Легковой автомобиль с рефрижератором: Доступ ограничен: проблема с IP — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

рефрижераторы — Справочник химика 21

П р и м е р. На бортовой автомобиль ГАЗ-51, собственная масса которого т= 2,7 т, установлен рефрижераторный кузов. В этой связи собственная масса автомобиля-рефрижератора увеличилась до /и = 3,7 т. [c.97]

На автомобиле-рефрижераторе выполнена транспортная работа р = = 250 ткм на расстоянии I = 150 км. Норма расхода топлива на 100 ткм транспортной работы К2= 2 л, норма расхода топлива на 100 км пробега для автомобиля ГАЗ-51—К1= 21,5 л. [c.97]

Ут — расчетная норма пробега автомобиля для соответствующей группы дорог, км/ч р — коэффициент использования пробега автомобиля (принимается равным для автомобилей-самосвалов, автомобилей-цистерн, панелевозов, автомобилей-рефрижераторов и других специализированных автомобилей, кроме автомобилей-фур-гонов, 0,45, для остальных —0,5). [c.37]

Охлаждение автомобиля-рефрижератора осуществляется льдосоляными смесями, сухим льдом, зероторами, холодильными машинами.

[c.376]

Автомобиль-холодильник (автомобиль-рефрижератор) имеет поставленный на шасси изолированный кузов, который может быть или деревянным каркасным илп,цельнометаллическим. Для тепловой изоляции применяют только высокоэффективные материалы. [c.449]

Преимущество ППУ перед большинством известных пенопластов в tOM, что композицией в жидком виде можно заполнить полости между выбранными оболочками, например наружной и внутренней панелями боковины кузова, что значительно упрощает технологию изготовления многослойных конструкций. Напылением можно нанести ППУ на поверхности любой кривизны и уклона, причем толщина получаемого слоя практически не-ограничена. При этом повышается прочность панелей и их устойчивость к образованию вмятин. Теплоизоляционный жесткий ППУ можно использовать для автомобилей-рефрижераторов и специальных автобусов северного и тропического исполнения.

[c.148]

Примечание. КЖ-25 — кондиционер железнодорожный для охлаждения и осушения воздуха в железнодорожных пассажирских вагонах КПШ-3 — кондиционер передвижной шахтный для охлаждения осушения воздуха, подаваемого в горные выработки ФДС-Ш — низкотемп )атурная двухступенчатая холодильная машина для создания низких температур (-40- —70° С) в термокамерах и термобарокамерах АР-4 — холодильная установка для поддержания в кузове автомобиля-рефрижератора температуры в пределах — 15-г-4° С ФКМ-6-90 — низкотемпературная установка на — 90 С ТКШ-0,4-100 — термокамера — кондиционеры различного назначения. [c.300]

Запрещается перевозка людей на безбортовых платформах, на грузе, размещенном на уровне или выше бортов кузова, на длинномерном грузе и рядом с ним, на цистернах, прицепах и полуприцепах всех типов, в кузовах автомобилей-самосвалов и специализированных грузовых автомобилей (рефрижераторов и др.).

[c.309]

Компрессорные агрегаты малой мощности применяют на транспортных установках автомобилях-рефрижераторах (с приводом от двигателей внутреннего сгорания), железнодорожных и судовых холодильных установках, в которых отдельные элементы холодильной машины рассредоточены. [c.315]

Холодильная установка АР-4 для автомобилей-рефрижераторов [c.77]

Холодильная машина АР6-1-2 для автомобилей-рефрижераторов [c.78]

Предназначена для автоматического поддержания необходимого температурного режима в грузовом объеме автомобиля-рефрижератора грузоподъемностью от 2 до 5 т.

Легковой автомобиль с рефрижератором: Доступ ограничен: проблема с IP

Машина обеспечивает охлаждение грузового объема авторефрижератора в диапазоне температур от +12 до —20° С при температуре окружающего воздуха от 5 до 30° С. Машина сохраняет работоспособность при температуре окружающего воздуха до 45° С. [c.78]

Автомобильный хладотранспорт нашей страны должен получить большое развитие вследствие значительного увеличения сети улучшенных автомобильных дорог и выпуска автомобилей-рефрижераторов новых типов. [c.349]

Кузов автомобиля-рефрижератора на шасси ГАЗ-51 имеет толщину стенок с изоляцией 140 мм, пола — 160 мм и перекрытия — 180 мм. Внутренние размеры кузова длина 2720 мм, ширина 1920 мм, высота 1235 мм. Дверь кузова с задней стороны имеет размеры 750 х X 1175 мм. Загрузочная площадь — 5,2 Объем кузова — 6,5 м . Полезная загрузка продуктами — около 1,65 т. [c.355]

Заряжаются охлаждающие приборы кузова различной системы иа 12 часов работы автомобиля-рефрижератора при температуре наружного воздуха — -30°.

[c.355]

Рис 206 Автомобиль рефрижератор с аккумуляторными батареями [c.360]

Охлаждающие устройства кузова автомобиля-рефрижератора [c.361]

Аккумуляторы наиболее распространены в охлаждаемых изолированных кузовах автомобилей-рефрижераторов. [c.8]

На рис. 4 приведена принципиальная схема газобаллонной установ ки автомобиля-рефрижератора, работающего на сжиженном природном газе. Установка состоит нз изотермического баллона, в котором содержится сжиженный природный газ, двух теплообменных батарей, в которых за счет теплообмена [c.129]

Для автомобильного хладотранспорта основными техническими средствами служат автомобили-рефрижераторы (авторефрижераторы), имеющие на шасси грузового или легкового автомобиля, а также на шасси прицепа или полуприцепа изолированный кузов и соответствующие охлаждающие устройства. Ку-

[c.365]

С. применяется в авиационной пром-сти для изготовления радиолокационных обтекателей, лопастей вертолетов, секций крыльев и хвостового оперения, внутренних перегородок, фюзеляжей, маломестных самолетов и спортивных планеров, а также топливных баков, воздуховодов, брони для защиты наиболее уязвимых час тей вертолетов и самолетов. Из С. изготавливают катера, спасательные шлюпки, мелкие и средние суда, сухогрузные транспорты, небольшие здания, бассейны, кузова легковых и грузовых автомобилей, корпуса рефрижераторов и др. С. применяется в качестве электроизоляции в различных электрич. машинах, трансформаторах и др., из него изготовляют ванны, цистерны, баки, трубы и др. оборудование химич. заводов, предохранительные кожухи к различным станкам и машинам и др.

[c.256]

Применение полиэфирных стеклопластиков в автомобилестроении позволяет уменьшить вес и улучшить внешний вид автомобилей, снизить шум при езде, повысить ударную прочность конструкций, сократить производственные затраты и увеличить срок службы. Из стеклопластиков изготовляют кузова, дверцы, крылья, бамперы легковых автомобилей кабины, кузова, картеры системы отопления и защитные трубы грузовых машин, рефрижераторов, автобусов и др. [57, 65—67]. Эффективное применение находят листовые пресс-материалы—препреги [68—71]. Разработаны полиэфирные эмали для автомобильных покрытий по металлу [72]. Смолами ПН-301, ПН-32 и ПН-33 герметизируют детали автомобильных двигателей с целью устранения их микропористости [73, 74]. [c.221]

Бортовые автомобили общего, назначения Специализированные и специальные автомобили самосвалы, фургоны, цистерны, рефрижераторы, технической помощи пожарные, снегоочистительные, поливо-моечные, автокраны, автопогрузчики и другие автомобили-тягачи с прицепами и полуприцепами, а также газобаллонные автомобили Автомобили газогенераторные, ассенизационные, подметально-уборочные, по перевозке нечистот, гниющего мусора, трупов животных, цемента, ядохимикатов, безводного аммиака, аммиачной воды и т. д. Общие при работе на автомобилях с прицепами для повременщиков и на международных перевозках без прицепов при работе ка международных перевозках на автомобилях с прицепами для повременщиков

[c.214]

Результаты проведенных исследований позволили изготовить партию автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок (10 ед.) с рефрижераторами, на которых ДМЭ используется в качестве моторного топлива и хладагента. В настояшее время эти автомобили проходят эксплуатационные испытания [4.63]. [c.172]

Для справки в Москве 20 лет назад работало 150 рефрижераторов на базе автомобилей ЗИЛ, имелось две заправочных станции в Очаково и Бескудниково. Метан производился на опытном заводе ВНИИГАЗа (16 тыс. т в год). В настоящее время мощности законсервированы. [c.189]

Значительное применение находят стеклопласты в автомобильной промышленности для производства кузовов легковых и кабин грузовых машин. Особенно широко они используются в машинах, выпускаемых небольшими сериями в каретах скорой помощи, автомобилях-фургонах, рефрижераторах, спортивных автомобилях. Применение стеклопластов в автомобилестроении обеспечивает значительное снижение веса автомобиля и простоту организации его производства. [c.83]

Сжиженные газы целесообразно использовать для охлаждения камер в рефрижераторных автомобилях, двигатели которых питаются этим же газом. Сжиженный газ через регулятор давления подается в трубчатый испаритель, расположенный в камере рефрижератора. Средняя холодопроизводительность установки составляет 600—1000 кал ч, т. е. вполне достаточна для охлаждения и поддержания низкой температуры продуктов при их перевозке. Такая установка разработана в НАМИ.

[c.266]

Определить норму расхода топлива Кй на 100 км пробега автомобиля-рефрижератора с учетом увеличения его собственной массы посравнению с бортовым автомобилем расход топлива Qi по норме на пробег автомобиля-рефрижератора расход топлива Qi по норме на транспортную работу автомо-биля-рефрижератора общий расход топлива по нормам на перевозку груза, выполненную на автомобиле-рефрижераторе. [c.97]

За десятилетие сельскому хозяйству, отраслям АПК будет выделено требуемое количество грузовых автомобилей и тракторных прицепов, молоковозов и полуприцепов-скотовозов, автомобилей-рефрижераторов, рефрижераторных и изотермических вагонов.

Будут осуществлены меры по обеспечению потребностей пищевых отраслей промышленности, торговли и сельского хозяйства в таре и тароупаковочных материалах. [c.8]

Предназначена для автоматического поддержания необходимого температурпого режима в грузовом объеме автомобиля-рефрижератора. [c.77]

Недостатки шевелина — возгораемость и гигроскопичность. Применение — для изоляции вагонов-ледников, автомобилей-рефрижераторов, холодильных шкафов и пр. [c.203]

Рис 205 Автомобиль рефрижератор с ледосоляным охлаждением [c.360]

Пропан-бутановое охлаждение для автомобилей-рефрижераторов удобно тем, что смесь пропана и бутана — отходо газолиновых заводов — служит холодильным агентом и затем горючим для двигателя автомобиля. Однако испытания ВНИХИ (1939 г ) ке дали положительных результатов. [c.361]

Крупнейшим потребителем этиленгликоля является производство антифризов — низкозамерзающих жидкостей, применяемых для охлаждения двигателей внутреннего сгорания автомобилей и других машин, в качестве хладоносителя в рефрижераторах, теплоносителя в тенлообмешюй аппаратуре и т. д. Этиленгликолевый антифриз используется также и в летний период, поскольку позволяет повысить рабочую температуру жидкости в системе охлаждения и тем самым увеличить температурный перепад между охлаждающей жидкостью и окружающим воздухом, т. е. увеличить теплоотдачу от двигателя. Указанные обстоятельства позволяют форсировать работу двигателя и полнее использовать его мощность, а также Способствуют экономии топлива вследствие его бо.лее полного испарения и сгорания. [c.101]

Предполагается, что изделия из пенометаллов найдут щирокое применение, и прежде всего в строительстве перегородки, двери, потолочные перекрытия, облицовочные материалы, материалы для полов, декоративные плиты и многое другое. Уже сейчас некоторые отрасли промыщленности не могут обходиться без металлической пены, например ракетостроение и космическая техника, в которых пористые металлы применяются для изготовления защитных экршов от радиации, стеллажей и упаковки для электронных машин и приборов. Пенометаллы используют также для изготовления ударопрочных деталей автомобилей (передние части радиаторов, опоры для спинок задних сидений, рулевое упр ление, панели для передних и задних спинок и др.), некоторых деталей самолетов, железнодорожных вагонов (прежде всего, рефрижераторов), лифтов, контейнеров и т. д. Как правило, из пеноматериалов производят заготовки круглого и прямоугольного сечения, фасонные полуфабрикаты. [c.188]

Антикоррозионные мастики применяют для защиты тех участков поверхностей, возобновление или ремонт покрытий которых связан с трудоемкой разборкой изделия. Такой мастикой покрывают, например, внутренние поверхности цельнометаллических вагонов, рефрижераторов тепло- и электровозов, крыши вагонов, днища кузовов, панели, крыши, двери автомашин и другие детали, подвергающиеся сильному воздействию воды, снега, тающего льда. Мастикой также заполняют промелразличных деталей приборов и кузовов с целью уменьшить шум, возникающий от вибрации облицовки автомобиля во время его движения или работы двигателя.

