Иранский авто Ikco Tara — оцинкованный кузов, надежность и привлекательный дизайн
Не так давно в России на одной из автомобильных выставок продемонстрирована модель автомобиля иранского производства – Ikco TaRA.
Производитель планирует начало продаж на российском рынке. Насколько успешным будет такое предприятие, пока неизвестно, хотя в России уже продавалась одна из моделей этой компании.
По размерам машина больше напоминает Lada Vesta, с увеличенной длиной и колесной базой, равно как и объемом багажника. Длина кузова составляет 4,5 метра с гармоничной внешностью. Модель обладает оригинальным дизайном, хотя задние двери схожи с Peugeot-301, до этого продававшимся в России.
Технические характеристики. Если заглянуть под днище, то можно увидеть, что задняя подвеска состоит из торсионной балки и пружинной конструкции. Также виден задний тормозной механизм и есть возможность оценить качество антикоррозийного покрытия.
Теперь стоит обратить внимание на переднюю подвеску.
Силовая установка. В подкапотное пространство устанавливается мотор, объемом 1,6 литра, развивающий 113 л.с. при 144 Нм крутящего момента. Он представляет собой бензиновый аппарат с 16 клапанами и наличием системы фаз газораспределения.
В инструкции к автомобилю написано, что это двигатель TU5+, что является отсылкой к двигателям «Пежо» и «Ситроен». На этой модели применяется силовой агрегат с 4 цилиндрами, с 16-клапанной головкой из алюминия и блоком цилиндров из чугуна. Привод ГРМ – ременной. Положительной стороной подкапотного пространства становится наличие большого количества свободного места и доступа для обслуживания и ремонта. Защита отсутствует.
Трансмиссия.
Двигатель машины работает в паре с 6-скоростной автоматической коробкой передач.
Вторым вариантом становится 5-ступенчатая «механика».Багажник. В этой модели он большого размера. Согласно официальной информации, объем составляет 506 литров. Запасное колесо полноразмерное и находится под полом багажного отделения.
Салон. Несмотря на то, что дверные обшивки делаются из жесткого пластика, тканевые вставки будут к месту. На рулевом колесе имеется большое количество дополнительных кнопок. При взгляде на приборную панель не остается сомнений, что основой для создания автомобиля выбран Пежо-301. На ней имеется два больших циферблата и экран в центральной части. Несмотря на изменение формы дефлекторов, в них четко просматривается французская архитектура.
Ключ зажигания отсутствует, вместо него кнопка запуска мотора.
При грамотной ценовой политике машина сумеет найти своего покупателя на российском рынке. Основным станет вопрос стоимости. Внешний вид автомобиля неплохой.
Источник: Иранский авто Ikco Tara — оцинкованный кузов, надежность и привлекательный дизайн
Автомобили Hyundai — правда и вымысел
05 ноября
Даже в наше время, когда уже многие успели оценить преимущества автомобилей корейского производства, всегда находятся скептики, снисходительно улыбающиеся при упоминании о Hyundai или Kia.
Частота таких ухмылок снижается при обсуждении более дорогих моделей, но в целом большем чем корейцам, от «экспертов» достается разве, что китайцам и представителям ВАЗа.
Только не смотря на это, бюджетный Солярис в свое время сумел отодвинуть с позиции самой продаваемой в России иномарки Фокус второй генерации, и именно на этот автомобиль на какое-то время пересела многочисленная армия таксистов по всей стране. Впрочем, число скептиков особенно не уменьшается. Они продолжают упорно отстаивать свою позицию, прикрываясь мифами, которые зачастую вообще не имеют под собой основания. Эти мифы, мы сейчас и постараемся развеять.
Миф 1. Автомобили Hyundai быстро ржавеют
Быстро или медленно — понятие относительное. В этом плане часто любят приводить в пример японские автомобили конца прошлого века. Якобы они не «гниют». Но и они ржавеют с годами. Посмотрите на те же ниссаны или мазды, выпущенные в 90-х. Конечно, много с тех пор воды утекло, но говорить о «вечных» кузовах было бы несерьёзно.
Большинство современных корейских авто могут похвастаться оцинкованным кузовом, который достаточно неплохо сопротивляется коррозии. В Hyundai уверены в качестве своей продукции и предлагают гарантию от сквозной коррозии сроком на 5-6 лет. Продержится ли автомобиль дольше? Конечно. При условии, если он не попадал в аварию или в “умелые” руки не очень квалифицированного жестянщика. Да и уход за лакокрасочным покрытием никто не отменял.
