Правила перевозки прицепов для легковых автомобилей: Выдержка из ПДД об эксплуатации прицепов для легковых автомобилей, прицепы МЗСА отзывы владельцев, документы на прицеп МЗСА

12 вопросов о прицепах

 

1)  Какая категория прав требуется для езды с прицепом?
Для применения прицепов, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг (Курганские прицепы), достаточно водительского удостоверения с категорией «В».

2) С какими автомобилями можно использовать прицеп?
Курганские прицепы можно использовать с любыми автомобилями относящимися к категории «В», если разрешенная масса  прицепа не выше массы снаряженного автомобиля.

3) Как нужно дооборудовать автомобиль, чтобы использовать прицеп?
Для использования прицепа на автомобиль надо установить фаркоп с электропроводкой для световых приборов прицепа для легковых автомобилей.

4) Как выбирать прицеп для легкового автомобиля?
Во-первых, нужно понять для чего вы будете использовать прицеп. Для перевозки грузов: стройматериалы, дрова, мебель и т.п. или для транспортировки снегоходов, гидроциклов или квадроциклов.

В торговых центрах специалисты смогут дать посоветовать вам прицеп под ваши нужды.

Во-вторых в инструкцией к своему автомобилю нужно найти пункт «максимальная масса буксируемого прицепа оборудованного/не оборудованного тормозами». Эту информацию можно найти в Интернете или позвонить на дилерскую станцию.

5) Каковы особенности передвижения с прицепом?
Загруженный прицеп снижает разгонную динамику легкового автомобиля и увеличивает тормозной путь. Это необходимо учитывать при выполнении обгонов и торможении.
Тормозить надо плавно – независимо от того, порожний прицеп или груженый. Необходимо соблюдать дистанцию до идущей впереди машины, лучше притормаживать постепенно. Перед поворотом снижать скорость лучше заранее, а его самого проходить «внатяг». Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля и их «складывание».

На высоких скоростях прицеп раскачивается из стороны в сторону. Максимальная скорость легкового автомобиля с прицепом вне населенных пунктов должна быть меньше на 20 км/ч. На автомагистралях не выше 90 км/ч, на остальных дорогах – 70 км/ч.
При езде с прицепом значительно усложняются маневрирование и парковка в городских условиях. Особо сложным является движение задним ходом. При этом прицепы с высоким тентом ухудшают задний обзор.
С прицепами оборудованными с высоким тентом – надо проявлять осторожность при движении в сильный ветер.

6) Как правильно загружать прицеп?
Груз следует размещать равномерно – таким образом, чтобы его центр тяжести находился над осью (одноосный прицеп) или между осями прицепа (двуосный прицеп). Смещение вперед вызовет излишнюю нагрузку на сцепное устройство и всю заднюю часть автомобиля, снижая сцепление управляемых колес с дорогой.

Смещение центра тяжести назад приведет к подъему задней части автомобиля, что ухудшит сцепление с дорогой задних колес.

7) Может ли груз выступать за габариты прицепа?
Согласно главе 23 ПДД РФ, груз не должен выступать сзади более чем на 2 м, в ширину – быть более 2. 55 м, а высота прицепа с грузом должна быть не более 4 м от поверхности проезжей части.
При этом груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м (или сбоку более чем на 0.4 м от внешнего края габаритного огня), должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди – фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади – фонарем или световозвращателем красного цвета.

8) Нужно ли ставить на прицеп зимнюю/летнюю резину?
В России – не нужно. Большинство прицепов, особенно отечественного производства, продаются у нас со всесезонной резиной. При покупке прицепа следует приобретать прицеп с колесами такого же радиуса как и на вашем авто. Прицепы нашего производства комплектуются колесами радиуса 13, 14, 15, 16.

 

9) Насколько возрастает расход топлива автомобиля?
В среднем, расход топлива увеличивается от 5 до 15%. Но здесь многое зависит, опять-таки, от пропорций состава «мощность автомобиля – масса прицепа». Свой вклад вносят и условия езды: километраж по городу и по проселкам. Так же нужно учитывать массу груза, прицеп загруженный «под завязку» требует больших усилий автомобиля-тягоча, и как следствие увеличение потребления топлива.

10) Обязательно ли регистрировать прицеп в ГИБДД?

Обязательно. Прицеп должен быть зарегистрирован в ГИБДД по месту жительства владельца. При продаже в торговой точке на прицеп выдаются паспорт транспортного средства (ПТС) и составляется договор купли-продажи. Договор купли продажи является документом, подтверждающим право владения прицепом.
При регистрации владельцу выдается свидетельство и номерной знак.

11) Должен ли прицеп проходить техосмотр?
С 1 января 2012 года владельцам прицепов не надо проходить технический осмотр. Для юридических лиц действует другое правило.

12) Нужно ли страховать прицеп?
Для физических лиц страхование прицепа по ОСАГО не требуется. Прицеп можно застраховать по КАСКО. Такой полис обойдется, в среднем, в 2% от стоимости прицепа для риска «ущерб» и в 0.5% – по риску «хищение».

Как правильно эксплуатировать прицеп / Статьи / АвтоТелега

Наличие машины – это, хоть и затратно, но очень удобно. С ней решается проблема не только того, как добраться на работу, домой, до места отдыха или в магазин, но и того, как перевозить грузы разной тяжести и габаритов. Конечно, с одними автомобилями это сделать проще, с другими – сложнее. Если с помощью грузовика можно переехать из одной квартиры в другую со всей мебелью и тяжелыми предметами антиквариата, то средняя легковушка безболезненно вместит только часть урожая с дачи или палатки с кое-какими продуктами для отдыха за городом. Впрочем, при желании или необходимости периодически перевозить при помощи собственного «железного коня» разные тяжести, можно купить прицеп для легкового автомобиля.

Первым делом следует определиться с тем, какова цель приобретения прицепа. Перед вами стоит задача перевозки вещей и стройматериалов на дачу? Или вам нужен небольшой прицеп  для перевозки ПВХ лодки? А может это будут тяжелые и негабаритные грузы? Прежде чем предпринимать какие-то шаги, следует изучить мануал к автомобилю и узнать, груз какой максимальной массы сможет перевозить конкретно ваш автомобиль. В целом автоприцепы бывают легкие (рассчитанные на массу груза до 300 кг), средние (300-600 кг) и тяжелые (свыше 600 кг). Чем тяжелее прицеп со всем своим содержимым, тем больше топлива будет расходовать машина и большую нагрузку ей предстоит испытывать.

При выборе прицепа обращайте внимание на его подвесную часть. С устройствами подешевле изготовители не заморачиваются, устанавливая в них торсионную подвеску, которая быстро изнашивается и требует частого ремонта. Меннее прихотливый, но надежный выбор – прицеп с рессорной подвеской. Он, конечно, лишен той эстетики, присущей прицепам с торсионной подвеской, зато потом не придется раскошеливаться на ремонт – эти прицепы крепкие и долговечные — главное соблюдать правила эксплуатации прицепов.

Чтобы сэкономить на бензине и ремонте автомобиля, следует знать, как правильно загружать прицеп. В прицепах с одной осью самая тяжелая часть груза должна находиться над ней. Но, предположим, прицеп двухосный – тогда груз следует равномерно распределить между осями.  Если вы бездумно разместите все самое тяжелое на задней части прицепа (чтобы, например, лезть доставать было недалеко), то создадите тем самым дополнительную нагрузку на прицепной механизм – возможна потеря сцепления задних колес авто с дорогой. Смещение центра тяжести на переднюю часть прицепа может стать причиной, наоборот, потери сцепления передних колес с дорогой. Лучший вариант – загружать его по центру, самое тяжелое при этом  размещая как можно ближе к днищу. Тогда и на поворотах не будет раскачивать, и управляемость сцепки будет нормальная, и машина не пострадает.

Кстати, водителю-лихачу стоит отказаться от своей безудержной манеры вождения, если он не хочет со своим прицепом попасть в ДТП или повредить груз.

Тормозить и трогаться с места нужно плавно – разгонная динамика машины сильно снижается, когда перед ней стоит задача сдвинуть с места тяжелый прицеп. Зато тормозной путь авто с прицепом, наоборот, заметно увеличивается. Поэтому ездить следует медленно, соблюдая дистанцию с другими машинами. Скорость езды авто с прицепом должна быть приблизительно на 20 км/ч ниже допустимой на конкретном участке дороги. Учтите, что парковка, маневрирование, обгон для машины с прицепом заметно усложняются, а задний ход и вовсе доступен только мастерам подобной езды. Впрочем, практика ведет к совершенству. Для начала, чтобы ездить с прицепом, водителю потребуется водительское удостоверение категории В, C или D для прицепов с разрешенной массой до 750 кг и приставку Е для прицепов с разрешенной массой более 750 кг.

 

Правила перевозки и эксплуатации легкового прицепа!

Фаркопы сегодня являются довольно востребованным атрибутом множества автомобилей. Благодаря простой, но эффективной конструкции обеспечивается безопасная транспортировка прицепов различного типа и предназначения. Не смотря на то, что как сцепное устройсто, так и сам прицеп не являются высокотехнологичным и сложным оборудованием, отсутствие планового осмотра и проведения профилактических мероприятий могут нанести урон как вашему траспортному средству, так и окружающим. 

Начнем по порядку!

Общие правила эксплуатации легкового прицепа

Согласно действующему законодательству РФ перевозка прицепа без соответствующей категории приравнивается к езде без прав и карается особо большими штрафами. Чтобы избежать каких-либо проблем необходимо четко понимать какая категория прав нужна для транспортировки того или иного прицепа.

Все прицепы принято разделять на 4 основные группы:

• О1 – до 750 кг;
• О2 – до 3500 кг;
• О3 – до 10 000 кг;
• О4 – более 10 000 кг.

Как понятно из вышеприведенных данных вся загвоздка в массе прицепа, а также массе самого автомобиля. Если у вас категория прав В, то вы без каких-либо проблем можете транспортировать прицепы категории О1. Также владельцы данной категории прав могут перевозить прицепы весом и больше 750 кг при следующих условиях:

• вес прицепа не больше веса авто;
• общий вест прицепа +авто не более 3500 кг.

