Китайские производители автомобилей в россии: 12 крутых китайских авто, которые станут хитами в России :: Autonews

12 крутых китайских авто, которые станут хитами в России :: Autonews

Нехватка полупроводников и дефицит новых машин подстегнули дилеров к продаже автомобилей с высокими наценками на дополнительное оборудование, которое устанавливают практически на все модели. На этом фоне китайские производители начали наращивать поставки своих машин в Россию. Причем компании из Поднебесной внимательно следят за тем, чтобы дилеры продавали их без наценок. На фоне этого их продажи демонстрируют резкий рост. Это при том, что до сих пор на нашем рынке нет того многообразия моделей, которое производители предлагают на своем внутреннем рынке.

Autonews.ru внимательно изучил модельные ряды китайских производителей и составил список машин, которых очень не хватает в России.

Changan EADO

Changan EADO когда-то продавался в России — тот седан уже не производят более трех лет.

Предыдущий EADO был слишком простым и неказистым на фоне основных корейских конкурентов, которые к тому же были локализованы в России. Именно по этой причине российский офис Changan отказался от поставок легковых моделей и полностью сфокусировался на кроссоверах.

Весной 2018-го EADO сменил поколение и сделал не просто огромный шаг вперед, а совершил невероятный технологический скачок. Посудите сами: новый дизайн, который кажется более ярким и современным даже на фоне обновленных «Соляриса» и «Рапида» — это лишь верхушка айсберга. За хищным обликом скрывается очень современная техническая начинка.

Под капот EADO установлен новый 1,5-литровый турбомотор отдачей 150 л. с. и 280 Нм, который сочетается с проверенным шестиступенчатым «автоматом» от ZF. А в салоне, помимо климат-контроля, подогревов и сенсорной мультимедиа, есть полностью цифровая панель приборов, панорамная крыша с секцией-люком и даже отдельный тачпад управления бортовой электроникой для переднего пассажира.

При этом в Поднебесной цена на EADO стартует с более низкой отметки, чем у конкурента Kia K2 (аналог Kia Rio на рынке Китая).

Changan UNI K, UNI V и UNI T

Изначально с приставкой UNI продавалась лишь одна модель Changan. Однако теперь линейка этих машин расширилась. Вслед за компактным купе-кроссовером UNI-T свет увидела более крупная модель с традиционной формой кузова и именем UNI-K, а также спортивный лифтбек UNI—V, похожий на смесь Audi A7 и Kia Stinger. Тем самым линейка этих трех моделей превратила UNI в отдельный суббренд Changan, который будет выпускать куда более технологически продвинутые и оснащенные модели, чем материнский бренд.

В активе этих машин есть умные матричные фары на светодиодах, медиасистемы с тачскринами и поддержкой высокоскоростного интернета, куча водительских ассистентов и даже автопилот третьего уровня наподобие Super Cruise у Cadillac для американского рынка или Autopilot у Tesla, который может самостоятельно вести машину по трассе и не требует вмешательства водителя во время маневров.

Cowin Xuandu от Chery

Компанию Chery сложно упрекнуть в невнимательном отношении к российскому рынку. Модельный ряд марки в самом Китае хоть и значительно шире, чем у нас, однако главные кроссоверные новинки до России доезжают, включая модели премиального подразделения Exeed.

А вот машины от Cowin — увы, нет. Chery хоть и продала контрольный пакет акций в этой дочерней фирме, однако продолжает отвечать за запуск новых моделей и развитие гаммы. Cowin выпускает недорогие, но яркие машины для молодежной аудитории. В обновленной гамме марки уже есть кроссоверы, а с Xuandu производитель замахнулся на седан гольф-класса. По сути, Cowin Xuandu — это наследник Chery Arrizo 7 и конкурент Kia Cerato, Hyundai Elantra и Toyota Corolla.

Xuandu выпускают с 1,5-литровым турбомотором от Chery мощностью 156 л.с., а на выбор клиентам предлагают пятиступенчатую «механику» и вариатор.

Интерьер сочетает в себе спортивный стиль с классическими решениями. Так, например, у Xuandu аналоговые приборы со шкалами и стрелками вместо цифрового щитка и традиционный рычаг автомата вместо джойстика. При этом здесь гигантская медиасистема с тачкскрином, сенсорная кнопка запуска двигателя, электрический ручник и люк. А за «спортивность» отвечают руль с усеченным ободом, передние сиденья с интегрированными подголовниками и контрастные вставки в них.

На китайском рынке Cowin Xuandu предлагают по гораздо более привлекательным ценам, чем Elantra и Corolla, так что в России модель может найти покупателей. К слову, недавно боссы Cowin объявили о скором начале экспортных поставок. Однако о России пока речь не идет.

Geely Preface

Сходство китайского Geely Preface и современных седанов S60 и S90 от Volvo тяжело не заметить, и в этом нет ничего удивительного. Во-первых, сам шведский производитель уже больше шести лет находится под крылом китайского концерна.

А во-вторых, за дизайн новинки отвечал британец Питер Хорбери, который когда-то руководил центром стиля Volvo, а теперь занимает должность вице-президента Geely по дизайну.

Более того, Preface когда-то стал вторым автомобилем Geely, построенным на модульной платформе CMA, разработанной китайцами совместно с инженерами Volvo.

Длина Preface — 4785 мм, ширина — 1869 мм, а высота — 1469 мм, колесная база растянулась ровно на 2,8 метра. То есть по размерам он превосходит S60 и слегка уступает S90.

Geely Preface оснащается двухлитровым четырехцилиндровым турбомотором семейства Drive-E мощностью 190 л. с., который работает вместе с семиступенчатой роботизированной коробкой. А уже в базовое оснащение машины входят бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль с ароматизатором воздуха, электропривод передних сидений, большая медиасистема с тачскрином, аудиосистема Bose, панорамная крыша, контурная подсветка и электропривод стояночного тормоза.

При этом цена Preface на рынке Китая значительно ниже, чем у S60. Одним словом, в Поднебесной за вменяемые деньги можно получить симпатичный и прилично укомплектованный седан с налетом премиума. А разве не этого хотят российские покупатели?

Geely KX11

Другая модель Geely, которая может прийтись по вкусу россиянам — это большой семиместный кроссовер KX11, по своим размерам сопоставимый с Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq.

Geely KX11 — самый крупный автомобиль на модульной платформе CMA. Его длина составляет 4770 мм, ширина — 1895 мм, а высота — 1689 мм. Колесная база даже больше, чем у многих конкурентов: 2845 мм против, например, 2765 мм у Sorento и Santa Fe.

В Китай Geely KX11 продается в двух модификациях. Обе — с двухлитровой бензиновой «турбочетверкой» Volvo семейства Drive-E. Первая версия мотора выдает 218 л. с. и 325 Нм и сочетается с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, а привод у такой машины — передний. Вторая версия «четверки» выдает уже 238 л.с. и 350 Нм, и с ней в паре работает восьмиступенчатый «автомат» Aisin. Такая машина уже комплектуется полным приводом с муфтой от BorgWarner на задней оси.

К слову, с точно такой же силовой установкой и системой полного привода в России продается купе-кроссовер Geely Tugella. Так что появление KX11 в России вполне возможно. Тем более, что машину в камуфляже уже заметили на тестовых испытаниях в Москве.

WEY vv5

Компания WEY — это еще один суббренд машиностроительного гиганта Great Wall, под которым выпускают премиальные кроссоверы. Причем в самой Поднебесной эти машины позиционируются как люкс, который стоит еще больше, чем модели Haval. Напомним, что Haval — это тоже дочерний бренд Great Wall. Однако нужно признать, что Haval в Китае запускалась как марка, которая должна была дистанцироваться от утилитарного имиджа пикапов Great Wall и рамных внедорожников Hover, но все же не претендовала на премиум.

А вот WEY действительно скроен по всем лекалам жанра. Тут и стильный дизайн экстерьера и интерьера, и высокое качество отделки, и внимание к мельчайшим деталям, а также самые передовые разработки в технической начинке автомобилей.

В линейке WEY много моделей, но наиболее удачная из всех — компактный vv5. Эта машина выступает в самом быстрорастущем сегменте компактных паркетников и за цену корейских моделей предлагает опции и качество отделки, присущие премиальным немцам и японцам. Кажется, именно такой модели не хватает в России.

WEY Mocha

Mocha — это уже среднеразмерный кроссовер WEY. Машина построена на платформе Great Wall Coffee, отсюда и название в честь кофейного напитка моккачино. В модельном ряду новинка пришла на замену кроссоверу vv7, а также его купеобразной версии с литерами GT. Но технически это уже иной автомобиль: здесь другая платформа, более крупные габариты и совершенно иная внешность в новом фирменном стиле WEY.

Бензиновая версия получила 214-сильный турбированный мотор объемом 2,0 литра, который работает в паре с 9-ступенчатым «роботом». В гибридном варианте к этой связке добавлен еще и электромотор.

Кроме того, кроссовер оснащен фирменным цифровым комплексом Coffee Smart Drive, который поддерживает сети 5G и системы автопилотирования. Помогают ей в этом лидары, несколько водительских ассистентов и камер по периметру автомобиля, а также продвинутая навигация.

