Как увеличить грузоподъемность прицепа для легкового автомобиля: Как увеличить грузоподъемность прицепа для легкового автомобиля

Как усилить легковой прицеп своими руками

Многие водители, которым приходится регулярно перевозить с помощью буксируемого транспортного средства тяжелые грузы, особенно в сельской местности или во время строительства, вынуждены решать, как усилить прицеп к легковому автомобилю своими руками. В сети размещено множество видео материалов, рассказывающих о том, как заменить рессоры на такой технике, как прицепы МЗСА, сменить пружины, установить дополнительную балку и усилить раму.

Если при покупке буксируемого транспортного средства, не были учтены все условия будущей эксплуатации прицепа, его можно усовершенствовать. К примеру, есть модели трейлеров, у которых при достаточно вместительном кузове весьма скромные показатели грузоподъемности. При длине кузова более двух метров такая платформа может везти максимум 300 килограммов. Такие слабые возможности техники не могут удовлетворить, например, фермера, которому необходимо постоянно перевозить корма, удобрения, урожай или строительные материалы.

Если есть необходимость регулярно возить грузы по проселочным дорогам, то необходим высокий клиренс и для автомобиля тягача, и для буксируемого транспортного средства. В этом случае лучше установить на прицепе колеса большого диаметра. Эксплуатация автопоезда станет намного комфортнее.

Чтобы усилить прицеп, водители часто принимают решение в пользу замены слабой балки более мощной деталью. При этом не всегда есть возможность просто сделать с помощью электрической дрели отверстия, в которые можно было бы вставить болты и прикрепить новые диски. Из-за того, что новая пара колес не помещается, приходится удлинять балку.

Опытные водители, желающие усилить легковой прицеп, советуют приобрести две ступицы и оси, например, от восьмой или девятой модели Жигулей, если, конечно, они в хорошем состоянии. Произвести монтаж деталей с помощью болтов. Данные работы будут облегчены тем фактом, что подшипники в этом случае будут конической формы, что позволяет избежать проблем с подтяжкой и регулировкой оборудования.

Для монтажа новой балки можно взять швеллер размером восемь сантиметров. Отметив с помощью уголка или треугольника прямые углы на противоположных концах балки, аккуратно отрезать болгаркой, проверить, получилось ли 90 градусов на всех гранях отрезанной детали. Если срезы недостаточно аккуратны, следует их подточить.

Чтобы не устроить перегрев подшипников во время сварки швеллера, следует снять с осей ступицы. Произвести монтаж ступицы и швеллера сваркой, соблюдая перпендикулярность деталей. Это необходимо для правильного положения колес, без нежелательных схождений или перекосов. Сварку надо произвести и снаружи, и внутри конструкции, стараясь не перегреть металлическую ось.

Подробно изучить порядок этих работ можно, просмотрев видео инструкции, как усилить автомобильный прицеп. Там же имеются рекомендации по смене рессор, амортизаторов и работе с другими элементами конструкции легкового прицепа.

Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.

При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать и преобразить.

Подобное желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепного ТС, другим хочется улучшить заводскую конструкцию, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автоприцепа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.

Целый ряд доработок вполне можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, как далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений. Тут все зависит от вас.

Народных умельцев в нашей стране хоть отбавляй. Бывая на Драйве, я порой поражаюсь, какой бывает доработку и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыш или ассортимента Курганского прицепа.

Возможные варианты доработки

Хочу сразу сказать, что буквально все варианты тюнинга рассмотреть никак не получится, даже при огромном желании.

Их слишком много, чтобы уместить в один материал и даже в несколько статей.

Если вас действительно интересует модернизация автоприцепа, нужно начать с основного. А именно с идеи. Поскольку в своем текущем виде конструкция вас не устраивает, и требуется что-то изменить, вам нужно понять, что конкретно не так и к чему следует стремиться. И тут возникает первая сложность, поскольку идей много, а четкой определенности у многих автомобилистов просто нет. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в порывах сделать нечто, от чего потом волосы могут встать дыбом.

Давайте возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они подвергаются тюнингу и всевозможным доработкам.

Что конкретно за модель или марка, значения особого не имеет. Просто есть прицеп, из которого нужно сделать нечто.

Всего есть несколько вариантов, во что можно превратить бортовое ТС для легковой машины. Советую решить сразу, дабы потом на половине пути не пришлось останавливаться, передумывать и начинать воплощать совершенно другую идею.

Область применения

Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.

• Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным передвижным местом для ночлега, выезда на природу, шашлыки, для туристических поездок и прочих прелестей активного отдыха;
• Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использовать автоприцеп как спальное место;
• Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать из нее прекрасное средство для перевозки снегоходов;
• Для плавсредств. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового делается подобие лодочного прицепа. Причем без ущерба возможностям его использования как простой бортовой модели;
• Для бездорожья. Тюнинг преследует цель улучшить проходимость ТС, для чего потребуется провести ряд мероприятий.

Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:

• Установка тента из брезента. Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительного монтажа каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший способ доработки, который теряет свою актуальность;
• Использование крышки. Пластиковая крышка является прекрасной альтернативой. Более надежный, долговечный, внешне симпатичный вариант. Каркас не нужен. Но потребуется предусмотреть крепежи для фиксации крышки на бортах.

Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.

Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.

Технический тюнинг

В действительности под эту категорию доработок может попадать буквально все, что относится к конструкции автоприцепа. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, перепрессовывают ось или устанавливают дополнительную.

Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы. Не только тюнинг, но еще и существенный вклад в вашу безопасность на дорогах.

Если в тормозах нет необходимости, подумайте над увеличением дорожного просвета. Добиться этого можно путем установки амортизаторов, замены подвески, установки более высоких колес. Актуальное решение для поклонников охоты и рыбалки, где незаменимым элементом выезда на дикую природу становится прицеп. Он точно не застрянет нигде, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих уголков. В результате получится охотничий или рыбацкий прицеп внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить солидные вездеходные колеса.

Подобные идеи реализовать можно даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших умений, навыков и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.

Тюнинг комплектующими

Если вы не хотите рисковать и вносить какие-то серьезные изменения в заводскую конструкцию, можно улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.

Это актуально для тех, у кого сравнительно новые автоприцепы, под которые заводы и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относят:

• лебедки;
• тенты;
• крышки;
• светотехнику;
• колеса;
• диски на колеса;
• запаски;
• ложементы;
• откидные борта;
• килевые ролики;
• замки;
• тормозные системы и пр.

Бывает так, что человек срочно покупал прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести желаемые комплектующие. Теперь такая возможность есть, потому тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.

Бортовик-лодочник

Один из моих самых любимых вариантов тюнинга, который предполагает создание из обычного бортового прицепа средство для перевозки лодок.

Огромное преимущество в том, что бортовик не теряет свое назначение. При необходимости на нем перевозят плавсредства, а когда лодки сверху нет, он становится опять обычным бортовым автоприцепом.

Суть модернизации или тюнинга предельно простой. Вам потребуется:

• наличие самосвального механизма;
• лебедка для загрузки и выгрузки плавсредства;
• килевые ролики;
• направляющие;
• ложементы для размещения лодки;
• кронштейны для фиксации дополнительной конструкции;
• набор креплений;
• валики или мягкие подкладки под лодку;
• стандартный набор инструментов.

Если речь идет о легких надувных лодках, то здесь лебедка и тот же самосвал не понадобится. Но надувные плавсредства порой проще грузить в сдутом виде и надувать на месте.

Если же лодка серьезная, выполненная из пластика или дерева, потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, в районе дышла зафиксировать лебедку и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.

Вы увидитесь, но реализовать подобную идею довольно просто. В сети есть множество наглядных фото и видео инструкций.

Увы, рассказать что-то детально или подробно я в рамках этого материала не могу. Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите поэтапно его разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью по этой теме.

Пока же у меня все. Пишите свои варианты по тюнингу легковых прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нас своим друзьям!

(Пока оценок нет)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

«>

какие выбрать и как установить своими руками

Прицепы МЗСА, вышедшие с конвейера, уже имеют необходимый запас прочности. При грамотном выборе модели озадачивать себя усилением прицепа не стоит. Однако бывают ситуации, когда усиление всё же необходимо. Типичная ситуация – был куплен одноосный прицеп с максимальной грузоподъёмностью 600 кг для бытовых нужд. Для решения повседневных задач такой прицеп подходит как нельзя лучше – он компактен, устойчив, и плюс ко всем стоит недорого. Но когда обстоятельства изменились, и прицеп стал нужен уже не только для выполнения бытовых задач, но и для перевозки более габаритных грузов, встаёт вопрос – покупать новый прицеп с большей грузоподъёмностью или усиливать имеющийся?

Большинство примет решение в пользу усиления прицепа – эта процедура обойдётся значительно дешевле. Так как же усилить прицеп МЗСА?

Отметим, что в виду покрытия кузова и рамы прицепов МЗСА цинковым слоем в 60-80 мкм, проводить сварочные работы по основным конструкциям не получится – при контакте с электродом цинк возгорается. Усиление рамы и кузова прицепа методом горячей сварки не предусмотрено. Для придания этим элементам большей жёсткости и прочности можно использовать болтовой метод. В первую очередь при усилении конструкции кузова стоит обратить внимание на подрамник – именно он берёт на себя основную нагрузку.

Увеличение грузоподъёмности

Одноосные прицепы МЗСА не рассчитаны на колоссальные нагрузки. При интенсивной эксплуатации листовые рессоры теряют упругость, в результате чего могут лопнуть. При усилении прицепа МЗСА рессорам стоит уделить особое внимание. Как усилить листовые рессоры прицепа? Путём докупки и слияния идентичных рессор в один рабочий элемент. Так, четырёх листовая рессора с лёгкостью может превратиться в пяти листовую рессору. А это как минимум двойной запас прочности.

Завод МЗСА выпускает широкую линейку легковых прицепов, преследуя при этом одну цель – каждый должен иметь возможность выбрать прицеп, который полностью бы соответствовал его требованиям в отношении прочности и грузоподъёмности. Поэтому , нуждающийся в усилении конструкции – это результат неправильного выбора модели.

Модели, не требующие усиления

Представленные в таблице модели смогли зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. Их эксплуатационные характеристики, непременно, порадуют вас.

Многие водители, которым приходится регулярно перевозить с помощью буксируемого транспортного средства тяжелые грузы, особенно в сельской местности или во время строительства, вынуждены решать, как усилить прицеп к легковому автомобилю своими руками. В сети размещено множество видео материалов, рассказывающих о том, как заменить рессоры на такой технике, как прицепы МЗСА , сменить пружины, установить дополнительную балку и усилить раму.

Если при покупке буксируемого транспортного средства, не были учтены все условия будущей эксплуатации прицепа, его можно усовершенствовать. К примеру, есть модели трейлеров, у которых при достаточно вместительном кузове весьма скромные показатели грузоподъемности. При длине кузова более двух метров такая платформа может везти максимум 300 килограммов. Такие слабые возможности техники не могут удовлетворить, например, фермера, которому необходимо постоянно перевозить корма, удобрения, урожай или строительные материалы.

Если есть необходимость регулярно возить грузы по проселочным дорогам, то необходим высокий клиренс и для автомобиля тягача, и для буксируемого транспортного средства. В этом случае лучше установить на прицепе колеса большого диаметра. Эксплуатация автопоезда станет намного комфортнее.

Чтобы усилить прицеп, водители часто принимают решение в пользу замены слабой балки более мощной деталью. При этом не всегда есть возможность просто сделать с помощью электрической дрели отверстия, в которые можно было бы вставить болты и прикрепить новые диски. Из-за того, что новая пара колес не помещается, приходится удлинять балку.

Опытные водители, желающие усилить легковой прицеп, советуют приобрести две ступицы и оси, например, от восьмой или девятой модели Жигулей, если, конечно, они в хорошем состоянии. Произвести монтаж деталей с помощью болтов. Данные работы будут облегчены тем фактом, что подшипники в этом случае будут конической формы, что позволяет избежать проблем с подтяжкой и регулировкой оборудования.

Для монтажа новой балки можно взять швеллер размером восемь сантиметров. Отметив с помощью уголка или треугольника прямые углы на противоположных концах балки, аккуратно отрезать болгаркой, проверить, получилось ли 90 градусов на всех гранях отрезанной детали. Если срезы недостаточно аккуратны, следует их подточить.

Чтобы не устроить перегрев подшипников во время сварки швеллера, следует снять с осей ступицы. Произвести монтаж ступицы и швеллера сваркой, соблюдая перпендикулярность деталей. Это необходимо для правильного положения колес, без нежелательных схождений или перекосов. Сварку надо произвести и снаружи, и внутри конструкции, стараясь не перегреть металлическую ось.

Подробно изучить порядок этих работ можно, просмотрев видео инструкции, как усилить автомобильный прицеп. Там же имеются рекомендации по смене рессор, амортизаторов и работе с другими элементами конструкции легкового прицепа.

У небольших прицепов, как правило, подвеска бывает двух типов — рессорная и резино-жгутовая.

Несмотря на то, что испокон века все прицепы в России делались рессорными, никаких положительных тенденций в этой области у нас не наблюдается. Дальше использования подвески от «Москвича-412» дело пока не зашло. В зависимости от грузоподъемности меняется только количество листов. Такая подвеска слабо приспособлена для прицепов, поскольку не рассчитана на режимы «пустой»/«груженый». Все-таки у автомобиля нагрузка присутствует постоянно. А у прицепа она либо есть (причем почти полная), либо ее нет вовсе. И если груженый прицеп нормально идет по дороге, а вот порожняком прыгает на зависть лягушкам и гремит как артиллерийская канонада. Поэтому на правильных прицепах применяют импортные пакеты рессор. У них без нагрузки работает только один лист, а остальные подключаются лишь после наполнения прицепа. Кроме того, хотя и считается, что рессоры неплохо гасят вертикальные колебания за счет межлистового трения, на самом деле в комплекте с ними все равно надо устанавливать амортизаторы. Отсюда довольно высокая стоимость и относительно дорогое ТО.

