Высота шара фаркопа от земли: какая должна быть правильная
Содержание статьи
- Простые цифры
- Правила замеров расстояния
- Давление в шинах автомобиля: таблица ходовых моделей
- Фаркоп на Рав 4: какой выбрать, как установить своими руками
- Дополнительные рекомендации
Всем доброго времени суток! Вы наверняка согласитесь с тем, что на дороге самым главным является безопасность. Она зависит от множества деталей. Наивно полагать, что от аварий и ДТП спасает исключительно мастерство водителя. Хотя это обязательная составляющая перед выездом на дороги общего пользования.
Но есть множество мелочей, способных так или иначе повлиять на дорожную ситуацию. Одной из таких считается высота шара фаркопа от земли.
Есть ряд требований, которым обязательно должно соответствовать тягово-сцепное устройство. Это касается как его производства, так и процедуры установки фаркопа.
Потому предлагаю поговорить о том, как правильно монтировать ТСУ для легкового прицепа, соблюдая все нормы и технические рекомендации.
Простые цифры
Начнем с самого главного. Для легковых автомобилей правильная высота расположения тягово-сцепного устройства над землей составляет от 350 до 420 миллиметров. Именно в этом интервале следует устанавливать конструкцию.
Но в определенных ситуациях допускается увеличение максимального расстояния от дышла прицепа, соединенного с фаркопом, до земли на уровне 465 миллиметров.
Водители часто задают очень справедливый вопрос. Они не совсем могут понять, почему их Нива или УАЗ с завода не предусматривает конкретные цифры и значения. Это вполне логичный вопрос, на который есть более чем логичный ответ.
У каждого автомобилиста ситуация разная. Потому существует только допустимый интервал, в рамках которого допускается монтировать ТСУ, чтобы в дальнейшем иметь возможность зацепить жигулевский прицеп и поехать.
Не имеет значения, сделали ли вы фаркоп своими руками, либо купили у проверенного производителя. Требования остаются одинаковыми.
Если вы хотите получить качество и гарантию безопасности, выбирайте проверенные и сертифицированные ТСУ. В этом случае лучше обратиться к следующим компаниям:
- Westfalia;
- Трейлер;
- Bosal;
- Avtos;
- Балтекс и пр.
Показатель высоты может меняться, в зависимости от ситуации. Потому здесь важно придерживаться определенных рекомендаций.
Правила замеров расстояния
Представьте, что у вас машина загружена вещами, в салоне находятся пассажиры. Как считаете, измерять при таких условиях расстояние от земли то ТСУ правильно? Нет.
Чтобы точно удостовериться, что вы входите в указанные рамки, замеры следует осуществлять при соблюдении нескольких основных условий.
- Давление в шинах прицепа. Для этого нужно заглянуть в руководство по эксплуатации, либо на специальную табличку давлений, которую обычно производители размещают где-то на кузове. Там конкретно указывается, какое давление должно быть в колесах разного диаметра и при различных погодных условиях.
Вот вам полезный материал на тему давления в шинах на авто; - Положение прицепа. Вне зависимости от используемого типа прицепа, вам следует соединить его с фаркопом и выровнять по горизонтали. Если поверхность окажется неровной, замеры покажут некорректный результат;
- Нагрузка на прицеп. Измеряется расстояние до бампера, на уровне которого обычно монтируют тягово-сцепное устройство, от земли при максимальной или полной массе.
Вот вам полезный материал на тему давления в шинах на авто;Вот и все. Если вы будете соблюдать эти 3 шага, тогда сможете убедиться, что установка выполнена правильно и никаких нарушений с вашей стороны нет.
Практика показывает, что заводы по производству прицепов и производители ТСУ строго придерживаются действующих норм и стандартов. Потому выравнивать положение фаркопа относительно земли не приходится.
Несколько иначе обстоят дела с автомобилями, на которые устанавливается лифт-комплект, либо где предусмотрены изменения высоты подвески машины или самого прицепа. Здесь отмечается разбежность между расположением ТСУ и сцепной головкой стандартного типа.
Но их таких ситуаций есть достаточно простой выход. Производители предусмотрели подобные повороты событий. Потому они разработали сцепные головки, на которых регулируется высота. Водителю остается выставить нужное значение и соединить транспортные средства между собой.
Дополнительные рекомендации
Соблюдение правильного вертикального и горизонтального угла на замковых устройствах ТСУ играет ключевую роль в плане безопасности.