WEY Tank 300

Весь прошлый год китайские СМИ анонсировали выход продвинутого рамного внедорожника Wey Tank 300. Компания активно публиковала тизеры и подогревала интерес поклонников, начиная с июля, когда машину привезли на автосалон в Чэнду. И в начале этого года продажи внедорожника, наконец, стартовали в Китае.

Wey Tank 300 получил необычный угловатый дизайн в ретро-стиле и очень современную начинку. Интерьер отделан приличными материалами и укомплектован цифровой панелью приборов и экраном мультимедийной системы диагональю 12,3 дюйма. А крупные круглые дефлекторы системы вентиляции напоминают салон Mercedes G-Сlass.

Рамный внедорожник построен на одной платформе с Haval H9. У машины есть раздатка с блокировкой «центра», понижающая передача, а также блокировки переднего и заднего межколесного дифференциалов. Под капот Tank устанавливают четырехцилиндровый турбомотор мощностью 227 л.с., который работает в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF.

Lynk & Co 01 и 02

Мы уже упоминали о том, что значимой долей в Volvo владеет автогигант Geely. Новая же марка Lynk & Co была создана как совместное предприятие китайцев и шведов, которое будет выпускать машины, позиционирующиеся между премиальными Volvo и массовыми Geely.

Главная особенность автомобилей Lynk & Co — это обилие электроники и цифровых технологий на борту. Впрочем, за три года существования этой марки европейские журналисты уже успели похвалить ее за технологичность, а затем обвинить в копировании дизайна кроссоверов Porsche.

В линейке шведско-китайского производителя уже шесть моделей: компактные кроссоверы 01 и 02, седан 03, а также кросс-купе Lynk & Co 05 и большой SUV 09. И все они построены на «вольвовской» модульной платформе CMA и оснащаются современными турбомоторами и «автоматами».

Кроме того, совсем недавно Lynk & Co выпустил свою первую полностью электрическую модель — фастбек Zero с запасом хода в 700 км. Однако нам бы хотелось видеть в России модели 01 и 02 — самые компактные и доступные SUV в линейке Lynk & Co.

смогут ли китайские автомобильные бренды завоевать Россию

Москва, 11 декабря 2014 – Китайские автомобильные бренды стремятся воспользоваться нынешней ситуацией и улучшить свои позиции в России. И у них есть все шансы составить конкуренцию, как российским, так и западным брендам. Исследовательская компания GfK изучила тренды на отечественном автомобильном рынке, отношение россиян к китайским брендам, а также позитивные и негативные факторы, которые влияют на их перспективы в России.

«Результаты исследований GfK показывают, что, похоже, наиболее известным китайским маркам — Great Wall, Lifan, Chery – успешно удается бороться со стереотипами россиян в отношении продукции из Китая. В будущем можно ожидать, что доля китайских автомобилей на российском рынке вырастет, и скорее всего, за счет снижения доли отечественных авто. Есть также шансы подвинуть и западные бренды в бюджетном сегменте. Основной мотив потребителя – возможность приобрести автомобиль иностранного производства по доступной цене», — говорит Татьяна Левина, директор по работе с клиентами на автомобильном направлении отдела качественных исследований GfK.

От острого негатива до нейтрального отношения

До недавнего времени в отношении китайской продукции действовал стереотип 90х, что большая часть товаров оттуда — низкокачественный «ширпотреб». Однако тот факт, что сегодня Китай является мировой фабрикой для производства высокотехнологичной продукции, служит хорошую службу как в целом товарам из Китая, так и китайским автомобильным брендам в частности.

В ходе исследований автомобильного рынка в России, эксперты GfK выявили явное улучшение восприятия потребителями качества китайской продукции и изменение отношения к китайским автомобилям с негативного на нейтральное. И основными причинами таких позитивных перемен являются:

• Быстро растущее количество китайских автомобилей на российских дорогах: автомобили становятся привычными, узнаваемыми. Из 11 китайских брендов, представленных в России, самые заметные, с точки зрения потребителя — Great Wall, Chery, Lifan.
• Постоянные доработки и кардинальные обновления моделей: потребители ценят стремление производителей улучшить свою продукцию и следят за их прогрессом.

С кем россияне сравнивают китайские авто-марки?

Сегодня позиция китайских автомобилей четко не обозначена ввиду небольшой длительности времени их представленности на российском рынке, — свидетельствуют исследования GfK. В настоящий момент российский потребитель воспринимает китайских производителей скорее как представителей эконом-сегмента. И по этому показателю автомобили китайских марок наиболее близки отечественным автомобилям.

Вот характеристики, которые объединяют российские и китайские марки в восприятии потребителей. Самая важная — скорее недоверчивое отношение со стороны потенциальных потребителей. Участники исследования GfK отметили такие свойства, с которыми у них ассоциируются китайские автомобили, как невысокая стоимость, непривлекательный, устаревший дизайн по сравнению с марками другого происхождения. Респонденты также выразили неуверенность в хорошем качестве (безопасности, качества материалов, сборки) в сравнении с марками другого происхождения.

«Очевидно, что китайским — впрочем, как и российским производителям — для того, чтобы изменить отношение россиян в свою пользу, необходимо продолжить работу с главными «возражениями» покупателей – и инвестировать в дизайн, юзабилити и, конечно, продемонстрировать доказательства качества своих автомобилей — безопасности, качества материалов и деталей», — комментирует Татьяна Левина.

При низкой цене некоторые китайские марки конкурируют по количеству функций и «начинке» с другими иностранными брендами, в том числе с теми, что представлены вне эконом сегмента. Однако не все так просто с ценовым фактором.

Ответы участников исследований GfK показали, что низкая цена за автомобиль с большим количеством функций может вызвать сомнения в его качестве.

«Потребителям трудно поверить, что автомобиль с большим количеством функций может стоить как «эконом-класс». Очевидно, они нуждаются в демонстрации того, что китайские производители добились этого не жертвуя качеством», — говорит Татьяна Левина.

Есть еще один стереотип, с которым китайским авто-брендам предстоит побороться в России, — пока Китай никак не ассоциируется с автомобилями. «Китай» у россиян — это техника для дома, текстиль, а автомобили — «Германия» и «Япония». В этой связи, китайским брендам может быть интересен опыт японских производителей автомобилей, которым в 80-е пришлось поработать с «возражениями» потребителей, чтобы завоевать мировые рынки.

***

Данные выводы были сделаны на основе трендов, выявленных GfK в ходе серии исследований автомобильного рынка, проведенных в течение 2014 года.

Китай приступает к производству своих автомобилей в Европе | Экономические новости из Германии | DW

Первый среди китайских автопроизводителей концерн Great Wall приступает к производству своих автомобилей в Евросоюзе. «Наш завод в Болгарии будет пущен в эксплуатацию в феврале», — заявил руководитель Great Wall Ван Шихуэй в интервью газете Frankfurter Allgemeine Zeitung, опубликованном во вторник, 22 ноября. По его словам, завод в Болгарии уже сейчас практически готов к эксплуатации.

Китайские автомобили, которые будут производиться в болгарском городе Ловеч, планируется продавать не только в Болгарии, но и в Румынии и в Турции.

В течение первого года эксплуатации европейского завода Great Wall для продажи планируется выпустить 8 тысяч автомобилей. Всего же его производственные мощности позволят выпускать до 50 тысяч в год. Со временем руководство китайского концерна намерено сбывать свою продукцию не только на востоке Европы, но и на севере. Так, к 2015 году автомобили Great Wall должны быть широко представлены на рынках Швеции, Норвегии и Великобритании. На немецкий рынок из-за сильной конкуренции и слишком высоких требований пока китайским автопроизводителям будет сложно выйти. «Но мы обязательно хотим это сделать, причем чем быстрее, тем лучше», — заверил глава концерна Ван Шихуэй.

Агентство dpa в этой связи напоминает, что пока китайский автопром производит дешевые машины для экспорта в Россию, страны Восточной Европы, Ближнего Востока и Африки. Однако в последнее время они все больше стремятся завоевать авторынок США и стран Запада. Немецкий эксперт в области автомобилестроения, директор Центра автомобильных исследований CAR Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) признает, что пока китайские производители автомобилей слабы, но считает, что их не следует недооценивать. Так, по данным CAR, такие китайские производители, как Lifan и Chery, достигли в России огромных темпов роста — в 150 процентов.

Автор: Маргарита Кальц
Редактор: Евгений Жуков

марки, модели, плюсы и минусы

Конечно, любой автолюбитель мечтает приобрести автомобиль высокого класса, но не каждому он по карману. Сегодня авторынок в России очень разнообразен, и каждый человек может купить себе машину по своему карману. Но что делать, если денег не так уж много, а «железного друга» хочется красивого, надежного и современного?

На помощь нам пришли китайцы! Они превосходно знают свое дело, умеют практически все, в том числе и производить машины. Конечно же нельзя сказать, что их автомобили являются престижными, тем не менее они научились их делать по европейским стандартам. А низкая стоимость обусловлена тем, что в своей работе они используют более дешевые аналоги деталей, отказались от дорогой внутренней обивки салона в пользу крепкого и не дорогостоящего пластика.