Резино-жгутовая подвеска и дешевле рессорной, и обслуживания практически не требует. Надо только следить за ступичными подшипниками и вовремя менять в них смазку. Первое ТО проводится после обкатки (1000 км), последующие — раз либо в год, либо в 10 000 км. Гамма таких подвесок рассчитана на разные нагрузки — от 500 кг до нескольких тонн, так что переплата за «недогруз» покупателям не грозит. Внешне резино-жгутовая подвеска представляет собой трубу сложного сечения, из которой торчат два изогнутых рычага. На деле же это — сложная конструкция. Внутри внешней трубы располагаются два отрезка труб «потоньше», выполняющих роль «пальцев» для маятниковых рычагов с колесными ступицами. Полное проворачивание внутренних труб относительно внешней исключают резиновые жгуты, расположенные между их стенками. В то же время «резинки» позволяют слегка крутиться пальцам рычагов внутри трубы, амортизируя на неровностях. На плавность хода прицепа с такой подвеской влияет… профиль трубы. Если он квадратный, то внутри четыре жгута, а подвеска жесткая, хотя и энергоемкая. Конструкция с шестигранной трубой и тремя жгутами практически не уступает ей в способности переносить удары судьбы, но работает заметно мягче. Есть у резино-жгутовой подвески и минусы. Так, ремонтируют ее только на заводах-производителях прицепов. А готовый резино-жгутовый «мост» купить можно только у региональных дилеров. Поэтому не стоит увлекаться быстрой ездой. Ведь при превышении скорости производитель ответственности за поломку не несет. А между тем на больших скоростях достаточно небольшой ямки, чтобы повредить подвеску.

Кстати, безопасная скорость для наших дорог с асфальтовым покрытием, по мнению производителей, от 80 до 100 км/ч, а по требованиям ПДД с прицепом на любых дорогах нельзя разгоняться быстрее 70 км/ч. Но на дорогах без покрытия, чтобы исключить незапланированный ремонт, лучше не превышать 30-40 км/ч, а глубокие ямы переезжать вообще со скоростью пешехода.

Так что же лучше — резина или рессора? Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Резино-жгутовая подвеска дешевле при покупке и проще в обслуживании, прицеп с таким «амортизатором» едет более плавно, но в случае поломки можно «круто попасть». Известны случаи, когда у людей вырывало рычаг (правда, на больших скоростях и на неровной дороге) под Астраханью и им приходилось бросать прицеп с содержимым у добрых людей и ехать за запчастями в Москву. С рессорой попроще. Не выдержало крепление — практически в любой деревне есть сварщик, сломались рессорные листы — нашел похожие или даже подложил подходящую слегу и добрался до ближайшего автомагазина. К перегрузкам рессора тоже относится стоически. Ну, лег кузов на мост, ну, получилась крестьянская телега девятнадцатого века, когда об амортизации и слыхом не слыхивали. А вот внутренняя труба у жгутовой подвески может и провернуться. Особенно, если сделана она некачественно. Зато у резино-жгутовой подвески лучше проходимость. Ведь в этом случае рама — нижняя точка прицепа, а рессоры почти всегда опущены ниже рамы.

Всем привет, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет про рессоры на прицеп.

На некоторых моделях они уже стоят, потому возникает только вопрос о том, как усилить и повысить грузоподъемность конструкции.

В других случаях легковые автоприцепы имеют резино-жгутовые (торсионные) варианты подвесок.

Их недостатки в сложном обслуживании и ремонте. Самостоятельно можно поменять только подшипник, а вот рычаг или торсион заменят либо на СТО, либо на заводе, где выпускался автоприцеп. Цена такого ремонта равна стоимости новой торсионной оси. Потому для многих предпочтительнее переделка торсионки на рессорную подвеску (РП).

Особенности и преимущества

Если вы приобрели себе легковой новенький или б у прицеп, на котором стоит торсионная подвеска, может возникнуть желание поменять конструкцию на рессорную. Причины и мотивы называть не буду, у всех они свои.

Рессорные устройства обладают объективными преимуществами. Они проявляются в виде:

Даже если в дороге у вас вышел из строя один лист, страшного в этим нет ничего. Такой тип подвески позволяет добраться до СТО или магазина запчастей, взять дополнительный лист и поменять его своими руками.

Многие считают РП прерогативой грузовой машины и ее прицепа. Тут есть доля правды, поскольку ее активно используют на:

• тракторном прицепе ПТС 4;
• МАЗ;
• Samro;
• Камаз;
• СЗАП.

Но никто не запрещает вам поставить РП на обычный одноосный или двухосный легковой автоприцеп, но только с меньшим количеством листов. Я, кстати, уже .

На прицепах подвесное оборудование располагается над мостом. Он и берет на себя основную нагрузку. Рессоры служат как несущий демпферный узел. Это позволяет принимать боковые, вертикальные и продольные нагрузки. Мостом в прицепах выступает обычная конструкция в виде трубы, а дополнительные механизмы отсутствуют.

Что выбрать

Закономерным вопросом при выборе рессор будет то, какие поставить на свой легковой прицеп. Это зависит от ряда факторов. На рынке доступны и неплохие Волговские рессоры, продукция Al-Ko и других отечественных или зарубежных производителей.

Здесь хочу сделать несколько уточнений.

Конструкции могут отличаться по количеству листов. Усиленные модели выполнены из большего числа рессорных листов, но они жестче и предназначены для работы под большой нагрузкой. Для легковых машин выбирают обычно от 3 до 9 единиц.

Что из этого выбирать, решайте сами.

Установка своими руками

Предлагаю вам узнать, как можно установить своими руками рессору фирмы Al-Ko. В качестве примера использую лодочный прицеп и плавающий тип конструкции рессор.

Хотя вы можете поставить ее на любой другой автоприцеп:

Теперь непосредственно об установке. Это примерная инструкция, поскольку сборка отличается в зависимости от типа выбранных РП, самого прицепа, преследуемых целей автовладельца и пр.

• Спереди рессора фиксируется с помощью ушка. Толщина его металла 5 мм. Крепление осуществляется болтом М12;
• В переднем ушке будет находиться фторопластовая втулка рессоры, которую придется менять каждые 50 тысяч километров;

• При заказе или изготовлении ушек убедитесь, что расстояние между металлом ушка и рессорой составляло 0,25-1 миллиметр;
• Момент затяжки не регламентируется;
• Сзади рессора будет плавающая, при толщине металла для места фиксации (своего рода закрытого ушка) 5 мм. Обязательно периодически подкладывайте смазку, иначе возникнет сильное трение и рессора быстро износится;
• Рессора с балкой соединяется двумя металлическими пластинами (сверху и снизу) толщиной по 1 см каждая;

Не менее важно грамотно эксплуатировать доработанное своими руками ТС.

Обслуживание

В процессе эксплуатации нужно придерживаться некоторых правил по обслуживанию модернизированного автоприцепа.

К ним относят:

• Периодичность замены фторопластовых втулок составляет 50 тысяч километров пробега. Но это условная цифра. При активной эксплуатации прицепа и его езды под большими нагрузками, замена может потребоваться и раньше. Следите за ее состоянием и своевременно меняйте;
• Чтобы рессора не подвела в самый ответственный момент и не сломалась, в месте ее соединения с балкой не забывайте проверять уровень затяжки болтов. Постепенно они ослабевают, что приводит к ускоренному износу и деформациям. Делать это следует хотя бы раз на 10 тысяч километров пробега. Избегайте образованию люфта. Соединение всегда должно быть плотным;

• В ушке с плавающей частью рессоры подкладывается смазка. Многие используют солидол, хотя практичнее применять графитовую смазку. Для этого монтировкой отогните пластину рессоры и добавьте смазывающий материал. Только не делайте это пальцами, иначе вы рискуете просто их лишиться. Воспользуйтесь ватной палочкой или кисточкой;
• Периодичность добавления графитовой смазки или солидола не регламентируется. Проверяйте состояние узла. Он постоянно должен быть влажным, то есть быть в этом материале. Иначе пластины начнут истираться и ломаться.

Некоторые утверждают, что плавающая часть для рессор на прицепы — это плохо. Лучше туда ставить сайлентблок. Но эта конструкция обладает явными преимуществами. Не зря ее ставят на грузовые прицепы и автомобили.

Рессорная подвеска прицепов МЗСА надежна, долговечна, проста в обслуживании. Даже в случае выхода одного из листов рессоры из строя, вам ничто не помешает добраться до станции технического обслуживания или дома. Но, несмотря на всю надежность этого узла, случаются ситуации, когда требуется усиление рессор. Эта манипуляция позволяет увеличить грузоподъёмность прицепной техники и сделать её более устойчивой на дороге. Изменение габаритов кузова прицепа также должно сопровождаться усилением рессор.

Что нужно знать об усилении рессор прицепа

Усиление рессоры прицепа подразумевает увеличение количества и замену «просевших» листов в узле. Перед началом работ важно помнить:

• с каждой из сторон оси установлено по 1 рессоре. Они абсолютно идентичны – количество листов, их размер и допустимая нагрузка. Усиливая рессоры важно сохранить эту идентичность. Нельзя усилить одну из рессор, не внося изменений в конструкцию другой – это вызовет массу сложностей при эксплуатации груженого трейлера;
• технологически усиление рессор – совершенно простая задача. Однако придется приложить немало физических усилий, т.к. листы рессор, скобы и болт выполнены из прочного толстостенного металла.

Как усилить рессоры легкового прицепа

Усиление рессор легкового прицепа следует проводить в несколько этапов:

1. Снимите рессору с платформы. Для этого следует открутить болт крепления в передней части рессоры (крепится к металлическому ушку) и снять хомут крепления к балке (4 болта М12).
2. Разберите рессору: открутите центральный стягивающий болт и отогните скобы. Проверьте целостность каждого листа. Листы, пришедшие в негодность или отработавшие свое, лучше заменить сразу.
3. Увеличьте количество листов в узле. Как правило, достаточно добавить 2-3 листа.
4. Соберите рессору в обратной последовательности. Скорее всего, придется использовать удлинённый стягивающий болт.
5. Перед установкой усиленной рессоры проверьте фторопластовую втулку на предмет износа. В случае необходимости замените её.

В некоторых случаях проще купить

Как усилить прицеп мзса

Рессорная подвеска прицепов МЗСА надежна, долговечна, проста в обслуживании. Даже в случае выхода одного из листов рессоры из строя, вам ничто не помешает добраться до станции технического обслуживания или дома. Но, несмотря на всю надежность этого узла, случаются ситуации, когда требуется усиление рессор. Эта манипуляция позволяет увеличить грузоподъёмность прицепной техники и сделать её более устойчивой на дороге. Изменение габаритов кузова прицепа также должно сопровождаться усилением рессор.

Что нужно знать об усилении рессор прицепа

Усиление рессоры прицепа подразумевает увеличение количества и замену «просевших» листов в узле. Перед началом работ важно помнить:

• с каждой из сторон оси установлено по 1 рессоре. Они абсолютно идентичны – количество листов, их размер и допустимая нагрузка. Усиливая рессоры важно сохранить эту идентичность. Нельзя усилить одну из рессор, не внося изменений в конструкцию другой – это вызовет массу сложностей при эксплуатации груженого трейлера;
• технологически усиление рессор – совершенно простая задача. Однако придется приложить немало физических усилий, т.к. листы рессор, скобы и болт выполнены из прочного толстостенного металла.

Как усилить рессоры легкового прицепа

Усиление рессор легкового прицепа следует проводить в несколько этапов:

1. Снимите рессору с платформы. Для этого следует открутить болт крепления в передней части рессоры (крепится к металлическому ушку) и снять хомут крепления к балке (4 болта М12).
2. Разберите рессору: открутите центральный стягивающий болт и отогните скобы. Проверьте целостность каждого листа. Листы, пришедшие в негодность или отработавшие свое, лучше заменить сразу.
3. Увеличьте количество листов в узле. Как правило, достаточно добавить 2-3 листа.
4. Соберите рессору в обратной последовательности. Скорее всего, придется использовать удлинённый стягивающий болт.
5. Перед установкой усиленной рессоры проверьте фторопластовую втулку на предмет износа. В случае необходимости замените её.

В некоторых случаях проще купить заводскую рессору AL-KO с большим количеством листов и большей грузоподъёмностью.

Прицепы МЗСА, вышедшие с конвейера, уже имеют необходимый запас прочности. При грамотном выборе модели озадачивать себя усилением прицепа не стоит. Однако бывают ситуации, когда усиление всё же необходимо. Типичная ситуация – был куплен одноосный прицеп с максимальной грузоподъёмностью 600 кг для бытовых нужд. Для решения повседневных задач такой прицеп подходит как нельзя лучше – он компактен, устойчив, и плюс ко всем стоит недорого. Но когда обстоятельства изменились, и прицеп стал нужен уже не только для выполнения бытовых задач, но и для перевозки более габаритных грузов, встаёт вопрос – покупать новый прицеп с большей грузоподъёмностью или усиливать имеющийся?

Большинство примет решение в пользу усиления прицепа – эта процедура обойдётся значительно дешевле. Так как же усилить прицеп МЗСА?

Отметим, что в виду покрытия кузова и рамы прицепов МЗСА цинковым слоем в 60-80 мкм, проводить сварочные работы по основным конструкциям не получится – при контакте с электродом цинк возгорается. Усиление рамы и кузова прицепа методом горячей сварки не предусмотрено. Для придания этим элементам большей жёсткости и прочности можно использовать болтовой метод. В первую очередь при усилении конструкции кузова стоит обратить внимание на подрамник – именно он берёт на себя основную нагрузку.

Увеличение грузоподъёмности

Одноосные прицепы МЗСА не рассчитаны на колоссальные нагрузки. При интенсивной эксплуатации листовые рессоры теряют упругость, в результате чего могут лопнуть. При усилении прицепа МЗСА рессорам стоит уделить особое внимание. Как усилить листовые рессоры прицепа? Путём докупки и слияния идентичных рессор в один рабочий элемент. Так, четырёх листовая рессора с лёгкостью может превратиться в пяти листовую рессору. А это как минимум двойной запас прочности.

Хороший совет

Завод МЗСА выпускает широкую линейку легковых прицепов, преследуя при этом одну цель – каждый должен иметь возможность выбрать прицеп, который полностью бы соответствовал его требованиям в отношении прочности и грузоподъёмности. Поэтому прицеп МЗСА, нуждающийся в усилении конструкции – это результат неправильного выбора модели.

Модели, не требующие усиления

Представленные в таблице модели смогли зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. Их эксплуатационные характеристики, непременно, порадуют вас.

Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.

Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.

Законность модернизации

Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.

Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.

Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.

Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.

Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.

Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.

