увеличить давление накачивания в холодном состоянии на 10 фунтов на квадратный дюйм выше рекомендуемого давления для нагрузки."

21.02.2011, 19:26 Старший член

Дата регистрации: янв.2006 г.

Расположение: Jax Fla, Horseshoe Beach Fla

Сообщений: 13,398

Нравится: 0


Я использую шины для легких грузовиков на всех своих прицепах, я обнаружил, что многие шины для прицепов на момент покупки устарели.У меня было 2 лопнувших с пробегом около 500 км. Я узнал шины, где 6 и 7 лет.

21.02.2011, 19:55 Старший член

Дата регистрации: Dec 2007

Расположение:

Сообщений: 11,700


Цитата:

Сообщение от tommyr904

Я использую шины для легких грузовиков на всех своих прицепах, я обнаружил, что многие шины для прицепов на момент покупки устарели.У меня было 2 лопнувших с пробегом около 500 км. Я узнал шины, где 6 и 7 лет.


Готов поспорить, что это были марафоны. 21.02.2011, 20:04

Старший член

Дата регистрации: Mar 2007

Расположение: So.Калифорния

Сообщений: 494

Нравится: 0

Получено 0 лайков на 0 сообщений


Согласно некоторым статьям, которые я прочитал, LT являются приемлемой заменой шин для прицепов. Другой вопрос, сможете ли вы получить нужный размер и грузоподъемность.

У некитайских марафонов хорошие оценки.

21.02.2011, 21:48 Старший член

Дата регистрации: Mar 2007

Расположение: Carrabelle, Fla

Сообщений: 1,673

Нравится: 0


Цитата:

Сообщение от mike343 Согласно некоторым статьям, которые я прочитал, LT являются приемлемой заменой шин для прицепов.Другой вопрос, сможете ли вы получить нужный размер и грузоподъемность.

У некитайских марафонов хорошие оценки.

Да, удачи в поиске! Сделано в Китае в течение нескольких лет.

22.02.2011, 05:40 Клуб Адмиралов

Дата регистрации: ноя 2008

Расположение: Где-то в центре Мичигана

Сообщений: 10,573

Нравится: 0


Я обнаружил одну сложность, пытаясь заменить шины LT на шины ST.Мой прицеп имеет размер 215 / 75R14. На Tirerack.com есть только одна шина такого размера - Goodyear Marathon. Столкнулся с той же проблемой, пытаясь заменить шины на моем Plymouth 1967 года выпуска - очень мало вариантов для тех старых размеров шин.

22.02.2011, 08:02 Старший член

Дата регистрации: фев 2003

Сообщений: 25,453

Нравится: 0


Цитата:

Сообщение от yarcraft91

Одна проблема, которую я обнаружил, пытаясь заменить шины LT на шины ST .Мой прицеп имеет размер 215 / 75R14 . На Tirerack.com есть только одна шина такого размера - Goodyear Marathon. Столкнулся с той же проблемой, пытаясь заменить шины на моем Plymouth 1967 года выпуска - очень мало вариантов для тех старых размеров шин.

ИМО, очень высока вероятность, что 15-дюймовые колеса будут работать с вашим прицепом. Дает вам больший вес, а шина с медленным поворотом будет работать меньше, прослужит дольше. Имейте в виду, что шина 15 дюймов против 14 дюймов всего на 1/2 дюйма ближе к крыльям прицепа ... отлично работала на моем LoadMaster.

, кстати, только что получил электронное письмо от EasternMarine, распродажа некоторых комплектов колес / шин и популярный акутатор Titan # 6.

22.02.2011, 10:09

Член

Дата регистрации: Mar 2010

Сообщений: 52

Нравится: 0

Получено 0 лайков на 0 сообщений


Еще один важный фактор - это смещение или радиальное отклонение.Я купил 5 новых шин и дисков меньше года назад. Четыре, которые я поставил на прицеп, изношены. Я провел небольшое исследование, и ожидалось, что шины с диагональным кордом прослужат всего около 12 000 миль или 3-5 лет. Тот же ST в радиальном исполнении имеет ожидаемый износ 40 000 миль.

Если вы не можете найти шину с точно такими же номерами, вам могут подойти другие. Первое число - это ширина шины в миллиметрах. Второе число - это высота боковой стены в процентах от ширины. Например, ST200 / 80R14 будет 20.29 дюймов в высоту. ST225 / 70R14 будет 20,2 дюйма в высоту. Это на 1/11 дюйма короче и примерно на дюйм шире. Хороший магазин шин должен помочь вам определить, какие шины подойдут к вашему ободу. Чем шире шина, тем выше нагрузка, но вы можете использовать только s0 ширину, не прибегая к более широкому ободу. Чем короче боковая стенка, тем выше номинальная нагрузка.

На странице 729 каталога West Marine 2011 также есть полезная информация.

Роберт

22.02.2011, 12:25

Член

Дата регистрации: ноя 2010

Расположение: Н.J.

Сообщений: 96

Нравится: 0

Получено 0 лайков на 0 сообщений


У меня мягкие шины, и они не ожидают, что мы будем буксировать лодку слишком часто. У меня также есть строительный прицеп с гораздо лучшими шинами, но в большинстве случаев это разумно, потому что большинство из нас работает больше дней, чем мы играем.

22.02.2011, 13:55

Член

Дата регистрации: May 2009

Сообщений: 82

Нравится: 0


Цитата:

Сообщение от Back-in-Black У шин для прицепов гораздо более жесткие боковины, чем у автомобильных шин.