С вертикалью мы разобрались. Что касается горизонтального значения, то между шаром ТСУ и кузовом следует оставлять минимум 65 мм. Иначе ваш фаркоп будет упираться в бампер машины.
Перед каждой отправкой в длительную дорогу с фаркопом проверяйте уровень нагрузку на ТСУ. Предельные данные указывает производитель в технической документации. Обычно для легковых авто максимальная нагрузка составляет от 35 до 95 кг.
У меня все.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и ждите новых интересных материалов на нашем сайте!
Watch this video on YouTube
Как правильно загрузить прицеп, чтобы поездка с ним была безопасной и комфортной — Всё о прицепах и фаркопах
Как правильно грузить прицеп, чтобы поездка с ним была безопасной? Каких ошибок стоит избегать при загрузке? Это то, что нужно обязательно знать каждому, кто пользуется прицепом.
Ведь прицеп транспортное средство, которое, хоть и в составе автопоезда, но ездит по дорогам общего пользования. Поэтому помимо пользы, которую он приносит своему владельцу, таит в себе немало опасностей.
Последствия неправильной загрузки прицепа
К чему может привести неправильная загрузка? Прицеп может потерять устойчивость на дороге и начать «рыскать» из стороны в сторону. Как показывает практика остановить этот процесс невозможно ни ускорением автопоезда, ни торможением. В интернете есть много видеороликов, которые наглядно это подтверждают. Их легко найти, например, по запросу: «расколбас прицепа». Причем произойти это может абсолютно с любым прицепом, будь то бортовой прицеп, автовоз или прицеп-дача. Если Вы посмотрели хотя бы часть этих видео, то обратили внимание, что частым героем роликов являются бортовые прицепы, на которых везут пиломатериалы. В чем причина их неустойчивости на дороге? Центр тяжести груза, расположенного на прицепе находится позади оси прицепа.
Таким образом, вместо того, чтобы давить на фаркоп, прицеп пытается его (фаркоп) разгрузить. Если не правильно загрузить прицеп, произойти этот казус может даже, на небольших скоростях. Чтобы неправильно загруженный прицеп вывести из равновесия, достаточно любой неровности на дороге, потока воздуха от проходящей рядом или идущей на встречу фуры. Избежать этого достаточно легко. Нужно всего лишь соблюдать правила загрузки прицепа.
Нагрузка на фаркоп
Чтобы правильно загрузить прицеп, нужно знать несколько прописных истин: центр тяжести должен быть как можно ниже и немного смещен вперед, относительно оси прицепа. Нагрузка на ТСУ (тягово-сцепное устройство) должна быть положительной, т.е. давить на шар фаркопа, а не разгружать его. Это касается и двухосных прицепов. В идеале вес, которым сцепная головка давит на фаркоп прицепа должен быть не меньше 15 килограмм. Излишняя нагрузка тоже не будет полезной, особенно небольшим и достаточно легким автомобилям.
Поэтому, желательно, чтобы она не превышала 50 кг.
Мне приходилось слышать мнение и о том, что прицеп должен давать нагрузку на ТСУ не меньше 70 килограмм. На мой взгляд, мнение ошибочно. Помимо того, что лишь небольшое количество фаркопов рассчитаны на такую нагрузку, так ещё и излишняя нагрузка на фаркоп будет разгружать переднюю ось автомобиля. К тому же речь идет про нагрузку в статичном состоянии. Представьте, когда прицеп идет за машиной по трассе. С учетом того, что живем мы не в Европе и дороги у нас далеки от совершенства, при движении автопоезда, нагрузки на фаркоп, порой, увеличиваются в разы.
Не стоит перегружать фаркопНо ни в коем случае нельзя допускать отрицательной нагрузки на сцепное устройство. Т.е. при правильной загрузке прицеп не должен опрокидываться назад, когда Вы снимаете его с фаркопа. Это может быть причиной аварийной ситуации на дороге, даже если тягачём выступает внушительный джип.
Не каждый лексус справится с тяжёлым прицепом…Я, загружая прицеп, постоянно проверяю правильность его загрузки, периодически расцепляя его с автомобилем.
Высоко расположенный центр тяжести
Но что делать, если центр тяжести груза, расположенного на прицепе, находится слишком высоко и нет возможности расположить его ниже? С такой ситуацией, одно время, я сталкивался постоянно.