Зачем это нужно

И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.

Возьмем для примера несколько хороших прицепов:

Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.

Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.

Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:

• повысить функциональные возможности;
• увеличить показатели грузоподъемности;
• изменить в лучшую сторону параметры надежности;
• модернизировать сугубо внешний вид ТС.

Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.

Надежность

Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.

Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:

• сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
• поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
• нанести антикоррозийное средство на кузов;
• обработать кузов высококачественной краской;
• поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).

Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.

Функциональность

Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.

Доступны разные варианты:

• удлинение стандартного дышла для перевозки крупногабаритных грузов;
• переход на колеса R13 или больше для повышения проходимости;
• установка вспомогательных конструкций внутри автоприцепа;

Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.

Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.

Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.

Грузоподъемность

Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.

Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.

Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.

Внешний вид

Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.

Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:

• установку новой оптики;
• монтаж оригинальных светоотражателей;
• покраску кузова;
• модернизацию красивой защиты;
• замену тента;
• установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
• замену дисков и резины.

Прицеп — это огромное пространство для творчества. Здесь нет четких рамок и ограничений.

Не забывайте, что любые вмешательства в конструкцию могут стать поводом для остановки вас сотрудником ГИБДД, выписки штрафа или даже запрета на эксплуатацию, пока не получите официальные документы и свидетельства о перерегистрации.

Спасибо за внимание! Делитесь в комментариях своим опытом тюнинга и переделки автоприцепов и не забывайте рассказывать о нас друзьям!

(6 оценок, среднее: 4,83 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Можно ли переделывать легковой прицеп

29 июля 2018

Достаточно часто возникают ситуации, когда автовладельцу хотелось бы что-то изменить в своем автомобиле или прицепной платформе. Можно ли переделать прицеп легкового автомобиля и насколько, чтобы не возникло вопросов со стороны сотрудников ГИБДД?

Обычно опытные водители говорят так: по закону разрешены такие обновления транспортного средства, которые не вносят существенных изменений в конструкцию изготовителя. Поэтому, если вы хотите повысить борта на 10 сантиметров или установить на платформу каркас для тента, покрасить кузов в модный цвет, то и делайте это совершенно спокойно.

А если вы решили, что для дальнейшей эксплуатации буксируемой техники вам необходимо увеличить грузоподъемность в два раза и установить вторую ось, готовьтесь к тому, что придется пройти энное количество инстанций, отсидеть немалое время в очередях, провести техническую экспертизу и регистрировать вносимые изменения в схему конструкции транспортного средства. Это все, конечно, не самое приятное времяпрепровождение.

Но лучше так, чем эксцессы на дороге, когда у вас срочная поездка, вас где-то ждут, но не дождутся из-за того, что вас останавливают сотрудники закона, предъявляют штраф и лишают транспортное средство регистрации, отбирают государственный номер.

Чем раздумывать, можно ли переделать заводской прицеп так, чтобы он перевозил в два раза больше грузов или сделать из обычной тележки дом на колесах, лучше сразу покупайте прицепную технику с соответствующими параметрами.

Что чаще всего хотят изменить водители в своих ТС, когда надо решить, можно ли переделывать прицеп?

• Увеличить грузоподъемность прицепной техники.
• Сделать прицеп более надежным, долговечным.
• Увеличить размеры кузова для транспортировки длинномерных грузов или негабаритного багажа.
• Расширить функционал транспортного средства, например, установить на платформу оборудование, необходимое для подъема катера из воды.
• Улучшить дизайн буксируемого средства.

Если дело только в дизайне, можно ли переделывать легковой прицеп так, чтобы он выглядел более современным и стильным? Тут обновления вам, скорее всего, никто не запретит, если основная конструкция остается прежней. Вы можете:

1. покрыть кузов новым лако-красочным средством;
2. установить новейшие светоотражатели и фары;
3. заменить изношенный тент новым или оригинальной пластиковой крышкой;
4. установить светодиодные ленты по периметру кузова для подсветки;
5. заменить диски и покрышки.

Такие обновления не меняют заводскую конструкцию, не оказывают влияния на управление транспортным средством, не сказываются на устойчивости автопоезда, не угрожают безопасности движения. Просто прицеп стал выглядеть более современным, это не запрещено.

Что можно переделать в легковом прицепе для увеличения его долговечности и надежности?

• Можно заменить обычное оптическое оборудование светодиодной оптикой, она более экономная и значительно дольше не нуждается в ремонте.
• Поставить каркас для современного тента, который сведет к минимуму агрессивное воздействие погодных факторов.
• Обшить дополнительно дно платформы и кузов фанерой.
• Провести дополнительную антикоррозийную обработку.

Такие мероприятия, как правило, не вызывают вопросов у представителей ГИБДД.

Что можно сделать для расширения функциональных возможностей прицепа?

1. установить крепежное оборудование;
2. провести монтаж дополнительных средств: рукомойника, хранилища для инструментов, опорного колеса, если его не было изначально, и прочее;
3. удлинить заводское дышло, чтобы перевозить длинные трубы, бревна, арматуру и прочее.

Хотя надо понимать, что значительное увеличение внешних габаритов транспортного средства не может остаться незамеченным и заинтересует сотрудников ГИБДД. Также не стоит делать из бортового прицепа полноценную платформу для катера или яхты. Слишком существенные переделки для этого необходимы, лучше уж сразу покупать специализированную технику.

Увеличение грузоподъемности, монтаж второй оси, тормозной системы, замена подвески – это серьезные изменения конструкции транспортного средства. Можно ли так переделывать заводской прицеп легкового автомобиля? Опытные водители не посоветуют вам заниматься таким глобальным тюнингом. Потратите силы, время и средства на переделки в конструкции, и не факт, что итоговый результат будет достаточно качественным.

И не забывайте про необходимость технической экспертизы, оформления технических документов, регистрации и прочей бумажной волокиты.

Рессора на автомобильном прицепе – нюансы выбора

Приобретая легковой прицеп, стоит обратить внимание на подвеску. Как правило, подвеска прицепа оснащается комплектом рессор.

Подвеска легковых прицепов, как правило бывает двух типов – рессорная или торсионная. Иногда встречаются прицепы с пружинными и пневматическими подвесками. Но самой популярной остается подвеска с рессорами.

 Что такое рессора

Рессора – это элемент подвески, который обеспечивает плавный ход и равномерно распределяет нагрузку. Листовая рессора представляет собой пакет из листов закаленной пружинистой стали, дополнительно изогнутых в виде серпа.

Автоприцеп с качественными рессорами не только влияет на управляемость автомобиля, но и делает транспортировку груза максимально безопасной. Рессоры выполняют функцию амортизатора, кроме того обеспечивают надежное сцепление колес с неровной дорогой.

Чем хуже качество дорог, по которым вы ездите, тем надежнее должна быть укомплектована подвеска на транспортном средстве.

Рессоры, применяемые в прицепах Кремень, испытывают нагрузки в процессе работы, поэтому изготовлены из специальных сортов стали. Часто они усиливаются дополнительными листами.

 

Какие бывают рессоры

Конструкция рессор отличается количеством листов. Грузовые модели содержат большое число рессорных листов, что делает их более жесткими и оптимизированными под большие нагрузки. Для прицепов легковых автомобилей чаще выбирают модели с 3 — 9 слоями.

Если вы хотите усилить подвеску вашего прицепа стоит выбирать рессору на несколько листов больше, чем стояла изначально.

В импортных системах подвески для прицепов, например, известного немецкого производителя как ALKO, есть особенность. Она заключается в том, что при пустом прицепе задействован только один слой рессоры. Остальные пластины включаются в работу только после нагрузки прицепа. Кроме того, в зависимости от веса груза, листы задействуются поочередно. Это обеспечивает плавный ход прицепа и оптимальную жёсткость подвески.

Максимальная нагрузка от 375 до 450 кг. на один лист элемента. Т.е. при загрузке трейлера грузом массой 350-450 кг. , работают 2 листа, а при загрузке более 450 кг. подключаются остальные листы.

В настоящее время производители деталей начали выпускать рессоры, позволяющие увеличить грузоподъёмность прицепов до 1600 кг.

 

Особенности подвески с рессорами

Рессорная подвеска имеет значительный минус, а именно жесткость, но в отличие от гидравлической системы, она признается наиболее надежной.

Среди минусов можно также отметить, что такая подвеска слабо приспособлена на режимы «пустой/груженый». Поскольку в разгруженном состоянии есть большая вероятность того, что прицеп не сможет в полной мере гасить колебания от неровной дороги.

В пользу рессор говорят преимущества:

• легкость эксплуатации;
• доступная стоимость;
• конструктивная надежность;
• повышенная устойчивость к большим нагрузкам.

Отличительным преимуществом рессорной подвески является ее ремонтопригодность. В случае выхода из строя одного листа, можно без проблем доехать до сервиса. К тому же для восстановления подвески стоит заменить лишь поврежденные листы, а не всю рессору.

Компания «АгроМолл67» предлагает купить недорогие и качественные автоприцепы с различным видом рессор — 4-листовой рессоры Alko и 1-листовой рессорой Газель. В каталоге интернет-гипермаркета также представлены прицепы для мотоблоков, тракторов, минитракторов и лодок.

Как усилить легковой прицеп своими руками?

Тюнинг прицепа для легкового автомобиля: как сделать своими руками

Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать и преобразить.

Подобное желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепного ТС, другим хочется улучшить заводскую конструкцию, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автоприцепа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.

Целый ряд доработок вполне можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, как далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений. Тут все зависит от вас.

Народных умельцев в нашей стране хоть отбавляй. Бывая на Драйве, я порой поражаюсь, какой бывает доработку и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыш или ассортимента Курганского прицепа.

Возможные варианты доработки

Хочу сразу сказать, что буквально все варианты тюнинга рассмотреть никак не получится, даже при огромном желании. Их слишком много, чтобы уместить в один материал и даже в несколько статей.

Если вас действительно интересует модернизация автоприцепа, нужно начать с основного. А именно с идеи. Поскольку в своем текущем виде конструкция вас не устраивает, и требуется что-то изменить, вам нужно понять, что конкретно не так и к чему следует стремиться. И тут возникает первая сложность, поскольку идей много, а четкой определенности у многих автомобилистов просто нет. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в порывах сделать нечто, от чего потом волосы могут встать дыбом.

Давайте возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они подвергаются тюнингу и всевозможным доработкам.

Что конкретно за модель или марка, значения особого не имеет. Просто есть прицеп, из которого нужно сделать нечто.

Всего есть несколько вариантов, во что можно превратить бортовое ТС для легковой машины. Советую решить сразу, дабы потом на половине пути не пришлось останавливаться, передумывать и начинать воплощать совершенно другую идею.

Область применения

Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.

• Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным передвижным местом для ночлега, выезда на природу, шашлыки, для туристических поездок и прочих прелестей активного отдыха;
• Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использовать автоприцеп как спальное место;
• Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать из нее прекрасное средство для перевозки снегоходов;
• Для плавсредств. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового делается подобие лодочного прицепа. Причем без ущерба возможностям его использования как простой бортовой модели;
• Для бездорожья. Тюнинг преследует цель улучшить проходимость ТС, для чего потребуется провести ряд мероприятий.

Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:

• Установка тента из брезента. Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительного монтажа каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший способ доработки, который теряет свою актуальность;
• Использование крышки. Пластиковая крышка является прекрасной альтернативой. Более надежный, долговечный, внешне симпатичный вариант. Каркас не нужен. Но потребуется предусмотреть крепежи для фиксации крышки на бортах.

Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.

Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.

Технический тюнинг

В действительности под эту категорию доработок может попадать буквально все, что относится к конструкции автоприцепа. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, перепрессовывают ось или устанавливают дополнительную.

Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы. Не только тюнинг, но еще и существенный вклад в вашу безопасность на дорогах.

Если в тормозах нет необходимости, подумайте над увеличением дорожного просвета. Добиться этого можно путем установки амортизаторов, замены подвески, установки более высоких колес. Актуальное решение для поклонников охоты и рыбалки, где незаменимым элементом выезда на дикую природу становится прицеп. Он точно не застрянет нигде, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих уголков. В результате получится охотничий или рыбацкий прицеп внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить солидные вездеходные колеса.

Подобные идеи реализовать можно даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших умений, навыков и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.

Тюнинг комплектующими

Если вы не хотите рисковать и вносить какие-то серьезные изменения в заводскую конструкцию, можно улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.

Это актуально для тех, у кого сравнительно новые автоприцепы, под которые заводы и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относят:

• лебедки;
• тенты;
• крышки;
• светотехнику;
• колеса;
• диски на колеса;
• запаски;
• ложементы;
• откидные борта;
• килевые ролики;
• замки;
• тормозные системы и пр.

Бывает так, что человек срочно покупал прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести желаемые комплектующие. Теперь такая возможность есть, потому тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.

Бортовик-лодочник

Один из моих самых любимых вариантов тюнинга, который предполагает создание из обычного бортового прицепа средство для перевозки лодок.

Огромное преимущество в том, что бортовик не теряет свое назначение. При необходимости на нем перевозят плавсредства, а когда лодки сверху нет, он становится опять обычным бортовым автоприцепом.

Суть модернизации или тюнинга предельно простой. Вам потребуется:

• наличие самосвального механизма;
• лебедка для загрузки и выгрузки плавсредства;
• килевые ролики;
• направляющие;
• ложементы для размещения лодки;
• кронштейны для фиксации дополнительной конструкции;
• набор креплений;
• валики или мягкие подкладки под лодку;
• стандартный набор инструментов.

Если речь идет о легких надувных лодках, то здесь лебедка и тот же самосвал не понадобится. Но надувные плавсредства порой проще грузить в сдутом виде и надувать на месте.

Если же лодка серьезная, выполненная из пластика или дерева, потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, в районе дышла зафиксировать лебедку и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.

Вы увидитесь, но реализовать подобную идею довольно просто. В сети есть множество наглядных фото и видео инструкций.

Увы, рассказать что-то детально или подробно я в рамках этого материала не могу. Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите поэтапно его разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью по этой теме.

Пока же у меня все. Пишите свои варианты по тюнингу легковых прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нас своим друзьям!

(Пока оценок нет)

Усиленный прицеп для легкового автомобиля своими руками

Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы – из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.

При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

Тюнинг прицепа для легкового автомобиля: как сделать своими руками

Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать и преобразить.