Для последних двух категорий прицепов водителю необходимо будет открывать подкатегорию «Е».

Что касается самих правил использования прицепа, то они не особо отличаются от общих правил управления транспортным средством, однако, нужно знать некоторые нюансы:

• максимальная скорость движения за пределами населенного пункта не более 90 км/ч;
• максимальная скорость движения на других типах дорог – до 70 км/ч или в рамках действующих дорожных знаков;
• эксплуатация прицепа допускается только при полностью исправной световой сигнализации
• при обнаружении люфта между замковым устройством и шаром фаркопа дальнейшая эксплуатация запрещена 
• категорически запрещается превышать разрешенную производителем загрузочную массу
• оснавная нагрузка должна всегда быть на «оси» прицепа

Прохождение ТО

Поскольку прицеп так же относиться к колесным транспортным средствам, он нуждается в переодическом плановом осмотре крепежной фурнитуры и ходовой части. Поскольку прицеп как правило ездит под нагрузкой, в первую очередь износу подлежат подшипники ступиц колес. Игнорирование данного факта уже не однократно приводило к печальным последствием.На прицепе стойки амортизации и рессоры так же теряют свои свойства быстрее чем при эксплуатации на автомобиле. Замковое устройство (сцепная головка) должна быть полностью исправна и не иметь люфтов. 

Наши рекомендации:

• Проверять все технические узлы прицепа на исправность не реже чем 1500-2000 км пробега.
• Делать протяжку болтового соединения ходовой и рамы прицепа.
• Следить за состоянием замкового устройства. Держать посадочное место шара в консистентной смазке.
• Переодически проверять болтовое соединение фаркопа, как сами узлы сцепного так и место крепежа к кузову автомобиля
• Смазывать шар фаркопа любой консистентной смазкой по типу солидол, литол.
• Не превышать заявленных изготовителями допустимых нагрузок как на фаркоп так и на прицеп.
• Зацеплять страховочную цепь прицепа к  специальной проушене на балке фаркопа.
• При обнаружении каких либо неисправностей прекратить дальнейшую эксплуатацию до их странения.

Особенности движения автомобиля с прицепом

Многие владельцы легковых автомобилей эксплуатируют различные прицепы — грузовые платформы, дома на колесах, автовозы и т. п. Естественно, вождение автомобиля с прицепом имеет свои особенности, о которых я и хочу поговорить в этом разделе.

Самое главное, о чем нужно помнить перед началом езды с прицепом, как ни странно, — о том, что прицеп нужно надежно прикрепить к автомобилю. Я в своей жизни не раз становился свидетелем, как некачественные прицепные устройства становились причиной того, что прицеп отрывался на ходу автомобиля (рис. 5.19). И хорошо, если в такой ситуации прицеп просто улетает куда-нибудь в кювет, никого не задев. Поэтому первое, о чем нужно позаботиться перед началом эксплуатации прицепа, — это правильные и исправные прицепные устройства и страховочные цепи или тросы. Прицеп должен крепиться к автомобилю в строгом соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

Рисунок 5.19 Первое, о чем нужно позаботиться перед началом эксплуатации прицепа, — это правильные и исправные прицепные устройства и страховочные цепи или тросы, чтобы прицеп не отрывался на ходу автомобиля.

Следующий, не менее важный момент, — это проверка световых приборов прицепа. То есть, если прицеп оборудован стоп-сигналами и указателями поворотов, они непременно должны быть подключены к бортовой сети автомобиля, чтобы своевременно информировать всех участников движения о намерениях водителя (рис. 5.20). Казалось бы, это всё банальные вещи, но именно от них зависит безопасность людей. И нужно понимать, что всё начинается именно с момента подсоединения прицепа к автомобилю.

Рисунок 5.20 Если прицеп оборудован стоп-сигналами и указателями поворотов, они непременно должны быть подключены к бортовой сети автомобиля, чтобы своевременно информировать всех участников движения о намерениях водителя.

Как известно из Правил дорожного движения, водитель с правами категории «В» имеет право на вождение автомобиля с прицепом с максимальной разрешенной массой 750 кг. Как правило, это небольшие прицепы с не более чем двумя осями. Почему выбрана именно эта цифра? Дело в том, что для вождения автомобиля с прицепом большей массы (рис. 5.21) необходимы специальные навыки и понимание многих процессов движения, для которых требуется отдельное обучение (на права категории «Е») — мы не будем углубляться в этот вопрос.

Рисунок 5.21 Водитель с правами категории «В» имеет право на вождение автомобиля с прицепом с максимальной разрешенной масс ой 750 кг. Для вождения автомобиля с прицепом большей массы необходимы специальные навыки и отдельное обучение (на права категории «Е»).

Итак, вы подсоединили прицеп к автомобилю и теперь собираетесь его чем-то загрузить (ведь не просто же так болтаться ему за машиной). В связи с этим, следующий важный момент, о котором необходимо помнить, — это правильная загрузка прицепа. В любой инструкции по эксплуатации прицепа вы можете встретить такую характеристику, как максимальная нагрузка на сцепное устройство. И, как правило, это значение не слишком велико — где-то в пределах от 30 до 70 кг (в зависимости от размеров прицепа и грузоподъемности самого автомобиля).

Дело в том, что можно загрузить только заднюю часть прицепа (рис. 5.22 c), вследствие чего он, как рычаг, будет приподнимать заднюю ось буксирующего автомобиля, тем самым ухудшая его управляемость, вплоть до того, что на какойто неровности дороги машина с прицепом может запросто улететь в кювет. Если же, наоборот, весь груз в прицепе будет сосредоточен в передней его части (рис. 5.22 b), то задняя ось буксирующего автомобиля будет прижиматься к дороге сильнее, чем нужно, отчего на этот раз будут приподниматься передние колеса, которые, как известно, являются управляемыми — машину будет сильно «болтать» из стороны в сторону, причем зачастую в такой ситуации удержать автомобиль на дороге просто невозможно. Кроме того, из-за ослабления сцепления с дорогой на передних колесах при торможении не создается достаточное тормозное усилие, особенно необходимое при движении с прицепом, а ведь именно на передних колесах образуется значительно больший тормозной эффект, чем на задних. Именно поэтому крайне важно, чтобы груз равномерно размещался в прицепе (рис. 5.22 a).

Рисунок 5.22 Крайне важно, чтобы груз равномерно размещался в прицепе.

Итак, вы подсоединили прицеп, правильно его загрузили и поехали. Нужно понимать, что прицеп — это еще одно транспортное средство со своей собственной подвеской и своей способностью к сопротивлению различным неровностям дорожного покрытия, вследствие чего он оказывает своё влияние на буксирующий его автомобиль. Поэтому нужно помнить и о тех колесах, которые на прицепе. То есть, если вы объехали яму на автомобиле, нужно умудриться сделать так, чтобы колеса прицепа её тоже объехали.

Особенно важно помнить о прицепе в поворотах. Не секрет, что повороты зачастую приводят к опрокидыванию прицепа, который, сваливаясь в кювет, увлекает за собой автомобиль (рис. 5.23 а). Как вариант, при прохождении поворота на высокой скорости прицеп по инерции продолжает двигаться прямо, в то время как автомобиль уже поворачивает, что приводит к складыванию автопоезда с последующим опрокидыванием (рис. 5.23 b). Поэтому, входя в поворот с прицепом, совсем нелишне сбрасывать скорость.

Рисунок 5.23 Входя в поворот с прицепом, сбрасывайте скорость, чтобы избежать опрокидывания прицепа.

Еще одной особенностью прохождения поворотов с прицепом является то, что колеса прицепа срезают углы еще больше, чем задние колеса автомобиля. То есть, если при движении без прицепа нужно дождаться, пока средняя стойка автомобиля поравняется с препятствием, то, поворачивая с прицепом, нужно закладывать еще более размашистые траектории и не забывать следить в зеркалах за тем, чтобы прицеп не задел препятствие, расположенное внутри поворота (рис. 5.24).

Рисунок 5.24 Если при движении без прицепа нужно дождаться, пока средняя стойка автомобиля поравняется с препятствием, то, поворачивая с прицепом, нужно закладывать еще более размашистые траектории и не забывать следить в зеркалах за тем, чтобы прицеп не задел препятствие, расположенное внутри поворота.

Иногда прицеп может иметь несколько большую ширину, чем буксирующий его автомобиль. Поэтому, если вы буксируете, например, автодом, то, соответственно обзорность в зеркалах заднего вида будет значительно ограничена. Следовательно, любые перестроения нужно будет совершать гораздо аккуратнее, либо нужно установить дополнительные зеркала заднего вида на удлиненных стойках (рис. 5.25), чтобы иметь возможность видеть дорожную обстановку позади своего автопоезда. Кроме того, не стоит забывать, что в узком месте, где может пройти ваш автомобиль, ширина прицепа может оказаться слишком большой.

Рисунок 5.25 Если вы буксируете, например, автодом, то обзорноСть в зеркалах заднего вида будет значительно ограничена. Любые перестроения нужно будет совершать гораздо аккуратнее, либо же нужно установить дополнительные зеркала заднего вида на удлиненных стойках.

Наконец, самая большая сложность в управлении автомобилем с прицепом заключается в движении задним ходом. Ни для кого не секрет, что «запихивать» прицеп (особенно одноосный) куда-то на парковку или в гараж, сидя просто за рулем, — задача очень непростая, а иногда и вовсе невыполнимая. Поэтому, если вы не часто ездите с прицепом, то, как минимум, старайтесь выбирать свой маршрут таким образом, чтобы по возможности ехать только вперед. Если же вам приходится включать задний ход, помните о следующем: в движении задним ходом при повороте руля, например, влево, задняя часть автомобиля также начнет поворачивать влево, а прицеп при этом начнет уходить вправо; и наоборот — при повороте руля вправо прицеп поедет влево (рис. 5.26).

Рисунок 5.26 Помните о следующем: в движении задним ходом при повороте руля, например, влево, задняя часть автомобиля также начнет поворачивать влево, а прицеп при этом начнет уходить вправо; и наоборот — при повороте руля вправо прицеп поедет влево.

