Линейка китайских автомобилей в россии: Страница не найдена — ошибка 404

Geely представляет в России новый премиальный купе-кроссовер Tugella

Geely представляет на российском рынке новый премиальный купе-кроссовер Tugella. Официальные дилеры марки начнут принимать предварительные заказы на новинку 16 ноября.

Компания Geely представляет на российском рынке новый премиальный купе-кроссовер Tugella. Официальные дилеры марки начнут принимать предварительные заказы на новинку 16 ноября.

Купеобразный кроссовер премиум-класса Geely Tugella станет флагманской моделью в российской продуктовой линейке бренда. Свое имя автомобиль получил в честь одного из самых крупных водопадов на планете — Тугела, расположенного в Южно-Африканской Республике. Неимоверной красоты водопад представляет собой несколько свободно падающих каскадов. Название нового кроссовера призвано отразить всю его динамику, мощь и величественность. К созданию амбициозной новинки приложил свою руку гуру дизайна и автомобильного стиля Питер Хорбери, воплотивший в серийной модели художественную концепцию «Лови момент» (Carpe Diem).

Маэстро неустанно черпал вдохновение в ситуативной динамике повседневности, разбавляя идеи красотами окружающей среды. 

 

В основу кроссовера Tugella легла модульная платформа CMA, разработанная Geely в тесном контакте с инженерами Volvo. Гибкость архитектуры позволяет строить автомобили разных классов, с использованием всевозможных инновационных систем, традиционных двигателей внутреннего сгорания, а также гибридных и электрических силовых установок. Стоит добавить, что модульные платформы на сегодняшний день являются самыми технологичными. Благодаря подобным решениям производитель имеет возможность строить автомобили разных габаритов, кузовов и сегментов. Именно поэтому гранды автоиндустрии из Германии и Японии используют такую архитектуру. Конструкция кузова на базе СМА отличается сверхпрочностью, высоким уровнем энергопоглощения и жесткости: корпус выдерживает нагрузку, в пять раз превышающую вес автомобиля, равный 1815 кг. В премиальном кроссовере применены запатентованные технологии Volvo, обеспечивающие обитателям салона максимальные показатели безопасности.

При колесной базе 2700 мм габариты Geely Tugella составляют 4605 x 1878 x 1643 мм. Внутреннее пространство позволяет комфортно разместить водителя и четырех пассажиров. Объем багажного отсека легко вмещает 326 л., а при сложенных задних креслах – 1077 л. 

 

Асимметричная передняя панель с графическим дисплеем мультимедийно-развлекательного центра ориентирована на водителя, а многослойная структура центральной консоли эстетично перекликается с атмосферной подсветкой салона, регулирующейся в зависимости от индивидуальных предпочтений. Стильная черная окантовка панелей интерьера, включая воздуховоды и джойстик селектора коробки передач, указывает на премиальность и спортивные повадки автомобиля. 

 

Своим появлением на российском рынке кроссовер Geely Tugella призван сделать премиальный уровень вождения доступным для широкой аудитории. Спортивные амбиции автомобиля подчеркивает мощный 2,0-литровый турбированный мотор, сопряженный с гидромеханическим восьмидиапазонным «автоматом».  

 

Подробнее о спецификациях и ценах будет объявлено дополнительно.

Geely начинает процесс обновления модельного ряда

В течение 2016 года Geely в России предложит потребителям ряд новинок.

Компания Geely начинает процесс обновления модельного ряда в нашей стране. Основной приоритет для компании – ориентация на потребности клиентов бюджетного сегмента, а также расширение модельного ряда и выход в новые ценовые сегменты. В течение 2016 года Geely в России предложит потребителям ряд новинок.

Emgrand X7

Уже в феврале 2016 года запланирован старт продаж рестайлинговой версии Geely Emgrand X7. Обновленный кроссовер получит ряд значимых технических изменений, в частности, новый двигатель объемом 1.8л. При этом вся линейка двигателей (1.8л, 2.0л и 2.4л) будет соответствовать экологическому стандарту Евро-5. Кроме этого, потребителей порадует широкий набор систем безопасности: ABS, EBD, ESC и система помощи при трогании на подъеме, а также ряд функциональных и стилистических изменений.

В связи с выводом рестайлингового Emgrand X7 до момента старта его продаж прекращена поставка в Россию текущей версии кроссовера. В этот период официальные дилеры Geely будут предлагать потребителям оставшиеся на складах автомобили.

Emgrand EC7

В апреле 2016 года Geely предложит клиентам новое поколение популярной в России и Китае модели Emgrand EC7. Geely Emgrand EC7, доступный на нашем рынке с 2012 года, уже более 3-х лет удерживает звание бестселлера среди китайских седанов в России. Обновляя эту модель, компания Geely рассчитывает расширить круг поклонников марки в нашей стране. Такие ожидания оправданы результатами продаж новой модификации в Китае, где модель регулярно становится лидером по объемам продаж среди китайских брендов, а также входит в топ-20 наиболее продаваемых седанов на территории страны. Ежемесячные объемы реализации Geely Emgrand EC7 достигают 22 000 единиц в месяц.

Новое поколение Emgrand EC7 порадует поклонников более современным и динамичным обликом, а также актуальными техническими решениями. Новая модификация получит двигатели стандарта Евро-5, систему ESС, бесключевой доступ. В перспективе Emgrand EC7 станет первой моделью Geely, оборудованной системой экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС.

MK Cross

В рамках обновления модельного ряда, запланированного на 2016 год, компания Geely в России прекращает поставки и продажу модели MK Cross, реализуемой в нашей стране с 2011 года. Вывод новой версии хэтчбека MK Cross не запланирован. Тем не менее, Geely в России не теряет интереса к хэтчбекам такого типа и рассматривает возможность вывода на российский рынок иных моделей марки, обладающих схожими характеристиками.

GC9

В августе 2016 года Geely планирует представить в нашей стране флагманский седан GC9. Данная модель, реализуемая в Китае с апреля этого года, стала одним из самых успешных коммерческих продуктов компании. К ноябрю ежемесячные объемы продаж GC9 достигли рекордных 5 427 автомобилей, и спрос продолжает только расти.

Помимо коммерческого успеха, эта модель, созданная под руководством знаменитого Питера Хорбери, определила новую фирменную стилистику марки Geely, а также существенно расширила спектр предлагаемых технических решений. Подтверждением удачного сочетания технологичности и красоты GC9 стало то, что это первый автомобиль китайского производителя, допущенный к участию в китайской версии международного конкурса Car of the Year и в итоге завоевавший титул «Автомобиль года», опередив таких конкурентов как Maybach и Jaguar.

Автомобили Haval вышли на рынок Узбекистана – Газета.uz

21 сентября в Ташкенте состоялся старт продаж китайского автомобильного бренда Haval. Он предлагает премиальные внедорожники и кроссоверы, производимые с учетом всех европейских и мировых стандартов качества, и активно завоевывает признание в странах мира. Компания SHOSH AUTOTRADE GROUP (ТМ SHARQ MOTORS) стала официальным дистрибьютором автомобилей бренда Haval и прошла сертификацию на территории Узбекистана.

Haval является подразделением компании Great Wall Motors по производству внедорожников и кроссоверов премиального класса в Китае. Свое собственное начало бренд Haval берет в 2013 году. Автомобильный ряд отличается особенным дизайном и превосходным соотношением цены и качества. По данным аналитического сайта autostat.ru Haval H6 вошел в топ-3 самых продаваемых китайских автомобилей в России в первой половине 2020 года.

Официальный дистрибьютор представил следующую линейку:

1. Haval h3 — компактный кроссовер с мощным двигателем с турбонаддувом. Он комфортен и экономичен, отличается броским дизайном экстерьера и множеством удобных и полезных функций управления. Отдельное внимание уделено уровню безопасности, стильным и удобным для водителя элементам управления и мультимедиа.

Представлен в комплектации Intelligent — 274 млн сумов.

2. All New Haval H6 — один из популярных кроссоверов в России и Китае. Отличается высокотехнологичным оснащением и неповторимой атмосферой в салоне. Оснащен множеством удобных для водителя функций, улучшающих управляемость и повышающих безопасность автомобиля.

Доступен в двух комплектациях: Fashionable — 305 млн сумов, Supreme — 335 млн сумов.

3. Haval H9 — рамный полноприводный внедорожник с роскошным просторным салоном, смарт-датчиками и системами-помощниками при вождении. Большее внимание уделено комфорту и безопасности.

Представлен в комплектации Dignity — 498 млн сумов.

Автомобили поставляются из Китая, имеются в наличии, растаможены. После оплаты автомобиль передается покупателю сразу. Также его можно приобрести в лизинг, предоставляется возможность предзаказа.

На базе автосалона организованы сервис-центр Haval и пул запчастей. Это еще один шаг к локализации сервиса Haval на базе официального дистрибьютора, что со стороны бренда демонстрирует уверенность в своем продукте и вызывает большой интерес. На все приобретенные автомобили Haval распространяется гарантия три года или 100 тысяч км.

Для удобства клиентов официальный дистрибьютор предоставляет возможность испробовать авто в деле — провести тест-драйв. Благодаря ему все заинтересованные в покупке клиенты и будущие счастливые обладатели смогут на деле прочувствовать автомобиль, проверить все системы помощи водителя и окунуться в атмосферу красоты Haval.

Персонал шоурума знает всю необходимую информацию об автомобильном ряде, преимуществах каждой модели, технических характеристиках и приятных особенностях.

Дополнительную информацию можно узнать по телефону: (+998) 71−208−41−41.

Адрес: Мирзо-Улугбекский р-н, ул. Авайхон, 98А.

Сайт: haval.uz
Telegram (онлайн-консультация): t.me/havaluz
Telegram: t.me/Haval_Uzbekistan
Instagram: @haval. uzbekistan
Facebook: fb.com/haval.uzbekistan
Youtube: Haval Uzbekistan

На правах рекламы.

Haval — все модели Хавейл 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Haval 2021 года: модельный ряд автомобилей Хавейл, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Haval, история марки Хавейл, обзор моделей Haval, архив моделей Хавейл. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Haval.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Haval. Если Вы хотите приобрести определенную модель Хавейл из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Haval в вашем городе или регионе.

От 1 449 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2019

От 1 108 400 ₽

Кроссовер

Китай

Год: 2014

От 1 127 800 ₽

Кроссовер

Китай

Год: 2014

От 2 532 000 ₽

Внедорожник

Китай

Год: 2017

Архив моделей марки Haval

История марки Haval / Хавейл

В России премиальный суббренд китайской компании Great Wall известен не так давно, чего не скажешь о Китае, где у Haval более богатая история. В 2002 году дебютировал первый внедорожник Great Wall Haval, который серьезно стимулировал прогресс развития этого класса автомобилей в «Поднебесной». Спустя год модель заняла 1-й пьедестал по продажам в сегменте SUV. В 2005-м внедорожник с индексом CUV удостоился национальной награды «Автомобиль года», раскрыв все преимущества специализации компании. Технология электронного управления топливом, использованная в 2006-м впервые в Китае, перевернула стереотипы о внедорожниках, связанные с их чрезмерной прожорливостью.