Подобное желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепного ТС, другим хочется улучшить заводскую конструкцию, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автоприцепа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.

Целый ряд доработок вполне можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, как далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений. Тут все зависит от вас.

Народных умельцев в нашей стране хоть отбавляй. Бывая на Драйве, я порой поражаюсь, какой бывает доработку и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыш или ассортимента Курганского прицепа.

Возможные варианты доработки

Хочу сразу сказать, что буквально все варианты тюнинга рассмотреть никак не получится, даже при огромном желании. Их слишком много, чтобы уместить в один материал и даже в несколько статей.

Если вас действительно интересует модернизация автоприцепа, нужно начать с основного. А именно с идеи. Поскольку в своем текущем виде конструкция вас не устраивает, и требуется что-то изменить, вам нужно понять, что конкретно не так и к чему следует стремиться. И тут возникает первая сложность, поскольку идей много, а четкой определенности у многих автомобилистов просто нет. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в порывах сделать нечто, от чего потом волосы могут встать дыбом.

Давайте возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они подвергаются тюнингу и всевозможным доработкам.

Что конкретно за модель или марка, значения особого не имеет. Просто есть прицеп, из которого нужно сделать нечто.

Всего есть несколько вариантов, во что можно превратить бортовое ТС для легковой машины. Советую решить сразу, дабы потом на половине пути не пришлось останавливаться, передумывать и начинать воплощать совершенно другую идею.

Область применения

Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.

• Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным передвижным местом для ночлега, выезда на природу, шашлыки, для туристических поездок и прочих прелестей активного отдыха;
• Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использовать автоприцеп как спальное место;
• Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать из нее прекрасное средство для перевозки снегоходов;
• Для плавсредств. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового делается подобие лодочного прицепа. Причем без ущерба возможностям его использования как простой бортовой модели;
• Для бездорожья. Тюнинг преследует цель улучшить проходимость ТС, для чего потребуется провести ряд мероприятий.

Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:

• Установка тента из брезента. Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительного монтажа каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший способ доработки, который теряет свою актуальность;
• Использование крышки. Пластиковая крышка является прекрасной альтернативой. Более надежный, долговечный, внешне симпатичный вариант. Каркас не нужен. Но потребуется предусмотреть крепежи для фиксации крышки на бортах.

Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.

Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.

Технический тюнинг

В действительности под эту категорию доработок может попадать буквально все, что относится к конструкции автоприцепа. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, перепрессовывают ось или устанавливают дополнительную.

Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы. Не только тюнинг, но еще и существенный вклад в вашу безопасность на дорогах.

Если в тормозах нет необходимости, подумайте над увеличением дорожного просвета. Добиться этого можно путем установки амортизаторов, замены подвески, установки более высоких колес. Актуальное решение для поклонников охоты и рыбалки, где незаменимым элементом выезда на дикую природу становится прицеп. Он точно не застрянет нигде, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих уголков. В результате получится охотничий или рыбацкий прицеп внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить солидные вездеходные колеса.

Подобные идеи реализовать можно даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших умений, навыков и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.

Тюнинг комплектующими

Если вы не хотите рисковать и вносить какие-то серьезные изменения в заводскую конструкцию, можно улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.

Это актуально для тех, у кого сравнительно новые автоприцепы, под которые заводы и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относят:

• лебедки;
• тенты;
• крышки;
• светотехнику;
• колеса;
• диски на колеса;
• запаски;
• ложементы;
• откидные борта;
• килевые ролики;
• замки;
• тормозные системы и пр.

Бывает так, что человек срочно покупал прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести желаемые комплектующие. Теперь такая возможность есть, потому тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.

Бортовик-лодочник

Один из моих самых любимых вариантов тюнинга, который предполагает создание из обычного бортового прицепа средство для перевозки лодок.

Огромное преимущество в том, что бортовик не теряет свое назначение. При необходимости на нем перевозят плавсредства, а когда лодки сверху нет, он становится опять обычным бортовым автоприцепом.

Суть модернизации или тюнинга предельно простой. Вам потребуется:

• наличие самосвального механизма;
• лебедка для загрузки и выгрузки плавсредства;
• килевые ролики;
• направляющие;
• ложементы для размещения лодки;
• кронштейны для фиксации дополнительной конструкции;
• набор креплений;
• валики или мягкие подкладки под лодку;
• стандартный набор инструментов.

Если речь идет о легких надувных лодках, то здесь лебедка и тот же самосвал не понадобится. Но надувные плавсредства порой проще грузить в сдутом виде и надувать на месте.

Если же лодка серьезная, выполненная из пластика или дерева, потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, в районе дышла зафиксировать лебедку и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.

Вы увидитесь, но реализовать подобную идею довольно просто. В сети есть множество наглядных фото и видео инструкций.

Увы, рассказать что-то детально или подробно я в рамках этого материала не могу. Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите поэтапно его разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью по этой теме.

Пока же у меня все. Пишите свои варианты по тюнингу легковых прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нас своим друзьям!

(Пока оценок нет)

Диалог с прицепами

ДИАЛОГ С ПРИЦЕПАМИ

LADA > Kalina

Производители легковых прицепов, придерживаясь требований ГОСТов, стараются сделать «повозки» универсальными. Автомобилестроители подходят к ним более индивидуально, указывая допустимую полную массу буксируемых прицепов с тормозами и без — «персонально» для каждой модели. Ну а ПДД регламентируют вопросы безопасности автопоезда. На первый взгляд, четко и логично. Вот только в жизни многое делается по принципу «авось не развалится». Положа руку на сердце (а лучше бы на дышло) — вы ведь тоже грузите прицеп на глазок? И скорость не ограничиваете?

К чему приводят ошибки в загрузке и управлении автопоездом, мы намеревались изучить в этом тесте. Но задача неожиданно усложнилась! На ступинском предприятии «Трейлер» нам предложили два прицепа, различающихся конструкциями подвесок — рессорной и резино-жгутовой. Обе эти схемы достаточно широко используют многие производители прицепов. На Дмитровский полигон оба претендента отправились «бутербродиком», то есть погруженными друг на друга.

МЕЖДУ ЖЕЛАНИЯМИ И ВОЗМОЖНОСТЯМИ

Напомним: полная масса легкового одноосного прицепа без тормозов (самого доступного и потому наиболее популярного), как правило, не превышает 750 кг. Это значит, что его реальная грузоподъемность составляет 500- 540 кг в зависимости от модели. Согласитесь, заманчиво, ведь при длине платформы 2–2,5 м данная конструкция позволяет решить большинство бытовых проблем. Конечно, есть варианты и «попроще», 150–350 кг, но на фоне предлагаемых 500 выглядят они бледновато. Возить, так уж возить. И ведь увлекшись, чуть было не повезли! Но кто-то вовремя догадался заглянуть в инструкцию по эксплуатации нашего тягача — «Лады-Калина». Рекомендации АВТОВАЗа оказались куда более отрезвляющими — 490 кг вместе с прицепом, и не более.

Пришлось уменьшить аппетиты и балласт — мешки с песком, приготовленные заранее. Вот и первый вывод: стоит сначала изучить возможности тягача и только потом прицениваться к довеску!

С нагрузками разобрались, осталось правильно распределить балласт на платформах. Ведь суть предполагаемого эксперимента — сравнить надежность управления автопоездом и его тормозные качества в зависимости от расположения груза, увязав это с конструкциями подвесок. Согласно одному из требований ОСТа «Прицепы к легковым автомобилям», вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира при полной массе не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980 Н (100 кгс). Диапазон достаточно широк, хотя непонятно, как мерить, когда под рукой нет специальных весов или динамометра. Естественно, ошибки не исключены. Поэтому остановились на трех вариантах загрузки каждого из прицепов: «норма» — 50 кгс на шаровой шарнир, «все вперед» — 110 кгс и «все назад» — 5 кгс на сцепное устройство соответственно. «Калина», само собой, тоже принимает порцию балласта, так сказать, «до полного». Можно начинать.

Тяжелый, с надрывом разгон, стабилизация скорости, а затем, вслед за движением тормозной педали, — мощный клевок вперед, сопровождающийся прямо-таки физическим ощущением возросшей массы автомобиля. В салоне запах перегретых тормозов, подгорающей резины, на табло прибора — результат.

После консультаций с ПДД в качестве зачетных выбраны скорости начала торможения 80 и 100 км/ч. С небольшим запасом (как в реальной жизни) они охватывают разрешенный Правилами для автопоездов диапазон — 70 км/ч на обычных дорогах, 90 км/ч — на магистрали. К тому же именно с 80 и 100 км/ч мы обычно тормозим в своих стандартных тестах — есть точка отсчета.

В принципе уже понятно, что «Калина» одинаково замедляется с любым из прицепов, не преподнося никаких сюрпризов. Более того, против ожиданий даже перераспределение балласта не сказывается на длине тормозного пути. Меняются лишь нюансы начальных реакций тягача на нажатие педали. Самый стабильный результат автомобиль демонстрирует в варианте «все назад», позволяя наиболее точно дозировать усилие на педали. В остальных случаях приходится немного дольше приспосабливаться к реакциям машины. Чуть передавил, и передние колеса тут же блокируются со всеми вытекающими последствиями. Надо отдать должное, поведение автопоезда даже при ошибках стабильное, не требующее каких-либо коррекций. Так что единственный, но очень весомый минус — заметное увеличение тормозного пути автопоезда с прицепом на фоне одиночного автомобиля (см. диаграммы).

БЕЗ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ

«Переставка» — следующее испытание наших подопечных. Будучи послушными «ведомыми» в обычных условиях, оба прицепа негативно реагируют на резкие движения рулевым колесом. Кажется, тягач незыблемо держится за дорогу, ему до предела еще далеко, а прицеп начинает выписывать такие пируэты, только диву даешься. Но именно на «переставке» у нас появляется лидер. Оказывается, резино-жгутовая подвеска куда терпимее к подобным маневрам. С ней заметно легче управлять автопоездом в критических ситуациях, а прицеп менее склонен к резкому срыву и колебаниям. Конечно, на предельной скорости и его разматывает, но выигрыш у собрата трех с лишним километров скорости — весомое преимущество.

С рессорной подвеской приходится осторожничать. Неточное движение рулем, и уже на 70 км/ч сзади завизжала скользящая резина, а прицеп норовит вылететь за пределы размеченного коридора.

Перераспределение нагрузки тоже вносит коррективы в поведение автопоезда, причем наши подопечные реагируют на это по-разному. В варианте «все вперед» поведение прицепа с рессорной подвеской становится даже стабильнее, заметно снижается склонность к заносу. Сместишь балласт назад — вновь ранний и резкий срыв оси и склонность к колебаниям.

Резино-жгутовая конструкция тоже наиболее неустойчива в варианте «все назад». На скорости, близкой к предельной, прицеп долго не может угомониться, болтаясь из стороны в сторону. Увеличение нагрузки на сцепку несколько улучшает ситуацию, но в скольжение «ведомый» все равно срывается раньше.

При оценке плавности хода лидер меняется: на этот раз рессорный прицеп вне конкуренции. «Ведущий» и «ведомый» настолько слитны в преодолении большинства неровностей, что вы просто забываете про «хвост». Он напоминает о себе характерными подергиваниями лишь в случае перегрузки сцепного устройства («все вперед»).

Ситуация меняется, стоит зацепить резино-жгутовую конструкцию. Даже на относительно ровной дороге толчки и подергивания сразу становятся назойливыми. Стоит попасть на серьезные колдобины — мешки с песком подпрыгивают, пыль столбом, а колеса «ведомого» так и норовят взлететь над дорогой. Естественно, смещение балласта вперед только ухудшает ситуацию, в очередной раз заставляя призадуматься, какому варианту отдать предпочтение.

ДЛЯ ЛЕГКОГО АВТОПОЕЗДА ОСОБЫЕ ПРАВА НЕ НУЖНЫ, НО ОСОБАЯ ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, АККУРАТНОСТЬ И ОПРЕДЕЛЕННЫЙ НАВЫК СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНЫ!

Тормозной путь автомобиля с прицепом увеличивается на 30–40% в диапазоне скоростей от 80 до 100 км/ч.

От правильности расположения груза на платформе в первую очередь зависят управляемость и устойчивость прицепа, особенно в аварийных ситуациях. Самый опасный вариант — перегруз задней части «ведомого», когда нагрузка на сцепное устройство минимальна.

Резкие маневры автопоезду противопоказаны. С прицепом скорость выполнения «переставки» снижается на 10–15 км/ч; соблюдайте предписанные правилами режимы!

Выбор типа подвески прицепа напрямую зависит от условий его эксплуатации. В нашем случае более длинноходная рессорная оказалась явно комфортнее, причем не только для перевозимого груза, но и с точки зрения пассажиров автомобиля-тягача. Преимущество резино-жгутовой конструкции — простота и лучшая управляемость, однако для плохих дорог подвеска должным образом не приспособлена.

Установка рессор на легковой автомобильный прицеп и их усиление

Некоторые автоприцепы уже с завода оснащаются рессорной подвеской, которая считается лучше, нежели классическая резино-жгутовая конструкция. Её принято называть торсионной подвеской.

Если с завода предусмотрены рессоры, их может потребоваться лишь усилить. Но даже при наличии обычной торсионной конструкции, её вполне возможно заменить на рессоры своими руками. Для этого потребуется соответствующий комплект материалов и ваше свободное время.

Ничего принципиально сложного в модернизации прицепа нет. Переход на рессоры и их усиление осуществляют многие владельцы автоприцепов.

Основные преимущества

Самостоятельная замена классической торсионной подвески, которой оснащается прицеп, на рессорную конструкцию обусловлена недостатками первой и преимуществами второй.

Основным минусом резино-жгутового типа подвески считается сложность ремонта и обслуживания. Фактически своими руками здесь удастся заменить только подшипники, в то время как для замены торсиона или рычага придётся обращаться к специалистам. Причём стоимость подобного ремонта равно стоимости новой оси.

Из-за этого логично отказаться от торсиона, и перейти на рессоры.

Если переделать подвеску на прицепе, вы получите такие преимущества:

• упрощённое обслуживание;
• простая эксплуатация;
• адекватная стоимость;
• надёжная конструкция;
• лучшая устойчивость к повышенным нагрузкам;
• пригодность к ремонту.