[c.53]

В автомобильной промышленности стеклопластики находят все большее применецие не только для изготовления отдельных деталей, но и для производства кабин и кузовов автомобилей, автобусов и троллейбусов. Особенно широко они используются для изготовления машин, выпускаемых небольшими сериями карет скорой помощи, автомобилей- фургонов, рефрижераторов, спортивных автомобилей. [c.224]

Выпуск автомобилей в 1965 увеличится по сравнению I- 1958 в 1,5—1,7 раза и составит 750—856 тыс. шт., при этом выпуск грузовых автомобилей возрастет примерно па 60%, автобусов — на 180% и легковых автомобилей — на 70%. Произойдут. значительные изменения в соотношении об ьема выпуска различных типов автомобилей. Произ-во сверхтяжолых автомобилей —самосвалов грузоподъемностью 25 и 40 т увеличится в 5,5 раза, тяжелых автомобилей грузоподъемностью 10—14 m — в 6,5 раза. Выпуск тягачей для автопоездов с полуприцепами грузоподъемностью 4,7 и 12 го возрастет в 5,3 раза и полуприцепов к ним — в 8 раз. Во много раз увеличится выпуск малотоннажных автомобилей грузоподъемностью 0,25, 0,8 и 1,5 гп для перевозки мелких партий грузов. Планируется большое увеличение выпуска автомобилей, прицепов и полуприцепов спец. назначения фургонов для пром. товаров, хлеба, скота, рефрижераторов, цистерн для молока, горючего, масел и других жидкостей, цементово- юв, трейлеров для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов и пр. Увеличится количество типов автобусов. Будут изготовляться автобусы для болыних городов вместимостью 110—120 чел. Выпуск легковых автомобилей будет увеличиваться гл. обр. за счет малолитражных и микролитражных автомобилей. [c.18]

Аренда рефрижератора с водителем в Москве — YouDo

Специалистами, зарегистрированными на youdo.com, предлагается недорогая аренда рефрижератора 10 тонн для перевозки скоропортящихся пищевых товаров по Москве и области. На Юду вы сможете нанять грузовой автомобиль, который произведет доставку грузов с соблюдением необходимых температурных режимов. Для грузоперевозок исполнители Юду предлагают современное холодильное оборудование, обеспечивающее глубокую заморозку пищевого сырья для безопасной транспортировки.

Услуги специалистов, публикующих объявления на Юду, доступны по всей Москве. Вы сможете взять напрокат рефрижераторы с грузоподъемностью кузова 1, 3, 15 и более тонн. Возможна подача грузовой машины в день заполнения заявки на сайте.

Стоимость заказа услуг исполнителей Юду

Аренда рефрижератора 5 тонн без водителя через youdo.com стоит недорого. По доступной цене вы сможете взять в прокат спецтехнику, сохраняющую нужные температурные показатели для перевозки мяса, молока и других скоропортящихся продуктов питания.

На стоимость проката рефрижераторов в Москве повлияют такие показатели:

модель холодильной системы
длительность рефрижераторных перевозок
грузоподъемность кузова автомобиля

Аренда рефрижератора 10 тонн у исполнителей Юду позволит в короткий срок и дешево перевезти продукты с соблюдением всех норм и правил транспортировки скоропортящихся грузов.

Сколько будет стоить нанять рефрижераторную машину, специалисты, публикующие объявления на youdo.com, сообщат при личном общении. Укажите приемлемую стоимость заказа спецтехники при заполнении заявки на сайте. Цена не должна быть ниже средних тарифов на прокат рефрижераторов в Москве.

Преимущества сотрудничества с исполнителями Юду

Специалистами, зарегистрированными на Юду, предлагается аренда рефрижератора 20 тонн без водителя в любое время, в том числе, в праздничные и выходные дни. Заказать машину вы сможете на длительный срок. Автопарк разнообразен, благодаря чему вы быстро найдете рефрижераторы с нужной вам грузоподъемностью.

Преимущества заказа машины у исполнителей Юду:

на выбор специалисты предлагают исправные импортные и отечественные рефрижераторы, которые готовы как для коротких, так и дальних перевозок
для транспортировки предусмотрены машины с различными техническими характеристиками и грузоподъемностью кузова 1-20 тонн
исполнители Юду предлагают выгодные условия сотрудничества, возможен наличный и безналичный расчет

Аренда рефрижератора 10 тонн у специалистов, предлагающих услуги на Юду, — это наиболее выгодный вариант доставки скоропортящихся продуктов с соблюдением всех санитарных стандартов.

Грузоперевозки 1,5 тонны рефрижератор

Маршруты	5т			10т			20т
Маршруты	Тент	Изотермо	Реф	Тент	Изотермо	Реф	Тент	Изотермо	Реф
Москва — Архангельск	47 006	49 480	51 954	53 191	54 428	55 665	64 324	66 798	69 272
Москва — Барнаул	132 126	139 080	146 034	149 511	152 988	156 465	180 804	187 758	194 712
Москва — Белгород	25 346	26 680	28 014	28 681	29 348	30 015	34 684	36 018	37 352
Москва — Брянск	14 592	15 360	16 128	16 512	16 896	17 280	19 968	20 736	21 504
Москва — Великий Новгород	20 330	21 400	22 470	23 005	23 540	24 075	27 820	28 890	29 960
Москва — Владимир	14 940	16 020	16 380	16 920	17 640	18 000	19 980	20 340	22 140
Москва — Волгоград	36 860	38 800	40 740	41 710	42 680	43 650	50 440	52 380	54 320
Москва — Волгодонск	43 966	46 280	48 594	49 751	50 908	52 065	60 164	62 478	64 792
Москва — Вологда	17 860	18 800	19 740	20 210	20 680	21 150	24 440	25 380	26 320
Москва — Воронеж	19 836	20 880	21 924	22 446	22 968	23 490	27 144	28 188	29 232
Москва — Екатеринбург	68 438	72 040	75 642	77 443	79 244	81 045	93 652	97 254	100 856
Москва — Иваново	38 722	40 760	42 798	43 817	44 836	45 855	52 988	55 026	57 064
Москва — Ижевск	45 676	48 080	50 484	51 686	52 888	54 090	62 504	64 908	67 312
Москва — Иркутск	193 610	203 800	213 990	219 085	224 180	229 275	264 940	275 130	285 320
Москва — Йошкар-Ола	28 842	30 360	31 878	32 637	33 396	34 155	39 468	40 986	42 504
Москва — Казань	30 856	32 480	34 104	34 916	35 728	36 540	42 224	43 848	45 472
Москва — Калуга	9 315	9 775	10 235	10 465	10 810	11 500	12 764	13 225	13 685
Москва — Кемерово	133 000	140 000	147 000	150 500	154 000	157 500	182 000	189 000	196 000
Москва — Киров	36 176	38 080	39 984	40 936	41 888	42 840	49 504	51 408	53 312
Москва — Кострома	12 882	13 560	14 238	14 577	14 916	15 255	17 628	18 306	18 984
Москва — Краснодар	51 300	54 000	56 700	58 050	59 400	60 750	70 200	72 900	75 600
Москва — Красноярск	153 444	161 520	169 596	173 634	177 672	181 710	209 976	218 052	226 128
Москва — Курск	20 026	21 080	22 134	22 661	23 188	23 715	27 404	28 458	29 512
Москва — Липецк	16 606	17 480	18 354	18 791	19 228	19 665	22 724	23 598	24 472
Москва — Магнитогорск	64 486	67 880	71 274	72 971	74 668	76 365	88 244	91 638	95 032
Москва — Майкоп	55 746	58 680	61 614	63 081	64 548	66 015	76 284	79 218	82 152
Москва — Мурманск	73 264	77 120	80 976	82 904	84 832	86 760	100 256	104 112	107 968
Москва — Набережные Челны	40 242	42 360	44 478	45 537	46 596	47 655	55 068	57 186	59 304
Москва — Нижневартовск	118 940	125 200	131 460	134 590	137 720	140 850	162 760	169 020	175 280
Москва — Нижний Новгород	16 150	17 000	17 850	18 275	18 700	19 125	22 100	22 950	23 800
Москва — Новокузнецк	137 408	144 640	151 872	155 488	159 104	162 720	188 032	195 264	202 496
Москва — Новороссийск	56 354	59 320	62 286	63 769	65 252	66 735	77 116	80 082	83 048
Москва — Новосибирск	123 310	129 800	136 290	139 535	142 780	146 025	168 740	175 230	181 720
Москва — Омск	98 800	104 000	109 200	111 800	114 400	117 000	135 200	140 400	145 600
Москва — Орёл	13 718	14 440	15 162	15 523	15 884	16 245	18 772	19 494	20 216
Москва — Оренбург	55 556	58 480	61 404	62 866	64 328	65 790	76 024	78 948	81 872
Москва — Орск	66 310	69 800	73 290	75 035	76 780	78 525	90 740	94 230	97 720
Москва — Пенза	24 548	25 840	27 132	27 778	28 424	29 070	33 592	34 884	36 176
Москва — Пермь	54 910	57 800	60 690	62 135	63 580	65 025	75 140	78 030	80 920
Москва — Петрозаводск	38 570	40 600	42 630	43 645	44 660	45 675	52 780	54 810	56 840
Москва — Псков	28 044	29 520	30 996	31 734	32 472	33 210	38 376	39 852	41 328
Москва — Пятигорск	60 040	63 200	66 360	67 940	69 520	71 100	82 160	85 320	88 480
Москва — Ростов-на-Дону	41 002	43 160	45 318	46 397	47 476	48 555	56 108	58 266	60 424
Москва — Рязань	9 315	9 775	10 235	10 465	10 810	11 500	12 764	13 225	13 685
Москва — Самара	40 394	42 520	44 646	45 709	46 772	47 835	55 276	57 402	59 528
Москва — Санкт-Петербург	27 018	28 440	29 862	30 573	31 284	31 995	36 972	38 394	39 816
Москва — Саранск	24 890	26 200	27 510	28 165	28 820	29 475	34 060	35 370	36 680
Москва — Саратов	32 452	34 160	35 868	36 722	37 576	38 430	44 408	46 116	47 824
Москва — Смоленск	15 048	15 840	16 632	17 028	17 424	17 820	20 592	21 384	22 176
Москва — Сочи	61 826	65 080	68 334	69 961	71 588	73 215	84 604	87 858	91 112
Москва — Ставрополь	53 808	56 640	59 472	60 888	62 304	63 720	73 632	76 464	79 296
Москва — Сургут	110 694	116 520	122 346	125 259	128 172	131 085	151 476	157 302	163 128
Москва — Сызрань	34 048	35 840	37 632	38 528	39 424	40 320	46 592	48 384	50 176
Москва — Сыктывкар	49 780	52 400	55 020	56 330	57 640	58 950	68 120	70 740	73 360
Москва — Тамбов	17 442	18 360	19 278	19 737	20 196	20 655	23 868	24 786	25 704
Москва — Тверь	9 315	9 775	10 235	10 465	10 810	11 500	12 764	13 225	13 685
Москва — Тольятти	37 658	39 640	41 622	42 613	43 604	44 595	51 532	53 514	55 496
Москва — Томск	132 962	139 960	146 958	150 457	153 956	157 455	181 948	188 946	195 944
Москва — Тула	9 315	9 775	10 235	10 465	10 810	11 500	12 764	13 225	13 685
Москва — Тюмень	80 750	85 000	89 250	91 375	93 500	95 625	110 500	114 750	119 000
Москва — Ульяновск	32 414	34 120	35 826	36 679	37 532	38 385	44 356	46 062	47 768
Москва — Уфа	51 034	53 720	56 406	57 749	59 092	60 435	69 836	72 522	75 208
Москва — Ханты-Мансийск	99 104	104 320	109 536	112 144	114 752	117 360	135 616	140 832	146 048
Москва — Чебоксары	25 042	26 360	27 678	28 337	28 996	29 655	34 268	35 586	36 904
Москва — Челябинск	67 754	71 320	74 886	76 669	78 452	80 235	92 716	96 282	99 848
Москва — Череповец	18 658	19 640	20 622	21 113	21 604	22 095	25 532	26 514	27 496
Москва — Ярославль	10 146	10 680	11 214	11 481	11 748	12 015	13 884	14 418	14 952

Таблица 3.

Данные для определения объемов перевозок грузов и грузооборота расчетным путем при отсутствии учета транспортной работы в натуральном выражении (в тоннах и тонно-километрах)

Таблица 3

Данные для определения объемов перевозок грузов

и грузооборота расчетным путем при отсутствии учета

транспортной работы в натуральном выражении

(в тоннах и тонно-километрах)

N п/п	Типы кузова автомобиля, седельного тягача, скомплектованного с полуприцепом	Поправочный коэффициент грузоподъемности при перевозках автомобиля на коммерческой основе (для собственных производственных целей)		Среднее расстояние перевозки груза в городском и пригородном сообщении, км	Поправочный коэффициент общего пробега при перевозках на коммерческой основе (для собственных производственных целей)
N п/п		в городском и пригородном сообщении	в междугородном и международном сообщении		в городском и пригородном сообщении	в междугородном и международном сообщении
1	2	3	4	5	6	7
1	Пикап и легковой фургон	0,44 (0,36)	0,44 (0,36)	34	0,63	0,63
2	Бортовой автомобиль	0,59 (0,40)	0,56 (0,37)	30	0,69 (0,55)	0,77 (0,62)
3	Автомобиль-самосвал	0,90	0,90	35	0,45	0,45
4	Автомобиль-фургон	0,42 (0,33)	0,42 (0,33)	30	0,63	0,63
5	Автомобиль-седельный тягач, скомплектованный с рефрижератором, тентованным или изометрическим полуприцепом	0,67	0,57	50	0,54 (0,46)	0,83 (0,71)
6	Автотягач-контейнеровоз	0,80	0,80	50	0,45	0,45
7	Прочие грузовые автомобили со специализированными кузовами (цистерны, авто-бетоносмесители и другие)	1	1	40	0,45	0,45

———————————

<1> В скобках приведен поправочный коэффициент, используемый для расчета при перевозках грузоперевозящими автомобилями для собственных производственных целей.

Открыть полный текст документа

Лёд не нужен: поставьте холодильник в машину

27 ноября 2017 г. | Кристоф Ноэль

Поддерживать нас! GearJunkie может получать небольшую комиссию за партнерские ссылки в этой статье. Выучить больше.

Этот холодильник добавляет Wi-Fi и интерфейс мобильного приложения к уже популярной линейке 12-вольтовых холодильников. Для этого обзора мы протестировали портативный холодильник Dometic CFX35W.

Никогда больше не покупайте лед: это главное преимущество переносного холодильника .Но это не единственное. Если вы когда-нибудь выуживали свой сырой бутерброд из лужи с мутной водой, вы понимаете, почему многие люди перешли на электричество.

Компания Dometic, давно являющаяся лидером в области производства портативной техники, недавно перезапустила линейку холодильников CFX. Легкие и компактные устройства теперь имеют размер от 28 до 100 кварт. Внутри каждой из восьми моделей находится энергоэффективный компрессор Waco, работающий от сети переменного тока 120 В или постоянного тока 12 В для использования дома или в автомобиле.

