Курганский прицеп для легкового автомобиля: Прицеп Крепыш 2 для легкового автомобиля купить в городе

КУРГАНСКИЕ ПРИЦЕПЫ Череповец, Вологда, Чагода, Бабаево, Ярославль, Вельск, Архангельск

Снегоходный прицеп Тайга Zn, разработан с учетом размеров большинства моделей снегоходов и имеет размеры кузова: длина кузова 340 см, ширина 150 см.

 

Новинка относится к сегменту прицепов для перевозки снегоходов и другой техники для активного отдыха и спорта и, как все прицепы семейства «Крепыш», имеет надежную конструкцию и комфортную подвеску, которая в суровых условиях российских дорог сохраняет бережное отношение к грузу. В основе прицепа – оцинкованная сварная рама, укрепленная в центре толстостенной профильной трубой, предотвращающей деформацию на скручивание. Дышло нового прицепа выполнено в V-образной форме, лучи которого соединены между собой двумя усиленными стальными пластинами со встроенным удлинителем. Это позволит в повседневной эксплуатации использовать прицеп в том числе и для перевозки длинномерных грузов, выступающих далеко за габариты прицепа. Передняя поперечина – самый нагруженный элемент, за который крепится дышло, — усилена дополнительным профилем для большей надёжности.

Замки дышла имеют надёжную оригинальную конструкцию собственной разработки, позволяют опрокидывать прицеп для удобства погрузочно-разгрузочных работ. Рессорно-амортизаторная подвеска прицепа исполнена 6-листовой рессорой собственной разработки курганского завода, которая зарекомендовала себя как неубиваемая. Сами борта выполнены таким образом, что не имеют никаких выступающих элементов, это предотвращает повреждение груза при транспортировке. Передний и задний борта открываются, задний борт имеет элементы прочности для погрузки мототехники. Для фиксации поперечных бортов в горизонтальном положении имеются зацепы. В кузове прицепа установлены крепежные петли, позволяющие надежно закрепить груз такелажными устройствами. Опорное колесо и тросики для фиксации заднего борта входят в базовую комплектацию. Дополнительно на прицеп можно установить комплект дуг и тента высотой 150 см, а также лебедку, самосвальный домкрат. Фирменный тент имеет аэродинамический скос для экономии топлива, оснащен дверьми в передней и задней части прицепа, запирающимися с помощью замков-молний, и боковую дверь для заправки перевозимой в прицепе техники.

Болоее подробная информация по рицепу на нашем сайте

http://35pricepoff.ru/products/pritsep-tajga-zn-8213-v5-

Немного о компании ТД «Курганские прицепы» и ее продукции

Если Вы нашли наш сайт, то этот факт однозначно говорит о том, что вы ищете для себя удобный, надежный и при этом недорогой курганский прицеп для легкового автомобиля. Есть мнение, что прицепы производства ТД «Курганские прицепы» (г. Курган) — одни из лучших прицепов для легковых автомобилей по соотношению цена-качество.

Качество и надежность курганских прицепов давно проверены российскими дорогами и подтверждены огромным количеством автолюбителей.

Ищете «курганские прицепы»?

На наших торговых площадках вы можете легко выбрать подходящую модель «курганского прицепа» для легкового автомобиля под любые конкретные цели. Ассортимент продукции ТД «Курганские прицепы» насчитывает более десятка модификаций прицепов – от специализированных до универсальных.

Наиболее популярные и ходовые модели курганских прицепов – всегда есть в наличии прямо

в дилерском центре ИП Гирфанова Виктория Вячеславовна. В случае индивидуальной потребности мы доставим необходимую вам модель легкового прицепа производства ТД «Курганские прицепы» на нашу торговую площадку в течение 1-2 дней.

Например, всегда имеется в наличии – прицеп КРЕПЫШ (8213 03) – курганский легковой прицеп для перевозки грузов. Самая популярная и востребованная модель автомобильного легкового прицепа.
И производитель и мы гарантируем надежность, высокое качество и оптимальные эксплуатационные характеристики своей продукции.

Что делает прицепы ТД «Курганские прицепы» самыми лучшими и надежными?

Именно этот производитель разработал собственную оригинальную конструкцию для прицепов, в которой постаралсь учесть все особенности и нюансы эксплуатации прицепов в нашей стране.
Компания имеет собственную современную производственную базу, где работают высокопрофессиональные специалисты, имеющие огромный опыт в производстве прицепов.

Компания не останавливается на достигнутых целях и постоянно работает над улучшением надежности и качества своей продукции.

Сотрудники компании работают над расширением модельного ряда, разрабатывая и выпуская все новые модификации прицепов под самые разнообразные нужды наших клиентов.

«Курганские прицепы» на торговых площадках ИП Гирфанова Виктория Вячеславовна

На торговых площадка ИП Гирфанова Виктория Вячеславовна вы найдете универсальные прицепы для легковых автомобилей, прицепы для перевозки квадроциклов, снегоходов, лодок и гидроциклов. Если вам нужен прицеп для эксплуатации с квадроциклом, снегоходом или внедорожником, то у нас тоже есть, что вам предложить.

Покупая продукцию компании ТД «Курганские прицепы», Вы можете быть уверены в правильности своего выбора. Курганские прицепы для легковых автомобилей надежны, имеют отличную грузоподъемность и устойчивость на дороге. Любой прицеп можно укомплектовать дополнительными устройствами, которые повысят функциональность и удобство эксплуатации прицепа.

Благодаря современным технологиям, материалам и постоянному контролю, качество продукции всегда на высоте!

О компании ТД «Курганские прицепы»

С 2002 года Торговый дом «Курганские прицепы» является производственным предприятием по выпуску легковых прицепов модели 8213 собственной оригинальной конструкции, защищенной свидетельством на полезную модель и представленной рядом модификаций, объединенных названием «Крепыш».

Торговый дом «Курганские прицепы» был образован в марте 1999 года как оптово-розничная фирма по продаже прицепов для легковых автомобилей. Легковые прицепы стали основым направлением работы предприятия. В течение года предприятию удалось достичь значительных объемов реализации, создав разветвленную торговую сеть на всей территории Российской Федерации.

Данное семейство включает универсальный легковой прицеп 8213 — собственно «Крепыш»; прицеп «Крепыш»-УАЗ, адаптированный к эксплуатации с автомобилями марки УАЗ; прицепы для снегоходов «Тайга II» и «Тандем»; «Водник» — прицеп для транспортировки лодок и водных мотоциклов.

МЗСА или Курганский прицеп? Преимущества прицепов Московского завода

Немалая часть владельцев легковых автомобилей сталкивается с необходимостью транспортировки крупногабаритных или тяжёлых грузов. Арендовать для этого грузовой автомобиль будет достаточно накладно. Поэтому лучшим выходом будет приобретение постоянного прицепа для легкового автомобиля.

При этом сразу же возникает вопрос – на каком прицепе и от какого производителя лучше остановить своё внимание и на какие параметры нужно прежде всего обращать внимание? Для сравнения можно остановить свой выбор на автоприцепах Курганского ПО и Московского завода специализированных автомобилей.

 

МЗСА относится к ведущим отечественным производителям прицепов для легковых автомобилей и входит в десятку основных производителей этих изделий на территории Европы. Каждый третий из приобретаемых в России прицепов изготовлен на МЗСА. В год на заводе производится более 35 тысяч прицепов. (самое большое производство в России)

Преимущества и недостатки прицепов Курганского ПО и МЗСА

Несмотря на то что изделия этих производителей похожи по своему качеству и стоимости, они имеют отличия и особенности.

Корпус и подвеска

Корпус от МЗСА толще своего курганского аналога. Все прицепы МЗСА изготовлены из прочной и высококачественной стали, технические характеристики которой дают возможность переносить высокий уровень нагрузок. Прицеп московского завода имеет изготовленную по европейским стандартам более надёжную и качественную подвеску.

Дышла МЗСА изготовлены из трёхмиллиметрового стального прочного швеллера замкнутого типа. Это позволяет обеспечить долгий срок эксплуатации прицепов. Стальные элементы прицепов Курганского ПО тоньше по своим размерам, поэтому при более высоких нагрузках или поездках по плохим дорогам лучше выбирать прицепы от МЗСА.

 

Антикоррозийное покрытие

Рама прицепа МЗСА, его подрамник, дышло и другие металлические детали прокрыты цинком толщиной от 60 до 80 мкм по методу горячего оцинкования. Прочный слой цинка на металле образуется в результате взаимной реакции между двумя материалами.

Несмотря на свою дороговизну, такая оцинковка, по сравнению с обычной краской, делает покрытие более устойчивым к коррозии и долговечным. Это особенно актуально для прицепов, которые пользуются в условиях сурового российского климата с частыми осадкам летом и мокрым снегом осенью и весной.

Если на оцинкованных прицепах перевозятся снегоходы или водная техника, то они не поржавеют, как просто окрашенные прицепы, даже при использовании в экстремальных условиях в течение нескольких сезонов подряд. Прицепы, предлагаемые Курганским заводом, могут быть частично оцинкованными, частично покрашенными, поэтому могут подвергаться коррозии.

 

Функция опрокидывания

Если прицеп не оборудован самосвальной системой, то придётся дополнительно приобретать заездные трапы. Практически у всех моделей одноосных прицепов МЗСА имеется система опрокидывания, но и одноосные прицепы Курганского ПО также оснащены системой опрокидывания, однако если же на них постоянно перевозить грузы, которые будут создавать повышенную влажность или царапать кузов, то это приведёт к быстрой коррозии прицепа по причине того, что он не всегда полностью оцинкован, а лишь покрашен обычной краской по металлу.