Помимо всего прочего давно понятно, что у некоторых машин ценник завышен в виду известности фирмы-производителя. А зачем переплачивать за бренд, когда можно купить весьма хороший автомобиль за приемлемые деньги?

Какие бывают автомобили из Китая

Условно авто из этой страны можно поделить на два типа. В первом случае происходит сборка машин и изготовление комплектующих под пристальным вниманием сотрудников мировых брендов. Так как эти автомобили выпускаются по лицензиям раскрученных марок. Стоит такой транспорт немного выше, чем другие китайские авто данного класса. Примером такого симбиоза являются Honda Accord или Hyundai Elantra.

Во втором случае родиной почти всех разработок становятся местные инженеры. При этом варианте изготовления автопроизводители применяют собственные разработки либо реинженеринг, либо ребрендинг каких-либо иностранных машин, но без контроля качества авторов-изготовителей. В связи с этим качество снижается, и машины редко попадают на внешние рынки. Примером служит «чисто китайский» внедорожник Cheetah.

Считается, что все эти машины оправдывают затраченные покупателями на них средства. Хотя позже хозяину придется смириться с частыми недостатками, которые могут вскрываться в процессе эксплуатации. Из-за недостаточной толщины металла корпус может быстро подвергаться коррозии, даже сквозной. Не всегда высокое качество сварки способно вызвать разупрочнение конструкции.

В качестве безопасности китайские марки автомобилей также отстают от остального мира. Не всем моделям удалось преодолеть строгие европейские условия краш-тестов. Наиболее удачным примером служит Geely Emgrand EC7, который одним из первых заслужил документальное подтверждение безопасности по евространдарту.

Прогресс в машиностроении

Темпы развития Китая ежегодно прогрессируют, и сегодня автомобилестроение в этой стране занимает не последнее место.

На китайских автозаводах выпускают нормальные машины по современным технологиям. Совсем несложно этим производителям делать такие вещи, как ABS, ESP, а вот над настройками технических характеристик и дизайном нужно поработать.

Большие надежды китайский автопром возлагает на производство электромобилей. Практически все крупные производители имеют в запасе свою версию электромобиля, причём некоторые уже пытаются лидировать на мировом рынке. Если сравнить выпускаемые китайским автопромом машины, например, 7 лет назад с автомобилями сегодняшнего поколения, невооружённым глазом можно заметить большой прогресс.

Кроссовер FAW HongQi

Качество явно на более высоком уровне. Материалы для отделки салона стали приятными на ощупь, в салонах автомобилей отсутствует специфический запах, зазоры ровные, отсутствуют скрипы. Тем не менее с улучшением качества автомобилей соответственно и цена на них несколько повысилась. Китайцы имеют серьёзные намерения выпускать машины премиум-класса.

Chery Automobile

Первым китайским экспортером автомобилей стала именно это компания. Свои шаги в мировых продажах она сделала еще в 2005 году. До этого были поставки автомобилей под такси и для местной власти. Переломным годом для компании был 2001 г., когда ее пятую часть акций выкупила SAIC, что способствовало выходу на внутренний рынок страны.

Невысокое качество продукции мешало быстрому и успешному завоеванию американских и европейских рынков. Но широкому распространению этого товарного знака помогло внедрение производства за пределами Китая. Появились сборочные заводы в России, Иране и других странах, а экспорт расширился на 30 держав мира.

Модель Chery QQ является одной из самых доступных машин в мире. Ее производством компания занимается с 2003 года. Кроме низкой цены авто популярно своей достаточно богатой комплектацией и небольшими расходными характеристиками.

Changan

Changan — один из старейших автомобильных брендов из Китая. Компания была основана еще в 1862 году. Компания является государственной, входит в «Большую четверку», имеет совместные предприятия с Ford (Changan Ford), PSA (Changan PSA), Mazda (Changan Mazda) и Suzuki (Changaz Suzuki).

Эмблема китайского производителя Changan менялась достаточно часто и последнее изменение произошло в 2010 году.

Эмблема Changan (с 2010 года)

На логотипе компании изображен символ в форме буквы «V», напоминающий крылья птицы. Отметим, что автомобили с эмблемой крыльев достаточно популярны среди авто может быть объяснена как Victory (победа) или Value (ценность).

Интересно, что на некоторых автомобилях логотип в передней части автомобиля отсутствует, а вместо него написано название марки заглавными буквам «CHANGAN».

Предыдущей эмблемой компании был щит и копье.

Эмблема Changan (2006 — 2010)

Geely Group Co., Ltd

Компания входит в десятку крупнейших автопроизводителей Китая, а также включена в рейтинг 500 крупнейших мировых , который составляет Forbs. История предприятия началась в 1984 году с производства холодильников. В 1992 году вместе с Honda начинается выпуск мотоциклов на предприятии. В 1997 году Geely переформатируется в первого частного китайского автопроизводителя.

Также Geely Automobile Holdings Limited обладает правом, практически недоступным для остальных компаний своей страны, которое позволяет ей выставлять свои модели на мировых автовыстовках. Такие модели, как Gleagle, Emgrand, Shanghai Englon хотя и представляют китайские марки машин, но выглядят вполне по-европейски стильно.

Emgrand соответствует стандартам представительских автомобилей. Автомобилям присвоены максимально возможные уровни безопасности. Комплектация может быть силовыми установками 1,8 или 2 л. Также трансмиссия имеет два варианта: «механика» или «автомат».

Обновленная рестайлинговая версия Emgrand EC7-RV подразумевает комплектацию немецкой ABS от всемирно известной Bosh. Оптику ставят французскую от одних из лидеров Valeo. Панелью приборов занимались американские инженеры из Visteon. Новый хетчбэк комплектуется 5-ти или 6-ти-ступенчатыми КПП и более экономичными 1,3 либо 1,5 литровыми моторами.

Любителям просторных авто подойдут кроссовер Geely Emgrand X7 или внедорожный Geely Emgrand X9. Модели разрабатывались с максимальным энтузиазмом, внедрением всех доступных технологий и повышенной культурой производства для завоевания большей аудитории. Благодаря этому базовая комплектация у них очень насыщенная.

Бюджетный сегмент занят седаном Geely CK-2. Доступная по цена с 94 л.с. машина «по паспорту» расходует 7 литров топлива. Ближайшей перспективой на рынке новаций является выпуск электрокара ЕК-2. Ведутся также разработки эко-моторов.

Китайские марки машин

Какие же автомобильные компании являются самыми крупными, успешными и популярными в Китае?

First Automobile Works (FAW) была создана китайским правительством в городе Чанчунь в 1953 году. Многие считают, что это первое автомобилестроительное предприятие, появившееся в Китае. На самом деле это была первая компания для производства легковых автомобилей «Hongqi», что в переводе с китайского означает «красный флаг» еще в 1958 г. Оригинальные модели Hongqi были предназначены исключительно для партийной элиты и выпускались до начала 1980-х годов. Сегодня FAW является одной из «большой четверки» китайских автомобильных компаний (наряду с SAIC Motor, Dongfeng Motor и Chang’an Motors). В 2014 году компания ворвалась в тройку самых продуктивных производителей автомобилей в Поднебесной, выпустив 2,7 млн транспортных средств. FAW продолжает выпускать автомобили для бизнеса и «overworld» (так называемые автомобили представительского класса). Основные преимущества фирмы — заманчивые цены, отличное качество сборки, беспрепятственные поставки запасных частей и выгодные условия гарантии.

Geely является одним из десяти ведущих китайских автомобильных предприятий. Оно было основано еще в 1986 году в столице провинции Чжэцзян – городе Ханчжоу и первоначально специализировалось на производстве холодильников и скутеров. В настоящее время Geely является многоцелевой компанией, занимающейся производством автомобилей и мотоциклов. Geely признана одним из самых инновационных китайских предприятий. На сегодняшний день Geely выпускает более 30 моделей с ручной и автоматической коробкой передач и объемом двигателя от 1,0 до 2,4 литров под двумя брендами — Geely и Volvo; три его марки Emgrand, Gleagle и Englon перестали выпускаться в 2014 г. В 2013 году компания имела рыночную капитализацию в 3,9 млрд долларов США. Большинство продукции экспортируется в Австралию, Бразилию, Чили, Россию, Саудовскую Аравию, Южную Африку, Украину и Венесуэлу. Лозунгом Geely является «Сладкая жизнь, Geely-драйв».

Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) по праву считается крупнейшей автомобилестроительной компанией Китае, как по объему выпускаемой продукции, так и по размерам прибыли. Современное название компании звучит как SAIC Motor Corporation Limited. Председатель совета директоров — Ху Маоюань. Первоначально SAIC производил тракторы, автобусы и седаны представительского класса Phoenix для партийных представителей Китая. В середине 1980-х годов предприятие прекратило производство собственных марок автомобилей и стало производить авто, создавая совместные предприятия с такими брендами, как Volkswagen, General Motors, Rover и другими. В январе 2006 года SAIC вновь получила разрешение правительства Китая на выпуск собственной марки автомобиля. На сегодняшний день в состав SAIC входит более 50-и предприятий в экономической зоне Шанхая, на которых производятся легковые автомобили, сельскохозяйственная техника, мотоциклы, грузовики, автобусы, а также различные комплектующие для транспортных средств. В последние годы компания активно осваивает и продвигает производство гибридных авто и электромобилей.

