Остаточный рисунок протектора легкового автомобиля: Новые требования к автомобильным шинам на 2021 год — штраф за остаточную глубину протектора, разные шины и т.п.

Обновленные требования к рисунку протектора шин с 1 января 2015 года

Обновленные требования к рисунку протектора шин с 1 января 2015 года

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет об обновлении требований, предъявляемых к рисунку протектора шин автомобиля.

Изменения нормативных документов вступят в силу только 1 января 2015 года, однако я рекомендую изучить их заранее.

Итак, сегодня будут рассматриваться следующие документы: «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» (текст документа здесь) и «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» (текст тут).

Приступим.

 

Изменения перечня неисправностей

Начнем с изменений, внесенных в перечень неисправностей, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена:

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей.

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;
для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;
для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;
для транспортных средств категорий М2, М3 — 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «М+S», «М&S», «М S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

Примечание. Обозначение категории транспортного средства в этом пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г.

N 720.

В первую очередь, в глаза бросаются категории транспортных средств из технического регламента, которые ранее в правилах дорожного движения не упоминались.

 

Давайте проведем сравнение остаточной глубины протектора до и после 1 января 2015 года:

Остаточная глубина протектора	До 1 января 2015 года	После 1 января 2015 года
0,8 мм	мотоциклы и мопеды	L — мопеды, мотоциклы, квадрициклы и т.п.
1 мм	грузовые автомобили	N2, N3, O3, O4 — грузовики с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн и прицепы с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн
1,6 мм	легковые автомобили	М1, N1, O1, O2 — легковые автомобили, грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, прицепы с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн
2 мм	автобусы	М2, М3 — автобусы

Изменения затронули грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, т. е. грузовые автомобили категории B. Ранее на таких автомобилях резина могла использоваться до тех пор, пока не останется 1 мм протектора. С 1 января 2015 года требования будут чуть более жесткими — 1,6 мм. Например, эти требования затронут небольшие грузовики (Газель, Мицубиси Л200, Фольксваген Амарок и т.п.).

Кроме того, вводятся дополнительные требования для зимней резины, имеющей маркировку «М+S», «М&S», «М S». Подобные шины должны иметь остаточную глубину протектора не менее 4 мм. Причем величина эта не зависит от того, на транспортное средство какой категории установлены шины.

Изменения технического регламента

Похожие изменения затронули и приложение 7 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств:

5.2. Применяются требования пунктов 2.3.2 — 2.3.4 Приложения № 5 к настоящему техническому регламенту.

5.2. Шина считается непригодной к эксплуатации

5.2.1. При появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, предназначенного для визуального определения степени его износа, глубина которого соответствует минимально допустимой глубине рисунка протектора шин).

5.2.2. При остаточной глубине рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) не более:

• для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;
• для транспортных средств категорий N2, N3, О3, O4 — 1 мм;
• для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;
• для транспортных средств категорий М2, М3 — 2 мм.

5.2.3. При остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (см. рисунок 5.1), а также маркированных знаками «М+S», «М&S», «М S», во время эксплуатации на указанном покрытии — не более 4 мм.

Рисунок 5.1. Маркировка, наносимая на зимнюю шину

5.2.4. При наличии местных повреждений шин (пробои, сквозные, несквозные и прочие порезы), которые обнажают корд, а также расслоений в каркасе, брекере, борте (вздутия), местного отслоения протектора, боковины и герметизирующего слоя.

Для объективного сравнения старой и новой версии регламента приведу пункты 2.3.2 — 2.3.4 приложения 5, на который дается ссылка:

2.3.2. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:

2.3.2.1. Для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;

2.3.2.2. Для транспортных средств категории М1 — 1,6 мм;

2.3.2.3. Для транспортных средств категорий N и О — 1,0 мм;

2.3.2.4. Для транспортных средств категорий М2 и М3 — 2,0 мм;

2.3.2.5. Для прицепов (полуприцепов) — та же, что и для тягачей, с которыми они работают.

2.3.2.6. Для зимних шин, а также шин, маркированных знаком «M+S» — 4,0 мм.

2.3.3. Шина считается непригодной к эксплуатации при:

2.3.3.1. Наличии участка беговой дорожки, на котором высота рисунка протектора по всей длине меньше указанной в пункте 2.3.2. Размер участка ограничен прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины (соответствует длине дуги, хорда которой равна радиусу шины), если участок расположен посередине беговой дорожки протектора.

При неравномерном износе шины учитывается несколько участков с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину;

2.3.3.2. Появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки;

2.3.3.3. Замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями;

2.3.3.4. Местных повреждениях шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местных отслоениях протектора.

2.3.4. Не допускаются:

2.3.4.1. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес;

2.3.4.2. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой;

2.3.4.3. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес;

2.3.4.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.

Точно также как и в перечне неисправностей, рассмотренном в начале статьи, в техническом регламенте ужесточаются требования к грузовым автомобилям категории B. Начиная с 1 января 2015 года, остаточная глубина протектора у них должна быть более 1,6 мм.

Кроме того, в техническом регламенте приводится маркировка зимних шин (горная вершина с тремя пиками и снежинка). Если на Ваших шинах есть подобная эмблема, то эксплуатировать их при остаточной глубине протектора менее 4 мм запрещено.

Ну и еще один момент. Ранее к колесам автомобилей, находящихся в эксплуатации, предъявлялись требования пункта 2.3.4. Например, не допускалось отсутствие колесных болтов, наличие трещин дисков и ободьев, нарушение формы и размеров крепежных отверстий и т.п. Как бы это странно ни звучало, но с 1 января 2015 года подобные требования к автомобилям технический регламент предъявлять не будет.

Естественно, я рекомендую до подобного состояния автомобиль не доводить, т.к. это может привести впоследствии к серьезному ремонту или ДТП.

Удачи на дорогах!

Новые требования к шинам с 1 января 2015

С 1 января 2015 года изменен пункт 5.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Этот пункт устанавливает требования к протектору шин.

Было:
5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.
Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей.

Стало:
5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

• для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;
• для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;
• для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;
• для транспортных средств категорий M2, M3 — 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее , а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

Примечание. Обозначение категории транспортного средства в этом пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720.

 

Сплошной текст трудно воспринимать, поэтому смотрите таблицу сравнений:

ГЛУБИНА РИСУНКА ПРОТЕКТОРА ШИН ДОЛЖНА БЫТЬ СЛЕДУЮЩЕЙ:

До 1 января 2015	Глубина протектора	С 1 января 2015	Глубина протектора
Для мотоциклов и мопедов	не менее 0,8 мм	Для транспортных средств категорий L (мопеды, мотоциклы, трициклы, квадрициклы и т. п.)	более 0,8 мм
Для грузовых автомобилей	не менее 1 мм	Для транспортных средств категорий N2, N3 (грузовики с допустимой максимальной массой более 3,5 тонн), O3, O4 (прицепы с допустимой максимальной массой более 3,5 тонн)	более 1 мм
Для легковых автомобилей	не менее 1,6 мм	Для транспортных средств категорий M1 (легковые авто), N1 (грузовики с допустимой максимальной массой не более 3,5 тонн), O1, O2 (прицепы с допустимой максимальной массой не более 3,5 тонн)	более 1,6 мм
Для автобусов	не менее 2 мм	Для транспортных средств категорий M2, M3 (автобусы, троллейбусы)	более 2 мм

 

Вывод:

Ранее значения «0,8 мм», «1 мм», «1,6 мм» и «2 мм» были допустимыми. Теперь глубина рисунка протектора должна быть более этих значений. Например, если протектор шин легкового авто = 1,6 мм, то эксплуатация этой машины запрещена.

Изменения также затронули грузовые авто с допустимой максимальной массой не более 3,5 тонн. Для них остаточная глубина рисунка протектора ранее допускалась — не менее 1 мм, а теперь должна быть — более 1,6 мм.

Отдельно оговорена остаточная глубина рисунка протектора зимних шин. Не зависимо от категории транспортного средства, протектор у них должен быть более 4 мм (НО во время эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии).

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: если на шинах есть индикаторы износа, то требования по остаточной глубине рисунка протектора не применяются.

 

 

 

Требования к шинам с 1 января 2015 года

Еще в середине 2013 года наши законодатели внесли изменения в ПДД и «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств», касающиеся новых требований к автомобильным шинам. Тем же постановлением определена дата вступления этих изменений в силу – 1 января 2015 года.

Поправки касаются рисунка протектора автомобильных шин. Сам рисунок протектора не столь важен, а вот его остаточная высота, при которой разрешена эксплуатация ТС, теперь имеет совсем другие значения.

Если посмотреть в Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств в прежней редакции, то пункт 5.1 выглядел так:

«5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей.»

С 1 января 2015 года этот самый пункт выглядит следующим образом:

«5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

• для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;
• для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;
• для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;
• для транспортных средств категорий М2, М3 — 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «М+S», «М&S», «М S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

Примечание. Обозначение категории транспортного средства в этом пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720.»

 

Привычные наименования ТС (легковые, грузовые, автобусы, мотоциклы) теперь заменены на категории транспортных средств из «Технического регламента»:

• L (0,8 мм) — мопеды, мокики, мотоциклы, квадроциклы;

• N2, N3, O3, O4 (1 мм) — грузовики с макс. массой более 3,5 тонн и прицепы с макс. массой более 3,5 тонн;

• М1, N1, O1, O2 (1,6 мм) — легковые автомобили, грузовые автомобили с макс. массой до 3,5 тонн, прицепы с макс. массой до 3,5 тонн;

• М2, М3 (2 мм) – автобусы.

Кроме вышеупомянутых изменений ПДД в «Технический регламент Таможенного союза» отдельным пунктом прописали требования к высоте протектора, точнее, к остаточной глубине его рисунка у зимних шин. Это требование имеет следующую формулировку:

5.6 Шина считается непригодной к эксплуатации:

• 5.6.3. При остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (см. рисунок 5.1), а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S», во время эксплуатации на указанном покрытии — не более 4 мм.

Там же приводится маркировка (рисунок 5.1), наносимая на зимнюю шину:

Так что имейте в виду, если на шинах вашего автомобиля имеется такая «картинка», то остаточная глубина рисунка протектора не должна быть менее 4мм. В противном случае, вы рискуете не пройти техосмотр, а по большому счету – это ваша собственная безопасность на дороге.

Еще необходимо знать сроки календарной эксплуатации шипованных и нешипованных шин.

В соответствии с приложением 8 Технического Регламента Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» шины с шипами противоскольжения (в случае их применения) должны быть установлены на все колеса транспортного средства (пункт 5.4 приложения 8).

Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).

Запрещается эксплуатация легковых автомобилей, и грузовых автомобилей с макс. массой до 3,5 тонн, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения в зимний период (декабрь, январь, февраль). Зимние шины устанавливаются на всех колесах транспортного средства (пункт 5.5 приложения 8).

Сроки запрета эксплуатации могут быть изменены в сторону увеличения региональными органами государственного управления государств — членов Таможенного союза.

О других, уже утвержденных и принятых изменениях, которые начинали действовать в 2015-м году можно прочесть в статье Что ожидает водителей и пешеходов в 2015-м году.

5 — Неисправности колес и шин

25.07.2017

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет менее:

• Для транспортных средств категорий L (мотоциклы и мопеды) — 0,8 мм;
• Для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 (грузовые автомобили) — 1 мм;
• Для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 (легковые автомобили) — 1,6 мм;
• Для транспортных средств категорий M2, M3 (автобусы) — 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет менее 4 мм.

Примечание. Обозначение категории транспортного средства в настоящем пункте установлено в соответствии с приложением N 1 (Дорожные знаки) к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятому решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора.

На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

При какой минимальной величине остаточной глубины рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) запрещается эксплуатация мототранспортных средств (категории L)?

1.		0,8 мм.
2.		1,0 мм.
3.		1,6 мм.
4.		2,0 мм.

Для мототранспортных средств, относящихся к ТС категорий L (в соответствии с приложением №1 к Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 года №720), остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа), при которой запрещается эксплуатация ТС, составляет не менее 0,8 мм.

При какой минимальной величине остаточной глубины рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) запрещается эксплуатация легкового автомобиля (категория М1)?

1.		0,8 мм.
2.		1,0 мм.
3.		1,6 мм.
4.		2,0 мм.

Для легкового автомобиля, относящегося к ТС категории М1 (в соответствии с приложением №1 к Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 года №720), остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа), при которой запрещается эксплуатация ТС, составляет не менее 1,6 мм.

Запрещается эксплуатация грузовых автомобилей категории N2 и N3, если остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

1.		1,0 мм.
2.		2,0 мм.
3.		1,6 мм.
4.		0,8 мм.

Остаточная высота рисунка протектора шин грузового автомобиля не должна быть менее 1 мм.

Запрещается эксплуатация автобусов (категории М2 и М3), если остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более?

1.		0,8 мм.
2.		1,0 мм.
3.		1,6 мм.
4.		2,0 мм.

Остаточная высота рисунка протектора шины автобуса не должна быть менее 2 мм.

В каком случае Вам разрешается эксплуатация автомобиля?

1.		Шины имеют порезы, обнажающие корд.
2.		Шины имеют отслоения протектора или боковины.
3.		На задней оси автомобиля установлены шины с восстановленным рисунком протектора.

Из всех перечисленных случаев только установка на задней оси автомобиля шин с восстановленным протектором не является причиной запрещения эксплуатации Вашего автомобиля.

Разрешается ли Вам устанавливать на одну ось легкового автомобиля шины с различным рисунком протектора?

1.		Разрешается только на заднюю ось.
2.		Разрешается на любую ось.
3.		Не разрешается.

Рисунок протектора существенно влияет на сцепление шин с дорогой, поэтому не допускается устанавливать на одну ось шины с различным рисунком протектора.

Разрешается ли устанавливать на транспортном средстве ошипованные шины совместно с неошипованными?

1.		Запрещается.
2.		Разрешается.
3.		Разрешается только на разные оси.

Устанавливать на ТС ошипованные шины совместно с неошипованными не разрешается.

Остаточная высота рисунка протектора — Блог «Ваши Шины»

Согласно современным правилам дорожного движения, остаточная высота рисунка протектора должна быть никак не меньше 1,6 мм для автомобилей массой до 3,5 тонн. В ГАИ нет единого сертифицированного прибора для измерения глубины, но здесь важна собственная безопасность при движении, а не соответствие минимальным нормам. Измеряя величину «на глаз», можно сильно пожалеть об этом: даже небольшая лужа на асфальте может стать причиной потери контроля над автомобилем.

Глубина протектора новой шины составляет примерно 6-8 мм (для летней резины) и 8-11 мм (для зимней). Конечно, в этом вопросе нет чёткого стандарта: разные производители наделяют изделия разным протектором по глубине.

Минимальная допустимая глубина протектора шины и её влияние на управляемость

Приказ 33 «Про затвердження Переліку технічних засобів, що використовуються в підрозділах Державтоінспекції МВС для виявлення та фіксування порушень правил дорожнього руху» гласит, что допустимая глубина протектора шины легкового автомобиля составляет не меньше показателя в 1,6 мм. Однако это не значит, что на старой резине нужно ездить до последнего.

Проверить высоту протектора можно с помощью:

• штангенциркуля;
• линейки с глубиномером;
• монеты.

Конечно, измерения монетой даст примерные результаты, но главное — не допустить превышение минимума.

Для владельцев транспорта важно знать, что при езде на новых шинах по мокрой дороге примерно 75% колеса соприкасается с землёй. При износе протектора до 4 миллиметров этот показатель равен только 58%. Если же износ максимальный (высота рисунка 1,6 мм), только 16% колеса соприкасается с землёй. Говорить о надёжном контроле над машиной не приходится. Следует учитывать и неравномерность износа: чтобы узнать глубину рисунка, нужно проверить колесо в 6 местах.

Не стоит доводить ситуацию до критической — нужно вовремя «переобувать» технику и ездить на колёсах, соответствующих сезону.

Где купить качественные шины?

Чтобы приобрести качественные колёса, не нужно ездить по автомагазинам. В век интернета всё можно купить в интернет-магазине. Сайт vashi-shiny.com.ua предлагает автомобильную резину от лучших мировых компаний (40 известных фирм). Владельцы легковых автомобилей, внедорожников и даже микроавтобусов без труда найдут шины для любого сезона.

Какой остаточный протектор допускается | Авто Брянск

ЛЕТО
Для обычного легкового автомобиля высота протектора новых шин составляет 7,5-8,5 мм. При условии, что вы приобретаете покрышки для передвижения по асфальтированным дорогам общего предназначения.
Высота протектора будет составлять в пределах 8 мм. Допускается ее уменьшение в тех случаях, если речь идет о шинах для скоростной езды в спортивном режиме. Глубина тогда может быть примерно 5-6 миллиметров.
Если же автолюбитель является владельцем внедорожника или кроссовера и часто выезжает на бездорожье, глубина протектора должна быть в районе 17 мм, за счет выступающих чашечек и грунтозацепов.

Минимальная глубина
Для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 — это легковые автомобили, а также грузовые, максимальная масса которых не более 3,5 тонны, а также прицепы к ним, которые также не превышают этой массы, — 1,6 мм.

Для транспортных средств категорий M2, M3 — это автобусы, то есть все, у которых более восьми пассажирских мест, — 2,0 мм.

На что влияет износ — площадь контакта.

ЗИМА
Новые шины: Глубина протектора новой зимней резины — 9-15 миллиметров. Фрикционный тип зимней резины — глубина протектора здесь обычно около 9-11 мм.
Для кроссоверов и внедорожников с типоразмером 205-255 и диаметром 15-18 дюймов, повышенной проходимости, глубина протектора колеблется в пределах от 12 до 17 миллиметров.

Минимальная глубина
Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии во время эксплуатации на указанном покрытии, составляет не менее 4,0мм. Обратите внимание, что речь идет именно об их использовании на заснеженном или обледеневшем участке.

Вопрос довольно часто встречается и в объявлениях многие продавцы пишут состояние как отличное/хорошее и указывают для шипованной резины примерное наличие оставшихся шипов. Так вот оценивают, к примеру, состояние как износ 10%. Это означает, что от

10мм (для легковой зимней резины) осталось 9мм. Это хорошо, но на практике остаток составит 5-6мм, а это уже износ 80-90%!
Ведь срок службы зимней резины в среднем 2-4 сезона.

Зимняя резина (примерные данные в % по износу)
4мм-100% износ (мертвая)
5мм-80% износ
6мм-65% износ
7мм-50% износ
8мм-35% износ
9мм-20% износ
10мм-0% износ (новая резина)

Теперь пример. Резина зимняя 195/65-15. Новая стоит (стоит аналог, если снята с производства) 12 800 за комплект или 3200р за штуку. Продавец заявил цену в 8000р и что износ 10%, но глубина протектора составляет 7мм. Т.е. реальное состояние это только 50% (без учета состояния шипов). Т.е. 12800-50% = 6400р. будет адекватной стартовой ценой (торг никто не отменял 🙂 ).

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет об обновлении требований, предъявляемых к рисунку протектора шин автомобиля.

Изменения нормативных документов вступят в силу только 1 января 2015 года, однако я рекомендую изучить их заранее.

Итак, сегодня будут рассматриваться следующие документы: «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» (текст документа здесь) и «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» (текст тут).

Изменения перечня неисправностей

Начнем с изменений, внесенных в перечень неисправностей, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена:

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей.

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;
для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;
для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;
для транспортных средств категорий М2, М3 — 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «М+S», «М&S», «М S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

Примечание. Обозначение категории транспортного средства в настоящем пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятому решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877.

В первую очередь, в глаза бросаются категории транспортных средств из технического регламента, которые ранее в правилах дорожного движения не упоминались.

Давайте проведем сравнение остаточной глубины протектора до и после 1 января 2015 года:

Остаточная глубина протектора	До 1 января 2015 года	После 1 января 2015 года
0,8 мм	мотоциклы и мопеды	L — мопеды, мотоциклы, квадрициклы и т.п.
1 мм	грузовые автомобили	N2, N3, O3, O4 — грузовики с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн и прицепы с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн
1,6 мм	легковые автомобили	М1, N1, O1, O2 — легковые автомобили, грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, прицепы с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн
2 мм	автобусы	М2, М3 — автобусы

Изменения затронули грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, т.е. грузовые автомобили категории B. Ранее на таких автомобилях резина могла использоваться до тех пор, пока не останется 1 мм протектора. С 1 января 2015 года требования будут чуть более жесткими — 1,6 мм. Например, эти требования затронут небольшие грузовики (Газель, Мицубиси Л200, Фольксваген Амарок и т.п.).

Кроме того, вводятся дополнительные требования для зимней резины, имеющей маркировку «М+S», «М&S», «М S». Подобные шины должны иметь остаточную глубину протектора не менее 4 мм. Причем величина эта не зависит от того, на транспортное средство какой категории установлены шины.

Изменения технического регламента

Похожие изменения затронули и приложение 7 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств:

5.2. Применяются требования пунктов 2.3.2 — 2.3.4 Приложения № 5 к настоящему техническому регламенту.

5.2. Шина считается непригодной к эксплуатации

5.2.1. При появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, предназначенного для визуального определения степени его износа, глубина которого соответствует минимально допустимой глубине рисунка протектора шин).

5.2.2. При остаточной глубине рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) не более:

• для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;
• для транспортных средств категорий N2, N3, О3, O4 — 1 мм;
• для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;
• для транспортных средств категорий М2, М3 — 2 мм.

5.2.3. При остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (см. рисунок 5.1), а также маркированных знаками «М+S», «М&S», «М S», во время эксплуатации на указанном покрытии — не более 4 мм.

Рисунок 5.1. Маркировка, наносимая на зимнюю шину

5.2.4. При наличии местных повреждений шин (пробои, сквозные, несквозные и прочие порезы), которые обнажают корд, а также расслоений в каркасе, брекере, борте (вздутия), местного отслоения протектора, боковины и герметизирующего слоя.

Для объективного сравнения старой и новой версии регламента приведу пункты 2.3.2 — 2.3.4 приложения 5, на который дается ссылка:

2.3.2. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:

2.3.2.1. Для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;

2.3.2.2. Для транспортных средств категории М1 — 1,6 мм;

2.3.2.3. Для транспортных средств категорий N и О — 1,0 мм;

2.3.2.4. Для транспортных средств категорий М2 и М3 — 2,0 мм;

2.3.2.5. Для прицепов (полуприцепов) — та же, что и для тягачей, с которыми они работают.