Пачка прицепов, с высоким центром тяжестиОпять же, первое, что нужно сделать — отцепить прицеп от ТСУ и понять, где находится центр тяжести прицепа относительно оси. Важно, чтобы прицеп, во первых, давил на фаркоп. Во вторых, чем выше центр тяжести, тем больше он должен быть смещен вперед, чтобы не получилось так, что во время движения на подъёме или во время продольного раскачивания прицепа, центр тяжести перевалит назад, за линию оси прицепа. Не следует, если центр тяжести у прицепа высоко, ездить по пересеченной местности со сложным рельефом. По крайней мере нужно, при возможности, избегать таких дорог. Ну и естественно правильно выбирайте скоростной режим, в зависимости от того, как загружен Ваш прицеп.
Перевозка длинномеров
Как правильно грузить прицеп, если нужно перевезти длинные пиломатериалы или другие длинномерные грузы? Воспользуйтесь удлинителем дышла, если такое приспособление предусмотрено заводом-изготовителем Вашего прицепа.
Если удлинителя дышла нет, можно воспользоваться прицепом для перевозки лодки. Если такого прицепа под рукой у Вас не оказалось, возьмите его в прокат или в аренду. В противном случае стоит отказаться от затеи самостоятельной перевозки длинномера и нанять подходящий транспорт.
Следим за исправностью подвески
Что может быть причиной нестабильного поведения прицепа на дороге? Помимо вышесказанного, конечно же и неисправная подвеска. Если подвеска прицепа рессорная, то обязательно следите за состоянием и положением рессор. Частый перегруз может привести и к поломке рессоры, и к её «усталости». Обычно рессора крепится к раме через сайлентблоки. Если они изношены, или неправильно запрессованы, то рессора может поменять свое положение относительно рамы прицепа, изменив в свою очередь и положение оси.
Криво запресованный в рессору сайлентблокИзношенные ступичные подшипники приводят к люфту колеса. Как следствие — неправильная геометрия колес по отношению к кузову прицепа, повышенный износ резины и неадекватное поведение прицепа на дороге.
В крайнем случае колесо может просто отвалиться. Мне приходилось встречаться и с такой ситуацией. Так же не поленитесь перед дальней или ответственной поездкой проверить состояние амортизаторов. Вытекший или сломанный амортизатор может стать причиной некомфортного поведения прицепа. И если изношенные подшипники можно менять по одному, то амортизаторы обязательно меняются парой. Даже несмотря на то, что второй ещё выглядит вполне себе «бодрячком».
Крепить или не крепить
Что ещё нужно знать, чтобы правильно загрузить прицеп и чтобы поездка с ним была и безопасной, и комфортной? Абсолютно правильно. Нужно знать как и чем закрепить перевозимый груз. Причиной нестабильного поведения прицепа на дороге может стать не закрепленный или плохо закрепленный груз, его смещение в прицепе во время движения.
В идеале, для крепления груза прицеп должен иметь крепежные петли. Но далеко не у всех прицепов они есть. Здесь я вижу как минимум три варианта выхода из сложившейся ситуации.
Можно, покупая прицеп, попросить продавца установить крепежные петли, за дополнительную оплату, разумеется. При этом лучше оговорить какие петли и где будут установлены. Второй, более бюджетный вариант – установить их самостоятельно. Третий – обойтись вовсе без них. Если петель нет, груз можно крепить стяжными ремнями цепляя их за борта прицепа или вовсе, пропустив ремень под кузовом, так сказать вкруговую. В последнем варианте обращаю Ваше внимание на то, что именно под кузовом, а не под рессорой прижав её к кузову и практически лишив прицеп подвески. Т.е. ремень в районе рессор нужно пропускать именно между кузовом и рессорой.
Для крепления груза в прицепе лучше всего подойдут стяжные ремни или, если груз не тяжёлый, резинки с крючками. Я предпочитаю резинки в оплетке из лески, а не из нитки. Они не так быстро перетираются и служат гораздо дольше. Можно, конечно, использовать веревки, но это далеко не лучший вариант, т.к. веревки имеют свойство ослабевать и провисать, растягиваясь от влажности или при неправильно завязанных узлах.
Но какой бы способ крепления Вы ни выбрали, обязательно надежно фиксируйте груз в прицепе. Это поможет избежать многих неприятных моментов на дороге. К тому же незакрепленный груз может покалечить и сам прицеп.