Если же вы собираетесь, двигаясь задним ходом, ехать длительное время прямо, то это вряд ли получится — прицеп начинает «убегать» влево или вправо. Соответственно, нужно совершать рулем предупредительные воздействия, в результате которых траектория движения вашего автомобиля будет напоминать микроскопическую волнистую линию (рис. 5.27). То есть, специально поворачивая руль немножко вправо, вы заметите, что задняя часть машины также уходит вправо, а прицеп при этом начинает уходить влево. Как только вы почувствуете начало этого увода, незамедлительно поворачивайте руль немножко влево — задняя часть машины пойдет влево, а прицеп выровняется и продолжит движение назад, пока не станет смещаться вправо. Таким образом, мелко маневрируя рулем, можно изначально воздействовать на прицеп с пониманием того, что он будет делать в следующий момент. Это похоже на то, как удерживать на открытой ладони вертикальную палочку — если мелко водить ладонью из стороны в сторону, можно достаточно долго удерживать эту палочку, предотвращая её падение; если же держать ладонь неподвижно и пытаться бегать за палочкой всем телом, то для этого понадобится очень большая территория. То же самое и с прицепом — если пытаться вращать рулем размашисто, в определенный момент прицеп просто «сложится», то есть двигаться задним ходом дальше станет просто невозможно, а нужно будет ехать только вперед, чтобы снова выровнять прицеп.

Рисунок 5.27 Если вы собираетесь, двигаясь задним ходом, ехать длительное время прямо, то это вряд ли получится — прицеп начинает «убегать» влево или вправо. Соответственно, нужно совершать рулем предупредительные воздействия, в результате которых траектория движения вашего автомобиля будет напоминать микроскопическую волнистую линию.

В связи с такими особенностями управления я настоятельно рекомендую тем, кто собирается водить автомобиль с прицепом, выехать куда-нибудь на достаточно просторную площадку и там хорошо потренироваться ездить прямо назад с прицепом, а также научиться разворачиваться задним ходом с прицепом, заставляя его повернуться на 90 градусов. Как только вы освоите эти базовые навыки, управлять автопоездом станет значительно проще и понятнее.

Совет
Есть и более простой вариант, которым пользуются многие владельцы прицепов — прицеп просто отцепляют от машины и разворачивают вручную в нужную сторону, после чего разворачиваются на машине и снова подсоединяют прицеп. Если вы по какой-либо причине не хотите утруждаться тем, чтобы научиться ездить правильно, этот вариант является вполне приемлемым решением.

К слову сказать…
В интернете имеется большое количество видеороликов, демонстрирующих мастерство вождения автомобилей с прицепом. Иногда им удается развернуться на таком пятачке, что кажется, что это просто волшебство. Однако нужно понимать, что волшебства на дороге не бывает, и всё, что делает водитель, — это результат долгих тренировок и наработанных навыков и рефлексов. Езда с прицепом — это тоже отдельный навык и отдельный опыт. Поэтому для начала, как минимум, нужно понимать, куда и как прицеп едет. Начинать практическое знакомство следует с учебной площадки.

Правила эксплуатации прицепа легкового автомобиля.

Переезд в новую квартиру, перевозка старой мебели на дачу, покупка с последующей доставкой громоздкого оборудования – все эти ситуации могут стать причиной приобретения прицепа. Однако даже автовладельцы, которые имеют водительское удостоверение с категорией, разрешающей его эксплуатацию, но ранее не прибегающие к этой возможности, не всегда помнят все правила эксплуатации прицепа легкового автомобиля, поэтому последним и было решено посвятить данную статью.

Итак, прицеп к легковому автомобилю – это полноправный участник дорожного движения. Следовательно, как и любое транспортное средство, он требует выполнения определенных правил, ведь некачественная их установка и эксплуатация могут привести к угрозе и различного рода аварийным ситуациям на дороге.

Дабы этого не произошло, как гласят законодательные документы, прицеп должен эксплуатироваться лишь с теми механическими транспортными средствами, которые оборудованы особыми фаркопами (тягово-сцепными устройствами, которые можно установить практически на любой автомобиль) и штепсельной розеткой.

Кроме того, для того чтобы воспользоваться прицепом, автомобиль-тягач должен иметь дополнительно выведенную электропроводку для его габаритов, «стоперов», поворотников.

В том случае, если габаритные размеры прицепа (к примеру, прицеп-фургон либо прицеп-дача) превышают размер ширины самого транспортного средства (в данном случае тягача), оно в обязательно порядке должно быть оснащено зеркалами заднего вида, размещенными на вынесенных длинных кронштейнах.

При этом, независимо от размера прицепа, отправляясь в путь, всегда следует брать с собой несколько клиньев для подкладывания их под колеса в случае остановки машины с прицепом на уклоне.

Сам прицеп может быть использован почти с любым авто, главное, чтобы его максимально разрешенная масса не превышала массу автомобиля.

Равномерное размещение груза – один из обязательных пунктов в эксплуатации прицепа. Необходимо учесть, что центр тяжести груженого прицепа должен находиться над его осью либо между осями (если их несколько) и как можно ниже – дабы избежать раскачки, которая ухудшить управляемость.

Смещение же его может привести к чрезмерной нагрузке на сцепное устройство и заднюю часть авто, в случае смещения центра тяжести вперед, или подъему задней части машины, в случае смещения центра тяжести назад, что приведет к худшему сцеплению колес с дорогой.

Кроме того, всегда нужно помнить о том, что езда с прицепом отличается от обычной. Загруженный прицеп увеличивает тормозной путь автомобиля и уменьшает его разгонную динамику. Особенно это стоит учитывать при предстоящем обгоне или торможении: перед данными действиями рекомендуется заранее снизить скорость и только потом плавно выполнить необходимый маневр или затормозить.

Еще один факт, от которого никуда не деться при эксплуатации прицепа, – увеличение расхода топлива до 20%.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Перевозка прицепов по Москве и области от компании Буксировщик

На сегодняшний день довольно часто пользуется спросом такая услуга, как перевозка прицепа.

Если Вы владелец прицепа-коноза, прицепа-тонара, прицепа-дачи, прицепа для перевозки катера, прицепа для перевозки лодки или другого прицепа для легкового автомобиля, и Вам необходимо его перевезти, например, из города в область, то Вам в условиях сложного дорожного движения следует доверить буксировку своего прицепа профессионалам.

В первую очередь это связано с тем, что для перевозки любого прицепа необходимо иметь водительское удостоверение категории «Е» и специальное оборудование. Во-вторых, немаловажным фактом являются навыки и опыт в буксировке прицепов. Ведь автомобиль с прицепом это уже автопоезд. На дороге автопоезд ведет себя совершенно иначе, чем просто автомобиль: увеличивается тормозной путь, увеличивается радиус поворота автопоезда.

 

Если речь идет о перегоне прицепа на большие расстояния, то необходимо помнить, что на дорогах введены ограничения скорости при буксировке прицепа. Также маневрирование задним ходом с прицепом для неопытного водителя становится сложным испытанием.

Тяжелые прицепы, к примеру, такие как прицепы для перевозки катера, прицепы для перевозки животных или прицепы-автовозы невозможно буксировать простым легковым автомобилем. Зачастую общая масса одного такого прицепа превышает общую массу легкового автомобиля среднего класса. Также стоит особо отметить, что буксировка тяжелого прицепа сказывается на износе Вашего автомобиля не в лучшую сторону.

Перегон прицепов является одной из основных услуг, который предоставляет своим клиентам служба эвакуации «Буксировщик». Сотрудники нашей компании имеют все необходимое для выполнения такой сложной работы, включая специально подготовленный автомобиль-тягач повышенной проходимости, оборудованный спецсигналами желтого цвета, что повышает безопасность при буксировке и опыт в этом непростом деле.

Перевозка прицепа часто затруднена не только сложными городскими условиями, но и качеством дорог за пределами города. Мы перевезем Ваш прицеп в любое указанное место, будь то ферма, пристань, болотистая местность или иной трудный дорожный участок. Для нас не существует плохих дорог или сложных погодных условий.

Наша компания обладает проверенным временем опытом по перевозке различных видов прицепов для легковых автомобилей.

Мы осуществляем перевозку прицепов и перевозку автомобилей по всей территории Российской Федерации и за её пределами.

Перевозка прицепа осуществляется при наличии документов на прицеп и талона о прохождении технического осмотра.

Заказать услугу по перевозке прицепа Вы можете, позвонив по телефону +7 495 545-7877

Некоторые правила содержания прицепа

Использование данного транспортного средства имеет несколько особенностей, которые лучше всего принимать во внимание, чтобы избежать непредвиденных ситуаций.

Несмотря на изменение темпов жизни, покрытий на дорогах или видов транспортировки, прицепы для легковых автомобилей все так же актуальны, как на заре своего появления. Выпускается немалое количество приспособлений, что дает возможность достойного выбора, но рынок все еще не насыщен и спрос на прицепы и далее растет.

Использование данного транспортного средства имеет несколько особенностей, которые лучше всего принимать во внимание, чтобы избежать непредвиденных ситуаций:

• В России нет правил заставляющих менять резину прицепов учитывая времена года. Особенно если она на новом устройстве всесезонная. Но при необходимости поездки в страны Евросоюза это правило действует. За несмененную резину представители власти имеют право наложить штраф
• После совершения покупки, на протяжении пяти дней обязательно зарегистрировать ее в ГИБДД. Сопутствующим документом является акт купли – продажи, который подтверждает приобретение. После прохождения всех формальностей и заполнения бланков, владелец получает новый номерной знак и свидетельство нему.
• Прицепы, равно как и автомобили, подлежат техническому осмотру, периодичность которого зависит от периода эксплуатации: до пяти лет с года выпуска изделия, анализ состояния проводится один раз в два года, более пяти лет – ежегодно. Как правило, для удобства владельца, месяц осмотра машины и прицепа ставится идентично

Страховка и ТО:

Если вы являетесь частным (физическим) лицом и решили купить легковой прицеп для своего легкового автомобиля, оформлять полис ОСАГО необходимо будет ТОЛЬКО на сам автомобиль. Автогражданка для такого прицепа не понадобится.