Зачем использовать шину ST

  • Шины ST отличаются материалами и конструкцией, которые отвечают повышенным требованиям к нагрузке и требованиям буксировки.
  • Полиэфирные корды больше, чем они были бы для сопоставимой шины P или LT.
  • Стальные корды имеют больший диаметр и большую прочность на разрыв, чтобы соответствовать требованиям дополнительной нагрузки.
  • Резиновые смеси для шин
  • ST содержат больше химикатов, устойчивых к атмосферным воздействиям и растрескиванию озоном.
здесь, если вы хотите прочитать: http: // www.Discounttire.com/dtcs/inf...rTireFacts.dos Я согласен с этим. Имейте в виду, что боковая нагрузка на шину прицепа с двумя или тремя осями очень высока при движении задним ходом и поворотах. Шины ST были разработаны с учетом этого и обладают большей прочностью боковины, чтобы выдерживать боковые нагрузки.

Кроме того, я видел, как кто-то сказал, что они используют противозадирные выступы. Не рекомендуется, так как это может привести к расшатыванию. Но отнеситесь к этому с недоверием ...

22.02.2011, 14:59 Старший член

Регистрация: Feb 2002

Расположение: North Charleston, SC USA

Сообщений: 22,073

Нравится: 0


Цитата:

Сообщение от warfdog Я согласен с этим.Имейте в виду, что боковая нагрузка на шину прицепа с двумя или тремя осями очень высока при движении задним ходом и поворотах. Шины ST были разработаны с учетом этого и обладают большей прочностью боковины, чтобы выдерживать боковые нагрузки.

Кроме того, я видел, как кто-то сказал, что они используют противозадирные выступы. Не рекомендуется, так как это может привести к расшатыванию. Но отнеситесь к этому с недоверием ...

Вот еще одна статья о том, почему шины для прицепов (ST) следует использовать на прицепах:

http: //www.championtrailers.com / tyre_art.html

Похоже, несколько человек провели собственное исследование и определили, что эксперты не знают, о чем они говорят.

В конце концов, владелец трейлера должен решить, кто дает самый надежный совет, и следовать ему. Когда у меня был прицеп, я использовал на нем шины для прицепа типа "СТ".



автомобильных шин вместо шин для прицепов на прицепе - The Hull Truth

17.01.2013, 07:24 Клуб Адмиралов

Автор темы

Регистрация: Jul 2010

Расположение: Балтимор + остров Кент

Сообщений: 143

Нравится: 0

Автомобильные шины вместо шин для прицепов на прицепе
Я прочитал много веток о проблемах с Goodyear Marathons на лодочном прицепе.Вчера я встретился с продавцом шин / прицепов, который считает, что худшая автомобильная шина лучше, чем лучшая шина для прицепа. Он поддержал свой аргумент тем, что автомобильные шины регулируются DOT, а шины для прицепов не производятся по каким-либо федеральным спецификациям и в основном не менялись за последние годы. Нет сомнений в том, что автомобильные шины стали намного лучше, когда производители автомобилей и DOT занялись разработкой спецификаций. Он говорит, что все шины для прицепов - утиль, и его идея состоит в том, чтобы найти автомобильную шину, способную выдержать вес прицепа.

Здравый смысл подсказывает, что у нас гораздо больше проблем с шинами для прицепов, чем с шинами для легковых / грузовых автомобилей. Нет никаких сомнений в том, что некоторые люди неосознанно перегружают шины своих прицепов, но я подозреваю, что таких людей меньшинство.

У меня есть вопрос, заменял ли кто-нибудь шины для прицепов на шины для легковых / грузовых автомобилей и имел ли проблемы? Судя по всему, что я прочитал, это правильный курс действий. Очевидно, я буду следить за тем, чтобы допустимая нагрузка на шины не превышалась.

17.01.2013, 08:07 Клуб Адмиралов

Дата регистрации: Mar 2009

Расположение: Где угодно, только не здесь...

Сообщений: 26,072


В зависимости от веса вашего груза, я думаю, ваша самая большая проблема - найти автомобильную шину, рассчитанную на такую ​​нагрузку.

17.01.2013, 08:20 Клуб Адмиралов

Автор темы

Регистрация: Jul 2010

Расположение: Балтимор + остров Кент

Сообщений: 143

Нравится: 0


Я нашел автомобильную шину 205 / 75R14 такого же размера, которая рассчитана на 1500 фунтов.Я взвесил лодку и трейлер, и они весили 5000 фунтов, так что у меня есть подушка на 1000 фунтов. Старые Goodyear, которые у меня сейчас есть, оцениваются в 1700 фунтов.

17.01.2013, 08:25

Старший член

Регистрация: Mar 2011

Расположение: Алгонак, штат Мичиган,

Сообщений: 6,163


Шины LT с более высокими показателями нагрузки, например D или E, а не автомобильные шины.

17.01.2013, 08:49 Клуб Адмиралов

Регистрация: Sep 2012

Сообщений: 468

Нравится: 0


Насколько я понимаю, это во многом связано с жесткостью боковины.Шины для прицепов и шины для легких грузовиков или «LT» имеют гораздо более жесткие боковины, что помогает поддерживать устойчивость прицепа, движущегося за тягачом. Насколько я понимаю, шина LT - это нормально, только не шины для легковых автомобилей.

17.01.2013, 09:16

Старший член

Регистрация: Jun 2010

Сообщений: 910


Если вы используете на своем прицепе шины, не предназначенные для обслуживания прицепа, вам необходимо снизить номинальную нагрузку шины.Не могу вспомнить, что это такое, но я думаю, что это где-то в диапазоне от 10 до 20%. Погуглите, чтобы убедиться.

17.01.2013, 18:06 Старший член

Дата регистрации: янв.2003

Расположение: Кингстон, Теннесси, США и остров Плаш, AL

Сообщений: 4,669


Мне сказали, что снижение номинальных характеристик шины LT на 10%.