В 2009 году на рынок выходит новый Haval h4, который заполучил значительную долю продаж благодаря сбалансированному 2-литровому двигателю. Спустя год компания выпустила модель H5 — это первый китайский внедорожник, получивший одобрение Евросоюза и всю необходимую сертификацию. В 2011-м дебютировал современный кроссовер Haval H6, основанный на высокотехнологичных конструкторских достижениях инженеров. Этой модели удалось заполучить награду «Китайский внедорожник 2012». Кроме того, Haval H6 заработал оценку 5 звезд по безопасности C-NCAP. Будучи в составе единственной китайской команды, Haval в 2013-м сумел 4-й раз покорить соревнования в Дакаре, заняв почетное 6-е место.

Весной 2013 года после преодоления миллионной планки продаж бренд Haval официально объявил свой новый стратегический план «Преодолеть миллион. Отправиться в новый путь». В России компания «Хавейл» официально дебютировала на ММАС 2014 вместе с тремя внедорожниками: h3, H6 и H8. Бренд поддерживает тесное сотрудничество с иностранными производителями в области проектирования двигателей, трансмиссий и многих других узлов. Haval взаимодействует с фирмами ZF, Mahle, Borgwarner, GKN, Delphi, Bosch, Continental. В среднесрочной перспективе Haval планирует добиться лидерства продаж на рынке России во внедорожном классе. В 2015 году «Хавейл» открывает в России свой первый дилерский центр и представляет два флагманских внедорожника – H8 и H9. Годом позже материнская компания Great Wall начинает тесное сотрудничество с японскими специалистами в области исследования новых технологий, безопасности, топливной экономичности. Для этих целей в «стране восходящего солнца» был создан специальный научно-исследовательский центр.

Итоги 2020 года

2020 год стал сложным для экономики всех стран. Вводимые карантинные ограничения в течение года, негативные ожидания, воплощенные в коллективное сознание, программировали торможение экономической деятельности.

Контейнерный рынок России – рост несмотря на снижение экономики

Объемы контейнерных перевозок в России растут пятый год подряд. 2020 год не стал исключением и впервые показал положительную динамику при замедлении макропараметров. По итогу года ожидается, что рост контейнерного рынка России составит 11% в годовом выражении. Последние годы драйверами рынка остаются экспортные и транзитные направления.

Если разложить текущий год по кварталам, то

• I квартал.

Рост рынка на 9% относительно 2019 года. Динамика соответствовала нашим ожиданиям. В феврале–марте росли опасения по поводу вспышки Covid-19 в Китае. Китай стал вводить ограничения, что в дальнейшем отразилось на цепочках поставок;

• II квартал.

Рост рынка на 6% относительно 2019 года. Рынок осознал, что Covid-19 стал серьезной угрозой для роста экономики. Прогнозы экономистов до конца года по всем странам стали уходить в отрицательную зону. Контейнерный рынок России c апреля начал охлаждаться, но не ушел к отрицательным значениям – несмотря на падение импорта на 7% в годовом выражении – поддержку рынку оказали транзитные маршруты Китай–Европа;

• III квартал.

Рост рынка на 13% относительно 2019 года. Первая волна Covid-19 прошла. Китай начал активно восстанавливать экономику, главным образом, за счет стимулирования внутреннего потребления. Рост демонстрировали индексы ожиданий менеджеров по закупкам (PMI). Контейнерный рынок России отыграл охлаждение во II квартале. С сентября стала наблюдаться положительная динамика импорта относительно 2019 года. Мы связываем это c перераспределением затрат населения с услуг на товары;

• IV квартал.

Рост рынка на 15% относительно 2019 года. Во вторую волну Covid страны не вводили жестких ограничений. Рынок продолжил восстановление на фоне положительных новостей о разработке вакцины многими странами. Продолжавшийся с сентября резкий рост экспорта из Китая в США привел к нехватке контейнеров в Китае. Из-за этого наблюдался рост ставок на маршрутах из Китая, в т.ч. в Россию. В конце года на некоторых маршрутах уже нельзя было заказать перевозку – перевозчики вводили stop booking, т.е. закрывали бронирование.

Топ-10 трендов контейнерного рынка 2020, которые вы должны знать

1. Нехватка контейнеров привела к росту ставок на перевозки из Азии

С октября сначала в северных портах Китая – Шанхай, Нинбо, в дальнейшем во всем Китае и других странах Азии стала наблюдаться серьезная нехватка контейнерного оборудования. Высокий спрос на контейнеры привел к росту фрахтовых ставок более чем в два раза на маршрутам в Северную Америку и Европу по спотовым заказам.

Почему это произошло?

Причина, как ни странно, – Covid-19. Вводимые карантинные ограничения в течение года привели к общему снижению потребительского спроса и снижению перевозок в мире в первом полугодии. Также вводились карантинные ограничения, включая те, что повлияли на работу персонала в портах и транспортных компаниях. Это привело к замедлению движения контейнеров по всей цепочке. Стоит отметить, что Китай также сократил выпуск новых контейнеров в условиях низкого спроса. При этом, по оценке Drewry, текущего объема контейнерного флота достаточно для удовлетворения спроса на контейнерные перевозки. Но восстановление спроса на перевозки со второго полугодия, масштабы которого застали всех врасплох, при медленной обработке контейнеров в портах назначения привели к нынешней нехватке контейнеров в ключевых портах.

2. Транзит из Азии через порты Дальнего Востока России в Европу

Летом 2019 года FESCO совместно с «РЖД Логистикой» запустили сервис Trans-Siberian LandBridge – маршрут, объединяющий Азию и Европу через порты Дальнего Востока и Транссибирскую магистраль. В дальнейшем к развитию направления присоединились «Трансконтейнер» и Maersk. В августе 2020 года для поддержки перспективного маршрута правительство России подписало постановление о субсидировании ЖД ставки части в размере $1 000 за 40-футовый контейнер. Мы видим, что субсидии работают, по итогам 2020 года, объем транзита Азия – Дальний Восток России – Европа составит более 8 тысяч TEU.

3. Контейнеризация на российском рынке еще не исчерпала себя

Про контейнеризацию мы слышим не первый год. Мы видим, что все новые и новые компании переходят на логистику в контейнерах.

В 2020 году наиболее ярко эта тенденция проявилась на рынке стальной продукции. Сталь переходит в контейнер уже давно. Но в 2020 году мы отмечаем наибольшую миграцию объемов. В текущем году транспортировка стали на сети РЖД в контейнерах, по нашим оценкам, вырастет почти в два раза – до 110 тысяч TEU.

Помимо металлургической отрасли контейнеризация наблюдалась и у производителей леса. Из-за нашествия короеда в Европе производителям приходилось экспортировать балансовую древесину под переработку в целлюлозу. Для транспортировки в Китай был выбрал маршрут через Россию в контейнерах. По итогам года мы впервые увидели перевозки «балансов» в контейнерах.

4. Увеличение доли Дальнего Востока в структуре контейнерного рынка России

Увеличение фрахтовых ставок, возрастающая ценность скоростных перевозок и стабильности поставок привели к перетоку объемов с маршрутов Deep Sea (из Китая морем до Санкт-Петербурга) на Дальний Восток. Объем импорта через Дальний Восток по итогам 11 месяцев составил 514 тысяч TEU увеличившись на 11%, в то время как в Санкт-Петербурге грузовая база сократилась на 8% – до 904 тысяч TEU.

В экспортном направлении доля Дальнего Востока в структуре контейнерооборота также увеличилась. Здесь играют роль два основных фактора. Во-первых, выход предприятия «Запсибнефтехим» на проектную мощность выпуска полимеров (подробнее о этом читайте ниже). Во-вторых, увеличение объемов экспорта цветных металлов. В 2020 году прирост грузовой базы составил около 70 тысяч TEU, а доля портов Дальнего Востока в структуре контейнерного экспорта относительно предыдущего года выросла на 2 процентных пункта.

Таким образом, Дальний Восток продолжил увеличивать долю в объемах перевалки внешнеторговых грузов.

5. Увеличение доли сухопутных пограничных переходов с Китаем в структуре контейнерного рынка России

Во время эпидемических ограничений в портах по всему миру и при последующей разбалансировке морской и авиационной логистики железная дорога продемонстрировала грузовладельцам стабильность как сроков доставки, так и наличия подвижного состава. Эпизодически возникали краткосрочные конвенционные ограничения, связанные со скоплением вагонов на погранпереходах с Китаем, но существенного влияния на перевозки это не оказало.

На внешнеторговых направлениях, балансирующих железнодорожную логистику, доля отправок через сухопутных погранпереходы с Китаем продолжила увеличиваться и достигла 14% от общего объема импорта и экспорта. В 2020 году впервые крупные грузоотправители северо-западных регионов массово переходили к отправкам в Китай контейнерными поездами напрямую по железной дороге.

6. Рост потребности в фитинговых платформах

Рост транзита Китай–Европа, Азия – Дальний Восток России – Европа, а также внешторговых поставок через сухопутные маршруты, привел к тому, что время оборота вагонов между погрузками выросло. Доля перевозок на расстояние свыше 2 тысяч километров увеличилась с 67% до 71%. Соответственно возросла и потребность в подвижном составе. Дефицита вагонов при этом не возникло – операторы своевременно разместили заказы на строительство новых вагонов и по итогам года парк фитинговых платформ на сети РЖД превысил 77 тысяч.

7. Сибур стал крупнейшим контейнерным экспортером России

В последние годы «Сибур» работал над запуском производства полипропилена и полиэтилена в Тобольске. Речь шла о рекордных для одного экспортера объемах поставок. Компания приложила много усилий, чтобы подготовить к пуску предприятия и рынок, и контейнерных операторов, поэтому появление столь крупного спроса на перевозку к счастью не стало для них неожиданным. Операторы наращивали парк платформ, оптимизировали текущие и открывали новые маршруты для формирования лучшего логистического решения под новый грузопоток. По нашим оценкам, исходя из количества отправляемых поездов в неделю «ЗапСибНефтехим» вышел на первое место по отправкам контейнеров в экспорте, потеснив производителей леса и целлюлозы.

8. Изменения на рынке операторов фитинговых платформ

Сложившаяся положительная динамика объемов совпала с ослаблением монополизации рынка, это простимулировало развитие конкуренции. Относительно предыдущего года снизились и цены на вагоны. Совокупность этих факторов позволила малым и средним логистическим компаниям увеличить численность вагонов в оперировании. Таким образом доля компаний, имеющих от 500 до 3000 вагонов, увеличилась с 28% до 32%. Важно отметить, что ближе к концу года была создана компания «РЖД Бизнес Актив» – дочерняя операторская компания РЖД, специализирующаяся на контейнерных перевозках, в планы которой входит стать одним из крупнейших операторов с парком более 30 тысяч вагонов.

