Платформы автомобилей: что это такое, виды и современное развитие, а также плюсы и минусы

FAQ: что такое платформа автомобиля? | 45.ru

Bentley Continental GT делит платформу с Volkswagen Phaeton, а BMW 7 во многом унифицирован с BMW 5. Новая Skoda Fabia будет построена на той же платформе, что и Volkswagen Passat, а малыш-Smart кровно породнится с Renault Twingo. Мы, журналисты, обожаем речевой штамп: «автомобиль построен на платформе». Сегодня им пересыпаны почти все статьи про новинки, но что это такое платформа автомобиля?

Сто лет назад понятие платформы было нагляднее, потому что рамные машины можно было «расчленить» на шасси и кузов. Шасси – это рама с колесами, силовым агрегатом и всем, что делает возможным движение автомобиля. Фактически эту тележку и можно было считать платформой старых машин. Сверху ее закрывал кузов, суть, эстетическая оболочка машины. Ситуация усложнилась с распространением во второй половине XX века несущих кузовов, в которых силовая часть и внешняя оболочка, фактически, неотделимы друг от друга. Казалось, понятие платформы ушло в небытие, потому что в современном автомобиле нет как таковой «тележки». Автомобиль стал более индивидуальным, и другой кузов подразумевал полное перепроектирование конструкции.

Поделиться

На иллюстрациях VW представляет платформу MQB в виде «тележки», хотя это лишь условность.
Показаны постоянные геометрические характеристики (uniform), одинаковые для всех
машин на платформе MQB, и переменные (variable).

И все-таки история прошла виток спирали и вернулась к принципу платформ. Только сегодня понятие «платформа» менее наглядно.

Понятие платформы вообще вышло за рамки некого «металлического фундамента» автомобиля. Современная платформа – это, скорее, набор унифицированных компонентов и неких принципов, по которым эти компоненты трансформируются при переходе от одной модели к другой. Фактически, платформа – это громадный массив инженерной и технологической информации, или, если хотите, палитра красок, в пределах которой инженеры-творцы могут создавать новые автомобили.

В 2012 году концерн Volkswagen представил новую платформу MQB, на сегодняшний день – самую универсальную в мире. На ее основе будет построен компактный Volkswagen Polo и пятиметровый внедорожник CrossBlue для американского рынка. Платформу уже получил новый VW Golf VII, Skoda Octavia III, Audi A3 и Seat Leon. У всех MQB-машин ряд идентичных характеристик, например, одинаковое расстояние от педали газа до оси передних колес – один из фундаментальных параметров автомобиля (хотя для обывателя непонятный). Платформа MQB подразумевает общность компонентов, например, одинаковые дверные петли, наборы деталей подвески, «персональная» линейка двигателей (EA211). При этом некоторые параметры, например, длина колесной базы или высота машины могут выбираться инженерами практически без ограничений, тогда как предыдущая платформа, PQ35, была адресована машинам С-класса.

Суть платформы – в попытке сблизить автомобили технически, оставив достаточную степень свободы, чтобы они не оказались полными клонами. Автомобиль состоит из десятков тысяч компонент, и многие из них могут быть идентичными без ущерба для конструкции в целом.

К принципу платформ близок (но не тождественен) принцип модульности. Отдельные компоненты объединяются в модули, например, передняя подвеска на подрамнике современной машины как бы «автономна», то есть является отдельной структурой. Модули, как кубики, допускают разные комбинация, увеличивая количество моделей на одной компонентной базе. Этот принцип хорошо знаком компьютерщикам: купил системный блок, материнскую плату, видеокарту, память, диски, свинтил вместе, получил «уникальный» компьютер. Фактически, современная платформа – это набор кубиков, из которого затем комбинируют автомобиль. Такие платформы называют модульными.

Соплатформенные автомобили могут иметь разную степень «одинаковости». Самые близкие родственники – это продукты бейдж-инжиниринга, когда одну и ту же машину продают под разными марками, слегка изменяя дизайн. Пример – Renault Duster и новый Nissan Terrano. Чаще распространен другой вариант, когда машины все-таки различаются, но имеют сравнимые габариты: например Chevrolet Cruze и Opel Astra или KIA Rio и Hyundai Solaris. Постепенно принцип соплатформенности выходит за рамки размерных классов: так, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 и Gran Turismo имеют общий набор кубиков. Созданием универсальных платформ заняты сегодня почти все ведущие производители, например Peugeot-Citroen строит новые модели классов C и D на универсальной платформе EMP2.

Основная цель унификации – сокращение расходов, причем не только производственных. Чем больше стандартных компонентов в автомобиле, тем меньше времени тратят инженеры на решение рутинных задач, тем проще технологам при запуске новых моделей, а еще – выгоднее производителям компонентов. Скажем, вы владеете заводом, который выпускает кронштейны для крепления двигателей. Что выгоднее для вас: выпускать миллион одинаковых кронштейнов или четыре типа по 250 тысяч каждый? Правило простое: больше объем закупок – ниже цена.

Поделиться

Невидимая глазу унификация существенно облегчает производственные процессы

Радикально сокращается время на подготовку новой модели, а разнообразие модельного ряда растет. Изобилием кроссоверов, минивэнов и промежуточных машин, вроде купе-кроссоверов или внедорожных компактвэнов мы обязаны принципу платформ.

До последнего времени чаще всего платформы делили близкие по размеру и концепции автомобили с разным дизайном, как Peugeot 308 и Citroen C4. Тенденция последнего времени: существенное расширение номенклатуры автомобилей, которые делят компонентную базу. Сегодня половина всех машин строится на 20 глобальных платформах, но количество платформ сокращается, а ассортимент машин растет с каждым годом.

Создание универсальных платформ заботит даже производителей премиум-класса, которые, казалось бы, не так ограничены финансово. Так, BMW объявило о создании платформы 35up, на которой будут строиться все машины 3, 5, 7 серий, а также кроссоверы, кабриолеты и купе на их базе. При этом для переднеприводных BMW (например 2 Tourer) и Mini адресована другая платформа, UKL. Концерн Volkswagen силами премиальных брендов разрабатывает две платформы MSB и MLB, которые лягут в основу будущих поколений Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Некоторые премиум-производители пользуются платформами партнерских масс-брендов, например Lexus активно использует наработки Toyota, а Infiniti JX и новый Nissan Pathfinder – близкие родственники.

Более того, случилось немало конфузов, когда автопроизводители пытались пренебрегать принципом платформ. Так, BMW, купив страждущую английскую компанию Rover, потерпел фиаско во многом из-за абсолютной несхожести выпускаемой продукции: переднеприводные утилитарные «Роверы» и заднеприводные BMW не поддавались унификации, что не позволило по примеру Volkswagen интегрировать массового производителя в общую структуру. Та же логика подтолкнула Smart (концерн Daimler AG), некогда щеголявшего персональной и неклонируемой платформой, объединить усилия с Renault в стремлении создать универсальную базу для микрокаров.

Поделиться

Каждый крупный производитель стремится сократить количество платформ, на которых строится модельный ряд. Кроме того, производители все чаще «дружат платформами», создавая продукты под разными марками на одних и тех же компонентных базах (чаще в рамках единой корпорации, но не только). Характерный пример: альянс Renault-Nissan-АВТОВАЗ. Если посмотреть топ-10 продаж в России, четыре места занимают совершенно разные машины на одинаковой платформе В0: кроссовер Renault Duster, универсал Lada Largus, среднеразмерный седан Nissan Almera и компактный седан Renault Logan. Это доступные модели, и их доступность во многом объясняется тем, что они технически близки.

Автопроизводители снижают себестоимость, но цена автомобилей держится, не так ли? Не является ли принцип платформ полной профанацией?

Нет, не является. Для нас, потребителей, не всегда очевидно, но современные машины более упакованы средствами безопасности, они экологичнее (по крайней мере на бумаге) и сложнее своих предков. Обмен компонентами позволяет удержать себестоимость в разумных рамках.

Например, новые платформы MQB (Volkswagen) и EMP2 (Peugeot-Citroen) позволили сэкономить несколько десятков килограммов массы и существенно увеличить использование высокопрочных сталей в конструкции кузова без радикального увеличения цены машин.

Более того, «эффект платформы» ощущает субъективно, например семейство VW/Skoda/Seat на платформе MQB отличается выдающимся соотношением управляемости к комфорту, а новый Peugeot 308 на платформе EMP2 заслужил самые лестные отзывы журналистов. Результаты были достигнуты в том числе потому, что унификация, снижающая себестоимость продукции, развязала инженерам руки в других областях.

Поделиться

Вряд ли. По большому счету платформа не видима глазу и не воспринимается внешним наблюдателем. Вы не определите соплатформенные автомобили по внешнему виду, если дизайнеры не постарались придать им корпоративное сходство. Платформа – это провода, кронштейны, элементы пола автомобиля, подвески и прочая негламурность.

К тому же, иногда платформы даже увеличивают техническое разнообразие. Например, та же платформа MQB подразумевает два типа задней подвески: независимая и полузависимая. При этом одна и та же модель, скажем, Skoda Octavia, в разных версиях имеет разные подвески.

Если автомобили и лишаются индивидуальности, то из-за требований, которым должен удовлетворять современный транспорт. Например, требования безопасности пешеходов обязывают производителей делать кромку капота определенной высоты, что вынуждает дизайнеров лепить зачастую несуразные, огромные решетки-рты, чтобы завуалировать массивность передка. Требования по вместимости, аэродинамической эффективности, безопасности в конечном итоге приближают все машины к некой золотой середине, делая их похожими друг на друга, но платформы здесь не причем. Наоборот, на одной базе можно построить очень разные и яркие автомобили, и пример этому: Mini Cooper и новый BMW 2 Tourer, оба на платформе UKL.

Поделиться

Платформа – это не только сложно, но и очень дорого. Платформа современного автомобиля стоит несколько миллиардов евро, но эти вложения окупаются за счет ее тиражирования.

Понятно, что чем универсальные платформа, тем больше компромиссов должны разрешить инженеры. Чтобы на одних компонентах создать городской компакт и полноразмерный кроссовер, нужно, что называется, думать за себя и за того парня.

При создании платформы велики риски ошибок. Представьте, что инженеры просчитались с каким-то компонентом, который впоследствии будет растиражирован на десятках моделей. Понятно, что перед запуском в серию все машины тщательно испытываются, но коль скоро платформа – явление в некоторым смысле виртуальное, неосязаемое, вероятность фундаментальной ошибки присутствует всегда.

Короче говоря, принцип платформ получил распространение вместе с появление мощных компьютеров и современных методов проектирования. С другой стороны, мотивом к появлению платформ является навязчивая необходимость снижать себестоимость выпускаемой продукции.