17.01.2013, 18:17

Старший член

Регистрация: Mar 2011

Сообщений: 2,912

Нравится: 0


Законно производители ПРИЦЕПОВ ставят на них автомобильные шины.С 10% дополнительным рейтингом.

Если бы шины для прицепов были такими хорошими, вы могли бы ставить их на автомобили ........... Вы НЕ МОЖЕТЕ. На любом месте для шин.

Шины для прицепов НЕ ИМЕЮТ стандартов. Машины делают.

Когда-нибудь видели, как шина прицепа проезжает от 40 000 до 60 000 миль ??

Править .... Старперы вроде меня использовали их уже более 40 лет.

17.01.2013, 20:19 Клуб Адмиралов Спонсор THT

Регистрация: Jan 2011

Расположение: West Palm

Сообщений: 6,976


Это ужасная идея.Боковины недостаточно прочные, чтобы их можно было безопасно буксировать.

17.01.2013, 20:29

Старший член

Дата регистрации: сентябрь 2005 г.

Расположение: ZEPHYRHILLS FL

Сообщений: 971

Нравится: 0

Получено 0 лайков на 0 сообщений


Цитата:

Сообщение от cajflynn

Это ужасная идея.Боковины недостаточно прочные, чтобы их можно было безопасно буксировать.


Хорошо, что никто не сказал, что обо всех наборах обычных шин для легковых автомобилей с рейтингом P я использовал на прицепах. У меня еще не вышло из строя первая автомобильная шина на прицепе, но у меня лопнуло НЕСКОЛЬКО шин прицепа. Я даже буксировал более 50 миль, прежде чем превысил максимальный рейтинг на хорошие 20%, и ни одна шина не провалилась. Они даже имеют тенденцию работать холоднее, чем настоящая шина для прицепа. И многие из этих предполагаемых шин для прицепов похожи на баскетбольные мячи, идущие по дороге, по сравнению с автомобильными шинами со стальными поясами по бокам, которые едут предсказуемо. 17.01.2013, 21:54 Клуб Адмиралов Спонсор THT

Регистрация: Jan 2011

Расположение: West Palm

Сообщений: 6,976


Цитата:

Сообщение от thefermanator

Хорошо, что никто не сказал, что из всех комплектов обычных шин для легковых автомобилей с рейтингом P я использовал на прицепах.У меня еще не вышло из строя первая автомобильная шина на прицепе, но у меня лопнуло НЕСКОЛЬКО шин прицепа. Я даже буксировал более 50 миль, прежде чем превысил максимальный рейтинг на хорошие 20%, и ни одна шина не провалилась. Они даже имеют тенденцию работать холоднее, чем настоящая шина для прицепа. И многие из этих предполагаемых шин для прицепов похожи на баскетбольные мячи, идущие по дороге, по сравнению с автомобильными шинами со стальными поясами по бокам, которые едут предсказуемо.

Вы можете водить свой тяжеловесный трейлер куда хотите. Вы также можете тянуть его своим пинто, если вам это нравится.Это все равно будет небезопасно или хорошей идеей.

Если вы используете шины с рейтингом P, вы снижаете нагрузку на каждую шину на 10%. OP заявил, что он нашел шины с рейтингом P, которые имели рейтинг 1500 фунтов. На трейлере это будет означать, что у них будет рейтинг 1350 фунтов. 4 шины на 1350 фунтов могут нести 5400 фунтов. Его лодка и трейлер весили 5000 фунтов. Это действительно хорошая идея?

Оригинальные шины прицепа несли 6800 фунтов, и у него были проблемы. Может быть, лучший совет - сменить диски до 15 дюймов и шины для прицепов с рейтингом d.С 15-дюймовыми колесами и шинами класса d у него будет грузоподъемность 2540 фунтов на шину. Теперь его лодка не будет облагать налогом шины, и он сможет избежать предполагаемых баскетбольных мячей, о которых вы беспокоитесь.

17.01.2013, 23:17

Член

Регистрация: Mar 2012

Расположение: Central Cal

Сообщений: 58

Нравится: 0

Получено 0 лайков на 0 сообщений


К вашему сведению, радиальные шины имеют срок службы около 5 или 6 лет.Это как для легковых, так и для прицепных шин. Я редко вижу, чтобы шины для прицепов проезжали достаточно миль, чтобы изнашиваться, но я определенно вижу, как они расходятся после старения и трещин. Я бы купил диагональные (не радиальные) шины для прицепов, даже если они дешевы и стоят почти столько же, сколько легковые шины.

18.01.2013, 04:39

Старший член

Дата регистрации: ноя 2002 г.

Расположение: Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк

Сообщений: 8,815


Если у вас 14-дюймовые диски, большинство легковых шин не будут иметь достаточной грузоподъемности, и нет шин такого размера с рейтингом LT.Если у вас есть 15-дюймовые обода (которые доступны с 5-ю проушинами в форме 4,5 дюйма), тогда есть намного больше вариантов. Я помню, как видел Pirelli Scorpion ATR 235 / 75-15 с рейтингом D, что дает вам около 2300 фунтов на Покрышка, не дешевая, но она такая. Я использовал диагональные шины Kenda Load Star и не имел с ними сбоев. Последний комплект, который я только что заменил, был возрастом 8 лет.

18.01.2013, 06:57

Старший член

Регистрация: Mar 2011

Сообщений: 2,912

Нравится: 0


Сколько шин прицепа говорят вам о том, что нужно защищать их от солнечного света, УФ-лучей, которые вызывают раскалывание каркаса по всему периметру?

Сколько шин для легковых автомобилей предписывают вам покрывать их и поддомкрачивать оборудование, когда они не используются ????????????????

Продажи стариков продолжают расти

Шины для прицепов, вероятно, имеют самую высокую маржу прибыли в мире.
Продолжайте покупать их

Я уверен, что мне не хотелось бы быть рядом или позади вас в праздничной толпе со скоростью 70 миль в час.