9. Увеличение импорта и продаж китайских автомобилей в России

По итогу 11 месяцев 2020 года объемы продаж легковых автомобилей в России, по данным AEB, снизились на 10%. При этом заметно возросли продажи китайских легковых автомобилей в России. За период январь–ноябрь 2020 года продажи китайских авто в России составили почти 50 тысяч штук, что на 68% больше, чем годом ранее. Благодаря «оптимальному соотношению цены и качества, внешнему виду и хорошему оснащению» (источник «Автостат») китайский автопром в текущем году занял долю на рынке продаж в 3,6% против 1,9% в 2019 году.

Часть автомобилей ввозится уже в собранном виде, а, например, открытый в 2019 году завод Haval в Тульской области, импортирует компоненты.

10. Открытие китайского рынка для российской мясной продукции

За 10 месяцев 2020 года экспорт мясной продукции из России в Китай возрос в 2,6 раза – до 130 тысяч тонн. Основной прирост обеспечили увеличение поставок куриного мяса и начало поставок мяса крупного рогатого скоты. Одна из основных причин роста – аттестация китайской стороной двух российских предприятий — производителей говядины и открытие китайского рынка для поставок мяса птицы из России в 2019 году. Также рост экспорта в Китай связан с тем, что из-за африканской чумы свиней Китай потерял около 40 процентов поголовья и поэтому увеличил импорт всех видов мяса.

Какие ожидания мы формируем на 2021 год

1. Повсеместное распространение вакцины окажет положительное влияние на настроения и рост экономик стран;

2. Ожидаемый рост мировой экономики увеличит спрос на российский экспорт, в том числе в контейнерах;

3. В первом полугодии произойдет возврат к нормальному ритму цепочек поставок, и, как следствие, снизятся ставки на рынке;

4. Неопределенность потребительской модели и структуры импорта. В 2020 году мы видели рост спроса на одни товары (например, товары для организации home office) и снижение на другие (например, товары для сегментов HoReCa, моды). Как будет вести себя потребление в 2021 году, сегодня спрогнозировать трудно;

5. Морские перевозчики во втором полугодии, стараясь снизить напряженность с нехваткой контейнеров, использовали услуги по гарантированному выделению контейнера, места на судне и другие услуги премиум-класса. Мы ожидаем, что морские операторы и дальше будут расширять линейку услуг и в условиях роста электронной коммерции будут становиться гибче для грузовладельцев;

6. Контейнеризация в России себя не исчерпала, в 2021 году мы вновь увидим переход новых производителей на транспортировку груза в контейнерах;

7. В первом полугодии 2021 года будет темпы прироста контейнерного рынка на фоне низкой базы первого полугодия 2020 года будут высокими;

8. На российском контейнерном рынке появились новые операторы, что увеличит конкуренцию и окажет положительное влияние на развитие отрасли;

9. Риск торговой войны США и Китая сохраняется. Как новый избранный президент будет управлять торговыми соглашениями с Китаем, ЕС и другими партнерами, еще предстоит увидеть. Вероятно, напряжённость будет спадать, но здесь по-прежнему сохраняется неопределенность;

10. Запрет на экспорт необработанной древесины из России начнет действовать с 2022 года. Но импульс для увеличения доли переработки и активная контейнеризация данной продукции будет заметна уже с 2021 года.

Geely Emgrand 7: флагман азиатского автопрома

Geely Emgrand 7 – автомобиль для китайского рынка культовый. Это по сути первый опыт Geely Automobile по освоению престижного сегмента и хорошая попытка доказать, что премиум-класс может быть доступным.

Дебют

Разработку Emgrand ЕС7 компания Geely начала еще в 2006 году и продолжала на протяжении 3-х лет. Плотное сотрудничество с лидерами автомобилестроения позволило создать нечто выдающееся для китайской марки, которая пошла по проверенному пути появления японских суббрендов. Emgrand, продемонстрировавший конкурентные преимущества в авторитетной D-категории, оказался пробой пера.

В 2009-ом четырехдверный седан презентовали на международном Шанхайском автошоу, а через год он поступил в массовое производство. Заняв прочные позиции на внутреннем рынке, в 2012 модель появилась в России, где сразу обратила на себя внимание.

Внушительные габариты

Солидный облик Emgrand EC7 во многом определялся его внушительными размерами: длиной в 4635 мм, из которых 2650 приходились на колесную базу, шириной – 1789 и высотой – 1470 мм. Параметры дополнялись достойным клиренсом в 16 см и массой в 1355 кг. Вышедший в свет в 2010-ом пятидверный хэтчбек был короче на 238 мм и, как следствие, обладал вдвое меньшим багажником.

Консервативный подход

К дизайну Emgrand EC7 производитель подошел с размахом. Плавные благородные очертания кузова напоминали немецкий люксовый прототип, но остальные детали вполне аутентичны. Клиновидный фасад представлен стильной радиаторной решеткой с хромированными планками и фирменной эмблемой в виде геральдического щита. Четко очерченные фары, крупные противотуманки и вытянутый воздухозаборник создавали авторитетный и даже хищный образ. Лаконичную корму украшали фонари оригинальной формы. Положительные впечатления от седана увеличивали добротная сборка и качественное лакокрасочное покрытие.

Внутреннее оформление

Под стать сдержанному экстерьеру элегантный салон Джили Эмгранд с двухцветной отделкой пластиком и эргономичным расположением органов управления. В интерьер стильно вписаны подсвеченные шкалы приборов и хваткий четырехспицевой руль. Водители оценили высокую посадку с прекрасной обзорностью, а из недостатков отметили скромный диапазон вылета рулевой колонки, не всегда дающий принять удобное положение.

Пассажирам повезло меньше. Сзади свободно размещались только два человека, а диван с плоским профилем лишен боковой поддержки. Из бонусов – возможность вытянуть ноги, откидной подлокотник с подстаканниками и складная спинка в пропорции 60/40. Багажное отделение объемом 680 литров позволяло не только перевозить крупные вещи, но и вмещало полноразмерное запасное колесо.

Комплектации

Emgrand EC7 выпускался в трех версиях: Standard, Comfort и Luxury. Даже в базовой модификации машина выигрывала по сравнению с конкурентами. В ее состав входили фронтальные подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, детские крепления Isofix, антиблокировочная система с распределителем тормозных усилий (ABS + EBD), полный электропакет, центральный замок, иммобилайзер, сигнализация, кондиционер, усилитель руля, магнитола с CD, MP3, USB и 6 динамиками, стальные диски R15, розетка на 12 В, прикуриватель и пепельница.

Топовый вариант мог похвастаться серьезным арсеналом опций: 6 подушек безопасности, кожаный салон, климат-контроль, мультируль, кресла с электроприводом, бортовой компьютер с мультимедийным модулем и поддержкой Bluetooth, солнцезащитная шторка, помощь при задней парковке, легкосплавные диски R16, люк в крыше.

Технические характеристики

На Джили Эмгранд устанавливались 2 типа бензиновых двигателей с газораспределительным механизмом и экологическим классом Евро-4:

• 1,5-литровый и 98-сильный агрегат с крутящим моментом 126 Нм при 4000 оборотах в минуту. Отличался умеренным расходом топлива (около 7 л в смешанном цикле) и невысоким временем разгона (до 100 км за 15 сек). Комплектовался 5-ступенчатой «механикой».
• Более производительный и динамичный мотор: 1,8 л, 126 л.с., 172 Нм при 4200 об/мин с механической или вариаторной коробкой передач. При максимальной скорости до 185 км/ч авто в среднем потребляло 7,5 литра, а до 100 километров разгонялось на 2,2 секунды быстрее своего менее мощного собрата.

	1.5 MT	1.8 MT	1.8 CVT
Основные характеристики
Тип кузова/количество дверей	Седан/4
Компоновка	Переднеприводная
Количество мест	5
Длина / ширина / высота, мм	4631 / 1789 / 1470
База, мм	2650
Передний/задний свес, мм	960 / 1021
Колея передней/задней оси, мм	1502 / 1492
Дорожный просвет, мм	167
Объем багажника, л	680
Снаряженная масса автомобиля, кг	1340
Полная масса автомобиля, кг	1690
Характеристики двигателя
Двигатель	JLγ-4G15	JLγ-4G18	JLγ-4G18
Тип, расположение, число цилиндров	Бензиновый, рядный, четырехцилиндровый
Рабочий объем, см3	1498	1808	1808
Максимальная мощность, л.с.	106	129	129
Максимальный крутящий момент (мин-1), Н·м	140 (4400)	170 (4400)	170 (4400)
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 95
Объем топливного бака, л.	55
Рулевое управление
Тип рулевого управления	Реечное с гидроусилителем
Трансмиссия
Коробка передач	JL-S170B1	JL-S170B1	Punch VT2
Тип, число ступеней	Механическая, ручная, пятиступенчатая	Механическая, ручная, пятиступенчатая	Бесступенчатая
Привод	Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полузависимая, пружинная
Тип тормозной системы	Гидравлическая с антиблокировочной системой
Передние / задние тормозные механизмы	Дисковые / дисковые
Шины	205/65 R15/ 205/55 R16

Ходовые качества

Подвеска собрана из импортных комплектующих. Компоновка стандартная, но проверенная: спереди независимые пружинные стойки McPherson с поперечным стабилизатором, сзади – полузависимая балка. Конструкция обеспечивала плавность хода и хорошую управляемость при неторопливой езде, но давала сбои на скоростных спусках и заметные крены на крутых поворотах. Все колеса оборудовались дисковыми тормозами.

Главное – безопасность

Emgrand EC7 – один из немногих китайских автомобилей, официально признанный надежным и на родине, и в Европе. Результат блестящий: 4 звезды от Euro NCAP и максимальные 5 баллов от C-NCAP за особо прочный кузов, средства активной и пассивной безопасности и интеллектуальную технологию CAN-bus, отвечающую за слаженную работу всех исполнительных устройств и датчиков.

Электрокар

В рамках долгосрочной стратегии компании по переходу на экологичный и экономичный транспорт, в 2013 концерн Geele выпустил на внутренний рынок электромобиль Emgrand ЕС7-EV. Электромотор мощностью 127 л.с. дополнялся тяговой батареей в 44,8 кВт/ч. 14 часов зарядки от бытовой розетки хватало на 330 километров при движении со скоростью 60 км/ч.