Оно, кстати, у Hyundai достаточно тонкое. Но это относительно и зависит от модели. Так, толщина ЛКП того же Соляриса больше чем у предшествующего ему Акцента, и вполне сравнима, например, с толщиной ЛКП десятого Лансера. Важно, что даже при значительных сколах поверхность металла не ржавеет. Правда это почему-то не относится к крыше, и кромка над ветровым стеклом рано или поздно зацветет, если там будут сколы.
В общем, миф о склонности Hyundai к гниению мало чего под собой имеет. Возможно ноги у него растут со времен популярности Daewoo Nexia.
Известно, что чем жестче подвеска, тем лучше управляемость, и наоборот — комфортные автомобили с мягкой подвеской хуже держат курс и сильнее кренятся в поворотах.
Первые Солярисы обладали мягкой подвеской. Они хорошо держали дугу и неплохо отзывались на поворот руля, но на небольших неровностях корма автомобиля раскачивалась и безбожно виляла по сторонам. В Hyundai начали исправлять недостаток почти сразу. Было сделано три ревизии подвески, в результате чего уже в первой генерации Solaris стал послушнее, а во втором поколении ее довели и до европейских идеалов, в очередной раз переработав амортизаторы и установив унифицированную с Elantra и Creta заднюю балку. Сегодняшний Solaris имеет достойную управляемость и неровности проходит не хуже того же Volkswagen Polo, при этом обладая лучшей динамикой разгона и более интересным дизайном интерьера.
Это конечно глупость. Любой автоконцерн ориентируется на запросы страны, в которую поставляет свои автомобили. Поэтому в США, например, обычно поставляют автомобили с мощными многолитровыми двигателями, а в России не торопятся презентовать агрегаты с непосредственным впрыском. Это естественно. Нужно учитывать качество дорог, топлива и много других факторов. Никто в здравом уме не будет поставлять на рынок откровенный неликвид, поскольку это в первую очередь вредит самому производителю. Тем более, что конкурентов в любом сегменте у Hyundai более чем достаточно.
Более того, понимая перспективы российского рынка, концерн построил свой завод в Санкт-Петербурге, специально созданный для сборки самых востребованных и адаптированных к российским условиям моделей. Кстати, этот завод считается одним из лучших автозаводов Хендэ в мире. Пример. Бытует мнение, что некоторые автомобили Hyundai, предназначенные для корейского рынка, имеют дефект покраски кузова — цвет бамперов немного отличается от остального.
Но это не относится к тем авто, что собираются у нас — Крете и Солярису. У этих машин по окраске кузова все идеально.
Это не совсем миф, но и не чистая правда. Да, на первых корейцах стояли лицензионные двигатели от Mitsubishi. Но этих машин уже нет на рынке, потому что уже в начале 90-х Hyundai представил свои первые собственные силовые агрегаты.
Потом все поменялось с точностью до наоборот. Еще в начале 2000-х было создано совместное предприятие Chrysler, Mitsubishi и Hyundai для разработки линейки общих двигателей World Gasoline Engine. Именно в Hyundai разработали исходную конструкцию блока цилиндров и головки блока цилиндров, а уже на этой базе Mitsubishi создали свое семейство агрегатов 4B1. Поэтому двигатели, установленные, например, в Outlander и Lancer, являются ближайшими родственниками моторных линеек Theta и Nu, которыми оснащались и оснащаются многие модели Hyundai.
Первые Солярисы оснащались двигателями моторной линейки Гамма. Это тоже корейские агрегаты, которые собирались на заводе Beijing Hyundai Motor Co в Китае. Китайскими они от этого не стали. В частности, двигатели на китайских заводах собирают и для некоторых автомобилей Volvo. Новые Солярисы, а с 2017 года и Креты, оснащаются корейскими моторами Гамма 2, которые также выпускают на собственном заводе в Поднебесной.
Наверное, самое распространенное заблуждение. Основано оно на том, что блоки цилиндров современных агрегатов от Hyundai — алюминиевые с залитыми чугунными гильзами. Кстати, тот самый World Gasoline Engine тоже был алюминиевым.