Забыл
Нагрузка на легковую шину ПОЛНОСТЬЮ отличается, если она находится на прицепе на 3000 фунтов в хорошем состоянии, чем на машине на 3000 фунтов.
Это то, что мы действительно обсуждаем.
Оба катятся прямо. Забудьте обо всех резких поворотах и ​​торможении, которые делает автомобиль.

18.01.2013, 07:34

Старший член

Регистрация: Apr 2011

Сообщений: 3,250


Большое количество прицепов для лодок с басами поставляется с шинами LT на своих прицепах.СЕЙЧАС лодки для окуня стали легче и вполне соответствуют весу покрышек. Моя лодка находится в приложении. 3200–3300 фунтов. на прицепе, и я использую шины LT. В течение 2 лет я буксировал 800 миль каждые 3 уик-энда, и у меня не было проблем с шинами LT.

Я считаю, что вы должны снизить рейтинг на 10%, чтобы использовать шины LT, просто проведите небольшое исследование.

18.01.2013, 08:21 18.01.2013, 08:27 Клуб Адмиралов

Дата регистрации: Mar 2009

Расположение: Где угодно, только не здесь...

Сообщений: 26,072


Существует также шина Michelin X Radial для внедорожников, которая рассчитана на 1985 фунтов на шину. Хотя он немного шире и выше, его можно купить в модели 235/75/15 по цене 129 долларов за шину.

http://www.onlinetires.com/products/...108t+orwl.html

18.01.2013, 10:15

Старший член

Дата регистрации: Oct 2006

Расположение: Батон-Руж, Лос-Анджелес

Сообщений: 2,085

Нравится: 0


Ваш шинник полон дерьма или дезинформирован.Шины для прицепов регулируются DOT, поэтому на них нанесены номера DOT. Если бы их не было, на шине было бы написано «Не для шоссе» или «Только для бездорожья».

Я не буду ставить еще одну шину для прицепа G / Y ни на что, что у меня есть. Не мог совершить двух рейсов без выброса. Я переключился на самую дешевую вещь, которую смог найти, а именно на шину для прицепа Prometer St, и на одной и той же шине уже три года не было обрыва. Иди фигура

18.01.2013, 10:40

Старший член

Регистрация: Mar 2011

Сообщений: 2,912

Нравится: 0


У меня был 1 очень медленный взрыв за 75 лет.На Понтиак 1949 года выпуска. ОГРОМНЫЙ пузырек воздуха на внутренней стороне боковины. Вне поля зрения. Другой водитель сказал мне.

18.01.2013, 11:07

Старший член

Регистрация: Mar 2011

Сообщений: 2,912

Нравится: 0


Исправление / обновление.
Помните, что шинная промышленность США оценивает ИХ СОБСТВЕННЫЕ ШИНЫ.
НИКАКОЕ правительство США не проверяет номера на шинах.

Прикрепленные изображения

Может ли легковой автомобиль стать хорошей альтернативой эвакуатору?

Хотя у пикапа есть свои недостатки, он предлагает ряд преимуществ перед внедорожниками и легковыми автомобилями.Особенно если речь идет о буксировке. Однако не каждый человек может разместить или позволить себе специальный эвакуатор - или даже обязательно в нем нуждается. И хотя внедорожники также можно использовать в качестве буксировщиков, с ними тоже не всегда легко жить. Но может ли обычная легковая машина действительно использоваться вместо эвакуатора?

Когда эвакуатор лучше?

СВЯЗАННЫЙ: Грузовики 101: 7 мифов о буксировке, которые не соответствуют действительности

По показателям буксировки пикапы превосходят внедорожники и легковые автомобили, сообщает Motor Trend .Частично это благодаря конструкции корпуса на раме, объясняет CJ Pony Parts . Он тяжелее, чем цельное шасси, но может выдерживать больший вес. Вот почему у пикапов более высокая полная и полная масса тела, чем у легковых автомобилей или внедорожников.

Кроме того, эвакуаторы обычно оснащены большими дизельными двигателями, поясняет Roadshow . Дизельные двигатели развивают более низкий крутящий момент, чем бензиновые. А более низкий крутящий момент облегчает перенос тяжелых грузов.

Гибрид Ford F-150 2021 года | Ford

СВЯЗАННЫЙ: Carfax говорит, что это лучшие грузовики для буксировки ваших тяжелых работ

Кроме того, пикап может вместить больше видов сцепных устройств и ремней прицепа, сообщает Edmunds . Даже легкий Ford F-Series может буксировать более 13 000 фунтов с правильным сцепным устройством. Для тех, кто регулярно перевозит тяжеловесные грузы или скот, эвакуатор - практически необходимость.

Однако не каждому человеку нужно буксировать такой вес.Правда, вес в 13000 фунтов означает, что буксировка 1000 фунтов должна быть легкой. Но рамная конструкция пикапов делает их менее комфортными на дороге. Кроме того, грузовики сидят выше и весят больше, что делает их в некоторой степени опасными для других участников дорожного движения. К тому же, даже если вы не буксируете, эвакуатор не сможет увеличить пробег.