На передней части кузова установлены рычаги или иные виды крепления, при помощи которых кузов удерживается горизонтально. Если возникает необходимость, при помощи этих приспособлений кузов опрокидывается вертикально и на прицепе можно без проблем разметить снегоход, мотоцикл или квадроцикл. В случае приобретения двухосного бортового прицепа МЗСА, нужно дополнительно купить аппарели.

 

Дополнительные детали и комплектующие

Защёлки бортов курганских прицепов, изготовленные в виде гаек, в процессе длительной эксплуатации подвержены разбалтыванию, а на московских прицепах они не имеют таких недостатков.

Проводка прицепа Курганского завода цельная, а у МЗСА спаянная. Тенты на оба вида прицепов устанавливаются примерно одинаковые, но отзывы пользователей показывают, что у курганских они чуть хуже по качеству и быстрее приходят в негодность.

Изделия Курганского ПО укомплектованы дополнительным подкатным колесо и домкратом. Все прицепы московского завода оснащены качественными комплектующими от немецкой компании AL-KO.

Выбрав прицепы, предлагаемые Московским заводом специализированных автомобилей, вы получаете надёжные изделия, качество которых подтверждено не только российским ГОСТ Р ИСО 9001, но и сертификатом EFQM, выданным Европейским Фондом Менеджмента.

Весь ассортимент прицепов от МЗСА вы можете приобрести в нашем магазине по цене завода-изготовителя. Более подробную информацию уточняйте на нашем сайте или по телефону 8-937-536-37-83

Прицеп для легкового автомобиля | Прицепы для легковых

Прицеп для легкового автомобиля — курганский прицеп Крепыш, правильная эксплуатация, техническое оснащение, решение проблем при эксплуатации

Приветствуем всех автолюбителей!
Продолжаем отвечать на ваши вопросы. Специально для вас мы отбираем часто задаваемые вопросы по эксплуатации прицепов и здесь, на нашем сайте, печатаем ответы специалистов.

Конструкторское бюро компании «Курганские прицепы» постоянно работает над совершенствованием своей продукции. Тем не менее, в реальной жизни иногда возникают ситуации, которые невозможно предусмотреть заранее. Несмотря на то, что конструкция прицепов достаточно тщательно продумана, все равно возникают случаи, когда владельцам легкового прицепа приходится применить немалую смекалку.

Необходимость в этой операции может возникнуть вследствие повреждения балки от наезда на камень или перегруза. Сам процесс замены весьма несложен:

• Прицеп переворачивается или подвешивается
• Затем снимаются колеса,
• Демонтируются ступицы,
• Откручиваются четыре гайки стремянки,
• Удаляется прижимная пластина,
• Колесная балка заменяется на новую…

и процесс сбора легкового прицепа идет в обратном порядке.

Транспортировка запасного колеса по-новому

Наиболее востребованы прицепы для легкового автомобиля в сельской местности. Однако качество сельских дорог приводит к некоторым проблемам при их эксплуатации.

Так, закрепленное стандартным способом на дышле запасное колесо, часто цепляется за неровности дороги, особенно на проселках с глубокими колеями. Причина в том, что оно закреплено снизу дышла. Переставить колесо наверх не дает передняя поперечина рамы.

РЕШЕНИЕ проблемы:
Для того, чтобы поднять запасное колесо, необходимо сдвинуть его кронштейн вперед и высверлить в дышле новые отверстия для болтов.
P.S. Возможно, что при этом вам придется установить удлинитель дышла.

Полезные статьи:
1. Курганские прицепы — продажа легковых прицепов в Омском регионе
2. Московские прицепы — продажа

Надежных вам прицепов и полезных трудовых будней!

Легковые прицепы в Омском регионе —

надежно и выгодно!

Звоните и покупайте прицепы здесь,
в Омске по адресу: пр. Королева, 33

тел. 8-913-961-06-92 и (3812) 77-52-11

мы работаем для Вас практически целый день без обеда!

Пишите комментарии и задавайте свои вопросы: что вы хотели бы знать о прицепах для легкового автомобиля — мы отвечаем каждому и рекомендуем только лучшее!

Похожие материалы

Курганские прицепы в Казахстане

Приветствуем Вас на нашем сайте!

Компания «КАЗПРИЦЕП» (ИП Глушков С. Ю.) организованна в 1995 году. Структура компании постоянно совершенствуется и развивается. Мы работаем с такими компаниями как Бипэк-Авто, Азиа-Авто, АстанаМоторс, КОРГАН, а так же являемся официальными представителями «Курганских прицепов» в Казахстане

ПРИЦЕПЫ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КАЗАХСТАНЕ

Курганские прицепы в Казахстане – лучший друг автомобиля, а настоящий друг, как известно, должен быть надежным и верным. Курганские прицепы в Казахстане — самые надежные прицепы для легковых автомобилей – испытанные дорогами и проверенные временем. Вам предстоит непростая задача – выбрать из богатого ассортимента специализированных и универсальных прицепов тот вариант, который подходит Вам наилучшим образом. Курганские прицепы в Казахстане гарантируют, что все наши модели объединяет высокий уровень исполнения и оптимальные технические характеристики.

Что делает «Курганские прицепы» в Казахстане символом надежности на дороге?

Во-первых, производственное предприятие «Курганские прицепы» разработала собственную оригинальную конструкцию прицепа для легкового автомобиля. Для Вас это означает сертифицированное качество и отличную сборку.

Во-вторых, «Курганские прицепы» имеют богатый опыт производства прицепов, а значит производственную базу и специалистов высокого класса. Тем не менее, компания не останавливается на достигнутом и постоянно совершенствуется. Основная задача «Курганских прицепов» – улучшение качества, поэтому компания использует станки с числовым программным управлением и сверхточную плазменную резку металла.

В-третьих, «Курганские прицепы» располагают всеми необходимыми возможностями для разработки новых моделей, адаптированных под Ваши нужды наилучшим образом. Компания работает над расширением ассортиментного ряда прицепов и всегда рады предоставить покупателям возможность подобрать модель в нужном исполнении.
Учитывая специфику использования прицепов для легковых автомобилей, производственное предприятие «Курганские прицепы» создали для Вас прицепы для перевозки снегоходов и квадроциклов, лодок и водных мотоциклов (модели «Крепыш-тайга» и «Крепыш-водник»). Если Вы приобретаете прицеп для эксплуатации с автомобилем УАЗ, оптимальный выбор – модель «Крепыш-УАЗ». В качестве прицепа общего назначения Вам подойдет универсальный грузовой прицеп «Крепыш».

В любом случае Вы можете быть уверены, что Вашим спутником на дороге станет надежный прицеп для легкового автомобиля. Он может похвастаться уникальной грузоподъемностью и повышенной устойчивостью, возможностью компактного хранения и различной окраски корпуса, установки тента и дополнительных бортов.

Купить легковой прицеп в Казахстане можно во многих регионах Казахстана. Дилерская сеть представлена в следующих городах: Алматы, Астана, Кокчетав, Жезказган

Россия Производство автомобилей: Прицеп легковой: УФ: Курганская область | Экономические показатели