2.3.2.6. Для зимних шин, а также шин, маркированных знаком «M+S» — 4,0 мм.

2.3.3. Шина считается непригодной к эксплуатации при:

2.3.3.1. Наличии участка беговой дорожки, на котором высота рисунка протектора по всей длине меньше указанной в пункте 2.3.2. Размер участка ограничен прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины (соответствует длине дуги, хорда которой равна радиусу шины), если участок расположен посередине беговой дорожки протектора. При неравномерном износе шины учитывается несколько участков с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину;

2.3.3.2. Появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки;

2.3.3.3. Замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями;

2.3.3.4. Местных повреждениях шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местных отслоениях протектора.

2.3.4. Не допускаются:

2.3.4.1. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес;

2.3.4.2. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой;

2.3.4.3. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес;

2.3.4.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.

Точно также как и в перечне неисправностей, рассмотренном в начале статьи, в техническом регламенте ужесточаются требования к грузовым автомобилям категории B. Начиная с 1 января 2015 года, остаточная глубина протектора у них должна быть более 1,6 мм.

Кроме того, в техническом регламенте приводится маркировка зимних шин (горная вершина с тремя пиками и снежинка). Если на Ваших шинах есть подобная эмблема, то эксплуатировать их при остаточной глубине протектора менее 4 мм запрещено.

Ну и еще один момент. Ранее к колесам автомобилей, находящихся в эксплуатации, предъявлялись требования пункта 2.3.4. Например, не допускалось отсутствие колесных болтов, наличие трещин дисков и ободьев, нарушение формы и размеров крепежных отверстий и т.п. Как бы это странно ни звучало, но с 1 января 2015 года подобные требования к автомобилям технический регламент предъявлять не будет.

Естественно, я рекомендую до подобного состояния автомобиль не доводить, т.к. это может привести впоследствии к серьезному ремонту или ДТП.

Шины являются важными элементами конструкции любого автомобиля, поскольку от их технического состояния зависит уровень безопасности при эксплуатации. Автопокрышки необходимы для оптимального сцепления транспортного средства с дорожным покрытием и обеспечения безопасной езды в различных условиях.

Уважаемый читатель! Статья описывает наиболее частые юридические проблемы и способы их решения. Если Вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь за бесплатной помощью к консультанту:

Москва, Московская область: +7 (499) 288-72-46

СПб, Ленинградская область: +7 (812) 317-60-18

Регионы, Федеральный номер: +8 (800) 500-27-29 доб. 859

КРУГЛОСУТОЧНО, БЕСПЛАТНО, БЫСТРО

Что такое протектор шины?

Наружный слой автопокрышки, который соприкасается с поверхностью дороги и создает с ней контактное пятно, называется протектором шины. Он имеет объемный рисунок и специальные канавки с определенным направлением и соответствующую глубину.

Протектор автошины предназначен для оптимального сцепления колес с поверхностью дорожного покрытия, а также максимального отведения снега, грязи и жидкости из места контакта резины с асфальтом или грунтом во время выпадения различных осадков.

Степень изношенности протектора напрямую влияет на проходимость автомобиля, его устойчивость, а также управляемость на дороге при езде на различных скоростях. Водителям необходимо помнить, что качество работы тормозной системы также зависит от технического состояния протекторов шин.

Важно: помимо водоотведения протектор автопокрышки снижает риск возникновения эффекта аквапланирования в дождливую погоду, что минимизирует процент аварийных ситуаций на дорогах и напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров. Существуют определенные нормы высоты (глубины) протектора автопокрышки. Так, если ее внешний слой со временем истерт, такую покрышку нельзя использовать, поскольку это может привести к возникновению аварийной ситуации. Пригодность шины можно легко определить с помощью индикатора износа, а также замерив высоту протектора. Если она ниже установленных норм, автопокрышка не подлежит дальнейшей эксплуатации, и ее необходимо заменить.

Влияние износа резины на управление автомобилем

С течением времени протектор автопокрышек изнашивается, что неизменно ухудшает управление автомобилем и существенно снижает его устойчивость. Известно, что на мокром асфальте либо грунте увеличивается длина тормозного пути, если шины существенно изношены. В этой связи многие производители делают такой рисунок и глубину протектора, чтобы существенно сократить путь торможения.

Также на мокром дорожном покрытии изношенные автомобильные шины могут послужить причиной возникновения аварийной ситуации. Если величина глубины протектора ниже допустимого значения, может образоваться эффект аквапланирования. Он возникает вследствие того, что задние и передние колеса начинают вращаться с неодинаковой скоростью. Одно из передних колес оказывается на поверхности воды, теряя тем самым сцепление с дорожным покрытием, в результате чего легковой автомобиль подвергается заносу во время движения. Это может привести к тому, что водитель лишится управления машиной и возникнет авария. Изношенные автопокрышки могут стать причиной:

• затрудненного управления при плохой погоде;
• увеличения тормозного пути на льду, снежной или мокрой дороге;
• ухудшения качества торможения за счет уменьшения веса колеса.

Не стоит полагать, что изношенные автопокрышки ухудшают поведение автомобилей лишь в дождливую погоду и снегопад. При езде по сухой трассе существенно уменьшается устойчивость транспортного средства (в первую очередь это касается транспортных средств, лишенных систем EPS, отвечающих за курсовую устойчивость).

Особое внимание производители шин уделяют качеству зимних автопокрышек. При этом в зависимости от типа транспортного средства тщательно продумываются рисунок и толщина протектора, подбирается состав резины, что в совокупности обеспечивает эффективное выведение грязи и снежной каши из места контакта резины с дорожным покрытием, что, в свою очередь, влияет на качество управления. Качественные зимние покрышки даже без специальных шипов способны обеспечить необходимое сцепление с поверхностью асфальта или грунта.

Как измерить высоту протектора?

Периодический контроль глубины протектора и своевременная замена шин в случае их износа позволят избежать аварийно опасных ситуаций на дороге. Существует несколько способов замеров высоты наружного протекторного слоя.

Если взять в качестве примера современные автопокрышки — они снабжены встроенными индикаторами износа. Как правило, они располагаются в имеющихся углублениях и выглядят в виде небольших выпуклостей или перепонок. При износе поверхности резины до минимальной величины специальные индикаторы окажутся на одном уровне с протектором, что даст понять водителю о необходимости проведения замены колес.

Аналогом специальных выступов, выполняющих роль индикаторов износа, выступают цветные слои шин. При их появлении на поверхности резины автопокрышки необходимо заменить на новые. Чтобы получить наиболее точный результат, водители могут использовать штангенциркуль либо электронный глубиномер.

Индикатор износа шин Измерение глубиномером

Важно: наиболее часто для измерения глубины протектора используется обыкновенная десятикопеечная монета, которую необходимо вставить ребром в канавку автошины. Если она покрывает орнамент, то такая высота считается вполне допустимой для эксплуатации колес. В случае, если резина закрывает лишь монетный ободок, такие колеса необходимо срочно заменить. При исчезновении надписи «копеек» в глубине канавки считается, что шина находится в идеальном состоянии.

Для получения наиболее точных результатов рекомендуется проводить замеры по всей окружности автопокрышки, а также ее ширине. Это необходимо для оценки равномерного износа резины — если существуют различные показатели глубины, необходимо посетить СТО, чтобы отрегулировать углы установки автомобильных колес на схождение и развал.

Визуальный осмотр протектора шины позволит водителю определить некоторые неисправности элементов ходовой части автомобиля при наличии неравномерно расположенных пятен износа на резине. К примеру, они могут указывать на биение тормозных дисков, динамический дисбаланс или повышенные угловые колебания колес, которые необходимо устранить как можно скорее.

Если во время осмотра будут обнаружены механические повреждения резины в виде трещин, разрывов корда или порезов, такие шины нуждаются в экстренной замене, поскольку они могут служить причиной внезапной аварии на дороге. В случае невозможности замены всех шин необходимо установить новую резину на ось ведущих колес. Рекомендуется менять попарно автопокрышки на каждом мосту, чтобы не ухудшать ходовые характеристики машины и управляемость.

Остаточная глубина протектора шин

Автомобильные шины, имеющие определенный пробег, имеют важную величину (техническую характеристику), которая называется остаточной глубиной протектора. Несложно догадаться, что она показывает степень износа покрышек и указывает на возможность дальнейшей эксплуатации. В случае отсутствия специальных индикаторов износа покрышек остаточная высота (глубина) протекторного рисунка не должна быть ниже следующих допустимых значений:

• для мотоциклетной техники (категория L) – 0.8 мм;
• для грузовых автомобилей и прицепов (категории О3, О4, N2, N3) – 1 мм;
• для легковых автомобилей и прицепов, а также ТС с максимальной массой до 3.5 т (категории О1, О2, М1, N1) – 1.6 мм;
• для автобусов (количество мест более 8, категории М2, М3) – 2 мм.

Величина остаточной глубины для зимних шин с различным протекторным рисунком при использовании на определенных типах дорожного покрытия должна быть не более 4 мм. Такие автопокрышки предназначены для езды по заснеженным и обледеневшим трассам. Они маркируются большими латинскими буквами «M» и «S», а также имеют рисунок горной вершины с расположенной внутри снежинкой.

Маркировка зимних шин с различным протекторным рисунком

Допустимая глубина протектора зимних шин

К зимней резине предъявляются повышенные требования (в отличие от летних шин, так как от качества и высоты протекторного рисунка зависит качество езды, торможения на заснеженной или обледенелой дороге, а также безопасность водителя и членов экипажа).

Новая зимняя шина имеет более глубокие канавки и ламели на протекторе, что обеспечивает максимальное сцепление с дорожным полотном и отведение снежной каши из контактного пятна. Резина для езды холодную пору года бывает трех типов:

Первый тип зимних шин предназначен для езды по льду и снегу. Имеющиеся на автопокрышке шипы разбивают их, тем самым обеспечивают хорошее сцепление с поверхностью дорожного полотна. Обратите внимание, что при прохождении асфальтированных участков создается достаточно большой шумовой фон. Не рекомендуется резко тормозить, поскольку можно деформировать резину и повредить шипы.

Фрикционные автопокрышки предназначены для езды по слякоти, грязи и неглубокому снегу. В сравнении с летними шинами, высота протектора зимних автопокрышек должна быть выше хотя бы на 3 мм. Фрикционная резина имеет большое количество нешироких прорезей, а также грунтозацепы специальной формы, которые существенно увеличивают устойчивость машины на мокром дорожном покрытии. Все шины этого типа в обязательном порядке снабжаются симметричным рисунком.

Что касается «скандинавской» резины, то такой тип автопокрышек предназначен для езды в условиях минусовых температур и сильного снегопада. Глубина протектора подобных шин должна быть не менее 8 мм. «Скандинавские» шины оснащаются асимметричным рисунком, где четко просматриваются широкие чашки с ламелями, которые необходимы для эффективного воздействия на снег и лед, а также их отведения из контактной области.

Допустимая глубина протектора летних шин

Глубина протектора летних автопокрышек напрямую влияет на качество сцепления колес с дорожным полотном и способствует водоотведению из контактной зоны, поэтому ее размер колеблется в диапазоне 6-8 мм. Обратите внимание, что допустимый уровень износа не должен быть менее половины начальной высоты протектора. Минимальная глубина протекторного рисунка, при котором разрешена эксплуатация покрышек, должна составлять не менее 1.6 мм.

Чтобы летнюю резину можно было использовать, обязательным условием является наличие четко обозначенного протекторного рисунка, в противном случае существенно ухудшается сцепление с дорогой и отведение воды (усиливается эффект аквапланирования). На новых шинах размер глубины может варьироваться в зависимости от типа автомобилей. К примеру, на спортивных и гоночных авто высота рисунка шины может находиться в значении 12-17 мм, в то время как на внедорожниках этот показатель может быть больше.

Значения для грузовых и мотоциклетных шин

Об этом можно прочитать выше в разделе Остаточная глубина протектора шин.

Индикатор износа покрышек – что это такое?

Производители современных шин интегрируют в них специальные индикаторы износа, которые представляют собой часть рисунка протектора, имеют цветовое отличие, размеры и форму. Индикаторы могут быть выполнены в виде выпуклых элементов, расположенных в канавках протекторного рисунка.

На современных шинах могут иметься индикаторы износа, которые наносятся на протектор в виде цифр. Также в качестве глубиномеров используются специальные насечки, штрихи и различные фигуры, позволяющие водителям определять степень износа автопокрышек.

Выпуклыми (объемными) индикаторами пользоваться очень удобно: по мере износа протектора покрышки его высота уменьшается и сравнивается с высотой установленного индикатора, что говорит владельцу авто о критическом состоянии колес и необходимости их срочной замены. Также на поверхности резины могут присутствовать дополнительные индикаторы, которые сигнализируют о приближении полного износа, чтобы водитель смог вовремя приобрести новые шины.

Выпуклые индикаторы

Аналогичным образом работают цифровые индикаторы. На поверхности протекторного рисунка наносятся цифры определенной глубины в зависимости от типа автомобиля. К примеру, если была цифра «2» и исчезла, это означает, что глубина протектора уменьшилась на 2 мм. По мере эксплуатации резины будут исчезать другие имеющиеся цифры до тех пор, пока не пропадет самая большая из них. Это сигнализирует о критическом состоянии покрышки и о необходимости установки новой резины.

Цифровые индикаторы

Как правило, на современных автопокрышках имеется 6 индикаторов, которые равномерно распределены по всей окружности. Это делается для того, чтобы водитель мог быстро отыскать их и определить состояние колес. Также на протекторном рисунке может устанавливаться цветной корд, который проявляется при критическом износе и сообщает о необходимости сменить колеса.

На что следует обращать внимание при выборе и покупке новых шин?

В зависимости от сезона автовладельцы могут приобрести зимние или летние шины в специализированных магазинах, на авторынках либо в интернет-магазинах. При выборе резины необходимо учитывать условия эксплуатации, тип дорог, а также производителя автопокрышек. Перед выбором следует определиться с характером предстоящих поездок, что позволит оптимально подобрать нужные шины.

К примеру, на внедорожники (в зависимости от сезона) необходимо подбирать шины повышенной прочности с глубоким протекторным рисунком, что обеспечит отменные ходовые характеристики и высокую проходимость. Имеет смысл поинтересоваться у продавца наличием сертификата качества, который выдается поставщиком на каждую партию товара. Это позволит приобрести качественные шины и избежать обмана со стороны продавцов (продажа покупателям восстановленных покрышек, которые тяжело отличить от оригинальной резины).

Часто задаваемые вопросы

Рассмотрим часто задаваемые вопросы от автовладельцев.

Какой лучше выбрать рисунок протектора шин?

Большое значение играет характер рисунка шин. Так, ненаправленные автопокрышки получили наибольшее распространение за счет своей универсальности. Они используются большим количеством автовладельцев, поскольку отличаются отменным качеством, а также могут устанавливаться на любую сторону машины, поскольку не имеют определенного направления вращения. Шины с ненаправленным типом протекторного рисунка обеспечивают автомобилю хорошую курсовую устойчивость и отличаются невысокой стоимостью.

Также существуют автошины с ассиметричным протекторным рисунком. Наружная часть протектора обеспечивает отменное сцепление с различными видами грунтов и асфальтом, а также внедорожные характеристики. Как правило, данный тип автопокрышек предпочитают устанавливать те водители, которые много ездят по загородным дорогам в условиях умеренного климата.

Шины с направленным рисунком обеспечивают хорошую курсовую устойчивость, препятствуют возникновению эффекта аквапланирования, а также идеально подходят для езды по дорогам с асфальтным покрытием (зимние шины превосходно ведут себя на гололеде, обеспечивая необходимую безопасность во время езды). Протекторный рисунок указывает на направление вращение колес и поэтому не подлежит установке на несоответствующее место. Обратите внимание, что при наличии всех колес с направленным протекторным рисунком «запаску» следует подбирать такого же типа во избежание ухудшения управляемости в сложных погодных условиях.

При наличии у водителя спорткара нужно уделить внимание низкопрофильной твердой резине. Существует большое количество различных вариаций таких колес, которые предназначены для езды на скорости 300 км/ч по различным типам спортивных трасс.

Можно ли устанавливать шины с разным протектором или разной размерности?

В идеале на автомобиль необходимо устанавливать комплект из четырех новых шин. Если одно из колес требует замены и не подлежит восстановлению, можно попытаться найти резину с одинаковым протекторным рисунком. Запрещается установка шин на одну ось разных производителей. Если необходимо поменять летние шины на зимние, на которых имеются шипы, такая резина должна быть установлена на обеих осях автомобиля. По ПДД запрещается установка шин на одну ось автомобиля, если они имеют разные размеры, рисунок протектора, морозостойкость и тип модели.

Если глубина протектора не соответствует установленным нормам, то эксплуатация авто запрещается во избежание возникновения аварийных ситуаций и предотвращения травматизма и летального исхода участников дорожного движения. При наличии на автопокрышках специальных индикаторов износа нормы для определения остаточной глубины протектора не применяются для них.

Автомобильным шинам необходимо уделять внимание в первую очередь, поскольку от этого зависит безопасность и качество эксплуатации транспортного средства. В обязательном порядке рекомендуется соблюдать требования производителей покрышек к давлению в колесах. Придерживайтесь простых правил, которые позволят надолго сохранить отменное качество шин и комфортную езду при любых дорожных условиях.

Уважаемый читатель! Статья описывает наиболее частые юридические проблемы и способы их решения. Если Вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь за бесплатной помощью к консультанту:

Москва, Московская область: +7 (499) 288-72-46

СПб, Ленинградская область: +7 (812) 317-60-18

Регионы, Федеральный номер: +8 (800) 500-27-29 доб. 859

КРУГЛОСУТОЧНО, БЕСПЛАТНО, БЫСТРО

ГАИ Гродно напоминает: минимальная глубина протектора зимних шин на обледеневшем покрытии — 4 мм

    — Многие гродненцы проездили все лето на зимней резине и в этом сезоне не переобувают свои авто, — рассказали корреcпонденту AutoGrodno.by в гродненских фирмах-шиномонтажах во время составляения обзора цен.

    Отметим, что зимняя шина изнашивается быстрее летней за счет более мягкой резины и меньшей площади шашек. В ПДД Беларуси установлена минимальная глубина протектора зимней шины, при эксплуатации ее на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, — она составляет 4 мм.

    ГАИ Гродно просит не только использовать зимнюю резину с 1 декабря, но и проследить за остаточной высотой рисунка протектора. В качестве наглядного примера в ГАИ приводят иллюстрацию журнала «За рулем»:

    ПДД РБ гл.5, п.25: «Шина считается непригодной к эксплуатации, если появился один индикатор износа, расположенный по дну канавки протектора, при равномерном износе или два индикатора в каждом из двух сечений — при неравномерном износе беговой дорожки.»

    Еще раз о разнице между «летом» и «зимой»

    Один из немецких концернов провел масштабные исследования поведения летних и зимних шин на заснеженной дороге. Cравнения проводились при скорости движения 50 км/ч. Согласно полученным замерам, летние шины тормозят до полной остановки ТС на 31 метр позже своих зимних аналогов. При этом остаточная скорость в момент торможения зимних шин у летних составляет 39 км/ч, что несет в себе серьезную опасность для участников дорожного движения.

    Опыт европейских стран по сезонной замене шин

    Австрия. С 1 ноября по 15 апреля на территории Австрии все транспортные средства в обязательном порядке должны быть оборудованы зимними шинами (должна быть отметка M&S на боковых стенках шины), имеющих минимальную глубину протектора 4 мм.

    Бельгия. Зимой необязательно ездить на зимних покрышках, Водители могут руководствоваться собственными соображениями, однако покрышки с шипами в Бельгии можно использовать только с 1 ноября по 31 марта.

    Чехия. В Чехии запрещено использовать шипованную резину, а использование зимних шин обязательно в период с 1 ноября по 31 марта, если дорога покрыта снегом, льдом или инеем, или ожидается, что на дороге во время движения может произойти выпадение снега, покрытие льдом или инеем.

    Эстония. Использование зимних шин в Эстонии является обязательным требованием предусмотренным законодательством в период с 1 декабря по 29 февраля. Эти временные рамки могут корректироваться в зависимости от погодных условий. С 1 октября по 30 апреля разрешено использование зимних шин. С 15 октября по 31 марта разрешено использование шипованных шин.

    Великобритания. Зимняя резина в Великобритании необязательна, за исключением районов, где самоуправление может установить обязательность смены покрышек в соответствии с погодными условиями. Например, в Шотландии во время зимнего сезона можно пользоваться зимними покрышками, однако шипованная резина в Великобритании запрещена.

    Польша. Ехать в Польшу можно только на зимней резине без шипов. Закон прямо запрещает использование шин, «оснащенных постоянной системой противоскольжения». Использование цепей противоскольжения на шинах допускается только на дороге, покрытой снегом. Использование зимних шин в холодное время года носит рекомендательный характер.

    Швеция. Если машина не зарегистрирована в Швеции, то зимняя резина не обязательна. Но если автомобиль зарегистрирован в Швеции, то переобуваться надо с 1 декабря по 31 марта, однако можно ездить на зимних покрышках и весь год. С 1 мая по 30 сентября запрещено ездить на шипованных покрышках.

    Россия. С 1 января 2015 года вступил в силу Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Регламент запрещает эксплуатацию транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами в зимний период — декабрь, январь, февраль. Учитывая, что в разных регионах страны погодные условия существенно отличаются, — где-то фактически зимняя погода устанавливается значительно раньше декабря, — по решению региональных властей сроки запрета эксплуатации транспортных средств без зимних шин могут быть изменены, но только в сторону увеличения.

    Читайте также: 

    Штрафы за летнюю резину, повторность, обозначения и высота протектора — ответы ГАИ.

4 Сопротивление качению, тяговое усилие и износостойкость легковых шин | Экономия топлива в шинах и легковых автомобилях: информирование потребителей, повышение производительности — специальный отчет 286

Воздухопроницаемость

при глубине протектора новой шины 2/32 дюйма связана с примерно 10-процентным снижением степени износа UTQG для средней шины в наборе данных.

Уменьшение RRC шины, когда она новая, может не существенно снизить средний RRC за весь срок службы. Уменьшение глубины протектора, которое снижает начальную RRC, может привести к гораздо меньшему снижению сопротивления качению, измеряемому в течение всего срока службы шины, что ограничит экономию энергии.Причина в том, что все шины испытывают снижение сопротивления качению из-за износа; следовательно, шина с более толстым протектором будет иметь более высокое сопротивление качению только до тех пор, пока добавленный протектор не изнашивается до глубины протектора шины с более тонким протектором. В то же время вероятность более короткого срока службы шин, разработанных с уменьшенной глубиной протектора или с меньшей износостойкостью по какой-либо другой причине, препятствует сдерживанию роста утильных шин, вызванного увеличивающимся движением автотранспортных средств. Возможность таких неблагоприятных исходов предполагает важность изучения средств снижения сопротивления шины качению, которые не снижают срок службы шин.