Ремонту такие моторы подлежат. Особенно в России, где мастера умудряются перебрать неразборные (по инструкции!) стартеры. Условно говоря, есть 2 варианта ремонта убитого агрегата:
- перегильзовка с установкой оригинальных поршней;
- расточка с установкой поршней ремонтного размера.
Есть конечно свои нюансы, но делают моторы. Ещё как делают.
Это же касается и утверждения, что ходят моторы от силы 150-180 тысяч. Эти разговоры в большей степени относится к Солярису, хотя почему тот же G4FG из линейки Гамма 2 должен по другому вести себя на Крете или шестой Элантре критики не поясняют. Вообще, G4FG — прост и надежен как молоток. Если хорошо покопаться на дроме и в автодоках можно без проблем найти тот же Солярис, который без капиталки отходил до 500 тысяч под такси. И это не предел. Нужно только масло менять почаще.
Здесь, как водится при нашем менталитете, смешалось все. Разбираемся. Да, вне зависимости от производителя, нейтрализаторы иногда разрушаются, в том числе из-за некачественного бензина. Если катализатор, размещен достаточно далеко от мотора, то ничего страшного не произойдет.
В обратном случае, при выкрашивании кусочки керамики теоретически могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Такое возможно, например, на 1.6 литровом G4FG.
На авто с 2-литровым агрегатом G4KD (например, Hyundai Tucson) заброс частиц керамики в цилиндры невозможен. На моторах G4NA разрушения керамики катализаторов также не отмечалось. Задиры же на стенках имеет обычно самую банальную причину — перегрев двигателя.
Справедливости ради, задиры не такая уж и редкость для 2-литровых моторов Hyundai и они могут стать причиной капитального ремонта к 150-160 тысяч км пробега. Впрочем, это совсем необязательно, если ухаживать за своим автомобилем, а двигатели-”миллионники” сегодня не выпускают.
Миф 7. Купишь — не продашьЭто конечно зря. Автомобили Хендэ как раз отличаются высокой ликвидностью. Вот лишь некоторые факты.
- В 2019 году на первом месте среди автомобилей массового сегмента был Hyundai Solaris, сохранивший 89,69% от первоначальной стоимости. В классе С первое место заняла Elantra (82,33%), в классе внедорожников — Hyundai Creta (87,61%).
- В топ-10 самых продаваемых машин этого года вошли Крета и Солярис
В классе С первое место заняла Elantra (82,33%), в классе внедорожников — Hyundai Creta (87,61%).Миф этот растет, вероятно, как раз таки из-за достаточно большого числа корейских авто на рынке. Если посмотреть на вторичку, то там на продажу выставлено немало тех же Солярисов. Но это не значит, что они не продаются. Спрос на них есть, и если машина в хорошем состоянии, то покупатель на нее найдется достаточно быстро.
Кстати, продавать машину на вторичном рынке совсем не обязательно. Расстаться с ним на выгодных условиях можно и у нас, как у официального дилера Hyundai . В этом случае автовладелец получает хорошую скидку на приобретение нового авто. До 80% наших клиентов приезжают в наш салон на своем автомобиле, а уезжают уже на новом.
Миф 8. Менять масло на корейцах нужно раз в 15 000 км
Да, и такое утверждение порой приходится встречать.
Что интересно, ноги у этого заблуждения растут не откуда нибудь, а из руководства по эксплуатации. Открываем последнее и видим:
Замена моторного масла и масляного фильтра каждые 15 тысяч км или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше.
Это мы видим в руководствах по эксплуатации любого Hyundai: Creta, Elantra, Solaris, Santa Fe. Так почему же мы относим это к мифам?
Потому, что если прочитать руководство не по диагонали, то там черным по белому написано, что в режиме тяжелой эксплуатации замена моторного масла должна проводится каждые 7500 км. Уверены, что не водите автомобиль в тяжелых условиях? А вот посмотрите, что к таковым относится:
- Частые поездки на дистанции менее 8 км летом и 16 км зимой. (Среднестатистическая поездка на работу.)
- Движение с малой скоростью и длительная работа на холостом ходу. (Городские пробки.)
- Движение по запыленной, гравийной дороге.(А это поселковая реальность).