Используя чертежи и инструкции, модернизировать подвеску своего легкового прицепа можно за пару дней, в зависимости от количества свободного времени. Очевидно, что на рессорах повешение прицепного ТС изменится в лучшую сторону.

У прицепов под мостом устанавливается всё подвесное оборудование, принимающее на себя основную нагрузку. В этой конструкции рессоры выступают в качестве демпферного несущего узла. Именно они принимают на себя продольные, вертикальные и боковые нагрузки. Мост представлен в виде обычной трубы.

Опираясь на чертежи и особенности конструкции своего легкового прицепа, переход к конструкции на рессорах может дать целый ряд дополнительных преимуществ. Осталось лишь реализовать задумку.

Что потребуется для сборки

Если планируется замена старой торсионной подвески на более практичную рессорную, придётся несколько модернизировать прицеп.

Здесь менять абсолютно всё не придётся, хотя заменить торсионный узел на рессорный предстоит.

Выбирая рессоры, каждый автомобилист задумывается о том, что лучше взять и установить на собственный прицеп. Российский рынок предлагает множество различных вариантов. Но стоит сделать основной акцент на нескольких нюансах.

• Отечественные рессоры обычно оказываются слишком длинными. Чтобы не спровоцировать сильную тряску, дополнительно придётся покупать и устанавливать амортизаторы. А это существенно влияет на стоимость.
• Самыми ходовыми считаются комплекты производства Al-Ko. Немецкая фирма, специализирующаяся на комплектующих для прицепов и не только. Компактная система, способная эффективно гасить колебания. При езде с пустым прицепом работает только один рессорный лист. А когда нагрузка повышается, включаются в работу другие листы. Тем самым достигается нужная жёсткость подвески и плавность хода.
• Если вы планируете заниматься активными грузоперевозками, и не хотите, чтобы пружина или рычаг вышли из строя очень быстро, рекомендуется применить комбинированный тип подвески. Это сочетание из пружин и рессор, либо рессор и амортизаторов.
• Интересным вариантом выступает плавающая подвеска. Это ещё одна разработка от Al-Ko, где можно легко заменить изношенные листы и втулки. Для производства применяют специальный упругий металл.

Различные комплекты рессорной подвески отличаются между собой по числу используемых листов. Усиленные модели имеют большее число листов, но они ориентированы на работу в условиях повышенных нагрузок. Для легковых авто оптимальным выбором считается 3-9 листов.

Далее следует определить, как сделать работу и поставить рессоры на прицеп.

Процедура монтажа

Поскольку каждый выбирает различные комплекты рессор, а также устанавливает их на разнообразные прицепы, предложить универсальную инструкцию, подходящую для всех, невозможно. Основной смысл заключается в том, чтобы выполнить демонтаж, установить новые элементы и надёжно их закрепить.

Но стоит рассмотреть пример перехода на рессоры, отказавшись от резино-жгутовой подвески. Первым делом потребуется демонтировать старую систему. Обычно для этого достаточно открутить несколько крепёжных элементов. Затем удобнее работать, перевернув прицеп на бок.

Рассмотрим нюансы монтажа на примере плавающей рессорной подвески производства Al-Ko. Последовательность работ будет такая:

• В передней части рессора монтируется с помощью специального металлического ушка. Для его изготовления применяют металл толщиной 5 миллиметров. Фиксация выполняется с использованием болта М12.
• Учтите сразу, что в переднем металлическом ушке рессоры располагается втулка. Компания Al-Ko делает их на основе фторопласта. Ориентировочный срок службы втулки составляет около 50 тысяч километров. С таким интервалом вам предстоит менять этот элемент.
• В процессе монтажа проверяйте зазор между ушком и самой рессорой. Рекомендуемое расстояние должно составлять от 0,25 до 1 миллиметра.
• В регламенте не прописано, какой момент затяжки болта М12 нужно использовать. Потому затягивайте плотно, но и чрезмерные усилия прилагать не стоит.
• Позади будет предусмотрена плавающая конструкция рессоры. Толщина металла для места фиксации составит 5 мм. Это вариация того же крепёжного ушка, как и впереди, только оно закрытое.
• На этом участке обязательно нужно периодически добавлять смазку. В противном случае появится сильное трение, и это спровоцирует ускоренный износ новеньких рессор.
• Чтобы соединить рессору с балкой прицепа, потребуется воспользоваться парой металлических пластин. Одна крепится сверху, а другая снизу. Эти металлические пластины имеют толщину около 10 мм.
• Соединение рессоры и рамы прицепа более сложное, поскольку здесь предстоит выполнить определённую работу с серьгой. Она недорогая и продаётся во многих магазинах автозапчастей. Но роль серьги в установке рессорной подвески на автоприцеп огромная.
• Чтобы зафиксировать пластины, воспользуйтесь прочными болтами М12. Убедитесь предварительно, что их длины будет достаточно для плотного соединения.
• Над верхней пластиной требуется установить на корпус автоприцепа специальный отбойник, оснащённый резиновой прокладкой. При появлении нагрузки она будет передаваться на отбойник, сохраняя в целостности важнейшие компоненты подвески прицепа.
• Дополнительно можно установить амортизаторы. Это не обязательно, но с ними плавность хода заметно повысится. Особенно это будет заметно при езде с пустым прицепом. Параллельно амортизаторы повышают уровень защиты перевозимого груза, если он окажется хрупким или требовательным в плане аккуратности перевозки.

Помимо замены фторопластовых втулок, которые нужно менять примерно каждые 50 тысяч километров, обязательно нужно следить за состоянием болтовых соединений. В процессе эксплуатации и сильной тряски они могут ослабевать. Если прочность затяжки нарушится, рессоры начнут быстрее изнашиваться и могут окончательно выйти из строя.

Потому бывалые прицеповоды рекомендуют хотя бы раз в 10 тысяч километров проверять соединения, подтягивать их, добавлять смазку в ушко плавающей части рессоры. Ни в коем случае не смазывайте узел руками. Воспользуйтесь подручными средствами. Автомобилисты часто применяют обычный солидол. Не самый плохой вариант, но графитовая смазка лучше. Добавляется смазка по состоянию узла, поскольку регламента для таких случаев нет.

Что такое усиление рессор

Помимо отказа от торсионной или резино-жгутовой подвески и перехода на рессорную конструкцию, многие владельцы прицепов задумываются об её усилении.

Усилением рессор на автоприцепе называют замену уже несколько изношенных листов и добавление дополнительных элементов.

Если вы хотите усилить узел, тут нужно чётко соблюдать следующие правила:

• На каждую сторону оси устанавливается одна рессора. Причём они должны быть полностью идентичными. Это касается размеров, количества используемых листов и предельной нагрузки.
• При усилении требуется сохранять их идентичность.
• Запрещается усиливать одну рессору, оставляя неизменной конструкцию второй. Это существенно повлияет на эксплуатацию прицепа. Причём в негативном плане.
• Технология усиления рессор автоприцепа предельно простая.
• Основная сложность заключается в необходимости прикладывать существенные физические усилия, что обусловлено применением прочного и тяжёлого металла для их изготовления.

Но если требуется выполнить усиление рессор, эту задачу можно взять в свои руки. Обращаться за помощью к специалистам вовсе не обязательно.

Как выполняется усиление рессор

Разобравшись с тем, как можно усилить рессоры на своём легковом прицепе, многие закономерно решаются взяться за это дело самостоятельно.

Процедура состоит из нескольких последовательных этапов:

• Сначала требуется снять рессору с платформы. Чтобы это сделать, обычно достаточно открутить крепёжный болт в передней части рессоры, который удерживается в металлическом ушке, после чего снять крепёжный хомут, соединяющий конструкцию с балкой. Чаще всего тут применяют 4 болта М12.
• Теперь рессору нужно разобрать. Сначала откручивается стягивающий, расположенный по центру, болт. Затем аккуратно следует отогнуть скобы.
• Далее проверяется состояние каждого листа. Если вы видите признаки износа одного или нескольких листов, их ресурс подошёл к концу, а потому на этом этапе их лучше сразу убрать и заменить новыми.
• После проведённых манипуляций добавляется необходимое количество дополнительных листов. В большинстве случаев владельцы легковых прицепов усиливают рессорную подвеску на 2-3 листа.
• Добавив требуемое количество листов, узел собирается в обратной последовательности.
• Поскольку число листов увеличилось, ранее используемый стягивающий болт уже может не подойти. Потребуется взять новый с увеличенной длиной.
• Прежде чем возвращать уже усиленную рессору на место, обязательно проверьте текущее состояние фторопластовой втулки. Если есть следы износа, замените втулку.

На этом процедура усиления закончена. Как видите, ничего сложного нет.

Рессорная подвеска, применяемая на автомобильных прицепах, имеет свои сильные и слабые стороны. По основным эксплуатационным характеристикам она превосходит резино-жгутовый аналог. Потому у автомобилистов есть все основания, чтобы задуматься о замене подвески.

Усиление автоприцепа для легковых автомобилей » Запорожец

Приобретая автоприцепы для легковых автомобилей, водители имеют четкое представление о том, как они будут использоваться. Однако со временем происходит износ транспортного средства, или его грузоподъемности может быть недостаточно. В этом случае требуется усиление конструкции.

При необходимости возможно:

• усилить опору для повышения надежности;
• улучшить внешний вид;
• расширить функциональность автоприцепа;
• повысить грузоподъемность.

При использовании легкового автомобиля в качестве тягача, следует учитывать особенности его поведения, требования безопасности и ограничения, устанавливаемые ГИБДД. Однако модернизация транспортного средства позволит улучшить его эксплуатационные характеристики.

Способы усиления

Сделать автоприцеп для легкового автомобиля более грузоподъемным, исправить его изъяны, расширить можно несколькими способами:

1. Обратиться к специалистом. Немало производств в Нижнем Новгороде оказывают такие услуги, как переделка, реставрация, усиление прицепов. Обратитесь к профессионалам, и они расскажут, как лучше всего получить желаемый результат и сколько это будет стоить, а также качественно выполнять работу.
2. Усилить конструкцию самостоятельно. Для этого потребуется изучить некоторые требования, предъявляемые к легковым автоприцепам, чтобы его можно было законно использовать. Также для этого требуются инструменты, материалы и навыки. Однако, если вы обладаете всем, что требуется, то можете самостоятельно приступать к усовершенствованию прицепа для автомобиля.

Чтобы улучшить функциональные особенности ТС, могут применяться следующие виды работ:

• Произвести обшивку кузова. Это позволит не только улучшить внешний вид, но и повысить устойчивость к нагрузкам, внешним воздействиям и т. д.
• Усилить раму с помощью дополнительных поперечных балок. Они позволят повысить грузоподъемность.
• Дополнить конструкцию средствами крепления. Это повысит надежность всего автопоезда.
• Установить новую электронику. Это сделает внешний вид автоприцепа для легкового автомобиля привлекательнее.

Чаще всего модели прицепов являются одноосными. Но иногда появляется необходимость усилить конструкцию и в этом вопросе. Чтобы сделать дополнительную ось, необходимо однозначно профессиональное исполнение. К тому же следует учесть и некоторые юридические сложности. Если сделать из легкового одноосного автоприцепа двухосных, то ТС придется перерегистрировать.

Если конструкция для автомобиля была открытой, в некоторых случаях можно закрыть ее, натянув тент. Это позволит защитить груз от неблагоприятных погодных условий, таких как снег или дождь. А вот чтобы защитить перевозимые вещи от жары, особенно, если речь идет о продуктах питания, тента будет мало. Для перевозки скоропортящихся товаров необходимы изотермические прицепы для ГАЗели, их можно купить или сделать из фургона общего назначения.

советов по усилению рамы прицепа для увеличения грузоподъемности прицепа

У вас есть прицеп, который вы хотите перепрофилировать? Или легкий прицеп, которому нужно немного говядины? Практично ли укреплять существующий прицеп? Несомненно, есть несколько способов увеличить грузоподъемность прицепа, и, следуя принципу «сделай сам», вот несколько советов, как это сделать.

Поскольку это может занять много времени и средств, оставим вопрос: «Стоит ли прилагать усилия?» тебе.

С чего начать?

При обсуждении необходимости усиления прицепа, возникают две разные потребности .Чаще всего это прицеп, который слишком сильно прогибается или кажется немного шатким. Другой — это реальная потребность в увеличении грузоподъемности прицепа. Обе эти причины для увеличения прицепа совершенно законны, но подходы немного отличаются.

В этом посте мы рассмотрим увеличение грузоподъемности, чтобы рама прицепа могла безопасно перевозить больше. При этом НЕ учитывается увеличение грузоподъемности других компонентов (таких как сцепное устройство, оси, рессоры и т. Д.). Мы оставим это вам. Прочтите о способах повышения жесткости и усиления рамы прицепа, чтобы она «казалась» более прочной.Затем прочтите о факторах безопасности при выборе материалов. Наконец, поскольку все эти темы связаны между собой, мы также рекомендуем прочитать статью о расчете нагрузки на балку.

Что такое грузоподъемность прицепа?

Каждый прицеп рассчитан на общую массу, на которую он рассчитан. Этот рейтинг представляет собой грузоподъемность прицепа. Технически это GVWR (полная масса транспортного средства), которая включает общую массу прицепа плюс груз. Хотя это немного упрощено, мы будем использовать GAWR (Полная масса оси), которая представляет собой комбинированную грузоподъемность оси (ей), и назовем ее общей грузоподъемностью прицепа.Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о валовых рейтингах.

Это действительно не так сложно. В основном, если у вас одна ось с номинальной нагрузкой 3500 фунтов, то для наших целей это грузоподъемность прицепа. Если прицеп весит 500 фунтов, то максимальная полезная нагрузка, которую вы можете перевозить, составляет 3000 фунтов. Если вам это действительно нравится, тогда, конечно, погрузитесь в нагрузку на язык и другие лакомые кусочки. Однако цель этой статьи не в этом.

Самый простой способ определить массу прицепа — использовать автомобильные весы.Они повсюду, как на свалках мусора, так и на весовых станциях. При желании вы можете сделать хорошее приближение, используя этот метод DIY, чтобы утяжелить тяжелые вещи.

Способы увеличения грузоподъемности

Часть базовой рамы прицепа для примеров ниже.

Для значительного увеличения грузоподъемности прицепа нужно многое — например, с 1000 фунтов до 2000 фунтов или с 3500 фунтов до 5200 фунтов. Кроме того, это может быть дорого. Тем не менее, это определенно возможно, и это определенно необходимо.Итак, мы поговорим о двух твердых подходах.