ССЫЛКИ

Сокращения

FHWA Федеральное управление шоссейных дорог

Национальная администрация безопасности дорожного движения NHTSA

Ассоциация производителей резины RMA

FHWA. 1995. Статистика автомобильных дорог. Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия

FHWA. 2003. Статистика автомобильных дорог. U.S. Министерство транспорта, Вашингтон, округ Колумбия,

French, T. 1989. Tire Technology. Адам Хильгер, Бристоль, Англия.

Гарднер, Дж. Д. и Б. Дж. Кайзер. 2005. Введение в анализ безопасности, долговечности и отказов шин. В издании Пневматическая шина (Дж. Д. Уолтер и А. Н. Гент, ред.), Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 612–640.

Исаев А.И., Дж.С.О. 2005. Шинные материалы: восстановление и повторное использование.В издании The Pneumatic Tire (Дж. Д. Уолтер и А. Н. Гент, ред.), Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 670–693.

NHTSA. 2005. Система контроля давления в шинах FMVSS № 138: Окончательная экономическая оценка. Управление регуляторного анализа и оценки, Национальный центр статистики и анализа, Вашингтон, округ Колумбия, март.

Можно ли порезать протектор на пассажирском автобусе. Резать шины с помощью товара, возможно ли и безопасно ли это !? Что в Законе

Иногда тратить на новую резину нет желания и необходимости.Например, вы собираетесь продать машину — а шины уже давно меняют. Есть еще и самый дешевый, или пойти на небольшую хитрость — углубить протектор. Про предметы простые, в общем, рассказали специалисты сервиса «Элион». Кстати, при поиске покрышки выяснилось, что фирм по раскрою не так много: была пара ИП и несколько сервисов.

Углублять можно не все шины — это зависит от рисунка протектора и типа резины (зимняя или летняя). «Зимой желательно не резать. Чем больше износ, убой, тем меньше сцепление с дорогой. Это критично в зимних шинах. Но есть клиенты, которые все же просят увеличить протектор. В принципе, как заказчик хочет — так мы будет делать, но под его ответственность », — рассказывает директор службы Александр . Гарантия на такой вид работ не предоставляется. То есть по идее можно уехать с порезанной резиной и при первом косяке зацепиться грыжей — сделать что-либо на сервисе или изготовителе резины не получится.

Дорогие шины , вроде, обрезанные не рекомендую : Обычно они имеют небольшую толщину между кордом и резиной. Протекторы в таких шинах заглублены остатком в два-три миллиметра при равномерном износе. «Вот пример. До метки износа осталось несколько миллиметров. Ношение было равномерным — это очень важно. Такая резина режется без проблем. Сезон, даже два, можно легко уйти. Если износ неравномерный, протектор заглубляется нежелательно.Обычно при неправильном развале покрышки с одной стороны стирается почти до спусков, а с другой — все нормально, рисунок остается. Люди приходят, просят что-нибудь с этим сделать. В принципе, углубить протектор реально, но через месяц-два может появиться «Навальный», , — поясняет Александр. — «Вот резаная зимняя резина. Но так как зимой пользоваться нельзя — кататься можно будет, как на лыжах. Хотя если кому-то нужно откатить лето и нет возможности купить резину на сезон, то можно кататься на нарезанной зимней резине.»

Резка не всегда повторяет оригинальный рисунок протектора. Когда узор подходит, проще сделать углубление поверх основного пятна, которое практически порвано. Перед началом работ мастер сам решает, как лучше разрезать покрышку, чтобы добиться максимального сцепления с дорогой и добавить дренажные дорожки. Остаток резины от углубления до корда обычно составляет около трех миллиметров. Именно этот слой и удаляется, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не прорезать шину до корда.

Александр продолжает: « Протектор углубляется максимум на три миллиметра, и то не во всех шинах. Визуально кажется больше, потому что мы нарезаем метки на гусеницах. Эту резину, конечно, легче пробить — структура шины ослаблен. В общем, если аккуратно кататься, не прыгать по бордюрам, то риск прокола или появления грыжи минимален ». Сколько можно кататься с нарезанным протектором — это зависит только от состояния шины и манеры вождения, поэтому однозначно сказать, что это невозможно.

Инструмент для резки немного похож на нежное дерево, только пистолет более массивный. Наконечник — металлический кронштейн. Насадки сменные, бывают разной ширины. Процесс не кажется сложным: включаем прибор, следим за местом в резине и начинаем резать. «Принцип работы грубо говоря, как у лампы накаливания. Примерно выставлена ​​глубина несколько миллиметров, если больше — перейдем на Шнур» , — поясняет мастер.Трудно сильнее прижать и выкупить шнур.

Стоимость раскроя зависит от сложности рисунка и диаметра шины. Средняя — двести тысяч на одно колесо . «По сути, в углублении протектора нет ничего хорошего. Вы целенаправленно делаете резину хуже и экономите на своей безопасности. Да, при качественной резке шины без проблем служат один-два сезона. Но это так. Важно понимать, что свойства шин все равно хуже, а риск «хлеба» или прокола немного увеличился.Резка без проблем производится на колесах для грузовиков, погрузчиков — там толщина резины позволяет сделать углубление. При этом бывают случаи, когда и шины для легковых автомобилей можно резать без серьезного ухудшения качества. Смотрим в каком состоянии резина. Кроме того, колеса в любом случае становятся более свежими по виду — этого достаточно для езды по сезону или пока машина продается », — поясняют в Элиане.

Под конец разговора получился интересный момент.На углубление протектора чаще всего приходят владельцы не старых бюджетников, как можно было бы подумать, и хозяева автомобилей премиум-класса — Довольно свежих BMW, Mercedes, Lexus. Правда, нужно понимать, что сейчас эти машины в соседней стране намного дешевле новых, и выглядят они только премиум-класса.

Самостоятельно резать шины лучше — во-первых, надо где-то достать недешевое устройство (примерная цена может доходить до двадцати миллионов), во-вторых, пока учишься, ни одну шину не испортишь.Единственная причина, по которой производится углубление протектора — экономия. Однако это касается не только денег, но и безопасности. По характеристикам резины резка не проходит бесследно. При аккуратной езде как таковой проблем быть не должно, но по возможности лучше просто купить новый комплект резины.

Судя по результатам голосования на нашем сайте, подавляющее большинство автомобилистов уже успели воспользоваться услугами шиномонтажа и заменили шины на сезон (420) .Понятно, что весенний воздух давно прогрелся выше + 10 ° С, и заморозков не предвидится. Пусть какой-нибудь посчитает иначе (82) .

Тем не менее, отдельные водители не спешат менять «зиму» на «лето», намереваясь заказать шину сегодня, завтра (93) либо в ближайшие уик-энды (105) .

Удручает тот факт, что почти автомобилистов намерены ездить на зимних шинах летом (315) , объясняя это сложной материальной ситуацией.Напомним: любые зимние шины, даже самые известные и дорогие, проиграют летние в «асфальтовых» дисциплинах. Поэтому, если вы ограничены в средствах на новую резину для своего автомобиля, лучше поискать. В любом случае так будет безопаснее.

Станислав Иванаэко

Срезание протектора шины своими руками: восстановление

Со временем любая шина приходит в негодность, но бывают случаи, когда вернуть жизнь старой шине Помогает срезка протекторов шин. Сегодня стоимость новой резины делает ее замену недешевым удовольствием.Намного проще выполнить восстановление протектора шины. В этой статье речь пойдет о том, как выполнять эти работы.

Что такое протектор и его виды

Чтобы понять, как правильно выполняется протектор протектора шины, первым делом следует разобраться в сроках.

Протектор — это часть шины, основное назначение которой — целенаправленное увеличение контакта резины с дорожным покрытием. Также помимо этого он выполняет защитную функцию внутренней части покрышки от разного рода повреждений.

Типы протектора:

• симметричный;
• асимметричный;
,
• направлено;
• однонаправленный.

Резка резины протектора — это процесс, во время которого выполняется выемка и формирование канавок на шине.

Можно ли резать автобус — вопрос, который задают многие автовладельцы. На этот счет существуют совершенно противоположные мнения. Некоторые специалисты рекомендуют проводить восстановление шин, ссылаясь на экономические преимущества этих действий.Другие, наоборот, не рекомендуют разрезать протектор, мотивируя это тем, что можно повредить шнур и резина будет безвозвратно испорчена.

Резину можно резать, однако это необходимо делать только с продуктами, отмеченными одной из следующих наклеек:

Эти отметки на автобусе указывают на то, что производитель предоставил резину для шин. На заводе при производстве наносится специальный слой резины, позволяющий производить такие действия.

Основная проблема разногласий во взглядах в том, что местные умельцы не обращают внимания на такую ​​маркировку и начинают резать резину подряд. Естественно, такими действиями можно повредить шнур и при больших скоростях последствия могут быть плачевными.

Углубление канавок (нарезка резины) возможно на шинах с остаточным дилерским протектором 2-3 мм. Без соблюдения этого правила можно повредить шнур, являющийся конструкцией несущей шины, его повреждение приводит к разрыву автомобильного колеса.

Типы фрез для протектора шины

Можно отрезать протектор протектора как легковых, так и грузовых автомобилей. На сегодняшний день существует огромное количество разнообразных самодельных фрез, однако специалисты рекомендуют отказаться от них и использовать только сертифицированный инструмент. Для нарезки протектора шин модельный ряд Фрезы представлены огромным ассортиментом от простых с ограниченным количеством лезвий до «продвинутых» с множеством функций. Стоит рассмотреть несколько моделей:

1. S125B.Задняя немецкая машина, одна из самых простых и довольно качественных. Используется для работы только с легковыми шинами.
2. S146B. Тоже представительное немецкое производство, правда, с большим набором функций. Такое устройство оснащено специальным термодатчиком, а также тороидальным трансформатором, что значительно увеличивает производительность. Нарезка грузовых покрышек легко выполняется с помощью этого резака.
3. РЕЗИНОВЫЙ ОТРЕЗ RC400 НАКОНЕЧНИК. Немецкий производитель Tiptop представляет свою пишущую машинку, которая обеспечивает быструю и точную резку.

Стоит отметить, что при выборе аппарата для резки следует отдавать предпочтение проверенным и качественным брендам. Цена на них будет несколько выше, чем у аналогичных фрез, но качество и безопасность превыше всего.

Процесс выполнения обрезки, восстановления протектора шины

Восстановление покрышки колеса рекомендуется на профессиональных шинах, так как они имеют специализированное оборудование. Прежде чем приступить к резке покрышек, следует убедиться, что данная модель предназначена для этого.Обязательно найти надпись «REGROOVABLE» или «U», если этих отметок нет, резка категорически запрещена. Процесс нарезки следующий:

1. Глубина протектора выполняется, в наиболее изношенной точке.
2. На шиномонтажном станке демонтируется шина с диска и проводится осмотр внутренней поверхности.
3. После проведения замеров выбирается необходимая фреза и выполняется процесс резки. Нарезаются небольшие полоски длиной до 15 см, а разрезанный материал сразу удаляется.
4. По окончании работы канавки от защемленных кусочков резины можно очистить, шину снова устанавливают на диск.
5. Допускается установка как на заднюю, так и на переднюю ось.

Нарезка протектора покрышки производится по такому же принципу, отличается лишь некоторыми неудобствами, связанными с размером самой покрышки. Используя регенерирующий процесс резки, вы можете продлить срок службы на 20-25%.

Порезка может производиться как на летней, так и на зимней резине.Стоит только учитывать допустимые нормы глубины протектора, которые составляют следующие показатели:

1. Лето. Здесь показатели варьируются в пределах 7,5-8,5 мм.
2. Зима. Глубина протектора Зимней шины составляет 8,5-9,5 мм.

Разница таких показателей обусловлена ​​предназначением шин для определенных погодных условий. Летние шины Предназначены в основном для удаления воды из пятна контакта с дорожным покрытием. Зимние шины призваны обеспечить надежное сцепление с дорогой на льду, а также увеличить проходимость на рыхлом снегу.Следует руководствоваться правилами и зимой выбирать резину зимнюю, а летом летнюю.

РЕЗУЛЬТАТЫ

В заключение следует подвести небольшой логический результат. Если выполнять работы у специалистов, то такая процедура продлит срок эксплуатации покрышки и не повлияет на характеристики.

С уважением, Максим Марков!

carsmotion.ru.

что бывает и нужно ли это делать

Идея восстановления протектора на старой резине пришла в Россию из Европы.Есть длительные технологии восстановления, особенно для грузовиков, 70% которых движется именно по восстановленной резине. Восстановленный протектор не отличается от оригинального заводского. Дело в том, что в процессе эксплуатации изнашивается только рисунок, рама колеса практически вечная, и его можно использовать несколько раз.

В США существует практика двукратного восстановления протектора. Если такая практика появилась в России относительно недавно, то в Европе и США она применяется с 90-х годов.

Способы восстановления шин

Существует два метода восстановления протектора на старой шине — это горячая и холодная палата.

Метод холодной сварки. Восстановление покрышек холодным способом можно проводить при сохранении каркаса покрышек. Перед тем как приступить к процедуре восстановления протектора, специалист внимательно изучает каркас. Если на нем нет повреждений, значит, мастер приступает к работе.

Старый протектор будет удален, поэтому не имеет значения, насколько он сохранился.Ненужная резина вырезается специальной машинкой. Оставшийся каркас ремонтируют, при необходимости устраняют проколы и другие мелкие дефекты. Поверхность кадра оскалывается, создавая грубую фактуру. На него накладывается слой жидкой резины, который и дальше будет обеспечивать плотный контакт с новым протектором. В качестве грунтовки используется натуральный каучук. После этого мастер переходит к восстановлению протектора: для этого колесо прикладывается к ленте. Это своеобразная заготовка, которая станет новым защитником.Временно лента фиксируется с помощью кронштейна.

Как удалить воду из бензобака — узнайте в нашем материале.

Также смотрите материал о том, как выбрать автомобильный аккумулятор.

Шина перемещается к машине, где они оборачиваются в конверт вместе с камерой и ободом и отправляются на вулканизацию. Этот процесс автоматизирован и переходит в автоклав, благодаря чему конструкция становится прочной и монолитной. По окончании этих работ обод и патронник снимаются.

После этого шина проверяется на стенде и устанавливается на автомобиль. Некоторые автосервисы дают гарантию на такую ​​покрышку и уверяют, что она проедет 40-60 тысяч километров.

Горячая сварка. В этом случае используется метод восстановления тех же сырых шин, что и при изготовлении новых шин на заводе. Каркас шины также очищается от старого протектора и тщательно проверяется на пригодность для повторного использования. Если проблем нет, раму делают гладкой и готовят к восстановлению протектора.Для этого с помощью экструдерной станции на каркас наматывается сырая резиновая лента. Шина отправляется в пресс-форму, где под воздействием высокой температуры и давления лента приклеивается к каркасу. Точно так же создаются новые колеса. В этой же камере происходит образование протектора и вулканизация резины. В результате из камеры выходит практически новая резина, не отличающаяся по свойствам от заводской.

Плюсы и минусы разных способов

У этих методов есть достоинства и недостатки.Так, горячий метод позволяет провести процедуру в короткие сроки и получить не отличимые от заводских шин шины, которые проходят столько же, сколько прошли уже не изнашиваемые изделия. Этот метод не наносит вреда экологии и экономит природные ресурсы, но требует громоздкого и дорогого оборудования, а автосервисы редко прибегают к горячим автошинам. С этим методом чаще обращаются специализированные предприятия. Шины более распространены, используется в автосервисе. Однако такой способ требует немалых трудозатрат, занимает не один час и может обойтись автовладельцу дороже, чем способ горячей сварки.Полученная резина по качеству немного уступает новой заводской и способна пройти не меньше, чем попавшая в невыгодное положение покрышка. При маловажном клинке часто происходит выемка слоя с проступью.

Степень восстановления

Основным преимуществом шин с проводной шиной является разумная цена: она часто на 30-60% ниже стоимости нового колеса, а протектор выше, чем у любого используемого колеса. Покупка такой шины выгодна владельцам грузового транспорта, который движется с небольшими скоростями.Для легковых автомобилей этот вариант не всегда подходит, так как дать окончательную гарантию того, как шины ведут себя на повышенной скорости, не может никто.

Приобретая сварную шину, необходимо исходить из того, что она занимает не так много времени, как новая. Срок службы составляет 70% от срока службы новой шины. Дело в том, что масса восстановленного колеса больше, чем нового, а это сказывается на устойчивости машины, и на полном износе протектора.

Состояние донора-донора для покупателя остается загадкой, только если это была не ваша восстановленная резина.Если покупать такой комплект, то есть вариант, что рамы будут другого производителя, что сокращает срок службы шин. Для восстановления резины используется не такой качественный состав, как при создании на заводе. Восстановленные шины увеличивают расход топлива, так как стенки шире заводских, а сама резина является податливой структурой.

Нарезка протекторов шин своими руками

Посмотрите, как профессионалы сами делают регистр и нарезают протектор.

Результат

Уменьшенная шина имеет более низкий индекс нагрузки и скорость, поэтому для легковых автомобилей данные о шинах следует использовать с осторожностью.Однако для грузового и коммерческого транспорта такая резина — идеальный вариант, так как автомобилю не нужно двигаться с повышенной скоростью, а нужно восстанавливать резину намного дешевле, чем новую.

Итак, если вы предпочитаете быструю и маневренную езду, лучше воздержитесь от эксплуатации восстановленных шин и купите шины с надежным протектором.

Уважаемые читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы в нашем интернет-журнале Procrovant, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Уважаемые читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы в нашем интернет-журнале Procrovant, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

перероссовер.RU.

Какие недостатки у восстановленных шин?

В большинстве наиболее развитых стран успешными являются и такие компании, которые предоставляют комплекс услуг по восстановлению изношенной автомобильной резины. Даже всемирно известные производители шин высокого качества также имеют дочерние предприятия, специализирующиеся на достойном восстановлении автомобильных шин с анти-протектором. Таким образом, восстановленные покрышки возвращаются на полки магазинов и являются очень достойным вариантом для экономных водителей, которые молчат своей демократичной стоимостью, которая сильно отличается от цены аналогичной автомобильной резины.Но невольно возникает следующий вопрос — безопасно ли «запихивать» свою машину в такие шины?

Основные способы рекуперации

В последнее время правительства стран пытаются оптимизировать отходы автомобильного производства, поэтому при переработке максимально утилизируется для дальнейшей экономии и защиты окружающей среды. Новая жизнь шин, которые отработали свой потенциал, позволяет сэкономить половину общих затрат, а это, согласитесь, сумма существенная. Восстановление автомобильных покрышек осуществляется двумя основными способами:

Увеличение канавки протектора с последующим созданием его рисунка.

Горячий и холодный способ восстановить новый протектор.

При первом способе изношенные покрышки тщательно очищаются и по первоначальному рисунку протектора углубляются дальше в слой резины, что, естественно, приводит к его уменьшению. Этот способ нельзя назвать безопасным, ведь поведение таких покрышек на дорожном полотне просто непредсказуемо. Второй метод предусматривает два пути разработки дальнейшего восстановления автомобильных шин:

Холодное растяжение заключается в наклеивании нового листа резинового кольца поверх существующего протектора.

Горячие наросты включают нанесение дополнительного слоя резины с помощью вулканизации.

Отремонтированные шины практически идентичны, но при первом способе можно несколько раз реанимировать покрышку, а при втором менее подвержены браку.

Холодное растяжение

К сожалению, не все шины удается восстановить. Здесь нужно учитывать статус своих кадров. Поэтому шины изначально проходят диагностику, в ходе которой анализируются все повреждения, полученные в процессе эксплуатации.Внутренние и боковые стороны шины, ее стороны и коронки должны быть как можно более целыми, поскольку это ключ к будущей возможности эксплуатации.

На втором этапе изношенный протектор удаляется. Шина помещается в специальный аппарат, где в нее накачивается воздух, и с нее снимается верхний слой резины. Третий этап называется черновой. По нему можно определить, какие колеса сильно изношены, и вырезать их. В реанимируемых шинах устранены мелкие недочеты, в частности порезы и проколы.

Восстановление резинового протектора требует определенных навыков. Новое наращиваемое резиновое кольцо покрыто жидкой резиной, что позволяет надежно и эффективно удалять старые повреждения, обеспечивая плотное соприкосновение протектора с рамой. Колесо шлифуется ручным экструдером, затем накладывается протектор с определенным рисунком. Слой резины нарезается по окружности колеса на полностью накачанной шине.

На спецтехнике автобус складывают как конверт и надевают обод и камеру.Затем отремонтированная шина подвергается вулканизации в автоматическом автоклаве, где протекторное кольцо надежно прикрепляется, сливаясь с каркасом вместе. Затем демонтируются обод и камера. Далее восстановленная шина проходит повторную диагностику и выдается гарантийный талон. Некоторые автосервисы дают гарантию на 100000 км.

Hot fashion

Этот метод аналогичен предыдущему в нескольких пунктах:

1. Первичная диагностика.

2. ОБСЛУЖИВАНИЕ.

3.Базовый ремонт.

4. Наложение нового слоя резины.

Но, несмотря на это, эти процессы восстановления автомобильных шин существенно различаются. С помощью предыдущего метода можно реанимировать автомобильные шины большого диаметра: шины внедорожников, грузовиков и крупногабаритной техники.

Горячий метод заключается в следующем: на изношенную шину, не подвергшуюся вулканизации, накладывается простой слой резины. Далее на время вулканизации наносится протектор.Новый рисунок протектора наносится на формы, которые работают под большим давлением и при температуре 140 ° С. Сейчас этот метод используется очень редко, но он оптимален для легковых автомобилей и микроавтобусов с размером шин R13-R16.

Как определить восстановленную шину

Если вы столкнулись с качественными покрышками, то на боковине восстановленной резины вы увидите специальный маркер, который означает, что колесо дало вторую жизнь. Как правило, это выглядит как надпись Retread, Remold или Regummerat, в зависимости от того, какая версия английская, американская или немецкая.Если выздоровление произошло в Украине, то можно увидеть знакомое слово — «Виден».