Наиболее значительным обновлением линейки CFX является возможность подключения по WiFi. Бесплатное мобильное приложение для iOS и Android контролирует и отслеживает внутреннюю температуру. Другие функции включают оповещения, если крышка остается открытой или устройство выходит за пределы выбранного пользователем диапазона температур.

Я протестировал CFX35W и обнаружил, что он идеально подходит для кемпинга.

Power Sipper: Энергоэффективность

Несмотря на низкое энергопотребление, составляющее всего 0,66 кВт·ч в течение 24 часов, он все еще может разрядить аккумулятор глубокого разряда.В большинстве сценариев блок питания автомобиля хранит достаточно энергии, чтобы холодильник работал до 24 часов.

Во избежание разрядки аккумулятора компания Dometic оснастила устройство трехуровневым защитным отключением при низком напряжении. Другие функции включают USB-порт для зарядки, внутреннюю светодиодную подсветку и большие складные ручки для надежной переноски и прочные точки крепления. Небольшое отделение для фруктов и съемная проволочная корзина позволяют хранить содержимое в порядке.

Cooler Beater: лучшее использование пространства, большее удобство

Для владельцев небольших внедорожников, кроссоверов и универсалов модель CFX35W идеально подходит для поездок на выходные.При внешних размерах 17 x 18 x 28 дюймов он весит всего 34 фунта. Он может показаться тяжелым, но он значительно легче, чем высококачественный кулер, наполненный 20 фунтами льда.

Объем хранилища больше, чем у кулера такого же размера. При отсутствии необходимости во льду все пространство для хранения объемом 1,1 фута³ достаточно велико, чтобы вместить 47 банок по двенадцать унций. По общему мнению, это превосходный опыт по сравнению с более холодным охлаждением.

В электрическом холодильнике ваши продукты останутся сухими без талой воды, которую нужно сливать, или льда, который нужно постоянно пополнять. И вам никогда не придется окунать руки в холодную воду в поисках моркови.

Большой холод: Глубокая заморозка

Переносные холодильники легко спутать с недорогими 12-вольтовыми холодильниками, которые продаются в крупных магазинах. Эти продукты охлаждаются только до 40 градусов по Фаренгейту ниже температуры окружающей среды. В жаркий летний день этой охлаждающей способности недостаточно, чтобы хранить продукты при температуре ниже 40 градусов по Фаренгейту, предложенной Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов.

Нижний предел Dometic опускается до -7 градусов по Фаренгейту, чтобы ваш Ben & Jerry оставался твердым.Возможно, вы хотите, чтобы ваш крафтовый IPA был охлажден до идеальных 42 градусов по Фаренгейту. CFX35W может это сделать. После почти года использования я обнаружил, что устройство поддерживает заданную температуру с небольшими колебаниями.

Оправдайте расходы: больше, чем просто походная игрушка

Если вы ищете причины для покупки холодильника для своего автомобиля, не думайте, что это игрушка для выходных. Когда я не лезу в палки, мой Dometic живет в гараже и охлаждает пиво. Чаще всего он у меня в машине.

Выполняя полуденные поручения, я без колебаний захожу в продуктовый магазин и плюхаюсь за покупками в CFX35W.В теплые дни после поездки на горном велосипеде после работы я всегда возвращаюсь к машине с холодным газированным напитком. При рекомендованной производителем розничной цене 699 долларов вы захотите опираться на привилегии пользователя, чтобы оправдать расходы. В результате обычная розничная цена обычно составляет менее 550 долларов с бесплатной доставкой.

Независимо от того, пытаетесь ли вы улучшить свою игру в фургоне или хотите что-то круче, чем холодильник, доверьтесь технологии, которую вы использовали на своей кухне всю свою жизнь. Получите холодильник.

Подпитываемый своей личной мантрой — «Земля крута» — Кристоф Ноэль посвятил свою жизнь изучению Земли как можно больше.Его слова и изображения появились в ряде печатных и цифровых изданий, а также на веб-сайтах производителей, в каталогах и в рекламных кампаниях. Когда он не стучит по клавиатуре в качестве журналиста-фрилансера или не смотрит через прозрачное стекло объектива камеры, его можно увидеть едущим на велосипедах, мотоциклах или шаркающим по аэропорту по пути к своему следующему приключению. Узнайте больше на www.christophenoel.net.

Вагон-рефрижератор и рост американской индустрии разделанной говядины на JSTOR

Абстрактный

миссисКуйович исследует влияние технологических инноваций на мясную промышленность и железные дороги. Использование вагонов-рефрижераторов нарушило старый порядок в отношениях между промышленностью и железными дорогами, используя конкуренцию между железными дорогами, чтобы сделать возможным общенациональное расширение западной индустрии разделки говядины.

Информация о журнале

The Business History Review — ежеквартальный журнал оригинальных исследований ведущих историков, экономистов и ученых в области делового администрирования. Журнал начал публиковаться в 1926 году как Бюллетень Общества истории бизнеса и принял свое нынешнее название в 1954 году. Основная цель BHR, как было заявлено в начале публикации, состоит в том, чтобы «поощрять и помогать изучению эволюции бизнеса во всех его проявлениях». периоды и во всех странах». Выпуски содержат статьи, объявления, рецензии на книги и иногда исследовательские заметки. Специальные выпуски или разделы были посвящены таким темам, как бизнес и окружающая среда, компьютеры и коммуникационные сети, отношения между бизнесом и государством и технологические инновации.

Информация об издателе

Гарвардский университет, отметивший свое 350-летие в 1986 году, является старейшим высшее учебное заведение в США. Основан через 16 лет после прибытие пилигримов в Плимут, университет вырос из девяти студентов с одним мастером к зачислению более 18 000 кандидатов на получение степени, включая магистрантов и студентов 10 основных академических единиц. Дополнительный 13 000 студентов зачислены на один или несколько курсов Harvard Extension. Школа.В Гарварде работает более 14 000 человек, в том числе более 2 000 преподавателей. В дочерних учебных больницах также назначено 7000 преподавателей.

Самый быстрый словарь в мире | Vocabulary.com

вагон-рефрижератор грузовой вагон, оборудованный холодильной установкой

тесто для печенья в холодильнике, свернутое в рулет и охлажденное в холодильнике, затем нарезанное и выпеченное

холодильник, в котором можно хранить продукты при низких температурах

охлаждающие, вызывающие охлаждение или замерзание

41″>

охлаждать в холодильнике или как бы в холодильнике, который сохраняет продукты холодными

охлажденные, изготовленные или хранящиеся в охлажденном виде путем охлаждения

непокорный упорно сопротивляющийся власти или контролю

охлаждение процесс охлаждения или замораживания в целях консервации

невосприимчивость черта неуправляемости

рефрактометр измерительный прибор для измерения показателя преломления вещества

огнеупорный сосуд Небольшой пористый сосуд из костяной золы, используемый при анализе для отделения драгоценных металлов от e. г. свинец

хладагент любое вещество, используемое для охлаждения (например, в холодильнике)

система охлаждения система охлаждения для охлаждения или замораживания

отражательная печь печь, в которой обрабатываемый материал косвенно нагревается пламенем, направленным на свод и стены печи

с огнеупорной футеровкой, облицованной материалом с высокой температурой плавления

дыхательные пути пути, по которым воздух входит и выходит из организма

32″>

гериатрические или относящиеся к пожилым людям

речная кутерь крупная речная черепаха с юга США и севера Мексики

рефракционный перелом (кости), который ранее был сломан, но сросся ненормальным образом

моделей холодильников Blackstone История автомобиля

Форрест Стоун

С окончанием Гражданской войны промышленность захлестнула страну.Энергия пара текла по стальным венам расширяющейся сети железных дорог, а затем с мощным упоением хлынула в двадцатый век. Широко распространенный культурный ландшафт Америки становился все более взаимосвязанным с каждым развитием железнодорожного транспорта, и вскоре каждый узел с востока на запад был опутан одной огромной паутиной. Внезапно все и вся путешествовали по железной дороге. Но даже в этом случае поначалу было трудно перевозить скоропортящиеся товары, не допуская их порчи. Разрабатывались новые методы решения этой проблемы, и определенный тип крытых вагонов легко становился самой крутой новинкой на железнодорожной сцене.

30-футовый рефрижератор D&RGW в Чаме, Нью-Мексико. Фото Джерри Дэй.

Вагоны-рефрижераторы, также называемые «рефрижераторами», были впервые представлены в середине девятнадцатого века, хотя они были просто неизолированными, наполненными льдом товарными вагонами. Были разработаны новые методы изоляции крытых вагонов, чтобы к рубежу веков сделать возможным всесезонное охлаждение. Обледенение салонов рефрижераторов защищало груз от жары летом, а каждую зиму устанавливались обогреватели, чтобы предотвратить замерзание.

Первые рефрижераторные вагоны железной дороги Денвера и Рио-Гранде (D&RG) были введены в эксплуатацию в 1881 году, и все они были выведены из эксплуатации до 1908 года, когда в магазинах Burnham Shops в Денвере было построено еще пятьдесят 30-футовых «коротких рефрижераторов». . D&RG покрасила автомобили Boxcar 1908 года в красный цвет и построила их немного уже, чем оригинальные автомобили 1881 года. Стоимостью 867 долларов каждая, они были пронумерованы 32-81 и имели 20-тонные арочные тележки высотой 4 фута 8 дюймов с подвешенными внутри тормозными колодками. предотвратить их замерзание из-за капель воды из ледяных бункеров.За исключением № 79, сгоревшего в 1923 г., эти первые рефрижераторные вагоны находились в эксплуатации до 1926 г.

В 1926 году №№ 44, 58, 61, 62, 66, 71, 75, 80 и 81 были выведены из эксплуатации, а Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде восстановила оставшиеся сорок. К 31 июля 1926 года они оборудовали новыми игольчатыми балками, гофрированной крышей Мерфи, поглощающим аппаратом, переборками холодильников, изоляцией, настилом, подшипниками тележки и надрессорной балки, стойками и боковыми раскосами, а также литыми карманами для сцепки. Из Boxcar Red 1908 года они были перекрашены в желтый цвет American Refrigerator Transit (ART) с красными крышами и концами Boxcar Red. Свежие продукты и другие продукты, склонные к гниению, постоянно охлаждались в этих сорока вагонах более десяти лет после 1926 года. продолжайте добычу в течение всего сезона.

Все сорок вагонов-рефрижераторов версии 1926 года находились в эксплуатации до 28 февраля 1942 года, когда №№ 32, 33 и 41 были проданы ВМС США. Следующим был № 37, списанный 31 декабря 1948 года после крушения в Сильвертоне.Хотя 30-футовые рефрижераторы D&RGW уже начали приходить в негодность, они никогда не считались устаревшими примерно до 1950 года. Альфред Э. Перлман, в то время управляющий железной дорогой, открыл эру, когда все постоянно бездействующие вагоны считались излишками. Именно в этот период Перлман и индустрия замороженных продуктов, характерная для 1950-х годов, в конечном итоге упразднили оставшиеся 30-футовые рефрижераторные вагоны.

№№ 38, 42, 50, 59, 63, 64, 70 и 73 были отобраны Автомобильным департаментом и впоследствии списаны 31 декабря 1951 года.Боб Ричардсон из Колорадского железнодорожного музея и узкоколейного мотеля Аламоса даже сфотографировал номер 59, когда трактор вытаскивал его из грузовиков на пиклер-ярде D&RGW в Аламоса. Через год, 31 декабря, из эксплуатации были выведены №№ 49, 51, 52, 56, 60, 65, 67, 76. Затем в 1953 году № 47 и 69 были списаны. После того, как он сгорел в автомагазине, № 40 был списан в январе; 1954 г., а также №№ 53 и 57 были демонтированы и выведены из эксплуатации в том же году. Следующим в 1956 году № 77 был отправлен на пенсию.В 1957 г. №№ 34, 36, 39, 43, 46, 54, 55, 72 и 74 были списаны в январе, а №№ 35 и 45 просуществовали до 31 декабря. Два оставшихся 30-футовых рефрижераторных вагона D&RGW были списаны. в апреле 1958 года, что ознаменовало конец их недолгой, но важной полезности в истории железных дорог.

Во второй половине двадцатого века и в современную эпоху механическое охлаждение вытеснило неэффективные в других отношениях методы, которые все еще основывались на обледенении.

Сегодня можно посетить два из пятидесяти оригинальных 30-футовых рефрижераторных вагонов D&RGW, а еще два по состоянию на октябрь 2015 года находятся на реставрации.№ 45 хранится в Колорадском железнодорожном музее в Голдене, штат Колорадо, а № 55 был тщательно отреставрирован организацией Friends of the Cumbres & Toltec Scenic Railroad в Чаме, штат Нью-Мексико, после того, как был найден в Центре, штат Колорадо, в аэропорту. в 1990 году использовался как склад. В 2014 году две машины — № 39 и 54 — были обнаружены в качестве складских помещений в Монте-Виста, штат Колорадо. Историческое общество железной дороги Дуранго приобрело и перевезло вагоны в Дуранго для реставрации. Поскольку эти автомобили были размещены во флигеле, команда разработчиков продуктов Blackstone Models смогла получить кусочки краски от прототипов, чтобы они точно соответствовали культовому желтому цвету ART.

БЛАГОДАРНОСТЬ

При создании этого документа мы получили информацию и материалы от разных людей и мест. Благодарим за помощь:

«Столетие + десять узкоколейных грузовых вагонов D&RGW, с 1871 по 1981 год» Роберта Э. Слоана

Исторические заметки предоставлены Стивом Суонсоном, Айдахо-Спрингс, Колорадо

Могу ли я использовать автомобильный r134a в холодильнике

R134a — нетоксичный хладагент.Обычно он негорюч и в то же время неагрессивен. Поэтому этот хладагент идеально подходит для кондиционирования воздуха. Это наиболее распространенный хладагент, который широко используется в кондиционерах новых автомобилей. Обычно они дают советы, чтобы использовать его в природе пенообразования; однако различные фармацевтические компании используют его в качестве топлива. Этот хладагент существует в виде газа с температурой от -14,9F до -26,6F. Есть много вопросов, связанных с этим хладагентом, которые требуют правильного решения.Итак, сегодня мы постараемся осветить основные вопросы: Можно ли использовать автомобильный r134a в холодильнике.