Dongfeng Motor Corporation была основана в городе Ухань провинции Хубэй в 1969 году, а основателем компании явился сам отец коммунизма КНР – Мао Цзэдун. Название компании в переводе с китайского означает «Восточный ветер». Предприятие выпускает различные виды транспорта: легковые и грузовые автомобили, запчасти и автомобильное оборудование. Для России интерес представляют самосвалы данной фирмы (колесная формула 6×4 и 8×4), которые преобладают среди других грузовых авто, производимых на предприятии. 2014 году Dongfeng начала экспорт легковых автомобилей в Россию под собственной маркой DFM, первыми среди них стали седан DFM S30 и хэтчбек DFM h40 Cross. Dongfeng также имеет совместные предприятия с известными брендами: Nissan, Volvo Renault. В 2014 году компания, не отставая от своих блестящих конкурентов показала свету свой первый электромобиль – Е30.

Changan Automobile Group (также известная как CHANA)— по объемам производства соревнуется с FAW и делит с ним 3 место. Основана небольшая машиностроительная фабрика была в 1862 году в городе центрального подчинения Чунцин. После революции в Китае в 1949 году компания перешла в собственность государства. В 1958-1962 гг предприятие выпускало компактные армейские внедорожники. CHANA включает одиннадцать автомобилестроительных заводов, выпускающих легковые и коммерческие транспортные средства, а также инженерные исследовательские центры в Италии, Германии и Китае. Changan Automobile Group сотрудничает с такими мировыми производителями как Ford, Mazda и Suzuki.Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd. (BAIC Group/Beijing Auto) является китайским государственным предприятием и холдингом нескольких автопроизводителей, расположена в Пекине. Ее основные дочерние компании включают в себя автопроизводителя пассажирского транспорта BAIC Motor, компанию BAW – производителя военных автомобилей и внедорожников , а также Foton Motor –производителя грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники. В 2014 году производство 2,25 млн автомобилей сделало BAIC пятым по величине среди отечественных конкурентов. Благодаря совместным предприятиям, BAIC выпускает Hyundai и Mercedes-брендированные авто для продажи на китайском рынке. BAIC имеет широкую линейку продуктов, которая включает в себя больше, чем автобусы, которые являются ее традиционным товаром. Эта компания также не уступает местным конкурентам в инновациях, если даже не опережает всех. Пробный запуск 30 электрических транспортных средств с использованием Saab и самостоятельно разработанной платформы произошел еще в конце 2010 года.

Chery была основана в 1997 году китайским правительством и корпорацией, принадлежащей государству в городе Уху провинции Аньхой. Компания производит минивэны, внедорожники, легковые автомобили и входит в десятку крупнейших производителей Китая. Chery заслужено заработала международную репутацию производства автомобилей нового поколения, которые высоко ценятся авто энтузиастами со всего мира. Например Chery T21 был признан лучшим автомобилем 2014 года в Чили за оригинальный дизайн, ультра-современное оборудование и качество езды. И экстерьер и интерьер моделей Chery выглядят так, как будто они были разработаны инженерами ведущих европейских или американских марок автомобилей. И это не далеко от истины, на самом деле тормозная система была разработана специалистами компании Bosch, а пассивная безопасность — швейцарской компанией Autoliv. Chery сотрудничает с европейскими брендами BENTELER, Valeo, Delphi, Lotus по вопросам технологических инноваций для запчастей.

BYD AUTO дочерняя компания BYD Company Ltd., расположена в городе Шэньчжэнь провинции Гуандун. Компания заявила о себе в 1995 году. BYD AUTO может похвастаться широким спектром товаров (17 моделей): от легких моторных транспортных средств (серия Flyer) до внедорожников, автобусов (BYD K9), автомобилей на альтернативном топливе и гибридных авто (BYD F3DM). Хотя большинство моделей BYD Auto, как правило, реализуется в Китае, ограниченное количество автомобилей экспортируется в развивающиеся страны, такие как Бахрейн, Украина, Молдова, Доминиканская Республика. В 2008 году Уоррен Баффет приобрел 10% акций компании BYD — материнской компании BYD Auto. Это показывает, что китайский бренд считается инвестиционно привлекательным даже для американских бизнес-магнатов. В 2013 году BYD Auto вошел в первую десятку самых популярных китайских компаний, продавая более чем 507 000 автомобилей в год. В настоящее время фирма BYD имеет четыре производственные базы: в Шэньчжэне, Сиане, Шанхае и Пекине. BYD в названии компании расшифровывается как «Build Your Dreams», лозунг, который говорит сам за себя.

Brilliance Auto, основанная в 1949 году компания быстро растет в течение уже более 60 лет. На сегодняшний день это 9-й по величине производитель Китайского автопрома, состоящий из четырех , «Shanghai Shenhua Holdings Ltd», «Brilliance Jinbei Automobile Ltd», «Brilliance China Automotive Holdings Ltd», а также 100 дочерних компаний, 2 исследовательских центров и 28 предприятий запасных частей. Его совокупные активы превышают 12 млрд. долларов США. Резиденция компании находится в столице провинции Ляонин – городе Шэньян. Акции компании торгуются на Гонконгской фондовой бирже. Это единственная китайская компания, которая имеет тесные связи с BMW. Немецкие гиганты оказывают помощь в разработке корпоративных стратегий и управления бизнесом, что способствует развитию автомобильных марок, принадлежащих Brilliance Auto. Данный китайский производитель автомобилей занимается выпуском легких моторных транспортных средств (например, Zhonghua и Zunchi), микроавтобусов (JINBEI и Granse), опираясь на передовые технологии, современные материалы и новейшие тенденции в автомобильной промышленности.

Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd или, более известная, как JAC Motors была основана в 1999 году на базе хэфэйского авто (Hefei Jianghuai Automobile Factory), который, в свою очередь, начал свою деятельность в 1964 году. На сегодняшний день является современным высокотехнологичным предприятием, входящим в десятку крупнейших китайских автопроизводителей. JAC производит свыше 500 000 автомобилей в год, а в 2014 году компания объявила о начале строительства завода по сборке грузовиков в Индии. В ассортимент JAC входят различные виды транспортных средств и запчасти к ним: погрузчики (электрические, дизельные, газобензиновые грузоподъёмностью 1-10 тонн), гидравлические тележки, легковые, грузовые и внедорожные автомобили, самосвалы, бетономешалки а также автобусы длиной от 6 до 12 метров. В Россию JAC экспортирует автобусы, грузовики и вилочные погрузчики.

Вышеперечисленные предприятия – лишь верхушка китайского автопрома. На сегодняшний день в Китае функционирует около 5000 производителей автомобилей и запасных частей. Поэтому, у Вас есть богатый выбор, а компания NSTRADE сможет облегчить Ваш выбор, предлагая свои услуги: поиск и проверку поставщиков, оформление таможенной декларации, доставку «под ключ» и то, в чем Вы пока не можете разобраться.

Мы имеем богатый опыт закупок автомобильной электроники из Китая:

• автозвук — FM модуляторы
• видеорегистраторы
• гаджеты
• колонки
• магнитолы
• навигаторы
• сигнализации
• автобрелки для сигнализации
• автосвет: балки, лампочки, фары, провода

Мы ориентируемся на проверенных временем поставщиков, индивидуальный подход к каждому клиенту и долгое продуктивное сотрудничество!

Lifan Industrial Group

С 1992 года Lifan занимается выпуском автобусов и грузовиков. Понадобилось 13 лет, для того чтобы с конвейера сошел первый легковой автомобиль. В производстве и разработке «пятьсотдвадцатого» принимала активное участий японская Mazda. Для экспортного варианта было подобрано название Lifan Breez. Бюджетный седан мог похвастаться максимальной скоростью в 170 км/ч.

Через пару лет успешных продаж концерн запускает микролитражку Lifan 320, а также пытается прорваться в сегмент кроссоверов со своим новым паркетником.

Многогранность и присутствие со своими моделями во многих сегментах дает возможность компании быть одним из лидеров китайского автопрома как по объемам выпуска авто, так и по внедрениям инноваций.

Похожие материалы:

Бренд | Бренды | необычные автомобили | дизайн автомобилей

Статьи

• Внедорожник vs Малолитражка 20 сентября 2011, 11:00
• Фантастические автомобили на экране как концепт будущего 06 июня 2012, 20:30
• Лучшие автомобили мира 22 марта 2020, 00:00

Видео

• Ноты ароматов: имбирь 03 сентября 2010, 00:00
• Простой и необычный макияж от Bobbi Brown 17 октября 2011, 09:44
• Idylle от Guerlain. История создания 25 октября 2011, 11:03

BYD Auto

Начало амбициозной автомобильной компании положено в 1995 году. В качестве логотипа выбрана аббревиатура от слогона «Build Your Dreams», что означает «Построй свою мечту». В качестве приоритета стало построение самостоятельной автомобильной марки.

Основной продукцией являются недорогие хетчбэки и седаны. Хотя модельный ряд расширяется и кроссоверами типа BYD S6. Покупателей покорила модель BYD F3, которая дала возможность развить остальной автомобильный модельный ряд.