Прежде чем углубиться в два подхода, давайте поговорим о компонентах. Предел нагрузки прицепа — это способность его самой слабой части. Да, мы можем усилить раму, но мы также должны модернизировать несущие компоненты — оси, пружины, детали сцепного устройства, шины, домкраты, предохранительные цепи и т. Д. Не забудьте детали сцепного устройства и язычкового домкрата.

Для наших целей мы будем говорить об одной оси, но то же самое относится и к нескольким. Поскольку грузоподъемность — это совокупная грузоподъемность оси (ей), вам потребуется модернизация оси, чтобы действительно увеличить грузоподъемность прицепа.Так что откажитесь от слабого и купите другой, который соответствует вашим новым требованиям к нагрузке. Иногда это также означает удаление пружинных подвесок и замену их более прочными.

Далее мы рассмотрим усиление балок и поперечин прицепа. Как уже упоминалось, мы поговорим о двух подходах.

Усиление рамы — добавление стека

Первый подход заключается в приваривании упрочняющего материала к верхней (или нижней) балкам существующей рамы. Мы называем это «добавлением стека».

Упрощенный взгляд на конструкцию показывает, что сила балки увеличивается с увеличением расстояния между верхним и нижним «волокнами» (и массой) балки. В этом легко убедиться, если сравнить прямоугольную балку 2 × 3 с прямоугольной балкой 2 × 4. Даже если толщина стенки балки 2 × 4 немного меньше толщины стенки балки 2 × 3, балка 2 × 4 будет прочнее. Обратите внимание, что в приведенном ниже примере балка 3 и прочнее, и легче балки 2.

#		Балка	Максимальная центральная нагрузка	Вес балки
1	Основание Балка	2 ″ x 3 ″ — 1/8 ″ Стена	378 фунтов	39.0 фунтов
2	+ Толстая стенка	Стенка 2 ″ x 3 ″ — 3/16 ″	529 фунтов	55,9 фунта
3	Выше, базовая стенка	2 ″ x 4 Стенка ″ — 1/8 ″	574 фунта	47,5 фунта
4	Выше, более толстая стенка	Стенка 2 ″ x 4 ″ — 3/16 ″	815 фунтов	68,7 фунтов

Все балки представляют собой прямоугольную стальную трубу длиной 10 футов на простых опорах.
Теоретическая максимальная центральная нагрузка на основе текучести 36 фунтов на кв. Дюйм. Вес в фунтах для 10-футовой балки.

Из этой таблицы легко увидеть, что увеличение «высоты» имеет гораздо больший эффект, чем увеличение толщины. Итак, вот принцип, как его применить? В ситуации, когда требуется усилить существующую раму прицепа, мы должны просто увеличить «высоту» каждой балки, добавив материал вверху (или внизу) каждой.

Хотя это хорошее начало, в этом обсуждении балок есть еще кое-что.Такие вещи, как выбор правильной формы балки и различных условий для площадей и нагрузок на раму прицепа.

Например:

Допустим, в вашем существующем трейлере используются прямоугольные балки 2×3 на трейлере 2000 #. Допустим, для поперечин используется угол, как показано на изображении базовой рамы выше.

Добавление прямоугольной трубы 2 ″ x 1,25 ″ (такая же ширина, 1,25 ″ в высоту) в качестве штабеля поверх существующих балок * МОЖЕТ * быть подходящим для увеличения грузоподъемности прицепа до 3500 #.(См. Зеленые элементы на изображении.)

Чтобы применить метод усиления стопки, сваривайте, чтобы получить максимальное преимущество. Однако вам не нужно сваривать по всей длине — просто сшивайте швы через каждые несколько дюймов с обеих сторон, где соприкасаются балки. (Обязательно запечатайте линию между элементами штабеля при отделке, чтобы избежать коррозии между ними.)

«МОЖЕТ»

Обратите внимание: цифры здесь приведены для справки, и хотя они могут работать в некоторых ситуациях, они выиграли » т работать для всех. НЕ просто добавляйте материал для усиления рамы прицепа и думайте, что этого достаточно, не делая расчетов.

Расчеты и уравнения нагрузки балки (подобные этим) есть во многих местах в Интернете, поэтому найдите время, чтобы понять это и сделать все правильно. В этой статье также приведены примеры расчета балок.

Отрегулируйте поперечины таким же образом — как для их усиления, так и для соответствия новой высоте основных балок. Не тот метод, который показан на изображении.

Если такой подход возможен, он также предпочтителен.Такой подход увеличит нагрузочную способность прицепа при минимизации затрат и веса, необходимых для этого.

Примеры с накоплением

1. Пример этого подхода находится на странице «Истории клиентов». Человек по имени Алан укрепил свой бортовой прицеп, чтобы буксировать трактор этим методом.
2. Дополнительную аналитическую информацию и практический пример см. В статье «Советы по установке пружин оси прицепа».

Усиление рамы — сестры

Второй подход к усилению рамы прицепа — это «сестра» балок.Приварите новую балку рядом с существующей, что может быть проще сказать, чем сделать. Для простого прямоугольного прицепа это может немного увеличить ширину, поэтому обратите внимание, что для новой оси может потребоваться более широкий размер седла пружины. Отметьте, где находятся шины и где взаимодействуют другие компоненты.

Используйте соединительные балки каркаса, по крайней мере, такой же мощности. Возвращаясь к нашему примеру, если в вашем прицепе используются прямоугольные балки 2 × 3 на прицепе 2000 #, объединение всех балок примерно удвоит грузоподъемность прицепа — до 4000 #.Это соответствует цели.

Это, кстати, отличный способ справиться с поперечинами при расширении рамы прицепа методом разделения. Или при увеличении длины прицепа.

Опять же, поперечина тоже нужна. Либо добавьте дополнительные поперечины, либо родите их. Не забывайте, что вы можете направлять лучи вверх ногами, как показано на иллюстрации, для еще более сильного эффекта.

Как упоминалось выше, при отделке прицепа обязательно заделайте шов между балками. Вы же не хотите, чтобы между балками начиналась коррозия.

Конечная игра о грузоподъемности прицепа

В обоих вышеупомянутых подходах прицеп имеет более высокую грузоподъемность, чем требуется. Придется поработать, но, если с вашим прицепом не возникнут серьезные проблемы, увеличить грузоподъемность прицепа довольно просто.

Торсионные мосты: Еще одним случаем для усиления рамы прицепа является переход от оси с листовой рессорой к торсионной оси. Кручение создает дополнительные нагрузки на раму прицепа (как показано в этом анализе), поэтому один из вышеперечисленных подходов сделает преобразование отличным.Да, и для этих преобразований усиливающим элементам не нужно выполнять полную длину. Мы рекомендуем только пару футов спереди и сзади от центра торсионной оси.

Последняя мысль. В обоих случаях прицеп окажется тяжелее, чем следовало бы для своей новой грузоподъемности, и, несмотря на всю эту работу, а также за счет новых более прочных компонентов (осей, сцепных устройств и т. Д.), Возникает необходимость в создании чего-то — новой рамы прицепа. (возможно, с использованием некоторых из существующих компонентов) — немного привлекательнее.

Удачи в реализации проекта!

Как увеличить буксирную способность

При покупке буксируемого жилого дома следует учитывать ряд факторов. Один из основных моментов, который следует учитывать, — это вес кемпера. Возможно, у вас уже есть внедорожник или грузовик, но сможет ли ваш автомобиль буксировать прицеп или седельно-сцепное устройство? Имейте в виду, что независимо от веса прицепа, вам, возможно, придется добавить к этому весу не менее 400 фунтов личных вещей и пресной воды. Если весь этот вес доводит ваш автомобиль до предела, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы увеличить буксирную способность.

Знай свой вес

Буксировка с превышением допустимого веса может повредить двигатель или трансмиссию. Вы же не хотите оказаться в горах и обнаружить, что одна из головок блока цилиндров вашего двигателя треснула в глуши. Обновление нескольких деталей может сэкономить тысячи долларов на ремонте или замене автомобиля.

Перед тем, как начать буксировку вашего дома на колесах, убедитесь, что вы понимаете, какова ваша буксирная способность. Если вы посмотрите руководство по эксплуатации или позвоните производителю, вы захотите узнать, какова ваша полная масса автомобиля (GVWR).Если ваш RV близок к пределу, эти обновления могут принести вам пользу.

Варианты обновления

Есть много обновлений, которые вы можете сделать, чтобы увеличить буксирную способность. Целью этих обновлений является использование более прочных деталей и предотвращение перегрева.

# 1 — Программист

Автомобильный программист изменяет настройки в соответствии с настройками компьютера транспортного средства, чтобы дать вам больше мощности и крутящего момента. Это достигается путем изменения ступени переключения коробки передач, соотношения воздух-топливо и других параметров.Производители изначально программируют автомобили на повышение топливной экономичности. Регулируя эти настройки, вы можете увеличить мощность, но немного потерять топливную экономичность.

# 2 — Радиатор

Радиатор предназначен для защиты двигателя и трансмиссии от перегрева. Установка радиатора большего размера помогает охлаждать эти детали за счет дополнительной нагрузки, связанной с большим весом. Вы также захотите объединить это с новыми смазочными материалами в моторном масле и трансмиссионных жидкостях, чтобы лучше рассеивать тепло.

У

внедорожников и грузовиков, на которых установлены буксировочные комплекты, фактически установлено два радиатора. Один для двигателя, а другой для трансмиссии. Замена обоих радиаторов на более крупные позволит быстрее распределять тепло для лучшего охлаждения.

№ 3 — Подвеска

При буксировке вес прицепа толкает заднюю часть вашего автомобиля вниз. Ваша подвеска принимает на себя большую часть веса. Модернизация системы подвески может более равномерно распределить вес по всем осям вашего автомобиля, а не только по задней части.

Когда вы замените подвеску на детали для тяжелых условий эксплуатации, вы также получите более плавную езду и лучшее управление рулем. Распределение веса позволяет переносить больший вес на переднюю часть вашего автомобиля. Во время вождения подвеска сможет преодолевать неровности дороги, обеспечивая более плавную езду и справляясь со всеми неровностями дороги.

Один из вариантов — заменить то, что у вас есть, на систему с пневмоподвеской. Пневматические камеры в этой системе подвески принимают на себя вес и амортизируют удары дороги, чтобы обеспечить вам лучший контроль.

Другой вариант — замена ваших пружин на более мощные. Сверхпрочные листовые рессоры добавляют весной дополнительные листы, чтобы выдерживать больший вес. Винтовые пружины также можно заменить на более толстые. Амортизатор с койловером также может стабилизировать заднюю подвеску и снизить нагрузку на пружины.

# 4 — ось

Перегрузка осей может быть опасной. Замена их на версии для тяжелых условий эксплуатации может помочь вам увеличить буксирную способность.Убедитесь, что вы также заменили дифференциал на соответствующие детали для тяжелых условий эксплуатации.

Другой вариант — заменить запчасти грузовика на запчасти для автофургонов. Запчасти для жилых автофургонов предназначены для тяжелых грузов и подходят для большинства грузовиков. Делая это, убедитесь, что вы делаете это профессионально. Если их выполнить без соответствующих инструментов и обучения, они могут стать небезопасными.

# 5 — Впуск и выпуск

Двигатель, который лучше «дышит», лучше работает. Улучшение выхлопной системы в сочетании с улучшенными воздушными фильтрами может дать вам дополнительную мощность и крутящий момент, которые вам нужны.Для достижения наилучших результатов рекомендуется использовать двойной выхлоп.

# 6 — Тормоза

Часть увеличения буксировочной способности, имеющая возможность останавливать более тяжелые грузы. Чем тяжелее вес, тем больше времени потребуется для полной остановки. Модернизация тормозных колодок и роторов поможет справиться с тепловыми нагрузками и трением, связанными с увеличением веса.

Также может помочь установка электронной тормозной системы. Эти системы могут определять, какой тормоз требует большего давления, и увеличивают тормозное усилие.В результате ваши тормоза работают более эффективно и служат дольше.

Другой способ — установить систему управления тормозами прицепа. Без тормозов на вашем прицепе ваше транспортное средство принимает на себя вес самого себя и прицепа. Воспользовавшись этим устройством, прицеп не только останавливается сам, но также может помочь в остановке вашего автомобиля, создавая эффект перетаскивания, который может ослабить некоторое давление с тормозов вашего автомобиля.

# 7 — Рама и шасси

Рама и шасси вашего автомобиля — это каркас вашего автомобиля.Ваш производитель принимает это во внимание при определении GVWR. Если вы перегрузите автомобиль, он может покрутить или сломать вашу раму.

При выборе транспортного средства для буксировки лучше использовать конструкцию «кузов на раме», чем цельную конструкцию. В то время как unibody действительно обеспечивает более комфортную езду, они не дают вам возможности регулировать их, если они не предназначены для буксировки. Грузовики с кузовом на раме и внедорожники обладают большей жесткостью, чтобы справляться с большим весом.

Модернизация вашего автомобиля для увеличения буксировки должна производиться на автомобилях с кузовом на раме.В рамах Unibody предустановлено, что они могут и что нельзя делать. Вы хотите убедиться, что ваша рама и шасси выдержат дополнительный вес. Также могут быть варианты замены или усиления некоторых из этих частей, чтобы дать вам дополнительное преимущество.

# 8 — Сцепное устройство

Важным фактором является наличие подходящей сцепки. Есть разные классы зацепов. Каждый работает с разным весом. Например, сцепка класса III может выдержать до 5000 фунтов. Класс IV может выдержать до 10 000 фунтов.Убедитесь, что приемник сцепки правильно прикреплен к шасси вашего автомобиля. Шасси — это часть автомобиля, которая может выдерживать вес.

Седельно-сцепное устройство выдерживает больший вес, чем заднее сцепное устройство. Вот почему седельно-сцепные устройства могут быть больше и тяжелее. Если вы хотите буксировать тяжелые 40-футовые прицепы, убедитесь, что у вас есть подходящее седельно-сцепное устройство и достаточно места в кузове грузовика.

Возможно, вы даже захотите заменить платформу вашего грузовика на более длинную.Это позволяет весу лучше распределяться. Кроме того, это дает больше места для скольжения, не повреждая кровать.