Обязательно крепите перевозимый на прицепе грузчто такое тара, бордюр, полезная нагрузка, GVM и другие веса?
1 мая 2023 г., 11:41
Галерея6
Итак, вы купили новый автомобиль с тяговым усилием 3000 кг, что означает, что вы можете выйти и буксировать 3,0-тонный караван, верно?
Ну, не обязательно…
Есть и другие факторы, которые определяют, сколько вы можете буксировать, например, прочность буксировочного крюка и общий вес буксирующего автомобиля.
Помимо понимания различных факторов, вам также необходимо освоить терминологию буксировки, некоторые из которых подходят для людей в белых халатах и с логарифмическими линейками. Упростим…
Прыжок вперед
- Масса прицепа
- Масса автомобиля
- Тяговое усилие
- Шаровая опора нагрузка
- GCM и тяговое усилие
- Тяговое усилие
Масса прицепа
Прицепы (включая караваны, конные повозки и т.
д.) обычно оцениваются по их общему весу, что означает их собственный вес (также известный как собственный вес) плюс максимальная полезная нагрузка, которую они могут нести.
Следует учитывать два различных значения общего веса:
Совокупная масса прицепа (АТМ): Это собственный вес прицепа плюс его максимальная полезная нагрузка при отсоединении от транспортного средства. Это также называется полной массой прицепа.
Полная масса прицепа (GTM): Это вес полностью загруженного прицепа на собственной оси, который будет меньше, чем у ATM, поскольку исключает большую часть опор прицепа. Не путать с полной массой прицепа, которая является еще одним названием банкомата.
ПОДРОБНЕЕ
2022 Ute со сдвоенной кабиной Сравнение: испытание на буксировку (и те, кто остался позади)
6
Вернуться к началу
Вес автомобиля
9001 8 Снаряженная масса: Это вес одного транспортного средства с полным баком топлива.
Эта цифра не включает полезную нагрузку, включая пассажиров, багаж и аксессуары, такие как дуги и багажники на крыше.
Собственный вес : Это вес пустого автомобиля со всеми его жидкостями, но всего с 10 литрами топлива в баке.
Полная масса транспортного средства (GVM): Общий вес тягача – собственный вес плюс полезная нагрузка, включая пассажиров, багаж и аксессуары. Производители указывают максимальный показатель GVM, ниже которого по закону должно оставаться транспортное средство.
Полная масса автопоезда (GCM): Это максимально допустимая общая масса автомобиля и прицепа. Он рассчитывается путем сложения GVM автомобиля и ATM прицепа.
ПОДРОБНЕЕ
Как безопасно буксировать прицеп или трейлер
6
Вернуться к началу
Тяговое усилие
Большинство автомобилей имеют официальную тяговую мощность, заявленную производителем.
Это относится к максимальному банкомату прицепа, который может тянуть транспортное средство на законных основаниях. Тяговая способность зависит от таких факторов, как мощность и крутящий момент автомобиля, прочность задней оси, долговечность рамы и даже сцепление стандартных шин.
Тяговое усилие с тормозом: Это наиболее часто упоминаемая цифра, относящаяся к банкомату прицепа с собственными тормозами.
Тяговое усилие без тормозов: Это значение относится к буксировке прицепа без тормозов. В Австралии 750 кг — это максимальная грузоподъемность без тормозов для всех легковых и легких коммерческих автомобилей.
ПОДРОБНЕЕ
Мнение: жизнь в сельской местности помогла мне стать лучшим водителем
6
Наверх максимальный вертикальный вес который можно нанести на буксировочный шар. Часто забывают, что это важная цифра, поскольку чрезмерная нагрузка на фаркоп влияет на способность автомобиля управлять и тормозить.
Нагрузка на тягово-сцепное устройство является фактором, определяющим тяговое усилие, однако даже прицеп, который легче указанного тягового усилия, может превысить нагрузку на тягово-сцепное устройство, если он смещен вперед или движется на другой высоте относительно тягача.
Эмпирическое правило гласит, что нагрузка на шаровую опору составляет около 10 процентов от максимальной грузоподъемности. Например, правильно взвешенный 3000-килограммовый караван будет оказывать 300-килограммовое усилие, направленное вниз, на дышло. Вес фаркопа прибавляется к общей полной массе автомобиля.