Автопроизводство в России: Легковой автомобиль Прицеп: УФ: Курганская область (ед.)	36 487 000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Шасси грузового автомобиля: Центральный федеральный округ (ЦФО) (единица)	162.000 2014 г.	ежегодно	2000 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Грузовые Шасси: CF: Брянская область (шт.)	162 000 2014 г.	ежегодно	2003 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Грузовик Шасси: CF: г. Москва (единица)	0.000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Производство автомобилей: Шасси грузового автомобиля: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (шт.)	499,000 2020 г.	ежегодно	2006-2020 гг.
Производство автомобилей: Шасси грузового автомобиля: Уральский федеральный округ (УФ) (шт.)	4986.000 2014 г.	ежегодно	2000 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Грузовые Шасси: УФ: Челябинская область (ед.)	4 986 000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Автопроизводство: Коммунальный автомобиль: ЦФ: Владимирская область (ед.)	116.000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Автопроизводство: Коммунальный автомобиль: ЦФ: Рязанская область (ед.)	769 000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Коммунальный автомобиль: СЗ: Архангельская область (шт.)	0.000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Производство автомобилей: Коммунальный автомобиль: СЗ: г. Санкт-Петербург (единица)	33,000 2020 г.	ежегодно	1997 — 2020
Автопроизводство: Коммунальный автомобиль: ВР: Пермский край (ед.)	0.000 2016 г.	ежегодно	2000 — 2016
Автопроизводство: Коммунальный автомобиль: ВР: Пензенская область (ед.)	23,000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Автопроизводство: Коммунальный автомобиль: ВР: Саратовская область (ед.)	0.000 2016 г.	ежегодно	2002-2016 гг.
Автомобилестроение: Коммунальный автомобиль: УФ: Курганская область (ед.)	680 000 2020 г.	ежегодно	1997 — 2020
Автопроизводство: Коммунальный автомобиль: УФ: Свердловская область (ед.)	16.000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Автопроизводство в России: Легковой автомобиль Прицеп: ВР: Нижегородская область (шт.)	0,000 2015 г.	ежегодно	1997 — 2015
Производство автомобилей в России: Прицеп легкового автомобиля: Сибирский федеральный округ (… (Ед. изм)	84 000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Прицеп-цистерна: СБ: Иркутская область (шт.)	4.000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Производство автомобилей в России: Легковой автомобиль Прицеп: ЦФ: Воронежская область (шт.)	48.000 2014 г.	ежегодно	2000 — 2014 гг.
Производство автомобилей в России: Легковой автомобиль Прицеп: CF: Московская область (шт.)	8 584 000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Автопроизводство в России: Легковой автомобиль Прицеп: Северная Каролина: Ставропольский край (шт.)	0.000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Автопроизводство в России: Легковой автомобиль Прицеп: ВР: Оренбургская область (шт. )	343,000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Производство автомобилей в России: Прицеп легкового автомобиля: Уральский федеральный округ (УФ) (шт.)	36 499.000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Производство автомобилей в России: Легковой автомобиль Прицеп: УФ: Челябинская область (шт.)	0,000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Производство автомобилей в России: Легковой автомобиль Прицеп: СЗ: Псковская область (шт. )	0.000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Производство автомобилей: Грузовое шасси: Северо-запад: г. Санкт-Петербург (единица)	0,000 2016 г.	ежегодно	2006 — 2016
Производство автомобилей: Грузовые Шасси: ВР: Республика Татарстан (шт.)	22 647.000 2015 г.	ежегодно	1997 — 2015
Производство автомобилей: Грузовые Шасси: ВР: Нижегородская область (шт. )	0,000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Производство автомобилей: Грузовые Шасси: ВР: Ульяновская область (шт.)	2,347.000 2014 г.	ежегодно	2006 — 2014 гг.
Автомобилестроение: Коммунальный автомобиль: ЦФ: Воронежская область (ед.)	0,000 2016 г.	ежегодно	1999 — 2016
Производство автомобилей: Коммунальный автомобиль: ЦФ: Московская область (шт. )	0.000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Автопроизводство: Коммунальный автомобиль: ЦФ: Орловская область (ед.)	954,000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Автопроизводство: Коммунальный автомобиль: ЦФ: Смоленская область (шт.)	973.000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Автопроизводство: Коммунальный автомобиль: ЦФ: Тамбовская область (ед.)	0,000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Производство автомобилей: Коммунальный автомобиль: ЦФ: Тульская область (шт.)	24.000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Автомобилестроение: Коммунальный автомобиль: Северо-Западный федеральный округ … (единица)	33,000 2020 г.	ежегодно	1997 — 2020
Производство автомобилей: Коммунальный автомобиль: ВР: Республика Мордовия (единица)	186.000 2014 г.	ежегодно	2006 — 2014 гг.
Автопроизводство: Коммунальный автомобиль: ВР: Нижегородская область (ед.)	0,000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Производство автомобилей: Коммунальный автомобиль: Сибирский федеральный округ (… (Ед. изм)	101 000 2014 г.	ежегодно	1999 — 2014 гг.
Автомобилестроение: Коммунальный автомобиль: СО: Кемеровская область (ед.)	101 000 2014 г.	ежегодно	2003 — 2014 гг.
Автомобильное производство в России: универсальный грузовой автомобиль с прицепом: ФРС Северного Кавказа… (Ед. изм)	350 000 2016 г.	ежегодно	2009 — 2016 гг.
Автомобильное производство в России: универсальный седельный тягач: СБ: Новосибирская обл … (единица)	43,000 2014 г.	ежегодно	2009 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Автомобильные полуприцепы: Северо-Кавказский федеральный округ… (Ед. изм)	356 000 2014 г.	ежегодно	2009 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Прицеп-цистерна: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (шт.)	129,000 2014 г.	ежегодно	2009 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Прицеп-цистерна: СЗ: г. Санкт-Петербург (единица)	0.000 2016 г.	ежегодно	2009 — 2016 гг.
Производство автомобилей — седельный тягач и полуприцеп: Северо-Кавказский федеральный … (единица)	74,000 2014 г.	ежегодно	2009 — 2014 гг.
Производство автомобилей в России: Легковой автомобиль. Прицеп: Северо-запад: Ленинградская область (шт.)	8 032.000 2014 г.	ежегодно	2009 — 2014 гг.
Автопроизводство в России: Прицеп легковой автомобиль: Южный федеральный округ ф … (шт.)	99,000 2016 г.	ежегодно	2009 — 2016 гг.
Производство автомобилей в России: прицеп легкового автомобиля: Северо-Кавказский федеральный округ… (Ед. изм)	12.000 2015 г.	ежегодно	2009 — 2015 гг.
Производство автомобилей в России: Легковой автомобиль Прицеп: СБ: Кемеровская область (шт.)	84 000 2014 г.	ежегодно	2009 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Прицеп-цистерна: CF: Московская область (шт.)	90.000 2014 г.	ежегодно	2002 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Прицеп-цистерна: ЦФ: Тверская область (шт.)	77 000 2014 г.	ежегодно	2002 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Прицеп-цистерна: ВР: Республика Башкортостан (единица)	390.000 2014 г.	ежегодно	2001 — 2014 гг.
Автопроизводство: Прицеп-цистерна: ВР: Пензенская область (шт.)	851,000 2020 г.	ежегодно	1997 — 2020
Производство автомобилей: Прицеп-цистерна: УФ: Курганская область (ед.)	8.000 2014 г.	ежегодно	2000 — 2014 гг.
Производство автомобилей в России: прицеп легковой автомобиль (единица)	98 349 000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Производство автомобилей в России: Прицеп легкового автомобиля: Центральный федеральный округ (C… (Ед. изм)	40 596 000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Производство автомобилей в России: Легковой автомобиль Прицеп: СФ: Ростовская область (шт.)	95 000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Производство автомобилей в России: прицеп легкового автомобиля: Приволжский федеральный округ… (Ед. изм)	18 461 000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Автопроизводство в России: Легковой автомобиль Прицеп: ВР: Республика Мордовия (единица)	6 416 000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Автопроизводство в России: Легковой автомобиль Прицеп: ВР: Пермский край (шт.)	0.000 2015 г.	ежегодно	1997 — 2015
Автопроизводство в России: Легковой автомобиль Прицеп: ВР: Саратовская область (шт.)	0,000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Производство автомобилей в России: прицеп легкового автомобиля: Северо-Западный федеральный округ… (Ед. изм)	5 629 000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Автомобильное производство России: универсальный седельный тягач: ЦФ … (единица)	238 000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Автомобильное производство в России: универсальный седельный тягач: ЦФ: Рязанская область (шт.)	84.000 2014 г.	ежегодно	2002 — 2014 гг.
Автопроизводство в России: седельный тягач общего назначения: ЦФ: Тамбовская область (шт.)	0,000 2016 г.	ежегодно	2000 — 2016
Автопроизводство в России: универсальный седельный тягач: ЦФ: Тверская область (шт.)	0.000 2016 г.	ежегодно	2002-2016 гг.
Автомобильное производство в России: универсальный седельный тягач: Северная Каролина: Ставропольский край … (единица)	350 000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Автомобильное производство в России: седельный тягач общего назначения: Приволжская Федерация… (Ед. изм)	4,548,000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Автомобильное производство в России: универсальный седельный тягач: VR: Республика Бас … (единица)	1 344 000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Автомобильное производство в России: универсальный грузовой прицеп: VR: Республика Мор… (Ед. изм)	17 000 2014 г.	ежегодно	1999 — 2014 гг.
Автомобильное производство в России: универсальный седельный тягач: VR: Республика Чу … (единица)	0,000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Автопроизводство в России: универсальный седельный тягач: ВР: Оренбургская область (шт.)	0.000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Автопроизводство в России: универсальный седельный тягач: ВР: Пензенская область (шт.)	0,000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Автопроизводство в России: универсальный седельный тягач: ВР: Саратовская область (ед.)	0.000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Автомобильное производство в России: универсальный седельный тягач: Уральский федеральный округ … (единица)	387 000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Россия Автомобильное производство: универсальный седельный тягач: УФ: Свердловская обл… (Ед. изм)	67,000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Автомобильное производство в России: универсальный седельный тягач: УФ: Тюменская область (ед.)	2.000 2014 г.	ежегодно	2006 — 2014 гг.
Россия Автомобильное производство: универсальный седельный тягач: УФ: Челябинская обл… (Ед. изм)	128 000 2016 г.	ежегодно	1998 — 2016
Автомобильное производство в России: универсальный седельный тягач: Сибирский федеральный производитель … (единица)	104 000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Россия Автомобильное производство: универсальный седельный тягач: SB: Красноярский тер… (Ед. изм)	59,000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Автопроизводство в России: седельный тягач общего назначения: СЗ: Новгородская область (шт.)	508 000 2014 г.	ежегодно	1999 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Полуприцеп автомобильный: ЦФ: Брянская область (шт.)	0.000 2016 г.	ежегодно	1998 — 2016
Производство автомобилей — Полуприцеп легковых автомобилей — ЦФ: Московская область (шт.)	1,423,000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Производство автомобилей — Полуприцеп автомобильный — ЦФ: Тверская область (шт.)	523.000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Автопроизводство — автомобильный полуприцеп — СЗ: Псковская область (шт.)	0,000 2015 г.	ежегодно	1998 — 2015
Производство автомобилей — Полуприцеп легковых автомобилей — СК: Ставропольский край (шт.)	356.000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Автопроизводство — автомобильный полуприцеп — VR: Республика Мордовия (единица)	0,000 2016 г.	ежегодно	2005 — 2016
Автопроизводство — автомобильный полуприцеп — VR: Республика Чувашия (единица)	73.000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Производство автомобилей — Полуприцеп автомобильный — ВР: Нижегородская область (шт.)	0,000 2016 г.	ежегодно	2004 — 2016
Производство автомобилей — Полуприцеп автомобильный — ВР: Саратовская область (шт.)	0.000 2016 г.	ежегодно	2003 — 2016 гг.
Производство автомобилей — Полуприцеп легковых автомобилей — Сибирский федеральный округ (СБ) (шт.)	1 408 000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Производство автомобилей — Полуприцеп легковых автомобилей — СБ: Красноярский край (шт.)	0.000 2016 г.	ежегодно	1997 — 2016
Производство автомобилей: Полуприцеп автомобильный: СБ: Новосибирская область (шт.)	270 000 2014 г.	ежегодно	2002 — 2014 гг.
Производство автомобилей: Полуприцеп автомобильный: СБ: Иркутская область (шт.)	1,187.000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Производство автомобилей — седельный тягач и полуприцеп — ЦФ: Белгородская область (ед.)	21 000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Производство автомобилей: седельный тягач и полуприцеп: Северная Каролина: Республика Кабардино… (Ед. изм)	73,000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Производство автомобилей: седельный тягач и полуприцеп: Северная Каролина: Чеченская Республика (единица)	0,000 2016 г.	ежегодно	2004 — 2016
Производство автомобилей — тракторный прицеп и полуприцеп — VR: Республика Мордовия (единица)	1,234.000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.
Производство автомобилей — седельный тягач и полуприцеп — ВР: Оренбургская область (шт.)	217 000 2014 г.	ежегодно	1997 — 2014 гг.