Рестайлинг

За 4 года на территории РФ официальные дилеры продали порядка 32 000 экземпляров. А в 2016-ом вышел Geely Emgrand 7, потерявший приставку ЕС. В связи с переездом производственной площадки из Карачаево-Черкессии в Беларусь с нашего рынка ушел хэтчбек и остался более востребованный седан.

Фейслифтинг коснулся экстерьера авто. Более массивный передний бампер, единая композиция из радиаторной решетки и головной оптики, светодиодные ходовые огни и модная серебристая вставка сделали облик более выразительным и солидным. Модель получила современные галогенные фары с автоматическим корректором интенсивности и наклона лучей, что особенно важно при вождении по неровным дорогам.

Эстетика и функциональность

Внутри конструкторы основательно поработали над архитектурой. Покупатели отметили модернизированную консоль, оригинальный 4-спицевый руль, увеличенный 8-дюймовый мультимедийный дисплей G-Netlink, новую обивку дверей, дополнительные отсеки для хранения мелких вещей.

Двигательная линейка также пережила небольшую модернизацию: оба мотора слегка прибавили в «лошадях» и вписались в стандарты Евро-5.

Масштабный апгрейд

Практически сразу после старта продаж Emgrand 7 в России, в Китае дебютировали преемник хэтчбека компактный кроссовер Emgrand GS (Cross) и в очередной раз обновленный седан с индексом GL. И если профиль модели остался узнаваемым, то, благодаря вице-президенту по дизайну Питеру Хорбери, фасад и корма приобрели другие формы. Обновленные светодиодные фары, L-образные ходовые огни, скульптурные линии бамперов и горизонтальные фонари представили широкой публике свежее видение Geely.

В вопросе технического наполнения специалисты отказались от привычных силовых агрегатов и отдали предпочтение турбомотору (1,4 л, 133 л.с., 215 Нм) в комплекте с 6-ступенчатой механической или роботизированной трансмиссией. Оба автомобиля до наших соотечественников не добрались.

Развитие бренда

В России у Geely Emgrand 7 богатая история. За недолгое время он стал одним из самых популярных китайских представителей. В его пользу говорили интересный экстерьер, вместительность, достойное оснащение и лояльные цены. Из недостатков выделяли посредственную шумоизоляцию и слабое лакокрасочное покрытие.

В 2018 году вследствие реформирования политики марки Emgrand 7 решили заменить более перспективными и привлекательными моделями.

Понравилось? Расскажите друзьям

9 мифов о китайских машинах в России

Еще пару лет назад об автомобилях из Китая было мало что известно. Сегодня модели из Китая набирают популярность у нас в стране. Чем больше становится на дорогах авто из Поднебесной, тем меньше остается скептиков, поскольку информация от самих владельцев является лучшей рекламой.

Постепенно уходят в прошлое и «мифы о китайцах». Тем не менее, среди автомобилистов успел возникнуть определенный стереотип по отношению к автомобилям из Китая, который поначалу трансформировался на все авто «Made in China».

Миф 1. Китайцы производят некачественные автомобили

Данный миф основывается лишь на слухах, которые передают друг другу люди, которые за рулем китайского автомобиля никогда не сидели. Вот все время слышишь о том, что китайские автомобили – это такие жестянки и железные гробы на колесах. Китайцы не умеют делать автомобили и никогда не научатся. При этом жалкие отдельные возражения типа «а я вот езжу вроде и ничего» тут же встречают дружный отпор «да вы что, это у вас какое-то исключение, вам просто повезло», потому что китайские автомобили – это полный отстой.

Да, в 90-е годы у китайских машин было много проблем (ну, всё-таки начало было), сейчас их в разы меньше. Да, встречаются «детские болячки», в виде технологических недоработок. Но их сами же китайцы исправляют, либо официальные дилеры на сервисе. Яркий пример – трубка кондиционера на Lifan Solano. Да, очень часто она ломается до 20 000 пробега, но приезжаешь на СТО и официальный дилер меняет ее по гарантии и заправляет кондиционер. Все решено, никаких проблем. Единственное – это 2 часа потраченного времени. Зато с 2014 года компания Lifan стала по-другому ее делать и проблема исчезла.

Китайский автопром идет по стопам корейского. Мало кто помнит, но в 90-е годы XX века корейские автомобили вызывали отнюдь не радостные отзывы. Стоит понимать, что, во-первых, китайскому автопрому в среднем всего лишь 15 лет (для сравнения – Volkswagen и Toyota выпускаются уже более 75, а Peugeot – более 100 лет). А во-вторых, китайские бренды успешно продаются не только в странах Азии и СНГ, но и в Южной Америке, Австралии, Европе. Кстати, во многих странах открываются и непосредственно сборочные производства (Болгария, Иран, Россия, Венесуэла). Стали ли бы открывать производства заведомо убыточных и бесперспективных автомобилей?

Качество автомобилей из Поднебесной меняется на глазах в лучшую сторону. Вспомните автомобили китайского производства, выпускавшиеся лет 10 — 15 назад. И посмотрите, какие автомобили выпускаются сейчас. Рост популярности китайских автомобилей подтверждается различными агенствами, занимающимися изучением динамики автомобильного рынка России. В минувшем 2016 году на фоне упавшего больше чем на 11% российского авторынка, бренд Lifan поднял продажи на 15,4%, реализовав 17 461 автомобилей. «Таким образом, Lifan занимает первое место по продажам среди китайских автопроизводителей шестой год подряд», — сообщает пресс-служба «Лифан Моторс Рус».

Особенных успехов добился крупный автопроизводитель Китая — Lifan. Марка вышла на российский рынок в 2007 году и почти сразу нашла своих поклонников. Благодаря доверию клиентов компании удалось занять нишу качественных автомобилей по доступной цене.

Марка смогла предложить покупателям новые, современные, а главное отлично укомлектованные автомобили по ценам, заставляющих навечно забыть все «прелести» постсоветского автопрома. Пересели на Lifan и бывшие владельцы подержанных иномарок, уставшие от постоянного «хождения по мукам».

Миф 2. Плохие отзывы в СМИ

Не все из нас владельцы автосалона или перекупщики со стажем, через руки которых прошли сотни машин. Свое мнение об автомобиле зачастую мы формируем из обзора или тест-драйва, которые проводят автомобильные журналы или передачи. Плохие отзывы в СМИ –это, скорее, один из тех случаев, когда это не столько миф, сколько печальная реальность, но надо понимать, в чем ее причины. Как говорили древние римляне: «Ищи кому выгодно».

Если не брать специализированные издания типа «За рулем», то автожурналистика – это прежде всего журналистика глянцевая. Это статьи на автомобильные темы в глянцевых журналах либо издание глянцевых журналов или передач на телевидении, целиком посвященных автомобилям. Известные автомобильные журналисты – это такая закрытая каста, члены которой живут совершенно отдельной жизнью, состоящей из посещения мировых автосалонов, участия в тест-драйвах дорогих автомобилей, причем непременно с фотосессией и непременно где-нибудь в Монако или Провансе, присутствия на модных тусовках и т.д. И подобное бытие часто накладывает серьезный отпечаток на соответствующее сознание.

Изредка автомобильные журналы публикуют какой-либо небольшой обзорчик китайских автомобилей, попутно сравнив их с люксовыми брендами, естественно в пользу последних.

Миф 3. Китайские автомобили не переживут и одну зиму

На территории России, например, лидер по продажам новых автомобилй среди китайских брендов компания Lifan Motors успешно продается с 2007 года. Все автомобили проходят заводскую обработку кузова, что позволяет обеспечить необходимый уровень защитных свойств лакокрасочных покрытий. Китайский автомобиль подвержен коррозии не более любого другого автомобиля в условиях наших зим. Однако дополнительная антикоррозийная обработка и правильный уход избавят вас от любых проблем.

«Китайский автомобиль недолговечный — пару лет и все», — когда-то водители высказывали такое же «авторитетное мнение» про корейские автомобили, которые в конце девяностых годов начали выпускать на АвтоЗАЗе. И что? Прошло шесть-семь лет, и теперь любой специалист согласится, что они реально «неубиваемы». Уверены, со временем доверие автомобилистов оправдают и китайские автомобили. К слову, первые Lifan Solano, купленные для работы в такси, откатали уже не одну сотню тысяч километров и продолжают верно служить дальше. Спросите таксистов, спросите водителей служебных машин, и они скажут — Lifan выносливы, достаточно надежны и при нормальном уходе способны служить много лет. Кроме того, владельцы автомобилей при необходимости еще и удачно их перепродают — на недорогие машины на авторынке всегда есть спрос, да и в цене они особенно не падают.

Миф 4. Запчасти и расходники не найти

Подобные слухи чаще всего распускают продавцы, специализирующиеся на продаже расходников и запчастей к подержанным японским и европейским автомобилям. Часто от «околоавтомобильных» специалистов можно услышать фразу: «На китайские автомобили расходников нет, там всё своё, уникальное».

Если рассуждать логически, то зачем китайцам «изобретать велосипед» и придумывать все заново? Ведь всё придумано до них. Все расходники ими взяты от японских и европейских автомобилей, которые собираются у них же в Китае. Плюс к этому сейчас в любой части России есть интернет и возможность заказать необходимую деталь из онлайн-магазина. Почему для европейских или японских автомобилей такой заказ воспринимается как норма, а сделать тоже самое для машины из Китая нельзя?

Проблема наличия запчастей давно и успешно решена серьезными китайскими автопроизводителями — например, молодой автомобильный бренд с великолепными перспективами на отечественном рынке – компания Lifan. На сегодняшний день компания Lifan предлагает жителям России 5 моделей автомобилей: Solano II, X50 , X60 NEW, Murman, MyWay.

В России представители Lifan не только построили автосалоны, но создали большие склады, где можно найти любую деталь. Компания Lifan не пошла бы на продажу такого огромного количества автомобилей, не имея достаточного количества сервисных центров и складов запасных частей, которые находятся практически в каждом регионе страны.

Миф 5. Китайские автомобили небезопасны и представляют собой «капсулы смерти»

Тут обычно упоминают результаты краш-тестов и химический запах пластика в салоне, от которого слезятся глаза. С пластиком все предельно просто: за все время не поступило ни единой жалобы от офтальмолога, а любой желающий может в удобное время придти и посидеть в салоне «китайца».

В общении на форумах и социальных группах в Интернете можно услышать: «я краш-тест китайцев видел – машина в дрова разлетается». Давайте разберемся, откуда такая информация и про что речь. Начинаем расспрашивать подробнее, какие краш-тесты смотрел оппонент и приходим к выводу: все ссылаются на всем известный ролик о стареньком Chery Amulet. По одному ролику 10-летней давности судим о целом автопроме, который развивается семимильными шагами. А ролик снят ещё на заре этого автопрома.

Результаты краш-тестов последних китайских моделей радуют: все они получают 4 или 5 звезд по международной системе NCAP.