Поделиться

Saab были самобытными и технически сложными, но не смогли вписаться в реалии нового дня

При неграмотном подходе принцип платформ убивал целых производителей, которые не вписывались в корпоративные стандарты. Самый яркий пример – Saab. Попав под влияние General Motors, самобытный шведский производитель оказался в сложной ситуации, ведь утилитарные платформы от Opel не позволяли Saab реализовать свой главный козырь – техническую изощренность.

Иногда платформы осложняют маркетинг дорогих автомобилей, которые строятся на базе дешевых. В производителя премиум-класса всегда могут кинуть камень, что его авто есть перелицованное и затянутое кожей творение масс-бренда. Впрочем, последнее время производители научились скрывать техническую общность моделей и все реже допускают промахи вроде установки дешевой панели приборов на люксовый авто.

Но главная проблема в другом. При всей гибкости, которую демонстрируют современные платформы, они осложняют постройку неформатных машин, несколько сужая диапазон рынка. Но и здесь удается найти выход, например купе Toyota GT86 унифицировано с Subaru BRZ (фактически, одна модель). Тем не менее, вряд ли стоит ждать появления в новом веке таких шедевров как Nissan/Datsun Z-series. Сегодня выпуск дешевого заднеприводного спорткара практически исключен: под него просто не найдется подходящей платформы, а значит он не будет дешевым.

Поделиться

Популярность набирают гибриды и электромобили, которые еще больше апеллируют к принципу платформ и модульности. Лучший пример – новый BMW i3, электромобиль, возвращающий нас к истокам. Ведь у него, как и ретрокаров, есть вполне четкое деление на шасси (тележку) и кузов. Такая конструкция хорошо поддается унификации, например в отдельные подсборки можно выделить весь электрический силовой агрегат, блок батарей, несущую структуру (раму), подвески. Как и встарь, на одной тележке можно выпускать машины с разными кузовами.

Поделиться

Или другой пример: проект iStream бывшего конструктора «Формулы 1» Гордона Марри. Уже несколько лет он создает универсальную платформу для компактных недорогих машин. В данном случае речь не о разработке конкретного авто, как на фото, а о целом производственном принципе. Он позволит создавать целые семейства автомобилей, а затем выпускать их на простых, не требующих больших инвестиций заводах.

//www.google-analytics.com/analytics.js’,’ga’); ga(‘create’, ‘UA-83412168-1’, ‘auto’); ga(‘send’, ‘pageview’);

Аллер-Авто

Официальный дилер Volkswagen

Обратный звонок

+7 8412 20 00 90

Пенза, проспект Победы, 121

Концерн Volkswagen выпускает автомобили марок Audi, Seat, Skoda и Volkswagen на базе модульной платформы с поперечным расположением двигателя, или сокращенно MQB. В последние годы все предприятия концерна готовились к этому событию. По всему миру тысячи инженеров концерна Volkswagen и ещё многие тысячи инженеров компаний-поставщиков участвовали в одном из крупнейших проектов по созданию модульной платформы, которая применяется для всех сегментов от Polo до Passat, обеспечивая надёжное будущее концерна Volkswagen. С этой целью на протяжении последних лет шла оптимизация по всем направлениям, важным для потребителей и общества и сегодня, и в будущем — это эффективность, безопасность, комфорт, дизайн и удовольствие от управления автомобилем.

Преимущества для дизайна и компоновки

Благодаря смещению передних колёс на 40 мм вперёд достигается особая гармония пропорций и дизайна, что дополняется улучшением использования пространства салона, так называемой компоновки. В отличие от традиционных платформ модульный принцип, выражающийся, например, в возможности изменения колёсной базы или колеи, оставляет дизайнерам различных автомобилей гораздо больший простор, в том числе, для создания эмоциональных нишевых моделей.

Снижение расхода топлива и уровня вредных выбросов

Такие меры как разработка абсолютно новых семейств двигателей с низким уровнем выброса СО2, стандартно оснащаемых системой Start-Stop и системой рекуперации, создание первой в мире системы активного отключения цилиндров для четырёхцилиндровых двигателей, соответствие стандарту Евро-6 и предложение двигателей на газе (CNG) значительно снижают нагрузку на окружающую среду. От внедрения MQB, в конечном итоге, выиграют многие миллионы новых клиентов. Так, MQB позволит снизить объём выброса СО2 более чем на один миллион тонн в год.

Разворот спирали набора массы

Кроме того, благодаря продуманному сочетанию материалов и применению самых современных конструктивных принципов MQB разворачивает спираль набора массы в обратную сторону. Например, Golf: несмотря на колоссальный прогресс в сфере комфорта и безопасности автомобиля масса будущего поколения Golf останется на уровне Golf IV (выпускавшегося с 1997 по 2004 год). Больше удовольствия за рулём, меньше расход топлива.

Повышение безопасности и комфорта

Благодаря модульному принципу стали доступны 20 инновационных решений в сфере безопасности, ассистирующих и информационно-развлекательных систем, ранее применявшихся только в моделях более высокого класса. Это создает преимущества не только для тех, кто приобретёт новый автомобиль, но и для других участников движения. Так, например, с внедрением MQB в стандартную комплектацию автомобилей компактного класса вошла полезная новинка — новая система предотвращения вторичных столкновений. То же относится и к широкому ассортименту ассистирующих систем, которые появились и в компактном классе. Большой объём производства моделей на платформе MQB позволяет ожидать значительного снижения числа ДТП с вторичными столкновениями в реальных дорожных условиях. В дополнение к новым системам активной безопасности MQB повышает пассивную безопасность всех моделей благодаря улучшению расположения энергопоглощающих зон.

Более разнообразные предложения в сфере информации и коммуникации

Модульный принцип коснулся и всех систем информации и коммуникации. У водителя есть доступ к функциям, которые ранее предлагались только в автомобилях более высоких классов или не были известны в принципе. Так, например, благодаря сенсорному экрану, поверхность которого создана на базе инновационных технологий, водитель сможет интуитивно просто управлять нужными функциями даже во время движения. Для этого инженерами Volkswagen специально разработаны датчики приближения по принципу „Look and Feel“, используемому новейшими смартфонами и планшетными ПК.

Сохраняя курс на устойчивое развитие

Модульный принцип позволяет сделать самые современные технологии, обеспечивающие устойчивое развитие, доступными и для покупателей новых автомобилей в развивающихся странах. Наибольший позитивный эффект для общества в целом создают, прежде всего, инновации, повышающие безопасность всех участников движения во всём мире и разработки, позволяющие снизить загрязнение воздуха во всех странах.

Высокая гибкость продуманных модульных систем позволяет лучше учитывать потребности региональных рынков.

Синергический эффект сегодня и в будущем

Всё это обеспечивает успех концерна с учётом экономических и экологических аспектов. Благодаря большому числу автомобилей, потребителей и поставщиков концерна Volkswagen в Европе и в мире новая модульная платформа, кроме того, внесёт вклад в успешное решение важных общественных задач настоящего и будущего.

На каких дорогих моделях автомобилей стоят недорогие платформы и наоборот

Глобальные платформы для автомобилей

Практика использования ключевых узлов и агрегатов, разработанных как для глобальных моделей в рамках одного автомобильного концерна, так и для машин совершенно разных производителей, стала применяться относительно недавно, но с каждым годом все больше разработчиков легковых автомобилей, анонсируя свои новинки как абсолютно уникальные модели, на самом деле задействуют базовую платформу других конструкторов.

Казалось бы, подобный подход имеет одни только преимущества с точки зрения создания новых автомобилей, если бы не одно «но». Так, в платформе, ставшей базой при разработке десятков и даже сотен машин, выявится какой-либо изъян, и это обернется огромными финансовыми потерями сразу для нескольких автопроизводителей. Взять, к примеру, т.н., «Дизельгейт» концерна Фольксваген – скандал, случившийся после того, как выяснилось, что свыше 11 миллионов экземпляров дизельных машин, выпускаемых по всему миру, оснащались электроникой, занижавшей во время тестирования автомобилей количество вредных веществ в выхлопах во много раз. Помимо многомиллиардных штрафов, компания Фольксваген потеряла значительную часть в стоимости своих акций, не говоря уже о неподсчитанном ущербе, причиненном авторитету немецкого бренда.

 

Смотрите также: Volvo раскрыла детали «гибкой» платформы для 2015 XC90

Применение новых решений на используемых в настоящее время платформах исключает установку бракованных элементов, ведь это может привести к настоящей катастрофе даже для самых именитых автопроизводителей. Справедливости ради, нужно отметить, что современные автомобили проектируются с особым упором на высокий уровень надежности комплектующих, ввиду чего контроль качества является одним из ключевых этапов проектирования, разработки и серийного выпуска машин. Тем не менее, от ошибок не застрахованы даже самые именитые бренды.

Поскольку принцип использования единой платформы для нескольких моделей машин продолжает внедряться все обширнее, тем более интересным будет познакомиться с моделями, которые на сегодняшний день уже сошли или продолжают сходить с конвейера.

 

GM E2XX от $21,680

Платформа E2XX является разработкой второго поколения, заменившей платформу Epsilon, разработанную концерном «General Motors». Ее разработали в целях уменьшения общей массы автомобиля, в том числе уже выпускаемых моделей, не меняя их основные технические характеристики. В последствие на машинах, построенных на базе E2XX, сменили двигатели и обновили интерьер. Как правило, перед снятием с производства успешная автомобильная платформа переживает модернизацию, а порой и не единственную. Так, на основе базы E2XX были разработаны еще две производные — C1XX и P2XX, из которых вторая представляет собой удлиненный вариант первоначальной версии. Именно платформа P2XX была положена в основу новейшей версии Chevrolet Impala и Buick LaCrosse 2017 модельного года.

Еще одной особенностью большинства современных автомобильных платформ является то, что на их основе, кроме первоначальных седанов, конструируются и более дорогостоящие, и функциональные кроссоверы. Все та же E2XX послужила основой для таких новинок, как Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 или Buick Enclave.

 

Volkswagen Group D1 от €70,000

Четвертое поколение D-платформы от концерна VAG использовалось для создания флагманской модели бренда Volkswagen – представительского седана Phaeton. Надо сказать, что снятый недавно с производства Фаэтон являлся самым большим и дорогостоящим автомобилем модельного ряда Volkswagen. Разрабатывая платформу D4, немецкие конструкторы использовали наиболее удачные технологии платформы D3.

Другой, не менее выдающейся моделью, сконструированной на этой платформе, стал премиальный седан Bentley. Но если ценник на самый дорогой автомобиль в линейке «Фольксваген», являвшийся скорее исключением в общем ряду с массовыми моделями немецкого производителя, начинался с отметки в 100 тысяч евро, то начальная цена Бентли, считавшегося ближайшим «родственником» Фаэтона, стартовала с отметки в €200 тысяч.