Aire CC privée, Курган, 82А корпус 5 Улица Омская, Город Курган, Россия

Парковка bien entretenu pour les voyageurs, avec caravan, кемпинговые автомобили, voitures et motos pour les longs trajets, en bus.Il est possible de se connecter à l’alimentation électrique, de collecter de l’eau propre et de vidanger le gris, d’utiliser les toilettes Absolument gratuitement. Des services de blanchisserie et de douche sont disponibles moyennant des frais Supplémentaires. Это возможно, если вы находитесь в отеле для туристов, в отеле есть ресторан, в клубе биллардов и в клубе картинга, а также в отеле.

Ухоженная стоянка для путешественников, с автоприцепами, автодомами, автомобилями и мотоциклами в дальних поездках, автобусами.Есть возможность подключиться к электросети, набрать чистую воду и слить серую, пользоваться туалетной комнатой совершенно бесплатно. За дополнительную плату предоставляются услуги прачечной и душа. Также можно остановиться в гостинице для отдыха, заказать еду в ресторане, к вашим услугам бильярдный клуб и картинг-клуб.

Gut gepflegter Parkplatz für Reisende mit Wohnwagenanhängern, Wohnmobilen, Autos und Motorrädern auf langen mit Bussen.Es ist möglich, an die Stromversorgung anzuschließen, sauberes Wasser zu sammeln und das Grau abzulassen, den Toilettenraum absolut kostenlos zu benutzen. Ein Wäsche- und Duschservice ist gegen Aufpreis verfügbar. Es ist auch möglich, in einem Hotel zur Erholung zu übernachten, Эссен в einem Restaurant zu bestellen, ein Billardclub и ein Go-Kart-Club stehen zu Ihren Diensten.

Id: 216023 — Créé le 23 09 2020 par ПАДДОК

(PDF) Повышение безопасности конструкции тягачей-прицепов за счет модернизации тягово-сцепных устройств

IOP Conf.Серия: Материаловедение и инженерия 632 (2019) 012028

Статистика показывает, что большинство аварий с прицепом происходит из-за нарушения скоростного режима (ниже 90

км / ч для автомагистралей и 70 км / ч для других дорог) и нарушения интервал между прицепом и

следующим за ним транспортным средством.

Значительная длина тракторов-прицепов и наличие подвижных узлов в плоскости движения между

тягачом и присоединенными частями прицепа приводят к высокой аварийности при маневрировании.Кроме того, маневрирование

, особенно на высоких скоростях, увеличивает поперечные реакции дорожного покрытия и инерционные боковые силы

, которые вызывают нестабильность движения и снижают сопротивление опрокидыванию. Кроме того,

для прохождения поворотов и смены полосы движения требует значительно больше времени по сравнению с вариантом для одного автомобиля.

При смене полосы движения тягач с прицепом занимает две полосы движения, и за счет складывания трактора

и его прицепа образуется «карман» для автомобилей, следующих сзади в том же направлении.

Основные размеры тракторов-прицепов ограничены международными стандартами и дополнительными постановлениями

РФ в целях безопасности их эксплуатации. В Европе водители имеют право использовать тягач

длиной не более 16,5 м. Эти ограничения распространяются и на сам прицеп, длина которого не превышает 12

м. Общая длина тягача с прицепом в России ограничена 20 м. В связи с этими ограничениями широкое распространение получили бескапотные тракторы

, кабина и моторный отсек которых меньше по длине, чем у легкового автомобиля

(моторный отсек которого расположен перед кабиной).

Учитывая вышесказанное, повышение безопасности эксплуатации тягачей с прицепом остается очень важной проблемой

.

Анализ аварийности с прицепом показывает, что основной причиной аварий является потеря устойчивости

как по прямолинейной (переход на полосу встречного движения, съезд с дороги и т. Д.)

, так и по криволинейным ( потеря продольной или поперечной устойчивости, переход на полосу встречного движения

, опрокидывание и т. д.) движения по дороге. Ввиду отсутствия единой теории движения по дорогам

транспортных средств и прицепов анализ основных факторов, влияющих на их устойчивость при поддержании сложной траектории

, чрезвычайно затруднен с математической точки зрения. В этом случае движение по дороге

делится на два простых типа: прямолинейное и криволинейное (поворотное). На практике одним из основных факторов, который проверяет

(регулирует) уровень риска, является ограничение скорости, особенно для тракторов с прицепами.В целом, для каждого типа

транспортных средств, движений и дорожных условий существуют установленные стандарты максимальной скорости, таким образом,

регулируют риск возникновения аварий. Все остальные средства регулирования (ширина полосы движения, клиренс автомобиля, тип, номер

, конструкция и расположение колес, материал шины, радиус поворота дороги и т. Д.) Строго определены

соответствующими нормативными документами с практически неизменными значениями, установленными для эти факторы.

Таким образом, на практике основным механизмом обеспечения безопасности движения (поддержания устойчивого движения

по выбранной траектории) остается ограничение скорости, нарушение которого регистрируется как основная причина

большинства автомобильных аварий.Более того, точное соблюдение скоростного режима не гарантирует

отсутствие аварий именно из-за вероятности потери устойчивости или отклонения от траектории.

Для длинномерных моторных и тракторных прицепов это особенно актуально [3-5]. Актуальность

вопроса повышается с увеличением длины тягача с прицепом (количества и размеров навесных деталей).

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что обеспечение устойчивости движения тягача с прицепом

по выбранной (оптимальной) траектории

дороги является основной проблемой, которую необходимо решать при желании повысить безопасность движения

.И, среди прочего, есть два конкретных способа сделать это с точки зрения

технического обновления прицепа:

 повышение устойчивости движения по курсу и прохождения поворотов;

 повышение маневренности тракторов-прицепов.

В данном случае под устойчивостью движения тягача с прицепом понимается отсутствие отклонения от заданной (оптимальной)

траектории движения тягача (всех его частей) при нахождении в пределах полосы движения (выделенная полоса

на средство передвижения).

Стабильность движения — одно из важнейших свойств, влияющих на активную безопасность. На практике

достигается следующим образом:

 выбор оптимальной (теоретически) траектории движения — это в большей степени обеспечивается повышением квалификации

и опыта водителя;

 поддержание устойчивости движения тягача (автомобиля, трактора и т. Д.) — этот вопрос

изучали многие исследователи [1, 4, 6];

Курган Прицепы «Фестинг»: eigenskippen en foardielen

Stuit yn Ruslân is der in grutte seleksje fan auto Trailers.Se wurde produsearre, en binnen- en bûtenlânske fabrikanten. Lykwols, op de lêste greve, de grutte fraach nei Russyske guod merken. Йен Фан Харрен из трейлера «Festing». Он смеялся над глупой болтовней.

«Крепость» является заводом ûntstien op ien fan de Kurgan. Как уже было сказано, «Harren produkten kombinearret all positive eigenskippen dy’t besletten leit yn de universele lading Trailers». Se binne geskikt foar sawol binnenlandse auto, like goed as foar auto.

Дизайн

Особенности

Курганское чудо-сердце на основе классного вентилятора — Прицепы для автомобилей.Это kin dragen absolút gjin нагрузки. Трейлер «Крепость» изготовлен из натуральных материалов, материалов и материалов. Дером, это nmisber foar de ekonomy. Benammen hy is yn fraach ûnder túnkers. Troch de oanwêzichheid fan de trail kin levere wurde Garden Machinery sûnder issues (ynklusyf культиваторы), но это gewaaks en wêze folslein taret foar de iepening fan it seizoen. Fertroude kant iepen en dat is fuortsmiten as nedich, foar in pear sekonden. Sa, в нормальном трейлере «Festing», где можно увидеть плоскую платформу для вентилятора Ferfier, как 3.06 метр.

Распродажа

Это ûnmooglik net te merken syn grûn klaring. Трейлер «Крепость», танк oan syn hege grûn klaring, gjin проблема sil транспортировка грузов weagende inkele hûnderten kilo fan it plattelân smoargens wei en rûch terrein. Troch de wei, mar hy hat de rit hichte oanpassing funksje. Трейлер «Крепость» кинотеатр в упаковке, в нем вентилятор 70 миллиметров.