Опять же, машину мы покупаем для того, чтобы ездить, а не краш-тесты на ней устраивать и в ДТП каждый день попадать. Если машина Вам нужна из этих соображений – сдайте права и сидите дома, так безопаснее всего. А про ДТП можно сказать следующее: в небольшом ДТП Вы не пострадаете. Если на скорости свыше 100 км/ч влобовую схлестнуться с КамАЗом – Вам обеспечены серьезные повреждения и долгая реабилитация в больнице. Поэтому за рулем необходимо соблюдать ПДД, учитывать ситуацию на дороге и качества наших дорог, не превышать разрешенную законом скорость.

И еще: даже в базовой комплектации любой китайский автомобиль (будь то легковушка или внедорожник) оборудован подушками безопасности и системой ABSi.

Помимо этого, на моделях Lifan применен легкий высокопрочный безопасный кузов (42% кузовных панелей из высокопрочной стали имеют программируемую деформацию), поглощающий энергию удара и рассеивающий ее на силовой каркас, что позволяет обеспечить максимально возможную безопасность пассажиров. Двери усилены внутренними стальными полосами и обеспечивают дополнительную защиту водителю и пассажирам.

Миф 6. Китайский автомобиль должен быть дешевым, иначе лучше купить подержанное авто

Китайский автомобиль стоит дешевле своих «одноклассников» в сопоставимых комплектациях. Однако, есть разумные пределы разницы в цене: почему автомобиль с кожаным салоном, полным приводом, современной мультимедийной системой и другими наворотами должен стоить дешево? Китайцы постепенно переходят от ценовой конкуренции к неценовой.

Всегда есть автомобилисты-ортодоксы доказывающие, что нет ничего надёжнее старого японского автомобиля. Никто не спорит, это действительно хорошие, надёжные автомобили. Но все это про период с 80-х и до середины 90-х, когда Япония и Германия, делали автомобили на века. Потом руководство концернов осознало простую идею: зачем делать автомобиль на века, когда на нем ездят по статистике 3-5 лет. Опять же зачем делать автомобиль, на котором будут ездить 10 лет (сделан-то качественно!), когда через 5 лет покупателя надо стимулировать купить новую машину. Поэтому современные западные автомобильные концерны в своей практике активно используют принцип технического или функционального устаревания, что сокращает период эксплуатации автомобиля и стимулирует на покупку нового авто. Современный подержанный автомобиль – это как знаменитая «каша из топора». Вроде надёжность и качество, а вот тут чуть-чуть надо отремонтировать, там немного надо починить, и здесь некоторые детали заменить. В итоге – набегает приличная сумма, но так как все это растянуто по времени, то владелец не видит, что его подержанный автомобиль обходится ему гораздо дороже новой китайской машины с гарантией.

Плюсы владения новым китайским автомобилем очевидны: авторизованный сервисный центр с низкой стоимостью обслуживания, оригинальные запчасти (в отличие от неоригинальных китайских для отечественных подержанных машин), гарантия (в т.ч. и на кузов).

Например, лидер российского рынка по продажам среди китайских машин компания Lifan на все свои модели предоставляет гарантию – 5 лет или 150 000 км пробега.

Миф 7. Китайские автомобили – просто клоны известных брендов

Период бездумного копирования в автомобильной промышленности КНР подходит к концу. Если ранее торговая линейка состояла из одних «где-то я это уже видел», то новые модели имеют свою аутентичность.

Улучшенный интерьер нового Lifan Solano II сразу привлекает внимание. Производитель использует только качественные материалы отделки, появились аккуратные хромированные и полированные накладки, передние кресла обзавелись стильной красной прострочкой. Дизайн интерьера стал строже и интереснее. В нем ничего не раздражает и не кажется лишним, неуместным, неудобным.

Lifan X60 NEW стал выглядеть значительно современнее и привлекательнее: обилие ломаных линий добавили облику машины брутальности, а «щит» решетки с массивным брусом привнес солидности. В наличии компактные фары головного света с секциями светодиодных ходовых огней, стильная радиаторная решетка с органичной горизонтальной перекладиной, украшенной крупной надписью LIFAN, солидного размера бампер с высоко установленными противотуманками и крупными воздухозаборниками.

Миф 8. Китайский автомобиль не престижный

Автомобиль — это предмет, который выполняет конкретные задачи. Если вам нужно ехать — это одно. А если вам нужно сидеть в дорогой машине и пить кофе из встроенного в борт золотого кофейника — это уже другое.

Конечно, куда престижнее пятнадцатилетний проржавевший «европеец», у которого на ходу отваливается глушитель! Это в девяностые люди первым делом обращали внимание на эмблему машины. Сегодня мы, как и практичные европейцы, думаем совсем по другому: престижно именно новый автомобиль с кондиционером, подушкой безопасности и другим прелестями цивилизации. Престижно — обращаться на фирменный сервис и устранять все проблемы по гарантии, а не мыкаться по гаражам, покупая вместо оригинальных запчастей подделки.

Все зависит от того, в каком ключе воспринимать престижность: эмблема на капоте или удобный салон, наличие аудиопроигрывателя, климат-контроля, камеры заднего вида. Если все-таки второе, то автомобиль С-класса из КНР ничуть не хуже собратьев, в особенности российской сборки.

Lifan Murman – бизнес-седан, который вобрал в себя все современные тренды мировых ведущих автомобильных концернов как во внешности, так в комфорте и оснащенности. Это «гражданин мира», что явно отражает нацеленность китайского концерна Lifan Motors на освоение мировых рынков.

Пятиместный салон седана Lifan Murman довольно просторный, а объем багажного отделения составляет впечатляющие 510 литров. Кожаная обивка передних кресел (с выраженной боковой поддержкой) и заднего просторного дивана в сочетании с комбинированной обшивкой внутренней части дверей выглядит не только эффектно, но ещё и весьма практично. Уже базовая комплектация для российского рынка Lifan Murman включает мультифункциональное рулевое колесо, бортовой компьютер, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Кресла первого ряда обладают электрическим приводом регулировок в 6 направлениях. В салоне установлен кондиционер, мультимедийная система с большим цветным сенсорным экраном (музыка, телефон), электрические стеклоподъемники на всех дверях. Зеркала заднего вида с электрическим приводом регулировок, подогревом и функцией автоматического складывания. В новом бизнес-седане установлены ABS, EBDii и ESPiii, задний парктроник, люк с электроприводом, центральный замок с ДУ.

Миф 9. А куда её потом продавать?

Да, и такой вопрос задает не один десяток человек. Есть такие автомобилисты, которые при покупке выбирают только такие марки, чтобы потом легко было продать. В связи с этим к ним вопрос: «Если Вы не перекупщик, то зачем Вам задумываться о её перепродаже? Вам на ней, по статистике, года три ездить». Любой автомобиль находит своего покупателя. Достаточно промониторить основные сайты по продаж подержанных авто, чтобы понять — китайские машины хорошо продаются, вернее, покупаются. Причем спрос на них стабильный.

Остались вопросы? Обращайтесь в дилерский центр «Волга-Раст» и наши менеджеры развеят все ваши сомнения!

Звоните по телефону +7 (8442) 55-22-77 или приезжайте по адресу г. Волгоград, ул.К.Либкнехта, 19а.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Maersk и ТрансКонтейнер доставляют китайские вагоны в Россию по железной дороге

ТрансКонтейнер и Maersk запустили новый контейнерный поезд между Китаем и Россией. Он соединяет китайский город Далянь провинции Ляонин с российским городом Воротынск Калужской области. Новый сервис ориентирован на доставку автозапчастей и автомобилей в сборе.

Пилотный поезд из Даляня прибыл на вокзал Воротынск 18 июля. Он прошел по Транссибирской магистрали за семь дней.Обычный морской путь занимает 18 дней и более. Пилотный поезд состоял из 50 сорокафутовых контейнеров, загруженных в разобранном виде по 150 вагонов (по три вагона в контейнере). Все подробности были раскрыты Brilliance China Auto, китайским производителем автомобилей со штаб-квартирой в Шэньяне. В российских СМИ китайские вагоны сообщили, что поезд доставил в Россию 150 полностью собранных малолитражек Brilliance V3.

«Сотрудничество с Maersk — это пример современной интегрированной логистической услуги, удовлетворяющей потребности клиентов в высокой скорости и надежности транспортировки.Обладая самым большим парком платформ в Содружестве Независимых Государств (СНГ) и развитой терминальной сетью, ТрансКонтейнер активно расширяет географию своего бизнеса. Организация железнодорожных поставок автозапчастей из стран Азии через территорию России уже доказала свою эффективность, скорость и безопасность », — сказал генеральный директор ТрансКонтейнера Вячеслав Сараев.

Maersk ищет альтернативу

Пилотный контейнерный поезд Далянь — Воротынск — это первая компания Maersk по доставке автозапчастей из Китая в Россию.Ранее компания использовала только свои судоходные линии. Maersk и ТрансКонтейнер намерены развивать взаимное сотрудничество. В компаниях заявили, что новый контейнерный поезд до конца года станет регулярным.

«Мы уверены, что этот транспортный маршрут между Северо-Восточным Китаем и Центральной Россией, который мы развиваем в партнерстве с ТрансКонтейнером, сможет обеспечить нашим российским и зарубежным клиентам стабильное транзитное время и высокий уровень обслуживания. Новый поезд — отличная альтернатива для грузовладельцев, заинтересованных в ускоренной доставке.Он сможет органично дополнить спектр услуг Maersk в качестве глобального интегратора контейнерной логистики на российском рынке », — отметил управляющий директор Maersk по восточноевропейскому региону Жолт Катона.

Также читайте:

Insights по рынку китайских автомобилей в России — тенденции и оценка потребителей

Отчет «Рынок китайских автомобилей в России. Тенденции и оценка потребителей» был добавлен в предложение ResearchAndMarkets.com .

Отчет состоит из шести частей. Первый раздел содержит информацию о производстве, импорте, продажах и автопарке китайских автомобилей в России. Помимо структуры, сегментации и динамики рынка здесь описываются его ценовые параметры.

На отдельных страницах представлена ​​динамика и география дилерских сетей китайских брендов. Кроме того, в этом разделе подробно описаны основные китайские автомобильные марки, представленные на российском рынке (Brilliance, Changan, Chery, Dong Feng, FAW, Foton, Geely, Haval, Hawtai, JAC, Lifan и Zotye).

Остальные разделы подготовлены на основе онлайн-опроса дилеров и российских автовладельцев, а также непосредственно владельцев китайских автомобилей. Обработка этих данных позволила выявить потребительские предпочтения китайских автовладельцев. При этом можно было оценить отношение российских автовладельцев к китайским автомобилям и степень удовлетворенности дилеров работой с китайскими брендами.