 

Смотрите также: Превью Топ 10 новинок на Пекинском автосалоне

Кстати, помимо заимствования фольксвагеновской платформы инженеры Бентли использовали на своих машинах и моторы, разработки концерна VAG — под капот модели Continental GT устанавливали те же 8-цилиндровые V-образные моторы, которыми комплектовались модели Audi.

 

Volkswagen Group MQB от $19,895

Сегодня MQB–платформу называют перспективой ближайших лет в конструировании автомобилей под маркой Volkswagen. И речь идет, как о компактных городских хэтчбеках, так и о вместительных седанах. Уже совсем скоро MQB придет на смену трем ныне используемым инженерами Volkswagen платформам. И только такие модели, как пикап Amarok, среднеразмерный вседорожник Touareg и фургон Crafter будут базироваться на иной основе. Что касается MQB–платформы, то ее в первую очередь используют для наиболее доступного из всего модельного ряда Volkswagen хэтчбека Поло, новая генерация которого заметно прибавила в размерах, по сравнению с машиной прежнего поколения.

 

Смотрите также: Дорожные знаки: Правильно читаем знаки

Пожалуй, более всего унификация автомобильных баз поражает при сопоставлении абсолютно разных автомобилей, находящихся в противоположных ценовых категориях. Помимо Поло, уже продаваемого в Европе, на платформу MQB ставятся Шкода Октавия, последняя версия Фольксваген Гольф, а также более серьезный автомобиль – родстер Audi TT RS. Примечательно, что новый Гольф в Европе продается за €18.850, тогда как цена на «родственный» Audi TT, построенный на единой платформе, превысит €69 тысяч.

 

Volkswagen Group MLB2 от $34,900

Еще один пример от концерна VAG – платформа MLB2 Evo. Представленная разработка является наглядным образцом того, как автомобильные инженеры могут интегрировать единые компоненты для абсолютно разных автомобилей. Модернизированную версию MLB2 Evo использовали при создании премиального внедорожника Audi Q7. Но, пожалуй, мало кому может прийти в голову, взглянув на седан Audi А4 последнего поколения и престижный Bentley Bentayga, чья стоимость превышает А4 почт в шесть (!) раз, что и эти две не похожие друг на друга модели покоятся на одной и той же платформе. И это не смотря на то, что практически все компоненты кузова и прочих конструктивных элементов у автомобилей различны.

 

Ford CD4Ford CD4 от $22,120

Другим известным разработчиком, регулярно выпускающим универсальные платформы для создания разных машин, является концерн Форд. В частности, на сегодняшний день многие модели бренда Lincoln базируются именно на платформе компании Форд, и такой подход устраивает руководство обеих компаний. Очевидно, что период, когда Ford Motor владел такими брендами, как британский Aston Martin, шведский Volvo или британский Jaguar — Land Rover, пошел на пользу американскому концерну, ведь именно на этот период времени приходятся одни из наиболее удачных разработок инженеров «голубого овала». Так, к примеру, последняя из наиболее известных разработок Форда – платформа EUCD, использовалась не только для прежней генерации седанов Ford Mondeo, но и для нескольких моделей компании Volvo.

EUCD–платформа стала основой для популярных седанов S60 и S80, а также для моделей V60 и V70. В последующем, пережив серьезную модернизацию, эта платформа стала базой для создания популярнейшего кроссовера Range Rover Evoque.

 

Смотрите также: 10 автомобилей, которые имеют различные названия в разных странах

Действующее поколение Ford Mondeo, известное на заокеанском рынке как модель Fusion, базируется на платформе CD4 – той же, что служит базой люксового кроссовера Lincoln MKX. Для сравнения, стоимость Fusion в салонах дилеров США стартует с отметки в $22 тысячи, а его «родственник» Lincoln MKX можно купить, заплатив не менее $38 тысячи. Кстати, по некоторым данным, на базе CD4 планируются выпускать Bentley Continental 2017 модельного года, впрочем, по своим габаритам новый Ford Mondeo и Bentley Continental различаются не слишком сильно.

 

Автор: Сергей Василенков

Популярные автомобильные платформы | Авто Обзор

Автор Anatolij На чтение 4 мин. Опубликовано 05.03.2018

Огромное количество автомобильных концернов производит миллионы машин ежегодно, однако многие модели, которых объединяет конструкция кузова либо класс автомобиля неспроста похожи одна на другую. Дело в том, что по весьма объективным причинам, автобрендам намного выгоднее использовать уже готовую «базу» для создания новых «железных коней». С точки зрения финансов, было бы куда накладнее заниматься конструированием платформы для каждой модели автомобиля на планете, поэтому, как ни трудно догадаться, гиганты машиностроения используют уже готовые и проверенные «базы», созданные совместно. Так уж сложилось, что самые популярные автомобильные платформы создаются в Японии и Германии, ведь «базы» под названием MQB, С1, Nissan B, MC, NBC и A5 создавались немцами и японцами. 

Содержание

1. MQB – основополагающая платформа от Volkswagen
2. Ford C1 для самых популярных хетчбэков Европы
3. Nissan B, А5 и Toyota МС – главные конкуренты

MQB – основополагающая платформа от Volkswagen

Не секрет, что Фольксваген Групп является одной из богатейших автомобильных компаний мира. Фольксваген подмял под себя такие концерны, как Bugatti, Ducati, Bentley, Audi, Lamborghini и Porsche. Все корпорации занимаются выпуском премиум-авто и суперкаров. На фоне этих громких имен Skoda, MAN и Seat просто теряются, хотя их обороты не менее поражают.

Аббревиатура MQB в переводе с оригинала дословно звучит как «Модульная поперечная матрица». При создании этой автомобильной базы, разработчики заявили, что она станет прорывом в машиностроении. И они были абсолютно правы. На этой основополагающей платформе для Фольксвагена создано внушающее количество моделей. Наиболее известными можно считать Touareg и Porsche Cayenne, являющиеся прямыми конкурентами. С точки зрения маркетинга и количества продаж вы не найдете в паспорте одной из машин слов о том, что купленный Porsche Cayenne является практически близнецом менее дорогостоящего Volkswagen Touareg.

Помимо упомянутых выше гигантов на автомобильной платформе MQB были построены Ауди А3, СЕАТ Леон и легендарный Гольф седьмого поколения. Что касается Шкоды, то этот концерн использовал MQB как для Octavia, так и для Superb. Оба автомобиля выпущены в третьем поколении. Потенциал базы еще не исчерпан, поэтому в скором времени на ближайших автосалонах можно ожидать следующие генерации Ауди ТТ, Фольксваген Тоуран и Кадди. Также ждем новенький СЕАТ Алтеа второй генерации.

Ford C1 для самых популярных хетчбэков Европы

Как отмечалось, лучшие автомобильные базы разрабатывались в Европе и Азии. Так вот в Кельне в 2003 году была сконструирована платформа, получившая название С1, ставшая на долгое время родной для Мазды, Вольво и, конечно же, Форда.

При создании участвовали все три автогиганта, качества которых учитывались прежде всего. Для японцев важнейшим аспектом была жесткость кузова, а вот инженеры Вольво уже традиционно настаивали на повышенной безопасности. Даже этих двух факторов хватило бы для качественной платформы, однако Форд добавил еще одну характеристику. Так как в будущем база использовалась для семейного минивэна и паркетника, немцы настояли на улучшении показателей погрузочно-разгрузочных операций. На выходе покупатели получили следующие модели:

• Мазда 3, Мазда 5, Мазда CX-7;

Причем для автомобилей этой марки мы можем предложить вам заказать ключ для мазда. Поможет вам справится с любой проблемой.

• Форд Фокус С-Макс, Фокус второй генерации, Форд Куга;
• Вольво S40, V50, C70, C30;

Интересно, что в 2006 году легендарный Land Rover опробовал С1 на своем Фрилендере второго поколения, немного доработав конструкцию, адаптировав под внедорожник.

Nissan B, А5 и Toyota МС – главные конкуренты

Меньше всего уделим внимание А5, ведь эта платформа является уже устаревшей. Когда мы говорили о MQB, мы специально забыли упомянуть о А5, ведь все те же Шкоды Октавии и Супербы, а также некоторые модели Ауди и Фольксвагена были построены на этой базе. Вот только MQB уже более современная и технологичная конструкция, позволяющая инженерам решать больше задач при создании автомобилей.

Что касается Nissan B, то эта платформа подарила миру более доступные автомобили. К ним относятся Ниссан Куб второго и третьего поколения, а также, желанную девушками еще с 2002 года, Micra. В Европе эту базу активно использовал Renault практически на всех своих моделях, вплоть до Дастера, вышедшего в 2010 году. Кроме французов Nissan B заинтересовалась и Лада, концерн которой выдал на свет Ларгус. К слову, производство этой модели идет до сих пор. Ошибкой было бы не упомянуть Toyota MC, ведь на ней сконструированы всеми любимые Тойоты Камри и некоторые седаны Лексуса. Только в 2010 году благодаря одной Камри, автомобилей на этой платформе было выпущено порядка двух миллионов единиц.

На разработку автомобильных платформ корпорации тратят сотни миллионов долларов. Однако окупаемость таких проектов очень высока, что подтверждается ежегодным количеством продаж.

Модульная платформа: как создают новинки Geely, GWM и Chery

Автопроизводители постоянно совершенствуют технологию создания своих моделей. И каждый раз используют более современные платформы, силовые агрегаты и коробки передач.

После того, как новая модель готова к производству и прошла всевозможные тестирования и сертификации, её официально презентуют и запускают в продажу. Обычно за этим следуют разнообразные обзоры, в которых всегда можно найти технические данные об объёме и мощности двигателя, типе коробки и количестве передач. А вот упоминание о платформе автомобиля, если вообще присутствует, то редко заходит дальше официального названия.

И это вполне понятно, потому что, в отличие от мотора или трансмиссии, описать технические характеристики платформы автомобиля не так просто. Ведь, по сути, это некий набор общих деталей, которые невозможно рассмотреть или пощупать. При этом не стоит забывать, что «тележка» автомобиля играет очень важную роль и является не менее значимым элементом, чем двигатель или коробка передач. Зная, какая основа заложена в конкретный автомобиль, можно понять, насколько он современный, надёжный и безопасный.

• Что на самом деле происходит с качеством китайских автомобилей. Исследование

Вот именно на этой «основе» и хотелось бы заострить внимание. Попробовать немного ближе посмотреть на современные китайские автомобильные платформы и понять, на базе чего сейчас выпускают свои модели популярные в России китайские бренды.