Ferset tsjin corrosie

Вентилятор транспортных средств binnenlânsk produksje, dy’t net rot wei nei 5-6 jier fan funksjonearjen, rekkene wurde kin op ‘e пальцы.Гелоккич, трейлер «Крепости» — это krekt sa’n útsûndering. De fabrikant hat nommen rekken hâlden mei dit punt, en sa docht de ûnderkant en kanten fan galvanized metaal. Sa’n materiaal kin wurde eksploitearre foar in lange tiid, dat net rot. Op syn minst 15 jier âld трейлер «Festing» sil 100 prosint beskerme tsjin corrosie. Troch de wei, верхняя металлическая эмаль besloech hege. Он был тапастин в специальной прозе и в электростатическом поле. Dit soarget foar lange-termyn beskerming fan metaal út corrosie.

Трейлер «Крепость»: прийс фан это продукт

Косте Курган чудо садат это иен фан де мэст бетельбер оп ‘е мерк. De priis fan de трейлер «Festing» Sil Beginne Mei в skaaimerk fan 28 tûzen roebel, en eksterieur kleuren keaper kin kieze himsels. De djoerste opsje — это wurdich likernôch 40 tûzen roebel. Dêrneist elke klant kin keapje in soad ekstra taheaksels foar de trailer. Это kin wêze in tinte, frame mei útnimbere bôgen en sels в Winch.

Op grûn dêrfan, kinne wy ​​sizze mei wissichheid dat de Trailers mei auto, «Fortress» — een geweldige alternatyf foar ymportearre Trolleys, lykas harren design is Betrouber, hege kapasiteit, en de ûnderkant corwie onderkant.

Renegade Racing Guide — 5.0 Mustang & Super Fords Magazine

Посмотреть все 15 фото

Конечно, эти великие гонщики Renegade используют 9s с такими же нагнетателями и головками цилиндров, что и у вас на улице 5.0. Это не значит, что вы можете подъехать к Бобу Кургану и прицепить его, просто поставив слики на свой трамвай. Это еще не все. Вы должны учитывать производство мощности, долговечность и все это на трассе. Тем не менее, Renegade — довольно простой класс.Возьмите это у парня, создавшего класс.

«… Постройте его правильно с первого раза, используя соответствующие компоненты, которые выдержат ту мощность, крутящий момент и уровень сумматора мощности, который вы планируете использовать», — говорит Дэн Макклейн из Mustang Works. «Существенным фактором успеха, по крайней мере, на мой взгляд, является создание стабильного и надежного пакета (читай: двигатель, трансмиссия и шасси). Если вы прилично конкурентоспособны, никогда не ломайтесь, а другие ребята это делают, угадайте, кто закончит набрать наибольшее количество очков? »

«Чтобы выиграть, вам нужно будет построить двигатель, который будет соответствовать правилам, и при этом автомобиль будет иметь максимально возможный минимальный вес», — добавляет Макклейн.

Но что бы вы ни делали, не притворяйтесь. «Не обманывайтесь. Постарайтесь придерживаться основ и делать основы правильно. Им нужно, чтобы воздухозаборники проходили правильно, чтобы они возвращались. Просто такие мелочи», — Рик Андерсон из Anderson Ford Motorsport говорит. «Я думаю, что здесь парни пытаются пойти на обман. Вот где они травмируют себя больше всего на свете».

Horse Sense:
Вскоре после публикации своих правил в Интернете, NMRA решило открыть ограничения нагнетателя в Renegade, предложив ограничения по размерам, а не ограничивая определенные модели.Непосредственным эффектом является легальность Vortech V-7, а в долгосрочной перспективе — большая креативность производителей воздуходувок в этом классе.

ПО СЛЕДАМ ЗАГРЯЗНИТЕЛЕЙ

Четверо детей бросают баскетбольные мячи в пару 55-галлонных бочек в переулке в северо-восточном Вашингтоне. Обеспокоенный сосед звонит властям. Подъезжает полицейский округ Колумбия Пол Курган, замечает черные бочки с белыми этикетками с надписью «Плавиковая кислота». «Нехорошо, — думает он: материал может прожечь дыру в детской плоти».«Отойди от барабанов, барабаны опасны!» он рассказывает детям. Они убегают. Курган оцепляет территорию около 60-й улицы и улиц Блейн, северо-восток, вызывает команду пожарной охраны округа Колумбия по опасным материалам и частную фирму для утилизации бочек. Не так давно это, скорее всего, и было бы — конец задачи. Но Курган продолжает свое преследование. Сначала он находит производителя из Мэриленда, а затем — стекольную компанию из Балтимора, купившую барабаны. По его словам, теперь компании грозит штраф в размере 25 000 долларов за незаконный сброс опасных материалов.

После многих лет борьбы с незаконными самосвалами с ограниченным успехом, округ применил новое оружие — Отдел по борьбе с экологическими преступлениями. Одна из немногих таких целевых групп в стране, подразделение округа Колумбия объединяет полицейских, таких как Курган, с инспекторами Департамента общественных работ, чтобы возбуждать уголовные и гражданские дела и даже арестовывать нарушителей.

Всего за восемь месяцев подразделение из восьми человек произвело 46 арестов, наложило штрафы на сумму более 65 000 долларов и заставило загрязнителей отбыть 240 часов общественных работ, сказал сержант.Шакир Т. Муслим, начальник отряда. Он также конфисковал 46 автомобилей, в том числе тягач с неочищенными сточными водами, брошенный на северо-востоке жарким июньским днем.

«Мы хотим иметь возможность сообщить, что сброс в округе Колумбия больше не будет терпимым», — сказал Лесли Хоталинг, администратор по твердым отходам Общественных работ, который помогал в создании установки. «Если вы это сделаете, мы бросим вам книгу, заберем ваши грузовики, оштрафуем вас, если сможем, и получим тюремное заключение, если необходимо».

В течение многих лет инспекторы общественных работ отвечали за борьбу с незаконным сбросом отходов и соблюдение кодексов города.Но они могли наложить только гражданские штрафы до 5000 долларов, многие из которых игнорировались или сокращались судьями из-за отсутствия доказательств. Нарушители никогда не арестовывались и не привлекались к уголовной ответственности, за исключением случаев неуплаты штрафа. Затем в прошлом году город ввел уголовную ответственность за свои антидемпинговые законы, повысил штрафы и дал полиции право арестовывать нарушителей на месте и возбуждать уголовные дела. «Это дает нам больше возможностей и полномочий для обеспечения соблюдения законов», — сказала инспектор общественных работ Анита Чавис, которая работает в паре с Курганом.Подразделения по борьбе с экологическими преступлениями, в состав которых входят полицейские, существуют всего в нескольких других городах, таких как Детройт и Хьюстон. Подразделение округа смоделировано по образцу Хьюстона, который с 1993 года закрыл 8008 дел, арестовал более 5000 человек, наложил на свой счет около 200000 долларов штрафов и 15 лет тюремного заключения и вынудил компании выплатить 7,7 миллиона долларов на уборку помещений, которые город в противном случае понес бы. .

«Мы положительно влияем на качество жизни. Вы действительно можете видеть, что районы становятся чище», — сказал Том Коллинз, главный инспектор подразделения Хьюстона, команда которого арестовала «парня, сваливавшего пять фунтов мусора корпорациям, сбрасывающим сырье. канализация в заливе.«

Незаконный сброс может быть прибыльным. Нелицензированные самосвалы, которые бесплатно выгружают грузы на пустующие участки или переулки, могут подорвать самосвалов, которые платят около 65 долларов за тонну за легальную выгрузку на станциях перегрузки мусора. Типичный самосвал легко может перевозить четыре тонны.

Правильная утилизация опасных материалов обходится еще дороже. Например, по словам официальных лиц, утилизация двух бочек с кислотным курганом, обнаруженного на северо-востоке, стоила бы около 1000 долларов.

Власти округа Колумбия подозревают, что множество предприятий незаконно сбрасывают химические вещества.И часть его в конечном итоге стекает в реку Анакостия. По словам Кургана, подразделение в настоящее время изучает как минимум одну химчистку, а также подсобные гаражи, сбрасывающие нефтепродукты в канализацию и на землю.

Буквально на прошлой неделе Курган сосредоточился на одной такой операции в блоке 5100 Call Place SE.

Житель использовал весь квартал как свалку. Утилизированные машины были припаркованы на наклонной, залитой маслом улице, на стоянке многоквартирного дома и во дворах трех домов, два из которых были заколочены.Вокруг были разбросаны двигатели, шины и бензобаки. Повсюду пахло маслом.

«Я собираюсь получить для вас ордер», — сказал Курган преступнику — человеку, которого, по словам властей, неоднократно предупреждали и выписывали штрафы за последние два года. «Вы управляете свалкой за счет этих граждан».

«Я просто пытаюсь выжить», — возразил мужчина. Но отряд уже мобилизовал мини-вторжение.

Сотрудник общественных работ Дэвид С. Флетчер схватил свой мобильный телефон и вызвал бригаду эвакуаторов, самосвалов, рабочих отдела и экскаватора.В течение следующих пяти часов экипаж удалил 15 брошенных машин, более десятка отдельно стоящих двигателей, шины и бензобаки. Они вырубали деревья у заколоченного дома и сносили сгоревшие остатки дома на пустыре.

Соседи таращились.

«Мы почти кричим от радости», — сказала одна женщина, наблюдавшая за масштабной операцией со своего крыльца. «Это, конечно, хорошее зрелище — видеть, как они его убирают. Я пытался что-то с этим сделать около года».

С наступлением темноты армия техники и людей отступила.Но Курган пообещал вернуться, отбуксировать еще 10 машин и прочистить ливневые стоки.