Документ, который регламентирует техосмотр , — это федеральный закон «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Согласно ст. 32 “4. Прицепы к транспортным средствам, принадлежащие физическим лицам и имеющие разрешенную максимальную массу до трех тонн пятисот килограмм, не подлежат техническому осмотру с 1 января 2012 года”.

Легкие прицепы, принадлежащие юридическим лицам, должны проходить ТО со следующей периодичностью::

• возрастом до 3х лет освобождаются от ТО.
• возрастом от 3 до 7 лет проходят ТО раз в 24 месяца.
• возрастом старше 7 лет проходят ТО раз в год.
• прицепы, оборудованные для перевозки опасных грузов, должны будут проходить ТО раз в 6 месяцев.

Решение купить прицепы, не требует какого- либо особенного изменения в документации или сдачи на специальные права. Достаточно иметь разрешение на вождение категории «В». Но такое правило действует, только если удельный вес прицепа и груза не превышает семьсот пятьдесят килограмм. При потребностях перевозить большие грузы – необходимо сдавать на категорию «Е».

Используя прицепы в Москве, собираясь выезжать, в целях безопасности необходимо выполнить ряд действий:

• Проверить механизм сцепления на наличие смазки
• Выяснить, не образовался ли люфт между сцепным шаром и узлом сцепки
• Добавить или убавить напор в шинах
• Еще раз пересмотреть надежность цепей или тросов, выполняющих роль страховки
• Удостовериться в исправности световой сигнализации

При рассмотрении условий содержания прицепа, не в последнюю очередь необходимо учитывать материал, из которого они сделаны. Уже задавшись целью купить прицепы для легковых автомобилей, этот вариант должен рассматриваться одним из первых. Кузова изготавливаются из различного типа материалов, но наиболее часто встречаются три из них: окрашенные, сборные оцинкованные или металлические сварные. Выпускаются также варианты, в основе которых лежат металлические каркасы, покрытые деревянными полом и бортами. Для облегчения погрузочных или разгрузочных работ, задний борт, а иногда и все, откидываются. Для возможности перевозки габаритных грузов, часто используются дополнительные борта помогающие увеличить объем полезной площади. А для сохранности того же груза, зачастую прицепы снабжаются прорезиненным тентом, который устанавливается на специальном каркасе по мере необходимости.

Руководство по Федеральным правилам безопасности DOT для производителей прицепов

Закон о повышении безопасности автотранспортных средств 1999 года вступил в силу 1 января 2000 года после того, как был внесен в Палату всего за 60 дней до этого. Законопроект означал ощутимый сдвиг в том, как федеральное правительство обращалось и обрабатывало свои стандарты безопасности и соответствия коммерческим транспортным средствам. Эта дата также ознаменовала рождение Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA), организации, работающей под эгидой Министерства транспорта.Введение FMCSA помогло агентству лучше справляться с делами коммерческих автомобилей, включая лицензирование, данные и анализ, а также процедуры соблюдения нормативных требований и правоприменения.

С момента внесения изменений коммерческие автомобили подвергаются беспрецедентному уровню контроля, особенно с точки зрения безопасности. Это особенно верно для производственных процессов и продаж коммерческих прицепов, потому что руководящие принципы, установленные FMCSA под руководством Министерства транспорта, должны соблюдаться всеми соответствующими сторонами, а не только их операционными организациями.

Поскольку эти правила могут различаться в зависимости от штата, в котором трейлер продается и / или используется, межведомственный характер может внести путаницу. Чтобы исправить это, мы составили руководство, в котором представлены наиболее важные федеральные правила техники безопасности Министерства транспорта США, касающиеся производителей грузовых прицепов. Ниже вы найдете схему иллюстрированных ключевых моментов:

Подробную информацию о различных федеральных правилах безопасности и программах соответствия для производителей прицепов для грузовых автомобилей можно найти в этой статье.

Федеральные требования для производителей прицепов

Мы уже упоминали о том, как DOT и FMCSA связаны, но есть еще одно федеральное агентство, которое наблюдает за производственной практикой прицепов для грузовиков — Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA). В своем руководстве Требования к производителям прицепов, производимых для распространения на рынке США , агентство подробно описывает первоначальные правила, которым должны следовать производители прицепов.

В данном руководстве производители знакомятся с различными процессами, применяемыми для обеспечения соблюдения требований, и все они должны быть доступны до, во время и после производства соответствующих прицепов. Ключевые точки безопасности:

• Любой производитель, нарушивший правила техники безопасности, изложенные в руководстве, будет «подлежать гражданскому штрафу в размере не более 6000 долларов за каждое нарушение или 16 375 000 долларов за любую связанную серию нарушений».
• Все иностранные производители должны полностью соблюдать правила техники безопасности, установленные DOT.
• Каждый трейлер должен включать VIN, соответствующий формату, содержанию и физическим требованиям.
• Все сертификационные ярлыки должны быть правильно наклеены.
• Производители должны предоставить покупателям одностраничное заявление о покупателе.
• Производители должны предоставить клиентам доказательства сертификации (подробнее об этом позже).

Приведенная выше информация касается только поверхности, поскольку соблюдение требований безопасности также распространяется на ответственность производителей прицепов в отношении выбора шин, веса, видимости и т. Д.Чтобы определить, подпадаете ли вы, как производитель прицепов, под действие правил, сначала узнайте, как DOT определяет сверхмощный или коммерческий прицеп. Коммерческий трейлер:

• Автомобиль с полной или полной массой автомобилей более 10 000 фунтов. (это означает совокупный вес прицепа и грузовика)
• Транспортные средства, превышающие 26 000 фунтов. которые требуют, чтобы драйвер держал CDL
• Транспортные средства, перевозящие опасные материалы, в соответствии с DOT

Для получения дополнительной информации и форм о транспортных средствах, которые составляют сертификационные и / или импортные документы, посетите веб-сайт NHTSA.

Как получить мировой производственный идентификатор (WMI)

Как уже упоминалось, каждый производитель грузовых прицепов обязан получить идентификационный номер транспортного средства (VIN) перед продажей оборудования. Это не процесс, о котором можно сообщить самостоятельно — каждый VIN содержит закодированное описание, которое включает название производителя прицепа, год выпуска, место производства и другие специальные характеристики.

Чтобы упростить процесс распределения VIN, NHTSA заключает договор с компанией SAE International. Работа этой частной фирмы состоит в том, чтобы предоставить производителям выбранную часть VIN, которая называется World Manufacturing Identifier (WMI). Без WMI VIN трейлера считается неполным.

Чтобы получить WMI, вы должны сначала подать заявку в SAE International, используя ее онлайн-форму. Производители, базирующиеся за пределами США, которые планируют вести дела с американскими автопарками, должны получить и подать неамериканское приложение WMI. Обратите внимание: для успешного получения WMI за пределами США необходимо внести дополнительную разовую плату в размере 525 долларов США в адрес SAE International.

Таблички с регистрационными данными и данными НАБДД

Теперь, когда получен WMI, производитель прицепов готов зарегистрировать VIN своего прицепа в НАБДД. Согласно Электронному кодексу Федерального нормативного управления, общие требования (§565.13) следующие:

• Каждый автомобиль, изготовленный в один этап, должен иметь VIN, присвоенный производителем.
• Автомобили, изготовленные в несколько этапов, должны иметь VIN, присвоенный неполным производителем транспортного средства.
• Любые организации, изменяющие транспортные средства (указанные в 49 CFR 567.7), должны использовать VIN, присвоенный оригинальным производителем транспортного средства.
Номера VIN
• состоят из 17 символов, включая контрольную цифру, которая появляется в позиции 9 VIN. Он должен присутствовать на транспортном средстве, а также в любых передаточных документах.
Номера VIN
• должны быть уникальными: никакие два автомобиля, подпадающих под федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств, произведенные в течение 60-летнего периода, начиная с 1980 модельного года, не будут иметь идентичный VIN.
• VIN каждого транспортного средства должен быть четко указан на части транспортного средства (кроме остекления), которая не предназначена для снятия (кроме ремонтных целей), или на отдельной табличке или ярлыке, постоянно прикрепляемом к части транспортного средства. те же требования.
• Для легковых автомобилей, многоцелевых легковых автомобилей, низкоскоростных транспортных средств и грузовиков с полной разрешенной массой 4536 кг или менее VIN должен располагаться внутри пассажирского салона. VIN должен быть «читаемым без перемещения какой-либо части транспортного средства через остекление транспортного средства в условиях дневного освещения для наблюдателя с зрением 20/20 (Снеллен), чей глазок расположен за пределами транспортного средства, рядом с левой стойкой лобового стекла.”Каждый символ в VIN должен быть не менее 4 мм в высоту.
• Каждый символ в каждом VIN должен быть одной из букв в наборе: [ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ] или числом в наборе: [0123456789]. Они должны быть назначены с использованием метода, описанного в §565.15. Все пробелы в VIN должны сопровождаться одним из этих символов.
• Заглавный шрифт, шрифт san-serif должен использоваться для VIN.

Как только VIN, который включает WMI, предоставленный SAE International, прикреплен к транспортному средству, производитель прицепа должен зарегистрировать VIN в NHTSA не менее чем за 60 дней до первой продажи прицепа. В настоящее время для этой задачи нет онлайн-портала. Вместо этого производители должны отправить вышеуказанную информацию вместе с любыми другими применимыми формами по адресу:

Администратор, Национальная администрация безопасности дорожного движения
1200 New Jersey Avenue, SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
Внимание: координатор VIN

Что касается материала паспортной таблички, производителям рекомендуется выбирать такой, который будет достаточно прочным, чтобы выдерживать истирание, УФ-излучение и суровые погодные условия.Светочувствительный анодированный алюминий Metalphoto® — лучший выбор для идентификации и отслеживания активов, поскольку он достаточно прочен, чтобы отображать информацию даже при частой экспозиции.