Короче, НЕТ! R 134A разработан для высоких требований автомобильного кондиционера и не может использоваться в холодильниках из-за разницы давлений. Холодильники обычно используют хладагенты на основе R22, R32 или 410A в качестве хладагента.

Мы также обсудим, что такое обнаружение утечек этого хладагента, и подробно расскажем о его различных типах и последних разработках в области этого хладагента.

Методы обнаружения утечек

Поскольку r134a является хладагентом в газе, существует вероятность утечки газа, поэтому, как обнаружить утечку r134a и лучшие методы обнаружения утечки. Следующие методы помогут вам обнаружить утечку r134 в случае его утечки из кондиционера.

Суповой раствор лучше всего подходит для обнаружения утечки газа. Просто нанесите смесь суповой смолы с водой на трубу, и та часть, где есть утечка газа, сама всплывет пузырьками, и вы определите утечку.
Флуоресцентные красители также предпочтительны для обнаружения утечки r134a.
На рынке доступно множество типов электронных течеискателей. Вы можете использовать любой из них.
Существуют селективные детекторы, такие как селективный галогенный детектор для обнаружения утечки газа.
Наиболее надежным способом обнаружения утечки газа является использование ультразвуковых течеискателей.

Можно ли использовать автомобильный r134a в холодильнике?

Стандартный ответ на этот вопрос будет отрицательным, потому что вы не можете использовать автомобильный или кондиционерный хладагент в компрессоре холодильника из-за разницы в давлении. В холодильнике используются хладагенты R12, R22, R32 и R410.

Но этот ответ не является правильным решением вашей проблемы. Некоторые способы или аутентичные исследования руководства EPA позволяют нам использовать этот хладагент r134a в автомобиле, как правило, температура наружного воздуха увеличивается с 32,5 до 37,5 градусов. Вы можете использовать хладагент r134a в этом состоянии в холодильнике.

Единственное, с чем придется повозиться, так это с этикеткой и упаковкой газа.Если на этикетке написано, что в r134a ничего не добавлено, то он подходит для холодильника. Причина этого в том, что хладагент, смешанный с чем-либо, может повредить компрессор холодильника. Так что просто использовать r134a будет выгодно. Использование этого хладагента в холодильнике возможно, если будут решены следующие две проблемы;

Хладагент r134a в кондиционерах и автомобилях содержит кран, который подходит к баллону. Проблема, требующая решения, заключается в том, что не работает следующий кран на компрессоре холодильника. Вам понадобится нужный адаптер для удовлетворения потребности.
Перепад давления – еще одна причина, по которой следует избегать использования r134a в холодильнике. Давление наддува, подходящее для компрессора, составляет от 4,25 до 6,25 Гц. Все, что выше или ниже, повредит компрессор. Итак, хладагент должен соответствовать заправке. Но, r134a не по обстоятельствам. Его давление может увеличиваться или уменьшаться соответственно.

Последняя разработка

Последнее открытие, касающееся r134a, заключается в том, что Европейский Союз запретил использование R134a из-за его значительной роли в глобальном потеплении.Таким образом, вы не можете использовать этот хладагент в автомобилях старших моделей. Другие страны также обязаны последовать этому примеру.

Характеристика условий воздуха с использованием R134a/R123yf

Экспериментальный анализ показывает температуру наружного воздуха и скорость компрессора при использовании r134a и r134a/r123yf. На улице температура колеблется от 32,5 до 37,5 градусов. Общая эксергетическая скорость разрушения холодильного оборудования, использующего Mix30, снижается почти до 5.19% и 25,1% в среднем по сравнению с этой системой, использующей r134a. Эксергетическая эффективность системы была на 21,8% лучше, чем при использовании системы с r134a.

При увеличении скорости вращения компрессора с 1000 до 2000 об/мин охлаждение также увеличивается. В результате скорость эксергетического разрушения холодильной системы с использованием Mix30 обычно снижается до 4,82% и 19,8% по сравнению с системой с использованием r134a.

Часто задаваемые вопросы

Является ли автомобильный фреон таким же, как фреон холодильника?

Нет, автомобильный фреон — это не то же самое, что фреон холодильника, потому что некоторые свойства автомобильного фреона отличают его от фреона холодильника.Автомобильный хладагент нельзя использовать в холодильнике, так как из-за разницы давлений компрессору сложно работать.

Какое давление имеет r134a в холодильнике?

Рабочее давление r134a измеряется в фунтах на кв. Однако при самой низкой температуре рабочее давление катушки составляет почти 22 фунта на квадратный дюйм. Но когда температура высока, давление превышает до 57 фунтов на квадратный дюйм. Итак, это два альтернативных состояния и значения давления.

Все ли хладагенты R134a одинаковы?

Да, почти все хладагенты r134a одинаковы. Однако свойства обнаружения утечек иногда меняются в зависимости от хладагента. Итак, вы можете использовать течеискатель. Проблем с использованием течеискателя нет.

Как добавить R134a в холодильник?

Прежде всего проверьте, подходит ли ваш холодильник для r134a. Как только вы подтвердите это, вы можете добавить фреон самостоятельно.Однако фреон токсичен, поэтому при добавлении нужно соблюдать осторожность. В большинстве холодильников также не используется фреон, поэтому с ним связано много последствий. Осмотрите змеевик вашего морозильника, а затем опрыскайте его, чтобы обнаружить протечку трубы. Затем добавьте фреон, чтобы решить проблему.

Можно ли заливать автомобильный хладагент в холодильник?

Нет, вы не можете залить автомобильный хладагент в автомобиль, потому что кондиционер и автомобиль используют хладагент, который отличается по давлению от холодильников, поэтому использовать автомобильный хладагент в холодильнике непросто.Обычно в холодильнике используется хладагент R12, R22, R32 и R410. Итак, попробуйте выбрать любой из них вместо автомобильного хладагента. Можно использовать некоторые уникальные автомобильные хладагенты, но с учетом множества условий.

Как узнать, нужен ли вашему холодильнику фреон?

Чтобы проверить потребность во фреоне, необходимо отключить холодильник от сети и выключить регулятор температуры. Затем поднесите ухо к стенке холодильника. Если вы слышите шипение и обычный булькающий звук, ваш холодильник заполнен фреоном.

Что должны показывать датчики на 134а?

Вам необходимо прочитать следующие инструкции, которые можно использовать для заправки хладагента и, в то же время, для обеспечения безопасности системы кондиционирования. Руководство будет основано на показаниях манометров.

Как узнать, что ваш холодильник перегружен?

О том, что холодильник перегружен, говорят следующие симптомы;

Высокая температура нагнетания.
Высокое переохлаждение
Высокая степень сжатия
Нормальный перегрев.
Коэффициент испарения от нормального до высокого.
Высокий сплит конденсатора

Что произойдет, если перезарядить холодильник?

Холодильник с избыточной загрузкой означает высокое давление напора, которое может вызвать тенденцию к перегрузке при испарении, что уменьшит перегрев. Кроме того, перегрузка системы до 10 процентов может привести к попаданию жидкости в линию всасывающих клапанов. Таким образом, это может привести к повреждению компрессора и выходу его из строя.

Есть ли разница между R134 и R134a?

R134 и R134a имеют одинаковую химическую формулу, и их атомный вес также одинаков. Но структурная формула у обоих разная. Например, R134 имеет NBP -16 градусов; однако R134a имеет NBP -26 градусов.

Все ли хладагенты 134a содержат масло?

Да, почти все хладагенты 134a содержат масло.Масло используется для смазки компрессора. Кроме того, он используется во всей системе. Масло обычно добавляется при заправке системы.

Заключение

Хладагенты имеют свои свойства. Хладагенты, которые используются в автомобилях, отличаются от тех, которые используются в холодильниках. Но при обычном использовании таких хладагентов, как R134a, возникает вопрос: можно ли использовать автомобильный R134a в холодильнике, так как он специфичен для автомобилей. На этот вопрос отвечает «Нет», обычно потому, что из-за разности давлений хладагентов этот газ использовать нельзя.

Но некоторые холодильники позволяют использовать этот газ без дополнительных добавок. Единственная проблема давления, если она будет решена, может привести к этому. Если вы все еще задаете тот же вопрос, вы можете получить правильный ответ, прочитав всю статью. Затем попытайтесь разобраться в своей проблеме и сообщите нам в обратной связи, довольны ли вы полученными знаниями.

Может ли автомобильный аккумулятор питать холодильник, и если да, то как долго? – Банк домашних аккумуляторов

Вы когда-нибудь теряли электричество в самый неподходящий момент, когда холодильник был полон еды, и задавались вопросом, сможет ли ваш автомобильный аккумулятор питать ваш холодильник и как долго?

Когда отключается электричество, мы уделяем больше всего внимания тому, как сохранить холодильник в рабочем состоянии.

Может ли автомобильный аккумулятор питать холодильник?

Стандартный автомобильный аккумулятор может питать холодильник около 5 часов при 20-минутных циклах компрессора в час и при этом иметь возможность завести автомобиль. Лучше всего при этом заводить машину с аккумулятором.

Когда дело доходит до работы холодильника от автомобильного аккумулятора, есть правильный и неправильный способ выполнения такой задачи.

Риски включают возгорание компрессора холодильника и разрядку автомобильного аккумулятора, из-за чего он не заведет машину, — это, безусловно, возможности, и их можно избежать, обладая небольшим ноу-хау.

Я расскажу, как долго автомобильный аккумулятор может питать холодильник (отключенный и подключенный к машине), стоит ли это того, лучший вариант за эти деньги и, наконец, несколько полезных советов по минимизации энергопотребления и потерь тепла от ваш холодильник, когда отключается электричество.

Как долго автомобильный аккумулятор может питать холодильник, когда он отключен от автомобиля?

Мы собираемся разбить его на все составные части, а затем посчитаем в конце (или вы можете щелкнуть здесь, чтобы сразу перейти к нему) . Я начну с требований к мощности холодильника, мощности, доступной от аккумулятора, и используемого инвертора.

Каковы требования к питанию типичного холодильника?

В конечном счете, требования к мощности холодильника будут зависеть от конкретного устройства. С годами они становятся все более и более эффективными, поэтому вам придется проверить конкретную модель, чтобы получить фактическое число.

Блоки, произведенные за последние 10 лет, будут особенно энергоэффективными по сравнению со старыми моделями.Для примера в этой статье мы будем использовать номера моего домашнего холодильника, который был изготовлен примерно в 2007 году, когда был построен мой дом.

Если открыть дверь моего блока, вдоль боковой стенки будет наклейка с почасовой потребностью в энергии.

Как вы можете видеть на фото, для него требуется 6,5 ампер при 115 вольт переменного тока (переменного тока). Ампер * Вольт = Ватт, поэтому рабочая мощность (когда компрессор работает для охлаждения внутренней части холодильника) равна 6. 5 * 115 = 747,5 (в час , если работает компрессор в течение полных 60 минут).

Хорошие новости? Когда я на самом деле проверил его с помощью тестового устройства Kill a Watt, он на самом деле показал только 143 Вт и постепенно снижался в течение следующих 15 минут, пока не достиг 120 Вт. Итак, мы собираемся пойти со средней мощностью 130 Вт. Когда я тестировал мини-холодильники и морозильники, они также тестировались в одном диапазоне! Степень, в которой ваш холодильник будет ниже требований, указанных на наклейке, необходимо проверять в каждом конкретном случае, но использование 130-150 Вт в качестве базового числа должно быть довольно безопасным. Вы можете легко протестировать свое устройство с помощью этого доступного и удобного устройства от Amazon.

Компрессор на 123 Вт после работы около 12 минут.

Важно отметить, что холодильники не работают постоянно, чтобы сохранять прохладу. По оценкам Министерства энергетики, они работают примерно ⅓ всего времени, или около 8 часов в день. В дальнейшем это будет примерно 20 минут в час . На время работы, конечно же, влияет то, как часто вы открываете дверь, температура окружающей среды в вашем доме, насколько полон или пуст холодильник и т. д.

Принимая во внимание, что холодильник работает только около ⅓ времени, мы получаем примерно 43 Вт, которые, вероятно, необходимы в час, если холодильник включается только на 20 минут (130 / 3 = 43,33 Вт)

Далее мы рассмотрим, сколько энергии может предложить автомобильный аккумулятор.

Сколько энергии я могу получить от автомобильного аккумулятора?

Это немного сложно, поскольку автомобильные аккумуляторы не измеряются в ампер-часах (Ач), которые являются стандартной единицей измерения при попытках оценить выходную мощность за определенный период времени.

Это связано с тем, что автомобильные аккумуляторы спроектированы как «стартерные аккумуляторы», что означает, что они предназначены для быстрого разряда электричества, чтобы запустить ваш автомобиль, а затем немедленно заряжаться, пока вы едете, от генератора автомобиля.

Автомобильные аккумуляторы рассчитаны на CCA (ампер холодного пуска).

Автомобильные аккумуляторы не предназначены для «глубокого цикла» в качестве обычного метода использования (разряд 50-100%), как некоторые аккумуляторы для лодок или тележек для гольфа. Имейте в виду, что автомобильные аккумуляторы с глубоким циклом сокращают срок их службы.

Возможно, вы сможете зарядить свой автомобильный аккумулятор до абсолютного предела примерно 10-12 раз, прежде чем он перестанет работать на вас, или около 100 раз или около того, если вы тратите только около 50% энергии.

Учитывая все вышесказанное, все согласны с тем, что типичный автомобильный аккумулятор, вероятно, имеет эквивалент 45-60 Ач.

В этом примере мы выберем 50AH. 50 Ач * 12 В = 600 Вт·ч. 12 исходит из того, что мы говорим о 12-вольтовой батарее.

Если вы хотите получить более точное представление об ампер-часах вашего конкретного автомобильного аккумулятора, у меня есть таблица ниже из другой статьи, которую я написал. Просто найдите CCA (усилитель холодного пуска) или RC (резервная емкость) на наклейке на вашей батарее, ампер-часы (AH) будут размещены ниже для найденного вами числа.