Почему автокомпании переходят на модульные платформы

На фото: схема типичной модульной архитектуры

Но для начала немного информации. Наиболее очевидным прогрессом в развитии автомобильной платформы за последнее время стало появление модульной архитектуры.

Переход к универсальной масштабируемой архитектуре позволяет производителю быстрее и экономичнее применять передовые инженерные решения в разработке новых моделей автомобилей. А покупателю даёт возможность приобретать надёжные и безопасные автомобили с ярким дизайном и отменной управляемостью, причём без ощутимой переплаты.

Свои модульные архитектуры сегодня используют такие мировые производители как Volkswagen, Toyota, альянс Renault-Nissan и другие. Естественно, что у китайских компаний тоже имеются в арсенале такие современные решения. А вот в каких автомобилях они их применяют, мы сейчас рассмотрим.

Основная модульная платформа Geely — CMA

На фото: модульная платформа Geely CMA

На заре своего становления, когда Geely не имела возможности создать собственное шасси, она заимствовала не самые свежие разработки у «японцев». Например, модель Geely Boyue (мы её знаем как Geely Atlas) изначально строилась на архитектуре, очень похожей на устаревший RAV4. И только сейчас новое поколение китайского кроссовера должно перебраться на собственную архитектуру CMA (Compact Modular Architecture).

Модульная архитектура CMA — это продукт совместной разработки Geely и Volvo, что уже говорит о многом. Это очень гибкая и масштабируемая архитектура. Она объединяет в себе передовую функциональность и преимущества лучших европейских разработок в области безопасности. В рамках этой платформы производитель может создавать не только модели седанов и внедорожников с традиционными силовыми агрегатами. Она спроектирована с учётом последующей интеграции технологий электрификации. А если говорить проще, то на этой архитектуре можно строить гибридные и чисто электрические автомобили.

• «Geely больше не автопроизводитель». Bloomberg рассказал, что движет миллиардером Ли Шуфу

Данная архитектура лежит в основе кроссовера Volvo XC40 и электрического Volvo C40, а также электроседана Polestar 2 и моделей суббренда Lynk & Co.

На фото: кузов кроссовера Geely Tugella

В России на данной архитектуре предлагают только кросс-купе Geely Tugella. Но уже в самое ближайшее время должны стартовать продажи флагманского кроссовера Monjaro. Не стоит забывать и про новое поколение Geely Atlas. В Китае оно должно выйти уже в этом году, а позже, скорее всего, приедет и в Россию.

• Новый Geely Atlas сменит поколение и получит гибрид. Первые подробности и фото

К слову, у компании Geely есть ещё новая, более легкая, дешёвая и простая архитектура под названием BMA (B-segment Modular Architecture). На её основе создана модель Geely Coolray. Однако базовые принципы масштабирования и модульности тут всё равно заимствованы у «старшей» платформы CMA.

На фото: модульная платформа Geely BMA

Основная модульная платформа Great Wall — L.E.M.O.N.

Great Wall Group, так же, как и Geely, изначально заимствовала в своих моделях разработки японских производителей. В частности, кроссовер Haval H6 ещё недавно базировался на платформе, сделанной с явной оглядкой на основу Honda CR-V. Но это было раньше. Теперь же компания разработала собственную высокоинтеллектуальную модульную технологическую платформу под названием — L.E.M.O.N.

На фото: модульная платформа Great Wall L. E.M.O.N.

Модульная архитектура L.E.M.O.N. является очень современной, перспективной и весьма гибкой. На её основе можно выпускать широкий модельный ряд автомобилей (кроссоверы, минивэны, седаны) с длиной кузова от 4200 до 5100 мм. Она сочетает в себе преимущества облегченной конструкции с активной и пассивной безопасностью, динамикой, комфортом и экономичностью. Также новая архитектура предусматривает возможно создания моделей с различными вариантами силовых установок – с ДВС, гибридными, электрическими моторами и даже на водородном топливе.

• В Китае назвали самые качественные новые автомобили. Среди них нет Great Wall

Как расшифровывается название L.E.M.O.N.? Это аббревиатура из начальных букв нескольких ключевых слов. Lightweight (легкий вес), Electrification (электрификация силовой установки), Multi-purpose (универсальность), Omni-protection (концепция «всесторонняя защита») и Network (онлайн сервисы).

На фото: кузов кроссовера Haval Jolion

В России на этой перспективной модульной платформе сегодня можно приобрести только кроссовер Haval Jolion (который, кстати, является лидером продаж в России среди китайских автомобилей). Но не стоит забывать, что и другая очень интересная модель на архитектуре L.E.M.O.N. — Haval Dargo — уже «одной ногой» на российском рынке. ОТТС на эту модель получен, началось производство. Старт продаж обещают в этом году. Не стоит забывать и о третьем поколении кроссовера Haval H6, который уже продаётся в Китае и также построен на данной архитектуре. Его появление в России тоже весьма вероятно.

• Плюсы и минусы Haval Dargo. Что показали отзывы первых владельцев

Основные модульные платформы Chery — T1X и M3X

С компанией Chery в этом смысле всё немного сложнее. Она идет собственным путём и не использует такую универсальную архитектуру, как CMA или L.E.M.O.N. Вместо этого у компании несколько модульных платформ под определённые задачи. Например, для легковых моделей M1X, а для SUV — T1X.

На фото: платформа T1X используется Chery для целого ряда кроссоверов

Все современные кроссоверы линейки Tiggo построены на архитектуре T1X. Эта модульная платформа разработана компанией Chery в сотрудничестве со специалистами концерна Jaguar Land Rover. Это довольно гибкая архитектура. Она позволяет изменять габариты колесной базы от 2560 до 2800 мм и обеспечивает дорожный просвет от 149 до 190 мм. На T1X предусмотрены различные варианты силовых агрегатов — от классических ДВС до гибридных и электрических.

Так как платформа разрабатывалась специально для кроссоверов, то основной упор в ней сделали на повышенную жёсткость кузова. И это действительно так: судя по тестам китайских журналистов, кузова Chery Tiggo 8 жёстче, чем у кроссовера Haval H6, который построен на архитектура L.E.M.O.N. В этом и заключается преимущество меньшей универсальности архитектуры от Chery.

На фото: кузов кроссовера Chery Tiggo 8

Интересно, что после выхода платформы T1X, в СМИ широко муссировалась информация, что она позволяет выпускать кроссоверы только с передним приводом. Уже тогда казалось, что тут какая-то ошибка. Но теперь это стало очевидно, так как на данной платформе вышел полноприводный вариант кроссовера Chery Tiggo 8. В России он продаётся под названием Pro Max.

• Пятьсот тысяч раз по «восемь». Кроссоверы Chery Tiggo 8 установили рекорд популярности

Сегодня все представленные в России кроссоверы Chery построены на архитектуре T1X. Также на T1X создан новый «паркетник» суббренда Exeed — LX.

На фото: платформа M3X, созданная при сотрудничестве Chery и Benteller

***

Стоит заметить, что у Chery есть ещё одна модульная платформа — M3X, созданная совместно с немецкой компанией Benteler. На данный момент на ней выпущено всего два премиальных кроссовера Exeed — TXL и VX (оба продаются в России).

• Кузов Chery Tiggo 8 заметили в цехах УАЗа. Что это значит

На самом деле эта архитектура является более универсальной, чем T1X. Она позволяет создавать на одной конструктивной основе автомобили разных классов и типоразмеров (седаны, кроссоверы, минивэны). Возможно, позже компания Chery возьмёт эту архитектуру за основу для всех будущих моделей (по типу Geely и GWM) и откажется от разных платформ под конкретные типы кузова.

На фото: кузов кроссовера Exeed VX

Итог

Как видно, китайские автомобильные бренды не отстают от западных. В своих разработках они используют самые передовые технологии. Конечно, это далеко не полный список производителей и, тем более, всевозможных современных модульных архитектур, которые используют автокомпании из Китая. Но эта статья и не планировалась как попытка охватить «всё и вся». Скорее это попытка обобщить наиболее актуальные и современные решения, которые имеют непосредственное отношение именно к российскому авторынку в его современном виде.

Алексей БОГАЧЁВ (@КитайАвто774)

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Поворотная платформа для автомобилей | Группа Компаний «Техносистемы»

Производство подъемных столов Гидравлические подъемные столы Низкорамные подъемные столы Электро механические подъемные столы Перегрузочные платформы	Подъемные столы ГК «Техносистемы» Производство, поставка и монтаж по всей России! +7(4822) 68-09-29 Назначение Поворотные платформы для автомобилей предназначены для разворота автотранспорта в гаражах, частных домах и коттеджах, а также на автостоянках и парковках. ОписаниеХарактеристики Поворотные платформы для автомобилей являются распространенным типом парковочной техники применяемой при парковке автомобилей. Поворотные платформы практически незаменимы на паркингах мегаполисов, когда стоит задача обеспечения максимально плотной парковки. Технически поворотные платформы для автомобилей представляют собой круглую платформу, которая может поворачиваться относительно своей оси при помощи мотор-редуктора. Автомобиль заезжает на поворотную платформу, которая затем разворачивает его в нужном направлении. Максимальная масса разворачиваемой техники от 3 000 кг до 30 000 кг Угол разворота 360 ° Высота платформы при монтаже без приямка 300 мм Габариты подъемной платформы в соответствии с техническим заданием Собственный вес платформы от 1 000 кг Тип привода мотор-редуктор Мощность от 2. 2 кВт Напряжение стандартно 380 В возможно 220 В Количество пультов управления стандартно 1 шт. возможно В соответствии с пожеланиями заказчика Тип климатического исполнения стандартно УХЛ-4 возможно Морозостойкое исполнение Всеклиматическое исполнение Коррозионностойкое исполнение Гарантия 12 месяцев Примечание: Возможно изготовление поворотной платформы для автомобилей как в стандартном исполнении (аналоги уже изготавливавшихся платформ), так и в соответствии с индивидуальными пожеланиями заказчика. Сделано в России Детали некоторых реализованных нами проектов Наши клиенты >>> Знаковые проекты >>> Отчеты о поставках >>> Оборудование сертифицировано и соответствует требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» ТР ТС 010/2011 Применение поворотных платформ для автомобилей ДоставкаМонтажОбслуживание Мы осуществляем доставку наших поворотных платформ в любой регион России и СНГ. В Москву и Тверь все оборудование доставляется бесплатно. Также для группы регионов действует льготная система доставки, в том числе бесплатная. Доставка осуществляется транспортными компаниями и наемным автотранспортом. Для каждого груза подбирается оптимальный вариант. При необходимости привлекается специализированный автотранспорт. Мы можем доставить наше оборудование как до склада клиента, так и до терминала транспортной компании в нужном регионе. Если доставку оборудования осуществляем мы — все наши поставки в обязательном порядке страхуются. Подробнее про варианты доставки: Бесплатная доставка оборудования >>> Мы осуществляем полный комплекс по монтажу, шефмонтажу и пусконаладке наших поворотных платформ по всей территории России и стран СНГ. В зависимости от пожеланий заказчика мы можем предложить оптимальный вариант запуска оборудования в эксплуатацию. Возможны варианты от полного комплекса пусконаладочных работ, в том числе и со строительной частью, так и выезд специалиста для помощи заказчику по запуску оборудования. Подробнее про варианты монтажа: Монтаж оборудования >>> Мы осуществляем гарантийное, сервисное и постгарантийное обслуживание наших поворотных платформ в любом регионе России и СНГ. Состав сервисного обслуживания и ТО Осмотр механической части платформы Осмотр мотор-редуктора платформы Осмотр электрической части платформы Замена масла Очистка загрязнений электрической части Замена или ремонт узлов или элементов — по необходимости Подробнее про варианты сервисного сопровождения: Сервисное сопровождение оборудования >>> Отправить запрос на оборудование ГК «Техносистемы» Производство и монтаж подъемных столов +7 (4822) 68-09-29 Напишите, пожалуйста, Ваше имя Напишите, пожалуйста, Ваш телефон для связи *обязательное поле Напишите, пожалуйста, Вашу электронную почту Сообщение Введите, пожалуйста, проверочный код Для того, чтобы пройти тест CAPTCHA включите JavaScript	О нас Низкорамные подъемные столы производства ГК «Техносистемы» предназначены для эксплуатации без приямка – платформа выполнена на минимальной высоте от пола – порядка 50 мм Узнать цену Новости компании