Сторонние программы проверки безопасности

Якобы вышеупомянутые правила могут показаться сложными для новых производителей прицепов, учитывая, что производители должны соблюдать все правила с рядом различных агентств, прежде чем прицеп даже отправится в путь. Из-за этого некоторые производители прицепов решают проконсультироваться со сторонними фирмами, чтобы убедиться, что они полностью соблюдают правила строительства, продаж и технического обслуживания.

Одной из таких фирм является Программа проверки соответствия Национальной ассоциации производителей прицепов (NATM). NATM требует, чтобы все производители, входящие в его состав, прошли эту программу. В нем членам предоставляется сборник под названием Guidelines for Minimum Recommended Manufacturing Practices (Guidelines) , руководство, предназначенное для обеспечения легкого доступа к текущим федеральным постановлениям. В дополнение к этому, члены также получают техническую поддержку, а также двухгодичные консультации, в которых особое внимание уделяется соблюдению стандартов безопасности FMCSA.

Согласно NATM, каждая консультация сопровождается обновленным контрольным списком, в котором указаны важные аспекты безопасности прицепа, например:

• Этикетки VIN
• Регистрация NHTSA
• Правила ведения документации
• Стандарты предохранительных тросов / цепей
• Стандарты отрывных систем
• Световая безопасность
• Стандарты ленты для контроля видимости
• Индивидуальные рекомендации для легкого соблюдения

Требования к видимости прицепов

В FMCSA «Требования к видимости для коммерческих автомобилей » агентство предоставляет длинный список руководящих указаний по световой безопасности для прицепов, изготовленных 1 декабря 1993 г. или позднее.Это вынуждает всех производителей прицепов устанавливать красную и белую световозвращающую пленку и / или светоотражатели на определенных участках транспортного средства.

При покупке этого специального покрытия производитель прицепов должен также убедиться, что он изготовлен фирмой, имеющей сертификат FMVSS (сертификат Федерального стандарта безопасности транспортных средств). Об этом свидетельствует маркировка «FMVSS No. 108» на продукте. Все материалы, предназначенные для обеспечения видимости, которые соответствуют требованиям FMCSA, будут иметь маркировку:

.

• DOT-C (прямоугольные отражатели)
• DOT-C2 (светоотражающий материал шириной 50 мм)
• DOT-C3 (светоотражающий материал шириной 75 мм)
• DOT-C4 (светоотражающий материал шириной 100 мм)

Прицепы, изготовленные после 1 декабря 1993 г., должны соответствовать строгим требованиям для обеспечения заметности боковых сторон прицепа, нижней задней части прицепа и верхней задней части прицепа. Все правила, касающиеся конкретного размещения, изложены в руководстве «Требования к видимости для коммерческих автомобилей» . Производители должны внимательно ознакомиться с этой информацией и соблюдать ее в зависимости от уникальных размеров прицепа.

Кроме того, если вес прицепа превышает 10 000 фунтов, ему могут потребоваться дополнительные меры для улучшения видимости в виде габаритных огней, опознавательных огней, стоп-сигналов, габаритных огней и даже освещения номерного знака в зависимости от состояния, в котором работает прицеп.Производители должны ссылаться на всю соответствующую информацию по обработке заметного материала как часть процесса обеспечения безопасности.

Правила для пар грузовиков и прицепов

Согласно разделу § 393.201 FMCSA: «Рамы» производители прицепов должны уделять пристальное внимание §393.43. В этом разделе содержится важная информация о требуемых тормозных системах для грузовиков, буксирующих прицеп с тормозами:

(a) Система защиты тягачей. Каждое автотранспортное средство, используемое для буксировки прицепа, оборудованного тормозами, должно быть оборудовано средствами, обеспечивающими, чтобы в случае отрыва прицепа рабочие тормоза тягача были способны остановить тягач. Для буксировочных машин с пневматическим тормозом предохранительный клапан трактора или подобное устройство должно срабатывать автоматически, когда давление воздуха на тягаче составляет от 138 до 310 кПа (от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм).

(b) Требования к аварийному торможению, пневматические тормоза.Каждый грузовой автомобиль или седельный тягач, оборудованный пневматическими тормозами, при использовании для буксировки других транспортных средств, оборудованных пневматическими тормозами, должен быть оборудован двумя средствами активации аварийных функций тормозов прицепа. Одно из этих средств должно работать автоматически в случае уменьшения подачи воздуха в тягач до фиксированного давления, которое не должно быть ниже 20 фунтов на квадратный дюйм и не выше 45 фунтов на квадратный дюйм. Другим средством должно быть устройство с ручным управлением, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.Должны быть четко указаны его аварийное положение или способ работы. Ни в коем случае ручные средства не могут быть устроены так, чтобы их можно было использовать для предотвращения работы автоматических средств. Автоматические и ручные средства, требуемые в этом разделе, могут быть, но не обязательно, отдельными.

(c) Требования к аварийному торможению, вакуумные тормоза. Каждый седельный тягач и грузовик, используемые для буксировки других транспортных средств, оборудованных вакуумными тормозами, должны иметь в дополнение к единственному органу управления, требуемому согласно §393.49 для приведения в действие всех тормозов комбинации, второе устройство ручного управления, которое может использоваться для приведения в действие тормозов буксируемых транспортных средств в аварийных ситуациях. Такое второе управление должно быть независимым от тормозного воздуха, гидравлического и другого давления, а также от других органов управления, если только тормозная система не устроена таким образом, что потеря давления, от которого зависит второй орган управления, приведет к автоматическому включению тормозов буксируемого транспортного средства. . Второе управление этим правилом не требуется для обеспечения модулированного или ступенчатого торможения.

(d) Требования к торможению при отрыве от прицепов. Каждый прицеп, который должен быть оборудован тормозами, должен иметь тормоза, которые срабатывают автоматически и сразу после отрыва от тягача. За исключением прицепов с тремя и более осями, все тормоза, которыми должен быть оборудован прицеп, должны применяться при отрыве от тягача. Тормоза должны оставаться в задействованном положении не менее 15 минут.

(e) Аварийные клапаны.Пневматические тормозные системы, устанавливаемые на буксируемых транспортных средствах, должны иметь такую ​​конструкцию с использованием аварийных предохранительных клапанов «без обратного сброса» или эквивалентных устройств, чтобы резервуар подачи воздуха, используемый для подачи воздуха в тормозную систему, был защищен от обратного потока воздуха к буксирующему устройству автомобиль при снижении давления воздуха в тягаче.

(f) Исключение. Требования параграфов (b), (c) и (d) этого раздела не применяются к коммерческим автотранспортным средствам, которые перевозятся в режиме движения с выездом-буксировкой.

Хотя приведенные выше правила не всегда могут быть применимыми вопросами соответствия для всех производителей прицепов для грузовиков, они иллюстрируют ответственность производителя прицепов; все должны наводить справки об автомобилях своих клиентов, чтобы не было обнаружено опасных пар.

Дополнительные ресурсы по правилам DOT для производителей грузовых прицепов

Для получения дополнительной информации о том, как оставаться в стороне от законов о производстве прицепов и соблюдении требований безопасности, посетите следующие ресурсы:

Правила, регулирующие автоспорт Гоночные трейлеры

Щелкните состояние, чтобы получить дополнительную информацию и советы по этим темам.

тысячи человек ежегодно участвуют в официальных гонках по всей стране. Многие полагаются на автоспортивные прицепы для перевозки гоночных автомобилей на трассу и могут столкнуться с запутанным лабиринтом законов и правил, регулирующих использование этих прицепов на государственных дорогах. Чтобы облегчить этот процесс, в следующем справочнике представлены законы и постановления федерального уровня и штата, регулирующие использование прицепов для автоспорта как для хобби, так и для коммерческой деятельности.

Когда публикуются ссылки, они часто попадают в две категории: 1) размер прицепа нарушает закон штата, или 2) комбинация транспортного средства / прицепа была сочтена правоохранительными органами «коммерческой», но не была зарегистрирована в U.S. Министерство транспорта (DOT) или аналогичное агентство штата, если требуется.

Законы штата о размерах прицепов могут отличаться, но сочетание транспортного средства и прицепа подчиняется законам юрисдикции, в которой он движется. Регистрационные требования DOT начинаются с относительно небольшого веса (10 001 фунт для «коммерческого» автомобиля / прицепа), и правоохранительные органы могут слишком легко прийти к выводу, что сочетание «автомобиль / прицеп» является «коммерческим». Например, если владелец трейлера размещает на трейлере корпоративные логотипы, трейлер можно считать «коммерческим».«Кроме того, любой перевозчик, который должен получить номер DOT, также должен зарегистрироваться в рамках единой регистрации перевозчика (UCR) и платить сборы (в настоящее время 76 долларов США в год для 1-2 транспортных средств).

• Размер прицепа и т. Д. : быстрое сравнение правил во всех 50 штатах, включая размеры, тормоза, сцепное устройство / сигналы, освещение / отражатели, зеркала, ограничения скорости, буксировку и другие ограничения.
• Регистрация DOT / UCR: Описывает, что запускает требования регистрации DOT / UCR и как «исключение для автоспорта» может помочь избежать таких требований к регистрации.
• Щелкните ссылку на карте, чтобы полностью прочитать законы и постановления каждого штата. Чтобы быстро перемещаться по каждому документу, используйте функцию «Найти» (Ctrl + F), введите слово, которое вы ищете, и нажмите «Ввод».

Эта веб-страница была создана, чтобы служить полезным дополнением для понимания федеральных законов и законов штата, регулирующих использование прицепов для автоспорта. Информация, содержащаяся в этом документе, актуальна по состоянию на 1 ноября 2015 года. Обратите внимание, что эти федеральные законы и постановления могут быть изменены.Пожалуйста, ознакомьтесь с действующими законами и нормативными актами, представляющими интерес, чтобы убедиться в точности информации, содержащейся на этом ресурсе.

SEMA полагается на федеральные ресурсы и ресурсы штата для сбора материалов, но не несет никакой ответственности за их содержание. SEMA также не несет ответственности за любые претензии, которые могут возникнуть в результате использования содержания материала.

Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с SEMA Action Network по адресу [email protected].