Также можно встретить другие отличительные свойства шин, подвергшихся восстановлению. Например, специальная сетка из микротрещин на боковине покрышки, которая не коснулась процесса восстановления. Сгустки резины на внутренней стороне, которые указывают на ремонт или устранение автобуса. Как бы то ни было, восстановленную покрышку можно отличить от новой, главное лишь внимательно осмотреть товар.

Плюсы и минусы Приобретение

Если вы столкнулись с выбором новых или восстановленных шин, вам необходимо знать обо всех рисках, которым подвержены ранее использованные автомобильные шины. Как вы уже знаете, восстановить автомобильные шины можно несколькими способами. На такую ​​процедуру тратится много средств, так как необходимо специализированное оборудование, обученный персонал и качественные восстановительные материалы, желательно украинского производства. Совершенно не загадка, что многие автомобилисты больше ориентируются на продукцию, которая ввозится из-за границы.Ведь изношенная шина, отремонтированная нашими материалами, приобретает сомнительное качество и надежность. Но использование зарубежных расходников стоит довольно дорого.

Восстановление легковых шин допускается только при небольшом износе, но практика показывает, что это просто невозможно, восстановлению подлежат только агрегаты с хорошими внешними данными. Провести балансировку колеса восстановленной покрышкой не всегда возможно, и это существенный недостаток.

Итак, если у этой технологии столько отрицательных сторон, то зачем она применяется? На самом деле все не так печально, как может показаться на первый взгляд.Автомобиль С. с большим пробегом, прокатился за небольшой промежуток времени, замечательно будет ездить на реанимированных шинах. Умные мастера способны быстро, качественно и надежно восстановить такие покрышки при наличии соответствующей техники. Восстановленные зимние шины помогут значительно сэкономить средства. Специалисты могут сделать следующее:

1. Отремонтировать шнур с наложением новых ниток.

2. Устранить микротрещины, прибегнув к термической посадке.

3. Максимально изношенные участки будут увеличиваться с помощью рулонного или ультразвукового исследования.

4. Новый слой на шине будет приклеен, так что шина будет выглядеть как новая.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: Все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезной? Да нет

АВТО. Сегодня.

Как отличить старые шины от новых

Автомобильные шины можно покупать как новые, так и уже бывшие в употреблении. Более того, иногда бывает, что подержанные шины намного лучше новых, при этом они намного дешевле.Но бывает, что покупатель хочет приобрести новую резину в специализированном магазине, а вместо нее засевается бывшая в употреблении вторичная резина. И если человек не знает, как отличить новые шины от бывших в употреблении, он может вообще не заметить разницы. Но на самом деле есть разница между шинами, которые только что с завода, и теми, которые уже успели использовать, но сохранили свои первоначальные качества. В этом мы постараемся разобраться.

Определение

Новые шины отлично поглощают незначительные колебания, вызванные неровностями дорожного полотна.Их основное предназначение — обеспечение высокого коэффициента сцепления с дорогой. Отличительная черта новых покрышек — ярко выраженный рисунок протектора.

Бывшие в употреблении шины лишены ярко выраженного рисунка, а если это зимние шины, то шипы на них более стерты или некоторые из них отсутствуют. Стоит понимать, что бывшие в употреблении шины уже имеют некоторый коэффициент износа, и срок их хранения точно определить невозможно.

К содержанию

Сравнение

Можно ли сравнить новые и подержанные шины? Давай попробуем.Огромный плюс новых покрышек в том, что на них всегда установлен гарантийный срок, поэтому их можно вернуть или обменять при обнаружении брака или, например, вылезании «грыжи». В отличие от них, б / у покрышки этим похвастаться не могут. Так что если на вторые сутки вы обнаружите поврежденное покрытие, о зря потраченных деньгах можно забыть. Неприятный момент не правда ли?

Но есть и положительные моменты в покупке б / у покрышек. Например, они обойдутся вам намного дешевле. Таким образом, вы можете приобрести качественные шины известных торговых марок по выгодной цене.Но помните, что бывшие в употреблении шины уступают новому коэффициенту. Если новые шины только что были с завода, то шины уже использовались, поэтому никому неизвестно, в каких условиях они эксплуатировались и хранились.

Поэтому здесь есть страх, потому что мы часто покупаем людей у ​​незнакомцев и не можем знать, честны ли они с нами. Здесь остается полагаться только на совесть продавца. Если б / у покрышки, прослужившие один-два сезона, продает ваш хороший знакомый, стоит задуматься об их приобретении.Но не покупайте их на авторынке, где опытные мастера могут придать отличный внешний вид Банке, служащей изгородью из цветов. В любом случае будьте предельно внимательны, покупая зимнюю резину, и помните, что скряга часто платит дважды.

Возможность и желание сэкономить хоть что-то другое и хоть много. В некоторых случаях на это влияет общая финансовая ситуация, и кто-то спасает принцип богохульства, кажется, из-за того, что он просто сам по себе.Всегда ли оправдана наша экономия и не подтверждается ли пословица, что скупец платит дважды, если попробуешь сэкономить на резке покрышек !? Скорее наоборот, чтобы их урезать, а не покупать новые! Именно об этом мы и поговорим и постараемся дать ответы в нашей статье.

Но прежде, чем мы расскажем о процессе резки и о том, как и когда все это появилось, давайте разберемся с типовой конструкцией покрышек в слоях, чтобы понять, насколько можно разрыхлить поверхностные слои, чтобы не потерять в прочности. , но в результате безопасно.В конце концов, это вопрос безопасности, который наиболее актуален при резке шины, которая предоставляется. Ведь обрезка ее слоев приводит к тому, что жесткость шины и ее прочность меняется, при этом не в лучшую сторону …

Запас протектора для его обрезки или резины который можно резать, а какой нет

На самом деле описывать все слои и их назначение в конструкции шины нет никакого смысла, все настолько предельно ясно, что когда мы разрезаем шины, интересует только протектор.Это даже точнее его толщина, потому что резка будет производиться именно за счет нее.

То есть кроме общего представления о конструкции нам нужно знать о том, какая толщина имеется у слоев, в частности протектора. Сразу скажем, а на фото покажем, что у легковой шины такого запаса просто нет. Взгляните на поперечный разрез автомобиля.
Между точкой углубления протектора и остаточным слоем до корда всего 1-2 мм.

Вы понимаете, что прорезание выемок на такой шине — это не вопрос. Если в этом случае разрезать протектор, то в поломке шины, при ее эксплуатации можно не сомневаться, особенно при условии, что резьба Шнура будет обрезана. Если это происходит на скорости, то вы сами понимаете, к чему приведет такая экономия, как порезание протектора шины. Именно здесь возникает мнение, что резка ступени — для тех, кто «живёт усталым». На самом деле резать легковые шины невозможно.И экспериментировать здесь не стоит.
Однако не все так критично, как кажется. Более того, есть покрышки, которые можно и даже нужно резать, то есть восстанавливать протектор путем формирования новых канавок. Это грузовые и так называемые индустриальные шины. Ключевым фактором, который позволит вырезать канавки протектора на дополнительную глубину, станет увеличенная толщина резинового слоя протектора. Это позволит вам снова прорезать канавки. Обычно на такие шины наносится маркировка — REGROOVABLE.Кто хоть немного знает английский, легко догадывается, что на самом деле это слово скрывает в себе еще три (Repair, Groove ,ility). Вроде как возможность восстанавливать канавки протектора.

То есть даже производителем заложена такая возможность, а значит, в этом случае при нарезке протектора на таких шинах все будет нормально.

Единственный должен соответствовать некоторым условиям. Они снова очевидны и просты:

Не обрезайте протектор на более допустимую глубину, чтобы не повредить шнур с армирующими нитями, будь то капроновая или стальная резьба;
— шина должна допускать порезание протектора, что обозначается маркировкой REGROOVABLE;
— Порезы шин обычно производятся, когда от протектора остается 2-3 мм, чтобы увидеть следы протектора и восстановить на них канавки;
— Обрез протектора производится на глубину не более измеренной по индикатору порезания шины.
— Восстановление канавок протектора осуществляется товарами (фрезами) аналогичными в виде экстрактивных бакалейных товаров.

Это если можно сказать краткий список рекомендаций, но для того, чтобы понимать, что как и сколько, лучше ознакомиться с процессом резки в картинках. Тогда вы не только услышите и прочитаете, но и увидите, но, скорее всего, поймете, как правильно вырезать (восстанавливать) канавки на протекторах шин.

Процесс нарезки, восстановление протектора шины

Мы вам ничего не рассказывали об оборудовании, но не будем об этом говорить.Наша статья не об этом и носит больше знакомство. Мы не думаем, что вы пойдете на такой аппарат, так как ими занимаются сотня, и они не такие, как наши рассказы. Скажем очень кратко, что по сути режущий аппарат — это что-то вроде хрупкого дерева, где меняют фрезы, а сам фрез во время работы затачивается и нагревается.

Итак, по профилю проступи подбирается фреза, которую мы разрезаем и устанавливаем в фиксаторы.

При этом высоту, а точнее глубину реза выставляет шаблон — калибр. После закрепляем резак с помощью крепежа. Включите прибор и дайте ему прогреться.

После нарезания в направлении канавки протектора, которую мы хотим восстановить. При этом установка глубины реза происходит автоматически, за счет того, что платформа — ограничитель не позволяет резать больше, чем выставлено. В этом случае сам участок необходимо провести по поверхности проступи, надавливая до упора.

Так со временем и паз за пазом, и новый протектор прорезается. После обрезки может потребоваться оторвать кусочек резины руками, но это легко сделать … просто удалил резную канавку с покрышки и все.

Зачем нужно резать протектор шины?

Итак, вернемся к основной теме статьи. Все, о чем мы писали вам выше, — это не просто праздное любопытство, это один из правильных законных способов продлить срок службы шин на автомобиле.Используя нарезку протектора, можно продлить срок службы, а точнее пробег, на 20-25 процентов. Согласитесь, неплохо, с учетом того, что покрышки не такие уж и дешевые, особенно грузовые. Может возникнуть и другое мнение, зачем вообще протектор перерезать. Если есть сток, то можно просто кататься на этих шинах, пока они не сотрутся до индикатора резания покрышек … Впрочем, такое мнение преступно, потому что в таких случаях шина будет похожа на гладкий профиль, то есть, иметь максимальную площадь контакта с асфальтом, но при этом любое попадание грязи или воды приведет к аквапланированию, а значит, к потере управления.Жидкая среда не будет выдавливаться в канавке, а затем из-под покрышки, в результате возможен вариант, когда между покрышкой и асфальтом будет какая-то смазка. Как мы уже говорили, это чревато заносом, скольжением, потерей управления. Поэтому если защитник истребляет, то вариантов всего два. Или восстановите, или поменяйте шину на новую. Просто не стоит пренебрегать подобным фактом.

Подведение итогов по нарезке протектора шины

Обобщая информацию о протекторе режущей шины, можно сказать, что это не просто необоснованная и рискованная экономия, это нормальное и прагматичное поведение.Такая процедура позволяет продлить срок эксплуатации шин, при этом полностью «легально». Если все делать по рекомендациям и без нарушения технологии, то шины прослужат дольше и их характеристики не пострадают. Это говорит лишь об одном, что резка шин — это хорошо и оправданно, если кто-то говорит, что это не разрешено, то такие люди просто не говорят полной информации о том, какой автобус можно рубить и как это делать.

Можно разрезать протектор на резине, производитель разрешает эту процедуру и наносит соответствующую маркировку.Возможность разрезать протектор, резину в соответствии с правилами производителя автошин завода, обозначена на резине со стороны специальной надписью REGROOVABLE. Как правило, такие шины выпускаются для грузового автотранспорта и имеют показатель глубины резания.

Маркировка

Как отличить нарезанную шину или нет.

Отличить черенок от растения можно по нескольким характерным чертам.

• Нет индикатора износа резинового протектора.
• Имена шнуров видны.
• Негладкие канавки протектора.

Покупая машину с пробегом, необходимо следить за тем, чтобы шины не порезаны. На резине легковой машины Восстановление путем обрезки производители, как правило, категорически не допускают.

Чем грозит порезание покрышек без маркировки Regroovable.

Так называемые дилеры все чаще стали прибегать к услугам специалистов по восстановлению протектора. Купив машину с рук, человек даже не подозревает, что над его резиной уже прошли какие-то специалисты. Есть большая вероятность, что он не сможет добраться даже до своего дома. На пути дамы вы можете попасть в яму, в которой нарезанное колесо не выдержит нагрузки и выстрелит. Хорошо, если это будет какой-то поселок, а не трасса.

Как вырезать протектор шины своими руками.

Для самостоятельной мойки потребуется купить протекторно-отрезной станок, более точное название — Regitor .Так как цена этого инструмента колеблется от 16 000р до 30 000 руб, он заметно ударит по карману, но вы получите качественный профессиональный инструмент. Купить регистры и ножи для резки вы можете в интернет-магазине.

Зарегистрируйтесь самостоятельно.

В нашей стране очень много мастеров, которые научились делать самодельный инструмент, который не сильно уступает заводским аналогам, но по цене стоит значительно дешевле.

Самая примитивная делает из обычного паяльника, более сложная из старых деревьев на дереве, к которому крепится нож.Ножи можно купить или изготовить самостоятельно на любую ширину протектора, от лезвия для канцелярского ножа.

Как сделать нож для самодельного регитора из канцелярского ножа.

Берем лезвие и нагреваем на газовой плите или, с помощью конфорки, примерно до 350 градусов, тем самым ослабляя металл. После термообработки у лезвия исчезает хрупкость и его легко гнуть под размер и форму протектора. Просверлите два отверстия для последующей установки.

Вадим Попов

Инженеры разных компаний-производителей все чаще включают в концепцию новых шин модели , резку протектора шины . Это сделано для того, чтобы увеличить потенциальный срок службы вашего продукта и сделать его покупку для перевозчика более выгодной. Рассмотрим нюансы стрижки покрышек как метод непосредственного спасения автовладельца.

Преимущества резки

Возможность порезки шин появилась с момента улучшения качества каркасов при использовании качественных грузовых шин, особенно на хороших дорогах, потребитель стал замечать, что протектор изношен, а рама остается в довольно хорошем состоянии. возникла идея увеличить глубину проступи.Использование проектора изменяет поведение шины, прежде всего ее сцепные качества, а значит, и безопасность, особенно при движении по мокрой дороге. Что интересно, логичный вариант в данной ситуации с увеличением высоты протектора ничего не дает. Согласно исследованиям специалистов, самые первые миллиметры протектора изнашиваются вдвое, а иногда и в два раза быстрее, чем требуется для последних миллиметров. Чем выше рисунок протектора, тем сильнее он изнашивается, тем больше расход топлива при этом, к тому же под действием сил инерции высокий протектор испытывает дополнительную деформацию.Последствия этого явления заключаются в том, что шина с новым протектором испытывает повышенные вибрации и повышенный нагрев. Эта проблема решается относительно небольшой глубиной протектора, компенсируемой увеличенным наклонным слоем, что позволяет проводить обрезку. Нарезка протектора шины, проводимая в соответствии с рекомендациями производителя, позволяет значительно увеличить поверхность протектора и дорожного покрытия, значительно увеличить пробег шины.

Обрезка грузовых шин увеличивает пробег.О каких-то конкретных цифрах говорить сложно, так как износ грузовых шин — вещь сугубо индивидуальная для каждого автопарка из-за разницы в начальной глубине протектора разных моделей и размеров шин, а также особенностей условий эксплуатации, типа. груза, типа транспортного средства и др. Точный расчет величины увеличения пробега может быть произведен только путем комплексного индивидуального исследования автопарка », — сказал Алексей Данилов, инженер отдела технической поддержки службы технической поддержки Bridgestone. СНГ.

По мнению некоторых специалистов, в зависимости от условий пробег может быть увеличен на 20-30%. Не забывайте об экономии топлива: после обрезки протектора шины она имеет максимально возможное сопротивление качению. Фактически машина с изношенными шинами на 7-10% экономичнее грузовика с новыми шинами.

Ресурс шины после распила

Порезке могут подвергаться как новые, так и восстановленные грузовые шины. В некоторых компаниях считается, что владелец прачечной может пройти следующий цикл: протектор новой шины после износа срезается, затем снова изолируется, а затем сваривается.При этом в квартире может встречаться до трех раз.

Существуют различные концепции и точки зрения по этому вопросу, которые в основном зависят от конструкции и планов дальнейшего использования грузовой шины после первого использования. Bridgestone в России разрешает, но не рекомендует проводить углубление протектора шины резкой, если пользователь планирует в дальнейшем использовать рамные шины Bridgestone для восстановления протектора методом сварки. На то есть несколько причин, главная из которых — наши российские дороговизны.Восстановление шины резкой происходит за счет уменьшения так называемого субконструкционного слоя — слоя резины, который расположен над верхним поясным ремнем и непосредственно внизу рисунков протектора. Этот слой в новой шине и шине с протектором, восстановленным методом сварки, предназначен для защиты от проколов и порезов резины протектора, особенно в нижней части канавок, различными посторонними предметами, такими как камни, которые часто попадают на наши дороги. и застрял в канавках протектора.Если субконструкционный слой после резки становится меньше, то увеличивается вероятность проникновения повреждений, порезов от камней до верхнего отбойного ремня. Это будет происходить с помощью стальных нитей ремня скоб. Влага проникает через повреждение в повреждение, что вызывает коррозию стальных нитей и постепенное разрушение разрушающего слоя. И хотя для рам, которые принимаются на восстановление протектора методом сварки, допускается наличие нескольких проникающих повреждений ремня отбойного механизма, которых, особенно в российских дорожных условиях, избежать не очень просто, сильно Поврежденный каркас придется выкинуть.Поэтому, если автоперевозчик ведет строгий учет своих расходов на экономию шин и планирует повторно использовать каркас своих шин или просто продает их сокращающей компании, мы не рекомендуем таким компаниям перевозить шины », — говорит Алексей Данилов.

О чем говорится в законе

Единственный действующий действующий и доминирующий документ устанавливает использование шин в целом и шин, восстановленных методами резки в Российской Федерации, это «Технический регламент о безопасных колесах транспортного средства».7 этого документа есть одна фраза, которая определяет правила использования резаных шин. По словам П.П.П. 5.3.5 «На задней оси транспортных средств категории М, средних и задних осях транспортных средств категории N, на любых осях транспортных средств Категории допускается применение шин с ремонтированными локальными повреждениями и рисунком протектора, методом глубокой резки». . В переводе на русский язык это означает, что на седельных тягачах допустимо использование колотых шин на ведущей и подвешенной осях (задней и средней), на прицепах и полуприцепах — на всех осях, на автобусах (и троллейбусах) только на задней, ведущей. топоры.

В то же время грузовым и автобусным перевозчикам, работающим за пределами России, необходимо знать национальные правила каждой страны на маршруте следования, регулирующие использование резаных шин, чтобы избежать жалоб со стороны местной дорожной полиции. Например, для стран ЕС вы можете использовать каталог Etrto (European Tire and Rim Technical Organization — Европейская техническая организация по колесным дискам и шинам), в котором представлены некоторые национальные стандарты, ограничивающие использование шин, а также ссылки на нормативные документы.

Порядок использования резаных шин зависит от каждой конкретной страны. В основном не рекомендуется ставить нарезанные шины на переднюю ось, особенно легкового транспорта », — говорит специалист по маркетингу направления грузовых шин компании« Contineall Tiesier Rus »Дмитрий Макаров.

Нарезка протектора: как это делается

Сегодня грузовые шины, которые могут быть подвергнуты этой операции, можно найти в маркировке «U» или «REGROOVABLE» (буквально «нарезанный») на боковой зоне шины.Главное при резке покрышек — это персонал и техника класса соответствующей задачи. По мнению экспертов, оба в России встречаются нечасто.

В России не хватает достойного оборудования и квалифицированного персонала, поэтому рубка предпочитает квартиру. При резке протектор увеличивается на 2 мм, но есть риск испортить раму и потерять покрышку », — говорит Дмитрий Макаров.

Современный рынок предлагает довольно широкий ассортимент сетевых машин для нарезки протектора от более дешевых китайских (около 300 долларов) до дорогих европейских и американских (в среднем от 500 долларов и выше).Каждое такое устройство снабжено набором ножей разной длины, которые в зависимости от формы и ширины лезвия обозначаются цифрами от 1 до 6 и делятся по форме на округлые и трапециевидные.

В каталогах грузовых шин практически любого производителя покрышек для каждой модели покрышек, которые можно резать, дана карта-схема раскроя. На нем указана глубина и ширина, на которые допустимо проводить. Специалисты также рекомендуют остаточную глубину покрышки перед резкой не менее 3 мм.Перед резкой необходимо измерить глубину протектора по окружности автобуса в нескольких местах, чтобы определить реальную минимальную глубину протектора. Режущий инструмент, с помощью которого выполняется резка, должен быть установлен на глубину, указанную в каталоге производителя.

Рекомендуется измерять глубину протектора в наиболее изношенных местах, чтобы оценить толщину слоя резины поверх слоя брекера. На современных моделях индикатор глубины нарезки шин, расположенный в индикаторе износа, позволяет установить оптимальную высоту полотна.Как упоминалось выше, следует помнить, что слишком глубокое порезание протектора может повлечь за собой повреждение, ведущее к преждевременному разрушению шины или отрицательно повлиять на возможность последующего восстановления. Также не рекомендуется резать шины, если на протекторе видны серьезные следы повреждений.

Перед резкой убедитесь, что шина целая и пригодна для дальнейшей эксплуатации — осмотрите шины со стороны протектора, боковин, боковин и изнутри. Необходимо удалить все камни и другие посторонние предметы, застрявшие в канавках протектора.При необходимости нужно отремонтировать шины. Особого внимания заслуживают шины со следами неравномерного износа и повреждений протектора — задиры, опрокидывающиеся блоки и порезы. Если шина изношена в какую-то деталь неровно, можно провести резку, если еще видны следы канавок — есть остаточная глубина протектора. После завершения резки убедитесь, что автобус не имеет повреждений, особенно необходимо обратить внимание на резьбу ремня прерывателя », — говорит Алексей Данилов.

Судя по дискуссиям на российских автомобильных интернет-форумах, очень много «народных умельцев», занимающихся восстановлением покрышек методом обрезки при покупке за 10-20 долларов, изношенная покрышка после обрезки продается за 80-100 долларов. Приобретая нарезанные шины из рук, следует обратить особое внимание на то, предназначалась ли данная шина для подобной операции и соответствует ли схема резки, предложенная для этой шины производителем. Не стоит идти на рискованные эксперименты, разрезая обычные покрышки, ссылаясь на то, что на ряде моделей российских покрышек толщина щелевого слоя несколько завышена.В дороге последствия таких «экспериментов» могут быть непредсказуемыми и просто опасными.