Какой тип инвертора вам нужен для работы холодильника от автомобильного аккумулятора?

Следует ли вам использовать модифицированный или чисто синусоидальный инвертор для питания вашего холодильника?

Модифицированный синусоидальный инвертор поможет вам справиться с большинством задач, которые вам потребуются во время отключения электроэнергии, но при работе с компрессорами (например, с компрессором в вашем холодильнике, который включается, когда ему нужно остыть) вы будете действительно хочу придерживаться инвертора с чистой синусоидой, чтобы свести к минимуму перегрев компрессора .

Модифицированные синусоидальные инверторы подают необходимое напряжение на холодильник, но это его «грязная» или «прерывистая» версия. При отображении на графике синусоида будет соответствовать правильным пикам и впадинам, но она будет иметь ступенчатую форму с прерывистым подъемом и спуском.

Компрессоры полагаются на стабильную и чистую волну электричества, чтобы работать в своих лучших проявлениях, а прерывистое электричество для модифицированного синусоидального инвертора может привести к перегреву компрессора и, в конечном итоге, к выходу из строя.

Я не утверждаю, что модифицированный синусоидальный инвертор может повредить компрессор вашего холодильника, но вы рискуете этим.

Если вы абсолютно хотите использовать 12-вольтовую батарею для питания вашего холодильника, вам нужно инвестировать в чистый синусоидальный инвертор. Обычно они стоят примерно в 3-4 раза дороже, чем модифицированный синусоидальный инвертор, и требуют небольших вложений.

Когда альтернативой является покупка нового холодильника из-за отказавшего компрессора, потому что вы подешевели на инвертор, стоимость не кажется такой уж большой.

Сколько ватт должен быть инвертор для питания холодильника?

На всякий случай вам понадобится инвертор мощностью не менее 1000 Вт и пиковой мощностью около 1500-2000 Вт.

Обратите внимание на пиковую мощность. В то время как фактическая рабочая мощность моего холодильника составила 130 ватт, пусковая мощность, необходимая для включения компрессора при холодном запуске, может быть в 3-7 раз выше. Поскольку это число никогда не известно, если у вас нет дорогостоящего оборудования для его проверки, лучше всего перестраховаться и оценить свой инвертор, чтобы оставить место для ошибки.

Интернет-источники показывают, что нередко холодильник, работающий на 130 Вт, имеет начальную мощность 1200 Вт.

Также имейте в виду, что чем длиннее удлинитель, который вы используете для подключения инвертора к холодильнику, тем больше будет падение напряжения. Это означает, что если вы подрежете инвертор с пусковой мощностью 1200–1500 Вт, если вы начнете подключать длинные шнуры. Полное напряжение не будет доступно для запуска компрессора.

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ О ИНВЕРТОРАХ: При использовании инвертора с 12-вольтовой батареей (например, аккумулятором вашего автомобиля) вы будете работать только с КПД около 85%. Это просто факт жизни при использовании одного из этих устройств. Таким образом, каким бы ни было ваше окончательное требование к вашему холодильнику, вам нужно разделить это число на 0,85, чтобы получить фактическое потребление от батареи. Пример: 130 ватт от компрессора / 0,85 = 152,9 ватт, фактически потребляемых от батареи, чтобы компенсировать неэффективность инвертора и по-прежнему обеспечивать 130 ватт, необходимых для компрессора.

Теперь давайте посчитаем и узнаем, как долго автомобильный аккумулятор может питать холодильник!

В качестве резюме, вот еще раз математика, чтобы все было просто, и вы можете снова прочитать выше, чтобы увидеть, как я получил эти цифры, если у вас есть какие-либо вопросы.

Требования к холодильнику: 130 Вт (проверено с помощью Kill a Watt)
Холодильник работает только ⅓ времени в час, поэтому: 130 Вт / 3 = 43 Вт в час (округление). Это также 3,6 А (43 Вт/12 В) (*округлено)
Автомобильный аккумулятор: 12 В постоянного тока * 50 Ач = 600 Вт·ч (имейте в виду, повредить его питанием электроприборов на любое время)
Неэффективность автомобильного аккумулятора с инвертором составит около 15%, значит: 43 Вт/0. 85 = 50,59 Вт потребляется от батареи

Окончательный ответ:

600 ватт-часов от батареи / 50,59 ватт-часов от холодильника = 11,86 часов при работе 20 минут в час до 100% разрядки. Было бы разумно запускать его только в течение 5-часовых циклов по 20 минут каждый, чтобы по-прежнему молиться при запуске автомобиля.

Чему мы можем научиться из этого?

Как видно из приведенных выше результатов, возможно, но не лучшая идея, чтобы ваш холодильник работал от автомобильного аккумулятора. Стоимость батареи составляет около 100 долларов США, и вы будете заигрывать с сокращением ее срока службы и невозможностью завести машину, если возникнет такая необходимость.

Не говоря уже о том, что вам нужно убедиться, что у вас чистый синусоидальный инвертор, чтобы не рисковать испортить компрессор вашего холодильника. Замена вашего холодильника, вероятно, будет дороже, чем еда, которую вы боитесь испортить.

Инвертор с чистой синусоидой, достаточно большой для выполнения этой задачи, вероятно, обойдется вам примерно в 150–200 долларов.Риск испортить аккумулятор и потребовать замены составит 100 долларов.

Подводя итог: ваш автомобильный аккумулятор — это не тяжелая волшебная коробка, которая надежно запитает ваши больших приборов в крайнем случае. Фактически, 50 Ач от автомобильного аккумулятора имеют такой же потенциал, как около 1/2 литра бензина в небольшом генераторе (15 унций).

Если вы все равно собираетесь это сделать, держите автомобильный аккумулятор в машине при работающем автомобиле и используйте как можно более короткий удлинитель для питания холодильника.Таким образом, генератор переменного тока по существу действует как ваш генератор.

Как подключить автомобильный аккумулятор к холодильнику, если он снят с автомобиля?

Просто подключите инвертор с чистой синусоидой к аккумулятору (черный зажим на минусе, красный зажим на плюсе), включите инвертор, подключите удлинитель к инвертору и подключите холодильник к удлинителю.

Как долго автомобильный аккумулятор может питать холодильник при подключении к автомобилю?

В этом случае все числа будут такими же, как в приведенном выше примере.Основное отличие состоит в том, что автомобильный аккумулятор по-прежнему подключен к самому транспортному средству, и вы заставите автомобиль работать на холостом ходу, пытаясь включить холодильник.

При таком способе генератор автомобиля питает ваш холодильник (импровизированный генератор, если хотите), и на холостом ходу его тока будет более чем достаточно для питания вашего холодильника.

При работающем автомобиле подключите чистый синусоидальный инвертор к аккумулятору (черный зажим на минусе, красный на плюсе), включите инвертор, подключите удлинитель к инвертору и подключите холодильник к удлинителю.Держите шнур как можно короче.

Если у вас есть инвертор подходящего размера (800-1000 номинальной рабочей мощности / 1500-2000 пиковых ватт), у вас не должно возникнуть проблем с работой холодильника, если только в вашем автомобиле не кончился бензин.

Имейте в виду, что, хотя вам нужно постоянно оставлять машину включенной при включении холодильника, вам не нужно постоянно включать холодильник.

Позвольте транспортному средству питать ваш холодильник в течение 20-30 минут, а затем, пока вы не будете открывать и закрывать дверцы холодильника, вы сможете запускать его снова каждые пару часов на то же время.Этого будет более чем достаточно, чтобы вы могли прожить, не дать вашей еде испортиться, а бензин в машине преждевременно закончился.

Стоит ли питать холодильник от автомобильного аккумулятора?

Если вы собираетесь это сделать, вам нужно включить питание вашего холодильника, когда аккумулятор все еще подключен к вашей машине. Другой способ будет просто головной болью, так как вам нужно снять аккумулятор с автомобиля, перенести его внутрь, настроить, и вы получите только около 5 часов использования, прежде чем вы, вероятно, не заведете машину. снова (гораздо меньше часов, если учесть старую батарею или батарею, которая не обслуживалась должным образом).

Кроме того, если учесть цену инвертора с чистой синусоидой, который гарантирует, что вы не сожжете компрессор вашего холодильника, вы получите не менее 150–200 долларов.

Менее чем за 400 долларов вы можете купить хороший инверторный генератор, который будет питать ваш холодильник, или, конечно, обычный генератор по этой цене (или даже дешевле).

Я думаю, что цена этого инверторного генератора (который выдает чистый синусоидальный ток) очень выгодна на Amazon.Инверторные генераторы очень тихие и медленно потягивают бензин!

Итак, если вы хотите не издавать много шума и получить максимальную отдачу от затраченных средств за счет эффективности использования бензина, вам следует выбрать именно этот путь. Это не будет питать вашу систему кондиционирования или колодезный насос, но должно быть в состоянии справиться с большинством других задач — просто не одновременно.

Чтобы узнать больше о питании холодильника от генератора, вы можете прочитать мою статью здесь.

Советы по энергосбережению и потере тепла для вашего холодильника при отключении питания

Выключайте льдогенератор, когда холодильник и морозильник питаются от батареи или генератора, чтобы экономить энергию.
Замените лампочки накаливания внутри холодильника на светодиоды, чтобы также экономить электроэнергию, или выньте лампочку при отключении электроэнергии.
Возьмите за правило хранить замороженные бутылки с водой в морозильной камере, где вы можете найти свободное место. Это уменьшит ваш счет за электроэнергию, когда у вас есть электричество, поскольку морозильная камера не будет пытаться охладить пустое пространство, а когда электричество отключится, вы можете переместить замороженные бутылки в холодильник, чтобы сохранять прохладу, когда вы распределяете свою энергию.
Убедитесь, что змеевики конденсатора очищены от пыли и мусора, чтобы обеспечить максимальную эффективность.
Установите нужные параметры охлаждения. Несколько градусов могут привести к значительным изменениям в энергопотреблении, когда вы действительно сокращаете его с инверторами и генераторами.

Связанные статьи

Как долго автомобильный аккумулятор может питать вентилятор?

Как долго автомобильный аккумулятор может питать телевизор?

Автохолодильник вики | TheReaderWiki

Современный автомобиль-рефрижератор. Механический холодильный агрегат расположен за решеткой в правом нижнем углу, в конце автомобиля «А».Anheuser-Busch была одной из первых компаний, начавших перевозить пиво по стране с помощью железнодорожных рефрижераторов.

Вагон-рефрижератор (или «рефрижератор» ) — это крытый рефрижераторный вагон (США), часть железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки скоропортящихся грузов при определенных температурах. Вагоны-рефрижераторы отличаются от простых изотермических крытых вагонов и вентилируемых крытых вагонов (обычно используемых для перевозки фруктов), ни один из которых не оснащен холодильным оборудованием. Рефрижераторы могут охлаждаться льдом, оснащаться любой из множества механических систем охлаждения или использовать углекислый газ (в виде сухого льда или в жидкой форме) в качестве охлаждающего агента.Молоковозы (и другие виды «экспресс-рефрижераторов») могут иметь или не включать систему охлаждения, но оснащены скоростными грузовиками и другими модификациями, позволяющими им двигаться вместе с пассажирскими поездами.

История

Предыстория: Северная Америка

После окончания Гражданской войны в США Чикаго, штат Иллинойс, превратился в крупный железнодорожный центр по доставке домашнего скота, выращенного на Великих равнинах, на восточные рынки. ^[1] Для перевозки животных на рынок требовалось, чтобы стада перегоняли на расстояние до 1 200 миль (1 900 км) к железнодорожным станциям в Канзас-Сити, штат Миссури, или в другие места на Среднем Западе, такие как Абилин и Додж-Сити, штат Канзас, где они были загружены. в специализированные серийные вагоны и перевозятся вживую («на ходу») в региональные центры обработки.Перегон крупного рогатого скота через равнины также привел к огромной потере веса, некоторые животные погибли в пути.

По прибытии на местный перерабатывающий завод скот забивался оптовиками и доставлялся в свежем виде в близлежащие мясные лавки для розничной продажи, копченый или упаковывался для отправки в бочках с солью. Транспортировка живых животных по железной дороге была сопряжена с дорогостоящей неэффективностью, особенно с тем фактом, что примерно 60% массы животного несъедобны. Смерть животных, ослабленных длительной поездкой, еще больше увеличила стоимость доставки за единицу товара.Мясные переработчики искали способ доставки мясного фарша со своих упаковочных заводов в Чикаго на восточные рынки.