Буксировка с автомобилем

Посмотреть этот пост в Instagram

16+ футов @volvocarusa, вероятно, 6 футов языка и 12 футов трейлера.Это моя движущаяся установка, и она… длинная. Тоже тяжело. 4221 фунт для фургона, у меня максимальная буксировочная способность составляет 3500, да и сам автомобиль загружен, включая багажник на крыше. Но узкие дороги вниз и вверх из Долины Смерти не были проблемой. Мой мозг сгорел после 14 часов и более 600 миль с установленной максимальной скоростью 60 миль в час, но поездка не могла быть проще. У меня постоянно болит копчик после перелома в 7 местах 5 лет назад; это первая машина, из которой я вышел после более чем часа без всякой боли.Впечатленный. # volvov90cc # volvov90 #bozemanorbust

Сообщение, опубликованное Уэсом Силером (@wessiler) на

Хотя легковые автомобили не выдерживают такой большой вес, как пикап, они еще может буксировать совсем немного. Chrysler Pacifica, например, рассчитан на буксировку до 3600 фунтов, сообщает MT , что ставит его на территорию класса II. Между тем, универсал Volvo V90 оценивается в 3500 фунтов ( фунтов), а не .

Также возможно буксировать прицеп с некоторыми довольно нестандартными транспортными средствами. Например, Mustang GT с 5,0-литровым двигателем V8 может буксировать 1000 фунтов, сообщает Advance Auto Parts . Это соответствует рейтингу Dodge Challenger, сообщает US News .

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Tacoma-Jeep Gladiator перетягивание каната показывает, что на самом деле доказывают эти буксирные видео

С правильным сцепным устройством для прицепа вы даже можете превратить Fiat 500 или Mazda Miata в тягач. Flyin ’Miata предлагает сцепное устройство, способное выдержать 850 фунтов. Звучит немного, но этого более чем достаточно для набора шин с хорошими характеристиками и некоторых инструментов для трекового дня.

Плюс использование легкового автомобиля вместо эвакуатора имеет свои преимущества. Первое - это лучшая топливная экономичность. Второй вариант лучше, безопаснее в обращении. Даже с прицепом у фургона, минивэна или спортивного автомобиля центр тяжести ниже, чем у грузовика.

Но перед тем, как начать буксировку на легковом автомобиле, следует помнить о некоторых вещах.

Что нужно учитывать Volkswagen New Beetle буксирует прицеп | Volkswagen / Jaclyn Heyen через Instagram

Во-первых, если ваш автомобиль не предназначен для буксировки, не используйте его для буксировки. Буксировка создает дополнительную нагрузку на компоненты транспортного средства, будь то грузовик или фургон, объясняет CarGurus . А некоторые автомобили, особенно гибриды, не выдерживают стресса.

СВЯЗАННЫЙ: 4 классических ошибки, которых следует избегать при буксировке лодки

Во-вторых, как и в случае с пикапом, знайте вес различных компонентов.Это включает в себя буксировочную способность вашего автомобиля, вес прицепа, вес дышла вашего сцепного устройства и вес вашего груза. Превышение допустимой буксировки вашего автомобиля может быть опасным не только для автомобиля, но и для вас и ваших пассажиров.

Также убедитесь, что прицеп правильно загружен, прежде чем отправиться в путь. В идеале около 60% веса должно приходиться на переднюю ось прицепа. Таким образом, прицеп не будет раскачиваться на высоких скоростях, поясняет Popular Mechanics .Кроме того, убедитесь, что груз закреплен, а все необходимые компоненты проводки подключены.

Наконец, есть несколько вещей, которые вы можете сделать с легковой машиной, чтобы облегчить буксировку. Один из них - убедиться, что ваши шины накачаны должным образом. Другой вариант - установить дополнительные зеркала заднего вида для улучшения видимости. Многие эвакуаторы также предлагают такие буксировочные зеркала.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Законов о трейлерах штата Иллинойс | Хорвиц Хорвиц и партнеры

Все остальные - 19 августа 2019

Независимо от того, являетесь ли вы физическим лицом, которому необходимо перевозить тяжелые грузы, или компанией, которая эксплуатирует грузовики, важно понимать все законы, касающиеся использования прицепов в штате Иллинойс.Некоторые из самых тяжелых аварий, которые происходят на наших дорогах, происходят из-за того, что водители не соблюдают законы о прицепах.

В Иллинойсе прицеп определяется как «любое транспортное средство без движущей силы в работе, кроме прицепа с опорой, предназначенное для перевозки людей или имущества и буксируемое автомобилем и сконструированное таким образом, чтобы ни одна часть его веса не приходилась на тягач ».

легковой

Нужна ли мне лицензия, чтобы тянуть прицеп?

Все трейлеры в Иллинойсе требуют специальных номерных знаков от DMV.Цены на эти планшеты (приобретаю впервые) колеблются от 162 до 200 долларов. Водители также должны ежегодно вносить плату за продление. Стоимость пластин также варьируется в зависимости от веса прицепа.

  • Водителям, которые управляют транспортными средствами весом от 16 000 до 26 000 фунтов или буксируют прицепы более 10 000 фунтов, требуется лицензия класса C. .
  • Водителям, которые управляют транспортными средствами весом более 26 000 и буксируют другое транспортное средство, не превышающее 10 000 фунтов, требуется лицензия класса B.
  • Водители, управляющие транспортными средствами весом более 26 000 фунтов и буксирующими более 10 000 фунтов, должны получить лицензию класса A. .

Если вы буксируете менее 10 000 фунтов, вы можете работать с обычной лицензией класса D. . Лицензия класса D - это наиболее часто получаемая лицензия в Иллинойсе.

Нужны ли прицепы меньшего размера фары?

Каждый прицеп и полуприцеп в Иллинойсе должен быть оборудован следующим:

  • Электрический указатель поворота, мигающий красным или желтым светом, расположенный в задней части прицепа.
  • Если прицеп весит менее 3000 фунтов, включая вес прицепа и максимальную нагрузку, он должен быть оборудован двумя красными светоотражателями на задней части кузова прицепа. Они должны быть видны при попадании луча фар с расстояния 300 футов в ночное время.

Водить машину со сцепкой - это незаконно?

Вы можете оставить сцепное устройство на задней части автомобиля, если оно не выступает более чем на четыре дюйма за бампер. Любая заминка, выходящая за пределы этого, должна быть удалена.