Ключевые темы:

1. Индикаторы рынка

• Методология оценки и основные параметры

• История появления китайских брендов в России

• Динамика и структура продаж41

900

Структура рынка легковых автомобилей Китая в 2015 — 2019 гг.

• Сегментация рынка легковых автомобилей Китая

• Ценовые параметры китайского авторынка

• Региональная структура продаж китайских автомобилей

• Рынок подержанных автомобилей Китая

• Импорт китайских автомобилей.Динамика и структура

• Производство китайских автомобилей в России

• Динамика развития дилерских сетей китайских брендов в России

• Парк китайских автомобилей в России

2. Характеристики китайцев Бренды на Российском рынке

• Brilliance

• Changan

• Chery

• Dongfeng

• Faw A

• Foton

• Foton

JAC

• Lifan

• Zotye

3.Удовлетворенность российских дилеров работой с китайскими брендами

• Отношение российских автовладельцев к автомобилям из Китая

• Выбор и эксплуатация китайских автомобилей

• Сервис в официальной дилерской службе китайских брендов

4. Выбор китайских автомобилей и портреты владельцев по брендам

История продолжается

• Changan

• Chery

• Geely

• Great Wall

• Lifan

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https: // www.researchchandmarkets.com/r/3lyyf9

См. исходную версию на businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/2020031

94/en/

Контакты

ResearchAndMarkets.com
Лаура Вуд, старший Пресс-менеджер
[email protected]
В рабочие часы EST звоните 1-917-300-0470
Для бесплатных звонков из США / Канады 1-800-526-8630
В рабочие часы по Гринвичу звоните + 353-1-416-8900

Китайские автопроизводители стремятся к росту на российском рынке

Последние статистические данные показывают, что продажи китайских автомобилей в России набирают обороты после многих лет вялого роста.

Многие пытаются расширить свой бизнес на российском рынке, поскольку считают, что восстановление экономики создаст больше возможностей для роста

Недавний рыночный отчет показывает, что китайские автопроизводители продали в России 19 000 автомобилей с января по июль этого года, что на 17 процентов больше. год за годом.

Согласно отчету российского агентства «Автомобильная статистика», компания Lifan Motors входит в число лучших игроков, продавая половину автомобилей китайских брендов.

Заместитель менеджера российского отделения Lifan Ван Сяолун сказал, что совокупные продажи бренда в России превысили 150 000 человек.

В рамках усилий по локализации производства Lifan в 2015 году открыла 100-процентный завод в Липецке, рассчитанный на выпуск 60 000 готовых автомобилей в год.

Менеджер Ван добавил, что компания пытается выйти на местный рынок каршеринга.

«Мы совместно с нашими российскими партнерами запустили автомобили. Мы первая китайская автомобильная компания, которая вышла на рынок каршеринга, и это действительно помогает повысить узнаваемость бренда на рынке. К настоящему времени мы запустили 600 автомобилей в Москва и каждая машина используются от 5 до 6 часов в день.»

Электроника проверяется в автомагазине холдинга, который продает китайские автомобили и предоставляет послепродажное обслуживание в Новосибирске, Россия. [Фото: VCG]

Помимо каршеринга, у Lifan есть еще наладила сотрудничество с операторами такси в Москве и предложила этому сектору 2000 автомобилей.

Haval, бренд, принадлежащий китайскому автомобилестроителю Great Wall, вошел в Россию в 2014 году, когда экономический спад в стране заставил мировых автопроизводителей уйти.

Ченг Сяогуан, менеджер российского отделения Haval, сказал, что компания оптимистично оценивает перспективы на российском рынке.

«В то время некоторые мировые бренды, такие как General Motors и Chevrolet, ушли с российского рынка. Напротив, мы вошли в Россию. Мы считали, что у российского рынка есть огромный потенциал, и кризис был временным».

Производитель инвестировал 500 миллионов долларов США в Туле для создания завода по производству готовых автомобилей, который, как ожидается, начнет работу в следующем году.

Другой китайский производитель автомобилей Geely также рассматривает российский рынок как неотъемлемую часть своей глобальной стратегии.

Жан Шухе, заместитель руководителя российского отделения Geely, говорит, что они стремятся к успеху, основываясь на качестве продуктов и услуг.

«Мы не продаем товары с низкими затратами из-за низкого качества. Вместо этого мы продаем товары высшего качества по разумной цене. Наши товары, продаваемые на русском языке, стоят от 850 тысяч рублей до примерно 2 миллионов рублей.Мы предложили потребителям широкий выбор. Мы хотим создать хорошую репутацию наших брендов ».

Завод Geely стоимостью 300 миллионов долларов в Беларуси был открыт в прошлом году и может производить 60 000 автомобилей в год. Часть его продукции будет продаваться в России. Компания Geely также представила новую модель внедорожника в Москве в феврале этого года и пообещала выпустить там больше новых моделей в будущем с более комплексным послепродажным обслуживанием.

Анализ рынка показывает, что китайские бренды занимают менее 2 процентов рынка в России , но имеют огромный потенциал для роста.

Россия находится под угрозой захвата китайской «Пояс и дорога»

ТОКИО. В начале июля Россия дала зеленый свет проекту строительства автомагистрали протяженностью 2 000 км, соединяющей границу страны с Казахстаном и Беларусью.

Четырехполосная автомагистраль пройдет на запад от Оренбургской области до бывшей советской республики Беларусь через несколько других российских областей.

Расположение автомагистрали подчеркивает важность проекта: Беларусь является воротами в Европу, а Казахстан — еще одна бывшая советская республика — разделяет восточную границу с Китаем, откуда берет свое начало автомагистраль, пересекающая Казахстан.

Президент Китая Си Цзиньпин продвигает свою подписанную инициативу «Один пояс, один путь» с целью создания огромной экономической зоны, которая свяжет Китай с Европой по суше и по морю. По данным Министерства торговли Китая, новый проект знаменует вступление России в строительство дорог, жизненно важных для наземного сообщения, протяженность которого составит около 8 500 км и будет кратчайшим транспортным маршрутом из Китая в Западную Европу.

Это не первая попытка России развивать наземные маршруты, соединяющие Азию и Европу.В первой половине 2000-х Москва лоббировала японские компании для перевозки грузов по своей Транссибирской магистрали протяженностью 9300 км.

Компании протестировали маршрут, частично из-за решения Toyota Motor построить завод в Санкт-Петербурге. Но на самом деле это так и не сработало.

Одна из причин была связана с сильной вибрацией, которая сотрясала поезда как при движении, так и при соединении с другими грузовыми поездами. Вибрации были настолько сильными, что часто повреждались грузы. Кроме того, расписание движения поездов в России было нестабильным.

Даже в начале 2000-х годов Китай все еще не осуществлял регулярные поставки в Европу. Только в 2011 году по инициативе ныне опального китайца Бо Силая были введены услуги «маршрутных поездов», которые соединяли муниципалитет Чунцин с Германией через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу.

Маршрутные поезда ходили регулярно и курсировали между пунктами назначения без стыковки с другими поездами или отцепления вагонов по пути.

Позже переименованный в China Railway Express, маршрутные поезда курсируют между множеством станций Китая, включая Сычуань и Далянь, и Европой.И в отличие от более ранних версий Транссибирской магистрали, китайские поезда плавные и регулируются по температуре, что позволяет им перевозить широкий спектр товаров, от компьютеров и автомобилей до товаров повседневного спроса.

Nippon Express, ведущий международный экспедитор Японии, также предлагает услуги по железнодорожным перевозкам между Китаем и Европой. Компания сообщила, что объемы грузов по маршруту стремительно увеличиваются.

Транссибирская магистраль пыталась участвовать в растущем бизнесе, но ей мешают железнодорожные линии, заканчивающиеся в Москве и других городах.Это означает, что его маршрутные поезда, направляющиеся в Европу, должны соединяться с другими поездами, чтобы завершить последний этап своего путешествия.

China Railway Express уже заменила своего российского аналога в качестве основной железнодорожной сети, соединяющей Азию и Европу.

В начале июня президент Си посетил Москву для переговоров со своим российским коллегой Владимиром Путиным. Визит был осужден некоторыми независимыми новостными веб-сайтами в России, которые публиковали статьи под заголовками «Россия ради Китая» и «Геополитика и экономическая политика Путина превращают нас в страну, зависимую от Китая.»

Во время визита Си две страны подписали около 30 соглашений, в том числе одно о китайском технологическом гиганте Huawei о строительстве сети 5G в стране. Си также отметил укрепление отношений между Китаем и Россией, заявив, что они находятся на» самом высоком уровне в мире «. история ».

Китай и Россия начали свое стратегическое партнерство как более или менее равноправное в 1996 году, и отношения стали более тесными по мере того, как они сплотились против все более враждебных США

Но не все в России приветствуют более теплые отношения.На самом деле Россия начала ощущать себя младшим партнером из-за асимметрии между ней и ее гигантским азиатским соседом.

Разрыв между двумя странами увеличивается во многих областях, включая экономику, население, вооруженные силы и политику. Например, валовой внутренний продукт России в 2018 году составлял всего 12% от ВВП Китая, а, согласно опросу Стокгольмского международного института исследования проблем мира, ее военные расходы составляют лишь четверть от китайских.

С другой стороны, Китай испытывает нехватку ресурсов и жаждет российской нефти, природного газа и продуктов лесного хозяйства.Он также отправляет в Россию большое количество китайских рабочих.

Россия избегала и подвергалась санкциям со стороны большей части международного сообщества и в значительной степени полагается на Китай в своем экономическом благополучии. Но Москва по-прежнему считает Среднюю Азию своей сферой влияния и встревожена растущим присутствием своего партнера в регионе как с экономической точки зрения, так и с точки зрения безопасности.

Пытаясь найти баланс, Россия пытается улучшить отношения с США и Европой, но пока безуспешно.Если такая ситуация сохранится, создание нового порядка в Евразии может привести к еще большему переплетению могущественного Китая с Россией.

В свете этого было бы неразумно продолжать изолировать Россию на международной арене.

Вирус обнаруживает трещины в цепочках поставок автопроизводителей в Китае

Коронавирус показывает, насколько мировые автомобильные заводы вращаются вокруг Китая.

Hyundai, пятый по величине автопроизводитель в мире, заявил во вторник, что временно останавливает производственные линии на своих заводах в Южной Корее из-за нехватки китайских запчастей.

Отключение Hyundai — первых заводских линий, которые будут простаивать за пределами Китая — может предвещать гораздо более серьезные нарушения в сложных сетях, которые снабжают автопроизводителей необходимыми компонентами и материалами.

Hyundai «решила приостановить работу производственных линий на своих заводах в Корее», — говорится в заявлении компании. «Это решение связано с перебоями в поставках запчастей в результате вспышки коронавируса в Китае».