Выпуск обновленной BYD F3 не остался незамеченным. В комплектацию машины входит атмосферный полторалитровый мотор, выдающий 108 л.с. или турбированная силовая установка с 153 л.с. и возможностью агригатирования 5-ти или 6-ти ступенчатой трансмиссией. В качестве дополнительных опций возможны варианты подвески с ABS, установки современной навигации, телевизоров.

Перспективой развития автоконцерн видит выпуск электромобилей. В этой области китайским производителям помогает Bulmineral, расположенная в курортной болгарской Варне. Перспективная область выпуска электробусов поможет оставаться в лидерах азиатского автомобилестроения.

Подтверждением качества продукции BYD Auto является подписание соглашения с Евросоюзом о будущих продажах электрокаров на континенте. Это говорит о высокой степени доверия производителю, в том числе и по характеристикам безопасности.

SAIC

SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) — китайский производитель автомобилей. Корпорация основана в 2011, однако история компании идет с 1955 года (Shanghai Internal Combustion Engine Components Company).

Компания имеет совместное предприятие с такими корпорациями как Volkswagen и General Motors. Кроме того, компания владеет известным английским производителем автомобилей MG. Также владеет китайским брендом люксовых автомобилей Roewe, предназначенных для внутреннего рынка Китая. Компания также является государственной, входит в «большую китайскую четверку» автопроизводителей. Сам производитель продает автомобили под другими известными брендами, входящими в концерн. Это Maxus, MG, Roewe и Yuejin. Продукция, выпускаемая на совместных предприятиях, продается под брендами Baojun, Buick, Chevrolet, Iveco, Škoda, Volkswagen и Wuling.

На автомобили компания SAIC свой логотип не ставит, так как под собственным брендом автомобили не продает.

Эмблема SAIC

Great Wall Motors Ltd

Этот автомобилестроитель предоставляет рабочие места для более чем 100 тысяч своих сотрудников. Десять лет компания является безоговорочным лидером в производстве пикапов внутри страны. Квартет из основных заводов и пара десятков смежных производств запчастей составляют крепкую производственную основу для этого автогиганта.

Кроме своей основной продукции, заводы выпускают большое количество легковых авто, лимузинов, минивенов. В последнее время упор в продажах переходит на кроссоверы и внедорожники. Выпускаемых запчастей хватает не только для собственных авто, но и для практически всех производимых марок в Китае.

Оценить продукцию можно по Great Wall Voleex C30, наделенным 1,5-литровым мотором с мощностью в 105 «лошадей». При этом заявляется экономный расход на уровне 6,9 л на 100 км. Для разных категорий покупателей предусмотрены комплектации Elite, Luxury и Standard. В качестве трансмиссии может быть установлена механическая коробка с пятью ступенями или вариатор. На родине его признали наиболее безопасным авто. Вероятно по этой причине машина приглянулась большому числу азиатских таксистов.

Расширение производства запланировано за счет начала строительства в России собственных производственных мощностей. К 2020 году предполагается запустить кроме автопромышленных предприятий выпуск станков и другую продукцию для металлообработки.

Китайские модели автомобилей

В первом десятилетии нового века китайские производители стали подумывать об экспорте своей продукции в другие страны. Ведь постепенно появлялись признаки перепроизводства. Но для вхождения на рынки Европы, США и других развитых стран нужны были свежие идеи в плане дизайна и интерьера. И тут китайцы не стали изобретать велосипед. Они взяли за прообразы своих новых моделей уже завоевавшие популярность машины известных марок. В результате разгорелась настоящая война между автокомпаниями из КНР и мировыми автоконцернами.

В 2007 году на рынок вышла модель внедорожника Shuanghuan CEO. И все бы ничего, но уж очень сильно машина напоминала немецкий BMW X5. Такая вопиющая дерзость задела именитого немецкого производителя. Началась судебная война. В родной Германии BMW выиграла разбирательства, был введен запрет на продажу CEO в этом государстве. А вот в Италии суд признал, что эти машины разные…

Другой громкий скандал также связан с производителем Shuanghuan. На этот раз свет увидела сверхкомпактная модель Noble. Она была очень схожа с немецким Smart ForTwo. Опять начались судебные тяжбы между немецким концерном Daimler и производителем из КНР. Опять процесс был сложным и затяжным. В итоге немцы решили просто отказаться от своих претензий, и модель из Поднебесной вошла на рынок Европы, с названием Bubble.

Интересное на сайте Китайский кроссовер Lifan X80 2015-2016

Надо отметить, что не только немцы пострадали от китайских дизайнеров. Итальянский FIAT также вступил в борьбу с клоном своего «дитя» Panda. «Китаец» Great Wall Peri также без лишней скромности скопировал общий дизайн итальянской машины. Судебное дело здесь также шло с переменным успехом. В Италии дело все же было выиграно. Но на родине, в Китае, Great Wall признали отдельной моделью.

Но самым ярким процессом в войне клонов можно считать выпуск в 2009 году большого седана Geely GE. В данном случае дизайнеры из Поднебесной посягнули не на что иное, как на легендарный Rolls-Royce. Общий облик машины, внушительная фальшрадиаторная решетка, характерные прямоугольные фары, даже крылатая статуэтка были просто дерзко скопированы у англичан.

Примечательно, что в конце 90-х BMW и VW не могли разобраться между собой. Ведь первым принадлежало само имя Rolls-Royce, а вторым права на решетку радиатора, выштамповку на капоте и логотип.

Но у Geely не было никаких препятствий, они попросту взяли и скопировали именитый автомобиль. Естественно задетый такой дерзостью Rolls-Royce начал готовиться к судебным разбирательствам. Но в этом случае, китайцы, почувствовав свою неправоту, полностью изменили облик модели, не оставив в ней ни намека на сходство с легендарной маркой.

Это лишь ярчайшие примеры китайских клонов, выпуск которых сопровождался судебными исками. Но множество других моделей также были схожи с другими марками, но подлинные производители уже не желали судебных тяжб. Это и популярный у нас Chery Amulet (снятый с производства Seat Toledo ), и Chery QQ (Daewoo Matiz), и LIfan 320 (Mini) и многие другие.

Новинки китайских авто

Стоит отметить стремление китайских инженеров следовать мировым тенденциям. Увеличение мировых продаж кроссоверов сподвигло на производство JAC S3, напоминающего Kia Sportage. При этом цена существенно ниже, и довольно качественная сборка.

Есть попытки даже потягаться с Rolls-Royce Phantom. Хотя «весовая категория» неравная, но Geely GE limo не оставляет попыток. Кожаные кресла и стеклоперегородка между водителем и пассажиром «усилены» имитацией звездного неба в виде светодиодной подсветки.

Китайские авто в России. История

«Китайцы к 2017 году займут 10% российского авторынка» — под таким заголовком журнал «За рулём» три года назад опубликовал сообщение о семинаре, посвященном продвижению китайских брендов на российском рынке. Знак вопроса в конце заголовка не стоял. Что же — теперь можно сравнить прогноз с реальными цифрами.

По данным Ассоциации Европейского Бизнеса в России в 2016 году было продано около 30,5 тыс. китайских автомобилей, таким образом, доля рынка составила чуть более 2,3 % и прогноз пока не слишком оправдывается. Так происходит уже второй десяток лет: восхищение экспансией китайского автопрома на российский рынок сменяется разочарованием от методов ведения бизнеса в России и качества поставляемой продукции. Что же дальше ожидать на авторынке от автопроизводителей из Поднебесной и чему учит история.

С чего всё начиналось

Первые китайские автомобили Great Wall Deer появляются в России в 2005 году. Мне довелось посмотреть на подготовленные к выставкам и презентациям образцы тех лет. Издалека эти внедорожники внушали уважение размерами и вызывали любопытство формой: то ли Isuzu, то ли VW пикап, то ли «два в одном». Подогревало любопытство сообщение о двигателях Mitsubishi (правда устаревшей модели) и, естественно, цена. Однако при ближайшем рассмотрении наступало разочарование уже при беглом осмотре кузова зазоры, качество штамповки (если таковая вообще была), качество окраски не выдерживали никакой критики.

Наступившая у многих потеря интереса к китайским брендам была оправдана на несколько лет вперед. Тогда доводилось довольно часто встречаться с несчастными обладателями продукции китайского автопрома, «купившихся» на низкую цену и не знающих как потом избавиться «хоть за сколько-нибудь» от доставшегося им «счастья». Помню, в 2007 году один такой бедолага предложил нам в трейд-ин годовалый Great Wall. То, что на автомобиль были установлены детали от ЗИЛа, ГАЗа и УАЗа (родных китайских он не нашёл) — ещё полбеды. Машина «зацвела» ржавчиной, и это — после года аккуратной эксплуатации!

Практически полное отсутствие запасных частей (и соответственно качество гарантийного обслуживания), наряду с отсутствием внятной технической и маркетинговой политики производителей усиливало отрицательный эффект от качества автомобилей. По-видимому для того, чтобы лучше (и с минимальными затратами), понять рынок китайские производители в период 2005-2008 г.г. щедро наделяют российские кампании (характерный пример — фирма ИРИТО) правами дистрибьюторов (разумеется, эксклюзивных). При этом строятся далеко идущие планы по организации совместных производств от Дальнего Востока до Центральной части России. Пресса полна сообщений о том, что пройдёт ещё немного времени и качество китайских автомобилей будет на мировом уровне: краш-тесты, которые и были в ту пору источниками громких скандалов, дадут результаты никак не ниже пяти звёзд (четырех, в крайнем случае).