ПОДРОБНЕЕ
Лучшие автомобили с двойной кабиной в Австралии
6
Вернуться к началу
GCM и тяговое усилие w транспортное средство (включая пассажиров, топливо, багажа) засчитывается в GCM автомобиля.
Например, предположим, что максимально допустимый GCM для вашего автомобиля составляет 6000 кг, а его тяговое усилие с тормозами составляет 3500 кг.
Это означает, что ваш автомобиль может весить (GVM) до 2500 кг и при этом буксировать 3500 кг. Это нормально, если ваш автомобиль весит так же, как и при выпуске с завода, но с добавлением таких аксессуаров, как фаркоп (60 кг), буксировочная балка с лебедкой (100 кг), дополнительное запасное колесо (15 кг), багажник на крышу (40 кг). и любое дополнительное снаряжение для кемпинга (300 кг) увеличивает общую массу автомобиля до 3015 кг — без учета пассажиров или с учетом веса фаркопа.
Максимальное тяговое усилие автомобиля снижено до 2985 кг, чтобы не превысить ограничение GCM в 6000 кг.
Помните, что, хотя вес шаровой опоры рассчитывается как часть веса груза, он влияет на GVM при прикреплении к транспортному средству. Таким образом, при покупке автомобиля с расчетом на буксировку рекомендуется иметь буфер примерно в 10–20 % между максимальной тяговой способностью и предполагаемой буксировочной нагрузкой.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вам действительно нужно обновление GVM?
6
Вернуться к началу
Рейтинг тягово-сцепного устройства
Наконец, тяговое усилие вашего автомобиля зависит от тягово-сцепного устройства.
Максимальный буксировочный вес может отличаться от установленного для автомобиля.
Например, если ваш автомобиль имеет тяговое усилие 2800 кг, но тягово-сцепное устройство рассчитано на 2500 кг, вам будет разрешено буксировать только до 2500 кг. В качестве альтернативы, если тягово-сцепное устройство рассчитано на 3000 кг, а буксировочная способность автомобиля составляет 2800 кг, вы выбираете меньшее число.
Вернуться к началу
БОЛЬШЕ
БОЛЬШЕ
Мегатест 2021 с двумя кабинами: результаты и сводка
John Law
Журналист
Дэвид Бонничи
Автор
КОММЕНТАРИИ
Фаркопы, сцепки и грузы: что я могу буксировать?
Австралийцы хорошо известны как любители активного отдыха, и для многих лучший способ транспортировки лодки, повозки или трейлера — это прицепить их к машине и буксировать.
Большое разнообразие вещей, которые нам нравится буксировать, и различные условия, в которых нам нравится их буксировать, соответственно привели к быстрому росту рынка сцепных устройств и фаркопов.
Сегодня доступно множество продуктов, которые сделают долгие выходные, пасхальные или рождественские праздники беззаботными, даже в пересеченной местности.
Тем не менее, прежде чем прикрепить этот прицеп к вашему автомобилю, необходимо провести инвентаризацию ряда важных весов и мер…
Полезные определения
Самое важное, на что следует обратить внимание при буксировке, — это грузоподъемность прицепа или его грузоподъемность. Сочетание максимальной грузоподъемности с фактическим собственным (без нагрузки) весом прицепа называется общей массой прицепа (ATM).
Обратите внимание, что ATM часто путают с GTM (полная масса прицепа), которая относится к весу, переносимому на землю через колеса прицепа, который в большинстве случаев меньше, чем у ATM.
Это связано с тем, что часть общей массы прицепа передается на тягач при сцепке.
ATM впоследствии служит основой для расчетов тяговой способности транспортного средства с тормозами и без тормозов. Тормозная тяговая способность относится к совокупной массе прицепа (АТМ) прицепа, который использует свои собственные тормоза, и обычно значительно превышает нетормозную тяговую мощность транспортного средства, которая относится к максимальной АТМ прицепа без тормозов, который может буксировать транспортное средство.
В дальних приключениях часто бывает не только полностью загруженный прицеп, но и тягач, заполненный семьей, друзьями, топливом и всем снаряжением. ATM в сочетании с полной массой транспортного средства (максимальный вес, который может выдержать транспортное средство) образует GCM, или общую общую массу. При сцепке с прицепом важно следить за тем, чтобы этот предел не превышался.