Правила освещения прицепов Департамента транспорта

Все типы прицепов должны иметь надлежащее освещение. (Фото: Thomas Northcut / Photodisc / Getty Images)

Все типы прицепов, от лодочных прицепов, кемперов и прицепов для лошадей до 18-колесных грузовиков, и все, что между ними, должны иметь надлежащее освещение, прежде чем отправиться в путь. Поскольку Национальная администрация безопасности дорожного движения Министерства транспорта США предъявляет строгие требования к фарам для прицепов, перед выездом на открытую дорогу проверьте систему освещения прицепа, чтобы убедиться, что все соответствует федеральным законам.

Требования к задним фонарям

Пара красных стоп-сигналов; пара красных задних фонарей, обозначающих ширину прицепа; пара желтых или красных поворотников; и единственный белый фонарь для номерного знака должен присутствовать на задней части всех прицепов в Соединенных Штатах. Согласно NHTSA, большинство огней, за исключением лампы номерного знака, должны быть размещены как можно дальше друг от друга на асимметричной высоте от 15 до 72 дюймов. Фонарь освещения номерного знака должен быть установлен непосредственно над номерным знаком или сбоку от него.

Требования к габаритным огням

Габаритные огни, используемые для информирования других водителей о присутствии прицепа и обозначения его длины, должны быть размещены в одном месте с обеих сторон транспортного средства. Задние габаритные огни должны быть красного цвета и установлены как можно дальше от прицепа, на высоте от 15 до 60 дюймов. Желтые передние габаритные огни должны быть размещены как можно ближе к передней части прицепа и иметь высоту не менее 15 дюймов. Все прицепы длиной более 30 футов должны иметь промежуточные габаритные огни, чтобы другие водители знали о увеличенной длине.Эти желтые огни должны быть размещены посередине каждой стороны прицепа и иметь высоту не менее 15 дюймов.

Широкие прицепы

Прицепы шириной более 80 дюймов должны быть оборудованы дополнительным освещением спереди и сзади, чтобы указать ширину прицепа. Два красных задних габаритных огня должны быть размещены в самом широком месте прицепа, как можно дальше друг от друга и как можно выше. Три красных опознавательных огня должны быть расположены по центру задней части прицепа на расстоянии 6–12 дюймов друг от друга и расположены как можно выше.Передние габаритные огни должны быть установлены как можно выше и как можно дальше вперед в самом широком месте прицепа.

Дополнительные правила

Все фонари прицепа должны быть постоянно прикреплены к прицепу. Боковые фары прицепа должны быть параллельны центральной линии прицепа, а передние и задние огни должны быть перпендикулярны центральной линии, за исключением фар, установленных под фотометрически сертифицированным углом. В дополнение к правилам освещения, NHTSA требует, чтобы все прицепы были оборудованы задними и боковыми отражателями, чтобы дополнительно указывать размер и присутствие транспортного средства.

Ссылки

Биография писателя

Мэнди Титус, базирующаяся во Флориде, пишет с 2002 года. Ее статьи публиковались на таких сайтах, как Goodkin, Go Green Street и Living the Healthy Way. Она имеет степень бакалавра психологии Стетсонского университета.

384 :: RS 32: 384 — Прицепы и буксируемые автомобили :: Законы Луизианы 2011 года :: Кодексы и статуты США :: Законодательство США :: Justia

§384.Прицепы и буксируемые автомобили

A. Дышло или соединение между двумя транспортными средствами, когда одно буксирует другое, должно иметь достаточную прочность, чтобы тянуть весь вес, буксируемый им, и не должно превышать пятнадцати футов от одного транспортного средства к другому, за исключением того, что дышло или соединение может превышать пятнадцать футов между любыми двумя транспортными средствами, транспортирующими столбы, трубы, механизмы или другие объекты структурного характера, которые нельзя легко расчленить.

B. Когда соединение между транспортным средством и буксируемым транспортным средством представляет собой цепь, веревку или трос, красный флаг или ткань должны быть вывешены при таком соединении между восходом и закатом солнца и красным светом, ясно видимый в обычных атмосферных условиях на расстоянии не менее пятисот футов, должен отображаться при такой связи между закатом и восходом солнца.

C. Седельные тягачи могут транспортироваться с помощью тягово-сцепного устройства, шарнирного соединения или трехседельного метода транспортировки, состоящего из комбинации четырех седельных тягачей, где передняя ось одного седельного тягача установлена ​​на пятом колесо ведущего седельного тягача, передняя ось третьего седельного тягача установлена ​​на пятом колесе второго седельного тягача, а передняя ось четвертого седельного тягача установлена ​​на пятом колесе третьего грузовика. -трактор; и с задними колесами второго, третьего и четвертого седельных тягачей, волочащихся по земле за работающим моторным агрегатом, при условии, что:

(1) Состав транспортных средств должен быть оборудован необходимыми огнями и сигналами в соответствии с Луизианой. закон и Бюро безопасности автомобильных перевозчиков, Министерство транспорта США, Правила и правила безопасности Федерального управления шоссейных дорог;

(2) Задние колеса второго, третьего и четвертого седельных тягачей в составе автопоезда должны быть оборудованы соответствующими брызговиками или брызговиками; и,

(3) Использование этой комбинации транспортных средств на скорости свыше пятидесяти пяти миль в час является незаконным.

D. Каждый прицеп и полуприцеп с полной массой груза до шести тысяч фунтов должен быть оборудован предохранительными цепями или другим предохранительным устройством, одобренным в соответствии с подразделом E. Предохранительные цепи или другое одобренное предохранительное устройство должно быть надежно прикреплено к буксирующее транспортное средство во время движения прицепа или полуприцепа и должно быть достаточно прочным, чтобы удерживать прицеп позади буксирующего транспортного средства в случае отсоединения соединения между двумя транспортными средствами.

E.(1) Департамент общественной безопасности и исправительных учреждений государственной полиции имеет право утверждать устройства безопасности, кроме цепей безопасности, которые будут использоваться при буксировке прицепов или полуприцепов. Разрешение на использование предохранительного устройства должно быть письменным. Любое такое устройство должно быть проверено офисом полиции штата до получения письменного разрешения. Следующие критерии должны быть рассмотрены при определении того, следует ли одобрять такое предохранительное устройство в качестве альтернативы предохранительным цепям:

(a) Физические характеристики устройства, включая, помимо прочего, материал или материалы, использованные при строительстве. Устройство.

(b) Способ крепления устройства к прицепу или полуприцепу.

(c) Общая прочность устройства.

(2) Управление государственной полиции должно обнародовать правила и положения в соответствии с Законом об административных процедурах для реализации положений настоящего Подраздела, включая, помимо прочего, процедуру приема и обработки заявлений на утверждение альтернативных устройств безопасности.

Закон 1977 г., № 113, §1, эфф.22 июня 1977 года. Законы 1984 г., № 315, §1; Закон 1997 г., № 940, §1; Закон 1999 г., № 512, §1.

Заявление об отказе от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией. Луизиана может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

Общий закон — Часть I, Раздел XIV, Глава 90, Раздел 19

---

Раздел 19:

Размеры и масса автомобилей, грузовиков и прицепов

Раздел 19.Если иное не предусмотрено в разделах девятнадцать F и девятнадцать G, или когда транспортное средство получило разрешение на перевозку неснижаемого груза, применяются следующие положения:

Никакие автомобили или прицепы, внешняя ширина которых составляет более ста двух дюймов или максимальная общая длина которых составляет более тридцати трех футов, или, в случае грузовика или прицепа для дома, 40 футов, или, в случае автобуса или автодома, 45 футов, или в случае автобуса с сочлененной рамой, шестидесяти футов, или в случае традиционного автомобильного транспортера, традиционного лодочного транспортера и лодочного транспортера с прицепом-грузовиком, шестьдесят пять футов, не включая свес груза, который не должен превышать трех футов за переднюю часть переднего транспортного средства или более чем на четыре фута за задней частью кузова, или в случае автомобильного транспортера или стрингера с рулевым управлением: управляемый лодочный транспортер, семьдесят пять футов, не включая свес груза, который не должен превышать трех футов за передней частью переднего транспортного средства или более четырех футов за задней частью кузова, или в случае полуприцепа в полуприцеп или прицеп в тягаче-прицепе, 53 фута, или в случае полуприцепа или прицепа в тандемном блоке, двадцать восемь футов, или в случае полуприцепа в сборочном блоке B – поезда, двадцать восемь футов, такая длина не включает сборку B-поезда, когда она используется между первым и вторым полуприцепом, но сборка B-train должна быть включена в меру длины полуприцепа, когда нет второго полуприцепа монтируется на сборке B-train с ограничением длины полуприцепа до 48 футов в этом случае, или в случае седельной опоры с подъездной дорогой с комбинацией полноразмерных транспортных средств, включая комбинации двойных и тройных седельных опор в соответствии с правилами техники безопасности. в 49 CFR 393.71, семьдесят пять футов, должны эксплуатироваться любым способом без специального разрешения, чтобы управлять им с совета или должностного лица, отвечающего за такой путь, или в случае государственной дороги или пути, определенного департаментом автомобильных дорог, как сквозной маршрут из указанного отдела. Длина полуприцепов или прицепов, эксплуатируемых в соответствии с положениями настоящего раздела, должна включать в себя устройства удержания груза и исключать устройства безопасности без удерживающей способности. Общая длина любого автопоезда и автопоезда или автопоезда, либо седельного транспортного средства с разъездом, либо автопоезда, имеющего разрешение на работу в соответствии с настоящим разделом, не должна превышать шестидесяти футов, или, в случае комбинации домашнего прицепа и буксирующего транспортного средства, разрешенного эта секция, 65 футов, если иное не разрешено данным разделом или не разрешено специальным разрешением, как указано выше; при условии, однако, что никакие ограничения общей длины не применяются к полуприцепам или тягачам с прицепом, если длина прицепа или полуприцепа в таких единицах не превышает 53 футов, или к тандемным единицам или сборочным единицам B-поезда, когда прицеп или полуприцеп в таких агрегатах не превышает двадцати восьми футов. Ширина сто два дюйма, указанная в этом разделе, не должна включать в себя выпуклость шин, вызванную нагрузкой, зеркала заднего вида, фонари указателей поворота, навесы на автодомах и жилых прицепах, поручни для входа и выхода из кабины, а также средства для подавления брызг и брызг. устройства; однако при условии, что такие зеркала и другие устройства установлены таким образом, чтобы не создавать опасности для пешеходов на любом пути или рядом с ним. Другие устройства безопасности, которые отдел определяет необходимые для безопасной и эффективной эксплуатации автотранспортных средств, не должны учитываться при расчете ширины в сто два дюйма, указанной в этом разделе; при условии, однако, что такие другие устройства безопасности могут быть установлены таким образом и таким образом выходить за пределы разрешенной ширины только таким образом и в такой степени, которые определены отделом, но ни в коем случае такое устройство безопасности не должно выходить более чем на три дюйма за пределы ширина автомобиля с каждой стороны. Для целей этого раздела все приспособления спереди или сзади коммерческого автомобиля, полуприцепа или прицепа, функции которых связаны с безопасной и эффективной работой такого транспортного средства, полуприцепа или прицепа, должны быть исключены. из расчета длины такого транспортного средства, полуприцепа или прицепа; при условии, однако, что такие приспособления не должны быть предназначены или использоваться для перевозки грузов. Несмотря на положения этого раздела, разрешающие эксплуатацию транспортных средств на дорогах в пределах Содружества, департамент по конкретным причинам безопасности может объявить отдельные пути, недоступные для проезда через маршрут для определенных транспортных средств, при условии, что установлены знаки, указывающие на такие исключения транспортных средств.