Что такое автомобильная платформа?

| Мнение

Как продуманное совместное использование автомобильных платформ улучшает транспортные средства так, как никогда не могла инженерия бейджей.

«Совместное использование платформы». Делиться чем-либо предполагает альтруизм или экологическую благосклонность. Таким образом, совместное использование автомобильной платформы или архитектуры кажется хорошим делом, в то время как тесно связанная фраза «инженерия бейджей» несет негативный багаж. Cadillac Cimarron был цинично спроектированным Chevy Cavalier, недостойным своего венка и герба, в то время как мы все в восторге от того, что веселое купе Toyota GR Supra разделяет платформу родстера BMW Z4.

В первые дни совместного использования автомобильных платформ определить платформу было легко. Подвижное шасси скромного Volkswagen Beetle легко въехало прямо под стильный кузов купе Karmann Ghia, а простая платформа Citroën 2CV легла в основу более причудливого Dyane, модного Ami 6 и внедорожника Méhari. С тех пор автомобильная эволюция усложнила задачу определения автомобильной платформы или архитектуры, но давайте попробуем.

Что определяет автомобильную платформу или архитектуру?

Различные компании по-разному определяют платформы и архитектуры. Американские автопроизводители классически определяли «платформу» как набор критических общих размеров между центральной линией передней оси, капотом и точкой бедра водителя; «Архитектура» означала оборудование, размещенное в пределах этих размеров (шасси, днище, трансмиссия и т. Д.). Мировые производители часто стирают эти различия, и мы тоже.

Основным мотивом совместного использования автомобильной платформы или архитектуры является получение максимальной отдачи от инженерных инвестиций. Использование затрат на разработку невидимых конструктивных элементов — всего, что поддерживает кузов, крепление трансмиссии и подвески и обеспечивает защиту транспортного средства при столкновении — для нескольких различных транспортных средств позволяет производителям генерировать достаточный объем продаж для обеспечения экономии за счет масштаба. Это снижает затраты, максимизирует прибыль и, если все сделано правильно, может позволить построить семейство автомобилей на одном конвейерном оборудовании. Унификация оборудования для сборочных заводов упрощает обучение персонала и также может повысить качество продукции. Это также может повысить глобальную гибкость производства, позволяя легко расширять производство популярных моделей на другие заводы, использующие ту же платформу.

Эволюция автомобильной платформы

Кузов на раме Платформы: Наследие автомобилей, запряженных лошадьми, дало нам этот тип конструкции. Подвижное шасси образовывало платформы, которые часто использовались совместно, возможно, после растяжения или сжатия боковых или продольных элементов рамы. На эти ранние «платформы» было сравнительно легко устанавливать различные силовые агрегаты и сбрасывать различные кузова. Примеры, которые все еще находятся в производстве, включают платформы для грузовиков, используемые Chevy и GMC, а также полноразмерные платформы для внедорожников с кузовом на раме, используемые в General Motors и Ford.

Платформы Unibody: В середине прошлого века производители начали интегрировать конструкцию шасси с кузовом, что в целом повышает жесткость конструкции и может снизить вес. Это заставило изменить представление о том, чем делятся. Когда в них используются передний и задний подрамники для поддержки трансмиссии и подвески, эти детали являются очевидным выбором для совместного использования. Сегодня используются общие точки подвески — такие атрибуты, как центральная линия передних колес, точка капота, точка бедра водителя, а также общее расположение трансмиссии и ведущих колес. Эти вещи помогают определить, как и где должна быть аварийная структура, а разработка этой структуры требует больших затрат. Множество различных вариантов новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA) являются примерами такой общей автомобильной платформы.

Чем отличаются архитектуры общих платформ?

Сегодня наблюдается тенденция к большей дифференциации. «Новая корпорация Chrysler» Ли Якокки вышла из банкротства в 1980-х годах во многом благодаря разработке множества вариантов автомобильной платформы K-car по очень низкой цене. Производные семейства K в основном различались по колесной базе и длине, допуская лишь минимальные изменения по ширине. Это сделало самые маленькие компакты (Dodge Shadow/Plymouth Sundance) слишком широкими и тяжелыми, чтобы быть конкурентоспособными, в то время как самые роскошные модели (Chrysler Imperial и New Yorker Fifth Avenue) казались мультяшно узкими по сравнению с их конкурентами Cadillac и Lincoln.

Лучшие современные автомобильные платформы могут сильно различаться по колесной базе, колеи, высоте и снаряженной массе. Платформа Volkswagen с поперечным передним приводом MQB поддерживает четыре десятка глобальных моделей, начиная от компактного хэтчбека Golf и заканчивая трехрядным внедорожником Atlas. Эти модели различаются по колесной базе на 13,7 дюйма, колеи до 8,0 дюймов, длине на 30,7 дюйма и снаряженной массе более чем на полтонны. Очевидно, что кузов не должен иметь никакого сходства. Корпорации, продающие автомобили, даже не должны быть связаны между собой, как это продемонстрировали в 80-х Fiat и Saab, которые совместно разработали платформу Type Four, лежащую в основе Alfa Romeo 164, Fiat Chroma, Lancia Thema и Saab 9.000. Более свежие примеры такого партнерства включают Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 и вышеупомянутые спортивные автомобили BMW/Toyota.

Badge Engineering мертв?

Нет. Subaru BRZ 2022 года и Toyota 86 второго поколения остаются беззастенчиво идентичными двоюродными братьями, имеющими минимальные различия в дизайне внутри или снаружи (объемы продаж для каждого из них слишком малы, чтобы оправдать переоснащение гораздо больше, чем передняя панель, решетка радиатора и лампы). Однако в большинстве крупносерийных предложений производители в значительной степени улучшили дифференциацию продуктов на автомобилях с общей платформой. Пикапы Chevy и GMC по-прежнему выглядят неприятно похожими, но новые внедорожники Chevy Tahoe/GMC Yukon/Cadillac Escalade теперь различаются лучше, чем когда-либо прежде, и их очертания увеличиваются с ростом цены — Yukon Denali претерпевает значительные изменения по сравнению с базовым Yukon. Очень немногое из того, что вы видите или трогаете в Lincoln Corsair, Nautilus или Navigator, совпадает с эквивалентным Ford Escape, Edge или Expedition, в то время как многое остается под кожей.

Как насчет электрической архитектуры?

Бортовая электрическая архитектура, управляющая современным транспортным средством, в частности, коммуникационные сети, компьютеры и датчики, обеспечивающие работу информационно-развлекательных систем, систем безопасности, помощи водителю, шасси и трансмиссии, иногда используются на разных автомобильных платформах. По мере того, как транспортные средства постепенно становятся цифровыми устройствами, поддерживающими все более сложные облачные подключения, гибридизацию, и по мере того, как мы приближаемся к полной автономии, электрическая архитектура автомобиля и необходимая вычислительная мощность для управления им становятся все более дорогими в разработке — и, следовательно, созрели для совместного использования во всем мире. линии автомобиля.

А как насчет электроскейтбордов?

Производители начинают разрабатывать шасси для электромобилей типа «скейтборд», которые включают аккумулятор, двигатели, подвеску и почти все необходимое для управления ими на низкой платформе, напоминающей шасси VW Beetle с катящимся днищем. Электродвигатели намного меньше и проще, чем двигатели внутреннего сгорания, и они обычно используют столь же более простую и меньшую одно- или двухступенчатую коробку передач, то есть при условии, что они установлены на шасси, а не непосредственно на колесе. General Motors собирается представить свои автомобильные платформы BEV3 и BT1 (запуск соответственно с Cadillac Lyriq и GMC Hummer EV/электрический Chevy Silverado). GM также планирует поставлять Honda платформу для электромобилей, а VW надеется поделиться своей электрической платформой MEB с Ford и другими производителями.

Другие стартапы по производству электромобилей, такие как REE Automotive и поставщики уровня 1, такие как Schaeffler, демонстрируют значительно упрощенные аккумуляторные платформы, на которых установлены угловые блоки, которые включают управляемые по проводам системы подвески, торможения, рулевого управления и силовой установки (через прямой привод на ступице). моторы). Мы не ожидаем, что такие системы обеспечат комфорт при езде и управляемость, требуемые сегодняшними покупателями легковых автомобилей, но в автономных пассажирских шаттлах или при доставке коммерческих посылок такое расположение имеет большой смысл.

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 906, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 906, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Как это работает: модульные платформы транспортных средств

Один дизайн может быть использован для создания целой линейки различных транспортных средств

Автор статьи:

Джил Макинтош

Дата публикации:

25 апреля 2019 г. 1 апреля  • 2021  •  4 минуты чтения  • 

Присоединяйтесь к беседе Фото Volkswagen

Содержание статьи

Когда-то автомобильная платформа была именно такой. Практически все автомобили имели раму и шасси, к которым прикручивался кузов. Если платформа была «общей», это означало, что две машины использовали одну и ту же раму, но с прикрепленными кузовами разного стиля.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сегодня «платформы» многих автопроизводителей представляют собой инженерные инструменты, используемые для базовой конструкции автомобиля. Он описывает архитектуру основ автомобиля: шасси, трансмиссию, рулевое управление и подвеску. Когда проекты в рамках платформы могут быть разделены между автомобилями — «модульная» платформа — это экономит автопроизводителям значительное время и деньги при создании новых автомобилей.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Как это работает: модульные автомобильные платформы Назад к видео

В то время как размещение одной и той же рамы под несколькими транспортными средствами означало, что все они должны быть одинакового размера, модульная или гибкая платформа может быть сделана длиннее или короче, шире или уже, в зависимости на том, что строится.