Там еще много чего интересного, но общий вывод напрашивается такой: в российской действительности любая эксплуатация авто проходит в тяжелых условиях. Потому меняем масло каждые 7-8 тысяч км. Бережем двигатель.
Здесь ситуация перекликается с предыдущей. Открываем руководство к эксплуатации, например, Элантры, и читаем. “Жидкость для МКПП проверять через каждые 60 тыс км; жидкость для АКПП не нуждается в проверке и замене.” По крайней мере, на первых 120 тысячах пробега. Но. Мы помним, что автомобиль в нашей стране по определению эксплуатируется в тяжелых условиях, поэтому читаем дальше:
- Жидкость для МКПП. Замена каждые 120 тыс км.
- Жидкость для АКПП. Замена каждые 90 тыс км.
По другим моделям есть нюансы, связанные с АКПП, но сильно сроки замены не различаются. Поэтому меняем жидкость и продлеваем ресурс коробки передач.
Это, впрочем, и не только к Hyundai относится.
Чтобы понять, что это не так, достаточно взглянуть хотя бы на последний Санта Фе. Автомобиль, который даст фору многим одноклассникам. Агрессивный и уникальный дизайн экстерьера, перед которым меркнет и Соренто Прайм и даже Хайлендер. Если же взглянуть на техническое оснащение, то становится непонятно, с какой стати переплачивать миллион за шильдик Тойота на капоте и получить при этом менее “фаршированный” автомобиль.
Пора понимать, что сегодняшний корейский автопром это не Дэу и не первые Акценты. Сегодня Hyundai — бренд. Бренд, который популярен в том числе и в США, где машина связана с культом свободы.
Читайте также
- Покупка Hyundai Solaris у официального дилера: технические характеристики и преимущества
- Двигатели Hyundai SOLARIS: мифы и реальность
Защитные покрытия: Ваш новый автомобиль нуждается в защитных покрытиях или это бесполезная трата в современных автомобилях? |
Покупка нового автомобиля является для большинства из нас крупным вложением в жизнь, и мы намерены защищать и заботиться об этом вложении, насколько это возможно.
Производители и дилеры это прекрасно знают и часто пытаются протолкнуть покупателям защитные покрытия в виде защиты ЛКП, антикоррозийных покрытий днища и так далее. Однако действительно ли современные автомобили нуждаются в этих дорогих покрытиях или пришло время «Jago Grahak Jago»?
TOI Auto недавно беседовала с доктором Кеннетом Д’Сузой, техническим экспертом по цинкованию и перекраске в Международной ассоциации цинка
(IZA), Канада. Д-р Д’Суза поделился некоторыми ключевыми соображениями о преимуществах инвестиций в автомобили, изготовленные из высокопрочной стали
, которые оцинкованы для защиты металла от коррозии.
Репрезентативное изображение: Окисление и коррозия на неоцинкованных панелях автомобиля.
По словам доктора Д’Суза, «до введения оцинкованной стали при покупке автомобиля люди покупали ряд дополнений, таких как защита днища.
У вас были спреи, которые помещались между дверными панелями, панелями пола и другими вариантами использования. Zeibart был мировым лидером в производстве таких продуктов в 19 веке.80-х, но позже в том же десятилетии Zeibart сократила производство, потому что
Zinc
справлялись с такой задачей, что нам не понадобились все эти дополнительные покрытия. Так что мы, представители сталелитейной промышленности, говорим, что вам не нужно такое покрытие, если ваш автомобиль сделан из оцинкованной стали, которая очень хорошо защищает от коррозии».
Д-р Кеннет Д’Суза, технический эксперт по цинкованию и перекраске Международной ассоциации цинка (IZA), Канада.
Оцинкованная сталь, как правило, представляет собой сплав цинка и железа, изготовленный путем покрытия основного металла цинком с использованием процесса горячего погружения. Тепло связывает расплавленный цинк и металл вместе и создает антикоррозионный слой, который затем окрашивается.
Когда технология была введена в коммерческое использование на американских рынках, цинковая промышленность с помощью GM, Ford и Chrysler пришла к выводу, что 70 граммов цинка на квадратный метр с каждой стороны стальной панели является удовлетворительным количеством. . «Считая каждую сторону, то есть как минимум до 140 граммов, больше можно, меньше нельзя». — добавил доктор Д’Суза.