Можно ли порезать протектор на пассажирском автобусе. Резать шины с помощью товара, возможно ли и безопасно ли это !? Что в Законе

Иногда тратить на новую резину нет желания и необходимости. Например, вы собираетесь продать машину — а шины уже давно меняют. Есть еще и самый дешевый, или пойти на небольшую хитрость — углубить протектор. Про предметы простые, в общем, рассказали специалисты сервиса «Элион».Кстати, при поиске покрышки выяснилось, что фирм по раскрою не так много: была пара ИП и несколько сервисов.

Углублять можно не все шины — это зависит от рисунка протектора и типа резины (зимняя или летняя). «Зимой желательно не резать. Чем больше износ, убой, тем меньше сцепление с дорогой. Это критично в зимних шинах. Но есть клиенты, которые все же просят увеличить протектор. В принципе, как заказчик хочет — так мы будет делать, но под его ответственность », — рассказывает директор службы Александр .Гарантия на такой вид работ не предоставляется. То есть по идее можно уехать с порезанной резиной и при первом косяке зацепиться грыжей — сделать что-либо на сервисе или изготовителе резины не получится.

Дорогие шины , вроде, обрезанные не рекомендую : Обычно они имеют небольшую толщину между кордом и резиной. Протекторы в таких шинах заглублены остатком в два-три миллиметра при равномерном износе. «Вот пример.До метки износа осталось несколько миллиметров. Ношение было равномерным — это очень важно. Режется такая резина без проблем. Сезон, даже два, можно легко уйти. Если износ неравномерный, заглубление протектора нежелательно. Обычно при неправильном развале покрышки с одной стороны стирается почти до спусков, а с другой — все нормально, рисунок остается. Люди приходят, просят что-нибудь с этим сделать. В принципе, углубить протектор реально, но через месяц-два может появиться «Навальный», , — поясняет Александр.- «Вот резаная зимняя резина. Но так как зимой пользоваться нельзя — кататься можно будет, как на лыжах. Хотя если кому-то нужно откатить лето и нет возможности купить резину на сезон, то можно кататься на резаных зимних шинах ».

Резка не всегда повторяет оригинальный рисунок протектора. Когда узор подходит, проще сделать углубление поверх основного пятна, которое практически порвано.Перед началом работ мастер сам решает, как лучше разрезать покрышку, чтобы добиться максимального сцепления с дорогой и добавить дренажные дорожки. Остаток резины от углубления до корда обычно составляет около трех миллиметров. Именно этот слой и удаляется, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не прорезать шину до корда.

Александр продолжает: « Протектор углубляется максимум на три миллиметра, и то не во всех шинах. Визуально кажется больше, потому что мы вырезали метки на гусеницах.Эту резину, конечно, легче пробить — структура шины ослаблена. В целом, если аккуратно кататься, не прыгать по бордюрам, то риск прокола или появления грыжи минимален. « Насколько можно ездить с нарезанным протектором — это зависит только от состояния шины и манеры вождения, поэтому однозначно сказать, что это невозможно.

Инструмент для резки немного похож на нежное дерево, только пистолет более массивный.Наконечник — металлический кронштейн. Насадки сменные, бывают разной ширины. Процесс не кажется сложным: включаем прибор, следим за местом в резине и начинаем резать. «Принцип работы грубо говоря, как у лампы накаливания. Примерно выставлена ​​глубина несколько миллиметров, если больше — перейдем на Шнур» , — поясняет мастер. Трудно сильнее прижать и выкупить шнур.

Стоимость раскроя зависит от сложности рисунка и диаметра шины.Средняя — двести тысяч на одно колесо . «По сути, в углублении протектора нет ничего хорошего. Вы целенаправленно делаете резину хуже и экономите на своей безопасности. Да, при качественной резке шины без проблем служат один-два сезона. Но это так. Важно понимать, что свойства шин все-таки хуже, а риск «хлеба» или прокола немного увеличился.Прорезка без проблем производится на колесах для грузовиков, погрузчиков — там толщина резины позволяет сделать углубление.При этом бывают случаи, когда и шины для легковых автомобилей можно резать без серьезного ухудшения качества. Смотрим в каком состоянии резина. Кроме того, колеса в любом случае становятся более свежими по виду — этого достаточно для езды по сезону или пока машина продается », — поясняют в Элиане.

Под конец разговора получился интересный момент. На углубление протектора чаще всего приходят владельцы не старых бюджетников, как можно было бы подумать, и хозяева автомобилей премиум-класса — Довольно свежих BMW, Mercedes, Lexus.Правда, нужно понимать, что сейчас эти машины в соседней стране намного дешевле новых, и выглядят они только премиум-класса.

Самостоятельно резать шины лучше — во-первых, надо где-то достать недешевое устройство (примерная цена может доходить до двадцати миллионов), во-вторых, пока учишься, ни одну шину не испортишь. Единственная причина, по которой производится углубление протектора — экономия. Однако это касается не только денег, но и безопасности. По характеристикам резины резка не проходит бесследно.При аккуратной езде как таковой проблем быть не должно, но по возможности лучше просто купить новый комплект резины.

Судя по результатам голосования на нашем сайте, подавляющее большинство автомобилистов уже успели воспользоваться услугами шиномонтажа и заменили шины на сезон (420) . Понятно, что весенний воздух давно прогрелся выше + 10 ° С, и заморозков не предвидится. Пусть какой-нибудь посчитает иначе (82) .

Тем не менее, отдельные водители не спешат менять «зиму» на «лето», намереваясь заказать шину сегодня, завтра (93) либо в ближайшие уик-энды (105) .

Удручает тот факт, что почти автомобилистов намерены ездить на зимних шинах летом (315) , объясняя это сложной материальной ситуацией. Напомним: любые зимние шины, даже самые известные и дорогие, проиграют летние в «асфальтовых» дисциплинах. Поэтому, если вы ограничены в средствах на новую резину для своего автомобиля, лучше поискать. В любом случае так будет безопаснее.

Станислав Иванаэко

Срезание протектора шины своими руками: восстановление

Со временем любая шина приходит в негодность, но бывают случаи, когда вернуть жизнь старой шине Помогает срезка протекторов шин.Сегодня стоимость новой резины делает ее замену недешевым удовольствием. Намного проще выполнить восстановление протектора шины. В этой статье речь пойдет о том, как выполнять эти работы.

Что такое протектор и его виды

Чтобы понять, как правильно выполняется протектор протектора шины, первым делом следует разобраться в сроках.

Протектор — это часть шины, основное назначение которой — целенаправленное увеличение контакта резины с дорожным покрытием.Также помимо этого он выполняет защитную функцию внутренней части покрышки от разного рода повреждений.

Типы протектора:

• симметричный;
• асимметричный;
,
• направлено;
• однонаправленный.

Резка резины протектора — это процесс, во время которого выполняется выемка и формирование канавок на шине.

Можно ли резать автобус — вопрос, который задают многие автовладельцы. На этот счет существуют совершенно противоположные мнения.Некоторые специалисты рекомендуют проводить восстановление шин, ссылаясь на экономические преимущества этих действий. Другие, наоборот, не рекомендуют разрезать протектор, мотивируя это тем, что можно повредить шнур и резина будет безвозвратно испорчена.

Резину можно резать, однако это необходимо делать только с продуктами, отмеченными одной из следующих наклеек:

Эти отметки на автобусе указывают на то, что производитель предоставил резину для шин.На заводе при производстве наносится специальный слой резины, позволяющий производить такие действия.

Основная проблема разногласий во взглядах в том, что местные умельцы не обращают внимания на такую ​​маркировку и начинают резать резину подряд. Естественно, такими действиями можно повредить шнур и при больших скоростях последствия могут быть плачевными.

Углубление канавок (нарезка резины) возможно на шинах с остаточным дилерским протектором 2-3 мм.Без соблюдения этого правила можно повредить шнур, являющийся конструкцией несущей шины, его повреждение приводит к разрыву автомобильного колеса.

Типы фрез для протектора шины

Можно отрезать протектор протектора как легковых, так и грузовых автомобилей. На сегодняшний день существует огромное количество разнообразных самодельных фрез, однако специалисты рекомендуют отказаться от них и использовать только сертифицированный инструмент. Для нарезки протектора шин модельный ряд Фрезы представлены огромным ассортиментом от простых с ограниченным количеством лезвий до «продвинутых» с множеством функций.Стоит рассмотреть несколько моделей:

1. S125B. Задняя немецкая машина, одна из самых простых и довольно качественных. Используется для работы только с легковыми шинами.
2. S146B. Тоже представительное немецкое производство, правда, с большим набором функций. Такое устройство оснащено специальным термодатчиком, а также тороидальным трансформатором, что значительно увеличивает производительность. Нарезка грузовых покрышек легко выполняется с помощью этого резака.
3. РЕЗИНОВЫЙ ОТРЕЗ RC400 НАКОНЕЧНИК.Немецкий производитель Tiptop представляет свою пишущую машинку, которая обеспечивает быструю и точную резку.

Стоит отметить, что при выборе аппарата для резки следует отдавать предпочтение проверенным и качественным брендам. Цена на них будет несколько выше, чем у аналогичных фрез, но качество и безопасность превыше всего.

Процесс выполнения обрезки, восстановления протектора шины

Восстановление покрышки колеса рекомендуется на профессиональных шинах, так как они имеют специализированное оборудование.Прежде чем приступить к резке покрышек, следует убедиться, что данная модель предназначена для этого. Обязательно найти надпись «REGROOVABLE» или «U», если этих отметок нет, резка категорически запрещена. Процесс нарезки следующий:

1. Глубина протектора выполняется, в наиболее изношенной точке.
2. На шиномонтажном станке демонтируется шина с диска и проводится осмотр внутренней поверхности.
3. После проведения замеров выбирается необходимая фреза и выполняется процесс резки.Нарезаются небольшие полоски длиной до 15 см, а разрезанный материал сразу удаляется.
4. По окончании работы канавки от защемленных кусочков резины можно очистить, шину снова устанавливают на диск.
5. Допускается установка как на заднюю, так и на переднюю ось.

Нарезка протектора покрышки производится по такому же принципу, отличается лишь некоторыми неудобствами, связанными с размером самой покрышки. Используя регенерирующий процесс резки, вы можете продлить срок службы на 20-25%.

Порезка может производиться как на летней, так и на зимней резине. Стоит только учитывать допустимые нормы глубины протектора, которые составляют следующие показатели:

1. Лето. Здесь показатели варьируются в пределах 7,5-8,5 мм.
2. Зима. Глубина протектора Зимней шины составляет 8,5-9,5 мм.

Разница таких показателей обусловлена ​​предназначением шин для определенных погодных условий. Летние шины Предназначены в основном для удаления воды из пятна контакта с дорожным покрытием.Зимние шины призваны обеспечить надежное сцепление с дорогой на льду, а также увеличить проходимость на рыхлом снегу. Следует руководствоваться правилами и зимой выбирать резину зимнюю, а летом летнюю.

РЕЗУЛЬТАТЫ

В заключение следует подвести небольшой логический результат. Если выполнять работы у специалистов, то такая процедура продлит срок эксплуатации покрышки и не повлияет на характеристики.

С уважением, Максим Марков!

carsmotion.RU.

что бывает и нужно ли это делать

Идея восстановления протектора на старой резине пришла в Россию из Европы. Есть длительные технологии восстановления, особенно для грузовиков, 70% которых движется именно по восстановленной резине. Восстановленный протектор не отличается от оригинального заводского. Дело в том, что в процессе эксплуатации изнашивается только рисунок, рама колеса практически вечная, и его можно использовать несколько раз.

В США существует практика двукратного восстановления протектора.Если такая практика появилась в России относительно недавно, то в Европе и США она применяется с 90-х годов.

Способы восстановления шин

Существует два метода восстановления протектора на старой шине — это горячая и холодная палата.

Метод холодной сварки. Восстановление покрышек холодным способом можно проводить при сохранении каркаса покрышек. Перед тем как приступить к процедуре восстановления протектора, специалист внимательно изучает каркас. Если на нем нет повреждений, значит, мастер приступает к работе.

Старый протектор будет удален, поэтому не имеет значения, насколько он сохранился. Ненужная резина вырезается специальной машинкой. Оставшийся каркас ремонтируют, при необходимости устраняют проколы и другие мелкие дефекты. Поверхность кадра оскалывается, создавая грубую фактуру. На него накладывается слой жидкой резины, который и дальше будет обеспечивать плотный контакт с новым протектором. В качестве грунтовки используется натуральный каучук. После этого мастер переходит к восстановлению протектора: для этого колесо прикладывается к ленте.Это своеобразная заготовка, которая станет новым защитником. Временно лента фиксируется с помощью кронштейна.

Как удалить воду из бензобака — узнайте в нашем материале.

Также смотрите материал о том, как выбрать автомобильный аккумулятор.

Шина перемещается к машине, где они оборачиваются в конверт вместе с камерой и ободом и отправляются на вулканизацию. Этот процесс автоматизирован и переходит в автоклав, благодаря чему конструкция становится прочной и монолитной.По окончании этих работ обод и патронник снимаются.

После этого шина проверяется на стенде и устанавливается на автомобиль. Некоторые автосервисы дают гарантию на такую ​​покрышку и уверяют, что она проедет 40-60 тысяч километров.

Горячая сварка. В этом случае используется метод восстановления тех же сырых шин, что и при изготовлении новых шин на заводе. Каркас шины также очищается от старого протектора и тщательно проверяется на пригодность для повторного использования. Если проблем нет, раму делают гладкой и готовят к восстановлению протектора.Для этого с помощью экструдерной станции на каркас наматывается сырая резиновая лента. Шина отправляется в пресс-форму, где под воздействием высокой температуры и давления лента приклеивается к каркасу. Точно так же создаются новые колеса. В этой же камере происходит образование протектора и вулканизация резины. В результате из камеры выходит практически новая резина, не отличающаяся по свойствам от заводской.

Плюсы и минусы разных способов

У этих методов есть достоинства и недостатки.Так, горячий метод позволяет провести процедуру в короткие сроки и получить не отличимые от заводских шин шины, которые проходят столько же, сколько прошли уже не изнашиваемые изделия. Этот метод не наносит вреда экологии и экономит природные ресурсы, но требует громоздкого и дорогого оборудования, а автосервисы редко прибегают к горячим автошинам. С этим методом чаще обращаются специализированные предприятия. Шины более распространены, используется в автосервисе. Однако такой способ требует немалых трудозатрат, занимает не один час и может обойтись автовладельцу дороже, чем способ горячей сварки.Полученная резина по качеству немного уступает новой заводской и способна пройти не меньше, чем попавшая в невыгодное положение покрышка. При маловажном клинке часто происходит выемка слоя с проступью.

Степень восстановления

Основным преимуществом шин с проводной шиной является разумная цена: она часто на 30-60% ниже стоимости нового колеса, а протектор выше, чем у любого используемого колеса. Покупка такой шины выгодна владельцам грузового транспорта, который движется с небольшими скоростями.Для легковых автомобилей этот вариант не всегда подходит, так как дать окончательную гарантию того, как шины ведут себя на повышенной скорости, не может никто.

Приобретая сварную шину, необходимо исходить из того, что она занимает не так много времени, как новая. Срок службы составляет 70% от срока службы новой шины. Дело в том, что масса восстановленного колеса больше, чем нового, а это сказывается на устойчивости машины, и на полном износе протектора.

Состояние донора-донора для покупателя остается загадкой, только если это была не ваша восстановленная резина.Если покупать такой комплект, то есть вариант, что рамы будут другого производителя, что сокращает срок службы шин. Для восстановления резины используется не такой качественный состав, как при создании на заводе. Восстановленные шины увеличивают расход топлива, так как стенки шире заводских, а сама резина является податливой структурой.

Нарезка протекторов шин своими руками

Посмотрите, как профессионалы сами делают регистр и нарезают протектор.

Результат

Уменьшенная шина имеет более низкий индекс нагрузки и скорость, поэтому для легковых автомобилей данные о шинах следует использовать с осторожностью.Однако для грузового и коммерческого транспорта такая резина — идеальный вариант, так как автомобилю не нужно двигаться с повышенной скоростью, а нужно восстанавливать резину намного дешевле, чем новую.

Итак, если вы предпочитаете быструю и маневренную езду, лучше воздержитесь от эксплуатации восстановленных шин и купите шины с надежным протектором.

Уважаемые читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы в нашем интернет-журнале Procrovant, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Уважаемые читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы в нашем интернет-журнале Procrovant, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

перероссовер.RU.

Какие недостатки у восстановленных шин?

В большинстве наиболее развитых стран успешными являются и такие компании, которые предоставляют комплекс услуг по восстановлению изношенной автомобильной резины. Даже всемирно известные производители шин высокого качества также имеют дочерние предприятия, специализирующиеся на достойном восстановлении автомобильных шин с анти-протектором. Таким образом, восстановленные покрышки возвращаются на полки магазинов и являются очень достойным вариантом для экономных водителей, которые молчат своей демократичной стоимостью, которая сильно отличается от цены аналогичной автомобильной резины.Но невольно возникает следующий вопрос — безопасно ли «запихивать» свою машину в такие шины?

Основные способы рекуперации

В последнее время правительства стран пытаются оптимизировать отходы автомобильного производства, поэтому при переработке максимально утилизируется для дальнейшей экономии и защиты окружающей среды. Новая жизнь шин, которые отработали свой потенциал, позволяет сэкономить половину общих затрат, а это, согласитесь, сумма существенная. Восстановление автомобильных покрышек осуществляется двумя основными способами:

Увеличение канавки протектора с последующим созданием его рисунка.

Горячий и холодный способ восстановить новый протектор.

При первом способе изношенные покрышки тщательно очищаются и по первоначальному рисунку протектора углубляются дальше в слой резины, что, естественно, приводит к его уменьшению. Этот способ нельзя назвать безопасным, ведь поведение таких покрышек на дорожном полотне просто непредсказуемо. Второй метод предусматривает два пути разработки дальнейшего восстановления автомобильных шин:

Холодное растяжение заключается в наклеивании нового листа резинового кольца поверх существующего протектора.

Горячие наросты включают нанесение дополнительного слоя резины с помощью вулканизации.

Отремонтированные шины практически идентичны, но при первом способе можно несколько раз реанимировать покрышку, а при втором менее подвержены браку.

Холодное растяжение

К сожалению, не все шины удается восстановить. Здесь нужно учитывать статус своих кадров. Поэтому шины изначально проходят диагностику, в ходе которой анализируются все повреждения, полученные в процессе эксплуатации.Внутренние и боковые стороны шины, ее стороны и коронки должны быть как можно более целыми, поскольку это ключ к будущей возможности эксплуатации.

На втором этапе изношенный протектор удаляется. Шина помещается в специальный аппарат, где в нее накачивается воздух, и с нее снимается верхний слой резины. Третий этап называется черновой. По нему можно определить, какие колеса сильно изношены, и вырезать их. В реанимируемых шинах устранены мелкие недочеты, в частности порезы и проколы.

Восстановление резинового протектора требует определенных навыков. Новое наращиваемое резиновое кольцо покрыто жидкой резиной, что позволяет надежно и эффективно удалять старые повреждения, обеспечивая плотное соприкосновение протектора с рамой. Колесо шлифуется ручным экструдером, затем накладывается протектор с определенным рисунком. Слой резины нарезается по окружности колеса на полностью накачанной шине.

На спецтехнике автобус складывают как конверт и надевают обод и камеру.Затем отремонтированная шина подвергается вулканизации в автоматическом автоклаве, где протекторное кольцо надежно прикрепляется, сливаясь с каркасом вместе. Затем демонтируются обод и камера. Далее восстановленная шина проходит повторную диагностику и выдается гарантийный талон. Некоторые автосервисы дают гарантию на 100000 км.

Hot fashion

Этот метод аналогичен предыдущему в нескольких пунктах:

1. Первичная диагностика.

2. ОБСЛУЖИВАНИЕ.

3.Базовый ремонт.

4. Наложение нового слоя резины.

Но, несмотря на это, эти процессы восстановления автомобильных шин существенно различаются. С помощью предыдущего метода можно реанимировать автомобильные шины большого диаметра: шины внедорожников, грузовиков и крупногабаритной техники.

Горячий метод заключается в следующем: на изношенную шину, не подвергшуюся вулканизации, накладывается простой слой резины. Далее на время вулканизации наносится протектор.Новый рисунок протектора наносится на формы, которые работают под большим давлением и при температуре 140 ° С. Сейчас этот метод используется очень редко, но он оптимален для легковых автомобилей и микроавтобусов с размером шин R13-R16.

Как определить восстановленную шину

Если вы столкнулись с качественными покрышками, то на боковине восстановленной резины вы увидите специальный маркер, который означает, что колесо дало вторую жизнь. Как правило, это выглядит как надпись Retread, Remold или Regummerat, в зависимости от того, какая версия английская, американская или немецкая.Если выздоровление произошло в Украине, то можно увидеть знакомое слово — «Виден».

Также можно встретить другие отличительные свойства шин, подвергшихся восстановлению. Например, специальная сетка из микротрещин на боковине покрышки, которая не коснулась процесса восстановления. Сгустки резины на внутренней стороне, которые указывают на ремонт или устранение автобуса. Как бы то ни было, восстановленную покрышку можно отличить от новой, главное лишь внимательно осмотреть товар.

Плюсы и минусы Приобретение

Если вы столкнулись с выбором новых или восстановленных шин, вам необходимо знать обо всех рисках, которым подвержены ранее использованные автомобильные шины. Как вы уже знаете, восстановить автомобильные шины можно несколькими способами. На такую ​​процедуру тратится много средств, так как необходимо специализированное оборудование, обученный персонал и качественные восстановительные материалы, желательно украинского производства. Совершенно не загадка, что многие автомобилисты больше ориентируются на продукцию, которая ввозится из-за границы.Ведь изношенная шина, отремонтированная нашими материалами, приобретает сомнительное качество и надежность. Но использование зарубежных расходников стоит довольно дорого.

Восстановление легковых шин допускается только при небольшом износе, но практика показывает, что это просто невозможно, восстановлению подлежат только агрегаты с хорошими внешними данными. Провести балансировку колеса восстановленной покрышкой не всегда возможно, и это существенный недостаток.