До первого кризиса

Кое-какие практические шаги по осуществлению грандиозных замыслов были всё же предприняты. Пожалуй, главные из них — совместные производства на базе калининградского завода «Автотор» (начало производства 2006 год) и черкесского завода Derways, стартовавшее в 2008 году. Разница в этих проектах была существенная: помимо разных брендов (в Калининграде — Chery, а в Черкесске — Lifan), инициатором производства в Черкесске выступил крупнейший автомобильный дилер России — компания «Автомир». Участие в производстве крупного дилера подразумевало готовую сервисно-сбытовую сеть — серьёзное рыночное преимущество перед другими похожими проектами.

Дешёвыми китайскими автомобилями с перспективой нормальной организации снабжения запасными частями, гарантийного и постгарантийного обслуживания помимо «Автомира» начинают интересоваться такие крупные в то время дилеры, как «Инком», «Автокей», «АвтоГЕРМЕС». Однако серьёзных качественных изменений выпускаемой продукции всё ещё не происходит: всё так же при внешнем осмотре бросаются в глаза зазоры, коробления и окраска, а внутри салона запах, некачественная подгонка пластиковых панелей и неряшливая прошивка чехлов сидений. На рекламе китайских брендов изображается пять звёздочек краш-теста, но не EuroNCAP,(европейского стандарта безопасности) а некоего C-NCAP — китайского аналога вызывающего естественные сомнения.

Массовые продажи, открытые крупными дилерами оборачиваются массовыми же проблемами с запчастями и гарантийным обслуживанием. Некоторое исключение составляет более тщательный, чем у остальных дилеров, подход «Автомира»: формирование склада запасных частей и политика послепродажного обслуживания.

Несмотря на все трудности процесса завоевания китайскими машинами российского рынка, он жил и развивался в правильном направлении. Но в конце 2008 года грянул кризис и большинство перспективных автомобильных проектов, включая китайские, были свёрнуты: остановился выпуск Chery в Калининграде, а «Автомир» оказался не в состоянии поддерживать в планируемых ранее объёмах проект Lifan на черкесском заводе.

Восстановление и рост в 2010 – 2014

Скорость восстановления объёмов продаж китайских брендов после кризисного 2009 года была поразительной

Автостат
Не последнюю роль в этом сыграла стоимость автомобилей, сохраненное во время кризиса производство в Черкесске, наполнение складов запасных частей и заложенные в середине двухтысячных основы технической политики. Помимо четырёх основных брендов: Lifan, Geely (оба имеют черкесскую «прописку»), Chery и Great Wall на рынке в этот период появляются ещё семь.

И хотя качество китайских автомобилей всё ещё хромает, их присутствие на рынке приобретает системные контуры: у машин появляется своя ниша и свой покупатель.
Всё это в совокупности и давало экспертам три года назад основания для оптимистических прогнозов.

китайских брендов продали 56 573 автомобиля в России в январе-июле, что на 140% больше, чем в прошлом году

Китайские бренды продали в России 56 573 автомобиля в период с января по июль, что на 140% больше, чем в годовом исчислении, с тремя ведущими продавцами это Chery, Haval и Geely, сообщает Sputnik.

В июле китайские автомобили были проданы в России 9 734 единицам, что на 84 процента больше, чем в прошлом году. В отчете говорится, что в этом году китайские автомобили демонстрируют устойчивый рост местных продаж.

В отчете, опубликованном 3 августа, министерство торговли Китая рекомендовало компаниям, выпускающим новые энергетические автомобили, увеличить свой экспорт, маркетинг и продвижение в Россию, чтобы увеличить свою долю на рынке.

Этот отчет о развитии автомобилей на новой энергии в России показывает, что рынок электромобилей в России ограничен в размерах из-за холодного климата. По состоянию на 2020 год количество электромобилей в России составит около 6300, а уровень проникновения составит всего 0,01 процента.

В отчете говорится, что инфраструктура электромобилей в России все еще находится в зачаточном состоянии, и Москва планирует всего в пять раз увеличить количество зарядных станций в городе до 600 к 2023 году.

Местные компании в России также запустили электромобили, в том числе в Санкт-Петербурге.Электрический внедорожник Петербургского политехнического университета и компактный электромобиль на платформе Zetta.

Российский рынок автомобилей, работающих на природном газе, имеет небольшие холдинги и растет быстрее, при этом мощности сосредоточены в сегменте большегрузных автомобилей, говорится в отчете.

«Китайские компании могут рассмотреть возможность использования возможностей роста на российском рынке и, на основании полного обоснования, увеличить экспорт автомобилей на новых источниках энергии в Россию, а также их маркетинг и продвижение в России для постепенного увеличения своей доли рынка в России», отчет гласит.

В отчете говорится, что

китайских компаний могут сотрудничать с Россией в области создания новой инфраструктуры транспортных средств, включая строительство зарядных станций, оптимизацию трубопроводной сети, диспетчерскую оптимизацию передачи и распределения, а также интеллектуальные услуги.

Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA) заявила во вторник, что экспорт новых энергетических автомобилей из Китая продемонстрировал взрывной рост в июле.

Tesla China экспортировала 24 347 единиц в июле, новая энергия SAIC Passenger Car — 4 407 единиц, BYD — 781 единица, а Chery Auto — 120 единиц, сообщает CPCA.

В июле оптовые продажи новых легковых автомобилей на новой энергии в Китае достигли 246 000 единиц, что на 5,1 процента больше, чем в предыдущем месяце, и на 202,9 процента больше, чем годом ранее. С января по июль в Китае было продано оптом 1,339 миллиона новых энергетических легковых автомобилей, что на 227,4 процента больше, чем годом ранее.

Министерство торговли Китая предлагает местным компаниям NEV увеличить экспорт в Россию

(Источник фото: Chery)

Министерство торговли Китая предлагает увеличить экспорт NEV в Россию

Шанхай (Gasgoo) — Министерство торговли Китая (MOFCOM) советует китайским автопроизводителям расширить свою долю на российском рынке новых энергетических автомобилей (NEV) за счет увеличения экспорта NEV в страну и активизации маркетингового развертывания и стимулирования сбыта, согласно Отчет об исследовании, опубликованный MOFCOM во вторник.

Между тем министерство также предлагает китайским автопроизводителям изучить возможность сотрудничества с Россией в области инфраструктуры, связанной с новыми энергетическими транспортными средствами (NEV), включая такие проекты, как строительство зарядных станций для электромобилей, улучшение трубопроводной сети и распределения объектов, энергетика. поставки в отдаленные регионы и умные сервисы.

Эти усилия должны быть предприняты на основе достаточной аргументации, заявил Минкомсвязи.

Haval F7, Haval H9 продаются в России; фото: Great Wall Motor

К концу 2020 года парк электромобилей в России достиг всего около 6300 единиц, что соответствует уровню проникновения 0.01%, согласно отчету. Кроме того, строительство инфраструктуры, связанной с электромобилями, все еще находится на начальной стадии. Как «город-пионер электромобилей», Москва планирует увеличить количество зарядных станций до 600 к 2023 году, одновременно обозначив места для парковки электромобилей.

Несмотря на ограниченный размер рынка электромобилей и незрелую инфраструктуру, первоначальный успех был достигнут в независимых исследованиях и разработках электромобилей в России. Например, российский производитель автомобилей LADA запустил отечественный бренд электромобилей «Эллада»; Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого разработал компактный городской интеллектуальный кроссовер эконом-класса «Кама-1» и компактную платформу электромобиля «Зетта».

Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокую информацию о китайской автомобильной промышленности, но также помогает с деловыми связями и расширением для поставщиков и покупателей через различные каналы и методы. Служба покупателя: [email protected] Служба продавца: [email protected]

Все права защищены. Не воспроизводите, не копируйте и не используйте редакционные материалы без разрешения. Свяжитесь с нами: autonews @ gasgoo. com.

Россия хочет развивать рынок электромобилей практически с нуля

Правительство России хочет развивать рынок электромобилей на аккумуляторах и к 2024 году планирует производить не менее 28000 автомобилей BEV в год.

План правительства, основанный на политике Китая в отношении автомобилей с нулевым уровнем выбросов, будет включать субсидии как производителям, так и потребителям. Он призывает к тому, чтобы БЭВ, которых в России насчитывается около 10 000, составляли не менее 10% рынка легковых автомобилей страны — 1.6 миллионов единиц в 2020 году, по данным Wards Intelligence — к 2030 году.

План также вводит в эксплуатацию 2900 станций быстрой зарядки к 2024 году и 27000 к 2030 году.

Стоимость схемы BEV оценивается в 590 млрд рублей (7,9 млрд долларов США), при этом частные инвестиции составляют 500 млрд рублей (6,7 млрд долларов США). Большая часть средств будет направлена ​​на развитие инфраструктуры зарядки, а часть средств будет выделена на разработку альтернативных технологий электромобилей и водородных топливных элементов.