Он также планировал принести ордер на арест и счет на десятки тысяч долларов. Согласно закону, город может выставить счет человеку в три раза больше стоимости уборки.

Курган, 38 лет, который раньше работал патрульным в 6-м округе милиции, признал, что поначалу он не был в восторге от присоединения к экологическому подразделению. Но он быстро пришел в себя, месяцами тренировавшись с коллегами, в том числе 80 часов в Агентстве по охране окружающей среды и несколько сессий с ФБР и Д.C. Подразделение по опасным материалам пожарной охраны и саперы. Теперь Курган сказал: «Я люблю это каждый день». Мы организовали наблюдение; мы проходим через мусор и отслеживаем его, — сказал он. — Это серьезное воздействие ».

Никакие разливы химикатов, независимо от их размера, не рассматриваются легкомысленно. Однажды ночью в Кливленд-Парке подразделение расследовало жалобу на испарения, исходящие от Исследователи сбросили оранжевый индикаторный краситель в канализацию, прорезавшую путь к дому на северо-западе Макомб-стрит, куда художники вылили пять галлонов токсичного растворителя для краски.Власти заявили, что обезумевшие домовладельцы, которым грозит крупный штраф, если меры не будут приняты немедленно, позвонили подрядчику по покраске, который был вынужден нанять компанию после полуночи за 2500 долларов, чтобы впитать растворитель до того, как он попадет в Рок-Крик.

Выброшенные шины являются еще одним важным направлением деятельности подразделения, особенно в более бедных районах. В июле следователи установили, что 500 шин, сброшенных на двух площадках на северо-востоке, принадлежат сети магазинов шин в Механиксвилле, в которой использовался нелицензированный самосвал.

Курган встретился с хозяином, который попытался снять с себя ответственность. Затем Курган сказал адвокату этого человека, что выпишет билет на 10 000 долларов и арестует владельца, если шины не будут очищены. На следующий день владелец нанял лицензированного подрядчика для демонтажа шин, сказал Курган.

Местные экологи довольны работой установки.

«Все говорят, что он работает чудесно — именно так, как прописал врач», — сказал Джим Догерти, председатель юридического отдела отделения Sierra Club в округе Колумбия.«Жестокие преступления против природы продолжают расти; это требует более решительного ответа». Подразделение округа Колумбия использует скрытые камеры, чтобы ловить загрязнителей, втыкая оборудование в деревья и здания. И он добился заметного успеха в отслеживании подозрительных грузовиков, задерживая некоторые прямо на свалке.

Он также полагался на старомодную детективную деятельность.

В прошлом месяце Кургана и Чависа вызвали в переулок за Condon Terrace SE, где они обнаружили две большие груды мусора — деревья, землю, пиломатериалы, пишущие машинки, шкафы, часть школьного шкафчика и многое другое.

Они натянули хирургические перчатки и начали искать улики. Чавис схватил летчик на рождественский завтрак в чартерной школе Северо-Восточного Вашингтона. Бинго. Тут же у нее возникла подозреваемая: фирма, получившая два дня назад билет на 5000 долларов за вывоз школьных материалов в другом месте на юго-востоке. Вызванный на место происшествия школьный служащий опознал мусор — все 16,5 тонны — фирма должна была вывезти должным образом.

Чавис позвонила перевозчику по мобильному телефону, чтобы сообщить ему, что у него есть билет на 10 000 долларов.

Доретта Тейт-Лавал, президент ассоциации местного сообщества Ферреби-Хоуп, вышла на улицу.

«Они довольно часто используют это для свалки», — сказала она, осматривая беспорядок. «Это опасно … Дети играют; они могут пораниться».

Несколько недель спустя переулок все еще чистый, и Тейт-Лаваль намного счастливее. «Там ничего нет, никакого мусора, ничего, — сказала она. «Это действительно хорошо выглядит». ЗАГОЛОВОК: Офицер полиции округа Колумбия Пол Курган и инспектор общественных работ Анита Чавис, члены подразделения по борьбе с экологическими преступлениями, которому уже восемь месяцев, обыскивают развалины в юго-восточном Вашингтоне, пытаясь понять, кто их выбросил.ec

Как сделать прицеп своими руками по подготовленным чертежам. Как сделать одноосный самосвальный прицеп для минитрактора своими руками Как самому сделать самосвальный прицеп для автомобиля

В продаже огромное количество разнообразных прицепов к легковым автомобилям и минитракторов, при желании можно найти и самосвалы, но цена последних намного выше. Теоретически небольшой двухколесный прицеп можно легко разгрузить рукой, взявшись за дышло и опрокинув его назад.

Для более тяжелых грузов на обычный прицеп можно установить ящик, одна сторона которого будет фиксироваться на петлях, а другая — подъемной.

Прицепы делятся на 2-колесные (полуприцепы) и 4-колесные прицепы, первые из которых обладают повышенной маневренностью, а вторые — высокой грузоподъемностью.

Эскиз оптимального четырехколесного самосвального прицепа

Если на прицепе предполагается перевозить грузы массой 500 кг и более, то необходимо сделать прочную раму.Для него больше всего подходят стальные швеллеры или Т-образные профили, а при их отсутствии можно использовать уголки или трубы.

Борта и днище могут быть выполнены как цельнометаллическими, так и в виде стальных рам, обшитых досками или фанерой.

Очень важным элементом самосвального прицепа является подъемный механизм. Для этих целей используется длинный рычаг, лебедка, подъемник, цепная передача через редуктор и т. Д. Приводы бывают как ручные, так и электрические.Идеальный вариант — толкатель днища прицепа на базе гидроцилиндра, но многих отпугнет дороговизна и сложность установки.

Как вариант, над прицепом можно установить арку с ручным подъемником, которая поднимет одну сторону кузова.

Рис. 1. Самодельный самосвальный прицеп:
1 — сцепное устройство, 2 — запаска, 3 — фиксатор, 4, 7, 10 — борта кузова, 5 — брызговик, 6 — сигнальная лампа, 8 — защелка, 9 — стяжка, 11 — колесо, 12 — лонжерон кузова, 13 — штуцер подъемного устройства, 14 — опора запасного колеса, 15 — рама прицепа, 16 — шарнир кузова.

Предлагаю вниманию читателей самосвальный прицеп с опрокидывающимся кузовом. Сделав его для себя, вы сможете избавиться от проблем при его разгрузке.

Несколько слов об устройстве прицепа.

Рама сварена из стальных труб квадратного сечения 40х40 мм, мост — из моторизованной тележки СЗД с использованием пружинно-гидравлических амортизаторов мотоцикла Урал. Мост крепится к каркасу с помощью подкосов, также сваренных из квадратных труб.

Рис. 2. Самодельный подъемный механизм прицепа:
(А — транспортное положение кузова, Б — положение кузова при разгрузке):
1 — соединительный шланг, 2 — штуцер подъемного устройства, 3 — опорная площадка, 4 — кольца, 5 — пневмокамеры, 6 — крышка.

Прицеп укомплектован стандартной шаровидной муфтой, рассчитанной на шарик 50 мм.

Рис. 3. Схема подключения пневмокамер:
1 — камеры, 2 — патрубок с резьбой, 3 — гайки, 4 — шайбы.

Кузов собран из панелей, каждая из которых имеет каркас из стальных уголков 30х30 мм и обшивку из фанеры 12 мм на винтах М6 с гайками. К днищу крепятся два лонжерона из деревянного бруса сечением 120х30 мм. Крепление кузова к раме — с помощью петли, ответные части которой приварены к раме
и прикручены к лонжеронам; в передней части есть защелка, напоминающая обычную защелку, с помощью которой предотвращается опрокидывание кузова во время движения.

Рис. 4. Схема монтажа штуцера подъемного устройства:

1 — крышка, 2 — пневмокамера, 3 — угловое кольцо, 4 — гайки, 5 — шайба, 6 — опорная площадка, 7 — штуцер подъемного устройства, 8 — шланг соединительный, 9 — хомут.

Теперь о главном — о конструкции подъемного устройства. Он пневматический, приводится в движение выхлопной системой двигателя. Под днищем кузова между лонжеронами расположены три автомобильные камеры в чехле из прочной ткани — брезента или синтетического брезента, прикрепленные винтами М5 к кольцам из стального уголка на днище кузова и на раме. .Все камеры соединяются между собой при помощи резьбовых патрубков, гаек, прокладок и шайб, а ко дну прикручивается изогнутый в форме буквы «L» штуцер, на который натягивается резиновый шланг.

Рис. 5. Самодельное шасси прицепа:
1 — сцепное устройство, 2 — лонжерон рамы (стальная труба 40х40), 3 — проушина крепежного устройства, 4 — шарнир кузова, 5 — задняя распорка, 6 — передняя стойка, 7 — колесо, 8 — задняя поперечина, 9 — подвеска торсионного моста, 10 — передняя поперечина, 11-болты, гайки и шайбы для крепления передней стойки, 12 — болты, гайки и шайбы для крепления мост, 13, 14 — стыковочные зажимы.

Чтобы поднять кузов, необходимо надеть другой конец шланга на выхлопную трубу тягача и «включить газ». Две-три минуты — и тело встанет. Чтобы опустить кузов, достаточно снять шланг с выхлопной трубы.

Перевозка крупногабаритных грузов — довольно частая необходимость в жизни многих автомобилистов. Как показывает практика, багажник авто зачастую не очень подходит. Идеальным решением в этом случае будет использование автомобильного прицепа.Стоит отметить, что караван вполне актуален не только для бытовых нужд, но и активно используется автопутешественниками.