Содержание статьи

Это не то же самое, что так называемая «инженерия бейджей», когда автопроизводитель берет автомобиль и добавляет различные элементы отделки и стиля, чтобы создать еще один — вспомните, например, Chevrolet Silverado и GMC Sierra. Модульные платформы — это всего лишь отправная точка для проектирования и проектирования каждого транспортного средства.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Глобальная модульная платформа Subaru Фото Subaru

В дополнение к экономии средств за счет отсутствия необходимости разрабатывать основу каждого нового автомобиля с нуля, модели, использующие общую платформу, также могут использовать многие из ее компонентов. Это позволяет автопроизводителям проектировать и производить эти детали в больших объемах, распределяя накладные расходы и снижая стоимость единицы продукции. Это также может уменьшить количество различных деталей, которые автопроизводители и дилеры должны иметь на складе, поскольку одна деталь может использоваться на нескольких разных моделях.

Различные транспортные средства с общей платформой также потенциально могут собираться на одних и тех же сборочных линиях, что еще больше снижает затраты и пространство, необходимое для их сборки. Все это очень важные соображения, поскольку стоимость проектирования, проектирования, испытаний и производства только первых автомобилей, сошедших с конвейера, может исчисляться миллиардами долларов.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Модульные платформы приобретают все большее значение, поскольку автопроизводители исследуют альтернативные источники энергии. Если платформа может быть использована для транспортных средств с различными технологиями, такими как гибридные, электрические или топливные элементы, это может снизить стоимость проектирования этих транспортных средств меньшего объема, поскольку автопроизводителям не нужно разрабатывать новые для каждого типа. .

Способ выполнения зависит от автопроизводителя. Группа Volkswagen, например, разработала платформу MEB (название переводится как модульная матрица электропривода), предназначенную для транспортных средств с батарейным питанием различных размеров. Он отличается от платформы MQB автопроизводителя, которая лежит в основе таких моделей, как Volkswagen Golf и Audi TT, и MLB для таких автомобилей, как Porsche Cayenne. Volkswagen планирует предложить MEB другим автопроизводителям, компенсируя его стоимость за счет экономии на масштабе, в то время как те, кто платит за технологию, получат ее дешевле, чем если бы им пришлось разрабатывать свои собственные платформы собственными силами.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано редакцией

1. Как это работает: разработка автомобиля

2. Обзор читателя: Subaru Ascent 2019

Разработана платформа для бензиновых, гибридных двигателей Subaru. и полностью электрические трансмиссии, поэтому он может использовать одну и ту же архитектуру для всех своих будущих автомобилей. Impreza 2017 года была первой, построенной на нем, наряду с Crosstrek 2018 года, а предстоящий Outback 2020 года является последним примером.

Одним из ключевых элементов модульных платформ является то, что их можно адаптировать к новым конструкциям и технологиям в будущем, что продлевает срок их службы, что, опять же, помогает распределить огромные затраты на разработку платформы. Масштабируемая архитектура Volkswagen MEB может быть адаптирована к батареям разных размеров, что позволяет компании предлагать автомобили с меньшим или большим запасом хода. Его также можно настроить для работы с новыми размерами или типами батарей по мере развития этой технологии.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Хотя у модульных платформ есть свои преимущества, их проектирование сопряжено с трудностями. Инженеры хотят охватить как можно более широкий спектр транспортных средств с помощью единой платформы, но существуют ограничения на то, насколько далеко они могут быть растянуты. Автопроизводителям, выпускающим самые разнообразные автомобили, придется использовать более одной, хотя преимущества все же есть — например, Ford перешел от производства 30 различных платформ к 9., и в ближайшие несколько лет сократит это число до 5. Эти 5 охватят все, от полноразмерных грузовиков и коммерческих фургонов до компактных спортивных внедорожников и электромобилей.

Системы трансмиссии в архитектуре Volkswagen MQB Фото Volkswagen

Еще одна проблема заключается в обеспечении того, чтобы каждый автомобиль имел свои собственные характеристики, чтобы они не ощущались копиями друг друга. Такие факторы, как ощущение руля, характеристики управляемости, подвеска и распределение веса, должны быть отрегулированы и настроены для каждого автомобиля. Это особенно важно, когда автомобили относятся к совершенно разным категориям, например, платформа, которая лежит в основе как экономичного автомобиля, так и спортивного седана, или выполняет двойную функцию для массовой модели и модели класса люкс.

Для глобальных транспортных средств, которые могут продаваться на нескольких рынках, платформа должна быть спроектирована таким образом, чтобы транспортное средство могло быть построено в соответствии с правилами каждой страны. Автопроизводители также должны быть на высоте контроля качества: если огромное количество автомобилей использует общие компоненты, любой из них, у которого есть проблемы, может привести к такому же большому количеству отзывов. Тем не менее, преимущества модульной архитектуры перевешивают проблемы, и она никуда не денется.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

ТРИНДИЯ

1. ЦЕНЫ TOYOTA. 12 дебют

2. Первая поездка: 2023 Genesis G90

3. Из-за разлива кислоты на заводе автозапчастей в Онтарио 23 человека попали в больницу

Система мониторинга слепых зон Driving.ca

Подпишитесь на рассылку новостей системы мониторинга слепых зон Driving.ca по средам и субботам

Адрес электронной почты

информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Десять автомобильных платформ, которые просто не вымрут Волны прокатились по автомобильной промышленности — несмотря на то, что разработка была запущена в производство только в 2007 году. Когда платформы получили такой короткий срок годности? Мы смогли придумать десять основных автомобильных платформ, все еще находящихся в производстве, которые были первоначально разработаны более десяти лет назад, в том числе три из них старше полувека, просто чтобы доказать, что новое не обязательно означает лучшее, но обычно это делает. Вот: десять автомобильных платформ, которые просто не умрут.

10. DeTomaso Bigua (с 1996 г. по настоящее время)

В середине 1990-х компания DeTomaso разработала платформу Biguà в качестве замены устаревшей модели Pantera. В конечном итоге название было изменено на Mangusta, а дизайн был продан Qvale, которая надеялась произвести достаточно моделей, чтобы оставаться прибыльной. В конце концов, дизайн и завод были проданы MG Rover Sport, которая возродила платформу для поддержки MG X-Power и его вариантов. По сути, это итальянский автомобиль с американским двигателем Ford V8, который затем был перевезен в Великобританию. Разве это не сюжет Кин Эдди ?

9. MG F/TF (с 1995 г. по настоящее время)

Не путать с компанией MG, производящей Qvale Mangustas, неспортивная сторона MG/Rover была продана китайской компании, у которой права на производство оригинальной последней двухместной модели MG: MG F/TF. Платформа MG F/TF была разработана как часть реинкарнации классического спортивного автомобиля MG и пользовалась относительной популярностью в Великобритании. Когда компания была продана китайцам, они переняли дизайн MG F/TF и теперь воспроизводят их под тем же именем, включая полицейскую машину MG TF.

8. Peugeot 405 (с 1987 г. по настоящее время)

В свое время Peugeot 405 был популярным седаном, отличавшимся современным для Pininfarina дизайном, хорошими характеристиками и спортивным, но утонченным управлением. Кроме того, это был последний мопс, официально проданный в США. Модель 405 была заменена в 1997 году в большинстве стран мира, но до сих пор используется в Египте как Wagih Abaza/Peugeot 405. Однако наш любимый текущий вариант — это Iran Khodro Samand. Это самый сексуальный способ проехать через ось зла.

7. Ford Ranger (с 1982 г. по настоящее время)

Ford Ranger, представленный в начале 1980-х годов для конкуренции с конкурирующими японскими компактными грузовиками, всегда был мощным компактным грузовиком. В то время как остальная часть рынка перешла на более крупные грузовики среднего размера с «современным дизайном» и «интерьером, который не выглядит 20-летним», Ranger остался тем, чем был всегда. Хотя за 25-летнюю жизнь Ranger произошли значительные изменения в стиле кузова, двигателях и других ключевых деталях, справедливо будет сказать, что по сути это та же платформа. Нам по-прежнему говорят о смерти Ranger, но он продолжает производиться, и, хотя объемы невелики, на самом деле продажи падают значительно меньше, чем у F-серии, которая должна быть заменена.

6. B2 Volkswagen Passat (1981-н.в.)

Платформа Volkswagen Passat второго поколения, выпущенная в 1981 году, была заменена в 1987 году Passat третьего поколения, знакомым многим из нас своим классическим квадратным дизайном. Shanghai Volkswagen Auto начала производить VW Santanas на базе B2 в 1985 году, и машина так понравилась, что они никогда не останавливались. В настоящее время Santana является одним из самых популярных автомобилей в Китае и неоднократно обновлялась, включая радиоприемники MP3 / CD, тормоза с АБС и электронный впрыск топлива. Помимо того, что это легковой автомобиль, Santana похожа на китайскую Crown Vic в том, что она находит широкое применение в парках такси и государственных служб. [Фото предоставлено Flickr]

5. Ford Panther (с 1979 г. по настоящее время)

Ford Panther является рекордсменом среди самых старых платформ, продаваемых в Северной Америке после того, как Volkswagen, наконец, прекратил выпуск автомобилей Type-1 Beetles. Первоначально продаваемый как Ford LTD еще в 1979 году, Panther до сих пор лежит в основе нынешнего поколения Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car. Конечно, он может быть старым, но нам он тоже нравится. Если он не сломался, верно?

4. Volkswagen Golf MK1 (1974 — настоящее время)

Благодаря гибкости Volkswagen в экспорте дизайна очень популярный Mk1 Golf живет в вечном блаженстве хэтчбека, как и южноафриканский Volkswagen Citi. Вариантов этого Citi Golf предостаточно, в том числе версии, не слишком далекие от оригинального GTi, но автомобиль удивительно похож по стилю и дизайну на оригинальный и классический вид хэтчбека VW.

3. Fiat 124 (1966 — настоящее время)

Fiat 124 может быть самой проституированной автомобильной платформой в истории автомобилестроения и, благодаря полутвердому итальянскому дизайну и русской бережливости, он может никогда не умереть. Впервые произведен в 1966, 124 был турецкий Murat 124, испанский Seat 124 и продолжает жизнь в сокращенном производстве как российская Lada / AutoVaz Riva.