Несмотря на торговую войну президента Трампа, мировая экономика остается в высшей степени взаимосвязанной и взаимозависимой.Цепочки поставок настроены так, чтобы доставлять запчасти именно в том виде, в котором они необходимы, поэтому компаниям не нужно тратить деньги на большие склады.

Системы эффективны, но также уязвимы. Коронавирус тестирует эти цепочки поставок способами, которых они никогда раньше не проверяли.

Автопроизводители особенно чувствительны к перебоям в товарных потоках, потому что отрасль является глобальной, а автомобили представляют собой сложные изделия с множеством точных деталей. Масштабы ущерба невозможно измерить, потому что никто не знает, как долго продлится чрезвычайная ситуация с коронавирусом и насколько серьезной она станет.

Пока что закрытие заводов не повлияло на производство автомобилей и запчастей в Северной Америке, где почти все автомобили включают по крайней мере некоторые китайские компоненты.

Многие производители имеют запасы запчастей для использования или ожидают новых поставок, которые были отправлены из Китая до вспышки болезни, сказал Дэн Хирш, управляющий директор автомобильной и промышленной практики AlixPartners.

«Все планировали спастись на неделю, но никто не планировал спастись на месяц», — сказал он.«Производители обеспокоены истощением запасов запчастей, но вопрос в том, как долго это продлится? Если оно превратится в шесть недель, восемь недель, 10 недель, это настоящая проблема ».

В Китае многие автомобильные заводы уже закрылись из-за вируса, в том числе заводы Hyundai, Tesla, Ford и Nissan. Такие компании, как Volkswagen, Daimler и Continental, немецкий поставщик электроники и других компонентов, заявили, что планируют открыть свои заводы в Китае на следующей неделе, если получат разрешение правительства.

«Цепочка поставок должна быть полностью функциональной к моменту начала производства, а запланированные поставки клиентам остаются неизменными», — говорится в заявлении Volkswagen. Представитель компании сообщил, что Ford, у которого есть два совместных предприятия в Китае, планирует возобновить там производство в начале следующей недели.

Но тем временем компании платят рабочим за то, чтобы они оставались дома и содержали простаивающие фабрики. Закрытие может продлиться дольше следующей недели, если вирус будет распространяться дальше и число погибших возрастет.

«Пока рано говорить о последствиях», — сказал аналитикам генеральный директор Ford Джим Хакетт во время телефонного разговора по финансовым вопросам во вторник. «Понадобятся недели, чтобы понять последствия вспышки».

Обновлено

10 марта 2021 г., 20:32 ET

Дополнительные расходы и упущенные продажи ударили по автомобильной промышленности в особенно тяжелое время. Продажи в США, Европе и Китае резко упали в прошлом году из-за торговой напряженности, и отрасль переживает дорогостоящий переход на электромобили с технологией автономного вождения.

В прошлом месяце Daimler выпустила предупреждение о прибылях и убытках, сославшись на судебные издержки в США и других юрисдикциях, где власти расследуют возможное мошенничество с выбросами.

Вирус также продемонстрировал, насколько автопроизводители стали зависеть от Китая в плане продаж и роста. Китай стал самым крупным автомобильным рынком и до недавнего времени самым динамичным. Но даже до того, как вирус поразил, экономический спад в Китае привел к снижению продаж.

Немецкие автопроизводители особенно чувствительны к тому, что происходит в Китае.Volkswagen продает там больше автомобилей, чем где-либо еще, и это также важный рынок для BMW и Daimler, производителя автомобилей Mercedes-Benz.

«Самая большая проблема в Ухане заключается в том, что никто не покупает машину», — сказал Фердинанд Дуденхёффер, профессор Университета Дуйсбург-Эссен, который следит за автомобильной промышленностью. «У немцев самый большой портфель рисков в Китае».

Европейские автопроизводители и поставщики, опрошенные во вторник, заявили, что у них нет сбоев на заводах за пределами Китая, но признали, что ситуация может измениться.

«Мы внимательно наблюдаем, но на данный момент никаких эффектов нет», — сказала Саския Эссбауэр, пресс-секретарь BMW. «В настоящее время поставки обеспечены».

Пресс-секретарь французского автопроизводителя Renault Риэ Яман заявила в электронном письме: «На данном этапе мы не имеем никакого влияния, но команды цепочки поставок внимательно изучают этот вопрос».

И Hyundai «пересматривает различные меры, чтобы свести к минимуму сбои в своей деятельности, включая поиск альтернативных поставщиков в других регионах», — сообщил представитель компании по электронной почте.Компания сообщила, что графики приостановки будут зависеть от конвейера.

Hyundai и дочерняя компания Kia в прошлом году произвели 7,2 миллиона автомобилей. Hyundai имеет всемирную сеть заводов, включая заводы в России, Турции, Чехии и Монтгомери, штат Алабама, что, вероятно, может компенсировать потерю производства в Южной Корее.

Но чем дольше китайские фабрики остаются закрытыми, тем больше риск того, что дефицит затронет других производителей.

Автозапчасти, часто импортируемые из Китая, включают колеса, системы подвески, включая амортизаторы, и электронные компоненты.

Несколько автомобилей производятся в Китае и экспортируются в США. Среди них — внедорожник Buick Envision от General Motors. Ford ExoSport, который производится в Индии, около 15 процентов деталей поступает из Китая, также продается на американском рынке.

Планы Китая в Центральной Азии нервируют Москву

ХОРГОС, Казахстан. На китайско-казахстанской границе, в окружении заснеженных вершин, через пустынный ландшафт проходит шоссе, ведущее к терминалу в Хоргосе.Здесь, среди множества кранов, железнодорожных путей и складов, растущий город готов стать оживленным внутренним транспортным узлом и жизненно важным звеном в обширной и потрепанной китайской инициативе «Один пояс, один путь».

Хоргос находится примерно в 1550 милях от ближайшей береговой линии, но разработчики окрестили это место «сухим портом», терминалом, предназначенным для обработки наземных грузов. Он начал работу в 2015 году и демонстрирует стабильный рост. Но это также стартовая площадка для амбиций Пекина соединить Европу с Азией посредством новых торговых и транспортных маршрутов в рамках того, что президент Китая Си Цзиньпин назвал «проектом века».”

Соседняя особая экономическая зона уже является домом для нескольких заводов и может похвастаться высокими амбициями в отношении будущих инвестиций и промышленности. На китайской стороне границы уже видны масштабы и масштабы проекта: город-побратим высоток и торговых центров, также называемый Хоргосом, где после официального открытия города проживает более 100000 человек. в 2014 году.

Казахстан, крупнейшая экономика Центральной Азии, полностью поддерживает партнерство с Китаем, позиционируя себя как «пряжку» китайской инициативы «Один пояс, один путь» и стремясь извлечь выгоду из новых экономических возможностей, предоставляемых Пекином.

«Четыре или пять лет назад здесь ничего не было», — сказал Нурлан Тоганбаев, директор коммерческого департамента Хоргосских ворот, указывая на железнодорожные пути и грузовые контейнеры за своим офисом. «Сейчас мы являемся терминалом, но в будущем мы превратимся во что-то гораздо большее».

Продвижение Китая в Центральную Азию через инвестиционные проекты, связанные с поясом, одним путем, превратило Центральную Азию в геополитическую лабораторию — и новый рубеж для мировой торговли. Россия традиционно рассматривала бывшие советские страны Центральной Азии, такие как Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан, как свою собственную сферу влияния, но подъем Пекина как доминирующей экономической силы изменил динамику в регионе, открыв новую эру повторная калибровка.Пекин и Москва — не единственные игроки. Помимо достижений Индии, Японии и Европейского союза, администрация Трампа планирует опубликовать новую стратегию для Центральной Азии в преддверии ожидаемой поездки госсекретаря США Майка Помпео в регион в январе.

Интерес и участие Америки в Центральной Азии росли и ослабевали после распада Советского Союза, усиливаясь после вторжения в Афганистан и последовавших за ним антитеррористических военных кампаний.Новая стратегия появилась после расширения дипломатических контактов Вашингтона с местными правительствами и, как ожидается, будет сосредоточена на Афганистане, а также на том, как справиться с растущим Китаем и реваншистской Россией в Центральной Азии, которую Вашингтон считает двумя своими основными противниками на глобальном уровне. сцена.

«Центральная Азия — интересный случай, когда Китай осторожно движется во враждебной среде», — сказал Александр Габуев, старший научный сотрудник Московского центра Карнеги. «[Пекин] занял прагматичный, а иногда и уступчивый подход к России, чтобы использовать свое положение и стать главной экономической державой региона.”

---

Нурлан Тоганбаев, директор коммерческого департамента Хоргосских ворот, указывает на карту разветвленных железнодорожных линий, соединяющих Азию с Европой 29 мая. Рид Стэндиш для внешней политики

Возобновление интереса США отчасти вызвано желанием Пекина обеспечить себе долю богатых природных ресурсов региона и создать новые рынки для китайских товаров, особенно для таких отраслей, как сталь и цемент, которые борются с избыточными производственными мощностями, поскольку внутренняя китайская экономика замедлилась. .Центральная Азия также связана с Китаем через сотрудничество в области безопасности, при этом Пекин рассматривает этот регион как потенциальный оплот против исламистского экстремизма в своей западной провинции Синьцзян, где китайское правительство заключило в лагеря для интернированных более миллиона членов уйгурского мусульманского меньшинства.

В 2013 году Си выбрал столицу Казахстана Астану (этой весной переименованную в Нур-Султан) как площадку для открытия Экономического пояса Шелкового пути, сухопутного компонента того, что позже объединится в обширную инициативу «Один пояс, один путь».С тех пор китайский проект стал краеугольным камнем внешней политики Си: Пекин выдал под его эгидой сотни миллиардов долларов в виде займов, продвигаясь на запад через Центральную Азию, что сделало его главным инвестором Центральной Азии. Казахстан был координационным центром, поскольку правительство Казахстана открыло газопровод в Китай и подписало торговые и инвестиционные сделки на сумму 30 миллиардов долларов. В то же время экономическое влияние Пекина на весь регион усилилось.

Расширение присутствия Китая в регионе было встречено Кремлем с неуверенностью и подозрением, несмотря на широкие симпатии между Россией и Китаем, которые разделяют чувство жестокого обращения в мировом порядке.Москва сначала ответила на растущее влияние Пекина конкуренцией, пытаясь сохранить свою роль главной экономической силы региона за счет новых энергетических проектов, ослабления инициатив под руководством Китая и создания собственного экономического блока: Евразийского экономического союза. Но санкции и последствия для Запада в результате аннексии Россией Крыма и начала войны на востоке Украины в 2014 году препятствовали Евразийскому экономическому союзу и оставили Москве необходимость в новых, более прагматичных отношениях с Пекином.