Ранние попытки рефрижераторного транспорта

Классификация AAR вагонов-рефрижераторов типов ^[19]
Класс	Описание	Класс	Описание
РА	Ледяные бункеры для рассола	РПБ	Механический холодильник с электромеханическим приводом оси
ОЗУ	Ледяные бункеры для рассола с бортиками для говядины	РПЛ	Механический холодильник с загрузочными устройствами
ОЗУ	Рассольный бак с направляющими для говядины и нагревателями	об/мин	Механический холодильник с направляющими для мяса
РБ	Бункеры без льда — тяжелая изоляция	RS	Бункер-рефрижератор — обычный ледовый бункеровоз
руб.	Без ледовых бункеров и загрузочных устройств	РСБ	Бункерный холодильник — вентиляторы и загрузочные устройства
РБХ	Бункеры без льда — газовые обогреватели	РСМ	Бункерный холодильник с направляющими для говядины
РБЛХ	Бункеры без льда — загрузочные устройства и обогреватели	РСМХ	Бункерный холодильник с решеткой для мяса и нагревателями
УЗО	Холодильник на твердом углекислом газе	РНТЦ	Бункерный холодильник — электровентиляторы
РЛО	Специальный тип вагона — постоянно закрытый (с крытым бункером)	RSTM	Бункерный холодильник — электрические вентиляторы и направляющие для говядины
РП	Механический холодильник