Итак, если у этой технологии столько отрицательных сторон, то зачем она применяется? На самом деле все не так печально, как может показаться на первый взгляд.Автомобиль С. с большим пробегом, прокатился за небольшой промежуток времени, замечательно будет ездить на реанимированных шинах. Умные мастера способны быстро, качественно и надежно восстановить такие покрышки при наличии соответствующей техники. Восстановленные зимние шины помогут значительно сэкономить средства. Специалисты могут сделать следующее:

1. Отремонтировать шнур с наложением новых ниток.

2. Устранить микротрещины, прибегнув к термической посадке.

3. Максимально изношенные участки будут увеличиваться с помощью рулонного или ультразвукового исследования.

4. Новый слой на шине будет приклеен, так что шина будет выглядеть как новая.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: Все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезной? Да нет

АВТО. Сегодня.

Как отличить старые шины от новых

Автомобильные шины можно покупать как новые, так и уже бывшие в употреблении. Более того, иногда бывает, что подержанные шины намного лучше новых, при этом они намного дешевле.Но бывает, что покупатель хочет приобрести новую резину в специализированном магазине, а вместо нее засевается бывшая в употреблении вторичная резина. И если человек не знает, как отличить новые шины от бывших в употреблении, он может вообще не заметить разницы. Но на самом деле есть разница между шинами, которые только что с завода, и теми, которые уже успели использовать, но сохранили свои первоначальные качества. В этом мы постараемся разобраться.

Определение

Новые шины отлично поглощают незначительные колебания, вызванные неровностями дорожного полотна.Их основное предназначение — обеспечение высокого коэффициента сцепления с дорогой. Отличительная черта новых покрышек — ярко выраженный рисунок протектора.

Бывшие в употреблении шины лишены ярко выраженного рисунка, а если это зимние шины, то шипы на них более стерты или некоторые из них отсутствуют. Стоит понимать, что бывшие в употреблении шины уже имеют некоторый коэффициент износа, и срок их хранения точно определить невозможно.

К содержанию

Сравнение

Можно ли сравнить новые и подержанные шины? Давай попробуем.Огромный плюс новых покрышек в том, что на них всегда установлен гарантийный срок, поэтому их можно вернуть или обменять при обнаружении брака или, например, вылезании «грыжи». В отличие от них, б / у покрышки этим похвастаться не могут. Так что если на вторые сутки вы обнаружите поврежденное покрытие, о зря потраченных деньгах можно забыть. Неприятный момент не правда ли?

Но есть и положительные моменты в покупке б / у покрышек. Например, они обойдутся вам намного дешевле. Таким образом, вы можете приобрести качественные шины известных торговых марок по выгодной цене.Но помните, что бывшие в употреблении шины уступают новому коэффициенту. Если новые шины только что были с завода, то шины уже использовались, поэтому никому неизвестно, в каких условиях они эксплуатировались и хранились.

Поэтому здесь есть страх, потому что мы часто покупаем людей у ​​незнакомцев и не можем знать, честны ли они с нами. Здесь остается полагаться только на совесть продавца. Если б / у покрышки, прослужившие один-два сезона, продает ваш хороший знакомый, стоит задуматься об их приобретении.Но не покупайте их на авторынке, где опытные мастера могут придать отличный внешний вид Банке, служащей изгородью из цветов. В любом случае будьте предельно внимательны, покупая зимнюю резину, и помните, что скряга часто платит дважды.

Возможность и желание сэкономить хоть что-то другое и хоть много. В некоторых случаях на это влияет общая финансовая ситуация, и кто-то спасает принцип богохульства, кажется, из-за того, что он просто сам по себе.Всегда ли оправдана наша экономия и не подтверждается ли пословица, что скупец платит дважды, если попробуешь сэкономить на резке покрышек !? Скорее наоборот, чтобы их урезать, а не покупать новые! Именно об этом мы и поговорим и постараемся дать ответы в нашей статье.

Но прежде, чем мы расскажем о процессе резки и о том, как и когда все это появилось, давайте разберемся с типовой конструкцией покрышек в слоях, чтобы понять, насколько можно разрыхлить поверхностные слои, чтобы не потерять в прочности. , но в результате безопасно.В конце концов, это вопрос безопасности, который наиболее актуален при резке шины, которая предоставляется. Ведь обрезка ее слоев приводит к тому, что жесткость шины и ее прочность меняется, при этом не в лучшую сторону …

Запас протектора для его обрезки или резины который можно резать, а какой нет

На самом деле описывать все слои и их назначение в конструкции шины нет никакого смысла, все настолько предельно ясно, что когда мы разрезаем шины, интересует только протектор.Это даже точнее его толщина, потому что резка будет производиться именно за счет нее.

То есть кроме общего представления о конструкции нам нужно знать о том, какая толщина имеется у слоев, в частности протектора. Сразу скажем, а на фото покажем, что у легковой шины такого запаса просто нет. Взгляните на поперечный разрез автомобиля.
Между точкой углубления протектора и остаточным слоем до корда всего 1-2 мм.

Вы понимаете, что прорезание выемок на такой шине — это не вопрос. Если в этом случае разрезать протектор, то в поломке шины, при ее эксплуатации можно не сомневаться, особенно при условии, что резьба Шнура будет обрезана. Если это происходит на скорости, то вы сами понимаете, к чему приведет такая экономия, как порезание протектора шины. Именно здесь возникает мнение, что резка ступени — для тех, кто «живёт усталым». На самом деле резать легковые шины невозможно.И экспериментировать здесь не стоит.
Однако не все так критично, как кажется. Более того, есть покрышки, которые можно и даже нужно резать, то есть восстанавливать протектор путем формирования новых канавок. Это грузовые и так называемые индустриальные шины. Ключевым фактором, который позволит вырезать канавки протектора на дополнительную глубину, станет увеличенная толщина резинового слоя протектора. Это позволит вам снова прорезать канавки. Обычно на такие шины наносится маркировка — REGROOVABLE.Кто хоть немного знает английский, легко догадывается, что на самом деле это слово скрывает в себе еще три (Repair, Groove ,ility). Вроде как возможность восстанавливать канавки протектора.

То есть даже производителем заложена такая возможность, а значит, в этом случае при нарезке протектора на таких шинах все будет нормально.

Единственный должен соответствовать некоторым условиям. Они снова очевидны и просты:

Не обрезайте протектор на более допустимую глубину, чтобы не повредить шнур с армирующими нитями, будь то капроновая или стальная резьба;
— шина должна допускать порезание протектора, что обозначается маркировкой REGROOVABLE;
— Порезы шин обычно производятся, когда от протектора остается 2-3 мм, чтобы увидеть следы протектора и восстановить на них канавки;
— Обрез протектора производится на глубину не более измеренной по индикатору порезания шины.
— Восстановление канавок протектора осуществляется товарами (фрезами) аналогичными в виде экстрактивных бакалейных товаров.

Это если можно сказать краткий список рекомендаций, но для того, чтобы понимать, что как и сколько, лучше ознакомиться с процессом резки в картинках. Тогда вы не только услышите и прочитаете, но и увидите, но, скорее всего, поймете, как правильно вырезать (восстанавливать) канавки на протекторах шин.

Процесс нарезки, восстановление протектора шины

Мы вам ничего не рассказывали об оборудовании, но не будем об этом говорить.Наша статья не об этом и носит больше знакомство. Мы не думаем, что вы пойдете на такой аппарат, так как ими занимаются сотня, и они не такие, как наши рассказы. Скажем очень кратко, что по сути режущий аппарат — это что-то вроде хрупкого дерева, где меняют фрезы, а сам фрез во время работы затачивается и нагревается.

Итак, по профилю проступи подбирается фреза, которую мы разрезаем и устанавливаем в фиксаторы.

При этом высоту, а точнее глубину реза выставляет шаблон — калибр. После закрепляем резак с помощью крепежа. Включите прибор и дайте ему прогреться.

После нарезания в направлении канавки протектора, которую мы хотим восстановить. При этом установка глубины реза происходит автоматически, за счет того, что платформа — ограничитель не позволяет резать больше, чем выставлено. В этом случае сам участок необходимо провести по поверхности проступи, надавливая до упора.

Так со временем и паз за пазом, и новый протектор прорезается. После обрезки может потребоваться оторвать кусочек резины руками, но это легко сделать … просто удалил резную канавку с покрышки и все.

Зачем нужно резать протектор шины?

Итак, вернемся к основной теме статьи. Все, о чем мы писали вам выше, — это не просто праздное любопытство, это один из правильных законных способов продлить срок службы шин на автомобиле.Используя нарезку протектора, можно продлить срок службы, а точнее пробег, на 20-25 процентов. Согласитесь, неплохо, с учетом того, что покрышки не такие уж и дешевые, особенно грузовые. Может возникнуть и другое мнение, зачем вообще протектор перерезать. Если есть сток, то можно просто кататься на этих шинах, пока они не сотрутся до индикатора резания покрышек … Впрочем, такое мнение преступно, потому что в таких случаях шина будет похожа на гладкий профиль, то есть, иметь максимальную площадь контакта с асфальтом, но при этом любое попадание грязи или воды приведет к аквапланированию, а значит, к потере управления.Жидкая среда не будет выдавливаться в канавке, а затем из-под покрышки, в результате возможен вариант, когда между покрышкой и асфальтом будет какая-то смазка. Как мы уже говорили, это чревато заносом, скольжением, потерей управления. Поэтому если защитник истребляет, то вариантов всего два. Или восстановите, или поменяйте шину на новую. Просто не стоит пренебрегать подобным фактом.

Подведение итогов по нарезке протектора шины

Обобщая информацию о протекторе режущей шины, можно сказать, что это не просто необоснованная и рискованная экономия, это нормальное и прагматичное поведение.Такая процедура позволяет продлить срок эксплуатации шин, при этом полностью «легально». Если все делать по рекомендациям и без нарушения технологии, то шины прослужат дольше и их характеристики не пострадают. Это говорит лишь об одном, что резка шин — это хорошо и оправданно, если кто-то говорит, что это не разрешено, то такие люди просто не говорят полной информации о том, какой автобус можно рубить и как это делать.

Можно разрезать протектор на резине, производитель разрешает эту процедуру и наносит соответствующую маркировку.Возможность разрезать протектор, резину в соответствии с правилами производителя автошин завода, обозначена на резине со стороны специальной надписью REGROOVABLE. Как правило, такие шины выпускаются для грузового автотранспорта и имеют показатель глубины резания.

Маркировка

Как отличить нарезанную шину или нет.

Отличить черенок от растения можно по нескольким характерным чертам.

• Нет индикатора износа резинового протектора.
• Имена шнуров видны.
• Негладкие канавки протектора.

Покупая машину с пробегом, необходимо следить за тем, чтобы шины не порезаны. На резине легковой машины Восстановление путем обрезки производители, как правило, категорически не допускают.

Чем грозит порезание покрышек без маркировки Regroovable.

Так называемые дилеры все чаще стали прибегать к услугам специалистов по восстановлению протектора. Купив машину с рук, человек даже не подозревает, что над его резиной уже прошли какие-то специалисты. Есть большая вероятность, что он не сможет добраться даже до своего дома. На пути дамы вы можете попасть в яму, в которой нарезанное колесо не выдержит нагрузки и выстрелит. Хорошо, если это будет какой-то поселок, а не трасса.

Как вырезать протектор шины своими руками.

Для самостоятельной мойки потребуется купить протекторно-отрезной станок, более точное название — Regitor .Так как цена этого инструмента колеблется от 16 000р до 30 000 руб, он заметно ударит по карману, но вы получите качественный профессиональный инструмент. Купить регистры и ножи для резки вы можете в интернет-магазине.

Зарегистрируйтесь самостоятельно.

В нашей стране очень много мастеров, которые научились делать самодельный инструмент, который не сильно уступает заводским аналогам, но по цене стоит значительно дешевле.

Самая примитивная делает из обычного паяльника, более сложная из старых деревьев на дереве, к которому крепится нож.Ножи можно купить или изготовить самостоятельно на любую ширину протектора, от лезвия для канцелярского ножа.

Как сделать нож для самодельного регитора из канцелярского ножа.

Берем лезвие и нагреваем на газовой плите или, с помощью конфорки, примерно до 350 градусов, тем самым ослабляя металл. После термообработки у лезвия исчезает хрупкость и его легко гнуть под размер и форму протектора. Просверлите два отверстия для последующей установки.

Вадим Попов

Инженеры разных компаний-производителей все чаще включают в концепцию новых шин модели , резку протектора шины . Это сделано для того, чтобы увеличить потенциальный срок службы вашего продукта и сделать его покупку для перевозчика более выгодной. Рассмотрим нюансы стрижки покрышек как метод непосредственного спасения автовладельца.

Преимущества резки

Возможность порезки шин появилась с момента улучшения качества каркасов при использовании качественных грузовых шин, особенно на хороших дорогах, потребитель стал замечать, что протектор изношен, а рама остается в довольно хорошем состоянии. возникла идея увеличить глубину проступи.Использование проектора изменяет поведение шины, прежде всего ее сцепные качества, а значит, и безопасность, особенно при движении по мокрой дороге. Что интересно, логичный вариант в данной ситуации с увеличением высоты протектора ничего не дает. Согласно исследованиям специалистов, самые первые миллиметры протектора изнашиваются вдвое, а иногда и в два раза быстрее, чем требуется для последних миллиметров. Чем выше рисунок протектора, тем сильнее он изнашивается, тем больше расход топлива при этом, к тому же под действием сил инерции высокий протектор испытывает дополнительную деформацию.Последствия этого явления заключаются в том, что шина с новым протектором испытывает повышенные вибрации и повышенный нагрев. Эта проблема решается относительно небольшой глубиной протектора, компенсируемой увеличенным наклонным слоем, что позволяет проводить обрезку. Нарезка протектора шины, проводимая в соответствии с рекомендациями производителя, позволяет значительно увеличить поверхность протектора и дорожного покрытия, значительно увеличить пробег шины.

Обрезка грузовых шин увеличивает пробег.О каких-то конкретных цифрах говорить сложно, так как износ грузовых шин — вещь сугубо индивидуальная для каждого автопарка из-за разницы в начальной глубине протектора разных моделей и размеров шин, а также особенностей условий эксплуатации, типа. груза, типа транспортного средства и т.д. Точный расчет величины увеличения пробега может быть произведен только путем комплексного индивидуального исследования автопарка », — говорит инженер Департамента технической поддержки Алексей Данилов.

По мнению некоторых специалистов, в зависимости от условий пробег может быть увеличен на 20-30%. Не забывайте об экономии топлива: после обрезки протектора шины она имеет максимально возможное сопротивление качению. Фактически машина с изношенными шинами на 7-10% экономичнее грузовика с новыми шинами.

Ресурс шины после распила

Порезке могут подвергаться как новые, так и восстановленные грузовые шины. В некоторых компаниях считается, что владелец прачечной может пройти следующий цикл: протектор новой шины после износа срезается, затем снова изолируется, а затем сваривается.При этом в квартире может встречаться до трех раз.

Существуют различные концепции и точки зрения по этому вопросу, которые в основном зависят от конструкции и планов дальнейшего использования грузовой шины после первого использования. Bridgestone в России разрешает, но не рекомендует проводить углубление протектора шины резкой, если пользователь планирует в дальнейшем использовать рамные шины Bridgestone для восстановления протектора методом сварки. На то есть несколько причин, главная из которых — наши российские дороговизны.Восстановление шины резкой происходит за счет уменьшения так называемого субконструкционного слоя — слоя резины, который расположен над верхним поясным ремнем и непосредственно внизу рисунков протектора. Этот слой в новой шине и шине с протектором, восстановленным методом сварки, предназначен для защиты от проколов и порезов резины протектора, особенно в нижней части канавок, различными посторонними предметами, такими как камни, которые часто попадают на наши дороги. и застрял в канавках протектора.Если субконструкционный слой после резки становится меньше, то увеличивается вероятность проникновения повреждений, порезов от камней до верхнего отбойного ремня. Это будет происходить с помощью стальных нитей ремня скоб. Влага проникает через повреждение в повреждение, что вызывает коррозию стальных нитей и постепенное разрушение разрушающего слоя. И хотя для рам, которые принимаются на восстановление протектора методом сварки, допускается наличие нескольких проникающих повреждений ремня отбойного механизма, которых, особенно в российских дорожных условиях, избежать не очень просто, сильно Поврежденный каркас придется выкинуть.Поэтому, если автоперевозчик ведет строгий учет своих расходов на экономию шин и планирует повторно использовать каркас своих шин или просто продает их сокращающей компании, мы не рекомендуем таким компаниям перевозить шины », — говорит Алексей Данилов.

О чем говорится в законе

Единственный действующий действующий и доминирующий документ устанавливает использование шин в целом и шин, восстановленных методами резки в Российской Федерации, это «Технический регламент о безопасных колесах транспортного средства».7 этого документа есть одна фраза, которая определяет правила использования резаных шин. По словам П.П.П. 5.3.5 «На задней оси транспортных средств категории М, средних и задних осях транспортных средств категории N, на любых осях транспортных средств Категории допускается применение шин с ремонтированными локальными повреждениями и рисунком протектора, методом глубокой резки». . В переводе на русский язык это означает, что на седельных тягачах допустимо использование колотых шин на ведущей и подвешенной осях (задней и средней), на прицепах и полуприцепах — на всех осях, на автобусах (и троллейбусах) только на задней, ведущей. топоры.

В то же время грузовым и автобусным перевозчикам, работающим за пределами России, необходимо знать национальные правила каждой страны на маршруте следования, регулирующие использование резаных шин, чтобы избежать жалоб со стороны местной дорожной полиции. Например, для стран ЕС вы можете использовать каталог Etrto (European Tire and Rim Technical Organization — Европейская техническая организация по колесным дискам и шинам), в котором представлены некоторые национальные стандарты, ограничивающие использование шин, а также ссылки на нормативные документы.

Порядок использования резаных шин зависит от каждой конкретной страны. В основном не рекомендуется ставить нарезанные шины на переднюю ось, особенно легкового транспорта », — говорит специалист по маркетингу направления грузовых шин компании« Contineall Tiesier Rus »Дмитрий Макаров.

Нарезка протектора: как это делается

Сегодня грузовые шины, которые могут быть подвергнуты этой операции, можно найти в маркировке «U» или «REGROOVABLE» (буквально «нарезанный») на боковой зоне шины.Главное при резке покрышек — это персонал и техника класса соответствующей задачи. По мнению экспертов, оба в России встречаются нечасто.

В России не хватает достойного оборудования и квалифицированного персонала, поэтому рубка предпочитает квартиру. При резке протектор увеличивается на 2 мм, но есть риск испортить раму и потерять покрышку », — говорит Дмитрий Макаров.

Современный рынок предлагает довольно широкий ассортимент сетевых машин для нарезки протектора от более дешевых китайских (около 300 долларов) до дорогих европейских и американских (в среднем от 500 долларов и выше).Каждое такое устройство снабжено набором ножей разной длины, которые в зависимости от формы и ширины лезвия обозначаются цифрами от 1 до 6 и делятся по форме на округлые и трапециевидные.

В каталогах грузовых шин практически любого производителя покрышек для каждой модели покрышек, которые можно резать, дана карта-схема раскроя. На нем указана глубина и ширина, на которые допустимо проводить. Специалисты также рекомендуют остаточную глубину покрышки перед резкой не менее 3 мм.Перед резкой необходимо измерить глубину протектора по окружности автобуса в нескольких местах, чтобы определить реальную минимальную глубину протектора. Режущий инструмент, с помощью которого выполняется резка, должен быть установлен на глубину, указанную в каталоге производителя.

Рекомендуется измерять глубину протектора в наиболее изношенных местах, чтобы оценить толщину слоя резины поверх слоя брекера. На современных моделях индикатор глубины нарезки шин, расположенный в индикаторе износа, позволяет установить оптимальную высоту полотна.Как упоминалось выше, следует помнить, что слишком глубокое порезание протектора может повлечь за собой повреждение, ведущее к преждевременному разрушению шины или отрицательно повлиять на возможность последующего восстановления. Также не рекомендуется резать шины, если на протекторе видны серьезные следы повреждений.

Перед резкой убедитесь, что шина целая и пригодна для дальнейшей эксплуатации — осмотрите шины со стороны протектора, боковин, боковин и изнутри. Необходимо удалить все камни и другие посторонние предметы, застрявшие в канавках протектора.При необходимости нужно отремонтировать шины. Особого внимания заслуживают шины со следами неравномерного износа и повреждений протектора — задиры, опрокидывающиеся блоки и порезы. Если шина изношена в какую-то деталь неровно, можно провести резку, если еще видны следы канавок — есть остаточная глубина протектора. После завершения резки убедитесь, что автобус не имеет повреждений, особенно необходимо обратить внимание на резьбу ремня прерывателя », — говорит Алексей Данилов.

Судя по дискуссиям на российских автомобильных интернет-форумах, очень много «народных умельцев», занимающихся восстановлением покрышек методом обрезки при покупке за 10-20 долларов, изношенная покрышка после обрезки продается за 80-100 долларов. Приобретая нарезанные шины из рук, следует обратить особое внимание на то, предназначалась ли данная шина для подобной операции и соответствует ли схема резки, предложенная для этой шины производителем. Не стоит идти на рискованные эксперименты, разрезая обычные покрышки, ссылаясь на то, что на ряде моделей российских покрышек толщина щелевого слоя несколько завышена.В дороге последствия таких «экспериментов» могут быть непредсказуемыми и просто опасными.

Радиус нагружения — обзор

Нормальная сила

Пружина с остаточной жесткостью c _cz , показанная на рисунке 9.27, скрывает структуру, которая намного сложнее, чем пружина с постоянной жесткостью. Эксперименты показывают, что характеристики силового отклонения нелинейны: сила развивается после того, как контакт был осуществлен, и увеличивается немного больше, чем пропорционально общему нормальному отклонению ρ _z .Кроме того, шина растет со скоростью за счет центробежного действия. Рисунок 9.31 иллюстрирует оба явления. Кроме того, было сочтено полезным ввести члены взаимодействия F _x и F _y в вертикальной жесткости, ср. Reimpell et al. (1986). Следующая формула предлагается для нормальной силы, включая взаимодействие, общую жесткость и функции роста (также см. Уравнение (4.E68) для влияния внутреннего давления):

РИСУНОК 9.31. Характеристики вертикальной нагрузки в зависимости от нормального прогиба при различных скоростях движения и рост радиуса шины со скоростью.