Прежде чем рассматривать эти обновления

Производители много думали о GVWR. Они обращают внимание на материалы, из которых изготовлены компоненты, на баланс между характеристиками и топливной экономичностью, а также на другие важные вещи. Когда производители уравновешивают эти вещи, они получают максимальную буксирную способность. Увеличивая буксирную способность, вы можете усилить нагрузку на компоненты вашего автомобиля и снизить расход топлива.

Когда вы увеличиваете буксировочную способность, вы увеличиваете нагрузку на свой автомобиль до максимума. Повреждение вашего автомобиля — реальная возможность. Вот почему производители не рекомендуют этого делать. Вы также можете аннулировать гарантию, заменив детали, установленные на заводе-изготовителе.

Профессиональные механики не рекомендуют эти обновления из-за безопасности и возможности повреждения вашего автомобиля. Любое увеличение буксирной способности следует производить для небольшого увеличения.Если вам нужно буксировать более 1000 фунтов, подумайте о покупке нового автомобиля. Кроме того, существуют законы о транспортных средствах, запрещающие определенные обновления.

Чтобы дать вам перспективу, современные среднеразмерные внедорожники используют цельную раму, потому что большую часть времени они используются в качестве семейного автомобиля для езды по городу. Эти автомобили могут буксировать в среднем 5000 фунтов. Эти внедорожники могут буксировать туристические прицепы длиной менее 24 футов без каких-либо модернизаций.

На вашем автомобиле уже должен быть установлен буксировочный комплект с предварительно подключенной проводкой.Электромонтаж необходимой электроники — сложный и дорогостоящий процесс. Большинство сервисных центров рассматривать не буду. Это требует замены деталей и перепрограммирования компьютера автомобиля.

Модернизация деталей для увеличения буксировочной способности может быть дорогостоящим процессом. Вам нужно будет оценить стоимость обновлений и обслуживания, чтобы увидеть полную картину. Вы также можете оценить автомобиль с более высокой тяговой способностью.

Если вы все же решите купить другое транспортное средство для буксировки своего дома на колесах, существует множество веб-сайтов, на которых обсуждаются возможности буксировки различных грузовиков и внедорожников.Чтобы снизить расходы, вы можете приобрести подержанный автомобиль. Многие из этих транспортных средств, новые или подержанные, имеют одинаковую тяговую способность.

Сертификат веса изменяющегося транспортного средства | Повышение рейтинга буксировки

На любом форуме RV вы прочитаете такие утверждения, как «, вы не можете изменить характеристики буксировки производителя или грузоподъемность» или «, вы можете изменить возможности грузовика, если вы решите все слабые звенья в цепи. , но вы не можете изменить рейтинг производителя.»

Большой вопрос в том, верна ли какая-либо часть этого утверждения?

На одном форуме, посвященном автодомам, было краткое и неполное обсуждение, касающееся 49 CFR 567.7 — Требования к лицам, которые меняют сертифицированные транспортные средства. Для читателя-непрофессионала это может быть истолковано как средство, позволяющее владельцу изменить Сертификационную этикетку. Чтобы получить юридически правильный ответ, потребовалось связаться с представителем NHTSA.

У меня был очень информативный разговор с Джоном в NHTSA.Джон подтвердил, что 49 CFR 567.7 НЕ ПРИМЕНЯЕТ к потребителю или индивидуальному владельцу транспортного средства. Закон в основном применяется только к производителю или авторизованному «специалисту по ремонту» транспортных средств.

Юридическое определение: « Alterer означает лицо, изменяющее путем добавления, замены или удаления компонентов (кроме легко устанавливаемых компонентов) сертифицированное транспортное средство перед первой покупкой транспортного средства, кроме перепродажи».

«Альтерер», утвержденный НАБДД, может модифицировать автомобили в соответствии с очень строгими правилами.После завершения модификации транспортного средства необходимо наклеить дополнительную этикетку рядом с сертификационной этикеткой производителя оригинального оборудования (OEM), но не закрывать ее. Дополнительная метка может выглядеть как в следующем примере:

При чтении любого форума, посвященного транспортным средствам, становится очевидным, что тысячи владельцев модифицируют свои автомобили, чтобы повысить грузоподъемность или производительность с помощью компонентов, сертифицированных производителем. Владельцы обычно добавляют послепродажные товары, такие как эрлифтные системы, вспомогательные пружины и колеса и / или шины большей грузоподъемности, а также улучшают передаточное число задней части или модернизируют трансмиссию и т. Д.Любые или все эти модификации могут улучшить буксировку, грузоподъемность или производительность транспортного средства.

Джон и я обсудили тот факт, что владельцы автомобилей модифицируют автомобили, и он заявил, что запрета на это нет. Но он подчеркнул, что эти изменения не повлияют на рейтинги OEM Certification Label. Он также отметил, что у НАБДД нет никаких предвидений для обеспечения соблюдения требований для потребителей. Далее он сказал, что потребители автоматически берут на себя юридическую ответственность за все модификации автомобиля и должны нести риск.Джон также поделился, что одна из самых серьезных проблем безопасности, которую NHTSA испытывает к владельцам, — это неспособность на самом деле улучшить самое слабое звено в требованиях к нагрузке на автомобиль, что может привести к опасным условиям вождения.

Один из самых важных ключей для любого, кто меняет автомобиль, — это то, что он должен взять на себя юридическую ответственность по всем обязанностям и обязательствам. Но в действительности, разве водитель, сидящий за рулем, не берет на себя юридическую ответственность за погружение на шоссе, независимо от каких-либо модификаций? Существуют законы, регулирующие все типы дорожных ситуаций.Насколько известно автору, ни в одном штате нет закона, запрещающего частным владельцам управлять перегруженным транспортным средством. Есть несколько штатов, которые выдадут билет, если обнаружится, что автомобиль перевозил больше, чем заявленный регистрационный вес. Это не обязательно означает, что автомобиль был перегружен согласно сертификату OEM. Сотрудники правоохранительных органов, похоже, сходятся во мнении, что если автомобиль или буксирный состав окажется безопасным, они не остановят вас.Контроль веса транспортного средства применяется в первую очередь к водителям коммерческого транспорта. Если буксирная комбинация выглядит так, как показано на следующей фотографии, велика вероятность того, что вас остановят из-за небезопасных условий вождения.

Итог таков:

Какую бы модификацию транспортного средства вы ни устанавливали, безопасно путешествуйте по шоссе, используя сертифицированные компоненты производителя, и возьмите на себя ответственность.

Авторские права © 2014, Дэйв Грей, Перепечатка только с разрешения.

Вот аналогичный ответ на запрос человека, найденный на RamForumZ.com.

FAQ:

Q: А как насчет пневматических рессор (мешков) оси, таких как Firestone Ride-Rite — хотите, чтобы они увеличили мою грузоподъемность?

A: Нет. Вот прямая цитата со страницы часто задаваемых вопросов Firestone / Ride-Rite: «Абсолютно нет. Только производитель транспортного средства может установить GVWR. Даже с пневматическими рессорами у вас одинаковые тормоза, оси, подшипники и т. Д. и жесткость рамы, которая частично определяет грузоподъемность автомобиля.Пневматические рессоры Ride-Rite ™ просто позволяют более комфортно перевозить максимальную грузоподъемность вашего грузовика без провисания подвески и плохого управления ».

Как лучше всего загрузить мой трейлер?

Многое нужно для того, чтобы ваш прицеп был готов к буксировке в следующую поездку. Независимо от того, возите ли вы мульчу и растения по двору или на мотоцикле за городом, ключевой шаг к более безопасной буксировке — это знать, как лучше всего загрузить свой прицеп.

Перед тем, как вы начнете загружать свой прицеп, вам необходимо понять несколько терминов, чтобы узнать, какой вес вы сможете выдержать в своем прицепе. Во-первых, это полная масса автомобиля (GVWR) . Полная масса будет указана на этикетке VIN вашего прицепа и является максимальной допустимой массой И вашего прицепа и груза. Вам также необходимо знать полную массу оси (GAWR) , которая является максимальной распределенной массой, которую может выдержать ось транспортного средства.Обычно GAWR включает в себя переднюю (FR) или заднюю (RR) оси.

Другие полезные термины, связанные с погрузкой вашего прицепа, включают:

Масса прицепа

Масса пустого полностью собранного прицепа. Вы можете проверить это, взвесив свой пустой прицеп на стоянке для грузовиков или в любом другом месте с помощью сертифицированных весов.

Полезная нагрузка

Общая масса прицепа. Чтобы рассчитать максимальную грузоподъемность, вычтите вес прицепа из GVWR, а затем умножьте на 80%.Это будет допустимая полезная нагрузка вашего прицепа.

Вес языка

Вес прицепа, который передается вашему буксирующему транспортному средству через дышло прицепа или гусиная шея. Чтобы проверить вес дышла, отведите прицеп на стоянку для грузовиков или в любое другое место с сертифицированными весами и сначала поместите буксирующее транспортное средство на весы и узнайте его вес — этот вес должен быть меньше, чем полная масса буксирующего автомобиля. Затем потяните прицеп на весы и отсоедините его от буксирующего автомобиля.Оставьте на весах только трейлер и получите билет с указанием общего веса трейлера. Повторно подсоедините и снимите колеса буксирующего транспортного средства с весов, чтобы на весах находились только оси прицепа, и получите квитанцию ​​с указанием веса оси прицепа. Вычтите вес оси из общего веса, чтобы определить вес сцепного устройства. Как правило, 20-25% от общего веса прицепа плюс его груз должны приходиться на язычок прицепа.

Теперь, когда вы знаете, какой вес может безопасно буксировать ваш прицеп, пора приступить к загрузке прицепа.

Закрытые грузовые прицепы

Способ загрузки прицепа и распределения веса груза будет зависеть от типа прицепа, которым вы владеете, и от типа груза, который вы собираетесь буксировать. Например, закрытый грузовой прицеп должен быть загружен 60% веса груза в передней половине прицепа, а самые тяжелые предметы должны быть загружены спереди. Более легкие предметы следует размещать в верхней и задней части прицепа. Ваш груз должен быть плотно и надежно упакован и привязан для его фиксации.

Открытые трейлеры

Точно так же открытые прицепы следует загружать в передней части ящика тяжелее — до 60% веса груза. Вы должны загружать его так же, как закрытый грузовой прицеп, но не должны загружать мелкие предметы выше высоты боковых сторон кузова прицепа. Используйте стяжки для крепления груза.

Погрузка мотоцикла

Если вы буксируете мотоцикл, начните с прогулки или подъезжайте на мотоцикле по рампе.Переднее колесо должно быть расположено в противооткатном упоре или напротив передней стенки, если у вашего прицепа нет противооткатного упора. Мотоциклы всегда следует загружать лицом вперед. Чтобы закрепить мотоцикл, используйте четыре стяжных ремня с кулачковым пряжкой или храповым механизмом номиналом 1200 фунтов: два спереди и два сзади. Они должны быть прикреплены с каждой стороны руля или опор амортизаторов к нижним передним D-образным кольцам внутри вашего прицепа и равномерно затянуты с амортизаторами, сжатыми примерно наполовину. Крепежные ремни также должны быть прикреплены с каждой стороны к задней части рамы мотоцикла или колеса к нижнему центру или задним D-образным кольцам внутри вашего прицепа.Затяните их, чтобы задняя часть мотоцикла не двигалась.

Знание того, как лучше всего загрузить прицеп, важно не только для защиты вашего груза, но и для предотвращения раскачивания прицепа и других проблем, которые могут создать небезопасные ситуации при буксировке, которые могут нанести вред вам и другим людям. Как всегда, обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить инструкции по загрузке для вашего прицепа.

Как определить предел буксировки прицепа

Буксировка прицепа может показаться простым процессом.Вы прицепляете трейлер к машине, загружаете груз и отправляетесь в путь, верно? Не совсем. Чтобы буксировать прицеп безопасно, вы должны знать, как правильно его сцепить, а также как лучше всего загрузить прицеп, как обеспечить безопасность на дороге и многое другое. Одним из основных факторов, который поможет вам оставаться в безопасности при буксировке прицепа, является знание предела буксировки прицепа.

Одним из основных факторов при изучении предела буксировки вашего прицепа является знание буксируемой способности вашего автомобиля. Буксировочная способность вашего автомобиля, связанная с максимальной полной массой прицепа (GTW) и максимальной полной общей массой (GCWR).И GTW, и GCWR можно найти в Руководстве по эксплуатации вашего буксирующего автомобиля. Превышение максимальной буксировочной способности вашего буксирующего транспортного средства может создать дополнительную нагрузку на двигатель вашего буксирующего транспортного средства, а также на трансмиссию, что может увеличить вероятность серьезных проблем с техническим обслуживанием буксирующего транспортного средства, а также проблем с давлением воздуха в шинах вашего прицепа. Прицеп, который весит слишком много для буксирующего транспортного средства, также может создавать проблемы с устойчивостью, что может привести к серьезным травмам или смерти.

Помимо буксировки вашего автомобиля, вам необходимо знать и понимать, сколько весит ваш прицеп, а также его грузоподъемность, вес дышла, полную массу автомобиля (GVWR) и полную массу оси (GAWR).Понимание определений следующих терминов поможет вам определить предел буксировки вашего прицепа.

Определение предельной нагрузки вашего прицепа

Как только вы поймете эти факторы, вы можете начать работу по определению максимально безопасного предела нагрузки для вашего прицепа. Во-первых, найдите этикетку с федеральной сертификацией / VIN на передней части трейлера. Он должен располагаться с левой стороны. Этот ярлык покажет вам GVWR и GWAR вашего трейлера. Прицепы с полной массой 10 000 фунтов или меньше будут иметь табличку с транспортным средством, расположенную в том же месте, что и этикетка с VIN.Табличка будет содержать информацию о шинах и загрузке, а также примечание относительно максимальной грузоподъемности. К вашему прицепу можно добавить груз до максимального веса, указанного на табличке. Помните, что общий вес вашего полностью загруженного прицепа не может превышать указанную максимальную разрешенную массу. Убедитесь, что прицеп правильно загружен, и соблюдайте рекомендации по надлежащему давлению воздуха, указанные на этикетке VIN вашего прицепа или на табличке с шинами.

Лучший способ узнать фактический вес вашего прицепа — это использовать общедоступные весы.Ваш дилер — ваш лучший ресурс для изучения лучших методов определения веса вашего прицепа, включая вес пустого или разгруженного, веса на ось, сцепное устройство или шкворень, а также общий вес.