Невзирая на другие положения этого раздела, общая общая длина тележки для столбов или перекладины для столбов и груза, перевозимого на них, может при транспортировке столбов или отдельных единиц пиломатериалов или металла превышать сорок восемь футов, но общая длина, если рассматривать ее вместе с автомобилем, сопровождающим его, не должна превышать шестидесяти пяти футов или, в случае электрической компании, как это определено в главе сто шестьдесят четыре, или телефонной компании, регулируемой в соответствии с главой 166, семьдесят пять. пять футов без специального разрешения, предусмотренного в этом параграфе.

Независимо от положений настоящего раздела, ни одно легковое транспортное средство не должно эксплуатироваться, если у такого транспортного средства есть боковая стенка или резьба любой шины, выступающей наружу за внешнюю часть крыла или боковой панели кузова, если только такое транспортное средство не оборудовано полный привод или иным образом модифицированный и предназначенный для использования в бездорожье. Ни одно транспортное средство не должно превышать тринадцать футов шесть дюймов в высоту, за исключением того, что специальное разрешение может быть выдано советом или должностным лицом, отвечающим за способы управления транспортным средством, высота которого превышает это ограничение.Вышеуказанные размеры по ширине, длине и высоте должны включать груз и удерживающие устройства. Ни одно транспортное средство, зарегистрированное в соответствии с положениями настоящей главы, общая высота которого превышает десять футов, исключая высоту любого груза на нем, не может эксплуатироваться каким-либо образом, если такая общая высота не обозначена или напечатана буквами и цифрами высотой не менее четырех дюймов видное место сбоку или спереди такого транспортного средства. Вышеуказанные ограничения по длине не применяются к любому транспортному средству или составу транспортных средств, буксируемых из-за выхода из строя или аварийной ситуации.За исключением случаев, предусмотренных в этом разделе, ни один прицеп, который вместе с грузом весит более пяти тысяч фунтов, кроме полуприцепа, тяжелого прицепа с платформой, прицепа с кабельной катушкой, домашнего прицепа, прицепа, имеющего не менее двух осей и бывшего в употреблении. для сбора и перевозки молока наливом с молочных ферм на перерабатывающие заводы, прицеп, который представляет собой устройство или другой объект на колесах, не используемый для перевозки других вещей для доставки, или прицеп, имеющий как минимум две оси, которые при использовании в сельскохозяйственных целях с его груз весит не более десяти тысяч фунтов; при условии, однако, что полная масса эксплуатируемого транспортного средства не превышает номинальную массу транспортного средства, установленную первоначальным изготовителем прицепа, должна эксплуатироваться или тянуться любым способом без разрешения, так что управление им осуществляется с пульта управления или должностного лица. ответственность за такой путь или, в случае государственной автомагистрали или пути, определенного департаментом как сквозной, от указанного департамента.Любое автотранспортное средство, прицеп или другое транспортное средство, на котором установлен кран или стрела, независимо от того, прикреплены ли они постоянно или временно к указанному транспортному средству или прицепу постоянно или временно, если такой кран или стрела выступает более чем на четыре фута за платформу или кузов такого транспортного средства или прицепа, размещать на крайнем заднем конце такого крана или стрелы красный свет или красный флаг или ткань в порядке, предусмотренном в разделе семь; при условии, однако, что если такой кран или стрела выступает более чем на пятнадцать футов за платформу или кузов такого транспортного средства или прицепа, такое транспортное средство или прицеп не должны управляться или тянуться каким-либо образом, если другое транспортное средство не следует непосредственно за выступающим концом такого транспортного средства. кран или стрела для защиты других транспортных средств, приближающихся сзади.Прицеп, который с грузом весит не более шести тысяч фунтов, или сельскохозяйственная техника или оборудование, ширина которых превышает указанные выше максимальные размеры, могут управляться, тянуться или перевозиться любым способом, если такой прицеп, сельскохозяйственная техника или орудие используется исключительно для в сельскохозяйственных целях, но это положение не должно препятствовать эксплуатации прицепа, сельскохозяйственной техники или оборудования, если они используются исключительно для таких целей, без регистрации любым способом в порядке, предусмотренном в разделе девять.Прицеп, который весит более трех тысяч фунтов, может управляться или перемещаться любым путем на расстояние, не превышающее трехсот ярдов, если такой прицеп используется для промышленных целей, кроме сельскохозяйственных, с целью выезда из собственности, находящейся в собственности. или заняты владельцем такого трейлера на другую собственность, находящуюся в собственности или занимаемой таким образом. Если иное специально не разрешено законом, никакое транспортное средство не может эксплуатироваться каким-либо образом, чтобы тянуть более одного прицепа или другого транспортного средства без разрешения, так что управление от департамента автомобильных дорог.

Как безопасно погрузить и буксировать автовоз

Автовоз ничем не отличается от любого другого типа прицепа. Везете ли вы свой старинный автомобиль на местный автосалон или хотите отбуксировать автомобиль к механику, безопасность при использовании автовоза должна быть вашим главным приоритетом. Давайте посмотрим, как безопасно загружать и буксировать автовоз.

Первый шаг — подготовить ваш автовоз к погрузке. Это означает тщательный осмотр пола прицепа, крепежных колец и гусеничной системы на предмет повреждений, неплотности или признаков изгиба.Поврежденные или ослабленные стяжные кольца или гусеницы могут сломаться, что приведет к расшатыванию груза, а незакрепленный груз может привести к смещению центра тяжести. Такое смещение может привести к потере контроля над вашим автовозом, поэтому обязательно проверьте эти элементы перед погрузкой. Никогда. не используйте поврежденные или ослабленные стяжки или гусеницы для закрепления груза.

Затем убедитесь, что буксирующее транспортное средство и автовоз припаркованы на одной линии друг с другом на твердой ровной поверхности, и обязательно включите стояночный тормоз буксирующего автомобиля.Очистите область вокруг автоцистерны, а затем присоедините ее к буксирующему автомобилю. После соединения убедитесь, что сцепное устройство и предохранительные цепи надежно прикреплены к буксирующему транспортному средству — никогда не должен пытаться загрузить транспортное средство на тягач, который не был сцеплен с тягачом. Кроме того, не забудьте проверить, что электропроводка автовоза подключена и работает должным образом.

Теперь вы готовы погрузить свой автомобиль на автовоз. Выполните следующие действия, чтобы обеспечить безопасную загрузку автовоза:

• Опустите задние стабилизаторы, если ваш автовоз оборудован, или поместите блокировку под заднюю часть автопогрузчика. Это гарантирует, что вес загружаемого вами транспортного средства не поднимет переднюю часть автопогрузчика во время процесса.
• Снимите пандусы с места для хранения и прикрепите их к краю автовоза. При необходимости отрегулируйте их положение, чтобы совместить их с шинами автомобиля или оборудования, которое вы загружаете.
  
• Медленно ведите автомобиль или оборудование по пандусам и садитесь на автовоз. Помните, что ваш груз должен быть загружен примерно на 60% веса передней части прицепа.Если кто-то помогает вам во время погрузки, убедитесь, что он стоит сбоку и на безопасном расстоянии от автовоза.
• Поставьте автомобиль или оборудование для буксировки на стоянку и включите стояночный тормоз.
  
• Закрепите автомобиль или оборудование на автовозе соответствующими ремнями, цепями или другими натяжными устройствами.
• Снимите пандусы и верните их в положение для хранения.
• Поднимите задний стабилизатор или снимите блокировку под задней частью прицепа.

Теперь вы готовы буксировать свой автовоз. Не забывайте, что в дороге и на каждой остановке необходимо выполнять следующие действия:

• Поддерживайте скорость 55 миль в час или меньше.
• Часто останавливайтесь для отдыха. На каждой остановке обязательно проверяйте:
  • Прицепы и прицепы;
  • Сцепное устройство и шарнирное устройство для надлежащей герметичности;
  • Фары, чтобы убедиться, что они подключены и работают;
  • Шины на правильное давление;
  • Защита груза — при необходимости отрегулируйте ремни, цепи или другие натяжные устройства.
• Предвидеть остановки и тормозить раньше.
• Всегда пристегивайте ремень безопасности.

Когда вы прибудете в пункт назначения и припаркуетесь на твердой ровной поверхности, просто опустите задний стабилизатор или поставьте блокировку под заднюю часть автопогрузчика и установите пандусы на место. Снимите ремни, цепи или натяжные устройства и запустите разгружаемый автомобиль или оборудование. Выключите тормоз и медленно спуститесь по пандусу.

Погрузка и буксировка автовоза должны производиться с максимальной осторожностью.С любыми вопросами или проблемами, касающимися вашего конкретного автоперевозчика, обратитесь к руководству по эксплуатации или к своему дилеру.