2. Morgan Plus 4 (с 1950 г. по настоящее время)

Хотя Morgan Aero 8 может выглядеть как автомобиль, разработанный примерно в середине века, на самом деле Morgan Plus 4 был разработан и произведен в 1950-х годах. Этот послевоенный двухместный автомобиль производился до 1969 года, когда компания перешла на другие модели. В середине 1980-х компании понадобился Plus 4, чтобы заполнить пробел между двумя другими Morgan, поэтому он продолжал свое производство до 2000 года. Затем, в 2005 году, компания подумала: «Какого черта?» и начали повторное производство Plus 4, который теперь оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Ford Duratec, как часть своей «классической» линейки. [Фото предоставлено AvonHill]

1. Morris Oxford (с 1948 г. по настоящее время)

Отмечая 60-летие производства, нам любопытно, знали ли первоначальные дизайнеры оригинального Morris Oxford, что он будет жить вечно. Оксфордский дизайн претерпел с некоторыми серьезными изменениями несколько поколений в Европе. Однако сотрудники Hindustan Motors в Индии никогда не думали, что есть необходимость в улучшении по сравнению с Oxford третьего поколения, и они продолжают делать Ambassador в форме, не слишком отличающейся от оригинала. Хотя это и не официальный автомобиль Индии, это один из самых популярных автомобилей в истории страны и один из старейших непрерывно производимых автомобилей в истории. [Фото: Picasa

Автомобильные онлайн-платформы переоснащаются по мере замедления роста

Акции автомобильных онлайн-компаний были, мягко говоря, неустойчивыми. Двузначные колебания (вверх и вниз) были нормой в течение последних нескольких дней, поскольку они добавляли услуги для привлечения потребителей.

Но помимо капризов движения цен на акции, данные и комментарии, почерпнутые из звонков о доходах, рисуют портрет состояния онлайн-покупки автомобилей, в частности, и состояния подключенной экономики в целом — и того, как поживает потребитель. .

И помимо этих макроэкономических тенденций, многие из игроков онлайн-автомобилей заняты созданием своих последних усилий в тендерах, чтобы стать сквозными поставщиками и увеличить прибыль.

Рост замедляется 

Генеральный директор Carvana Эрни Гарсия, возможно, кратко подвел итог, когда сказал на телеконференции о прибылях и убытках, что «хотя мы по-прежнему ожидаем быстрого завоевания доли рынка, наше смещение фокуса означает, что рост количества единиц и доходов будет медленнее чем это было бы в краткосрочной перспективе».

Далее он заявил, что «мы также точно не знаем, чего ожидать от продаж на уровне отрасли в ближайшем будущем в свете всего, что происходит в экономике».

Платформы, другими словами, переоснащают свои усилия в разгар инфляции, когда потребители справляются с макроэкономическими проблемами, когда рост есть рост, да, но сталкивается с встречными ветрами. Carvana, например, за квартал продала 117 564 розничных единиц, что на 9% больше.

Это небольшое замедление по сравнению с 14 %, наблюдавшимися в первом квартале, в годовом исчислении. А письмо компании к акционерам показывает, что, хотя выручка росла, валовая прибыль на единицу продукции снизилась до 3368 долларов по сравнению с 1752 долларами год назад. Инфляция (и более высокие производственные затраты) бьет по всем, кажется.

И во время вопросов и ответов с аналитиками Гарсия отметил, что компания увеличила свои продажи на рынке подержанных автомобилей, которые снизились примерно на 15% в расчете на единицу. Таким образом, борьба за долю рынка является нормой.

Сейчас, конечно, потребители продолжают тратить. Гарсия заявил по телефону, что «мы наблюдаем более высокие доходы в целом… и более высокие FICO в целом живут немного лучше в этой среде. Все остальное неизменно, что приводит к повышению закупочных цен. Это приводит к различиям в наборе и процентных ставках для финансирования». По его словам, большинство финансовых компаний продолжают демонстрировать высокие показатели кредитоспособности.

И все же, как сообщалось здесь недавно, кредитование может быть трудным делом. Кредитный кризис вырисовывается для автокредиторов — возможно, в первую очередь для тех, кто кредитует субстандартный рынок. Например, Credit Acceptance, который помогает автодилерам предлагать финансирование транспортных средств, в том числе потребителям с менее чем звездным кредитным профилем, предупредил о погашении. Показатели собираемости снизились до недавних 67,1%, тогда как компания дала прогноз 67,6%.

Отдавая дань уважения наращиванию логистики, которое, по-видимому, является естественным продолжением платформ — помимо электронной коммерции и кредита — Carvana интегрирует приобретение американского бизнеса ADESA. Интеграция существующих и потенциальных операций по восстановлению последнего, как заявила компания ранее в этом году, может увеличить годовой объем производства Carvana примерно на два миллиона дополнительных единиц при полной загрузке.

Покупатели пугливы  

Тема замедления повторяется CarGurus, где, как отмечено в этом разделе, в комментарии руководства говорится, что продажи в текущем квартале снизятся по сравнению со вторым кварталом. В CarGurus продажи во втором квартале выросли на 135% до 511 млн долларов за три месяца, закончившихся 30 июня, но предупредили, что сочетание экономических препятствий и ослабления спроса на крупные покупки будет тормозить рост выручки. В этом случае остается проблема приобретения дилеров. Мы отметили, что темпы замедлились до 1%, а общее количество платящих дилеров во втором квартале достигло 31 143 человек. Средняя выручка на одного дилера выросла на 4% во втором квартале до 5550 долларов.

CarGurus сообщает, что среднемесячное количество пользователей упало на 10% до 29,5 млн, а ежемесячные сеансы сократились примерно на 1% до 81,1 млн. Дефицит цепочки поставок, как заявило руководство в телефонном разговоре, совпал с ростом процентных ставок и инфляции, прямо с сезонным замедлением, которое знаменует собой вторую половину года.

Для CarGurus и подобных Carvana сборка продолжается. Генеральный директор Джейсон Тревизан заявил во время телеконференции, что видение состоит в том, чтобы предложить единую точку (связанного) контакта, где потребители могут делать покупки, финансировать, покупать и продавать. «Что касается дилеров, мы продолжим уделять особое внимание расширению участия в платформе CarOffer и новаторству на цифровом автомобильном рынке с помощью наших предложений для цифровой розничной торговли», — сказал он. Что касается кредитования, он сказал, что CarOffer уже захватил 2% оптового рынка и продолжает увеличивать долю адресного рынка в размере 400 миллиардов долларов.

Тем временем, как сказал Сэм Залес, президент и главный операционный директор CarGurus, «оптовые и розничные цены на рекордно высоком уровне. Это делает покупателя или продавца пугливым … требуется время, чтобы это перекалибровать. Потребительский спрос снижается».

Количество единиц электронной коммерции Vroom за квартал сократилось почти на 50 %, до немногим более 9 200, а общий доход от электронной коммерции снизился на 44 % до 321 миллиона долларов США, несмотря на то, что средняя цена каждой единицы электронной коммерции выросла на 9%. Мы отмечаем, что цикл продаж, по-видимому, удлиняется, так как среднее количество дней до продажи в электронной коммерции составило 127 дней, что на 88% больше (частично из-за проблем с правами собственности). Розничное финансирование в последнем квартале составило 32 миллиона долларов.

Генеральный директор Том Шорт сказал, что в будущем «мы намерены продавать на национальном уровне, но работать более регионально вокруг наших ремонтных центров и транспортных узлов. Мы рассчитываем увеличить плотность и регионы, чтобы стимулировать маркетинг и экономику цепочки поставок, а также сократить время доставки клиентам. У нас есть значительная возможность сократить количество миль или транспортных средств, а также снизить транспортные расходы на въезд и выезд».

Связанная экономика облегчила покупателям и продавцам поиск друг друга. Но макрос сделал нажатие на курок, чтобы совершить продажу, немного сложнее (для потребителей). Это означает, что долгосрочная перспектива — расширение сети — будет иметь ключевое значение по мере развития зарождающейся индустрии онлайн-покупки автомобилей.

Новое исследование PYMNTS: как потребители используют цифровые банки

Опрос 2124 американских потребителей, проведенный PYMNTS, показывает, что, хотя две трети потребителей использовали FinTech для некоторых аспектов банковских услуг, только 9,3% называют их своим основным банком.

Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей.

Мы всегда ищем возможности для сотрудничества с новаторами и революционерами.

Узнать больше

См. больше в: продажи автомобилей, CarGurus, Carvanna, подключенная экономика, электронная коммерция, выбор редакции, новости, розничная торговля, Vroom

REE демонстрирует свою инновационную автомобильную платформу будущего

Автомобильная промышленность

Просмотр 6 изображений

Посмотреть галерею — 6 изображений

Когда мы впервые столкнулись с ультрамодульным шасси REE для электромобилей, мы изо всех сил пытались понять, что с ним делать. В разговоре с генеральным директором Даниэлем Барелем мы не смогли уточнить никаких подробностей. Что это? Плоское модульное шасси автомобиля, в котором все функции рулевого управления, подвески, двигателя, коробки передач и торможения объединены в съемные сменные «угловые блоки» в колесах.

Эти угловые блоки имеют встроенную электронику, так что каждая отдельная функция может полностью контролироваться электроникой. Это не просто привод по проводам, это управление по проводам, тормоз по проводам, все по проводам. Таким образом, вы можете установить руль и педали, если хотите, но с таким же удовольствием можно получать инструкции от автономной системы привода или, черт возьми, даже от пульта дистанционного управления. По кузову разницы нет.

Для чего его можно использовать? Ну, почти любой электрический 4-колесный транспорт. Большой плоский аккумуляторный блок представляет собой настоящее «шасси для скейтборда», поверх которого практически неограничены возможности дизайна вашего автомобиля. Нет другого такого плоского шасси, которое предлагает столько места для любого типа кузова, который вы хотите прикрепить сверху, будь то легковой автомобиль, фургон, небольшой грузовик, большой грузовик, автобус, автоматизированное средство доставки или сумасшедший внедорожник.

Невероятно гибкие в своих конструктивных возможностях, эти крошечные съемные угловые модули объединяют практически все функциональные особенности шасси и трансмиссии автомобиля. Каждый из них может содержать бесконечный набор различных двигателей, коробок передач, тормозов, подвески и систем рулевого управления, и все они полностью контролируются электронным способом тем, кто или что бы ни управляло этой вещью.