Требования к автомобильному прицепу по ГОСТ

Первое, что нужно знать человеку, решившему сделать автомобильный прицеп самостоятельно, — это то, что к нему, как и к любому транспортному средству, предъявляются определенные требования. При этом все требования прописаны в ГОСТ 37.001.220-80, который называется «Прицепы к легковым автомобилям». Чтобы не загружать автомобилистов чтением первоисточника, стоит сделать подборку актуальной информации именно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

1. Масса автомобильного прицепа не должна превышать 1,8 тонны. Причем, она также не должна превышать половину массы тягача.
2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шаровой опоры сцепного устройства должен быть от 25 сом до 100 сом.
3. Общая длина прицепа не может превышать восьми метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а максимальная высота составляет три метра.
4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше, чем у буксирующего его автомобиля.
5. Одна ось предназначена для прицепа легкового автомобиля. По желанию две параллельные оси, расположенные на расстоянии не более одного метра друг от друга.
6. В целях страхования буксирное устройство оснащено двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые фиксируют конструкцию, если из-за поломки петли сцепное устройство отсоединяется.
7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должен присутствовать противооткатный «башмак».Предусмотрено, что они не обязательно должны быть заводского изготовления.
8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков на случай, если части кузова не выполняют эту функцию.
9. Сцепное устройство должно быть заводского производства и иметь соответствующий сертификат
.
10. Должен быть предусмотрен для крепления номерного знака.
11. Для подключения к бортовой сети автомобиля необходимо предусмотреть кабель с вилкой, электрическая схема регламентируется ГОСТ 9209-76.

Необходимые инструменты и материалы

Итак, прежде чем приступить к сборке нужной конструкции, стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на разных этапах сборки.

1. Швеллер стальной для рамы. Оптимальный размер швеллера для сборки рамы автомобильного прицепа — 25х40 мм. Также допускается использование трубы квадратного сечения размером 40х40 мм. Длина материала подбирается индивидуально, исходя из конструктивных особенностей.
2. Листовая сталь по бокам кузова. Толщина стального листа, из которого будут изготовлены бока корпуса, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из габаритов готовой конструкции.
3. Толстая фанера. Из него делают дно, поэтому толщину следует выбирать с запасом, для достаточной прочности.
4. Шасси. Здесь все основано только на фантазии энтузиастов.Например, довольно популярно использование элементов подвески для автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и др. На классическом Жигулевском мосту часто пытаются построить прицеп.
5. Элементы электрооборудования. Электропроводка, стоп-сигналы, указатели поворота, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автоприцепов. При этом часто используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
6. Крепеж. Все зависит от конструктивных особенностей.Следует отметить, что для увеличения прочности не стоит экономить на болтовых соединениях.
7. Инструмент ручной. В минимальный набор ручных инструментов входит следующее. Молоток, плоскогубцы, гаечные ключи, дрель, лобзик и шлифовальный станок. В зависимости от конструктивных особенностей прицепа инструмент можно как пополнять, так и резать.
8. Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, вам тоже нужно будет найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

Схемы

Пошаговая инструкция по изготовлению самодельного прицепа

После того, как весь набор материалов и инструментов собран, можно приступать непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать все быстро и качественно.

1. Первое, с чего нужно начать сборку прицепа — это рама, по сути, она выступает опорной частью конструкции.Соответственно к нему предъявляются особые требования по прочности и надежности. Для начала нарезают швеллер или трубу на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривают основу прямоугольной или квадратной формы, к которой будут крепиться бортики. Особое внимание стоит уделить качеству сварных швов, так как именно в этот момент, как правило, возникают основные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы крепится сцепное устройство, а посередине установлены проушины для амортизаторов.
2. Сборка кузова начинается с боковой рамы. Сначала устанавливаются стойки вертикальные, затем горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными ребрами жесткости, так как при движении, особенно по плохим дорогам, элементы могут испытывать большие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
3. Установка шасси прицепа. У этого процесса много тонкостей. Например, ось следует переместить ближе к задней части прицепа.В общем, любые нюансы при установке шасси обусловлены, скорее, конструктивными особенностями элементов, которые предпочел испытать автовладелец. К раме приварены проушины для амортизаторов и реактивные штанги; последними пренебрегать не стоит, так как они служат удерживающими элементами моста.
4. Обшивка бортов и низа выполняется на завершающих этапах. Листовая сталь и фанера отлично подходят для этого. В первую очередь лобзиком вырезаются нижние элементы обшивки, они крепятся болтами.Далее боковая обшивка сделана из листовой стали. Примечательно, что закрепить его можно как сваркой, например, так и на алюминиевых заклепках, которые вполне доступны для покупки.
5. Монтаж электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номера, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворота и габариты. Сбоку должны быть оранжевые отражатели. На передней стенке предусмотрена установка белых рамок и отражателей такого же цвета.Намного эффективнее будет использовать готовые электромонтажные решения. Обязательно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичными и надежными. Крепление жгута проводов к каркасу удобнее всего осуществлять с помощью специальных пластиковых хомутов.

1. Антон. Собирал прицеп своими руками на мосту «Москвичи». Я остался доволен, для села больше всего.Совет только один, если вы не умеете пользоваться сварочным аппаратом, то брать не стоит, болтовые соединения здесь неуместны.
2. Кирилл. Собрал прицеп с нуля, задние фонари подошли идеально от газели, друг сварил раму. Основная проблема была с установкой моста. Пришлось повозиться, несколько раз даже ходил к дилеру посмотреть, как работает «Курганский прицеп». Будьте готовы потратить много времени и сил и внимательно взвесьте все за и против.

Многие фермеры интересуются, как сделать самодельный прицеп для минитрактора. Большинство сельчан оценили сельскохозяйственную технику, но только более экономичную и компактную, например, мини-трактор. На таком транспортном средстве можно не только пахать, рыхлить огород, косить траву и убирать снег, но и перевозить различные грузы. А для этого вида работ необходим удобный и надежный прицеп. Многие не решаются купить на российском рынке такое простое, но дорогое изделие, а пытаются сделать это своими руками.Но с чего начать и как сделать тракторный прицеп своими руками?

Фото: alexhobby.ru

Как сделать прицеп к минитрактору своими руками

Для начала нужно определиться, какие сельхозработы выполнит прицеп или самодельная тележка для минитрактора. Вы можете просто перевозить различные грузы, а можете перевозить навоз и выгружать его самосвалом. Сделать первый вариант не составит труда, а вот со вторым придется повозиться. Не нужно спешить, нужно сразу делать это качественно и продуманно.Для начала нужно нарисовать схемы. Самодельная тележка или другие виды прицепов и тракторной техники будут изготовлены по чертежам. Следует учитывать, что сцепное устройство должно иметь хорошую грузоподъемность и небольшой вес. Тогда необходимо определить, какой прицеп к трактору будет — двухосный или одноосный.

Рассмотрим, как сделать одноосный прицеп для минитрактора своими руками:

1. Для начала нужно приварить каркас и арматурную перекладину.
2. Все соединительные элементы и стыки труб лучше выполнять сваркой. Это обеспечит надежность и прочность конструкции.
3. Затем нужно сварить из труб меньшего сечения подседельную рейку.
4. А теперь определимся с выбором колес. Поскольку у изделия 1 ось, необходимо 2 колеса.
5. Лучше брать. У них отличный диаметр и надежный состав. С усиленным протектором трактор сможет нести более сложные виды нагрузок, ездить по плохим дорогам, не подвергая шины проколам.

См. «Процесс регулировки и замены сцепления на МТЗ-82 и аналогах

»

А вот самодельный двухосный прицеп для трактора сделать немного сложнее, чем одноосный, т. К. Прицеп с 2 осями требует больше сварочных и монтажных работ. Рама может быть выполнена как для одноосного прицепа. С таким транспортным средством, если вы рыбак, вы можете перевезти лодку.

Двухосный прицеп имеет более надежную конструкцию, так как у него 2 оси и 2 пары колес, поэтому он имеет большую грузоподъемность.

Также на нем равномерно распределяется вес перевозимого груза.

Учтите требования к кузову. На данный момент нет строгих соответствий, но есть выбор. Корпус из металла более прочный и надежный. Но корпус из дерева в непогоду промокнет и разрушится, даже если обработать специальными покрытиями от коррозии. Вы можете выбрать другой материал, но лучше всего подходят алюминий и листовая сталь. Они очень прочные, выдерживают большие нагрузки и не подвержены коррозии.Далее нужно приварить бортики для прицепа.

Обязательно покрасить всю раму и кузов, сделав ее более защищенной и надежной. Краску следует выбирать с учетом материала. Если вы выбрали дерево, то краска должна быть для изделий из дерева. Цвет, конечно, не важен, но темная краска притягивает к себе тепло, что трактору не нужно. А вот светлый цвет прицепа минитрактора будет в самый раз, ведь он отталкивает солнечные лучи.

Как сделать самосвальный прицеп

Рассмотрим, как делают самодельные прицепы-самосвалы для минитрактора своими руками. Если вы решили сделать самосвальный прицеп, то нужно определиться с выбором подъемного механизма. Здесь нет ничего сложного, как кажется на первый взгляд. Возможны 2 варианта разгрузки прицепа: ручной самосвальный и механический. Первый можно сделать кипячением до передней части ручки прицепа. Тракторист своими руками поднимет конструкцию.Но одной ручки здесь недостаточно.