Почему это важно?

Обеспечение надлежащей лицензии и соответствия вашего прицепа требованиям, установленным государством, снижает риск крупной автомобильной аварии. Аварии с участием прицепов часто бывают более серьезными, чем аварии с участием обычных легковых автомобилей. Нередко после аварии с прицепом можно увидеть следующие травмы:

Чтобы все были в безопасности, перед выездом на проезжую часть обязательно ознакомьтесь со всеми лицензиями Иллинойса и правилами для прицепов.Если вы или ваш близкий получили травмы в результате аварии из-за неправильного использования прицепа, свяжитесь с нами. Наши юристы по травмам в Чикаго могут помочь вам изучить ваши юридические возможности во время бесплатной консультации.

Скоростей буксировки в штате и законы штата, о которых вы, возможно, не знали

Если вы привыкли буксировать свой прицеп по США, вы, вероятно, знаете, что максимальная скорость буксировки зависит от штата и территории США. Если вы новый RVer и хотите исследовать территорию за пределами собственного двора, ознакомьтесь с этим списком ограничений скорости буксировки в каждом штате, которые вы увидите на большинстве автомагистралей и межштатных автомагистралей.

Кроме того, мы включаем некоторые законы о кемпингах и буксировке, с которыми вы, возможно, не знакомы!

Викискладе

Лучший способ получить самую последнюю информацию по каждому штату - это связаться с Министерством транспорта или дорожным патрулем каждого штата, через который вы планируете проехать. Конечно, независимо от того, куда вы буксируете свой туристический прицеп, следите за дорогой и всегда следуйте указанным ограничениям.

В этот список включены максимальные скорости буксировки для каждого штата.

Алабама

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: RVers должны держать свои фары включенными при буксировке в Алабаме.

Аляска

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: RVers должны иметь при себе сигнальные ракеты или светоотражающие знаки, огнетушители и детектор газа на Аляске.

Аризона

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Тройная буксировка разрешена с седельно-сцепным устройством.

Арканзас

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Ночная парковка в зонах отдыха разрешена, если не указано иное.

Калифорния

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: Транспортные средства, буксирующие в Калифорнии, ограничены правой полосой движения.

Колорадо

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Colorado позволяет буксировать два прицепа одновременно.

Коннектикут

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: Жилые автофургоны не допускаются на полосы для парковки автомобилей в Коннектикуте.

Делавэр

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: В Делавэре требуются два разных способа задействовать тормоза транспортного средства и прицепа.

Округ Колумбия

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: Максимальная ширина дома на колесах составляет 8 футов.

Флорида

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Во Флориде не разрешена двойная или тройная буксировка.

Пассажирам действительно разрешено ездить в трейлерах, седельно-сцепных устройствах и грузовиках в Аризоне и Индиане.

пивоварен / Flickr

Грузия

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Ночная парковка в зонах отдыха в Грузии запрещена.

Гавайи

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: Максимальная длина прицепа на Гавайях составляет 48 футов.

Айдахо

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Пассажирам разрешено передвигаться внутри кемперов.

Иллинойс

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: Прицепы не допускаются на бульвары в Чикаго и его окрестностях.

Индиана

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Максимальная длина автодома в Индиане составляет 45 футов.

Айова

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Пассажирам разрешено ездить на седельно-сцепных устройствах, туристических прицепах и пикапах.

Канзас

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: В Канзасе разрешены прицепы и дома на колесах высотой до 14 футов.

Кентукки

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Закон Кентукки не требует специальных тормозов на любых прицепах легковых автомобилей, независимо от веса.

Луизиана

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Пассажирам разрешается ездить только на пикапах.

Мэн

Ограничение скорости буксировки: 65 миль в час
Знаете ли вы ?: В штате Мэн можно буксировать только одну лодку или туристический прицеп.

На Аляске и Монтане автомобилисты должны перевозить сигнальные ракеты в своих туристических трейлерах.

publicdomainpictures.net

Мэриленд

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: В Мэриленде запрещен сжиженный пропан в некоторых туннелях I-95.

Массачусетс

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: На многих бульварах в районе Бостона запрещено движение прицепов.

Мичиган

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: В Мичигане шины прицепа должны иметь минимальный протектор 2/32 дюйма.

Миннесота

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Миннесота допускает тройную буксировку, но только седельно-сцепное устройство и комбинированное судно / квадроцикл / мотоцикл / снегоход.

Миссисипи

Ограничение скорости буксировки: 65 миль в час
Знаете ли вы ?: Пассажирам не разрешается ездить на седельно-сцепных устройствах, туристических прицепах или пикапах.

Миссури

Ограничение скорости буксировки: 65 миль в час
Знаете ли вы ?: В Миссури тормозная система требуется только на прицепах с 5 колесами.

Монтана

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Все дома на колесах должны иметь сигнальные ракеты или светоотражающие знаки.

Небраска

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Все жилые дома на колесах должны иметь сигнальные ракеты или светоотражающие знаки.

Невада

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: В Неваде водители и пассажиры не могут иметь открытый контейнер с алкогольными напитками внутри буксирующего транспортного средства, однако открытые контейнеры разрешены в жилой зоне автодома. или туристический трейлер.

Нью-Гэмпшир

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Ночная парковка в зонах отдыха Нью-Гэмпшира запрещена.

Нью-Джерси

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: Открытые баллоны с пропаном запрещены при движении по открытым шоссе Нью-Джерси.

Нью-Мексико

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Ночная парковка в зонах отдыха разрешена, но не более 24 часов в любой трехдневный период в той же зоне.

Нью-Йорк

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: Жидкий пропан запрещен во всех туннелях Нью-Йорка.