РЗЭ

Угловые шкафы могут быть оснащены невероятно широким набором опций. Активная подвеска? Без проблем. руль на 4 колеса? Кусок пирога. Какой дорожный просвет вы хотите? Сколько мощности? Желаемый крутящий момент? Максимальная скорость? Два или четыре колеса? Подступила. REE может превратить эти вещи во что угодно благодаря сети отношений с поставщиками компонентов первого уровня, такими как KYB, Musashi, NSK, American Axle, Mitsubishi и другими, которые подписались на разработку компонентов специально для этих модулей.

Если что-то пойдет не так, поездки механика никогда не были такими быстрыми для оператора автопарка. Открутите весь угол, отпустив несколько болтов, вставьте запасной, и автомобиль снова на дороге, пока бригада гаечных ключей выясняет, в чем проблема.

Это удивительно гибкая и практичная система, и некоторые крупные автопроизводители покупают ее, видя целесообразность работы с шасси, которое нужно только один раз пройти краш-тестирование и получить одобрение, чтобы оно подходило для широкого спектра автомобилей.

Никогда не было такого плоского шасси. Бесконечно изменяемая конструкция шасси REE невероятно эффективно использует пространство

REE

Toyota сотрудничает с REE в создании линейки электрических автомобилей Hino Flatformer, которые будут включать в себя все, от пассажирских шаттлов и фургонов для доставки до мусоровозов, грузовиков с едой и мобильных медицинских служб. Совсем недавно индийский автопроизводитель Mahindra подписал соглашение с REE о разработке и производстве до четверти миллиона коммерческих электромобилей.

Теперь у нас есть несколько видеороликов, которые можно посмотреть ниже, показывая три прототипа платформ разных размеров и спецификаций, мчащихся по гоночной трассе и преодолевая некоторые препятствия. На шасси нет ничего, кроме камер и систем, необходимых автономной системе управления, но три прототипа предназначены для различных будущих вариантов использования: 1,3-тонный багги для доставки последней мили, 2,5-тонный пассажирский и грузовой транспорт, а также 4,5-тонный развозной фургон, предназначенный для использования на рынке США.

Это, конечно, не самая захватывающая вещь, когда-либо снятая на гоночной трассе, и роковой саундтрек привлекает к этому факту определенную степень внимания, но он дает нам хорошее представление о шарнирном электронном рулевом управлении и компактном колесе. подвеска в действии.

Возможно, кому-то понадобится увидеть кузов, сиденья, покраску и отделку, прежде чем они увидят огромный потенциал этой чудовищно гибкой идеи. Другие поймут, что они не смотрят на автомобиль, фургон или грузовик, который можно прижать к земле, они смотрят на радикальный переворот и оптимизацию автомобильного дизайна и производственного процесса, который может отправиться в путь с тысячей разных лиц, логотипов. , формы кузова и технические возможности.

РЗЭ на пути

Источник: РЗЭ

Посмотреть галерею — 6 изображений

Лоз Блейн

Лоз был одним из самых разносторонних авторов с 2007 года и с тех пор зарекомендовал себя как фотограф, видеооператор, ведущий, продюсер и инженер подкастов, а также как старший автор статей. Присоединившись к команде в качестве специалиста по мотоциклам, он освещал почти все для New Atlas, в последнее время сосредоточившись на eVTOL, водороде, энергии, авиации, аудиовизуальных, странных вещах и вещах, которые работают быстро.

Платформы — Hyundai Motor Group TECH

Основа транспортных средств

Проще говоря, платформа — это скелет автомобиля. Выступая в качестве фундаментальной конструкции, на которой строится автомобиль, он оказывает огромное влияние на ходовые качества автомобиля, безопасность и дизайн интерьера — само качество автомобиля. Это также оказывает огромное влияние на рентабельность производства, что в совокупности делает его важным стратегическим оружием для производителей автомобилей, готовящих свои планы на будущее.

Поскольку многие страны устанавливают все более строгие стандарты выбросов, чтобы уменьшить свой углеродный след, появились платформы только для электромобилей, чтобы способствовать неизбежному росту числа электромобилей. Уже добившись успеха с более легкой, но прочной, безопасной и быстрой платформой третьего поколения, Hyundai Motor Group еще раз превзошла себя, создав E-GMP, эксклюзивную платформу для электромобилей, которая выполнит планы группы на 2025 год. мировое лидерство в области электрификации транспортных средств.

Будущее Платформа для управления рынком

Пионер новой эры электричества

В 2019 году Hyundai Motor Group провела организационную реструктуризацию своих научно-исследовательских групп; цель состояла в том, чтобы диверсифицировать модельный ряд автомобилей, чтобы удовлетворить все более разнообразные требования потребителей и обеспечить качество и надежность при сохранении рентабельности. Новая организационная иерархия организовала группы НИОКР в виде «треугольника», в котором четко распределялись роли, характерные для архитектуры автомобиля, отдельным группам, от базовых НИОКР и разработки деталей до готового продукта и контроля качества. Тем не менее, среди этих потрясений была отмечена потребность в универсальности платформы: один скелет должен лежать в основе множества автомобилей, удовлетворяющих самым разным потребительским вкусам. Инженеры рассматривали платформу как инновацию, которая будет способствовать диверсификации рынка в будущем.

Платформа 3-го поколения, построенная с использованием передовых технологий во всей упаковке, корпусе и шасси, представляет собой явное обновление по сравнению с предыдущим поколением и раскрывает перспективы разработки архитектуры, которая послужит основой для будущего мобильности.

Уже не просто футуристическое видение, электрификация автомобилей уже здесь и сейчас. Hyundai Motor Group объявила, что к 2025 году разработает 23 линейки электромобилей, и эксклюзивная платформа для электромобилей E-GMP является основой, на которой эти планы будут реализованы. Бренд IONIQ, эксклюзивная линейка брендов группы для электромобилей, запуск которой запланирован на 2021 год, дебютирует с тремя линейками электромобилей в сегментах малых/средних седанов/крупных внедорожников.

Kia ​​Motors также находится в процессе реализации среднесрочной стратегии «План S», меняя свое направление на мобильность нового поколения и бизнес-модели на основе электромобилей. Компания объявила о плане увеличить свою долю продаж электромобилей до 20% к сентябрю 2025 года; Компания также представила 7 эскизов моделей электромобилей, которые будут выпускаться последовательно до 2027 года. как размещение подвески / трансмиссии, распределение веса и расположение центра тяжести. Таким образом, он играет, возможно, самую важную роль в создании прекрасного автомобиля с превосходными ходовыми качествами, топливной экономичностью, комфортом при езде, просторным салоном и привлекательным дизайном. Платформа 3-го поколения, выпущенная в 2019 году., с самого начала разрабатывался с учетом целевых моделей (а также их концепций, дизайна и спецификаций). Самым большим изменением стало использование конструкции с более низким полом, в которой машинное отделение, сиденья, пол и багажное отделение расположены ниже, чем раньше. Высота автомобиля была уменьшена, как и передний свес, а в результате длинная колесная база дополнила спортивный стильный дизайн с просторным салоном.

Santa Fe с установленной платформой 3-го поколения

KEY TECH 1. Инновационная конструкция, повышающая производительность

ПАКЕТ

Низкопольная конструкция платформы 3-го поколения

Низкопольная конструкция является определяющей характеристикой платформы 3-го поколения. Поскольку спортивный стиль становится основным на мировом автомобильном рынке, платформа 3-го поколения уменьшила высоту автомобиля и сдвинула точку капота назад, что позволило создать динамичный спортивный дизайн, соответствующий современным тенденциям. Более того, детали были переставлены ближе к центру тяжести, что позволило уменьшить угловой момент. В частности, более тяжелые детали подверглись более тщательной перестановке для улучшения ходовых качеств и безопасности, а сиденья в салоне также были опущены для повышения устойчивости при движении и увеличения внутреннего пространства.

Пакет днища

Пакет днища также претерпел изменения для реализации более стильного дизайна и просторного салона. В частности, выхлопная система была сделана линейной за счет оптимизации расположения деталей, а пол был сглажен, чтобы обеспечить некоторую гибкость конструкции.

Наконец, машинное отделение было преобразовано в многоскелетную конструкцию, которая улучшает амортизацию и энергоэффективность. Конструкция более равномерно распределяет удар от удара по себе и, таким образом, защищает одну деталь от получения непропорционально сильного удара. Силовой агрегат был сдвинут назад, а положение аккумулятора и воздухоочистителя было аналогичным образом оптимизировано для улучшения топливной экономичности и тепловых характеристик автомобиля.

2. Легче, но безопаснее

КОРПУС

Платформа 3-го поколения должна быть легкой и прочной одновременно. Эта конкурирующая дилемма была решена в основном за счет структурной оптимизации. Жесткость деталей, на которых крепится шасси, также была усилена, чтобы значительно улучшить комфорт при езде и характеристики NVH (шум, вибрация и жесткость), что в целом стало основой для удовольствия от вождения и сверхудобного автомобиля.

Очевидно, что безопасность является первостепенной задачей на любой платформе. Мы рады, что полностью устранили один большой источник опасности при авариях с небольшим перекрытием. Во время аварии с небольшим перекрытием большинство транспортных средств в конечном итоге значительно вращаются. Но платформа 3-го поколения предотвращает такие повороты, способствуя изменению рыскания автомобиля на скольжение, что делает его самой эффективной в мире платформой для безопасности при столкновении в сегменте седанов среднего размера.

Показатели безопасности при столкновении коррелируют с передним свесом, расстоянием между передней осью и передним бампером. Чтобы обеспечить большее «место для краха», необходимо увеличить передний свес, но в последние годы наблюдается его уменьшение, при этом предпочтение отдается спортивному стилю, внутреннему пространству и легкому дизайну. Но даже следуя этой тенденции, платформа 3-го поколения обеспечивает отличные показатели безопасности при столкновении. Машинное отделение было перепроектировано в многоскелетную конструкцию, которая разнообразит пути амортизации, что более эффективно распределяет ударную нагрузку по всему автомобилю. Горячештампованные стальные листы сверхвысокой прочности, нанесенные на корпус кабины, дополнительно служат для защиты пассажиров.

Многоскелетная структура машинного отделения разнообразит пути ударной нагрузки при лобовом столкновении

3. Динамичный, но комфортный

ШАССИ 

Шасси платформы 3-го поколения стремилось оптимизировать систему подвески, чтобы максимизировать управляемость автомобиля производительность — на этой платформе автомобиль должен двигаться динамично, реагируя на малейшее прикосновение водителя, и в то же время обеспечивать невероятно комфортную езду.

С этой целью была оптимизирована система подвески передних/задних колес, чтобы улучшить устойчивость и маневренность автомобиля на высоких скоростях или в поворотах; в частности, в передней подвеске были отрегулированы ход и угол наклона кастера (для стабильности и комфорта), а в задней подвеске отрегулировано расположение рычага для управления колесом и увеличено передаточное отношение рулевого механизма (для улучшения реакции).