См. «Как самостоятельно произвести настройку трактора ЛТЗ Т-40»

Необходимо сделать Г-образный штифт, при вытягивании которого прицеп под действием груза перевернется. Механически будет немного сложнее сделать механизм подъема прицепа можно из разных типов подъемного оборудования. Например, это может быть домкрат или электродвигатель с аккумулятором, лебедкой или гидросистемой, а можно обойтись и масляный насос.Вам нужно прикрепить механизм к корпусу наиболее удобным для вас способом.

Чтобы прикрепить самодельную прицепную минитракторную технику к самому транспортному средству, вам потребуется сварить удлиненную балку и прикрепить к ее концу сцепное устройство, подходящее для вашего трактора. Последние штрихи — это покраска конструкции, которую вы сделали, обивка сидений, накачка колес. Затем нужно проверить, как работает самоделка.

Сравнение самодельных и заводских прицепов

Вы можете купить заводской полуприцеп или самосвал.Прицепы к минитракторам продаются во всех городах России. Но цена может вас разочаровать. Самый дешевый вид стоит 10 тысяч рублей, не говоря уже о конструкции с подъемным механизмом.

Зачем тратить деньги, если можно своими руками сделать надежный и прочный прицеп для своей техники. Достаточно иметь необходимые для дела материалы и, главное, желание. Кстати, если вы еще не определились с выбором самого трактора, то надежным помощником при работе на сельскохозяйственных угодьях является трактор Беларус МТЗ.Этот бренд производителя отличается от других своим качеством и долговечностью. Цена может быть выше средней, но по характеристикам не уступает другим устройствам.

Всем привет! Друзья, я понимаю, что не так уж и редко покупаются прицепы для перевозки или такие же. Хотя основная масса владельцев караванов до сих пор использует их для перевозки грузов. Кому-то нужно собирать урожай на даче, привозить стройматериалы, решать какие-то вопросы сельского хозяйства.

Почему я? все хорошо, не спорю.Но изначально этот вид техники (прицеп) был ориентирован на грузоперевозки, расширив возможности автомобиля и однажды заменив телегу на лошадь. Так что мы просто должны обсудить легкий прицеп-самосвал. Иначе они нас не поймут.

Особенности и преимущества

При перевозке наливных грузов на прицепе особых проблем с их загрузкой не возникает. Но разгрузка сопровождается необходимостью залезть в кузов и начать все сгребать оттуда вручную, лопатками или другими приспособлениями.

В таких ситуациях механизм опрокидывания становится настоящим спасением. Это значительно упрощает и ускоряет разгрузку.

Можно отметить следующие преимущества таких систем:

• упрощают процесс погрузки и разгрузки;
• минимизировать физические усилия человека;
• скорость разгрузки сыпучих грузов регулируется;
• подходит для работы со всеми видами грузов;
• незаменимый прибор в сельском хозяйстве и на даче;
• механизм можно установить вручную;
• не нарушает конструкцию прицепа.

Суть такого прицепа в том, что его кузов имеет подвижное соединение с рамой. В обычных прицепах они сплошные, поэтому вы можете максимально наклонить назад весь прицеп, включая дышло и колеса. Это неудобно и потенциально опасно. Поэтому категорически не рекомендуется выгружать наливные грузы от обычных таким способом.

Варианты устройства

Получить в свое распоряжение прицеп, имеющий подъемный (опрокидывающий) механизм, можно двумя способами:

• Сделай сам.Это включает в себя восстановление с нуля и переработку готового бортового прицепа. В принципе, сделать самодельный прицеп-самосвал не так уж и сложно, так как у многих людей достаточно опыта и навыков. Приведу пример, как самому сделать несколько вариантов механизмов. Хотя при отсутствии опыта за такую ​​работу лучше не браться;
• Купить готовую версию с завода. Многие предприятия, в том числе МЗСА (тот же МЗСА 817710) и (г. Саранск) выпускают продукцию, где предусмотрен механизм опрокидывания.Это оптимальное решение для многих, так как вы получаете 2 в 1. Прицеп остается стандартной бортовой платформой, но дополнительно позволяет использовать функцию самосвала. Конструкция соответствует всем требованиям и ГОСТу, поэтому проблем с ней не возникнет. Чего нельзя сказать о самодельных устройствах.

Если вы готовы воспользоваться чертежами и самостоятельно собрать самосвал для легкового автомобиля, я ничего не имею против. Самодельный прицеп, сделанный по всем канонам и правилам, не может уступать заводским аналогам.

Вопрос только в том, какой механизм вы будете использовать.

Всего для прицепов используются следующие варианты:

• гидравлический;
• пневматический;
• механический (ручной, без гидравлики).

Что выбрать? Это хороший вопрос, так как каждый представленный механизм самосвала имеет свои нюансы.

Здесь главное, чтобы корпус имел подвижное соединение с рамой. Если они обычно прочно соединены между собой, то здесь используется шарнирное соединение.Его ответные части привариваются к раме и прикручиваются к лонжеронам. Спереди выполнен фиксатор по принципу обычной защелки. Это позволяет предотвратить опрокидывание при движении позади транспортного средства.

Перед разгрузкой болт отодвигается назад, освобождая соединение между корпусом и рамой. Он имеет свободное движение, например, для разгрузки сыпучих материалов.

Заводские прицепы имеют свои конструктивные особенности. Но принцип всегда сводится к тому, что переворачивается только кузов (погрузочная площадка), не затрагивая дышло и колеса.Он может базироваться как на одноосном, так и на двухосном прицепе.

А вот подъемные механизмы разные. Рассмотрим их отдельно.

Гидравлический

Если у вас обычный легкий прицеп, я не вижу необходимости в гидравлике. Хотя решать только вам.

Гидравлические системы широко используются на грузовиках и тракторах. Суть такого устройства в том, что привод соединен муфтой и маслопроводом с приводом от самого автомобиля.

Преимущество гидравлики в том, что она позволяет опрокидывать кузов прицепа в разные стороны без применения физических усилий и с достаточно высокой скоростью.

Основная проблема — сложность этого механизма.

Но есть и хорошая альтернатива. Для этого используют пару гидроцилиндров, установленных на лонжеронах, а также гидронасос. Самостоятельно сделать это не очень-то просто, а покупка готового варианта обходится довольно дорого.Но если у вас есть деньги и вы не против их потратить, берите. Не пожалеешь.

Пневматический

Другой вариант подъемного механизма основан на пневматике. Неплохое решение для самодельного устройства. Хотя в этом есть свои особенности.

Пневматический привод приводится в действие выхлопной системой автомобиля. Автомобильные камеры устанавливаются под днищем автомобиля, заключены в чехол из прочного материала. Обычно используется брезент. Крышка крепится к нижней части корпуса и каркаса с помощью креплений.Вы можете взять винты и сделать кольца из прочного стального уголка.

Камеры соединяются патрубками, гайками, прокладками и шайбами, устанавливается штуцер в форме буквы L. На него натягивают шланг из прочной резины.

Суть такого самодельного механизма в том, что вы надеваете другой конец этого шланга на выхлопную трубу и давите на газ. Камеры заполняются выхлопными газами автомобиля, тем самым надувая и поднимая кузов.

Если нужно опустить кузов прицепа, снимаем шланг с выхлопной трубы и все, камеры начинают постепенно сдуваться.

Механика

Согласен, с пневматикой и гидравликой заморочек и проблем много. На практике большинство владельцев прицепов обходятся обычным механическим самосвалом.

Здесь также необходимо, чтобы рама и рама имели подвижное соединение друг с другом. Это сделает тело как бы частично независимым и подвижным.Спереди будет ручной механизм, с помощью которого корпус откидывается назад.

Хотя без такого механизма можно обойтись. Достаточно приварить опору в передней части. При снятии фиксатора корпус опрокинется под собственным весом. Но это актуально только при использовании одноосного прицепа. Двухосный за счет 4 колес прочно и уверенно удерживает баланс независимо от соединения автомобиля с фаркопом.

Плюс в том, что цена на такую ​​ревизию самая низкая.А среди заводских прицепов наиболее доступными являются модели с механическим опрокидывающим устройством. И отличным решением будет использование лебедки. Удобно, просто и физически проще.

Что выбрать, решать только вам. Вы можете посмотреть различные видеоролики, посмотреть результаты модификаций обычных бортовых прицепов или изучить ассортимент хорошо зарекомендовавших себя производителей.

С точки зрения безопасности, надежности и удобства эксплуатации я бы посоветовал приобрести заводской самосвальный прицеп.Их ассортимент впечатляет, а ценовая политика на приятном уровне. А с оформлением сложностей не возникнет.

Поскольку мы говорим о самосвальных прицепах как о транспортном средстве для перевозки сыпучих грузов (хотя вы можете перевезти все, что вам нужно), обратите внимание на несколько рекомендаций по правильной эксплуатации.

Их соблюдение позволит избежать ненужных штрафов и не создавать угрозы на дороге для других участников дорожного движения.

• Насыпные грузы перевозятся только на специальных прицепах, предназначенных для этих целей.Еще один повод покупать, а не собирать своими руками;
• Сверху на кузов кладут тент, пластмассовую крышку или другое покрытие;
• Отсутствие не позволяет перевозить насыпные грузы выше уровня боковой кромки. Работа без навеса ведет к потере груза, он вываливается на дорогу и создает опасность для автомобилей вас приземлиться;
• Соблюдайте ограничение скорости при движении с прицепом;
• Не превышать установленный норматив по грузоподъемности прицепа;
• Для перевозки сыпучих грузов прицеп должен быть оборудован жесткими бортиками.Желательно оцинкованный.

На заводе все это предусмотрено изначально. При доработке обычного прицепа иногда возникают проблемы и трудности.

.