Северной Каролине требуются туристические трейлеры на 1000 фунтов. или более иметь независимую тормозную систему.

Миссис Браун / Pixabay

Северная Каролина

Ограничение скорости буксировки: 65 миль в час
Знаете ли вы ?: В Северной Каролине требуется независимая тормозная система для туристических прицепов массой 1000 фунтов.или больше.

Северная Дакота

Ограничение скорости буксировки: 65 миль в час
Знаете ли вы ?: Каждый прицеп, движущийся со скоростью 25 миль в час, должен иметь предохранительные цепи, прикрепленные к буксирующему транспортному средству.

Огайо

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Тормоза необходимы, если вес пустого прицепа превышает 2000 фунтов.

Оклахома

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Закон штата Оклахома требует, чтобы максимальная длина дорожного прицепа не превышала 40 футов.

Орегон

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Орегон запрещает раздачу через самообслуживание на розничных заправочных станциях.

Пенсильвания

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: Любой прицеп, буксируемый в штате Пенсильвания, должен быть оборудован полностью работающей тормозной системой.

Род-Айленд

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: Род-Айленд разрешает парковку на ночь в зонах отдыха штата.

Вирджиния разрешает перевозку только двух баллонов пропана на туристических прицепах.

VDOT / Capital News Service / Flickr

Южная Каролина

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: В Южной Каролине максимальная длина комбинированного буксирующего транспортного средства и туристического прицепа составляет 60 футов.

Южная Дакота

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Все буксируемые автомобили, грузовые автомобили или прицепы весом более 8000 фунтов.должны останавливаться на станциях взвешивания.

Теннесси

Ограничение скорости буксировки: 65 миль в час
Знаете ли вы ?: Максимальная ширина прицепа в Теннесси составляет 8 футов.

Техас

Ограничение скорости буксировки: 60 миль / ч днем; 55 миль / ч ночью
Знаете ли вы ?: Ночная парковка в зонах отдыха ограничена 24 часами.

Юта

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: В штате Юта разрешено использование жилых автофургонов и прицепов высотой до 14 футов.

Вермонт

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Все трейлеры, путешествующие по Вермонту, должны иметь при себе пригодный для использования огнетушитель.

Вирджиния

Ограничение скорости буксировки: 55 миль / ч
Знаете ли вы ?: Вирджиния допускает использование только двух баллонов с пропаном емкостью 20 фунтов. каждый на туристический трейлер.

Вашингтон

Ограничение скорости буксировки: 60 миль / ч
Знаете ли вы ?: Ночная парковка разрешена в зонах отдыха штата Вашингтон, но не может превышать восьми часов.

Западная Вирджиния

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Тройная буксировка запрещена в Западной Вирджинии.

Висконсин

Ограничение скорости буксировки: 65 миль / ч
Знаете ли вы ?: Тройная буксировка разрешена при наличии специального разрешения.

Вайоминг

Ограничение скорости буксировки: 60 миль в час
Знаете ли вы ?: При буксировке в Вайоминге вы должны иметь возможность остановиться на расстоянии 40 футов при движении со скоростью 20 миль в час.

Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог. Это не пункт назначения, а путь. Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома. Это RV LIFE.

Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно. В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVer путешествовать с уверенностью и воплотить в жизнь их мечты о путешествиях.

Мастер

RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, который доставит вас туда безопасно. У вас есть вопросы по ВСЕМУ, касающемуся RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.

Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
Шаг 2: Спланируйте поездку на автофургоне своей мечты.
Шаг 3: Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!

Мандаты

DOT могут применяться при использовании трейлеров - Операции

При буксировке чего-либо могут применяться требования DOT даже для небольшого прицепа, если GCWR превышает 10 000 фунтов.Имейте в виду, что правила распространяются не только на большие грузовики.

Фотография любезно предоставлена ​​Дж. Б. Хантом.

Когда компания на Среднем Западе купила распроданный Ford F-350 Duallie, чтобы тащить небольшой трейлер, полный учебных материалов, она вряд ли сочла, что грузовик попадет под действие требований DOT и федерального законодательства. Привыкшие к эксплуатации большого парка, состоящего в основном из легковых автомобилей, правила для коммерческих грузовиков никогда не вызывали особого беспокойства.

Даже автомобили Ford Explorer Sport Tracs, используемые для буксировки прицепов, не достигают предельной массы, что освобождает их от требований Министерства транспорта (DOT) по коммерческой эксплуатации.

Но после того, как водитель его Ford F-350 остановился в Небраске, остановился на весовой станции и сослался на отсутствие номера DOT / наклейки, менеджер автопарка компании узнал, насколько легко пересечь линию в территория регулирования.

«Мы углубились в это, подключились к DOT и начали вводить всю необходимую информацию», - сказал менеджер автопарка. «Мне пришлось изучить все требования и правила ведения бревен, часов в дороге и так далее».

Такой опыт не уникален.Многие менеджеры автопарков, особенно те из страховых компаний и фармацевтических компаний, которые обычно эксплуатируют автомобили, оказываются застигнутыми врасплох, когда впервые начинают покупать грузовики и прицепы и правила DOT для прицепов.


Как определить соответствие требованиям DOT для прицепов

Какие правила DOT относятся к рабочим грузовикам?

«Многие компании придерживаются одного из двух распространенных заблуждений», - сказал бывший менеджер по программам обеспечения соответствия требованиям DOT и безопасности водителей Sprint Nextel Corp., в Оверленд-Парке, Канзас, Джули Тимберлейк. «Они могут подумать, что, поскольку они не перевозят груз, это не коммерческий автомобиль или он освобожден от правил, потому что он слишком мал».