Реклама, взятая из 1-го издания (1879 г.) Словаря вагоностроителей для Tiffany Refrigerator Car Company , пионера в разработке рефрижераторных железнодорожных вагонов.
В середине 19 века предпринимались попытки перевозки сельскохозяйственной продукции по железной дороге. Еще в 1842 году Западная железная дорога Массачусетса сообщила в выпуске Boston Traveler от 15 июня, что экспериментирует с инновационными конструкциями грузовых вагонов, способных перевозить все виды скоропортящихся товаров без порчи.^[2] Первый крытый рефрижераторный вагон поступил в эксплуатацию в июне 1851 года на Северной железной дороге (Нью-Йорк) (или NRNY, которая позже стала частью железной дороги Ратленд). Этот «ледяной ящик на колесах» имел ограниченный успех, поскольку работал только в холодную погоду. В том же году железная дорога Огденсбурга и озера Шамплейн (O&LC) начала поставлять масло в Бостон в специально построенных грузовых вагонах, используя лед для охлаждения.
Первая партия разделанной говядины покинула чикагские склады в 1857 году в обычных товарных вагонах, оснащенных бункерами со льдом. Размещение мяса непосредственно на льду приводило к обесцвечиванию и ухудшению вкуса, что оказалось непрактичным. В тот же период Густавас Свифт экспериментировал, перевозя нарезанное мясо, используя вереницу из десяти крытых вагонов со снятыми дверями, и совершил несколько пробных поставок в Нью-Йорк в зимние месяцы по Большой магистральной железной дороге (GTR). Метод оказался слишком ограниченным, чтобы быть практичным.
Уильям Дэвис из Детройта запатентовал автомобиль-рефрижератор, в котором использовались металлические стойки для подвешивания туш над замороженной смесью льда и соли.В 1868 году он продал дизайн Джорджу Х. Хаммонду, упаковщику мяса из Детройта, который построил набор автомобилей для перевозки своей продукции в Бостон, используя для охлаждения лед из Великих озер. ^[3] Груз имел тенденцию раскачиваться в одну сторону, когда вагон на высокой скорости входил в поворот, и после нескольких сходов с рельсов использование агрегатов было прекращено. В 1878 году Свифт нанял инженера Эндрю Чейза для разработки вентилируемого автомобиля с хорошей изоляцией и поместил лед в отсек в верхней части автомобиля, позволяя охлажденному воздуху естественным образом течь вниз.^[4] Мясо было плотно упаковано в днище вагона, чтобы центр тяжести был низким и чтобы груз не смещался. Дизайн Чейза оказался практичным решением, обеспечивающим перевозку разделанного мяса с регулируемой температурой. Это позволило Swift and Company отправлять свою продукцию по Соединенным Штатам и по всему миру.
Попытки Свифта продать дизайн Чейза крупным железным дорогам были отвергнуты, поскольку компании опасались, что они поставят под угрозу свои значительные инвестиции в серийные вагоны, загоны для животных и откормочные площадки, если рефрижераторный транспорт для перевозки мяса получит широкое распространение.В ответ Свифт самостоятельно профинансировал первоначальный производственный цикл, а затем — когда американские дороги отказали ему в бизнесе — он заключил контракт с GTR (железной дорогой, которая получала небольшой доход от перевозки живого скота) на перевозку вагонов в Мичиган, а затем на восток через Канада. В 1880 году компания Peninsular Car Company (впоследствии приобретенная ACF) поставила Swift первый из этих агрегатов, и была создана линия Swift Refrigerator Line (SRL). В течение года список Line увеличился почти до 200 единиц, и Swift перевозил в среднем 3000 туш в неделю в Бостон, штат Массачусетс.Конкурирующие фирмы, такие как Armor and Company, быстро последовали их примеру. К 1920 году SRL владела и эксплуатировала 7000 железнодорожных вагонов с ледяным охлаждением. General American Transportation Corporation станет владельцем линии в 1930 году.
Поставки живого скота и разделанной говядины в Нью-Йорк (короткие тонны):
(серийные автомобили) (Авторефрижераторы)
Год Живой скот Говядина с соусом
1882 366 487 2 633
1883 392 095 16 365
1884 328 220 34 956
1885 337 820 53 344
1886 280 184 69 769
Испытуемые автомобили путешествовали по железным дорогам Эри, Лакаванны, Нью-Йорка и Пенсильвании.
Источник: Железнодорожное обозрение , 29 января 1887 г., с. 62.
Дизайн рефрижератора примерно 1870 года. Люки в крыше обеспечивали доступ к резервуарам со льдом на каждом конце.
Американские рефрижераторы XIX века:
Год Частные линии Железные дороги Итого
1880 1000 оцен. 310 1 310 оценка
1885 5 010 оценка 990 6000 оценка
1890 15 000 оценка 8 570 23 570 оценка
1895 21 000 оценка 7 040 28 040 оцен.
1900 54 000 оценка 14 500 68 500 оценка
Источник: Poor’s Manual of Railroads и ICC и отчеты переписи населения США.
В 1870-х годах отсутствие практических средств для охлаждения персиков ограничило рынки, открытые для Сэмюэля Румфа, производителя персиков из Джорджии. В 1875 году он изобрел рефрижераторный вагон и ящики, которые позволили ему выращивать персики в очень больших масштабах и отправлять их на отдаленные рынки.Он первым добился этого. Его нововведения прославили Джорджию своими персиками, культурой, которую сегодня экономически затмевает черника. ^[5] ^[6]
Эдвин Тобиас Эрл родился на фруктовом ранчо недалеко от Ред-Блафф, Калифорния, 30 мая 1858 года. Его отцом был Джозеф Эрл, его матерью Аделия Чаффи, а его братом был Гай Чаффи Эрл. . Свою карьеру он начал с перевозки фруктов. К 1886 году он был президентом Earl Fruit Company. В 1890 году он изобрел рефрижератор для перевозки фруктов на восточное побережье США.Он основал Continental Fruit Express и вложил 2 000 000 долларов США в автомобили-рефрижераторы. В 1901 году он продал свои рефрижераторы чикагской компании Armor and Company и стал миллионером.
На рубеже 20-го века искусственный лед стал более распространенным. Pacific Fruit Express (PFE) — совместное предприятие железных дорог Union Pacific и Southern Pacific с парком из 6600 рефрижераторных вагонов, построенных American Car and Foundry Company (ACF) ^[7], — обслуживало семь естественных лесозаготовительных предприятий, и эксплуатировал 18 заводов по производству искусственного льда.Их крупнейший завод (расположенный в Розвилле, Калифорния) производил 1200 коротких тонн (1100 т) льда ежедневно, а доки Розвилля могли вместить до 254 автомобилей. На пике развития отрасли ежегодно производилось 1 300 000 коротких тонн (1 200 000 т) льда для использования в рефрижераторах.
Использование льда для охлаждения и сохранения продуктов восходит к доисторическим временам. На протяжении веков сезонный сбор снега и льда был обычной практикой многих культур. Китай, Греция и Рим хранили лед и снег в пещерах, землянках или ледяных домах, выстланных соломой или другими изоляционными материалами.Нормирование льда позволяло сохранять продукты в жаркие периоды, и эта практика успешно применялась веками. На протяжении большей части XIX века природный лед (добываемый из прудов и озер) использовался для снабжения вагонов-рефрижераторов. На больших высотах или в северных широтах резервуары высотой один фут часто заполняли водой и оставляли замерзать. Зимой лед обычно разрезали на блоки и хранили в изолированных складах для последующего использования, а опилки и сено упаковывали вокруг ледяных блоков для обеспечения дополнительной изоляции. Рефрижератор конца 19 века с деревянным кузовом требовал повторного обледенения каждые 250 миль (400 км) до 400 миль (640 км). Верхнее обледенение — это практика размещения слоя дробленого льда от 2 дюймов (51 мм) до 4 дюймов (100 мм) поверх сельскохозяйственных продуктов, которые имеют высокую скорость дыхания, нуждаются в высокой относительной влажности и получают выгоду от наличия охлаждающего агента. сидеть прямо над грузом (или в отдельных ящиках). Автомобили с предварительно охлажденными свежими продуктами были покрыты льдом непосредственно перед отправкой. Верхнее обледенение добавило к грузу значительный собственный вес.Для обледенения 40-футового (12 м) рефрижератора требуется более 10 000 фунтов (4 500 кг) льда. Предполагалось, что по мере таяния льда образовавшаяся охлажденная вода будет просачиваться через груз, чтобы продолжить процесс охлаждения. Однако было обнаружено, что поверхностное обледенение приносит пользу только самым верхним слоям груза и что вода от таяния льда часто проходит через промежутки между картонными коробками и поддонами с небольшим охлаждающим эффектом или без него. В конечном итоге было установлено, что верхнее обледенение полезно только для предотвращения повышения температуры, и в конечном итоге от него отказались.
Типичный цикл обслуживания холодильника для продуктов с охлаждением льдом (который обычно использовался как часть байка и был спорадическим) с использованием специально разработанных автомобилей для обледенения в полевых условиях.
Машины переданы грузоотправителю под погрузку, произведена доливка льда.
В зависимости от груза и пункта назначения, автомобили могли пройти фумигацию.
Поезд отправляется на восточные рынки.
Обледенение вагонов в пути происходило примерно раз в сутки.
По прибытии в пункт назначения вагоны были разгружены.
В случае спроса автомобили будут возвращены в пункт отправления пустыми. Если не будет спроса, автомобили будут очищены и, возможно, использованы для сухой перевозки.
Вагоны-рефрижераторы нуждались в эффективной изоляции для защиты их содержимого от экстремальных температур. «Войлок», полученный из спрессованной шерсти крупного рогатого скота, вставленный в пол и стены вагона, был недорогим, но имел недостатки : за срок службы в три-четыре года он разлагался, вызывая гниение деревянных перегородок вагона и портя груз неприятный запах.Более высокая стоимость других материалов, таких как «линофельт» (сотканный из льняных волокон) или пробки, препятствовала их широкому распространению. Синтетические материалы, такие как стекловолокно и пенополистирол, появившиеся после Второй мировой войны, были наиболее экономичным и практичным решением.
Управление транспорта США ввело обязательное объединение автомобилей-рефрижераторов класса RS с 1941 по 1948 год. Опыт Второй мировой войны показал, что автомобили проводят 60 процентов своего времени в пути загруженными, 30 процентов — пустыми и 10 процентов — простаивают; и указал, что в среднем каждый автомобиль перевозит 14 грузов в год, включая 5, требующих обледенения бункера, 1, требующих обогрева, и 8, использующих вентиляцию или верхнее обледенение. ^[8]
Опираясь на опыт работы с различными характеристиками автомобилей, Объединенная ассоциация свежих фруктов и овощей (UFF&VA) в 1948 году перечислила, что они считали лучшими характеристиками автомобилей-рефрижераторов льда: ^[9]
Стальные автомобили (по сравнению с дерево) для лучшей защиты изоляции и большей жесткости, что приводит к уменьшению протечек вокруг дверей
Толщина изоляции не менее 4 дюймов (10 см), при этом вся изоляция защищена от влаги
Амортизированные тележки и поглощающие аппараты для сведения к минимуму сотрясения и повреждения продукта
Стандартные внутренние размеры для улучшения методов загрузки стандартными контейнерами
Регулируемые переборки ледового бункера, позволяющие грузоотправителям использовать только верхнее обледенение
Регулируемые по вертикали решетки внутри бункеров для льда, позволяющие проводить полустадийное обледенение для снижения затрат на обледенение, где это необходимо
Принудительная циркуляция воздуха в салоне автомобиля
Дополнительная обшивка, позволяющая воздуховодам боковых стенок циркулировать воздух вокруг всего груза, предотвращая контакт с внешними стенками кабины
Перфорированные напольные стойки, обеспечивающие аналогичную защиту и циркуляцию воздуха под грузом
Положения по предварительному охлаждению вагонов с переносной установкой на грузовых платформах.
Механическое охлаждение
Во второй половине 20 века механическое охлаждение начало заменять системы на основе льда. Вскоре после этого механические холодильные установки заменили армию персонала, необходимого для повторного обледенения автомобилей. Дверь с раздвижной пробкой была введена экспериментально компанией P.F.E. (Pacific Fruit Express) в апреле 1947 года, когда один из их автомобилей серии R-40-10, № 42626, был оснащен им. Рефрижераторы PFE серии R-40-26, спроектированные в 1949 году и построенные в 1951 году, были первыми серийными автомобилями, оснащенными таким оборудованием.Кроме того, железная дорога Санта-Фе впервые использовала вставные двери на своих вагонах серии SFRD RR-47, которые также были построены в 1951 году. Этот тип дверей обеспечивал больший проем в шесть футов для облегчения погрузки и разгрузки вагонов. Эти плотно прилегающие двери были лучше изолированы и могли поддерживать равномерную температуру внутри автомобиля. К середине 1970-х несколько оставшихся вагонов-бункеровщиков со льдом были переведены на обслуживание «на верхнем льду», где поверх товара наносился дробленый лед.
Криогенное охлаждение
Магазины железной дороги Санта-Фе в Топике, штат Канзас, в 1965 году построили пять экспериментальных вагонов-рефрижераторов, использующих жидкий азот в качестве охлаждающего агента.Туман, вызванный жидким азотом, распространялся по всему автомобилю, если температура поднималась выше заданного уровня. Каждый автомобиль перевозил 3000 фунтов (1400 кг) хладагента и мог поддерживать температуру минус 20 градусов по Фаренгейту (-30 °C). В 1990-х годах несколько производителей вагонов экспериментировали с использованием жидкого диоксида углерода (CO ₂ ) в качестве охлаждающего агента. Этот шаг был сделан в ответ на рост цен на топливо и был попыткой отказаться от стандартных механических систем охлаждения, которые требовали периодического обслуживания. Система CO ₂ может сохранять груз замороженным в течение 14-16 дней.
Несколько сотен «криогенных» рефрижераторных вагонов были введены в эксплуатацию для перевозки замороженных пищевых продуктов, однако они не получили широкого распространения (частично из-за роста стоимости жидкого углекислого газа). Поскольку криогенное охлаждение является проверенной технологией и безвредно для окружающей среды, рост цен на топливо и увеличение доступности двуокиси углерода в результате методов улавливания, вызванных Киотским протоколом, могут привести к возрождению использования криогенных вагонов.
Experimentation
Несколько экспериментальных вагонов были построены, когда в 1946 году были сняты ограничения на производство во время войны:
Центральная железная дорога Иллинойса номер 51000 была построена в Маккомбе, штат Миссисипи. требуется по прочности и при стандартных размерах, рекомендуется амортизирующий поглощающий аппарат, легкоходные тележки, минимум 4 дюйма (10 см) изоляции, регулируемые переборки бункеров для льда и полуступенчатые стеллажи для обледенения с принудительной циркуляцией воздуха через дымоходы в боковых стенах и напольные стеллажи. по УФФиВА.^[8]
Холодильник Санта-Фе, номер 13000, был построен из нержавеющей стали компанией Consolidated Steel Corporation из Уилмингтона, Калифорния, с трансформируемыми ледяными бункерами, боковыми вентиляционными каналами и циркуляционными вентиляторами с приводом от оси. Считалось, что нержавеющая сталь лучше сопротивляется коррозионному износу в результате засоления льда. Единственный в своем роде агрегат поступил на вооружение под номером 13000, но впоследствии был переименован в номер 1300, а в 1955 году ему был присвоен номер 4150. ^[11] Автомобиль провел большую часть своей жизни в службе экспресс-доставки.Стоимость была названа причиной того, что дополнительные устройства не были заказаны. Автомобиль был разобран в Кловисе, штат Нью-Мексико, в феврале 1964 года.
Компания
Pacific Fruit Express переделала два автомобиля-рефрижератора со стальными стенками в своих магазинах в Лос-Анджелесе с алюминиевыми кузовами, чтобы проверить долговечность легких сплавов по сравнению со сталью. ^[8] Была надежда, что снижение веса (блоки весили почти на 10 000 фунтов (4 536 кг) меньше, чем цельнометаллический автомобиль аналогичного размера) и лучшая коррозионная стойкость компенсируют более высокую первоначальную стоимость.Alcoa предоставила кузов под номером 44739, а Reynolds Aluminium Company предоставила номер 45698. Автомобили (оснащенные современной изоляцией из стекловолокна и осевыми вентиляторами для внутренней циркуляции воздуха) путешествовали по системам Southern Pacific и Union Pacific, где они были выставлены для продвижения модернизации PFE после Второй мировой войны. Хотя обе единицы оставались в эксплуатации более 15 лет (№ 45698 был разрушен в результате крушения в мае 1962 года, а № 44739 был списан в 1966 году), никаких дополнительных алюминиевых рефрижераторов не строилось.
Fruit Growers Express номер 38374 был оснащен экспериментальным алюминиевым кузовом в магазинах Индиана-Харбор, штат Индиана. ^[8]
В 1930-е годы компания North American Car Company произвела единственный в своем роде четырехколесный бункер-рефрижератор для льда, предназначенный для удовлетворения потребностей специализированных грузоотправителей, которые не производили достаточного количества продукта для заполнения полноразмерного рефрижератора. NADX # 10000 представлял собой цельнометаллический автомобиль длиной 22 фута (6,71 м), который напоминал сорок восьмой автомобиль, использовавшийся в Европе во время Первой мировой войны.Прототип весил 13,5 коротких тонны (12,2 т; 12,1 длинных тонны) и был оснащен ледяным бункером на 1500 фунтов (680 кг) на каждом конце. Автомобиль был сдан в аренду компании Hormel и курсировал между Чикаго, Иллинойсом и югом Соединенных Штатов. Эта концепция не получила признания на восточных железных дорогах, и никаких дополнительных единиц не было построено.
Компания Santa Fe Refrigerator Dispatch (SFRD) в 1931 году провела непродолжительный эксперимент с сухим льдом в качестве охлаждающего агента. Этот состав был легко доступен и казался идеальной заменой замороженной воде.Сухой лед тает при -109 ° F или -78,33 ° C (по сравнению с 32 ° F или 0 ° C для обычного льда) и был вдвое эффективнее с термодинамической точки зрения. Общий вес был снижен, так как потребность в рассоле и воде была устранена. Хотя более высокая стоимость сухого льда, безусловно, была недостатком, логистические проблемы с эффективной загрузкой длинных очередей автомобилей не позволили ему получить признание по сравнению с обычным льдом. Хуже всего то, что сухой лед может негативно повлиять на цвет и вкус некоторых продуктов, если расположить их слишком близко.
В 1969 году Северо-Тихоокеанская железная дорога заказала у American Car and Foundry несколько модифицированных крытых вагонов-хопперов для перевозки скоропортящихся продуктов навалом. Вагоны длиной 55 футов (16,76 м) были покрыты слоем изоляции, оборудованы люками в крыше для погрузки и имели центральные отверстия вдоль днища для быстрой разгрузки. В каждом конце вагона были установлены механические холодильные установки, через которые по воздуховодам из листового металла холодный воздух поступал в грузовые отсеки.
Установки с грузоподъемностью 100 коротких тонн (91 т; 89 длинных тонн) (более чем в два раза больше, чем у самого большого обычного рефрижератора того времени) были экономичны при загрузке и разгрузке, поскольку не требовалась вторичная упаковка. Яблоки, морковь, лук и картофель транспортировались таким образом с умеренным успехом. Апельсины, с другой стороны, имели тенденцию лопаться под собственным весом, даже после того, как были установлены деревянные перегородки для лучшего распределения нагрузки. Железная дорога Санта-Фе арендовала 100 хопперов у ACF, а в апреле 1972 года приобрела 100 новых единиц, известных как вагоны-кондиционеры. ^[12]
Неровная внешняя поверхность автомобилей оранжевого цвета (хотя и более темная, чем стандартный желто-оранжевый цвет AT&SF, используемый на рефрижераторах) имела тенденцию легко собирать грязь, и оказалось, что ее трудно чистить.В конечном итоге Санта-Фе перевел автомобили на более типичные неохлаждаемые автомобили.
Консервация
Примеры рефрижераторов и вагонов-ледовозов многих стилей можно найти в железнодорожных музеях по всему миру.
Западно-Тихоокеанский железнодорожный музей в Портоле, Калифорния, представляет очень полный список вагонов 20-го века, включая вагоны для льда с деревянным кузовом, вагоны для льда со стальным кузовом, один из первых механических вагонов-рефрижераторов, более поздние механические вагоны-рефрижераторы и криогенный рефрижератор, а также а также несколько «изолированных» крытых вагонов, также используемых для перевозки продуктов питания.
Вагоны-рефрижераторы в Японии
Первые рефрижераторы в Японии были введены в эксплуатацию в 1908 году для перевозки рыбы. Многие из этих автомобилей были оборудованы ледовыми бункерами, однако бункеры в основном не использовались. Рыбу упаковывали в деревянные или пенополистирольные ящики с колотым льдом.
Перевозка фруктов и мяса в вагонах-рефрижераторах в Японии не была распространена. Для фруктов и овощей машин ИВЛ было достаточно из-за коротких расстояний, связанных с транспортировкой.Мясо требовало низкотемпературного хранения, его перевозили на кораблях, так как большинство крупных японских городов расположены вдоль побережья.
Вагоны-рефрижераторы сильно пострадали во время Второй мировой войны. После войны оккупационные силы конфисковали много автомобилей для собственного использования, используя ледяные бункеры, как и предполагалось изначально. Припасы выгружались в основном в Иокогаме, а рефрижераторные поезда курсировали из порта на базы США по всей Японии.
В 1966 году JNR разработала рефрижераторные вагоны типа «resa 10000» и «remufu 10000», которые могли двигаться со скоростью 62 миль в час (100 км/ч). Они использовались в экспрессах для перевозки рыбы.Курсировали поезд «Тобиуо» («Летучая рыба») из Симоносеки в Токио и поезд «Гинрин» («Серебряная чешуя») из Хаката в Токио.
К 1960-м годам рефрижераторы начали вытеснять железнодорожные вагоны. Забастовки 1970-х годов привели к потере надежности и пунктуальности, важных для транспортировки рыбы. В 1986 году последние вагоны-рефрижераторы были заменены рефрижераторными контейнерами.
Большинство японских рефрижераторов были четырехколесными из-за небольшого трафика. В последние годы было очень мало тележек.Общее количество японских рефрижераторов составляло около 8 100 человек. На пике своего развития в конце 1960-х годов работало около 5000 рефрижераторов. Механические холодильники были испытаны, но не получили широкого распространения.
В Японии не было частных рефрижераторов. Это связано с тем, что транспортировка рыбы была защищена национальной политикой, а ставки оставались низкими, а владение рефрижераторами приносило небольшую прибыль.
Поезда-рефрижераторы в Соединенном Королевстве
1925 GWR Mica Фургон с ледяным охлаждением, сохранившийся в железнодорожном центре Дидкот.Консервируется как теван, используемый для перевозки неохлаждаемых скоропортящихся продуктов, таких как сушеный чай.
Из-за того, что в Соединенном Королевстве нужно было преодолевать более короткие расстояния, потребность в охлаждении была ограничена специализированными товарами, которые можно было перевозить в формате экспресс-поезда — в основном в ночное время, чтобы избежать задержек из-за пассажиропотока — в подходящие сроки менее чем в день от места производства до переработки или далее до места потребления.
Следовательно, несмотря на то, что существовали аналогичные требования к доставке крупного рогатого скота, рыбы, фруктов и свежей сельскохозяйственной продукции, потребность в охлаждении часто сводилась к минимуму за счет использования беспосадочного экспресса до нужного пункта назначения.Например, лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога курсировали специализированными экспрессами от узлов производителей мяса в Шотландии и на севере Англии до мясного рынка Смитфилд в Лондоне, со специальной товарной станцией, расположенной ниже уровня земли, прямо на рыночную бойню. LMS и LNER также курсировали рыбные экспресс-поезда из Флитвуда и Гримсби на Брод-стрит, чтобы добраться до рыбного рынка Биллингсгейт. ^[13]
Большая четверка железнодорожных компаний стандартизировала в своих собственных сетях свои собственные вагоны с ледяным охлаждением, которые, будучи построенными с большей изоляцией, снова свели к минимуму потребность в бортовом механическом охлаждении. Great Western Railway спроектировала и построила собственные фургоны Mica A (вентилируемые) и Mica B (невентилируемые) для таких экспресс-поездов со льдом, поставляемым производителем оригинальной продукции с их собственного завода.
Одной из специализированных форм поездов для перевозки свежих продуктов, существовавших в Великобритании, был молочный поезд, который благодаря использованию специализированных вагонов с охлажденным стеклом оставался в эксплуатации до 1981 года.
Как и многие железные дороги по всему миру, современные железные дороги рефрижераторные контейнеры в интермодальных поездах, и теперь такие поезда снова берут на себя роль дальних грузовых перевозок на маршрутах между узлами, чтобы уменьшить углеродный след.DB Cargo UK два раза в неделю в партнерстве с Eddie Stobart Logistics и розничным продавцом Tesco запускает самый дальний в Европе поезд с одним оператором из Валенсии, Испания, в Баркинг в Восточном Лондоне, доставляя свежие фрукты и продукцию на 1800 км в рефрижераторных контейнерах ISO. ^[14]
Хронология
1842: Западная железная дорога штата Массачусетс экспериментировала с инновационными конструкциями грузовых вагонов, способных перевозить все виды скоропортящихся товаров без порчи.
1851: Первый крытый рефрижераторный вагон введен в эксплуатацию на Северной железной дороге (Нью-Йорк).
1857: Первая партия охлажденной разделанной говядины прибыла из Чикаго на Восточное побережье в обычных крытых вагонах, набитых льдом.
1866: Садовод Паркер Эрл отправил клубнику в ящиках со льдом по железной дороге из южного Иллинойса в Чикаго по Центральной железной дороге Иллинойса.
1867: Выдан первый в США патент на железнодорожный вагон-рефрижератор. ^[15]
1868: Уильям Дэвис из Детройта, штат Мичиган, разработал автомобиль-рефрижератор, охлаждаемый замороженной смесью льда и соли, и запатентовал его в США.S. Впоследствии патент был продан Джорджу Хаммонду, местному упаковщику мяса, сколотившему состояние на рефрижераторных перевозках.
1875: Сэмюэл Рамф изобрел железнодорожный вагон специально для перевозки персиков и ящик для персиков с врезным концом, что сделало возможным крупномасштабное выращивание и доставку персиков на большие расстояния ^[5]
1876: Немецкий инженер Карл фон Линде разработал одну из первых механических систем охлаждения.
1878: Густав Свифт (вместе с инженером Эндрю Чейзом) разработал первый практичный железнодорожный вагон с ледяным охлаждением.Вскоре Swift создал первую в мире компанию Swift Refrigerator Line (SRL).
1880: Первый патент на механический рефрижераторный вагон, выданный в США, был выдан Чарльзу Уильяму Куперу.
1884: Компания Santa Fe Refrigerator Despatch (SFRD) была основана как дочерняя компания Atchison, Topeka and Santa Fe Railway для перевозки скоропортящихся товаров.
1885: Ягоды из Норфолка, штат Вирджиния, были отправлены рефрижератором в Нью-Йорк.
1887: Паркер Эрл присоединился к Ф. А. Томас из Чикаго в бизнесе по доставке фруктов. К 1888 г. у компании было 60 вагонов с ледяным охлаждением, а к 1891 г. — 600.
1888: Armor & Co. отправляла говядину из Чикаго во Флориду в автомобиле, охлаждаемом оборудованием для сжатия этилхлорида. Апельсины из Флориды впервые были доставлены в Нью-Йорк в холодильнике.
1889: Первая партия охлажденных фруктов из Калифорнии была продана на рынке Нью-Йорка.
1898: Введены в эксплуатацию первые в России вагоны-рефрижераторы.Запасы в стране достигли 1900 к 1908 году, 3000 через два года и достигли пика примерно в 5900 к 1916 году. Вагоны использовались в основном для перевозки масла из Сибири в Балтийское море, 12-дневное путешествие.
1899: объем перевозок охлажденных фруктов в США достиг 90 000 коротких тонн (81 647 т; 80 357 длинных тонн) в год; В 1900 году транспорт из Калифорнии в Нью-Йорк занимал в среднем 12 дней.
1901: Карл фон Линде оборудовал русский поезд передвижной центральной механической холодильной установкой для охлаждения вагонов, перевозящих скоропортящиеся товары. Подобные системы использовались в России еще в 1975 году.
1905: объем перевозок охлажденных фруктов в США достиг 430 000 коротких тонн (390 089 тонн; 383 929 длинных тонн). По мере стандартизации конструкции вагонов-рефрижераторов практика указания «патентообладателя» на бортах была прекращена.
1907: Pacific Fruit Express начал работу с более чем 6000 рефрижераторами, перевозя фрукты и овощи от западных производителей к восточным потребителям. Объем перевозок охлажденных фруктов в США достиг 600 000 коротких тонн (544 311 тонн; 535 714 длинных тонн).
1908: В Японии введены в эксплуатацию первые вагоны-рефрижераторы. Вагоны предназначались для перевозки морепродуктов, как и большинство других японских рефрижераторов.
1913: количество теплоизолированных вагонов (большинство из которых охлаждались льдом) в США превысило 100 000.
1920: Компания Fruit Growers Express (или FGE, бывшая дочерняя компания Armor Refrigerator Line) была создана с использованием 4280 рефрижераторов, приобретенных у Armor & Co.
1923: FGE и Великая Северная железная дорога формируют Western Fruit Express (WFE), чтобы конкурировать с Pacific Fruit Express и Santa Fe Refrigerator Despatch на Западе.
1925–1930: Механические рефрижераторы вводятся в эксплуатацию и получают общественное признание, особенно для доставки молока и мороженого.
1926: FGE расширила свои услуги на Тихоокеанский Северо-Запад и Средний Запад через WFE и Burlington Refrigerator Express Company (BREX), другую свою дочернюю компанию, находящуюся в частичном владении. FGE приобрела 2676 рефрижераторов у Пенсильванской железной дороги.
1928: FGE создала Национальную автомобильную компанию в качестве дочерней компании для обслуживания рынка перевозки мяса.В число клиентов входят Канс, Оскар Майер и Рат.
1930: количество рефрижераторов в Соединенных Штатах достигло своего максимума примерно в 183 000.
1931: SFRD переоборудовал семь рефрижераторов для использования сухого льда в качестве хладагента.
1932: Японские государственные железные дороги построили автомобили, специально предназначенные для охлаждения сухим льдом.
1934: вступило в силу постановление № 201 Межгосударственной торговой комиссии (ICC), запрещающее рекламные щиты на грузовых вагонах.
1936: Введены в эксплуатацию первые цельнометаллические рефрижераторы.
1946: Два экспериментальных вагона-рефрижератора с алюминиевым кузовом введены в эксплуатацию на ПФЭ; для СФО построен экспериментальный рефрижератор с корпусом из нержавеющей стали.
1950: Список вагонов-рефрижераторов в США сократился до 127 200.
1955: «К востоку от рая» популяризирует автомобили-рефрижераторы, показывая основную сюжетную линию, в которой отец Джеймса Дина пытается заняться бизнесом и терпит неудачу, когда все продукты плавятся во время транспортировки.
1957: Построены последние вагоны-рефрижераторы с ледяным бункером.
1958: Первые механические рефрижераторы (использующие дизельные холодильные установки) поступили в коммерческую эксплуатацию.
1959: В качестве опции была представлена раздвижная дверь заподлицо со штекером, обеспечивающая большую дверь для облегчения загрузки и разгрузки. Плотно прилегающие двери были лучше изолированы и позволяли поддерживать более равномерную температуру в автомобиле. Ранним примером является автомобиль DT&I XL-1 от Evans.
1966: Японские национальные железные дороги начали эксплуатацию грузовых рыбных экспрессов недавно построенного типа «реса 10000».
1969: ACF построила несколько экспериментальных хопперов с центральным потоком, включающих механические системы охлаждения и изолированные грузовые отсеки. Агрегаты предназначались для перевозки сыпучих скоропортящихся грузов.
1971: Выведены из эксплуатации последние рефрижераторы с ледяным охлаждением.
1980: Список вагонов-рефрижераторов в США сократился до 80 000.
1986: Последние рефрижераторы в Японии были заменены рефрижераторными контейнерами.
1990-е: введены в эксплуатацию первые рефрижераторы с криогенным охлаждением.
2001: количество рефрижераторов в Соединенных Штатах достигло минимума примерно в 8000.
2005: Количество рефрижераторов в США увеличилось примерно до 25 000 из-за значительных заказов на новые рефрижераторы.
2006 г. Railex запускает рефрижераторный поезд из 55 вагонов между западным побережьем США и Нью-Йорком.
2013 Объявлено о дополнительных рефрижераторных поездах во Флориду и Чикаго.
Специальные приложения
Экспресс-доставка
Стандартный рефрижераторный транспорт часто используется для товаров со сроком хранения в холодильнике менее 14 дней — авокадо, срезанных цветов, зеленых листовых овощей, салата, манго, мясных продуктов, грибов, персиков и нектарины, ананасы и папайя, черешня и помидоры.Рефрижераторы «Экспресс» обычно используются для перевозки особых скоропортящихся грузов: товаров со сроком хранения в холодильнике менее семи дней, таких как человеческая кровь, рыба, зеленый лук, молоко, клубника и некоторые фармацевтические препараты.
Первые рефрижераторные вагоны экспресс-доставки были введены в эксплуатацию примерно в 1890 году, вскоре после того, как в Северной Америке были проложены первые маршруты экспресс-поездов. Автомобили не вошли в обиход до начала 20 века. Большинство единиц, предназначенных для экспресс-доставки, больше, чем их стандартные аналоги, и обычно сконструированы больше по образцу багажных вагонов, чем грузового оборудования.Вагоны должны быть оснащены скоростными тележками и тормозами, а — если они должны двигаться впереди легкового автомобиля, они должны также иметь воздухопровод для пневматического торможения, воздухопровод для сигналов связи и паропровод для обогрева поезда. Экспресс-агрегаты обычно окрашивались в цвета легковых автомобилей, например, в зеленый Пуллман.
Первый специально построенный экспресс-рефрижератор появился в магазине Erie Railroad Susquehanna Shops 1 августа 1886 года. К 1927 году по железным дорогам Америки курсировало около 2218 вагонов-экспрессов, а три года спустя это число возросло до 3264.В 1940 году частные железнодорожные линии начали строить и эксплуатировать свои собственные рефрижераторы, причем Агентство железнодорожных экспрессов (REA), безусловно, было крупнейшим. В 1948 году список REA (который продолжал расширяться до 1950-х годов) насчитывал около 1800 автомобилей, многие из которых были «военными спальными вагонами» времен Второй мировой войны, модифицированными для экспресс-рефрижераторов. К 1965 году из-за сокращения объемов рефрижераторных перевозок многие экспресс-рефрижераторы были сданы в аренду железным дорогам для использования в качестве почтовых перевозчиков.
Интермодальные перевозки
В течение многих лет практически все перевозки скоропортящихся грузов в Соединенных Штатах осуществлялись по железной дороге.В то время как железные дороги подлежали государственному регулированию в отношении тарифов на доставку, автотранспортные компании могли устанавливать свои собственные тарифы на перевозку сельскохозяйственной продукции, что давало им конкурентное преимущество. В марте 1979 года Международная торговая палата освободила железнодорожные перевозки свежих фруктов и овощей от всякого экономического регулирования. После того, как «Оговорка об освобождении от сельскохозяйственной деятельности» была удалена из Закона о межгосударственной торговле , железные дороги начали активно заниматься бизнесом с прицепами на платформах (TOFC) (форма интермодальных грузовых перевозок) для прицепов-рефрижераторов.Сделав еще один шаг вперед, ряд перевозчиков (включая PFE и SFRD) приобрели собственные прицепы-рефрижераторы, чтобы конкурировать с грузовиками между штатами.
Тропикана «Соковый поезд»
Бывший рефрижератор Tropicana
В 1970 году апельсиновый сок Tropicana доставлялся наливом в изотермических товарных вагонах за один недельный рейс туда и обратно из Брадентона, Флорида, в Кирни, Нью-Джерси. К следующему году компания управляла двумя поездами из 60 вагонов в неделю, каждый из которых перевозил около 1 000 000 галлонов США (3 800 000 л; 830 000 имп галлонов) сока. 7 июня 1971 года «Великий поезд с белым соком» (первый составной поезд в пищевой промышленности, состоящий из 150 100-тонных (91 т; 89 длинных) крытых вагонов, изготовленных в Александрии, штат Вирджиния, магазины Fruit Growers Express) начали работу на маршруте протяженностью 1250 миль (2010 км). Вскоре были добавлены еще 100 автомобилей и установлены небольшие механические холодильные установки для поддержания постоянной температуры. Tropicana сэкономила 40 миллионов долларов на топливе за первые десять лет эксплуатации.
Railex и другие составные поезда
В 2006 году компания Railex LLC в партнерстве с Union Pacific Railroad и CSX начала обслуживание между Валлула, Вашингтон, и Роттердамом, Нью-Йорк, за которым в 2008 году последовала линия Делано, Калифорния, на линию Нью-Йорка и Джексонвилл. , Флорида, служба с западного побережья в 2014 году.Railex управляет составными поездами из 55 больших вагонов-рефрижераторов с номером F. ^[16] В 2013 году было объявлено о двух дополнительных рефрижераторных поездах: Green Express из Тампы, Флорида в Кингсбери, Индиана, эксплуатируемый CSX и Управлением порта Тампа, ^[17], и TransCold Express, которым управляет McKay Transcold, LLC и BNSF, соединяющие Центральную долину Калифорнии со Средним Западом. ^[18]
Классификация AAR
Классификация AAR вагонов-рефрижераторов типов ^[19]
Класс Описание Класс Описание
РА Ледяные бункеры для рассола РПБ Механический холодильник с электромеханическим приводом оси
ОЗУ Ледяные бункеры для рассола с бортиками для говядины РПЛ Механический холодильник с загрузочными устройствами
ОЗУ Рассольный бак с направляющими для говядины и нагревателями об/мин Механический холодильник с направляющими для мяса
РБ Бункеры без льда — тяжелая изоляция RS Бункер-рефрижератор — обычный ледовый бункеровоз
руб. Без ледовых бункеров и загрузочных устройств РСБ Бункерный холодильник — вентиляторы и загрузочные устройства
РБХ Бункеры без льда — газовые обогреватели РСМ Бункерный холодильник с направляющими для говядины
РБЛХ Бункеры без льда — загрузочные устройства и обогреватели РСМХ Бункерный холодильник с решеткой для мяса и нагревателями
УЗО Холодильник на твердом углекислом газе РНТЦ Бункерный холодильник — электровентиляторы
РЛО Специальный тип вагона — постоянно закрытый (с крытым бункером) RSTM Бункерный холодильник — электрические вентиляторы и направляющие для говядины
РП Механический холодильник