Правительство ведет переговоры с иностранными автопроизводителями, которые в настоящее время не производят автомобили в России, о производстве и продаже автомобилей BEV внутри страны, сообщил Денис Пак, директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России. .

Государственный план предусматривает выдачу кредитов под низкие проценты как мировым, так и отечественным производителям транспорта с низким уровнем выбросов углерода. Подробности пока не разглашаются. Потребители, тем временем, получат субсидию в размере до 25% на BEV стоимостью 2,5 миллиона рублей (30 000 долларов США) или меньше.

Отраслевые аналитики говорят, что ведущие местные производители, такие как Камаз, могут быть заинтересованы в производстве BEV для российского рынка. Представители иностранных автопроизводителей отказались от комментариев, но потребительские субсидии могут дать компаниям стимул для внедрения относительно недорогих BEV, которые уже есть в их модельном ряду.

Согласно плану, зарядная инфраструктура и распределение электромобилей будут сосредоточены в крупнейших городах России, включая Москву и Санкт-Петербург, где уже находится большинство электромобилей страны.

Тем временем российский рынок легковых автомобилей в целом восстанавливается после прошлогоднего спада продаж и экономических последствий пандемии COVID-19.

По данным Wards Intelligence, до 30 июля в России было продано 1,03 миллиона легковых автомобилей.7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. Ассоциация европейского бизнеса прогнозирует, что поставки составят 1,76 миллиона единиц за весь 2021 год, что на 9,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и значительно превышает первоначальную оценку в 2,1%.

Аналитики считают, что рост продаж частично объясняется отсрочкой увеличения платы за утилизацию, и они предсказывают, что продажи не могут снизиться до конца года.

Отечественный производитель АвтоВАЗ, безусловно, является лидером рынка с долей рынка более 20%, за ним следуют Kia и Hyundai. АвтоВАЗ пользуется популярностью у потребителей, заинтересованных в быстром и недорогом обслуживании, а марка имеет хорошую репутацию в области безопасности.

• Россия: доля розничных продаж новых легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей по производителям в 2021 г.

• Россия: доля розничных продаж новых легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей по производителям в 2021 году | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Подробнее о как Statista может поддержать ваш бизнес.

Ассоциация европейского бизнеса. (6 сентября 2021 г.). Доля розничных продаж новых легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в России с января по август 2021 г. по группам производителей [График]. В Statista. Получено 31 декабря 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1019287/russia-car-manufacturing-groups-distribution-by-sales-share/

Association of European Business Business. «Доля розничных продаж новых легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в России с января по август 2021 года по группам производителей.»Диаграмма. 6 сентября 2021 г.. Statista. По состоянию на 31 декабря 2021 г. Европейский бизнес. (2021 г.). Доля розничных продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России с января по август 2021 г. по группам производителей. Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 31 декабря 2021 г. https: // www. statista.com/statistics/1019287/russia-car-manufacturing-groups-distribution-by-sales-share/

Ассоциация европейского бизнеса.«Доля розничных продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России с января по август 2021 года по группам производителей». Statista, Statista Inc., 6 сентября 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1019287/russia-car-manufacturing-groups-distribution-by-sales-share/

Ассоциация европейского бизнеса, доля розничных продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России с января по август 2021 года, группой производителей Statista, https://www.statista.com/statistics/1019287/russia-car-manufacturing-groups-distribution-by-sales- share / (последнее посещение 31 декабря 2021 г.)

СМОТРЕТЬ / В чем секрет китайского автомобильного чуда в России :: Экономика

Пандемия перевернула российский авторынок с ног на голову: рынок покупателей ушел в прошлое, правила диктуют продавцы, говорят эксперты. Нехватка живых машин возродила бизнес виртуальных очередей. Продажи падают четыре месяца подряд, но рост цен не остановится. В этот автомобильный апокалипсис китайские бренды ехали верхом. Как они это делают?

«Самой важной особенностью 2021 года является то, что пандемия перевернула российский автомобильный рынок с ног на голову. Рынок покупателя ушел в прошлое, теперь продавцы диктуют свои правила игры, навязывая как более высокие цены, так и дополнительное оборудование.Я с большим разочарованием смотрю на происходящее », — говорит Игорь Моржаретто, партнер аналитического агентства Autostat, автомобильный эксперт.

С одной стороны, производство в России сокращается и продажи новых автомобилей падают, с другой стороны, автомобили дорожают не по дням, а по часам. АвтоВАЗ в очередной раз объявил своим дилерам о повышении цен на все модели с 1

декабря. Каждая модель подорожает на 7-10 тысяч рублей. Это седьмое повышение цен в этом году.В то же время продажи автомобилей Lada в октябре упали почти на треть.

В России продажи новых автомобилей снижаются четыре месяца подряд (данные АЕБ), в то время как цены продолжают расти. В среднем цены на автомобили в этом году выросли на 15%, но ряд моделей подорожали до 40%, говорит Андрей Ольховский, генеральный директор ГК «Автодом». По его словам, по сравнению с прошлым годом средняя цена на автомобили выросла на 5%, а на самые популярные модели — на 20-30%.

«В этом году цены выросли до 20%, а средняя цена автомобилей впервые превысила два миллиона рублей.В предыдущие годы такого стремительного роста не было. Всего за последние восемь лет стоимость автомобилей в среднем выросла вдвое »,

.

, — заметил генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич.

Конечно, есть объективные предпосылки для повышения цен на автомобили. Цены почти на все товары — сталь, металлы, пластмассы и электронные компоненты — продолжают расти. Инфляция в этом году стала глобальной проблемой.

Однако в условиях падающего рынка производители обычно стараются сдерживать рост цен, чтобы полностью не убить спрос. Но теперь автопроизводители не боятся переложить все свои растущие расходы на плечи автомобилистов. Потому что снижение продаж не связано с падением спроса со стороны покупателей. Причина — возникшая нехватка автомобилей в автосалонах.

«Дефицит наблюдается практически по всем брендам. Это касается как импортных, так и локализованных моделей, поскольку нехватка электронных компонентов носит глобальный характер », — говорит Павел Носов, представитель компании-лицензиата« Рольф ».

Сам АвтоВАЗ и другие заводы вынуждены периодически останавливать перевозчиков из-за нехватки запчастей.В октябре производство на российских автозаводах упало на треть.

«Отсутствие электронных компонентов и микросхем ощущают все производители автомобилей в мире. Просто кто-то больше, кто-то меньше. Детали дешевые, но их нужно много. Для Америки эта проблема, кстати, более серьезная. Сегодня никто не может точно сказать, когда все это закончится. По самым оптимистичным прогнозам, пик дефицита будет преодолен к лету 2022 года. В этом году количество чипов увеличилось на 30%, а в следующем году в мире откроется еще несколько производственных линий », — говорит Морхаретто.

В результате спрос на новые автомобили значительно превышает предложение. «Поэтому сейчас практически все новые автомобили быстро находят своего покупателя. Фактор неопределенности складывается, когда вы не знаете, что будет с его стоимостью в будущем, и в следующем году цены могут вырасти еще на 15%. А также фактор отложенного спроса, который уже почти два года следит за российским рынком », — описывает ситуацию Ольховский.

В автосалонах очереди на разные модели варьируются от нескольких месяцев до шести месяцев, а на некоторые модели европейских премиальных брендов заказ уже готов на 2023 год, говорит Морхаретто.

Неудивительно, что предприимчивые бизнесмены вернулись на рынок и начали продавать виртуальные очереди для машин. За автомобиль массового сегмента просят 20–30 тысяч, за внедорожник или премиум — от 100 тысяч рублей, рассказывает «Автостат» Денис Мигаль, генеральный менеджер автомобильной дилерской сети Fresh Auto.

Выбор у покупателей невелик. В автосалоне предлагают подождать до полугода заказанную модель, цена которой с большой вероятностью вырастет, или «живую» машину с дополнительными комплектациями на 400 тысяч рублей и выше.«Стоимость дополнительных опций, как правило, превышает все разумные пределы и может доходить до 20% от стоимости автомобиля», — говорит Моргаретто.

Некоторые розничные продавцы просто повышают цены на популярные дефицитные модели на складе, а также заставляют покупать страховку и кредит. Например, Toyota Camry, которая стоит 2,6 миллиона рублей, некоторые дилеры выдают за 3,1 миллиона, отмечает Аустостат.

В этом контексте явно выделяются китайские бренды. Когда продажи европейских и российских брендов вошли в красную зону, китайский Haval показал рост продаж на 125%, а Chery — на 266%.При этом речь не идет о низких объемах продаж. Эти китайские бренды занимают девятое и одиннадцатое места в графике продаж новых автомобилей AEB в октябре 2021 года.

Китайское чудо на российском рынке объясняется четырьмя факторами. Во-первых, китайские модели в основном доступны в автосалоне, а время ожидания заказа невелико.

«Китайские автомобили можно купить в течение месяца, а то и сразу. Китайцы фактически являются монополистом в производстве этих чипов.Несколько заводов сосредоточены в самом Китае, многие — на Тайване, который контролируется Пекином. Судя по всему, китайцы сначала поставляют чипы своим автопроизводителям, а уже потом всем остальным », — говорит Моржаретто.

Во-вторых, китайские дилеры не навязывают покупателям дополнительные комплектации, тем самым не увеличивая стоимость автомобилей. Эксперт считает, что китайские концерны запретили своим ритейлерам обманывать цены «допами» и строго следят за соблюдением этого требования.

В-третьих, хотя цены на все модели растут, китайцы не так быстры, как их конкуренты. Наконец, все четыре китайских производителя, работающие на нашем рынке, уже давно имеют целую линейку очень приличных автомобилей, которые улучшились по качеству и количеству современных опций и даже превзошли некоторых конкурентов », — заключает Морхаретто.

Из-за нехватки новых автомобилей россияне покупают все больше и больше подержанных автомобилей, чего не было до пандемии. «По сравнению с периодом, предшествующим пандемии, автомобилисты сегодня проводят больше времени в Интернете, изучая технические характеристики и эксплуатационные характеристики будущей покупки.Поклонники дешевых автомобилей все чаще обращаются к автомобилям с пробегом, несмотря на то, что в этом году цены на них выросли: для иномарок разброс составляет 20–32%, для российских — 14,5–21,3% », — говорит Андрей Терлюкевич.

Российская автомобильная промышленность: там, где продолжается и продолжается «холодная война»

Из так называемых стран «БРИК» — Бразилии, России, Индии, Китая — в так называемом развивающемся мире Россия получает гораздо меньше всех. уважать. Это особенно верно, когда речь идет о российском автопроме.Объедините Россию и все, что отдает конкуренцией, и вы немедленно напомните людям на Западе о холодной войне и всей острой паранойе, которая с ней пришла.

Спросите себя, какие вещи строят русские? Вы, наверное, знаете, что Бразилия строит реактивные самолеты, что Индия строит центры обработки вызовов и центры технического аутсорсинга и Tata Nano, а Россия строит … ракеты класса «земля-воздух»? Танки? Артисты балета? Олигархи? Все это кажется прошлым веком.

Российский автопром ожидает значительный рост
Большая часть будущего роста автомобильной промышленности — более 80 процентов — придется на развивающиеся страны.Согласно отчету Research and Markets, в России ожидается рост более чем на 30 процентов, что сделает ее европейским рынком бума.
Многие мировые автопроизводители хотели бы принять участие в этой акции. General Motors (GM) полагает, что может противостоять некоторым из традиционных преимуществ Ford (F) в Европе, продавая автомобили Ивану. Немцы, особенно Volkswagen , видят возможность производить автомобили с меньшими затратами и получать более высокую прибыль. В какой-то момент Fiat хотел купить Opel у GM (GM решила оставить его), чтобы иметь автомобили немецкой разработки для производства в России. Toyota (TM) хочет большего. Так что французы.

Но есть паранойя …
Здесь можно обнаружить тему: западные автопроизводители производят и продают свои автомобили в России. В России, конечно, есть свои автопроизводители, не говоря уже о богатых инвесторах, которые хотели бы стать Генри Фордами посткоммунистической страны.

Но западные компании не хотят пускать их в дело, и они особенно обеспокоены тем, что российские бизнесмены получат в свои руки западную интеллектуальную собственность, которая позволит им ускорить темпы развития своей отечественной промышленности.

Именно эта проблема помешала Magna International купить Opel, когда GM выставила его на продажу в 2009 году, когда он выходил из банкротства. Opel — главное европейское подразделение GM, но General изо всех сил пытается сделать его прибыльным. Но когда компания Magna International , канадский поставщик запчастей, объединилась с российским автопроизводителем, ГАЗ и российским банком, контролируемым Кремлем, чтобы забрать Opel — и его технологии — из рук GM, GM расторгла сделку. .

Иностранные автомобилестроители хотят звать шишки в России
GM вел себя как олдскульный воин холодной войны, каким был когда-то до распада советской империи.Но у него были другие, более современные мотивы. Потеря Opel означала бы списание России и ее рост. Хуже того, это означало бы, что Россия могла бы догнать других нероссийских автопроизводителей. То, что плохо для GM, плохо и для всех, кто раньше жил по ту сторону железного занавеса.

Это уродливая сторона выхода на растущие рынки. GM действительно не хочет, например, чтобы Китай развивал устойчивую местную автомобильную промышленность, потому что это подорвало бы не только его способность продавать свои автомобили китайцам, но и помешало бы его планам использовать Китай в качестве источника дешевой рабочей силы. для дешевых машин он будет экспортировать в Латинскую Америку.То же самое и со всеми автопроизводителями, которые хотят производить автомобили в России; они хотят, чтобы продажи принадлежали им. Позже они захотят, чтобы экспорт на другие растущие рынки (например, в Восточную Европу) также принадлежал им.

Мы должны ожидать большего от этого неуклюжего танца в Futur e

Россия не может полностью изолироваться. Он знает, что его граждане требуют более качественные автомобили, которые могут предоставить только западные автопроизводители. Но он также знает, что необходима небольшая хитрость, призванная помочь его отечественной индустрии, предоставляя ей западные технологии для копирования.Это холодная война, переработанная в терминах, которые Том Фридман мог понять.

Связанный:

Фото: Wikimedia Commons

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

Китайский автопром побил рекорд продаж в России в 2021 году

МОСКВА, 31 декабря — г. Китайский автопром в 2021 году продемонстрировал рекордный рост в России, заняв более 7% рынка по итогам года.Успеху способствовала глобальная нехватка микрочипов, но российские отраслевые эксперты также называют повышение качества китайских автомобилей одной из причин и прогнозируют, что в ближайшие годы китайский автопром в России может догнать корейский и японский. конкуренты.

Кризис микрочипов сыграл на руку

По данным Ассоциации европейского бизнеса, за 11 месяцев 2021 года автопроизводители из Китая продали в России 103 384 новых автомобиля, что составляет 2.В 1 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Эти цифры стали рекордными для китайского автопрома в России. Максимальный результат их продаж ранее был зафиксирован в 2013 году — 100 тысяч единиц.

По оценке генерального директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, к концу 2021 года китайские автобренды впервые займут рекордные 7,5% автомобильного рынка России, что в 2 раза больше, чем в 2020 году.

В то же время в целом автомобильный рынок России демонстрирует спад: в ноябре этого года общие продажи упали на 20%.Эксперты Автостат считают, что падение продаж произошло из-за нехватки автомобилей в дилерских центрах в результате глобального дефицита полупроводников. При этом у китайских брендов таких проблем практически нет. Так, по словам исполнительного директора «Келес Рус» Вадима Артамонова, дилеры, специализирующиеся на китайских автомобильных марках, — одни из немногих в России, кто не столкнулся с нехваткой машин на складах.

«Китайские бренды просто не заметили микрочиповый кризис, они смогли быстро решить и разрешить все, в отличие от европейских и американских автопроизводителей, у которых цены на полупроводники значительно выросли из-за отсутствия предложения на российском рынке», — сказал Артамонов.

По словам Азата Тимерханова, руководителя пресс-службы аналитического агентства «Автостат», китайским автомобильным брендам легче справиться с этой проблемой, поскольку в Китае есть свои производители микрочипов. «Понятно, что в такой ситуации страна будет помогать своим компаниям, а не иностранным», — добавил он.

Догнать и обогнать Японию и Корею

По словам Тимерханова, в следующем году проблема дефицита микрочипов вряд ли будет решена, а значит, у китайских брендов есть хорошие возможности для дальнейшего увеличения продаж и увеличения своей доли на российском авторынке.

По словам Артамонова, рост продаж автомобилей в Китае продолжится, даже если другим автомобильным брендам удастся решить проблему нехватки микрочипов. «Есть еще один фактор, который сейчас сыграл свою роль — китайские бренды начали работать с серьезными дилерскими сетями, а это означает, что они стали очень эффективными как для самих брендов, так и для клиентов, потому что их обслуживание и сервис улучшились», — сказал…

Также, по словам Целикова, темпы роста китайских автомобильных брендов на российском рынке позволят им в следующем году приблизиться к уровню 10%, а затем перейти к 15-20%. «Я не исключаю, что в горизонте 3-5 лет доля китайских автомобилей будет сопоставима с долей корейских автомобилей на нашем рынке», — сказал эксперт.

Доля китайских автомобильных брендов растет в связи с их популярностью в России, поскольку качество китайской продукции, поставляемой на российский рынок, с каждым годом улучшается. «Машины, которые мы видели 3-4 года назад, и машины, которые мы тестируем сейчас, — это совершенно разные машины. Китайские бренды сделали огромный шаг вперед. На мой взгляд, они уже сопоставимы как с европейскими, так и с корейскими брендами.Честно говоря, когда я сажусь за руль некоторых японских машин, а потом пересаживаюсь на китайские машины, я лично отдаю предпочтение последним », — сказал Целиков.

По словам Дмитрия Андреева, генерального директора онлайн-агрегатора Autospot.ru, на китайские автомобильные бренды приходится 33% всех продаж онлайн-площадки, в прошлом году доля составляла всего 20%. Рост онлайн-продаж автомобилей из Поднебесной по итогам 10 месяцев составил 42%.