Разумеется, фаркоп и связанная с ним муфта должны выдерживать значительную силу.
Если ATM превысит этот рейтинг, будет небезопасно буксировать прицеп независимо от тяговой способности тягача с тормозами или без тормозов. Кроме того, необходимо также учитывать нагрузку на шар прицепа, также известную как вес шара прицепа или шаровая нагрузка на буксирное устройство. Это относится к максимальному вертикальному весу, который может быть приложен к буксировочному шару.
Превышение этого предела может поставить под угрозу способность тягача правильно управлять и тормозить.
Типы фаркопов
Фаркопы бывают разных форм и размеров, однако есть четыре популярных конструкции, которые вместе подходят для подавляющего большинства вариантов использования и условий.
Буксировочное устройство с плоским дышлом имеет более простую конструкцию и лучше всего подходит для буксировки легких грузов.
Горизонтальное сцепное устройство представляет собой более прочную конструкцию, подходящую для буксировки больших грузов. Как правило, они состоят из нескольких частей и включают в себя горизонтальную раму, которая крепится к днищу автомобиля. Горизонтальная секция рамы часто предназначена специально для заводских точек крепления на вашем автомобиле, поэтому обязательно приобретите версию, адаптированную для вашего автомобиля.
Секция рамы включает в себя квадратную приемную сцепку 40 мм или 50 мм, а версия 50 мм обеспечивает большую буксирную способность. Кроме того, в комплект входит отдельное шаровое крепление, которое соединяется со сцепкой приемника, что облегчает использование буксирного шара.
Если вы хотите буксировать автомобиль по пересеченной местности или бездорожью, лучшим вариантом может стать задний буксировочный крюк . Эти конструкции значительно выступают из задней части автомобиля, обеспечивая своеобразную защиту заднего бампера.
Кроме того, наличие ступеньки не только создает приподнятую конструкцию для максимального увеличения дорожного просвета, но и обеспечивает более легкий доступ к крыше автомобиля, если какой-либо предмет также хранится на багажнике на крыше.
Многие европейские автомобили могут поставляться с фаркопом типа «лебединая шея». Эта конструкция постоянно прикреплена к транспортному средству (хотя некоторые бренды, такие как BMW, предлагают убирающиеся версии, которые остаются вне поля зрения, когда они не используются), и состоит из вертикальной трубы с наклоном вверх, очень похожей на шею лебедя.
Хотя эти модели более элегантны по дизайну, чем другие модели, описанные здесь, они могут иметь уменьшенную буксировочную способность, аналогичную буксировочному устройству с плоской дышлом.
Классы фаркопа
Помимо конструкции фаркопа важным фактором является максимальный вес, который он может буксировать. Эта грузоподъемность должна превышать или соответствовать буксировочной способности автомобиля с тормозами или без тормозов, чтобы максимизировать буксировочную способность. Сегодня фаркопы делятся на три различных класса.
Class 2, также известные как фаркопы для легких грузов, рассчитаны на максимальную нагрузку 1200 кг и поэтому подходят для буксировки более легких предметов, таких как небольшой прицеп. Большинство фаркопов с плоским дышлом попадают в эту категорию.
Класс 3 или средние буксирные крюки рассчитаны на буксировку до 1600 кг и подходят для прицепов среднего размера. Горизонтальные тягово-сцепные устройства начального уровня относятся к категории 3 класса.
Тяжёлые тягово-сцепные устройства относятся к категории 4 класса и обычно рассчитаны на буксировку до 3500 кг, что подходит для большого каравана.
Более прочная горизонтальная сцепка или задние тягово-сцепные устройства, скорее всего, будут отнесены к этому классу.
Для соединения с прицепом или другим грузом фаркопу нужен другой механизм, который обычно называется сцепкой.
Наиболее распространенным типом сцепки является стандартный 50-миллиметровый шаровой шарнир, соединенный с жестким шаровым креплением. Универсальность этого варианта в Австралии позволяет легко подключать самые разные прицепы, караваны и другие предметы к описанным выше типам фаркопов.
Жесткий фаркоп диаметром 50 мм идеально подходит для буксировки по асфальтовым покрытиям, если тягач движется осторожно и на низкой скорости по крутым поворотам.
Шарнирные сцепки (также известные как внедорожные сцепки), напротив, лучше всего подходят для пересеченной местности, поскольку сцепка может поворачиваться на 360 градусов.