Примечание: Вагоны-рефрижераторы класса В предназначены для обслуживания пассажиров; изотермические крытые вагоны обозначаются , класс L . Великий Желтый Флот , стр. 126.

Библиография

Бойль, Элизабет и Родольфо Эстрада. (1994) «Развитие мясной промышленности США» — Канзасский государственный университет, факультет зоотехники и промышленности.
Хендриксон, Ричард и Ричард Э. Шольц. (1986). «Рефрижераторный вагон 13000: вскрытие». Маршрут Санта-Фе IV (2) 8.
Хендриксон, Ричард Х. (1998). Руководство по рисованию и надписям на железной дороге Санта-Фе для моделей железных дорог, том 1: подвижной состав . Ранчо Хайлендс, Колорадо: Общество истории и моделирования железных дорог Санта-Фе, Inc.
Пирс, Билл. (2005). «Экспресс-рефрижератор из спального вагона в N». Модель Железнодорожный транспорт 72 (12) 62–65.
Рефрижераторные операции на модельных железных дорогах с акцентом на статью ATSF от 15 апреля 2005 г. на официальном веб-сайте Общества истории и моделирования железных дорог Санта-Фе — по состоянию на 7 ноября 2005 г.
No related posts.

	(серийные автомобили)	(Авторефрижераторы)
Год	Живой скот	Говядина с соусом
1882	366 487	2 633
1883	392 095	16 365
1884	328 220	34 956
1885	337 820	53 344
1886	280 184	69 769

Год	Частные линии	Железные дороги	Итого
1880	1000 оцен.	310	1 310 оценка
1885	5 010 оценка	990	6000 оценка
1890	15 000 оценка	8 570	23 570 оценка
1895	21 000 оценка	7 040	28 040 оцен.
1900	54 000 оценка	14 500	68 500 оценка

рефрижераторы — Справочник химика 21

Аренда рефрижератора с водителем в Москве — YouDo

Стоимость заказа услуг исполнителей Юду

Преимущества сотрудничества с исполнителями Юду

Грузоперевозки 1,5 тонны рефрижератор

Таблица 3.

Лёд не нужен: поставьте холодильник в машину

Power Sipper: Энергоэффективность

Cooler Beater: лучшее использование пространства, большее удобство

Большой холод: Глубокая заморозка

Оправдайте расходы: больше, чем просто походная игрушка

Вагон-рефрижератор и рост американской индустрии разделанной говядины на JSTOR

Самый быстрый словарь в мире | Vocabulary.com

моделей холодильников Blackstone История автомобиля

БЛАГОДАРНОСТЬ

Могу ли я использовать автомобильный r134a в холодильнике

Может ли автомобильный аккумулятор питать холодильник, и если да, то как долго? – Банк домашних аккумуляторов

Окончательный ответ:

Связанные статьи

Как долго автомобильный аккумулятор может питать вентилятор?

Как долго автомобильный аккумулятор может питать телевизор?

Автохолодильник вики | TheReaderWiki

История

Предыстория: Северная Америка

Ранние попытки рефрижераторного транспорта

Механическое охлаждение

Криогенное охлаждение

Experimentation

Консервация

Вагоны-рефрижераторы в Японии

Поезда-рефрижераторы в Соединенном Королевстве

Хронология

Специальные приложения

Экспресс-доставка

Интермодальные перевозки

Тропикана «Соковый поезд»

Railex и другие составные поезда

Классификация AAR

Ответить Отменить ответ