Перешли ли индийские производители за четыре десятилетия с момента основания на оцинкованную сталь? Доктор Д’Суза ответил: «Вы задали вопрос, который меня очень раздражает, потому что я не могу понять индийский менталитет использования только оцинкованной стали для автомобилей, которые экспортируются. Будучи центром дизайна, Индия экспортирует более 2 миллионов небольших автомобилей в Африку, Юго-Восточную Азию, Европу и другие страны, и для всего этого экспорта, который, как мне кажется, составляет от 25 до 30 процентов рынка, компании используют оцинкованную сталь. Он производится на той же самой производственной линии, где производят автомобили для индийского потребления, но до недавнего времени его не оцинковывали.
Минивэн Euniq 7 на водородных элементах от MG со вторым рядом бизнес-класса | Автовыставка 2023 | TOI Auto
Технический эксперт отметил, что в последние годы основные производители автомобилей выступили вперед и взяли на себя обязательство использовать оцинкованную быстрорежущую сталь, что выгодно для клиентов в целом. «Моя оценка с Covid и остановкой и запуском производства всех автомобилей и внедорожников заключается в том, что если вы получаете модель более высокого класса, она, скорее всего, оцинкована, а модель начального уровня (10 лакхов и ниже), вероятно, не будет иметь его. . Нет вопросов между
Maruti Suzuki
и
Модели Hyundai
с использованием оцинкованной стали, поскольку они публично обязались использовать оцинкованную сталь для всех своих автомобилей и составляют большую часть рынка.
Так что в конечном итоге это произойдет повсеместно.
В последнее время мы видели, как производители заявляют, что их автомобили предлагают конструкции на основе усовершенствованной высокопрочной стали и других типов HSS. Доктор Д’Суза поделился с TOI Auto своим мнением, заявив: «Цинк использовался для защиты стали, и это станет еще более важным, поскольку мы продвигаемся к более прочной стали, используемой в автомобилях. Более прочная сталь позволит сделать панели тоньше. Вы можете перевозить тяжелую мягкую сталь с пределом текучести 210 МПа и грузоподъемностью 10 тонн, или вы можете выбрать сталь с пределом текучести 350 МПа, которая может выдерживать такую же полезную нагрузку, но с меньшей толщиной. Таким образом, чем выше прочность, тем лучше грузоподъемность, и если вы хотите сохранить ее на том же уровне безопасности при меньшей толщине. Однако важность цинка возрастает по мере того, как панели становятся тоньше».
Репрезентативное изображение: Оцинкованные автомобильные кузова на производственной линии.
Короче говоря, чтобы сделать автомобили легче, но безопаснее, требуется AHSS, который имеет правильную микроструктуру и оцинкован, чтобы зоны деформации могли эффективно рассеивать энергию удара и обеспечивать безопасность пассажиров. Автомобили теперь как минимум на 25 процентов легче, поскольку мы используем HSS третьего поколения, что также повышает безопасность. «Проводится большая работа, и Индия в значительной степени участвует в ней. 18 компаний, включая Tata Steel и POSCO (южнокорейская сталелитейная компания), у которой есть завод здесь, в Махараштре, JSW и другие, занимаются производством высокопрочной стали. Сверхвысокопрочная сталь имеет предел текучести 1000 мегапаскалей, а мы используем от 350 до 400, так что на бумаге это здорово, но тогда вы должны это сделать. Таким образом, работа, проводимая JSW, POSCO и другими, заключается в том, чтобы определить, как они на самом деле настраивают условия своей линии, получают правильную микроструктуру для UHSS, прежде чем она попадет в цинковую ванну».
— добавляет доктор Д’Суза.
Индия является мировым лидером в производстве автомобилей меньшего размера, мы произвели 4,1 миллиона автомобилей до того, как в 2020 году разразился Covid. Мы специализируемся и являемся глобальным центром проектирования небольших автомобилей и будем продолжать оставаться этим центром, но мы должны сделать автомобили более безопасными. Для этого нам необходимо привезти высокопрочную оцинкованную сталь от местных производителей, которые работают с HSS и UHSS, но стране предстоит пройти долгий путь, чтобы догнать другие рынки, такие как Северная Америка и Европа.
Репрезентативное изображение: Оцинкованный корпус автомобиля на производственной линии.