Тимберлейк добавил, что большие грузовики говорят сами за себя с точки зрения их нормативных требований, но многие люди не понимают, что с грузовиком 1/2 или 3/4 тонны номинальная полная комбинированная масса (GCWR) вступает в игру. Как только вы буксируете что-либо, даже небольшой прицеп, если GCWR превышает 10 000 фунтов, он становится коммерческим транспортным средством из-за его номинальной массы.

На этом этапе компании должны получить номер DOT и следовать инструкциям, установленным Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA).

Водитель должен пройти медицинский осмотр, например, зарегистрированный в форме DOT. Кроме того, работодатели должны вести досье водителя, включая такие элементы, как сертификат оценки дорожных испытаний, проверка данных о перемещении нарушений и журнал часов, проведенных в дороге.

Работодатели также должны предоставить документированное обучение водителей различным нормативным актам.

Если в автомобиле есть что-то столь же безобидное, как аэрозольная краска или средство от насекомых / насекомых, например, это квалифицируется как опасный материал, требующий специального обучения водителя каждые три года.

Это лишь некоторые из многочисленных требований, изложенных FMCSA в его правилах для грузовых автомобилей. Полная информация доступна на сайте www.fmcsa.dot.gov.

Правила DOT применяются к:

  • Автомобили с полной массой GVWR или полной полной массой (GCWR) более 10 000 фунтов.
  • Транспортные средства с полной разрешенной массой более 26 000 фунтов, для которых требуются коммерческие водительские права (CDL) во избежание дисквалификации водителя CDL.
  • Транспортные средства, перевозящие опасные материалы, независимо от того, действуют ли они через границы штата или полностью в пределах одного штата.
  • Грузовые автомобили или небольшие автобусы, предназначенные для перевозки более 16 человек, включая водителя.

Правила длинные и потенциально запутанные. Например, операторы могут управлять пикапами весом 3/4 или 1/2 тонны, не требуя наклейки DOT, если к нему не прикреплен прицеп.Но добавление трейлера может привести к превышению нормативного предела GCWR в 10 001 фунт.

По этой причине Sprint Nextel, например, использует наклейки с магнитными номерами DOT, которые он прикрепляет только тогда, когда его пикапы буксируют прицеп.

«Если вы не буксируете, GCWR не действует, и вам не нужно размещать какие-либо вывески. И DOT вас не побеспокоит, - сказал Тимберлейк.

В дни, когда любой из ее транспортных средств соответствует определению коммерческого автомобиля, компания также требует, чтобы водители проводили предрейсовый осмотр и удостоверились, что грузовик находится в безопасном рабочем состоянии, как указано в разделах 396 .13 и 392,7 ФМСКР.

Водитель также должен задокументировать инспекцию после поездки в соответствии с разделом , раздел 396.11 .

В следующий раз, когда пикап будет использоваться, отчет необходимо сохранить и проверить до начала эксплуатации транспортного средства, даже если прошли дни, недели или месяцы.

Правила пересечения государственных линий

Несмотря на то, что правила DOT применяются только к транспортным средствам, пересекающим границы штатов, в некоторых штатах, таких как Калифорния и Северная Каролина, также есть внутренние требования к грузовым автомобилям.

Нормы Калифорнии очень строги, даже превышают нормы федерального правительства. Они требуют, чтобы операторы грузовиков с прицепами полной массой более 10 001 фунт, например, имели CDL .

Они также очень сбивают с толку.

Согласно Тимберлейку: «Если вы пересекаете границу штата, вы обязаны знать любые правила этого штата, помимо федеральных».

Информацию обычно можно получить в режиме онлайн в автомобильном департаменте штата, который обычно является руководящей администрацией.В некоторых штатах его можно приобрести в дорожном патруле.

В то время как большие грузовики говорят сами за себя с точки зрения нормативных требований, многие люди не понимают, что с грузовиком 1/2 тонны (например, Ford F-150) или 3/4 тонны общая комбинация Весовой рейтинг (GCWR) вступает в игру.

Фото любезно предоставлено Ford Motor Co.

Нарушение правил буксировки

Например, даже опытные операторы могут быть застигнуты врасплох федеральными постановлениями, регулирующими тормоза прицепов.Каковы требования DOT для прицепов?

В разделе 393.42 на веб-сайте FMSCR указано, что грузовик и прицеп должны иметь общую тормозную систему для всех колес. По сути, это означает, что когда оператор нажимает на тормоза, он должен одновременно оказывать давление на все колеса грузовика и прицепа.

Один оператор автопарка, опрошенный Work Truck , отметил, что многие прицепы компании изначально были оборудованы тормозами с импульсным воздействием.

Тормоза от импульсных перенапряжений, в отличие от электрических тормозов, работают по инерции.Как правило, импульсные тормоза не в состоянии удовлетворить требование DOT «один тормоз для всех колес».

После обсуждения с руководителями компания приняла меры по модернизации прицепов. Было решено дооснастить свой автопарк электрическими тормозами. Такая модернизация стоит около 600 долларов и может быть выполнена за несколько часов.

Путаница вокруг тормозных систем возникла из-за того, что отделы компании не приняли во внимание FMCSR перед заказом прицепов.Официальный представитель автопарка в компании составил внутренний информационный бюллетень для руководителей отделов, в котором проблема с тормозом от импульсного перенапряжения была объяснена простым языком:

  • В электрических тормозах используется один клапан для управления торможением всех колес грузовика / прицепа.
  • Небольшой блок управления тормозами, обычно устанавливаемый под приборной панелью, регулирует величину тормозного давления и скорость его применения после того, как оператор нажимает на тормоза.

Требования и правила DOT действительно имеют большое влияние на спецификации транспортных средств, отметил менеджер компании.

И в этом отношении стоит тщательно изучить инструкции и рассмотреть все способы использования грузовиков оператора в будущем, прежде чем их специфицировать.


.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *