Какие автомобили имеют оцинкованный кузов список: Список авто с оцинкованным кузовом и различными способами нанесения покрытия

Какие отечественные авто с оцинкованным кузовом 🦈 avtoshark.com

Воздействие вредных факторов – влаги, химических веществ и абразивной чистки – приводит к коррозии и разрушению металла. В новых моделях русских машин производители применяют оцинковку для защиты от ржавчины.

Антикоррозионное покрытие металлических деталей обеспечивает хорошую защиту от ржавчины. Какие отечественные автомобили имеют оцинкованный кузов, можно узнать из рекламы автосалонов. Защита машин различается способом и объемом обработки.

Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом

Воздействие вредных факторов – влаги, химических веществ и абразивной чистки – приводит к коррозии и разрушению металла. В новых моделях русских машин производители применяют оцинковку для защиты от ржавчины.

Перечень видов покрытия стальной обшивки кузова:

1. Горячий метод нанесения – с погружением в расплав деталей машины. Оцинковка этого типа дает максимальную защиту авто от коррозии.
2. Электролитический способ покрытия цинком – гальваника. Металл осаждается на поверхность кузова в растворе солей из-за разности потенциалов.
3. Холодное грунтование деталей авто смесью, содержащей частицы цинка – покрытие такого типа нестойкое и плохо защищает кузов от коррозии. Метод обычно применяется в китайских машинах.

В автомобилях оцинковывают полностью или только часть узлов и деталей. Новые машины, выпущенные в России, покрывают горячим способом. В РФ большинство отечественных автомобилей марки ЛАДА и УАЗ имеют защиту кузова.

ВАЗ 2110

Современные российские машины спасают от коррозии обычно оцинковкой. Детали обшивки изготавливают по заказу на предприятиях. Русский автомобиль АвтоВАЗа «десятка», кроме самого кузова, имеет список из 47 оцинкованных деталей. Антикоррозионное покрытие машины проводят с 1999 года холодным способом.

ВАЗ 2110

Количество оцинкованных деталей от общего списка – 30%. Обрабатывают сварные и крепежные соединения, нижнюю часть кузова и крылья. Первые признаки ржавчины могут появиться через 7 лет эксплуатации. Для хорошего уровня защиты от коррозии необходимо каждые 2-3 года производить обработку поверхности автомобиля.

Лада Калина 1 поколение

Старые модели этих российских универсалов оцинковывали оксидным покрытием с металлическим порошком. Такая защита ненадежная, признаки коррозии появляются через 2-3 года эксплуатации автомобиля.

Список оцинкованных деталей Лады Калины 1-го поколения:

• днище;
• крылья;
• багажник;
• капот;
• двери.

Автомобильные лонжероны обычно обрабатывают битумным антикором. Верхняя половина машины российской сборки не имеет оцинковки. Объем списка деталей с защитным покрытием – 40-50, в производстве применяют холодную технологию.

Лада Калина 2-е поколение

В русских универсалах новых моделей с 2012 года оцинковывают почти весь кузов. Защитное покрытие листов стали наносят на конвейере завода. Цинка нет только на лонжеронах, крыше и капоте машины. В этих местах для кузовной защиты применяют грунтовку, эмаль и антикоррозионный состав. Способ обработки поверхности отечественного автомобилей – цинкрометалл. Этот вид оцинковки не дает хорошей защиты, через 2-3 года может появиться ржавчина в скрытых полостях.

Лада Ларгус

Машина обработана холодным способом частично – нижняя половина кузова, крылья и дверь багажника. Большинство деталей оцинковывают с двух сторон горячим способом. В новых моделях машин сборки России обрабатывают также крышу и капот, но с одной стороны.

В Лада Ларгус дополнительно холодным способом оцинковывают места сварки и болтовых креплений кузова. По сравнительной таблице моделей ВАЗ антикоррозионная защита этой российской машины действует хорошо до 7 лет, но профилактическую обработку необходимо делать каждые 2-3 года.

Лада Гранта

Недорогой легковой лифтбэк, который выпускают в России, имеет оцинковку только нижней части. В этой модели защищают от коррозии полностью днище, арки и пороги машины. Остальной кузов авто – с частичным покрытием цинком, всего до 40% от общего списка деталей. Небольшой объем обработки позволяет снизить себестоимость автомобиля. Ответственные части обшивки оцинковывают качественно – горячим способом. Кузов российской Лады Гранты седан защищают от коррозии ЛКП, цинковое покрытие предусмотрено только на уязвимых деталях.

Лада Веста

Популярная машина отечественного производства имеет почти полную обработку горячим методом. Антикоррозионным грунтом окрашены только днище и пороги автомобиля.  У выпускаемого в России легкового седана Лады Весты без оцинковкии и крыша. Скрытые полости, не имеющие контакта с воздухом, заливают составом с цинковым наполнителем. Покрытие кузова – хорошей прочности, защищает металл даже в агрессивной среде.

Читайте также: Автомобили с хорошей печкой — рейтинг лучших

Лада Веста

Лада X-ra

Современный отечественный универсал ВАЗа последнего поколения с высоким рейтингом имеет двустороннюю горячую оцинковку почти всех деталей. Другим антикоррозионным составом обрабатывают только нижнюю часть кузова – днище и пороги. Крыша этого российского автомобиля защищена лакокрасочным покрытием с цинковым грунтом. По сравнительной таблице машина имеет лучшую гальваническую защиту металла, чем большинство моделей иномарок. Двустороннее горячее цинкование кузова гарантирует хорошую защиту от коррозии в течение 7-10 лет эксплуатации даже во влажном климате.

УАЗ

Внедорожники в условиях России чаще испытывают влияние влаги, агрессивных веществ и грязи. Поэтому для защиты деталей от коррозии производители применяют оцинковку металла. Холодный способ использовали до 2014 года, затем перешли на двустороннюю обработку деталей авто. Сформированный слой цинка 10-15 микрон хорошо защищает корпус УАЗа в течение многих лет в русских условиях бездорожья. Антикоррозионную обработку скрытых полостей модели марки «Патриот» делают катафорезным грунтом. Оцинковка новых русских машин УАЗ увеличила долговечность при небольших дополнительных издержках в производстве.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

авто с оцинкованным кузовом

18.09.2021 0

Оцинкованный кузов автомобиля: список, описание и отзывы

Кузов автомобиля представляет собой одну из самых дорогих его частей. Он подвергается воздействию температур, влаги. Если кузов подвергается коррозии, то это очень плохо, ведь все детали автомобиля, кроме кузова, можно заменить. Поэтому крайне важно сохранять именно кузов в целостности и хорошем состоянии. Поэтому многие покупатели хотят знать, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список таких моделей будет достаточно большим. Ведь практически каждый производитель в рекламных брошюрах указывает, что оцинковка имеет место. Но она бывает разной.

Как выбрать машину с оцинкованным кузовом?

Покупатель, который решил подобрать себе автомобиль, должен не просто видеть полный список автомобилей с оцинкованным кузовом. Необходимо понимать, какие существуют способы покрытия цинком, ведь один автомобиль может похвастаться полной оцинковкой, другой – частичной. Срок службы этих машин будет разным. Некоторые модели машин вообще покрывают грунтовкой с небольшим содержанием цинка и выдают их за оцинкованные.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом представлен ниже. Он включает в себя марки автомобилей, кузовы который оцинкованы полностью:

1. Volkswagen.
2. Porsche.
3. Audi.
4. Seat.
5. Shkoda.
6. Mercedes.
7. Volvo.
8. Opel.
9. Ford.
10. BMW.
11. Chevrolet.

Правда, не все автомобили этих марок имеют полную оцинковку. Что касается частичной антикоррозионной обработки некоторых деталей, то она наблюдается у автомобилей Honda, Toyota, Mazda. А вот список автомобилей «ВАЗ» с оцинкованным кузовом будет пуст, так как данный производитель лишь добавляет цинк в грунтовку. Такой способ оцинковки нельзя назвать полноценным. Впрочем, это позволяет существенно снизить стоимость разработки автомобиля. Отсюда и низкая цена на автомобили «ВАЗ». Это также касается китайских машин Chery, Geely и частично корейского бренда Hyundai.

Горячее цинкование

Слой цинка позволяет продлить срок службы металла и защитить его от коррозии, но очень важную роль играет способ цинкования. Самым первым и эффективным способом является горячее цинкование. Основная суть технологии: цельный кузов автомобиля окунают в специальную ванну с цинкосодержащим раствором, затем нагревают ее до высокой температуры, под действием которой металл кузова покрывается частицами цинка.

Данная технология доступна автомобильному концерну Volkswagen и, следовательно, всем брендам, которыми он владеет. То есть Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche – это список автомобилей, оцинкованные кузова которых выполнены по термическому способу нанесения антикоррозионного покрытия и являются лучшими.

Преимущества таких кузовов:

1. Производители дают 30-летнюю гарантию на кузовы, которые были обработаны термическим способом цинкования.
2. Такое покрытие является самым прочным и превосходит по этому показателю цинковые покрытия, нанесенные любыми другими способами.
3. Оцинкованный горячим способом металл сопротивляется не только коррозии, но и механическим повреждениям.

Единственный недостаток такого способа – высокая стоимость реализации технологии. Поэтому и автомобили с такими кузовами очень дорогие.

Лучшая технология

Считается, что самыми устойчивыми к коррозии являются автомобили Audi после 1986 года выпуска. Кроме концерна Volkswagen, технология также используется Volvo, Opel (Astra и Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Что касается Volvo, то в этих автомобилях используется много алюминия, который сам по себе не подвержен коррозии. Но производитель совершенно не скупится на термическое нанесение цинка на стальные детали. Запишите себе этот список автомобилей, оцинкованные кузова которых обработаны по термической технологии нанесения антикоррозийного покрытия.

Гальваническое цинкование

Гальванические ванны применяли достаточно давно, и такой способ нанесения антикоррозийного покрытия является весьма популярным. Реализация такой технологии обходится намного дешевле, поэтому многие производители используют его для нанесения покрытия на кузова производимых автомобилей.

Суть технологии заключается в следующем: кузов автомобиля помещается в гальваническую ванну с содержанием цинкового раствора. Затем к кузову и к ванной подключаются два проводника (плюс и минус) и подается напряжение. В результате частицы цинка, содержащиеся в растворе, плавятся и приклеиваются к металлу тонким слоем.

Оцинкованные гальваническим способом автомобили

Одни из самых удачных гальванизирующих составов разработали в Mercedes и BMW. Эти производители наносят на поверхность кузова цинковый слой толщиной 9-15 мкм. Столь толстый антикоррозионный слой может даже посоревноваться в плане эффективности и срока службы со слоем, нанесенным термическим способом. Однако список автомобилей с оцинкованным кузовом гальваническим методом не заканчивается на этих двух брендах. Honda, Toyota, Lexus – эти производители также используют данную технологию. Но такие машины, как Honda Pilot или CR-V имеют только некоторые оцинкованные детали кузова. В частности, на этих машинах устанавливаются оцинкованные пороги, днища, крылья – те кузовные части, которые подвержены коррозии больше всего. Лучшей коррозионной устойчивостью среди японских производителей может похвастаться Honda, а не Toyota или Mazda.

Цинкрометалл

Говоря про оцинкованный кузов автомобиля, список моделей необходимо пополнить корейскими машина Kia. Однако этот производитель нашел свой особый способ – он использует специальный цинкрометалл при изготовлении своих машин. Данный материал имеет три слоя:

1. Нижний и самый толстый стой – сталь.
2. Средний слой – специальные оксиды с содержанием цинка в составе.
3. Верхний слой – органическое соединение с большим содержанием цинка.

То есть, на заводах Kia оцинковывается сам металл еще на стадии проката. Затем из него изготавливается кузов. Данный металл отлично подвержен сварке, формовке, его легко красить. Однако его эффективность защиты от коррозии низкая, особенно в местах, где имеют место повреждения.

Если горячую оцинковку можно назвать лучшей, гальваническую – хорошей, то цинкрометалл – это приемлемый тип оцинковки, который продлевает срок службы кузова. Он обладает далеко не самыми лучшими антикоррозионными свойствами.

Сложно назвать список автомобилей, оцинкованный кузов которых производился бы подобным способом. Известно, что Kia практикует эту технологию.

Холодное цинкование

Это самая примитивная и дешевая технология, которая используется при изготовлении бюджетных автомобилей. В данном случае речь идет о покрытии деталей катафорезной грунтовкой с содержанием цинка в составе. Узнать, у каких машин кузов оцинкованный с помощью холодного способа, легко. Посмотрев на стоимость автомобиля, можно сразу понять, насколько сильно автомобиль защищен от коррозии. К бюджетным автомобилям, которые оцинковываются таким способам, можно отнести: отечественные машины «ВАЗ», китайские Chery, Geely, некоторые корейские модели Hyundai и Kia.

В заключение

Теперь вы знаете, какие автомобили с оцинкованным кузовом. Список конкретных моделей привести не можем, т.к. не всегда достоверно известно, какие именно производители какой способ применяют. Для одних автомобилей может использоваться гальванический метод цинкования, для других – холодный. Но даже в последнем случае производители твердят, что автомобиль имеет оцинкованный кузов. И хотя это действительно так, качество антикоррозийного покрытия в последнем случае настолько плохое, что можно даже считать, что его попросту нет.

Помните: дешевый автомобиль не может быть покрыт цинком термическим или гальваническим способом. И даже в том случае, если в инструкции указано, что автомобиль оцинкован, это может означать, что всего лишь некоторые детали кузова покрыты антикоррозийным покрытием (например, днище и пороги). Также это может значить, что кузов или детали покрыты цинкосодержащей грунтовкой. Вариантов множество. К сожалению, все эти варианты применяются в автомобилях бюджетного класса.

Оцинкованный кузов автомобиля: список, описание и отзывы

Содержание

1. Толщина металла Хендай Солярис)))
2. а япошки оцинкованые бывают?
3. Как выбрать машину с оцинкованным кузовом?
4. Кузов ЛАДА ВЕСТА – оцинкован или нет? Просто о сложном
5. Информация

Брал в г новую по акции, финской сборки.

Толщина металла Хендай Солярис)))

Я не знаю, оцинкован ли кузов Тойоты, и знать не хочу. Зато точно знаю, что…

Америке оцинкованную сталь двух типов стабильно покупают автосборочные заводы Honda of America, Toyota и др. Единственный недостаток такого способа — высокая стоимость реализации технологии. И хотя это действительно так, качество антикоррозийного покрытия в последнем случае настолько плохое, что можно даже считать, что его попросту нет.

Так вот у тоеты — самый беспроблемный гарантийный сервис!!!

Практически у всех автомобилей, сходящих в последние десять лет с конвейера, кузов частично или полностью оцинкован. Принято там отдельно оговаривать и гарантию на кузов от сквозной коррозии. Чаще всего это 6 или лет. Меньший срок обычно дают при частичной обработке кузова, когда слоем цинка покрыты только детали, наиболее подверженные коррозии, — пороги, колесные арки, иногда днище и т. Более высокие гарантийные обязательства дают те, кто полностью оцинковывает кузов, да еще с двух сторон, например Audi, VW, Seat.

Особо стоит отметить компанию Mercedes, которая считает неуместным предоставлять гарантию на кузов от сквозной коррозии.

Как утверждают представители этой компании, заводская антикорзащита исключает возникновение коррозии в течение всего периода нормальной эксплуатации автомобилей Mercedes. Шестилетний гарантийный срок многими автопроизводителями выбран не случайно. Именно на такой период эксплуатации рассчитан автомобиль до его полного морального устаревания.

После этого он вполне может отправляться на утилизацию, разборку и переработку. Низкая антикорозийная стойкость наших автомобилей достигалась полным нарушением технологии протравки сварных швов, нанесением вергее ненанесением грунтовки под краску и экономией на лакокрасочном слое.

Реализация такой технологии обходится намного дешевле, поэтому многие производители используют его для нанесения покрытия на кузова производимых автомобилей.

Суть технологии заключается в следующем: Затем к кузову и к ванной подключаются два проводника плюс и минус и подается напряжение.

В результате частицы цинка, содержащиеся в растворе, плавятся и приклеиваются к металлу тонким слоем. Оцинкованные гальваническим способом автомобили Одни из самых удачных гальванизирующих составов разработали в Mercedes и BMW.

Эти производители наносят на поверхность кузова цинковый слой толщиной мкм. Столь толстый антикоррозионный слой может даже посоревноваться в плане эффективности и срока службы со слоем, нанесенным термическим способом. Однако список автомобилей с оцинкованным кузовом гальваническим методом не заканчивается на этих двух брендах. Honda, Toyota, Lexus — эти производители также используют данную технологию.

Как выбрать машину с оцинкованным кузовом?

В частности, на этих машинах устанавливаются оцинкованные пороги, днища, крылья — те кузовные части, которые подвержены коррозии больше всего.

Лучшей коррозионной устойчивостью среди японских производителей может похвастаться Honda, а не Toyota или Mazda.

Кузов ЛАДА ВЕСТА – оцинкован или нет? Просто о сложном

Цинкрометалл Говоря про оцинкованный кузов автомобиля, список моделей необходимо пополнить корейскими машина Kia. Однако этот производитель нашел свой особый способ — он использует специальный цинкрометалл при изготовлении своих машин.

Данный материал имеет три слоя: Нижний и самый толстый стой — сталь. Средний слой — специальные оксиды с содержанием цинка в составе. Верхний слой — органическое соединение с большим содержанием цинка.

То есть, на заводах Kia оцинковывается сам металл еще на стадии проката. Затем из него изготавливается кузов.

Данный металл отлично подвержен сварке, формовке, его легко красить. Однако его эффективность защиты от коррозии низкая, особенно в местах, где имеют место повреждения. Если горячую оцинковку можно назвать лучшей, гальваническую — хорошей, то цинкрометалл — это приемлемый тип оцинковки, который продлевает срок службы кузова. Он обладает далеко не самыми лучшими антикоррозионными свойствами.

Информация

Сложно назвать список автомобилей, оцинкованный кузов которых производился бы подобным способом. Известно, что Kia практикует эту технологию.

Холодное цинкование Это самая примитивная и дешевая технология, которая используется при изготовлении бюджетных автомобилей. В данном случае речь идет о покрытии деталей катафорезной грунтовкой с содержанием цинка в составе. Узнать, у каких машин кузов оцинкованный с помощью холодного способа, легко. Посмотрев на стоимость автомобиля, можно сразу понять, насколько сильно автомобиль защищен от коррозии.

автомобилей, которые не гниют. Автомобили с оцинкованным кузовом

Осень вступает в свои права – а с ней дожди и мокрый снег, которые заставляют задуматься о коррозионной стойкости. Если верить рассуждениям в курилке и на форумах, то не ржавеет только Ауди, потому что «алюминия у них много». В общем коррозия это лотерея. Новый автомобиль может годами прослужить без единой коричневой точки, а может начать ржаветь через пару зим. Однако есть статистика, позволяющая рассчитать шансы появления коррозии у автомобиля определенной модели.

Шведский институт исследования коррозии отобрал 30 автомобилей, эксплуатируемых в странах с северным климатом, с целью выявления связи коррозии с конструкцией элементов кузова, технологией изготовления и заводской антикоррозионной обработкой. В результате был определен перечень автомобилей, подверженных ржавчине и автомобилей с минимальной степенью риска.

В исследовании приняли участие автомобили 2002-2005 годов выпуска после 3-6 лет эксплуатации. Для анализа были взяты детали дверей, капота, задних крыльев и порогов. Автомобили ездят по дорогам, сильно обработанным противогололедными средствами, что усугубляет риск коррозии.

Итак, оказалось, что Audi A4, Volvo 70 серии и Volkswagen Golf 2002-2003 г.в. и BMW 5-й серии, Nissan Micra, Volvo 40-й серии и Renault Megane 2004-2005 гг. — самые надежные борцы с ржавчиной. Скорее всего Мазда6 и Форд Фокус 2002-2003 года заржавеют через пару сезонов. и Hyundai Santa Fe, Kia Picanto и, опять же, Ford Focus 2004-2005 годов.

Наиболее устойчивые к коррозии автомобили 2002–2003 годов выпуска

 . Ауди А4
9]
 . Мицубиси Каризма
 . Шкода Октавия
 . Ниссан Микра
 . Пежо 307
 . Ситроен С5
 . Saab 9-5

Корродированные автомобили 2002-2003 годов выпуска

 . Mazda6
 . Форд Фокус
 . Сеат Ибица
 . Форд Мондео
 . BMW 5 серии
 .

Мерседес Е класс
 . Тойота Королла
 . BMW 3 серии
 . Сааб 9-3
 . Fiat Punto

Самые устойчивые к коррозии автомобили 2004-2005 годов выпуска

 . BMW 5-й серии
 . Ниссан Микра
 . Рено Меган
 . Volvo 40-й серии
 . Форд Мондео
 . Пежо 307
 . Сааб 9-3
 . Фиат Пунто
 . Volvo 70 серии
 . Опель Астра
 . Сааб 9-5
 . Шкода Октавия
 . Ситроен С5
 . Volkswagen Golf

Корродированные автомобили 2004-2005 годов выпуска

 . Hyundai Santa Fe
 . Киа Пиканто
 . Форд Фокус
 . Hyundai Tucson
 . Тойота Королла

 . BMW 3 серии
 . Фольксваген Пассат
 . Mercedes A class

Audi A4, Mazda 3, Mazda 6, Mercedes C-class, Mercedes E-class и Seat Ibiza не оценивались в данном рейтинге. Вы можете заметить, что некоторые модели изменили свое место в списке. Так, BMW 5-й серии значительно исправил ситуацию — исследователи объясняют это тем, что с 2004 года вместо стального капота на эту модель стали устанавливать алюминиевый, а качество антикоррозийной обработки и нанесения герметика на Суставы также были улучшены. Алюминиевые капоты также появились с 2003 года на Saab 9.-3, а с 2004 года на Мерседесе Е-класса.

Шведские специалисты критикуют Ford Focus за плохое качество герметика на порогах и дверях и неравномерную обработку антикоррозийными средствами. Самые слабые места автомобиля: капот, задняя дверь, пороги, боковые двери.

Однако качество антикоррозионной обработки было улучшено в 2004-2005 гг. В Mazda 6 не было внутренней обработки боковых порогов, как и в Hyundai Santa Fe во внутренних дверных полостях.

Некоторые закономерности можно вычислить по опыту владения автомобилями. Так, многие владельцы Renault Megane жалуются на слабую крышу, Chevrolet Lacetti — на ржавые точки на капоте, Nissan — на задние колесные арки, BMW E36/E39./Е46 — про арки и пороги. В отличие от нынешних, третий Гольф подвержен ржавчине.

Нюансов, влияющих на появление коррозии на автомобилях, много – соленый морской воздух, суровый климат, использование антигололедных средств. Даже конструкция автомобиля и способы соединения кузовных деталей, используемый материал — алюминий оправдывают себя, но хороши в этом смысле и простенькие пластиковые крылья. Заводской антикоррозийной обработки, как выясняется, может быть недостаточно, если конкретный экземпляр плохо окрашен и загерметизирован. Возможно, машине не помешает дополнительная «антикоррекция».

Также специалисты советуют регулярно смывать с автомобиля грязь и дорожную соль и проверять лакокрасочное покрытие на наличие царапин и сколов, под которыми может быстро распространиться коррозия.

А самый надежный способ уберечь себя от коррозии — это купить DeLorean из фильма «Назад в будущее». Говорят, что его корпус сделан из нержавеющей стали.

Оцинкованный кузов не подвержен коррозии и служит дольше благодаря специальному покрытию — цинку. Не все автомобили оцинкованы, это дорогое удовольствие. Давайте посмотрим, какие автомобили имеют оцинкованный кузов

Производители, особенно на старых автомобилях, используют цинковый грунт. Это дешевле и проще. Это тоже надежно, но полноценной оцинковки не заменит.

В плане автомобилестроения немцы самые продвинутые, поэтому у Ауди оцинкованные кузова с 80-х годов. Теперь они оцинковывают детали, прилегающие к кузову (бампера, обвесы и т.д.). Многие другие марки оцинкованы, но некоторые производители предпочитают другие методы защиты от коррозии, так как цинк вреден для окружающей среды.

Максимальный гарантийный срок на цинкование 15 лет. Но есть оцинкованные машины 30-летней давности, на которых нет ни намёка на ржавчину. Антикоррозийную обработку кузова желательно проводить раз в 3 года, особенно если вы зарабатываете на машине. Так вы продлите жизнь «железному коню».

Если к автомобилю относиться бережно, следить за ним, аккуратно водить, он окупится долгой и безупречной службой, независимо от производителя.

Марки с оцинкованным кузовом — список

Audi (почти все модели), Ford (большинство моделей), новые Chevrolet, Logan, Citroen, Volkswagen, все Opel Astra, Insignia и некоторые Opel Vectra.

Skoda Octavia, Peugeot (все модели), Fiat Marea (модели с 2010 года), все Hyundai имеют оцинкованный кузов, но после повреждения ЛКП (ЛКП) быстро появляется ржавчина. Все модели Reno Megan и Volvo с 2005 года.

Современные Лады бывают с частично оцинкованным кузовом, а на Лада Гранта — целиком. Перечислять можно долго, проще заглянуть на сайт определенного производителя и посмотреть, что он предлагает.

Правильный уход за автомобилем

Большинство хороших автомобилей покрыты специальным фосфорным раствором, защищающим от коррозии. Он дешевле и экологичнее, но малейшее повреждение покрытия из страз образует благоприятное место для ржавчины.

Коррозия штука довольно коварная и от нее трудно спрятаться. Чтобы ваша машина долго не ржавела, храните ее в сухом месте. Это поможет избежать других проблем, калечащих «коня».

Особое внимание уделяйте автомобилю зимой. Снег, содержащий соль, повреждает антикоррозийный слой. Старайтесь аккуратно ездить по грунтовым дорогам. Случайно отлетевшие от шин камни могут повредить оцинковку.

В заключение добавлю: не важно какая у вас марка автомобиля, цена, производитель, главное ваше к нему отношение. При бережной эксплуатации и своевременном обслуживании даже «дряхлая старушка» прослужит очень долго.

Каждый автолюбитель задумывался о том, как защитить свой автомобиль от коррозии. Как только появляется коррозия, ее сразу становится видно, и машина уже не выглядит красиво и презентабельно.

Что случилось? Это процесс перехода металла в обычное исходное состояние, как в земной коре. Как становится понятно, это вполне естественный процесс, а потому его нельзя полностью остановить, но современные изобретения и технологии помогут вам значительно замедлить этот процесс.

Быстро проходит при различных воздействиях, таких как электрохимические, биохимические и химические. Все эти процессы происходят при контакте с окружающей средой, и поэтому перед водителем автомобиля стоит задача защитить металл от таких контактов. На сегодняшний день существует два популярных способа замедления процесса коррозии – использование гальванических покрытий и антикоррозийная обработка.

Чаще всего в качестве оцинкованного покрытия используется цинк, поэтому сейчас есть автомобили с оцинкованным кузовом. Такие автомобили, конечно, прослужат дольше, но и ржавеют быстрее. Цинк спасет от коррозии только на гладких и ровных поверхностях, а вот в таких местах, как стыки и кромки, он вам никак не поможет.

Поэтому автомобили с оцинковкой прослужат вам долго только в том случае, если цинк станет лишь частью общей преграды, а не ее основой. Обязательно примените этот подход к подержанным автомобилям.

Не забывайте, что даже необходимо периодически проводить техосмотр и антикоррозийную обработку, иначе автомобиль быстро придет в негодность.

Если вы все-таки решили выбрать второй метод, метод обработки автомобиля антикоррозийным средством, то вам не стоит ломать голову над выбором — существует множество различных обработок. В советское время на наш рынок такие материалы практически не поступали, появились только антикоры Мовиль, их приходилось использовать для скрытых полостей.

Уже в 70-е годы появились антикоры с Запада, но купить их мог не каждый житель СССР, так как стоимость была немаленькая. Сейчас существует большое количество антикоров, но помните, что для качественной защиты от коррозии рекомендуется проводить обработку на специальных СТО, где вам предложат только лучшие антикоры от мировых производителей.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом:

• Alfa Romeo: 164 с 93
• Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97), все модели после 2000 г.в. , транзит (с 2000 г.)
• Honda: Legend
• Иран Ходро: Samand
• Mercedes: W201 и W124 (сняты с производства в 1993 и 1995 гг. соответственно)
• Mitsubishi: Lancer 9
• Opel: Astra, Vectra B (после рестайлинг 2012), Вектра С
• Пежо: 306 (с 95) 307, 406 (после 2000), 605, 806
• Porsche: 911
• Renault: Espace lll, Logan
• Skoda: A4, Fabia, Octavia
• Subaru: Legacy (европейские варианты)
• 0 Toyota Corolla
  5:
  4 серия с 91-97, Carina 88-96
  • Volkswagen: Golf 3, почти все модели после 2000 года
  • Volvo: все модели с 240

  Если знаете, что можно добавить в список — пишите в комментариях.

  Кузов автомобиля является одним из самых дорогих из всех его компонентов, поэтому его безопасности уделяется самое пристальное внимание. Самый страшный враг кузова – это коррозия, появление которой приводит к постепенному разрушению. Сегодня многие производители автомобилей упоминают в своих рекламных проспектах, что их кузов оцинкован и это якобы служит надежной защитой от коррозии. Однако на деле все не так просто, и само понятие «оцинковка» не всегда связано с обработкой самого кузовного железа.

  В большинстве случаев в краску добавляют цинк или его компоненты, что в какой-то степени служит дополнительной защитой кузова, но не может заменить оцинковку металла.

  Любой металл должен быть защищен от ржавчины, коррозии и других внешних воздействий каким-либо защитным покрытием. На сегодняшний день оцинкованный кузов считается одним из самых надежных защитных покрытий. Существует несколько способов цинкования металла:

  • горячее
  • Холодный
  • Гальванический
  • Термическая диффузия
  • Газотермический

  Слой цинка, нанесенный любым из вышеперечисленных способов, достаточно прочен, но не способен «сопротивляться» механическим воздействиям, поэтому в аварийных ситуациях слой цинка разрывается.

  горячее цинкование погружением

  Этот вид оцинковки считается одним из самых прочных. Поверхность металла перед цинкованием обезжиривают, травят, промывают, наносят флюс и сушат металл. Затем подготовленный таким образом корпус опускают в ванну с горячим цинком, благодаря чему на металле образуется сплав Fe-Zn, устойчивый к коррозии.

  Холодное цинкование

  Осуществляется путем покраски кузовных элементов грунтовкой с повышенным содержанием порошка цинка, который в готовом покрытии будет составлять около 89-93% цинка. Холодное цинкование выполняется так же, как и обычная покраска, что значительно дешевле, чем горячее цинкование. Этот метод чаще всего используется автопроизводителем и .

  Отдельно стоит упомянуть автомобили марки Киа, где при изготовлении кузова используется металлический цинк.

  Остальные способы практически не применяются в автомобилестроении и показаны для общего ознакомления со способами цинкования металла.

  При этом стоит учитывать такой факт, как общая площадь оцинковки при холодном способе нанесения цинка, так как многие производители в целях экономии выполняют эту процедуру только для днища и порогов. Поэтому слово «полная» оцинковка кузова не всегда добавляется в прайс-листы или технические характеристики, на что всегда стоит обратить внимание и уточнить детали у менеджеров дилерского центра.

  Визуально невозможно определить, действительно ли оцинкован кузов и если да, то какова площадь цинкового покрытия. Для определения необходимо выполнить сложные дорогостоящие процедуры испытаний металла с использованием специального оборудования.

  Как вариант, можно «пробить» свой автомобиль, где производитель должен указать код цинкования. А определить проще всего посмотреть на место сколов, если появилось только темное пятно, но ржавчины нет, то скорее всего присутствует цинковая защита.

  Внешний вид автомобиля играет ключевую роль при выборе автомобиля. Если кузов покрыт очагами коррозии, то никто не обращает внимания на то, что находится под капотом и какое оснащение у машины. Не каждый может себе позволить менять автомобиль каждые несколько лет, а еще меньше автомобилистов знают, как выбрать машину, которая сразу не начнет ржаветь на улице. Знать список популярных отечественных и зарубежных моделей с оцинкованным кузовом не помешает. Их преимущество – коррозионная стойкость, металл с защитным оцинкованным покрытием защищен не менее 5 лет, а в зависимости от способа нанесения и толщины цинка, используемого производителем, этот срок может быть продлен на несколько десятков лет. После обработки тело приобретает устойчивость к мелким механическим повреждениям, проявляются свойства самовосстановления на локальном уровне (для дорогостоящих методов).

  Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список

  Список автомобилей российского производства с кузовом, покрытым слоем цинка, небогат. Из производителей этим занимаются только Волжский автомобильный завод (ВАЗ) и автопроизводитель из Ульяновска (УАЗ). Для удешевления некоторые модели лишь частично оцинкованы, то есть защищены только отдельные детали. Для полной обработки используется недорогое катафорезное грунтование кузова с добавлением частиц цинка. Защита эффективна, но не способна защитить металл более 5 лет. Причем применяется одностороннее цинкование, когда обрабатывается только внешняя сторона, внутренняя грунтуется и красится.

  Первая модель ВАЗ с частичной антикоррозийной обработкой цинком

  На 10 семействе с 1999 года применяется защита кузова от коррозии холодным цинкованием. Обрабатывались узловые стыки, т.е. места сварных швов, креплений и других элементов. Коррозия кузова началась быстро, ведь защита металла практически отсутствовала.

  Лада Калина 1 поколение

  Первое поколение автомобилей семейства Калина в кузове универсал

  Первые Калины были частично оцинкованы, общий процент обработанных поверхностей около 50%. К ним относятся все навесное (двери, багажник и капот), днище и передние колесные арки.

  Лада Калина 2 поколение

  Второе поколение семейства Калина в кузове хэтчбек

  Первые выпуски Калины 2 по площади оцинковки не отличались от первого «ягодного» ВАЗовского семейства. Более поздние модели имеют полностью оцинкованный кузов, лонжероны спереди и сзади, крыша и капот остались необработанными. Следует учитывать, что выбранный способ обработки не дает 100% гарантии защиты от коррозии.

  Лада Ларгус

  Новая модель Лада Ларгус с накладкой от Весты

  Клон Рено Логан в кузове универсал от ВАЗ тоже только частично оцинкован. Обработаны передние крылья, пороги, крышка багажника и двери.

  Лада Гранта

  Гранта седан, автомобиль с качественной оцинковкой

  Лада Гранта седан на 30% изготовлен из оцинкованной стали. При этом часть металла дополнительно обрабатывается горячим цинком с обеих сторон. Гранта в кузове лифтбек дополнительно защищена снизу.

  Лада Веста

  Флагманский ВАЗ с оцинкованным кузовом

  Флагман российского автопрома стал первым автомобилем ВАЗ с двусторонним оцинкованным кузовом, за исключением крыши седана (универсал был полностью переработан ). Днище и пороги без цинковой защиты.

  Лада Рентген

  Кроссовер Рентген на базе Весты

  Кроссовер от АвтоВАЗа оцинкован с двух сторон, не обработаны только крыша и днище.

  УАЗ

  Отечественный внедорожник УАЗ Патриот с лучшей оцинковкой

  На Ульяновском автозаводе автомобили УАЗ Патриот выпуска с 2013 года подверглись частичной холодной оцинковке. Начиная с 2014 года Патриот обрабатывается гальваническим методом (кузов полностью погружается в цинковую ванну), что дает отличную защиту от коррозии.

  На всех без исключения моделях применяется холодное цинкование и катафорезное грунтование, что позволяет дать гарантию до 6 лет. Технологии совершенствуются с каждым днем, увеличивается толщина защитного покрытия. Пока самым защищенным от ржавчины автомобилем остается УАЗ Патриот (от отечественных производителей), но и АвтоВАЗ не отстает.

  Популярные модели и марки иномарок с оцинковкой

  Не все иномарки бюджетного класса могут похвастаться наличием качественного цинкового покрытия. Начнем с корейского автопрома.

  Kia Rio

  Последнее поколение KIA RIO

  Семейство Rio начало частичную обработку кузова цинковым покрытием с 2005 года. При этом наиболее некачественный метод нанесения частиц цинка при прокатке стали ( цинк-металл). С 2011 года днище и скрытые полости дополнительно обработаны антикоррозийными составами. Такой же обработке подвергаются и другие популярные модели (Cerato, Ceed, Picanto).

  Hyundai Solaris седан

  Кузов популярной модели частично обработан методом холодного цинкования, т.е. только крылья, кузов (исключая днище, крышу) и навесное.

  Ford Focus

  Ford Focus 4 хэтчбек

  Ford Focus защищен от коррозии горячим цинкованием с 1998 года. Более поздние модели 2-го поколения обработаны с обеих сторон. 3-е и 4-е поколения дополнительно имеют определенную долю алюминиевых деталей.

  Toyota

  Современный вид легендарной Corolla

  Легендарная Corolla с 1991 года и по сей день имеет двухстороннее цинковое покрытие. Производитель использует гальванический метод, толщина защитного слоя до 15 микрон. Прорабатывались и другие модели (Avensis, Auris, Camry и др.). Современные модели включают в себя некоторые алюминиевые детали.

  Volkswagen

  Популярный в России Volkswagen Polo с 1995 года по сей день подвергается гальваническому покрытию. Другие модели также защищены таким образом путем полного погружения в цинковую ванну.

  Самый популярный седан Volkswagen Polo в России

  Renault

  Все автомобили Renault по большей части защищены от коррозии частично цинковым металлом (Duster, Sandero, Fluence, Megane и др.). Единственным исключением является Логан последнего поколения, кузов которого полностью оцинкован.

  Новый Логан с улучшенной защитой кузова от ржавчины

  Nissan

  Популярная с 2012 года бюджетная модель Almera имеет двухстороннее цинковое покрытие, нанесенное методом гальванического покрытия. Таким же образом лечат не менее популярный Qashqai.

  Nissan Almera нового поколения

  Chevrolet

  Все популярные современные модели Chevrolet (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) полностью оцинкованы с гарантией до 10 лет от производителя.

  Почти все без исключения современные автопроизводители защищают кузов от ржавчины с помощью цинкования. Для кого-то это дорогая, но качественная процедура, для кого-то частичное недорогое лечение. Сегодня уже невозможно найти современный автомобиль, не имеющий цинкового покрытия ни в каком виде. Другой вопрос, на сколько исчисляется ресурс машины, обычно производители дают гарантию 5 лет, после чего за работоспособность узлов и агрегатов ответственности не несут. Поэтому пять лет защиты от коррозии считается нормальным явлением. Более качественная обработка встречается на автомобилях премиум-класса, но их стоимость намного выше всех вышеперечисленных моделей.

  список. Какие автомобили оцинковываются в термической

  В таблице указано — оцинкованный кузов автомобиля AUDI 100 C3, выпуска с 1981 по 1988 год, и качество обработки.

  	Лечение	Тип А	Метод	Состояние кузова
  1981	Не	Не	С 1981 г. Обновлено лакокрасочное покрытие.	Всего оцинковано: Машине 38 лет.
  1982	Не	Не	Нанесение обычного антикоррозионного слоя С 1982 г. Обновленное лакокрасочное покрытие	Всего оцинковано: Машине 37 лет. Учитывая возраст и антикоррозийную обработку данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию. Уже были меры по устранению сильно ржавеющих машин.
  1983	Не	Не		Всего оцинковано: Машине 36 лет. Учитывая возраст и антикоррозийную обработку данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию. Уже были меры по устранению сильно ржавеющих машин.
  1984	Не	Не	Нанесение обычного антикоррозионного слоя	Всего оцинковано: Автомобилю 35 лет. Учитывая возраст и антикоррозийную обработку данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию. Уже были меры по устранению сильно ржавеющих машин.
  1985	Не	Не	Нанесение обычного антикоррозионного слоя	Всего оцинковано: Машине уже 34 года. Учитывая возраст и антикоррозийную обработку данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию. Уже были меры по устранению сильно ржавеющих машин.
  1986	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	слой цинка 2 — 10 мкм	Результат оцинковки: хорошо Машине 33 года.
  1987	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	Нанесение расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 мкм	Результат оцинковки: хорошо Машине уже 32 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова проявляется в начальной стадии. На этих машинах можно было бы применить меры по устранению заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
  1988	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	Нанесение расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 мкм	Результат оцинковки: хорошо Машине 31 год. Учитывая возраст и качество обработки цинком данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова проявляется в начальной стадии. На этих машинах можно было бы применить меры по устранению заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.

  При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
  Виды обработки
  С годами изменился сам процесс обработки. Мотор станка — лучше оцинковать всегда будет! Виды гальванизации
  Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. . Тест Результаты испытаний вагонов с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) по низу передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на 40 дней соответствуют — 5 лет нормальной эксплуатации. Вагон с горячей оцинковкой (толщина слоя 12-15 мкм)
  Вагон с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5-10 мкм)
  
  Вагон с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
  Автомобиль с цинкометаллом
  Автомобиль без оцинковки
  Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей. Машины мало — оцинковка всегда будет лучше! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинкованная» не добавлено «комплектная» , то это означает, что обработаны были только имплантированные элементы. — Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

  Одним из злейших врагов автомобиля является влага. Он может проникать в краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Существуют разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов долго препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие машины гниют. Давайте разберемся, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, какие вообще существуют способы оцинковки.

  Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно выпускают автомобили в полностью оцинкованном кузове, а другие делают лишь частичное цинкование некоторых деталей. Естественно качество пострадает.

  Чтобы понять, как обстоят дела с оцинковкой автомобилей, необходимо для начала разобраться в трех известных способах оцинковки кузова.

  Термальная Очиновка

  Наиболее надежный и эффективный метод используется Группой. Речь идет о термической оцинковке. Этот метод борьбы с коррозией дорог, но эффективен. Из-за него машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом методе будет сказано ниже.

  Гальваническая оцинковка

  Гальваническая оцинковка может применяться как для полной обработки кузова, так и для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых объектов организма. Часто гальванически оцинкованы днище автомобиля, пороги и арки являются наиболее уязвимыми для коррозии помещениями. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

  Холодное цинкование

  Последний способ – холодное цинкование. Этот способ напоминает предыдущую технологию, но еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут обрабатывать таким образом части кузова в своих гаражах. Автомобиль не нужно для этого погружать в специальный цинкосодержащий раствор. Сам раствор наносится на тело с помощью электрода, который подключается к плюсовой клемме и в то же время подключается к минусовой клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, но полноценной обработки таким способом не получится. Так как этот метод не используется автопроизводителями, подробно его описывать не стоит.

  Какие автомобили оцинковываются термическим способом?

  Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, и список постоянно обновляется. По крайней мере, все автомобили марок «Ауди» и «Фольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с термообработкой:

  1. «Порше 911».
  2. Форд Эскорт.
  3. «Форд Сьерра»;
  4. «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998).
  5. Volvo 240 и более ранние модели.
  6. «Шевроле Лачетти».

  Машины с гальванической оцинковкой

  Автомобили, прошедшие процедуру гальванической оцинковки:

  1. «Honda». Модели ACCORD, CR-V, Legend, Pilot.
  2. «Крайслер».
  3. «Ауди» (все после 80-й модели).
  4. «Шкода Октавия».
  5. «Мерседес».

  Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь есть много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что у автомобилей Audi самый лучший кузов. Концерн представляет собой цинкование гальваническим методом, покрывающее весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что такие известные крутые тачки, как «Порше 911″ или Volkswagen Passat имеют кузова, которые не гниют десятилетиями. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же самое можно сказать и о многих других качественных автомобилях, прошедших термическую или гальваническую оцинковку.

  Что касается китайских или российские автомобили, то нанесение антикоррозионного покрытия имеет место, но не на все модели.Например, китайские машины Cherry серии СК и МК быстро быстро гниют.Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая обычный каотофосный грунт с примесью цинка для оцинковки кузова.

  Если сильно обобщать, то Ауди, Фольксваген, БМВ, Порше — основные производители, выпускающие в основном модели с полностью оцинкованными кузовами. В целом, если в характеристиках к автомобилю нет слова «полный» возле термина «оцинкованный», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

  Теперь вы знаете, какой у автомобиля оцинкованный кузов, но в любом случае при покупке автомобиля нужно уточнять этот момент, который относится к техническим характеристикам.

  Особенности термического цинкования

  Учитывая, что существуют разные методы цинкования, логично пояснить, чем они отличаются друг от друга. Как было сказано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть в следующем: кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

  Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают большие гарантии на кузов, который был обработан таким образом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей не менее 15 лет. То есть за все это время кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

  Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как было сказано выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, SEAT.

  Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные корпуса. В частности, кузов на Ford Escort оцинкован термическим способом. Исключение составляют не новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

  Все эти автомобили дороже аналогов из-за дороговизны реализации такой технологии антикоррозийной обработки.

  Как проводится гальваническое цинкование?

  Этот способ проще и лаконичнее, но менее эффективен. Однако автопроизводители все же дают долгосрочную обработку таким образом.

  Процесс нанесения антикоррозионного слоя гальваническим способом проще:

  1. Кузов автомобиля или любой другой погружается в емкость, где находится кислый раствор цинка.
  2. Минусовая клемма от блока питания подключена к кузову.
  3. Сам контейнер подключен к плюсовой клемме.

  При таком подключении электролиз проводится в контейнере. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Этот метод просто осуществляется, и он дешевле. Поэтому гальванические оцинкованные станки более доступны по цене. Однако эффективность и сроки такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет намного дольше противостоять влаге.

  Лидерами среди автопроизводителей, строящих свои машины гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

  Частичная оцинковка

  Многие производители используют только частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку. Кузов этих автомобилей покрыт защитным антикоррозийным слоем на 40%, но это неплохо. Здесь антикоррозийными составами обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашена и отшлифована традиционными способами.

  Такой подход позволяет производителям экономить деньги и производить класс, рассчитанный на массового покупателя. Но не мешает в рекламных роликах рассказывать об антикоррозийной обработке, ведь она действительно имеет место.

  Заключение

  Авто с оцинкованным кузовом не новинка. Антикоррозионные покрытия известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь надо смотреть гарантийный срок, что есть опасения на произведенный кузов.

  В таблице указано — оцинкованный кузов автомобиля AUDI 100 C4, выпуска с 1988 по 1994 год,
  и качество обработки.

  	Лечение	Тип А	Метод	Состояние кузова
  1988	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	слой цинка 2 — 10 мкм	Результат оцинковки: хорошо Машине 31 год.
  1989	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	Нанесение расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 мкм	Результат оцинковки: хорошо Машине 30 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова проявляется в начальной стадии. На этих машинах можно было бы применить меры по устранению заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
  1990	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	Нанесение расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 мкм	Результат оцинковки: хорошо Автомобилю 29 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова проявляется в начальной стадии. На этих машинах можно было бы применить меры по устранению заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
  1991	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	Нанесение расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 мкм	Результат оцинковки: хорошо Машине 28 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова проявляется в начальной стадии. На этих машинах можно было бы применить меры по устранению заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова.
  1992	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	Нанесение расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 мкм	Результат оцинковки: хорошо Машине уже 27 лет.
  1993	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	Нанесение расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 мкм	Результат оцинковки: хорошо Машине 26 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии. У этих машин уже заметна ржавчина в скрытых полостях и стыках.
  1994	Частичная	Горячая оцинковка (односторонняя)	Нанесение расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 мкм	Результат оцинковки: хороший Автомобилю 25 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии. У этих машин уже заметна ржавчина в скрытых полостях и стыках.

  При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
  Виды обработки
  С годами изменился сам процесс обработки. Мотор станка — лучше оцинковать всегда будет! Виды гальванизации
  Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. . Тест Результаты испытаний вагонов с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) по низу передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на 40 дней соответствуют — 5 лет нормальной эксплуатации. Вагон с горячей оцинковкой (толщина слоя 12-15 мкм)
  Вагон с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5-10 мкм)
  
  Вагон с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
  Автомобиль с цинкометаллом
  Автомобиль без оцинковки
  Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей. Машины мало — оцинковка всегда будет лучше! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинкованная» не добавлено «комплектная» , то это означает, что обработаны были только имплантированные элементы. — Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

  Мистер Средний Audi появился во времена, когда эти автомобили носила марка DKW, а сама Марка принадлежала Daimler-Benz. С годами машина росла и становилась престижнее. Предшественники нашего героя, Audi 100/200 в кузове С3, пытались штурмовать «Автомобильный Олимп» выпуском моделей с полным приводом и мотором V8, весящих в высшем классе.

  До А8 было еще далеко — все таки машины среднего размера с мощными моторами на эту роль не подходили. Однако «тележка» С3 оказалась на редкость удачной, и даже скандалы с безопасностью успеха в среднем классе не помешали.

  Удивительно, но факт: в основе кузова Ауди 100 С 4 и А 6 С 4 лежит такая же пространственная рама, как и у С3, — если посмотреть на линию крыши и стойки, то можно обнаружить, что они такие же, как и у С3. Конечно, внутри конструкция оказалась достаточно переработанной в целях повышения комфорта и пассивной безопасности, но факт «родства» не скрывается.

  Другие нововведения были скрыты за существенно измененным внешним видом. Конечно, кузов стал более жестким, и вместо повсеместно применяемых сейчас подушек безопасности и ремней безопасности использовалась система ProCon-ten, тросы которой соединяли мотор с рулевой колонкой и ремнями безопасности передних пассажиров. . При аварии руль «уходил» в приборную панель, а ремни были растянуты — чисто механически, из-за движения мотора при деформации кузова.

  Разумеется, машина предполагалась и опционально с полным приводом Quattro, и с блокировкой дифференциалов, и с очень приличным выбором моторов, включая V 8 4.2 и легендарную рядную «пятерку» с супермощностью. Правда, основной спрос пришелся на обычные атмосферные моторы 2,0 и 2,3 литра мощностью до 150 л. из.

  Ауди очень много сделала для лучшей антикоррозийной защиты кузова, да и вообще о надежности и долговечности «сотки» можно сказать только хорошее. Все последующие поколения А 6 — были гораздо дороже и безотказнее в обслуживании, иногда даже неоправданно дорогими, со всеми этими мультитрониками, ДСГ и TFSI.

  Стоит признать, что во многом надежность старых «соток» обусловлена ​​рекламным оснащением. Ауди 100 покупали в основном в очень простых вариантах, с моторами 100-137 л. с., без кондиционера и автоматического климат-контроля, а часто даже без стеклоподъемников. А вот указатель температуры и давления масла можно встретить во многих градациях — вариант был довольно распространённым.

  На фото: Audi 100 Quattro (4a, C4)» 1990-94

  За отличный кузов, недорогие запчасти и феноменальную ремонтопригодность Автомобиль очень ценился во всей Восточной Европе, и только недавно эти автомобили стали исчезать из по улицам.Как ни крути,но ресурс не бесконечен,некоторые узлы менять сложно или просто бессмысленно,учитывая малую остаточную стоимость автомобиля.То есть по сути время «сотки» уже прошло , но в лучах закатного солнца еще может согреться. Если повезет.

  Кузов

  Никто не сомневается, что Audi тех лет имеют почти образцовую оцинковку, с очень толстым слоем цинка и солидным слоем краски. Но время не щадит сталь, и защитные слои постепенно разрушаются. В первую очередь это касается всех швов кузова и мест, где скапливается грязь. Даже у очень приличных экземпляров сварные швы порогов и задней части кузова сильно ослаблены, а местами нарастающие сварные швы уже дышат ладаном или переварены. Ведь при сварке оцинковка испаряется, и если герметик нарушен, то влага проникает в шов и начинает свою разрушительную деятельность.

  
  

  На фото: Audi 100 North America (4a, C4)» 1990-94

  В этом возрасте кузовного металла необходима регулярная антикоррозийная обработка и тщательное восстановление всех нарушений лакокрасочного покрытия так чтобы машина оставалась крепкой

  Переднее крыло

  цена за оригинал

  Не переживайте за ржавые передние крылья, это не показатель общего состояния, а скорее показатель финансов владельца: есть деньги, меняют их регулярно. Просто рундук не очень, собирает грязь, а крылья гниют по краю.Гораздо неприятнее, если пороги гниют: достаточно грязи и воды набрать, и теперь их надо будет регулярно менять, а ну если это не «Самопал» из волговских деталей (есть такой вариант «Колхозинг»).

  Швы моторного отсека и нишу под лобовым стеклом следует проверять крайне внимательно — возможны неприятные сюрпризы, после которых машину проще отправить на свалку. И если полы и пороги еще можно переварить без особых последствий, то качество работы с любыми швами моторного щита и багажников под вопросом. Ну а ржавчина в багажнике и на задних арках это классика любой коррозии.

  
  

  В общем при покупке авто светит полный осмотр с пристрастием, с заглядыванием в потаенные уголки. Если вы слышите от продавца отказ на просьбу осмотреть машину на подъемнике с отговоркой «Это Ауди — она ​​не ржавеет», то можете развернуться и поискать более живую машину. Часто внешние панели в очень хорошем состоянии, но швы уже идут снизу, и машина требует не очень дорогих, но масштабных работ по «вагончику». Без окраски кузова не так уж и сложно финансово, но есть нарушения геометрии кузова и внедрение в конструкцию еще двух новых очагов коррозии… Так что не все так безобидно.

  Экономить на кузовном ремонте вообще нежелательно. При «бюджетных» работах банально забудьте про нормальные герметики и зачистки, антикоррозийные и дешевые битумные смеси. При покупке также стоит обратить внимание на то, как производились эти работы, и швы осматриваются с обеих сторон. «Сотка» — это как раз тот случай, когда новое китайское железо не всегда лучше старого и проверенного, зачастую «донорские» органы от автомобилей из южной Европы находятся в отличном состоянии и могут служить дольше.

  Кстати, многие автомобили «конструкторские» или имеют проблемы с документами. В отличие от более дешевого массового Passat B 3, популярного в те же годы, Audi по-прежнему была очень «шоуно» ковром, и угоняла ее очень хорошо. Криминальных машин довольно много, и учитывая сложность оформления машин с «входами» и особенно с экспертизой, нужно быть предельно бдительными. Малейшие подозрения в честном продавце — и торг окончен. Цена на запчасти небольшая, а разборка автомобиля не окупит покупку. Машины с переплетенными номерами и сварными панелями. Конечно, в последние годы десятки их поголовья уменьшались хорошими темпами, но «отличная машина с периферии» может быть с «сюрпризом».

  
  

  На фото: Audi 100 (4a, C4)» 1990-94

  На фоне возрастных сложностей каких-то особых проблем по кузову уже не видно. С запчастями уже все не очень гладко: некоторые элементы кузова новыми не становятся или стоят дороже самой машины.Но в целом это вопрос времени и тщательности поиска.Бывшие в употреблении обычно можно найти в эксплуатации,иногда даже в приличном состоянии и относительно недорого.Крылья и двери есть на выбор в цвете,капоты,бампера и прочие детали тоже паки.Стекла и начинка кузова тоже не проблема.

  Салон

  Состояние здесь колеблется от «просто отлично» до «Питьярббл». Владельцы очень разные. К счастью, найти «живые» элементы можно легко. Если не гнаться за улучшениями в виде кожаных салонов с электроприводами, то все почти даром.

  Каких-то особых сложностей тоже не упомяну, здесь все делается «на века». Самые серьезные проблемы, с которыми придется столкнуться владельцу, это забитый полностью радиатор печки, течи трубок с клапанами, отказ моторчика отопителя и летающие тяги. А если будет автоматический климат-контроль, то с ним собственно все и будет проблемой.

  
  

  На фото: Торпедо Ауди 100 (4а, С4)» 1990-94

  Пластик торпедо до сих пор трескается — к сожалению, боится солнца, и для восстановления внешнего вида придется потратиться на кожу герметичность.Есть ненулевой риск,что пролезет и еще что-то из пластика.

  В общем ломается абсолютно все,но не так часто.Многочисленные кнопки затираются,лампочки перегорают,кожаные чехлы СРР и «ручник» стираются,пол Ковер грязный и прет.Замки впрыскиваются,стекла отказывают.Ничего удивительного для старой машины.

  Обычно салон требует применения рук, ведра с мыльной водой и фантазии. И желательно знать дешевые разборки по соседству. А если вы ищете коллективную копию, то шансов мало, но есть. У этих автомобилей хватает фанатиков, и иногда они все же продают свои весьма ухоженные экземпляры, только не забывайте о риске бросаться на «конструктор».

  Электрик

  Что можно сказать об электрической части автомобиля, возраст которой перевалил за 20 лет? Собственно, «Готовьте деньги». Если за последние годы никто не менял стартер, генератор, датчики и не восстанавливал проводку, то все это приходится делать.

  Оптика тоже не заставит вас скучать: фары требуют денег и внимания, замените разъемы, отражатели и стекла. Не меньше внимания требуют двери и их проводка, микропереключатели, подогрев зеркал, стекол и сидений.

  Все отделяют недорого, а если в массовом порядке, то очень приличные суммы выходят, а если еще и не делать, а в сервисе, то проще заплатить кредит за Солярис. В общем, соотносите собственные возможности с желаниями и требованиями.

  К сожалению, редко какая «сотка» не будет иметь в этой части десятка-других давно не решаемых проблем. Правда, большинство из них абсолютно не значительны. Электросистема сложнее Жигулевской, но ничего принципиального за ней не завязано, не мешает, а выявляется любым электриком чуть ли не в колхозе.

  Основная масса действительно серьезных проблем связана с системами управления бензиновыми двигателями и банальными ограничениями систем самодиагностики старых автомобилей. Ну и спасение владельцев. Китайские датчики, распределители зажигания, высоковольтные провода и реле могут выпить много крови. И спецов по этой части нужно поискать. Я знаю одного… Правда, в Белоруссии. Машины приходят к нему в таком состоянии, что волосы встают дыбом.

  Особый дефицит — все виды расходомеров, электрических и механических. А так как проблема массовая, то решают тоже достаточно серьезно. Так, для самых обычных «пятерок» 2,3е можно купить уже целую «заводскую», а точнее «кооперативную» систему управления впрыском Invent-Jetronic, которая заменит штатную во всех проблемных точках.

  Правда, его цена сравнима с ценой обрезного экземпляра машины, но если вы хотите ездить и не хотите осваивать новую профессию — вполне доступна. Его можно ставить и на четырехцилиндровые двигатели, но для них более популярным «Апградом» является ВАЗ «Январь», либо просто замена расходомера и прочих датчиков на т.н. «победительские» датчики» — тоже заводские изделие, позволяющее использовать штатные датчики ВАЗ и Газ вместо расходомера, ДПДЗ и др.

  
  

  На фото: Audi 100 Avant (4a, C4)» 1990-94

  Такие изделия есть на системы впрыска Digifant, Ke -Jetronic и более новый Motronic от Bosch. Цена везде большая, но иногда самое то лучший из вариантов «из коробки», требующий только установки.

  Тормоза, подвеска и рулевое управление

  Для старой машины особых хлопот нет.Так что банальный износ и последствия плохого ухода.Шансы замены суппортов в сборе из-за поломки штуцеры и сорванная резьба очень высоки.Конечно износ всей системы как правило большой,вероятность встречи не китайских запчастей ноль. Трубки оцифруйте,а на машинах с АБС ресурс блоков уже заканчивается

  Так как стоит все недорого, особых проблем это не представляет, но после покупки обычно мороки и так много, так что будьте бдительны при осмотре. В силу солидного возраста, в тормозной системе колхозить очень много. Вырезанная АБС скорее правило, чем исключение, а неработающий «ручник» встречается чаще. Если все восстановить, то тормозная система слабовата для тяжелого седана по современным меркам.

  Подвеска – образец простоты и надежности. Сзади балка, а впереди классический МакФерсон с некоторыми хитростями. Передний рычаг растяжки также является стабилизатором поперечной устойчивости. Решение не самое удачное по ресурсу гильз, но красиво выглядит с инженерной точки зрения.

  Передний нижний рычаг

  цена за оригинал

  Враг одноразовый. Цена элементов копеечная, а ресурс оригинала, по преданиям, был больше сотен тысяч километров. Сейчас нет китайских запчастей из числа самых дешевых, о ресурсе и говорить не стоит. Но если подойти с умом, скорее всего, подвеска особых хлопот не доставит.

  Кстати, в хорошем состоянии, машина вообще не катит, просто амортизаторы надо поставить хорошие, а не ездить на двадцатилетних. Управляемость, опять же, сильно зависит от состояния подвески, как и от комфорта. Все неприятности со звонками и стуками обычно связаны со стилем обслуживания. При хороших запчастях и обслуживании машина делает и железобетонную стойкость на прямой, и тишину в салоне.

  Рулевое управление особых сюрпризов не принесет. Трубки гниют, что характерно для машин Audi/VW тех лет, и после пробегов в 200-300 тысяч уже есть грабли. А насосы ГУР начинают кидать от грязного масла и его низкого уровня. Цена ремонта небольшая, но в сравнении с ценой автомобиля сумма получается солидная.

  
  

  На фото: Audi 100 (4a, C4)» 1990-94

  Впрочем, это касается любых работ по Audi 100 C 4. Большинство машин продается на «вторичке», минимальный набор работ по кузову ,салон,подвеска и тормоза с самыми дешевыми запчастями выходит 40-60 тыс. рублей.Не так уж и дорого,если не учитывать,что это треть,но и половина стоимости машины.Вот и ездят на дороги «Инвалиды», от посадки которых общественный транспорт отделяет только нежелание владельца.

  А моторы?

  Подробно расскажу про двигатели и трансмиссии. Изначально движкам достались замечательные двигатели, вот только… Вы, наверное, уже догадались. Возраст берет свое.

  
  

  Audi оцинкованный кузов 100 44. Какие автомобили имеют оцинкованный кузов: список

  904:30

  В таблице указано, оцинкован ли кузов Audi 100 C3, выпуска с 1981 по 1988 год, и качество обработки.

  	Лечение	Тип А	Метод	Состояние кузова
  1981	Не	Не	обновленное лакокрасочное покрытие с 1981 г.	Результат оцинковки: Машине уже 38 лет.
  1982	Не	Не	нанесение обычного антикоррозийного слоя лакокрасочное покрытие обновлено с 1982 года	Результат оцинковки: Машине уже 37 лет. Учитывая возраст и антикоррозийную обработку данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова вступила в обширную стадию, и уже приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
  1983	Не	Не		Результат цинкования: Машине уже 36 лет. Учитывая возраст и антикоррозийную обработку данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова вступила в обширную стадию, и уже приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
  1984	Не	Не	Нанесение обычного антикоррозионного слоя	Результат оцинковки: Машине уже 35 лет. Учитывая возраст и антикоррозийную обработку данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова вступила в обширную стадию, и уже приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
  1985	Не	Не	Нанесение обычного антикоррозионного слоя	Результат оцинковки: Машине уже 34 года. Учитывая возраст и антикоррозийную обработку данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова вступила в обширную стадию, и уже приняты меры по устранению сильной ржавчины на таких машинах.
  1986	Частично	Горячее цинкование (односторонний)	слой цинка 2 — 10 мкм	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 33 года.
  1987	Частичная	Горячеоцинкованная (односторонняя)	напыление расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 микрон	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 32 года. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на начальной стадии, и на таких машинах могут быть приняты меры по устранению заметной ржавчины на изгибах кузова и соединениях.
  1988	Частичная	Горячеоцинкованная (односторонняя)	напыление расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 микрон	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 31 год. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на начальной стадии, и на таких машинах могут быть приняты меры по устранению заметной ржавчины на изгибах кузова и соединениях.

  При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
  Виды обработки
  С годами сам процесс изменился. Младший автомобиль — всегда будет оцинкован лучше! Оцинкованные виды
  Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинкованный» в рекламных материалах. … Тесты Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковыми повреждениями (крест) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
  Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)
  
  Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
  Автомобиль с цинковым покрытием
  Автомобиль без оцинковки
  Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей. Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения кузова — от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам. — Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

  В таблице указано, подходит ли кузов Audi 100 C4, выпускаемый с 1988 до 1994 года, оцинковка,
  и качество обработки.

  	Лечение	Тип А	Метод	Состояние кузова
  1988	Частичная	Горячеоцинкованная (односторонняя)	слой цинка 2 — 10 мкм	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 31 год.
  1989	Частичная	Горячеоцинкованная (односторонняя)	напыление расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 микрон	Результат цинкования: Хорошо Машине уже 30 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится в начальной стадии, и на таких машинах можно было бы принять меры по устранению заметной ржавчины на изгибах кузова и стыках.
  1990	Частичная	Горячеоцинкованная (односторонняя)	напыление расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 микрон	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 29 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится в начальной стадии, и на таких машинах можно было бы принять меры по устранению заметной ржавчины на изгибах кузова и стыках.
  1991	Частичная	Горячеоцинкованная (односторонняя)	напыление расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 микрон	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 28 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится в начальной стадии, и на таких машинах можно было бы принять меры по устранению заметной ржавчины на изгибах кузова и стыках.
  1992	Частичная	Горячеоцинкованная (односторонняя)	напыление расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 микрон	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 27 лет.
  1993	Частичная	Горячеоцинкованная (односторонняя)	напыление расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 микрон	Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 26 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится в начальной стадии, на таких машинах уже заметно появление ржавчины в полостях и стыках.
  1994	Частичная	Горячеоцинкованная (односторонняя)	напыление расплава цинка на сталь слой цинка 2 — 10 микрон	Результат цинкования: Хорошо Машине уже 25 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится в начальной стадии, на таких машинах уже заметно появление ржавчины в полостях и стыках.

  При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
  Виды обработки
  С годами сам процесс изменился. Младший автомобиль — всегда будет оцинкован лучше! Оцинкованные виды
  Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинкованный» в рекламных материалах. … Тесты Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
  Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)
  
  Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
  Автомобиль с цинковым покрытием5454 без оцинковки
  Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию оцинковки своих автомобилей. Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает превосходную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год . .. Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам. — Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

  Иней среднеразмерных Audi появился еще в те времена, когда эти автомобили носили марку DKW, а сама марка принадлежала Daimler-Benz. С годами автомобили выросли и стали престижнее. Предшественники нашего героя Audi 100/200 в кузове С3 пытались штурмовать «автомобильный Олимп» выпуском моделей с полным приводом и двигателем V8, стремясь к высшему классу.

  До А8 было еще далеко — все же на эту роль среднеразмерные автомобили с мощными двигателями не подходили. Однако тележка С3 оказалась на редкость удачной, и даже скандалы с безопасностью не помешали успеху в среднем классе.

  Удивительно верно: кузов Audi 100 C 4 и A 6 C 4 базируется на той же пространственной раме, что и C3 — если вы внимательно посмотрите на линию крыши и стойки, то обнаружите, что они такие же, как и у Audi 100 C 4. Конечно, внутри конструкция была достаточно переработана в целях повышения комфорта и пассивной безопасности, но сам факт «родственности» скрыть невозможно.

  За существенно измененным внешним видом скрывались другие новшества. Конечно, кузов стал жестче, а вместо широко используемых сейчас подушек безопасности и преднатяжителей ремней была применена система Procon-Ten, тросы которой соединяли двигатель с рулевой колонкой и ремнями безопасности передних пассажиров. При аварии руль «убирался» в приборную панель, а ремни натягивались — чисто механически, за счет движения мотора при деформации кузова.

  Конечно же, машине полагался и опциональный полный привод Quattro, с блокировкой дифференциалов, и очень приличный выбор двигателей, включая V 8 4.2 и легендарную наддувную рядную «пятерку». Правда, основной спрос пришелся на обычные атмосферные моторы объемом 2,0 и 2,3 литра мощностью до 150 л. с.

  Audi много сделала для лучшей антикоррозийной защиты кузова, да и в целом о надежности и долговечности «сотки» можно сказать только хорошее. Все последующие поколения А 6-,- были уже намного дороже и хлопотнее в обслуживании, иногда даже неоправданно дорого, со всеми этими мультитрониками, DSG и TFSI.

  Надо признать, что во многом надежность старых «соток» обусловлена ​​простыми настройками. Audi 100 покупали в основном в очень простых модификациях, с двигателями мощностью 100-137 л.с. с., без кондиционера и автоматического климат-контроля, а часто даже без электростеклоподъемников. А вот датчик температуры и давления масла можно было встретить во многих комплектациях — опция была довольно распространенной.

  На фото: Audi 100 quattro (4A, C4)» 1990–94

  За отличный кузов, недорогие запчасти и феноменальную ремонтопригодность автомобиль высоко ценился во всей Восточной Европе, и только в последнее время эти автомобили стали исчезать из улицах.Как ни крути,но ресурс не бесконечен,какие-то узлы сложно или просто бессмысленно менять,учитывая низкую остаточную стоимость автомобиля.То есть фактически время «сотки» уже прошло , но все же можно немного погреться в лучах заходящего солнца его славы. Если повезет.

  Кузов

  Никто не сомневается, что Audi тех лет имеет почти образцовую оцинковку, с очень толстым слоем цинка и сплошным слоем краски сверху. Но время не щадит сталь, и защитные слои постепенно разрушаются. В первую очередь это касается всех кузовных швов и мест, где скапливается грязь. Даже у очень приличных экземпляров сварные швы порогов и задней части кузова сильно ослаблены, а иногда уже тяжело дышат или переварены подкапотные сварные швы. Ведь при сварке оцинкованная сталь испаряется, и если герметик нарушен, то влага проникает далеко в шов и начинает свою разрушительную деятельность.

  
  

  Фото: Audi 100 North America (4A, C4) «1990–94

  При таком возрасте кузовного металла для сохранения прочности автомобиля необходима регулярная антикоррозийная обработка и тщательное восстановление всех нарушений лакокрасочного покрытия.

  Передняя часть крыло

  цена за оригинал

  Не беспокойтесь о ржавых передних крыльях, это не показатель общего состояния, а скорее показатель финансов владельца: если есть деньги, то его меняют регулярно. рундук не очень удачный, собирает грязь, а крылья гниют по краю.Гораздо неприятнее, если гниют пороги: достаточно один раз собрать грязь и воду — и теперь их придется регулярно менять, и хорошо, если это не «самопал» из волговских деталей (есть такой вариант «колхоза»).

  Швы моторного отсека и ниши под лобовым стеклом нужно проверять очень тщательно — возможны неприятные сюрпризы, после которых проще отправить машину на свалку. И если полы и пороги еще можно переварить без особых последствий, то качество работы с любыми швами моторного щита и стоек крыши под вопросом. Ну а ржавчина в багажнике и на задних арках это классика любого вида коррозии.

  
  

  В общем при покупке автомобиля полный осмотр светится азартом, заглядывая в потаенные уголки. Если вы слышите от продавца отказ в просьбе осмотреть машину на подъемнике с отговоркой «это Ауди — она не ржавеет», то можете развернуться и поискать более живую машину. Часто наружные панели в очень хорошем состоянии, но швы снизу уже пушатся, и машина требует не очень дорогих, но масштабных «сварочных» работ. Без покраски кузова финансово не так сложно, но возможны нарушения геометрии кузова и внедрение в конструкцию десятков новых очагов коррозии… Так что не все так безобидно.

  На кузовном ремонте вообще нежелательно экономить. При «бюджетных» работах банально забудьте про нормальные герметики и зачистки, антикоррозийные и дешевые битумные смеси. При покупке также следует обратить внимание на то, как производились эти работы, и осмотреть швы с обеих сторон. «сотка» как раз тот случай, когда новое китайское железо не всегда лучше старого и проверенного; зачастую «донорские» органы от машин из южной Европы находятся в отличном состоянии и могут прослужить дольше.

  Кстати, многие автомобили «конструкторы» или имеют проблемы с документами. В отличие от более дешевых серийных Passat B 3, популярных в те же годы, Audi все еще была очень «понтовой» машиной, и управлялась на ней очень хорошо. Криминальных машин очень много, а учитывая сложность регистрации машин с «вкладышами» и тем более с экспертизой, нужно быть предельно бдительными. Малейшее подозрение в честности продавца — и торг окончен. Цена на запчасти не высокая, и разборка автомобиля не окупит покупку. Машин с битыми пластинами и сварными панелями хватает. Конечно, за последние десять лет их поголовье сокращалось хорошими темпами, но «большая машина с периферии» может прийти с «сюрпризом».

  
  

  На фото: Audi 100 (4A, C4)» 1990–94

  На фоне возрастных сложностей особых проблем кузова уже не видно. С запчастями дела обстоят уже не очень гладко : некоторые кузовные детали невозможно достать новыми или они стоят дороже самой машины.Но в целом это вопрос времени и тщательности поиска.Как правило можно найти б/у деталь,иногда даже в приличном состоянии и относительно недорого. Крылья и двери доступны в цвете на выбор, капоты, бамперы и другие элементы тоже в упаковке, стекло и наполнение кузова тоже не проблема.

  Салон

  Состояние здесь варьируется от «отлично» до «свинарник». Хозяева очень разные. К счастью, найти «живые» элементы легко и просто. Если не гнаться за улучшениями в виде кожаных салонов с электроприводами, то все почти даром.

  Особых сложностей тоже не припомню, тут все делается «на века». Самые серьезные проблемы, с которыми придется столкнуться владельцу, — это полностью забитый радиатор печки, течи патрубков с клапанами, отказы мотора отопителя и вылетевшие тяги. А если будет автоматический климат-контроль, то в нем собственно и будет вся проблема.

  
  

  На фото: Торпедо Audi 100 (4A, C4)» 1990–94

  Так же трескается пластик приборной панели — к сожалению, боится солнца, и на восстановление его внешнего вида придется потратиться денег на обтяжку его кожей.Есть ненулевой риск что треснет что-то еще из пластика.

  В общем ломается абсолютно все,но не так часто.Многочисленные кнопки затираются,лампочки перегорают,кожаный редуктор и кожухи ручника стираются, ковер на полу пачкается и рвется.Замки выходят из строя, окна выходят из строя.Неудивительно для старой машины.

  Салон обычно требует рук, ведра мыльной воды и воображения. И желательно знание дешевых разборок по соседству. И если вы ищете предмет коллекционирования, шансы невелики, но они есть. У этих автомобилей хватает фанатиков, и иногда они еще продают свои очень ухоженные экземпляры, только не стоит забывать о риске нарваться на «конструктора».

  Электрик

  Что вы можете сказать об электрической части автомобиля, которому более 20 лет? Собственно, «готовьте деньги». Если за последние десять лет никто не менял стартер, генератор, датчики и не восстанавливал проводку, то все это зависит от вас.

  Оптика тоже не заставит скучать: фары требуют денег и внимания, замены разъемов, отражателей и стекол. Не меньшего внимания требуют электроприводы дверей и их проводка, микровыключатели, подогрев зеркал, стекол и сидений.

  Все по отдельности недорого, а если оптом, то очень приличные суммы выходят, а если еще и не самому, а в сервисе, то кредит на Солярис платить проще. В общем, соизмеряйте свои возможности с желаниями и требованиями.

  К сожалению, редко какая «сотка» не будет иметь десяток-другой давно нерешенных задач в этой области. Правда, большинство из них совершенно незначительны. Электросистема сложнее жигулевской, но ничего принципиального к ней не завязано, вождению не мешает, а ремонтируется любым электриком чуть ли не в колхозе.

  Основная масса действительно серьезных проблем связана с системами управления впрыском бензиновых двигателей и банальными ограничениями систем самодиагностики старых автомобилей. Ну и сбережения владельцев. Китайские датчики, распределители зажигания, высоковольтные провода и реле могут выпить много крови. А специалистов в этой области еще поискать надо. Я знаю одного… Правда, в Белоруссии. Машины приходят к нему в таком состоянии, что волосы встают дыбом.

  Особой нехваткой являются расходомеры всех типов, электрические и механические. А так как проблема массовая, то и решают ее достаточно серьезно. Так, для самых обычных «пятерок» 2,3Е можно купить целую «заводскую», а точнее «кооперативную» систему управления впрыском Invent-Jetronic, которая заменит стандартную во всех проблемных точках.

  Правда, его цена сравнима с ценой на шахматную копию автомобиля, но если вы хотите водить машину и не хотите осваивать новую профессию, вполне доступна. Его можно устанавливать и на четырехцилиндровые двигатели, но для них более популярная «апгрейд» — ВАЗ «Январь», либо просто замена расходомера и других датчиков на так называемые «датчики победителей» — тоже заводской продукт что позволяет использовать стандартные ВАЗ и ГАЗ вместо расходомера, ДПДЗ и др.

  
  

  На фото: Audi 100 Avant (4A, C4)» 1990–94

  Аналогичные изделия имеются для систем впрыска Digifant, KE-Jetronic и более новых Motronic от Bosch. Цена везде немаленькая, но иногда это это лучший вариант из коробки, требующий только установки

  Тормоза, подвеска и рулевое управление

  Ничего страшного для старой машины. Так что банальный износ и последствия плохого ухода.Шансы замены суппортов в сборе из-за к поломанным штуцерам и сорванной резьбе очень велики.конечно износ всей системы как правило высокий,вероятность встретить не китайские детали нулевая.трубки гниют,а на машинах с АБС ресурс блоков уже на исходе аут

  Так как все недорого, особых проблем это не представляет, но хлопот после покупки обычно много и так много, так что будьте бдительны при осмотре. В силу преклонного возраста часто бывает много колхоза в тормозной системе. Вырубающийся ABS — скорее правило, чем исключение, а неработающий «ручник» встречается чаще, чем живой. Если все восстановить, то тормозная система слабовата для тяжелого седана по современным меркам.

  Подвеска — образец простоты и надежности. Сзади балка, а спереди классические стойки МакФерсон с некоторыми доработками. Рычаг передней подвески также является стабилизатором поперечной устойчивости. Решение не самое удачное по ресурсу его втулок, но красиво выглядит с инженерной точки зрения.

  Передний нижний рычаг

  цена за оригинал

  Враг одноразовый. Цена элементов копеечная, а ресурс оригинала, по преданиям, составлял более ста тысяч километров. Сейчас уже давно китайские запчасти из числа самых дешевых, о ресурсе и говорить не приходится. Но если подойти к этому с умом, то, скорее всего, особых хлопот подвеска не доставит.

  Кстати, в хорошем состоянии машина вообще не катит, надо только поставить хорошие амортизаторы, а не ездить на двадцатилетней. Управляемость, опять же, сильно зависит от состояния подвески, как и комфорт. Все беды с рутом и стуком обычно связаны со стилем обслуживания. При хороших запчастях и обслуживании машина радует и железобетонной устойчивостью на прямой, и тишиной в салоне.

  Рулевое управление особых сюрпризов не принесет. Трубы гниют, а это характерно для автомобилей Audi/VW тех лет, и после пробегов в 200-300 тысяч уже текут рельсы. А насосы ГУР начинают выть от грязного масла и его низкого уровня. Стоимость ремонта не высокая, но по сравнению с ценой автомобиля сумма существенная.

  
  

  На фото: Audi 100 (4A, C4)» 1990–94

  Впрочем, это касается любых работ по Audi 100 C 4. Для большинства автомобилей, продаваемых на «вторичке», минимальный набор работ по кузов, салон, подвеска и тормоза с самыми дешевыми запчастями выходит в 40-60 тысяч рублей.Не так уж и дорого, если не учитывать, что это треть, а то и половина стоимости автомобиля.Так что «инвалидную» езду по дорогам, от свалки отделяет только нежелание владельца пересаживаться на общественный транспорт.

  А как же моторы?

  Подробно расскажу про двигатели и трансмиссии. Изначально у этой машины отличные двигатели, но… вы, наверное, уже догадались. Возраст берет свое.

  
  

  Одним из злейших врагов автомобиля является влага. Он способен проникать в краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Существуют разные способы борьбы с коррозией автомобиля, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов долго препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие машины гниют. Разберемся, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, какие существуют общие способы оцинковки.

  Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) фактически выпускают автомобили в полностью оцинкованном кузове, а другие лишь частично оцинковывают некоторые детали. Естественно качество пострадает.

  Чтобы понять, как обстоят дела с оцинковкой автомобилей, нужно сначала разобраться в трех известных способах оцинковки кузова.

  Термическое цинкование

  Самый надежный и эффективный метод, используемый Группой. Речь идет о термическом цинковании. Этот метод борьбы с коррозией дорог, но эффективен. Из-за него машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом методе будет рассказано ниже.

  Оцинковка

  Оцинковка может применяться как для полной обработки кузова, так и для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых частей тела. Часто гальванической оцинковке подвергают днище автомобиля, наиболее уязвимыми местами для коррозии являются пороги и арки. Частичная антикоррозийная обработка применяется к недорогим автомобилям, которые продаются в больших количествах.

  Холодное цинкование

  Последний метод – холодное цинкование. Этот способ по технологии напоминает предыдущий, но этот еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут обрабатывать кузовные детали таким способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно для этого погружать в специальный цинкосодержащий раствор. Сам раствор наносится на тело с помощью электрода, который подключен к положительной клемме, а к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке элементов кузова автомобиля, но выполнить обработку таким способом не получится. Так как этот метод не используется производителями автомобилей, подробно описывать его не стоит.

  Какие автомобили термически оцинкованы?

  Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, и список постоянно пополняется. По крайней мере все автомобили марок «Ауди» и «Фольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также термообработанное антикоррозийное покрытие имеют следующие марки автомобилей:

  1. «Порше 911».
  2. «Форд Эскорт».
  3. Форд Сьерра;
  4. Опель Астра и Вектра (после 1998).
  5. Volvo 240 и более ранние модели.
  6. «Шевроле Лачетти».

  Оцинкованные машины

  Автомобили, прошедшие процедуру оцинковки:

  1. Honda. Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. Крайслер.
  3. «Ауди» (все после 80-й модели).
  4. Шкода Октавия.
  5. «Мерседес».

  Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует множество неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. Среди специалистов бытует мнение, что автомобили Audi имеют лучший кузов. Концерн производит гальваническую оцинковку, покрывающую весь кузов антикоррозийным слоем. Однако по отзывам известно, что такие известные крутые тачки, как Porsche 911 или Volkswagen Passat имеют кузова, которые не гниют десятилетиями. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же самое можно сказать и о многих других качественных автомобилях, прошедших термическую или гальваническую оцинковку.

  Что касается китайских или российских автомобилей, то здесь тоже имеет место нанесение антикоррозийного покрытия, но не на все модели. Например, автомобили «Китайская Вишня» серий СК и МК достаточно быстро гниют. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофоресцентный грунт с примесью цинка.

  Вообще говоря, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche являются основными производителями, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. В целом, если в характеристиках автомобиля рядом с термином «оцинковка» нет слова «полный», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и подоконнике.

  Теперь вы знаете, у какого автомобиля оцинкованный кузов, но в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнить этот момент, сверившись с техническими характеристиками.

  Особенности термического цинкования

  Учитывая, что существуют разные методы цинкования, логично пояснить, чем они отличаются друг от друга. Как было сказано выше, термообработку применяют только крупные европейские производители. Суть в следующем: кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка прилипают к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

  Автомобили с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают большие гарантии на кузова, обработанные таким образом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких транспортных средств составляет не менее 15 лет. То есть за все это время кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

  Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как было сказано выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

  Также некоторые другие производители могут похвастаться изготовлением подобных корпусов. В частности, кузов Ford Escort термически оцинкован. Не являются исключением и новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

  Все эти автомобили дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации такой технологии антикоррозийной обработки.

  Как выполняется цинкование?

  Этот способ проще и лаконичнее, но менее эффективен. Однако автопроизводители все же дают долгосрочную обработку таким образом.

  Процесс нанесения антикоррозионного слоя гальваническим способом проще:

  1. Кузов автомобиля или любая его часть погружается в емкость, содержащую кислый раствор цинка.
  2. Минусовая клемма подключается к корпусу от источника питания.
  3. Сам контейнер подключен к плюсовой клемме.

  При таком подключении электролиз осуществляется в баке. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и прилипают к кузову автомобиля. Это образует защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Этот способ проще и дешевле. Поэтому станки, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Однако эффективность и срок службы такого покрытия ниже. Кузов с термически нанесенным антикоррозийным покрытием гораздо дольше будет противостоять влаге.

  BMW и Mercedes являются одними из лидеров среди автопроизводителей, которые гальванизируют свои автомобили.

  Частичное цинкование

  Многие производители используют только частичное цинкование, выдавая его за полное. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, Lada Granta и Lada Kalina частично оцинкованы. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но это тоже неплохо. Здесь пороги и днище автомобиля обработаны антикоррозийным составом. В данном случае речь идет об одностороннем цинковании. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными методами.

  Такой подход позволяет производителям экономить деньги и производить товары класса, ориентированного на массового потребителя. Но это не мешает говорить об антикоррозийной обработке в рекламных роликах, ведь она действительно имеет место.

  Заключение

  Автомобиль с оцинкованным кузовом не новый. Технологии нанесения антикоррозионных покрытий известны давно. Но не обращайте внимания на громкие заявления производителей. В первую очередь нужно смотреть на гарантийный срок, который концерны дают на выпускаемые кузова.

  No related posts.