Возможно, самый важный шаг, который должен сделать производственный сектор Индии, — это увеличить использование оцинкованной стали
по всем направлениям. Д-р Д’Суза поделился с TOI Auto, что, по данным индийского отделения Национальной ассоциации инженеров по коррозии (NACE), Индия теряет до 5 процентов своего годового ВВП из-за коррозии.
Это намного выше по сравнению с Ближним Востоком. Можно утверждать, что Ближний Восток более засушливая и богатая страна, но они используют гораздо больше оцинкованной стали в разных отраслях, чем мы здесь, в Индии. Так что нам предстоит многое наверстать.
«Автомобили — это только один аспект, но оцинкованная сталь должна использоваться в приборах, на несущих мостах и так далее. Если вы едете на оцинкованной машине и падаете с моста, который рухнул из-за неоцинкованной стальной конструкции, то вы не делаете себе никаких поблажек. Это больше, чем просто автомобили и инфраструктура». — добавил доктор Д’Суза.
Вы бы заплатили производителю больше за оцинкованный автомобиль? Расскажите нам свои мысли в комментариях.
Почему вам следует перейти на оцинкованные тормозные колодки для ваших автомобилей Lucid
Автомобили Lucid быстро становятся одним из самых популярных электромобилей на рынке. Возможности их автомобилей и эстетичный дизайн ставят их на один уровень с гигантом электромобилей Tesla.
Ваш автомобиль Lucid создан для невероятной скорости, управляемости как у суперкара и мощного торможения.
Автомобили Lucid становятся синонимом самых эффективных электромобилей. Но для того, чтобы иметь высокопроизводительный электромобиль, также необходимы высокоэффективные тормоза.
Все больше владельцев автомобилей Lucid переходят на оцинкованные тормозные колодки. В этой статье мы углубимся в то, почему это так.
Непревзойденная долговечность и прочность
В то время как традиционные тормозные колодки изготавливаются из органических или керамических материалов, оцинкованные тормозные колодки состоят из оцинкованной стали. В сочетании с высококачественными фрикционными материалами эта качественная стальная конструкция делает оцинкованные тормозные колодки самыми долговечными тормозными колодками на современном рынке!
Оцинкованная сталь гарантирует, что ваши тормозные колодки никогда не будут ржаветь, подвергаться коррозии или расслаиваться.
Являясь ведущим производителем оцинкованных тормозных колодок, мы оснащаем каждую тормозную колодку NRS специальной технологией крепления. Благодаря нашей запатентованной опорной пластине с механическим сплавлением качество, прочность и долговечность подкладки полностью оптимизированы.
Невероятная универсальность
Оцинкованные тормозные колодки созданы для любого стиля вождения в любых условиях. Поскольку в тормозах NRS используются фрикционные материалы премиум-класса в сочетании с прочной опорной пластиной, они являются идеальным выбором для владельцев автомобилей Lucid.
Как гордый владелец автомобиля, способного на все, вы знаете, как важно иметь универсальную тормозную колодку. Хорошей новостью является то, что оцинкованные тормозные колодки работают в любых условиях вождения. Дождь или солнце, езда по шоссе или городскому движению: оцинкованные тормозные колодки NRS помогут вам.
Бесшумное торможение
Звуки визга и визга не соответствуют характеристикам роскошного вождения Lucid, поэтому традиционные тормозные колодки не идеальны для автомобилей Lucid.
Последнее, с чем вы, как владелец транспортного средства, хотите иметь дело, это шумные тормоза.
Оцинкованные тормозные колодки NRS имеют специально разработанную вставку поршневой подушки, которая снижает шум торможения до 90%. Эта ключевая технология поглощает вибрации в тормозной системе, обеспечивая превосходное снижение шума.
Вставка поршневой подушки также служит дополнительным уровнем защиты ваших тормозов. Он обеспечивает теплозащитный экран для тормозной колодки, ротора и суппорта. Это не только улучшает звукоизоляцию, но также повышает прочность и долговечность ваших тормозных колодок Lucid.
Какие тормозные колодки лучше всего подходят для Lucid Cars?
Лучшими тормозными колодками для автомобилей Lucid являются тормозные колодки NRS из оцинкованной стали. Высокопроизводительные автомобили, подобные автомобилям Lucid, созданы для скорости, долговечности и комфорта. Традиционные тормозные колодки будут работать в течение короткого периода времени.