(9.217) FN = | Fz | = {1 + qV2 | Ω | roVo− (qFcx1FxFNo) 2− (qFcy1FyFNo) 2} · ((qFz1 + qFz3γ2) ρzro + qFz2ρz2ro2) FNo

с радиусом предполагаемого круглого контура поперечного сечения прогиб становится под углом развала колес γ (относительно нормали к плоскости дороги), также см. Уравнение (7.46):

(9.218) ρz = max ((ro − rl + Δr) cosγ + rc (1 − cosγ), 0)

Радиальный рост шины изменяется квадратично со скоростью вращения:

(9.219) Δr = qV1ro (roΩ / Vo) 2

Здесь r _o обозначает радиус свободной невращающейся шины, r _l нагруженный радиус (расстояние между центром колеса и контактным центром) и Δ r Увеличение свободного радиуса шины из-за скорости вращения колеса.Безразмерный параметр q _{V 1} регулирует влияние роста шины, q _{V 2} изменение жесткости со скоростью, q _{Fcx, y 1} взаимодействие с горизонтальными силами , и q _{Fz 1,2,3} жесткость и нелинейность характеристики отклонения силы при нулевой скорости и нулевых горизонтальных силах. В Приложении 3 представлены значения параметров, согласованные с экспериментальными данными.Чтобы радикально упростить (9.218), мы можем для небольшого γ заменить r _c на r _o — r _l + Δ r , который является расчетным радиальным прогибом шины.

Из общих характеристик следует определить свойства остаточной пружины. Может быть установлено точное функциональное соотношение, но можно обнаружить, что остаточная нормальная характеристика пружины может быть аппроксимирована полиномиальной функцией третьей степени:

(9.220) FN = | Fz | = a1ρzr + a2ρzr2 + a3ρzr3

с нормальным остаточным прогибом пружины, связанным с F _N (с учетом геометрических условий взаимодействия с горизонтальными прогибами)

(9.221) ρzr = ρz + zbrcosγ −qFcx2ρx2 / ro − qFcy2ρy2 / ro

Здесь zbr представляет собой радиальное смещение центра ременного кольца относительно центра колеса, а ρ _{x, ​​y} представляют собой продольный и поперечный прогибы контакта шины. Фактический радиус нагружения r _l является результатом расчетных прогибов (см.Рисунок 4.30 для измеренных свидетельств) с учетом влияния изгиба:

(9.222) rl = ro + zbr + Δr + {rc (1 − cosγ) −ρzr− (qFcx2ρx2 + qFcy2ρy2) / ro} / cosγ

Коэффициенты, фигурирующие в ( 9.220) можно выразить через жесткость боковины c _bz и скорость вращения колеса Ом :

(9.223) a1 = cbzA1cbz − A1

(9.224) a2 = cbz3A2 (cbz − A1) 3

(9.225) a3 = 2cbz4A22 (cbz − A1) 5

где, без учета членов Реимпелла в (9.217), получаем

(9.226) A1 = (qFz1 + qFz3γ2) (1 + qV2 | Ω | ro / Vo) FNo / ro

(9.227) A2 = qFz2A1 / {(qFz1 + qFz3γ2) ro}

где безразмерные параметры q _{V2 Появляются} и q _{Fz 1,2,3} уравнения (9.217). Горизонтальные прогибы шин на уровне поверхности дороги по отношению к ободу колеса составляют (при небольшом развале):

(9,228) ρx = xbr + roθbr + xcr

(9,229) ρy = ybr − roγbr + ycr

Приложение 3 содержит соответствующие значения параметров для протестированной шины легкового автомобиля.

Глоссарий терминов — Tire Bay Direct

ВЫРАВНИВАНИЕ

Относится к правильным настройкам угла компонентов подвески — 3 настройки выравнивания: кастер, развал и схождение. Это сделано для поддержания технических характеристик, разработанных производителем транспортного средства для обеспечения оптимальной производительности.

СООТНОШЕНИЕ СТОРОН

Числовой термин, который выражает соотношение между высотой шины в стоячем состоянии и шириной поперечного сечения. Например: — Соотношение сторон 50 означает, что секция шины составляет примерно 50 процентов от ширины между боковинами.

АНКЕРНЫЕ БУСИНЫ

Многослойная конструкция с флиппером, которая фиксирует борт шины на месте. Ткань корда с резиновым покрытием оборачивается вокруг стальной проволоки с высокой прочностью на разрыв, которая изолирована резиной. Концы ткани, длина которых составляет несколько дюймов, затем продвигаются далеко вверх в боковую стенку каркаса и фиксируются слоями, когда шина вулканизируется.

АСИММЕТРИЧНЫЙ

Когда противоположные стороны рисунка протектора шины не идентичны.

ВЕСЫ

Равное распределение веса шины и колеса. Если колесо и шина не сбалансированы, это может привести к вибрации или неравномерному износу. Для балансировки к колесу прикреплены грузы, чтобы компенсировать неравномерное распределение веса.

ОБРАБОТКА

Также называется задним расстоянием, это расстояние от монтажной площадки до заднего края обода. Это отличается от смещения колеса.

БУСИНА

Часть шины, форма которой соответствует ободу.Изготовлен из высокопрочной стальной проволоки, обернутой тканью и удерживаемой слоями.

БУРОВОЙ УПЛОТНИТЕЛЬ

Образует герметичное уплотнение между шиной и ободом, уменьшая утечку борта. Bead Sealer — это густой черный герметик с высоким содержанием твердых частиц. Нанесите щеткой на борт бескамерных шин во время монтажа.

СЕДЛО

Край обода, который создает уплотнение между бортом шины и колесом.

КЛИН БОРТ

Металлический предмет в форме крючка, обеспечивающий постоянный зазор между бортом и ободом.

ПОЯСНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ШИНЫ

Эти шины имеют корпус, аналогичный корпусу диагональных шин, с добавлением двух или более ремней под протектором для усиления и стабилизации протектора. Ремни увеличивают срок службы протектора за счет уменьшения подвижности протектора при контакте с дорогой.

ПОЛОСНАЯ ШИНА

Шина, состоящая из слоев, уложенных в чередующемся направлении под углами примерно 30-40 градусов к центральной линии шины. Слои образуют крест-накрест.

ПОДДЕРЖКА ВОЗДУХА — CHEETAH

Выталкивает воздух под шарик, заставляя шарики встать на место.

БУФЕРНЫЙ РАСТВОР

Химический очиститель для ремонта шин.

КАМЕРА

Угол между осевой линией шины и вертикальной линией, если смотреть спереди.

УПОР КАМЕРЫ

Сила поворота, создаваемая камерой шины.

КАРБИДНЫЙ ФРЕЗ

Для сверления или рассверливания травм шин до нужного размера.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Максимальная номинальная нагрузка на шину для данного давления в шинах, установленная Европейской технической организацией по шинам и ободьям (E.T.R.T.O)

КОРПУС

Корпус шины, состоящий из слоев, которые определяют структуру шины и придают ей форму. Иногда называют тушкой.

CAST

Колеса, изготовленные из жидкого металла, разливаемого в форму. Литье под низким давлением включает заливку в форму, в то время как литье против давления включает засасывание металла в форму как вакуум. Технология противодавления уменьшает количество примесей, что делает колесо намного прочнее, чем литой обод низкого давления.

КАСТЕР

Угол между осью поворота автомобиля и вертикальной линией, если смотреть сбоку.

ЧАФЕР

Армирующая ткань и резина вокруг борта в области фланца обода для предотвращения истирания шины частями обода.

СОЕДИНЕНИЕ

Комбинация пяти основных ингредиентов: резины, технического углерода, пластификаторов, отвердителей и озоноразрушающих веществ для образования протектора и других «резиновых» компонентов шины.

ШНУР

Скрученное волокно или нить из полиэстера, вискозы, нейлона или стали, придающее прочности каркасу шины и ремням.

КОРОНА

Центральная часть протектора шины.

ЗАЩИТА КУРБА

Дополнительная резина на боковине шины. Он предназначен для защиты боковой поверхности шины и поверхности колеса от любых повреждений, которые могут возникнуть в результате наезда на бордюр.

ТОЧКА

Стенды для Департамента транспорта. Десятизначный код, появляющийся после обозначения DOT, дает такую ​​информацию, как неделя и год производства шины, а также производитель, завод, линейка шин и размер.

ПРОГИБ

Разница между радиусом ненагруженной или свободной шины и радиусом нагружения.

НАПРАВЛЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

Тенденция шины к качению в управляемом направлении, а не повторения контуров дороги.

DSST

Самоподдерживающаяся технология Dunlop. Усовершенствованная конструкция шин, позволяющая ограниченное движение после потери внутреннего давления. Требуется система контроля давления.

СЛЕД

Площадь контакта протектора загруженной шины с дорогой.Это также называется пятном контакта.

КОВАННАЯ

Считается лучшей технологией производства колес, ковка позволяет прессовать алюминиевую заготовку (один цельный кусок алюминия) в алюминиевый круг с использованием давления более 13 миллионов фунтов в сочетании с нагревом. В результате получается колесо, которое прочнее и легче стандартного алюминиевого колеса.

КАНАВ

Кольцевые каналы между ребрами протектора шины.

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ ШИНА

В шинной промышленности — шины с рейтингом скорости S или выше и соотношением сторон 70 или меньше.2.

ПРОЧНОСТЬ КОЛЬЦА

Удерживающая способность, присущая конструкции ремня шины, которая сопротивляется центробежной силе и обеспечивает стабильность размеров.

СТУПИЦА ЦЕНТРИЧЕСКАЯ

Колесо с центральным отверстием, соответствующим диаметру ступицы автомобиля.

ГИДРОПЛАНИРОВАНИЕ

Потеря сцепления на высоких скоростях из-за водяного клина, отрывающего шину от поверхности дороги.

СТУПИЦА ЦЕНТРИЧЕСКИЕ КОЛЬЦА — HUBRINGS

Кольца из твердого пластика или алюминия, устанавливаемые на ступицу транспортного средства перед колесом.Они обеспечивают идеальную центровку колеса на ступице автомобиля. Без колец ступицы существует вероятность возникновения вибрации, даже если колесо и шина в сборе идеально сбалансированы.

ДИСБАЛАНС

Состояние, при котором масса шины неравномерно распределена вокруг оси качения и осевой линии, вызывая отскок (статический дисбаланс) или сотрясение (динамический дисбаланс).

ДАВЛЕНИЕ ИНФЛЯЦИИ

Давление воздуха внутри шины, которое оказывает растягивающее напряжение на корды шины, позволяет им нести нагрузку транспортного средства.

ВНУТРЕННИЙ СЛОЙ

Тонкий слой галогенбутилкаучука внутри шины, содержащий воздух для накачивания, иногда называемый внутренним слоем. Все легковые шины Dunlop производятся с внутренним вкладышем.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Максимальная нагрузка, на которую рассчитана шина в стандартных условиях.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ — ДИАПАЗОН НАГРУЗКИ — НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА

Число, используемое для обозначения максимального веса, который может выдержать шина. Номер индекса соответствует фактической грузоподъемности.В грузовых шинах используется другая система, включающая буквенные коды для определения рейтинга слоя.

НИЗКИЙ ПРОФИЛЬ

Термин, описывающий шину с относительным соотношением сторон или серийной классификацией.

M и S

Маркировка на боковине, указывающая, что шина одобрена для использования в грязи и снеге. Это одобрение выдается RMA (Ассоциация производителей резины).

МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРОВ ШИН

Система определения размеров шин с использованием ширины профиля (мм), соотношения сторон, категории скорости, конструкции шины и диаметра обода (дюймы).Пример: 185 / 70SR13.

П-МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Система определения размеров шин, основанная на ширине профиля (мм), соотношении сторон, типе конструкции шины и диаметре обода (дюймы). Пример: P225 / 70R15.

СМЕСИТЕЛЬНЫЕ ШИНЫ

Установка на автомобиль шин разных размеров, номиналов или конструкции. Следует избегать смешивания, так как это может привести к непредсказуемому обращению. Однако некоторые высокопроизводительные автомобили имеют шины разного размера на передней и задней осях. См. Руководство по эксплуатации автомобиля.

МОНТАЖНЫЕ ШИНЫ

Акт подгонки шин к ободам колес.

Общий диаметр

Диаметр ненагруженной накачанной шины, измеренный от короны с одной стороны до короны с противоположной стороны. Свободный радиус составляет половину общего диаметра. Иногда называется наружным диаметром.

СМЕЩЕНИЕ

Смещение колеса — это расстояние от установочной поверхности колеса до истинной центральной линии обода. Положительное смещение означает, что монтажная поверхность колеса расположена перед истинной осевой линией обода / шины в сборе.В результате шина лучше прилегает к крылу. И наоборот, отрицательное смещение означает, что монтажная поверхность колеса находится за истинной осевой линией обода / шины в сборе. Это приведет к тому, что шина будет выступать из транспортного средства

ПРЕВЫШЕНИЕ ИНФЛЯЦИИ

Когда давление в шине превышает рекомендованное в автомобиле давление. Это может быть сделано для повышения производительности, но имеет негативные последствия, включая: менее комфортную езду, повреждение шин и нагрузку на подвеску.

ОВЕРСТЕР

Ситуация, возникающая при прохождении поворота, когда задняя часть транспортного средства имеет тенденцию заносить перед передней и вращаться в первоначальном направлении движения.

ШНУР ПОЛИЭСТЕРНЫЙ

Синтетическое волокно, которое отлично сохраняет прочностные характеристики при высоких температурах и устраняет плоские пятна.

СЛОЙ — СЛОЙ

Слои кордной ткани, придающие шине прочность. Они расположены между протектором шины и внутренней облицовкой и проходят от борта к борту.Эти шнуры имеют резиновое покрытие.

фунтов / кв. Дюйм

Самая распространенная единица измерения давления в шинах. Он обозначает фунты на квадратный дюйм и измеряет силу, прилагаемую воздухом внутри шины.

РАДИАЛЬНАЯ ШИНА

Шина, состоящая из слоев каркаса, пересекающих корону под углом 90 градусов.

РАЙОН

Волокно, изготовленное из хлопка или древесной массы химическим способом.

РЕЗЕРВУАР

— это процедура, которая служит для увеличения производительности шины.Переточка рисунка протектора может производиться только на шинах с маркировкой REGROOVABLE. Восстановление протектора выполняется после того, как протектор изношен до 2–3 мм остаточной канавки и когда еще можно разглядеть исходный рисунок протектора.

ЗАГЛУШКИ РЕМОНТНЫЕ

Используется для ремонта проколов в шинах, также известных как грибы.

ПЕРЕЧТЕНИЕ

Нанесение нового протектора на каркас изношенной шины.

ОБОРОТОВ НА МИЛЬ —

ОБОРОТОВ В МИНУТ

Измеренное количество оборотов, сделанных шиной, проехавшей одну милю.

RIBS

Части рисунка протектора шины, образованные канавками, проходящими по окружности вокруг шины.

RIM

Часть колеса, включающая углубление, посадочные места и фланец, на котором смонтирована шина.

RIMTITE

Монтажная паста для создания профессионального уплотнения на корродированных дисках.

ДИАМЕТР ОБОДА

Диаметр посадочных мест обода, поддерживающих шину, для легковых автомобилей обычно указывается целыми числами в дюймах.

КОЛЬЦО ЗАЩИТНОЕ

Кольцо для установки на колесо перед снятием или установкой шины, чтобы не повредить легкосплавный диск

ВРАЩЕНИЕ

Перемещение шин транспортного средства слева направо и спереди назад. Это делается по установленной схеме и следует делать периодически. Его цель — предотвратить неравномерный износ шин и продлить срок службы протектора.

ВЫПУСК

Мера овальности шины, вызывающая вибрацию, которую невозможно уравновесить.

РАЗДЕЛ

Срез шины от одного борта через протектор до другого борта.

ВЫСОТА СЕЧЕНИЯ

Расстояние по вертикали от края борта до центра короны в ненагруженной шине.

ШИРИНА СЕЧЕНИЯ

Измерение расстояния по ширине поперечного сечения шины в самой широкой части, исключая задированное ребро при накачивании до нормального давления и без нагрузки.

СЕРИИ

Числовое представление соотношения сторон шины; например, 50 серия.

ПЛЕЧО

Внешний край протектора шины там, где он встречается с боковиной.

Боковая стена

Боковая часть шины между протектором и бортом.

УГОЛ ПРОКЛАДКИ

Угол между направлением, в котором шина направлена ​​или поворачивается, и фактическим направлением движения шины.

СИПЫ

Небольшие прорези в протекторе шины, которые помогают отталкивать воду от короны шины для улучшения сцепления на мокрой дороге. Они также обеспечивают захватывающие кромки для сцепления на льду и снегу.

НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

Буква, обозначающая долговечность шины на высоких скоростях. Возможности шины проверяются на заданных скоростях, и по результатам этих тестов определяется номинальная скорость шины. Рейтинги скорости включают: Q, S, T, U, H, V, Z, W, Y

УСТОЙЧИВОСТЬ

Способность шин сохранять направление движения автомобиля на повороте, не вызывая чрезмерного раскачивания.

СТАЛЬНОЙ РЕМЕНЬ

Материал ремня, используемый в радиальных шинах. Высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

ТАБЛИЧКА ДЛЯ ШИН

Табличка на транспортном средстве, которая указывает размер стандартных шин транспортного средства и рекомендуемое давление воздуха в шинах. Этот ярлык часто находится на внутренней стороне двери автомобиля.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА

Измерение силы воздуха внутри шины. Его можно измерять в фунтах на квадратный дюйм (PSI) или килопаскалях (кПа).

НО

Разница между расстоянием между левым и правым передним колесом и расстоянием между задним левым и правым колесом.Схождение означает, что передние шины расположены ближе друг к другу, чем задние. Схождение означает, что задние колеса расположены ближе друг к другу, чем передние.

ПЕРЕДАЧА

Область шины, предназначенная для контакта с землей. Он изготовлен из прочной резины для обеспечения высокого сцепления и низкого износа.

БЛОКИРОВКИ

Отдельные участки протектора разделены поперечными канавками.

ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА

Расстояние в тридцать секундных долях дюйма, измеренное от поверхности протектора до дна канавок в шине.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Части рисунка протектора, которые отделены друг от друга и отличаются друг от друга прорезями и ребрами или выступами, отформованными в шине.

УЗОР ПРОТЕКТОРА

Расположение блоков, канавок, ламелей и каналов в протекторе для улучшения его сцепления. Также называется рисунком протектора.

TREAD LIFE — БРОНЯ

Срок службы в милях до износа протектора.

БРИТЬЕ

Снятие части протектора шины для оптимальных характеристик и долговечности в гоночных условиях.

ПРОТЕКТОР VOID

Области протектора, такие как канавки и каналы, через которые вода может стекать с отпечатка.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА БЕЗОПАСНОСТИ

Узкие резиновые стержни, отформованные на высоте 2/32 ″ поперек дна канавок протектора. Когда протектор изнашивается до этих стержней, шину следует заменить.

БЕСКАМЕРНЫЙ

Конструкция шины, в которой используется внутренний резиновый вкладыш внутри каркаса для предотвращения утечки воздуха и устранения необходимости в камере.

ТУРИСТИЧЕСКАЯ ШИНА

Шина, обеспечивающая комфорт езды шины легкового автомобиля, но обладающая высокими эксплуатационными характеристиками.

В ИНФЛЯЦИИ

Состояние, которое возникает, когда в шине недостаточно давления воздуха, чтобы выдержать определенную нагрузку. Это заставляет шину работать с чрезмерным прогибом, механическим изгибом и нагревом.

ПОДСТАВКА

Состояние, которое существует во время поворота, когда передняя часть автомобиля имеет тенденцию заносить перед задней.

РЕШЕНИЕ ДЛЯ ВУЛКАНИИ

Химический состав, используемый для приклеивания заплаты или пробки к шине. Также известен как клей / цемент.

ПОГОДНАЯ ПРОВЕРКА

Тонкие микротрещины на поверхности резины, вызванные окислением и другими атмосферными воздействиями.

ДИАМЕТР КОЛЕСА

Диаметр колеса в дюймах.

U.T.Q.G

Единая оценка качества шин — это система оценки качества, разработанная Министерством транспорта США.Он предназначен для информирования потребителей об относительных характеристиках легковых шин (но не относится к зимним шинам).

МАССА КОЛЕСА

Груз, прикрепленный к колесу, для балансировки шины и колеса. Грузы могут быть на внутренней или внешней стороне колеса и могут быть прикреплены, приклеены или приклеены к колесу.

% PDF-1.4 % 1127 0 объект> эндобдж xref 1127 119 0000000016 00000 н. 0000004040 00000 н. 0000004182 00000 п. 0000004228 00000 п. 0000004264 00000 н. 0000004415 00000 н. 0000004503 00000 н. 0000005066 00000 н. 0000005219 00000 п. 0000005367 00000 н. 0000005514 00000 н. 0000015993 00000 п. 0000016334 00000 п. 0000016634 00000 п. 0000016968 00000 п. 0000016999 00000 н. 0000034987 00000 п. 0000035542 00000 п. 0000035998 00000 п. 0000036587 00000 п. 0000036618 00000 п. 0000042997 00000 п. 0000043219 00000 п. 0000043416 00000 п. 0000043699 00000 н. 0000043773 00000 п. 0000043851 00000 п. 0000043929 00000 п. 0000043973 00000 п. 0000044103 00000 п. 0000044135 00000 п. 0000044213 00000 п. 0000044256 00000 п. 0000044334 00000 п. 0000044464 00000 н. 0000044516 00000 п. 0000044594 00000 п. 0000044636 00000 п. 0000044714 00000 п. 0000044844 00000 п. 0000044875 00000 п. 0000044953 00000 п. 0000044995 00000 п. 0000045073 00000 п. 0000045203 00000 п. 0000045254 00000 п. 0000045332 00000 п. 0000045374 00000 п. 0000045452 00000 п. 0000045582 00000 п. 0000045623 00000 п. 0000045701 00000 п. 0000045743 00000 п. 0000045821 00000 п. 0000045951 00000 п. 0000046008 00000 п. 0000046086 00000 п. 0000046128 00000 п. 0000046206 00000 п. 0000046298 00000 п. 0000046327 00000 п. 0000046369 00000 п. 0000046461 00000 п. 0000046493 00000 п. 0000046536 00000 п. 0000046628 00000 п. 0000046663 00000 п. 0000046715 00000 п. 0000046743 00000 п. 0000046787 00000 п. 0000046820 00000 н. 0000046864 00000 н. 0000046891 00000 п. 0000046935 00000 п. 0000047027 00000 п. 0000047064 00000 п. 0000047108 00000 п. 0000047162 00000 п. 0000047206 00000 п. 0000047251 00000 п. 0000047295 00000 п. 0000047350 00000 п. 0000047394 00000 п. 0000047434 00000 п. 0000047478 00000 п. 0000047570 00000 п. 0000047613 00000 п. 0000047657 00000 п. 0000047749 00000 п. 0000047801 00000 п. 0000047845 00000 п. 0000047880 00000 п. 0000047924 00000 п. 0000047962 00000 п. 0000048006 00000 п. 0000048029 00000 п. 0000048073 00000 п. 0000048101 00000 п. 0000048145 00000 п. 0000048237 00000 п. 0000048296 00000 н. 0000048340 00000 п. 0000048432 00000 н. 0000048493 00000 п. 0000048537 00000 п. 0000048629 00000 н. 0000048672 00000 н. 0000048716 00000 п. 0000048808 00000 п. 0000048866 00000 п. 0000048910 00000 п. 0000049002 00000 п. 0000049055 00000 н. 0000049099 00000 н. 0000049151 00000 п. 0000049195 00000 п. 0000049253 00000 п. 0000049306 00000 п. 0000002676 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1245 0 obj> поток xV Pu «xpzLjt! @» ~ yQ9xr & MF et (؀ LS6N΀O ٛٙ}> yo

Как правильно менять колеса.Правила перестановки колес. Схема перестановки колес на легковой машине с передним приводом. Перестановка колес на переднеприводном автомобиле Схема перестановки колес на легковом автомобиле

Износ автомобильных шин не может течь равномерно : Передние шины изнашиваются намного быстрее, чем задние. На это есть несколько причин. Так, чаще всего у передняя ось автомобиля нагружена больше, чем задняя (в основном на нее приходится около 60% массы автомобиля).Передние шины подвержены износу при маневрировании, а также износу при ненулевых настройках. Кроме того, на тип привода автомобиля не в последнюю очередь влияет тип привода: ведущая ось ускоряет износ шин. За счет поворота (перестановки) колес можно добиться более равномерного износа и, как следствие, продления срока службы .