В 2015 году президент России Владимир Путин и Си подписали соглашение об обсуждении гармонизации Евразийского экономического союза с китайской программой «Один пояс, один путь», что является важным подтверждением уважения к проекту, возглавляемому Россией, и партнерство между двумя странами продолжает развиваться. Китайские войска участвовали в массовых российских учениях в 2018 году, а в июле две страны провели первое в истории совместное воздушное патрулирование Азиатско-Тихоокеанского региона. В Центральной Азии Кремль признал экономическое превосходство Китая, но настаивал на разделении труда в регионе.Китай будет ведущей экономической силой, а Россия продолжит формировать регион посредством своих политических и военных связей, таких как Организация Договора о коллективной безопасности, военный блок под руководством Москвы.

Специальный отчет FP Analytics

Mining the Future: Как Китаю предстоит доминировать в следующей промышленной революции. Прочитай сейчас

«Пока Пекин соблюдает это соглашение, но вопрос в том, продлится ли оно в будущем», — сказал Габуев.«Россия достаточно умна, чтобы знать, что шаги Китая по обеспечению безопасности в Центральной Азии неизбежны и что это не должно быть игрой с нулевой суммой. Теперь Москве необходимо понять, каковы на самом деле красные линии для Китая в регионе ».

В Таджикистане, который имеет общую 843-мильную южную границу с Афганистаном и 296-мильную восточную границу с Китаем, Пекин имеет небольшое, но растущее присутствие в сфере безопасности. Февральский отчет Washington Post обнаружил небольшую коллекцию китайских военных комплексов вместе с китайским персоналом в Таджикистане.Аналогичным образом, июньский отчет Wall Street Journal процитировал источники, которые ссылались на секретное соглашение между Китаем и Таджикистаном, по которому Пекину было предоставлено право «отремонтировать или построить до 30-40 постов охраны на таджикской стороне границы страны с Афганистаном », — говорится в сообщении.

Развитие представляет собой расширение зоны безопасности Китая, поскольку Пекин стремится защитить свои инвестиции в регионе, но аналитики сразу же предупреждают, что этот шаг следует рассматривать скорее как признак растущего сотрудничества между Китаем и Россией, а не как китайское вторжение.Обе страны обеспокоены ситуацией с безопасностью в Таджикистане. Россия часто говорила о возможности насилия в Афганистане для дестабилизации его центральноазиатских соседей, и уже имеет более 7000 своих военнослужащих, размещенных в стране на военной базе. Между тем Китай считает, что ситуация с безопасностью в регионе неразрывно связана с соседним Синьцзяном, и хочет, чтобы он функционировал в качестве буфера для Западного Китая.

«Есть много нерешенных вопросов для Китая и России, но стабильность в Центральной Азии не входит в их число», — сказал Данияр Косназаров, аналитик по Центральной Азии из Алматы, крупнейшего города Казахстана.«Китай больше всего заботится о Синьцзяне, и он не хочет большого военного присутствия. Пекин более чем счастлив избавиться от безопасности России ».

Несмотря на их растущее партнерство и сотрудничество, Москва по-прежнему обеспокоена амбициями Китая и обеспокоена тем, что ее отнесут к статусу младшего партнера по мере углубления отношений между двумя странами.

Это привело к двухстороннему подходу, когда Москва стремилась выборочно поддерживать и препятствовать Китаю в Центральной Азии. Шанхайская организация сотрудничества (ШОС) была одним из основных инструментов расширения влияния Пекина на страны Центральной Азии.Основанная в 1996 году под другим названием с участием Китая, России, Казахстана, Кыргызстана и Таджикистана, организация расширилась и была переименована в 2001 году, когда к ней присоединился Узбекистан. ШОС предназначена для борьбы с терроризмом — как это удобно было определено ее в значительной степени авторитарными членами — и другими политическими проблемами и проблемами безопасности, при этом институт организации в Шанхае обучает следующее поколение центральноазиатских военных лидеров. Москва уже давно с подозрением относится к китайским мотивам создания ШОС и иногда использует свое положение в организации, чтобы воспрепятствовать этому, например, когда Россия ввела Индию и Пакистан в качестве членов в 2017 году.Многие наблюдатели рассматривали этот шаг как способ ослабить ШОС и ограничить влияние Китая на страны Центральной Азии путем объединения двух стран с их собственной неблагополучной историей.

«Россия знает, что Китай — часть будущего, — сказал Косназаров, — но она хочет, чтобы присутствие Пекина в Центральной Азии было на его собственных условиях».

---

Автомобиль возвращается в Казахстан из Международного центра приграничного сотрудничества «Хоргос», совместного казахстанско-китайского района, где купцы из обеих стран покупают и продают товары, 29 мая.Рид Стэндиш по внешней политике

В Хоргосе уверенность Китая в будущем Центральной Азии очевидна, но стремительный взлет Пекина также создал свои собственные препятствия.

Казахстанская сторона — это скорее перспектива на будущее, чем реализованный проект. За исключением нескольких заводов, особая экономическая зона — это в основном пустая пустыня, а сухой порт — это скромное предприятие, состоящее из пары железнодорожных путей и складов. Планируется, что в один прекрасный день Нуркент, близлежащая деревня, в которой проживают местные рабочие и их семьи, превратится в город с населением 100 000 человек, но в настоящее время в нем проживает менее 2 000 человек.

Но Казахстан по-прежнему с подозрением относится к тому, чтобы слишком сильно увязнуть с Китаем, вступая в тот же баланс между крупными державами, что и с тех пор, как он обрел независимость после распада Советского Союза. Например, COSCO, государственный китайский судоходный гигант, купил 49 процентов акций сухого порта Хоргос в прошлом году у национальной железнодорожной компании Казахстана, но компания по-прежнему владеет контрольным пакетом, и официальные лица подчеркнули, что все ссуды для проекта приедет из Казахстана.

Подъем Китая также встревожил многих простых казахов, которые по-прежнему с подозрением относятся к его намерениям в отношении своей страны и региона в целом. Предложение правительства об изменении земельного кодекса вызвало в 2016 году протесты по всей стране из-за опасений, что китайские компании скупят и контролируют части Казахстана. Власти в конечном итоге приостановили действие закона, но он подчеркивает сопротивление, с которым сталкивается Пекин по мере того, как он становится все более активным в регионе.

«Инфраструктура как инструмент влияния может быть ограничена», — сказал Джонатан Хиллман, директор проекта Reconnecting Asia в Центре стратегических и международных исследований, аналитическом центре в Вашингтоне.«Даже когда китайские проекты идут хорошо, это не обязательно приводит к усилению« мягкой силы »».

Внутренняя политика Китая также подорвала доверие к нему в Центральной Азии. В последние годы Пекин создал государство комплексного наблюдения в Синьцзяне, который граничит с Казахстаном, Кыргызстаном и Таджикистаном, и начал жестокие репрессии против тюркских мусульманских меньшинств в регионе. Основная тяжесть этих усилий была направлена ​​на уйгурское население Китая, но казахи и киргизы также попали в так называемые лагеря перевоспитания, что нанесло ущерб имиджу Китая в обеих странах.Хотя местные власти официально хранят молчание, используя бэкдор-каналы, чтобы заставить Пекин освободить своих граждан, когда это возможно, но опасаясь испортить отношения с Пекином, Соединенные Штаты все чаще высказываются по этому поводу. Это совпало с волной обеспокоенности по поводу проектов «Один пояс, один путь» по всему миру, включая разговоры о дипломатии долговых ловушек и коррупционных скандалах, которые нанесли ущерб ее бренду в последний год или около того.

Это может дать Москве возможность восстановить контроль над регионом.Кремль стремится и дальше играть свою роль в политике Центральной Азии. Аннексия Крыма вызвала недоверие, и многие местные власти рассматривают это как свидетельство того, что Москва мало уважает суверенитет бывших советских стран. Но Кремль по-прежнему имеет влияние, его языковые и культурные связи уходят корнями в царские времена, и многие выходцы из Центральной Азии все еще живут и работают в России в качестве трудовых мигрантов.

Это оставляет ограниченное пространство для Соединенных Штатов, поскольку они возвращают свое внимание к Центральной Азии.Вашингтон не сможет превзойти глубокие карманы Пекина в регионе и вряд ли сможет соответствовать приверженности России к взаимодействию. Вместо этого вероятная роль Вашингтона заключается в том, чтобы выступать в качестве альтернативы для местных органов власти, поскольку они сталкиваются с «давлением со стороны этих других более крупных соседей и желанием иметь противовес — другие альтернативы — поскольку они стремятся развивать свои международные отношения в будущем», — сказал высокопоставленный представитель государства. Офицер отдела.

Менее ясны будущие амбиции Китая в отношении Центральной Азии, поскольку Россия продолжает доминировать в политике и безопасности, а Соединенные Штаты стремятся уравновесить Пекин и Москву в условиях растущей конкуренции.

«Пекин знает, что Москва чувствительна к своему статусу, и правительство готово позволить России сохранить свою мантию в Центральной Азии», — сказала Надеж Роллан, старший научный сотрудник Национального бюро азиатских исследований. «Они играют в долгую игру. Это то, что делает Китай ».

Робби Грамер из отдела внешней политики внес свой вклад в этот отчет.

РОССИЯ: Geely будет производить автомобили в Беларуси | Новости автомобильной промышленности

Geely согласилась создать в Беларуси совместное предприятие по сборке автомобилей, чтобы в конечном итоге экспортировать часть продукции в Россию.

Согласно соглашению, Zhejiang Geely Holding Group объединится с двумя белорусскими компаниями, Белазом и Союзом, в совместное предприятие с годовой производительностью 120 000 единиц, сообщает Moscow Times .

«Производственные мощности и продуктовая линейка проекта будут впоследствии расширены, чтобы обеспечить поставку в Россию, Украину и более широкий рынок СНГ», — говорится в заявлении Geely. Geely заявила, что это первое автомобильное совместное предприятие между Китаем и Беларусью.

Планируется произвести четыре модели: внедорожник EX7, седан SC7, хэтчбек SC5 и кроссовер LC-CROSS.

Партнер Белаз — вторая по величине в мире компания по производству горнодобывающего оборудования, а «Союз» — производитель автокомпонентов, сообщает Geely. Совместное предприятие называется Belgee.

Geely купила Volvo Cars в 2010 году и совсем недавно подписала сделки по сборке китайских автомобилей в Уругвае и Египте.

Он описывает себя как «самый быстрорастущий экспортер автомобилей в Китае с особенно высокими продажами на российском и украинском рынках».

Белорусское совместное предприятие предоставит Geely платформу для расширения своего присутствия на рынке СНГ, что, по словам Geely, «представляет собой важный шаг в реализации зарубежных амбиций компании».

В период с января по июнь этого года Geely зарегистрировала продажи 14 886 и 6 739 единиц в России и Украине соответственно, что обеспечило ей наибольшее присутствие среди всех китайских автомобильных брендов на этих рынках, говорится в сообщении компании.