Законы о буксировке прицепов по штатам 2021

Многие американцы владеют лодками или кемпинговыми прицепами, чтобы использовать их в отпуске. Хотя катание на лодке, рыбалка и кемпинг — это увлекательные занятия, безопасность имеет первостепенное значение при буксировке тонны лишнего веса позади вашего автомобиля.

В частности, при буксировке тормозить труднее и опаснее. Чем больший вес вы тянете, тем больше у вас инерции, особенно на высоких скоростях.Этот импульс требует большего расстояния для остановки вашего автомобиля. Из-за этого в большинстве штатов требуется установить тормоза прицепа, когда прицеп превышает определенный предел веса и обеспечивает максимальную скорость буксировки, которая может составлять всего 45 миль в час.

Кроме того, в штатах действуют законы, ограничивающие использование прицепов и лодок, и разумно следовать им, чтобы не попасть в аварию или не остановиться из-за несоблюдения. Законы и правила буксировки прицепов различаются в зависимости от штата. Законы о буксировке включают максимальный вес, требования к тормозной системе, задние фонари, предохранительные цепи, отражатели, стоп-сигналы и многое другое.Независимо от того, где зарегистрирован ваш автомобиль, вы должны соблюдать законы о буксировке в том штате, куда вы едете или через который вы едете.

Ниже приведены законы каждого штата о буксировке прицепов согласно AAA] (https://drivinglaws.aaa.com/tag/trailer-towing/).

За пассажирскими автомобилями можно буксировать не более одной лодки или грузового прицепа.

НЕТ

• Соединительные устройства, используемые для буксировки, не должны превышать 15 футов между транспортными средствами.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, на устройстве должен быть вывешен белый флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.

• Если буксируемое транспортное средство не зарегистрировано, требуется специальное разрешение. Требуется подтверждение права собственности.
• Требуется дышло с максимальной длиной 15 футов.
• Взаимность предоставляется.

• Водители должны двигаться по крайней правой полосе, обозначенной для более медленных транспортных средств, при буксировке транспортного средства или прицепа.
• Если обозначенная полоса отсутствует, автомобилисты-водители должны двигаться по двум полосам, ближайшим к правой стороне.

НЕТ

НЕТ

• На автомагистралях транспортным средствам не разрешается тянуть более одного транспортного средства.
• Максимальная длина дышла составляет 15 футов.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, на устройстве должен быть вывешен белый флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.

Округ Колумбия

• Дышло должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и не должно превышать 15 футов в длину.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, на устройстве должен быть вывешен белый флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.

НЕТ

НЕТ

• Легковые автомобили могут буксировать до двух автомобилей.

НЕТ

• 60 футов — максимальная длина для любых двух транспортных средств вместе (65 футов для трех или более транспортных средств).
• Максимальный размер груза составляет 3 фута спереди и 4 фута сзади автомобиля.

• Длина дышла не должна превышать 21 фут.
• Дышло должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и должно быть достаточно надежно закреплено для предотвращения бокового раскачивания.
• Для основного соединения требуется предохранительная цепь, которая должна быть достаточно прочной, чтобы тянуть буксируемое транспортное средство или груз в случае отказа основного соединения.

НЕТ

• Одновременно можно буксировать не более двух транспортных средств, и их необходимо соединить, чтобы обеспечить равномерное расстояние между ними.

• Соединение должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и не должно превышать 15 футов в длину.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, между восходом и заходом солнца на устройстве должен быть вывешен красный флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.Ночью требуется красный свет, видимый на расстоянии не менее 500 футов.
• За пассажирскими или прогулочными транспортными средствами можно буксировать не более двух прицепов.

• За легковыми автомобилями разрешается буксировать только один прицеп или полуприцеп.
• За пассажирским транспортным средством можно буксировать только одну лодку или универсальный прицеп. Максимальная длина обоих — 65 футов.

• Максимальная полная масса прицепа, буксируемого за грузовиком класса E, составляет 20 000 фунтов.
• Максимальная полная масса прицепа, буксируемого за легковыми автомобилями класса или многоцелевым транспортным средством класса M, составляет 10 000 фунтов.
• Транспортные средства классов A и M могут буксировать только туристические прицепы, прицепы для лодок, хозяйственные прицепы, прицепы для лошадей или туристические прицепы.

НЕТ

НЕТ

НЕТ

• Дышло или другое соединение должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и не должно превышать 15 футов в длину.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, на устройстве должен быть вывешен красный флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.
• Если буксировка осуществляется с помощью седельных устройств, не более трех транспортных средств, а общая длина должна быть не более 75 футов.
• Буксирное устройство может буксировать только один автомобиль.

НЕТ

НЕТ

• Длина дышла между любыми двумя транспортными средствами на шоссе не может превышать 15 футов.
• Соединительное устройство между любыми двумя транспортными средствами должно иметь красный флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.
• Каждый раз, когда груз транспортного средства выходит за пределы задней части транспортного средства более чем на 4 фута в период между закатом и восходом солнца, должен гореть красный свет, видимый как минимум с 200 футов.

НЕТ

• В дополнение к буксирному крюку с основным соединением требуется страховочная цепь, которая должна быть достаточно прочной, чтобы тянуть буксируемое транспортное средство или груз в случае отказа основного соединения.
• Ни одному транспортному средству не разрешается буксировать другое транспортное средство по любой дороге, если транспортные средства не соединены буксирным крюком, достаточно сильным, чтобы контролировать движение буксируемого транспортного средства без ручного управления им.
• Никакие транспортные средства не могут буксировать более одного другого транспортного средства, прицепа или полуприцепа, за исключением сельскохозяйственных целей или по специальному разрешению.

• За пассажирскими автомобилями можно буксировать не более одной лодки или грузового прицепа.

• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, между восходом и заходом солнца на устройстве должен быть вывешен белый флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.
• Когда состав транспортных средств буксирует трубы, столбы, механизмы или другой груз, который невозможно легко разобрать, нагрузка должна быть равномерно распределена по всем осям.

• Использование тележки для буксировки транспортных средств запрещено, если тележка не закреплена цепями или тросами.
• Грузовые автомобили или трейлеры, перевозящие сыпучие материалы, запрещены, если на транспортном средстве нет крышки или другого устройства для фиксации материалов.

• Буксируемые автомобили и прицепы должны быть жестко прикреплены к задней части буксирующего устройства, чтобы буксируемое транспортное средство двигалось по пути буксирующего автомобиля.

НЕТ

НЕТ

• Буксируемые автомобили и прицепы должны быть жестко прикреплены к задней части буксирующего устройства, чтобы буксируемое транспортное средство двигалось по пути буксирующего автомобиля.

• Пассажиры на буксируемых автомобилях являются незаконными. Это не относится к седельно-сцепным прицепам, если у прицепа есть защитные стеклопакеты на окнах и дверях, звуковое или визуальное сигнальное устройство, которое может связаться с водителем тягача, и по крайней мере один свободный выход, который можно открыть из интерьер и экстерьер.

• Дышло или другое соединение должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и не должно превышать 15 футов в длину.
• Если длина соединительного устройства превышает 5 футов, на нем должен быть вывешен красный флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов. Ночью должен быть красный свет.
• Каждый прицеп должен быть прикреплен к буксирующему транспортному средству, чтобы оставаться в пределах шести дюймов от пути движения буксирующего транспортного средства.

• На автомагистралях общего пользования, разделенных на несколько полос движения в одном направлении, тягачи могут двигаться только по правой полосе двухполосной автомагистрали или по двум правым полосам трехполосной автомагистрали.

НЕТ

• В дополнение к основному соединительному устройству каждый прицеп должен иметь предохранительные цепи, тросы или аналогичное устройство при движении по шоссе общего пользования со скоростью более 20 миль в час. Это не относится к полуприцепу, имеющему 5-е колесо и шкворень в сборе для соединительного устройства.

НЕТ

НЕТ

• В дополнение к основному соединительному устройству каждый прицеп должен иметь предохранительные цепи, тросы или эквивалентное устройство, подключенное к шасси тягача, буксируемого автомобиля и соединительное устройство.Это не относится к полуприцепу, имеющему 5-е колесо и шкворень в сборе для соединительного устройства.
• Соединительные устройства и соответствующие предохранительные устройства должны быть достаточно прочными, чтобы буксировать буксируемое транспортное средство, и иметь достаточную слабину только для поворота.
• Каждый раз, когда груз транспортного средства выходит за пределы задней части транспортного средства более чем на 4 фута, два красных фонаря и два красных отражателя должны быть размещены на максимальном свесе груза за полчаса до захода солнца и за полчаса до восхода солнца. В дневное время красные флажки площадью не менее 12 квадратных дюймов должны отмечать выступающие конечности груза.
• Буксирующим транспортным средствам запрещается движение по крайним левым полосам движения на автомагистралях с тремя и более полосами движения.

Каждый прицеп должен иметь по крайней мере один одобренный государством огнетушитель в хорошем рабочем состоянии и легкодоступном.

НЕТ

• Буксирующим транспортным средствам запрещается передвигаться по крайним левым полосам на шоссе с тремя и более полосами движения, если они не готовятся к повороту налево.

НЕТ

• Запрещается находиться в буксируемом передвижном доме с 5 колесами лицам моложе 12 лет, если их не сопровождает кто-либо не моложе 16 лет.
• Когда груз транспортного средства выходит за пределы задней части транспортного средства более чем на 4 фута, красный свет, видимый с расстояния 500 футов, должен быть помещен на максимальный свес груза между закатом и восходом солнца. В дневное время красные флажки размером не менее 12 квадратных дюймов должны отмечать свисающие конечности старика.
• Автомобиль можно буксировать без тормозов, его полная масса буксируемого автомобиля составляет не более 40% полной массы буксирующего автомобиля, и если у буксирующего автомобиля есть тормоза, достаточные для остановки буксируемого автомобиля.
• Транспортное средство не может буксировать более одного другого транспортного средства, если транспортные средства не буксируются методом отъезда и не превышают 65 футов в целом.

НЕТ

.