Есть еще одно, не менее очевидное преимущество вращения колес: шины с одинаковой глубиной обеспечивают более высокий уровень комфорта и безопасности … Это особенно важно, когда речь идет о сложных погодных условиях. Так, например, большинство.

Как правильно вращать колеса? Вероятно, лучше всего начать с типа шин, установленных на вашем автомобиле.

Асимметричный ненаправленный рисунок протектора

Самый популярный тип протектора для гражданских шин на данный момент — асимметричный … Так, например, имеет место для большинства моделей летней линейки MICHELIN, от экономичных до спортивных. При установке асимметричных шин на колеса необходимо совместить лицевую сторону шины с лицевой стороной обода : на боковинах для этого есть надписи Outside и Inside (снаружи и внутри шины) и отсутствует стрелка направления вращения.Удобство этого типа протектора в том, что собранные колеса можно менять между собой любым способом: внешняя сторона шины в любом случае останется за пределами … В этом случае целесообразно применить любое вращение методы. Обычно наиболее подходящий способ перестановки колес указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля, но если под рукой таковой нет, то можно выбрать один из предложенных нами способов.

Метод 1

Переднее левое колесо заменяется задним правым, а переднее правое — задним левым.Этот тип замены подходит для любого типа привода и является наиболее предпочтительным для полноприводных автомобилей.

Метод 2

Задние колеса перемещаются на переднюю ось (правое заднее колесо заменяется правым передним колесом, левое заднее колесо заменяется левым передним), а передние колеса заменяются задними колесами по диагонали (правое переднее колесо заменено на левое заднее колесо, левое переднее колесо заменено на место правого заднего).Этот способ подходит для автомобилей с задним и полным приводом.

Метод 3

Передние колеса устанавливаются на место задних (правое переднее колесо находится на месте правого заднего колеса, левое переднее находится на месте левого заднего), а задние колеса, в свою очередь, переставляются. на передней оси по диагонали (правое заднее колесо вместо левого переднего, левое заднее — вместо правого переднего). Этот метод предназначен для автомобилей с передним приводом.

Симметричный рисунок протектора

Этот тип протектора используется в основном в шинах для бездорожья и коммерческих автомобилей.В линейке MICHELIN, например, к этому типу относятся модели шин и. Вращение шины с симметричным рисунком протектора точно такое же, как и метод, описанный выше для асимметричных ненаправленных шин. Отличие в эксплуатации таких покрышек только одно: при сборке колес нет необходимости учитывать положение внешней и внутренней сторон покрышки.

Симметричный направленный рисунок протектора

Такие шины все реже встречаются в линейках летних и почти всегда зимних: V-образный рисунок протектора позволяет максимально удалить воду из пятна контакта.Так, в линейке MICHELIN направленный рисунок протектора присутствует на летних шинах CrossClimate и ряде зимних шин (Latitude X-Ice 3, Alpin 5 и т. Д.). Вращение с направленными шинами, установленными на дисках, можно производить только одним способом: поменяв местами передние и задние колеса местами, то есть переднее левое колесо — на место заднего левого, переднее правое — на место. задний правый.

Асимметричный направленный рисунок протектора

Как следует из названия, кроме внешней и внутренней стороны, рисунок протектора шины является направленным.Этот тип шин используется только в автоспорте из-за его неудобства, дороговизны и отсутствия ощутимой пользы для гражданского использования. Вращение с такими шинами осуществляется так же, как и в случае с симметрично направленными шинами: передние и задние колеса с каждой стороны автомобиля меняются местами друг с другом.

Шины разного размера

Многие спортивные автомобили иногда оснащаются колесами разных размеров: задние колеса обычно шире и больше в диаметре. Если шины имеют асимметричный ненаправленный рисунок протектора, то колеса на каждой из осей можно менять местами, но если мы имеем дело с направленными шинами, то увы — вращение таких колес без шиномонтажа невозможно.

Вращение колеса с запаской

Такой тип вращения позволяет продлить срок службы колес примерно на 20%. , но в реальности этот способ практически не применяется: на многих современных автомобилях запаски либо нет вообще в багажнике, либо малогабаритная » безбилетный пассажир «. И даже если ваш автомобиль оснащен полноразмерным запасным колесом, на практике оно обычно различается по модели шин или типу колес. Однако если запаска полностью идентична колесам, установленным на автомобиле, то вращение в этом случае может оказаться крайне полезным.Для удобства замены колес рисунок протектора должен быть либо асимметричным ненаправленным, либо симметричным ненаправленным. Процесс вращения в этом случае уже не так очевиден, как в предыдущих способах.

Метод 1

Переднее правое колесо снимается на место запаски, запаска устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего левого, переднее левое — на место задний левый, задний левый — на место переднего правого.

Метод 2

Запасное колесо устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего правого, переднее правое — на место заднего левого, заднее левое — на место переднего левого. , а переднее левое колесо, в свою очередь, снимается вместо запаски.

Частота вращения колеса

Чем чаще переставляете колеса, тем равномернее изнашивается шины … Но, поскольку слишком часто это делать довольно хлопотно, специалисты советуют менять колеса местами во время периодических — когда машина как-то подняли на лифт.Обычно пробега 8-10 тыс. Км вполне хватает для очередной перестановки колес: таким нехитрым способом можно не только продлить срок службы шин , но и сохранить безопасность движения на должном уровне.

Для безопасного и надежного управления автомобилем не обойтись без новых шин. Однако резина не вечна и ее износ по разным причинам не может быть равномерным на всех колесах. Конечно, ни у кого нет соблазна менять все четыре шины одновременно, чтобы улучшить сцепление с дорогой и информацию о рулевом управлении.

Поэтому из шапки нарисуем кролика. Поможем сэкономить — переставляем шины на машине. Процесс ротации обычно осуществляется во время смены сезонных шин на СТО. Но износ шин не зависит от сезона, а возникает в результате ежедневного использования автомобиля. А шоферу нужно знать, когда менять шины, а как — самому.

Зачем это нужно?

Износ автомобильных шин — процесс неравномерный. Начнем с того, что передние колеса изнашиваются быстрее, чем задние.В конце концов, на переднюю часть вашего автомобиля приходится около 60% от общего веса. На стирание передних покрышек также влияют повороты. При движении по правой стороне дороги мы гораздо больше поворачиваем налево, чем направо.

Следовательно, правая передняя шина подвержена износу в большей степени, чем другие. перестановка колес поможет. Это обеспечит вам значительную экономию затрат на техническое обслуживание машины и предсказуемое усилие рулевого управления. И, как настоящий мужчина, вы можете самостоятельно менять шины на своей машине.Не обязательно в погоне за сбережениями, но даже для того, чтобы ваша вторая половинка увидела, что мужчина тоже сидит в «белых воротничках».

Когда нужно вращать колеса

К каждому автомобилю прилагается инструкция. Если по какой-то причине у вас нет такого буклета, скачайте руководство из Интернета. Среди советов по уходу за автомобилем обязательно будет схема замены шин. Обычно поворот осуществляется через 5-10 тыс. Км. пробег, или, чтобы легче было запомнить, при каждой замене масла.

Инструменты

Autojack. Домкрат, входящий в состав необходимого минимума инструментов в багажнике автомобиля, предназначен для замены проколотого колеса на дороге. Замена всех четырех колес с его помощью будет довольно трудоемким и трудоемким процессом. Проще и безопаснее использовать гидравлический домкрат, который будет поднимать машину с одной стороны за раз.

Подставка для домкрата. Безопасность абсолютно необходима. Если вы не хотите тратить деньги на покупку промышленного стенда, что разумно, вы можете заменить магазинный на подручный.Например, его вполне можно заменить строительным блоком, накрытым сверху доской, чтобы не поцарапать снизу.

Ключ. В этом случае все ясно.

Перестановка колес

Перед тем, как приступить к откручиванию гаек, определитесь со схемой, по которой будет осуществляться вращение колеса. Здесь необходимо учесть несколько нюансов. Во-первых, посмотрите на свои шины и посмотрите, являются ли они направленными или ненаправленными. Это важно для многих автомобилей.

Вращение колес с надписью «ROTATION»

Направленные шины легко узнать по отличительной метке «ROTATION» и стрелке направления сбоку.Рисунок протектора таких колес предназначен для вращения в строго определенном направлении. Чтобы изменить их, просто поменяйте местами правые передние и задние колеса. Проделайте ту же операцию с левой стороны.

Если у вас ненаправленные шины

Ненаправленный протектор шины позволяет устанавливать шины на автомобиль в любом месте и с любой стороны, поскольку нет строго заданного направления вращения. Если у вас заднеприводный автомобиль, поставьте снятые спереди колеса на противоположные стороны.Таким образом, передняя шина на левой стороне будет позади правой, а правая шина будет на месте левой задней. Задние колеса просто устанавливаются спереди, не меняя стороны.

В переднеприводных автомобилях все наоборот: передние колеса сдвигаются назад, не меняя стороны. И задний левый на место правого переда, правый задний на место левого переда.

Вращение пяти колес

Собственно, в машине с учетом запаски 5 колес, а не 4.Но это утверждение в отношении запаски современных автомобилей довольно спорно. Они не рассчитаны на длительное использование — у них неглубокий протектор, скромные размеры и вес. Их задача — добраться до ближайшего шиномонтажа.

Другое дело, если у тебя на «запаске» полноценный руль или твой джип. Здесь подойдет схема вращения 5-го колеса. Более того, с «запаской» время пробега шины увеличивается на 20%, а протектор изнашивается одинаково на всех шинах.

Так передний привод. «Запасное колесо» ставится вместо правого заднего колеса, левое переднее — вместо запасного. Задний правый — вместо левого переднего, левый задний с правым передним меняются местами.

Автомобили Formula 4×4 и заднеприводные

Левый передний — на месте запасного, запасной — на месте правого заднего. Левая задняя — вместо левой передней. Правая передняя заменена левой задней. Правый задний — вместо правого переда.

Вращение

1.В целях собственной безопасности поднимите ручку стояночного тормоза (конечно, она должна быть исправной).

2. Ослабьте колесные гайки … Не откручивайте их полностью, пока не поднимите колесо на домкрате.

3. Поднимите колесо на домкрате или на всю сторону, если вы являетесь владельцем гидравлического домкрата. Под приподнятую сторону ставим подставку. Опускаем домкрат. Закончив с одной стороной, проделываем такую ​​же операцию с другой. Вращать будет намного проще, если все колеса доступны для замены.Конечно, вы можете менять их по одному, но это вопрос выбора водителя и наличия свободного времени.

4. Сняли шины и произвели их перестановку по выбранной схеме. Затяните гайки по порядку — одна против другой.

5. Опустите машину на четыре точки опоры. Затягиваем гайки гаечным ключом по диагонали по принципу звезды.
Готово! Перестановка колес завершена! Счастливого пути вам: ни жезла, ни гвоздя.

Колеса необходимо регулярно переставлять, следуя инструкциям в руководстве по эксплуатации транспортного средства или правилам, установленным в шинной промышленности. Правильное перемещение колес помогает улучшить уровень продольного и поперечного износа шин, а также повысить комфорт езды и снизить уровень шума. Минимальные различия в продольном износе протектора шины, которые могут появляться после периодической перестановки колес через каждые 5000-8000 км, не влияют на устойчивость к аквапланированию, и колеса можно переставлять.В этом случае любая разница в износе фактически означает, что перестановку следует производить с более короткими интервалами.

Переставлять колеса выгодно по нескольким причинам. Если все сделано в соответствии с рекомендациями, это может улучшить управляемость и тягу, а также уменьшить неравномерный износ.

Есть гарантии, которые действительны только в том случае, если колеса правильно переставлены. Специалисты рекомендуют переставлять колеса каждые 5000-8000 км, даже если нет следов износа. Часто перенос может выполняться одновременно с заменой масла, когда автомобиль находится на подъемнике.Это хорошее время, чтобы проверить шины на предмет повреждений, удалить камни и другие посторонние предметы, определить равномерность износа, измерив глубину протектора и, конечно же, проверить уровень давления.

Шины на передней оси транспортного средства существенно отличаются от шин на задней оси с точки зрения их задач. При этом шины на переднеприводном автомобиле работают в существенно иных условиях, чем на заднеприводном. На какое бы колесо ни была установлена ​​шина, могут быть разные типы и степени износа.Следовательно, предпочтительно, чтобы все четыре шины изнашивались одинаково, потому что, когда износ уменьшает глубину протектора, это позволяет всем четырем шинам быстрее реагировать на рулевое управление, сохраняет характеристики управляемости и помогает улучшить сцепление с дорогой в поворотах.

Если все шины изнашиваются одинаково, вы можете купить новый комплект, а не покупать шины парами. При замене всего комплекта исходные характеристики управляемости сохраняются. Кроме того, производители постоянно выпускают новые улучшенные модели шин, и если вы установите новый комплект, вы сможете улучшить управляемость автомобиля, вместо того, чтобы искать шины предыдущего поколения.

Жители северных регионов могут проводить перестановку колес одновременно с сезонной заменой шин. Водители, которые в среднем проводят от 19 000 до 24 000 км в год, должны будут выполнять две из трех замен колес во время замены шин до и после зимы. Все, что им нужно сделать, это снова переставить колеса в июле.

Как именно переставить колеса? Есть три традиционных метода, которые работают для большинства автомобилей (с шинами и ободами одинакового размера).Второй способ можно использовать как альтернативу первому и третьему.

Перестановка колес:

Есть еще два дополнительных способа. Четвертый метод подходит для автомобилей с одинаковыми размерами шин и ободов, а пятый — для автомобилей с шинами разного размера на передней и задней оси.

Хотя многие автомобили оснащены запасным колесом меньшего размера, чем стандартные колеса, если запасное колесо такого же размера, как и остальные, его необходимо использовать во время передачи.Следуйте инструкциям производителя транспортного средства или, если они недоступны, всегда устанавливайте запасное колесо на правое заднее колесо. Одну из других покрышек, согласно схеме, положить в багажник и использовать как запасную до следующей перестановки.

Регулярная перестановка колес гарантирует, что все пять шин изнашиваются равномерно в течение всего срока службы. Кроме того, правильная перестановка важна, когда из-за прокола приходится ставить запаску и использовать ее с тремя частично изношенными шинами.

Периодическая смена мест установки шин — не только полезная процедура, но и необходимая. С учетом конструктивных особенностей автомобиля разные оси и отдельные колеса нагружаются по-разному в разных условиях. В этом случае происходит неравномерное истирание поверхности протектора, что приводит к перепаду высоты профиля и потере управляемости.

Перестановка колес гарантирует, что комплект шин изнашивается равномерно и прослужит дольше. После достижения критической глубины рисунка протектора на всех колесах можно одновременно заменить четыре.Благодаря этому удастся получить оптимальную производительность и баланс параметров.

Что касается грузовых шин, то здесь перестановки будут особенно уместны, потому что разница в нагрузке на разные оси грузовика более заметна и отражается на степени износа протектора.

В сегодняшней статье мы рассмотрим основные правила изменения положения шин или колес на легковых и грузовых автомобилях.

Перестановка колес на легковом автомобиле

Шины рекомендуется менять каждые 5-8 тысяч километров, даже на этапе, когда явных следов износа еще не видно.Схемы перестановки зависят от того, какие колеса ведущие, а также непосредственно от типа рисунка протектора шин.

На переднеприводных автомобилях при использовании моделей с ненаправленной диаграммой направленности вращение может осуществляться двумя способами:

• крестовина: переднее левое колесо меняют местами с задним правым, а переднее правое — с задним. оставил;
• крестообразно в направлении передней оси: заднее левое колесо идет на место переднего правого, а заднее правое — на место переднего левого, а переднее правое возвращается в то же правое положение, и передний левый — к заднему левому месту установки.

На автомобилях с задним приводом шины с ненаправленным дизайном переставляются следующим образом:

• в крестообразном порядке, описанном выше для автомобилей с передним приводом;
• крестообразно в направлении задней оси: переднее левое колесо займет место заднего правого, в свою очередь переднее правое переместится на место заднего левого, а задние колеса просто переместятся вперед, не меняя сторон размещения.

Для полноприводных автомобилей используйте кроссовер при использовании ненаправленных колес.

Модели шин с направленным рисунком протектора следует перемещать только из переднего положения в заднее на одной стороне автомобиля.

Если у вас есть запасное колесо с такими же параметрами, как и у других колес, оно также должно быть включено в схему перестановки. В этом случае его следует каждый раз ставить вместо заднего правого колеса, если иное не указано в инструкциях производителя. И колесо, которое должно было находиться в этом положении по стандартной схеме перестановки, нужно положить в багажник.

Это обеспечивает равномерный износ всех пяти колес.

Вращение колес грузовых автомобилей

На грузовых автомобилях перестановку шин следует производить через каждые 40-50 тысяч километров или при обнаружении значительного неравномерного износа протектора.

При планировании перестановок следует учитывать следующие факторы:

• , для какой позиции предназначена данная конкретная модель шины;
• загрузка каждой отдельной оси транспортного средства;
• измерения глубины протектора для каждой шины.

В стандартном трехосном прицепе третья ось является наиболее загруженной, а вторая работает в наиболее мягких условиях. Регулярно измеряйте остаточную глубину протектора и меняйте местами наименее и наиболее изношенные шины одного функционального назначения … Сдвоенные колеса также следует периодически менять местами, особенно если разница в их остаточной глубине более 3 мм.

При перестановке ненаправленных шин рекомендуется изменить направление их вращения на противоположное.

Некоторые производители выпускают универсальные, которые можно установить на любую ось. Такие шины можно сначала поставить в положение рулевого, а после некоторого пробега переставить на колеса осей свободного хода.

Вращение колес поможет сэкономить на замене шин, ведь при равномерном износе значительно увеличивается срок службы одного комплекта. Кроме того, равномерная высота протектора способствует стабильности поведения автомобиля во время движения.

Новый комплект шин может прожить от 80 тысяч километров и более, однако это касается идеальных условий работы и дороги.Но некоторые из этих условий мы можем создать сами. Всего пара простых правил, и срок службы шин можно легко продлить на 30-40 тысяч километров.

Износ шин

Конечно, на продолжительность эксплуатации автомобильных шин влияет множество факторов. Это и стиль вождения, и класс машины, ее техническое состояние, тип самих шин. И, конечно же, жизнь шин аккуратного дачника, который пару раз в год водит машину, и агрессивного уличного гонщика, постоянно пускающего дым на старте, будет совершенно иной.Важный фактор, влияющий на срок службы резины, степень износа ее элементов, будь то шаровые опоры, втулки и т. Д. Также необходимо установить правильный развал и поддерживать оптимальное давление в шинах.

Зачем менять шины

Еще один способ продлить срок службы ваших шин — это переставить колеса. Раньше эту технику часто использовали опытные водители, для многих это было правилом, но сегодня о ней практически забыли. Чем может помочь смена шин на местах? Все просто, разные колеса в машине подвергаются разным нагрузкам, что, в свою очередь, приводит к очевидным различиям в конструкции и степени износа шин.Например, передние шины выдерживают большую часть веса автомобиля, потому что в подавляющем большинстве автомобилей тяжелый двигатель расположен спереди. Нагрузка увеличивается еще больше, когда на них приходится до 80 процентов веса при резком торможении. Затем передние колеса постоянно крутятся, что не может не сказываться на их ускоренном износе.

Период вращения

Структура износа передних и задних шин разная, на передней кромке протектора стачиваются, а задние шины теряют среднюю часть… Своевременное вращение колес позволит сделать этот износ более равномерным: задние колеса начнут истирать боковины, а передние — спуститься. Конечно, вы можете просто сменить передние шины на новые, если у вас достаточно лишних денег, но проще просто поменять шины, продлив срок их службы в 1,5 раза. Причем сами производители шин советуют менять шины каждые полгода или каждые десять тысяч километров. И для этого не нужно предпринимать отдельных дополнительных действий, потому что каждые полгода мы уже меняем наши автомобили с летней резины на зимнюю и наоборот.Вам просто нужно их поменять местами.

Порядок перестановки

Схема перестановки может быть разной, но правильно это делать так: выставляем задние колеса вперед в том же порядке, что и были, то есть слева налево и справа направо. Передние шины надо ставить на заднюю ось крест-накрест, то есть левую переднюю кладем на правую заднюю сторону, делаем то же самое для правого переднего.

Но здесь есть один существенный нюанс — асимметричный рисунок протектора.Если у вас такая резина, то перестановка производится без смены борта. На мощных автомобилях или на спорткарах часто устанавливают колеса разного размера, при этом меняют резину только по бокам, справа налево. И перед каждой сменой внимательно изучайте маркировку своих шин.

Схема замены шин

.