Для прицепов с полной массой более 10 000 фунтов сначала определите массу пустого прицепа. Затем найдите GVWR на этикетке VIN. Вычтите вес пустого вашего прицепа из указанной GVWR. Полученное число будет максимальной доступной грузоподъемностью прицепа.Не превышайте это число.

Определение предельной нагрузки вашего тягача

Помимо знания предела буксировки вашего прицепа, вам необходимо знать, как определить правильный предел нагрузки для вашего буксирующего транспортного средства. Это особенно важно, если вы планируете буксировку разными транспортными средствами. Во-первых, посмотрите на табличку вашего автомобиля, где написано: «Общий вес пассажиров и груза не должен превышать XXX фунтов». Затем определите вес водителя и всех пассажиров, которые будут ехать во время буксировки.Вычтите общий вес водителя и пассажиров из числа, указанного на табличке. Получившееся число — это ваш доступный объем груза и вместимость багажа. Например, если общий вес ваших пассажиров составляет 750 фунтов, а число, указанное на табличке с прицепом, составляет 1400 фунтов, ваш доступный объем груза и багажа составляет 650 фунтов.

Затем определите общий вес багажа и груза, который вы загружаете в автомобиль. Этот вес не должен превышать доступную вместимость груза и багажа, которую вы только что рассчитали.Затем вы захотите увидеть, какой вес будет перенесен с вашего прицепа на буксирующее транспортное средство. Руководство по вашему буксирующему автомобилю поможет вам определить, как на доступный груз и багажную вместимость транспортного средства влияет перенос веса с прицепа.

Определение предела буксировки вашего прицепа — важный процесс для обеспечения безопасности при буксировке. По вопросам, относящимся к вашему прицепу, всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации или проконсультируйтесь со своим дилером.

Как увеличить грузоподъемность грузовика

1. Модернизация задних пружин
2. Добавить амортизаторы со змеевиком
3. Установка более длинной кузова грузовика
4. Присоедините трейлер
5. Добавить Кровать

Что такое грузоподъемность? Это один из самых распространенных вопросов среди начинающих владельцев пикапов.Когда дело доходит до пределов возможностей вашего автомобиля, полезная нагрузка — это все. Таким образом, превышение грузоподъемности — одна из самых опасных вещей, которые вы можете сделать как водитель.

Следовательно, водитель обычно задается вопросом, как увеличить грузоподъемность грузовика. Несмотря на то, что у транспортного средства есть свои предельные возможности, полезную нагрузку можно увеличить и максимизировать с помощью подходящих аксессуаров и деталей подвески. Во-первых, очень важно знать максимальную полезную нагрузку вашего автомобиля и что произойдет, если вы превысите грузоподъемность.

Что такое полезная нагрузка грузовика?

Полезная нагрузка представляет собой полную грузоподъемность транспортного средства. Грузоподъемность ограничивает общее количество груза, которое может перевозить транспортное средство. Вес пассажиров и моторных жидкостей также влияет на грузоподъемность.

Если грузовой автомобиль имеет грузоподъемность в одну тонну, это означает, что весь вес, загруженный на автомобиль — от пассажиров, моторной жидкости и груза — не должен превышать 2 000 фунтов. Таким образом, если 350 фунтов будут приняты на вес водителя, пассажира и различных жидкостей двигателя, кабина и кузов грузовика смогут выдержать дополнительные 1650 фунтов.Если вы загрузите в кузов грузовика серию предметов, каждый из которых весит более 100 фунтов, это быстро приведет к израсходованию полезной нагрузки.

Сколько веса может выдержать мой грузовик?

На пикапе на наклейке производителя указана полезная нагрузка, которую можно найти либо в перчаточном ящике, либо внутри двери со стороны водителя. Если вам интересно, как увеличить GVWR грузовика, это первые места, на которые стоит обратить внимание. Еще одно место, где можно проверить грузоподъемность, находится в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Важно отметить разницу между полезной нагрузкой и буксирной нагрузкой. В то время как вес дышла прицепа зависит от прочности и мощности двигателя грузовика, прицеп имеет свою полезную нагрузку, которая не влияет на полезную нагрузку транспортного средства.

Опасности перегрузки пикапа

Вождение перегруженного грузовика может представлять множество опасностей. Это относится как к водителям коммерческих грузовиков, так и к владельцам семейных пикапов. Если вы возите своих друзей или семью в поездку на загруженном пикапе, вам нужно помнить об общем весе, чтобы поездка была безопасной.

Если вы действительно перегружаете свой автомобиль, этот факт может стать очевидным после того, как вы проехали небольшое расстояние. Когда вы едете по дороге, рулевое управление может казаться жестким, а чрезмерное давление на амортизаторы и пружины может сделать автомобиль несколько нервным и затруднить управление.

Если на ваш грузовик загружен слишком большой вес, шины будут испытывать чрезмерное напряжение, которое — если оно будет слишком сильным — может привести к их взрыву. На боковине шины будет указана ее грузоподъемность, и превышение этого предела при любых обстоятельствах опасно.Конечно, одна взорвавшаяся шина обычно не приводит к потере контроля над транспортным средством, но давление из-за лишнего веса может затруднить управление грузовиком и вытащить его в безопасное место.

Превышение полезной нагрузки также может подвергнуть опасности пассажиров. Например, если грузовик сутулится на одну сторону, весь вес груза и пассажира может внезапно перевернуться в эту сторону, и это может привести к опрокидыванию транспортного средства. Фактически, ролловеры несут ответственность за более трети (35%) всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.

Другой риск, с которым может столкнуться перегруженный автомобиль, — это отказ трансмиссии, который чаще всего возникает на крутых склонах. Более того, любые препятствия на дороге — например, неровности, обломки и выбоины — представляют гораздо большую угрозу для перегруженного автомобиля. В грузовике с низким просветом днища шасси может даже опуститься достаточно низко, чтобы поцарапать тротуар, и это может вызвать всевозможные механические повреждения автомобиля.

Расчет полезной нагрузки для пикапа

Грузовик не нужно перегружать, чтобы возникли проблемы с полезной нагрузкой.На многих транспортных средствах вы не можете использовать полную грузоподъемность из-за отсутствия соответствующей подвески. Эта проблема часто проявляется в задней части грузовика, на которую приходится большая часть веса.

Например, если кабина и двигатель потребляют всего 210 фунтов полезной нагрузки — из общего веса водителя, газа, жидкостей и различных предметов на пассажирском сиденье — все же вы загружаете 1600 фунтов камней на кузов грузовика, задняя часть будет нести основную часть полезной нагрузки. Для достижения максимальной полезной нагрузки грузовику обычно требуется одно или несколько из следующих усовершенствований.

1. Модернизация задних пружин

По всей длине грузовика общий вес автомобиля равномерно распределяется на четыре пружины, которые поддерживают подвеску вдоль каждой шины. При этом задние рессоры выдерживают гораздо большее давление с загруженным грузовиком. Вы можете максимально увеличить грузоподъемность грузовика с помощью модернизации задних рессор.

Например, если вы загрузите пианино или диван в заднюю часть грузовика, вес этого предмета склонит баланс веса к задней части, и это может вызвать сутулость задней части грузовика, если подвеска недостаточный.Для большинства грузовиков обновление задней подвески необходимо, если вы планируете использовать грузовик для перевозки тяжелых предметов.

Задние пружины бывают двух основных разновидностей — винтовая пружина и листовая пружина. Оба типа пружин рассчитаны на номинальную нагрузку, которую они могут выдержать для данного транспортного средства. К счастью, оба типа пружины можно модернизировать, чтобы максимально увеличить грузоподъемность вашего автомобиля.

В случае комплектов листовых рессор общая прочность определяется количеством пружин.Большинство комплектов листовых рессор состоит из трех или четырех листовых рессор с плоской опорой внизу. Один из самых простых способов сделать листовую рессору более прочной — это добавить дополнительную пластину с каждой стороны системы задней подвески вашего автомобиля. Итак, увеличивает ли добавление листа полезную нагрузку? Не совсем так, но это может помочь вам достичь максимальной полезной нагрузки.

Еще один способ максимизировать грузоподъемность вашего грузовика — заменить существующие листовые рессоры на комплекты более высокого класса. В General Spring мы продаем ряд комплектов листовых рессор для автомобилей различных марок и моделей.

В случае винтовых пружин общая прочность пружины определяется ее толщиной. Чем толще катушка, тем больше польза от грузоподъемности грузовика. Если существующих катушек для задней подвески вашего грузовика недостаточно, замените их более толстыми катушками.

Шаги, необходимые для замены листовой пружины и винтовой пружины, относительно просты. Фактически, вы можете завершить оба процесса менее чем за час с помощью правильного набора инструментов и инструкций, которые обычно входят в комплекты для замены листовой и винтовой пружины.

С фонариком и парой защитных очков вы просто пролезаете под грузовик, откручиваете уже имеющиеся детали подвески, добавляете новый лист или катушку, а затем снова закрепляете все детали. Если зазор с нижней стороны узкий, вам, возможно, придется поднять грузовик с помощью домкрата и удерживать его в подвешенном состоянии с помощью домкратов. В противном случае модернизацию системы подвески своими руками может выполнить любой желающий.

2. Добавить амортизаторы со змеевиком

Оптимальная система подвески должна постоянно поддерживать грузовик в горизонтальном положении.С этой целью грузовик должен быть способен перемещаться по любой местности с полной нагрузкой с небольшим нежелательным раскачиванием, если оно вообще есть. Однако часто это не так, даже в грузовиках с модернизированными системами подвески.

С добавлением катушечных амортизаторов к задней подвеске вы можете исключить большинство неустойчивых движений вашего грузовика. Независимо от того, едете ли вы по проселочным дорогам с гравием или по холмам с крутыми склонами, амортизаторы сохранят устойчивость и отсутствие колебаний.

Когда автомобиль находится на пике нагрузки, грузовику может быть труднее оставаться устойчивым, поскольку он сталкивается с проблемами широкой открытой дороги. Повороты на тротуаре, а также лежачие полицейские и мусор на дороге могут стать причиной вибрации вашего автомобиля.

Назначение катушки над амортизаторами — устранить факторы раскачивания и вибрации при вождении. Если вы прикреплены к задней части вашего автомобиля, вождение может быть намного более комфортным, независимо от того, перемещаете ли вы мебель по городу или отправляете товары по стране.

Хотя амортизаторы эффективно устраняют большинство нежелательных движений во время движения автомобиля, они не увеличивают полезную нагрузку грузовика. Груз, который вы несете, по-прежнему должен оставаться в пределах возможностей вашего автомобиля, но вы, вероятно, будете наслаждаться большим комфортом, когда будете ездить с установленными амортизаторами.

Амортизаторы помогают максимально увеличить полезную нагрузку вашего грузовика. Управлять нестабильным автомобилем при полной загрузке может быть опасно.Если ваш грузовик не может ехать прямо при полной загрузке, задача перевозки ящиков, бытовой техники и мебели может оказаться коварной. С амортизаторами ваш грузовик может выполнять одну из своих основных задач.

Конечно, катушечные амортизаторы бывают разных классов. Прежде чем выбрать пару амортизаторов, важно знать, подходят ли эти амортизаторы для вашего автомобиля. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего грузовика, чтобы узнать, какой тип амортизаторов вам подходит.Кроме того, вы можете проверить руководство по продукту для конкретной марки, чтобы узнать, будут ли амортизаторы работать с системой подвески вашего автомобиля.

3. Установите более длинную платформу тележки

Одним из наиболее очевидных факторов, определяющих грузоподъемность грузовика, является длина его платформы. В зависимости от размера грузовика у него будет либо более короткая, либо более длинная станина. Хотя вы не можете обязательно увеличить грузоподъемность вашего грузовика, вы можете максимизировать его существующую полезную нагрузку, расширив платформу грузовика.

Когда вы увеличиваете размер кровати, у вашего грузовика появляется больше места для более крупных предметов. Если вам нужно перетащить длинные диваны или комплектующие постельного белья из одной квартиры в другую, эту работу намного проще выполнить с более длинной кузовом грузовика. Если ваш грузовик невысокий, расширение кузова может быть решением ваших проблем.

В зависимости от причин, по которым вы приобрели грузовик, увеличенный размер может понадобиться вам только время от времени. Например, если ваше основное предназначение грузовика — это транспортировка, более короткая платформа, вероятно, будет наиболее практичным вариантом в течение большей части года.Однако, если вам время от времени нужно возить крупные предметы, при возникновении таких задач может пригодиться пристройка к кузову грузовика.

К счастью, вам не нужно иметь длинный грузовик, чтобы при необходимости воспользоваться преимуществами более длинной кузова. Расширения кровати можно прикрепить к вашему автомобилю, выполнив несколько простых действий. Удлинители обычно состоят из нескольких взаимосвязанных компонентов, которые крепятся к задней части вашего грузовика.

Более длинная платформа грузовика может максимизировать грузоподъемность за счет выравнивания распределения веса по транспортному средству.В то время как короткая станина будет концентрировать большой вес прямо над задней подвеской, расширенная зона станины позволит более равномерно распределять вес между дальней точкой и средней частью грузовика.

Короткие и длинные станины для различных марок и моделей доступны от производителей грузовиков. Как владелец грузовика, у вас есть возможность расширить платформу грузовика деталями, соответствующими модели вашего автомобиля.

Вы можете доставить грузовик производителю для примерки или купить запчасти и установить их самостоятельно, следуя простым инструкциям в руководстве.Если вы решили периодически расширять платформу своего грузовика для тяжелых нагрузок, лучше научиться устанавливать удлинители самостоятельно. Таким образом, вы сможете быстро установить расширения и сэкономить деньги.

4. Присоединить прицеп

Пикапы созданы для перевозки и буксировки тяжелых предметов. Размер кровати и общая грузоподъемность автомобиля ограничивают количество вещей, которые могут поместиться в кузове грузовика.С другой стороны, размер и вес того, что вы хотите буксировать, не ограничиваются указанными выше факторами.

Хотя технически невозможно увеличить фактическую грузоподъемность грузовика, прикрепленный прицеп может эффективно служить для увеличения грузоподъемности. Ведь у прицепа есть полезная грузоподъемность. Для самого грузовика буксирная способность является отдельным активом от грузоподъемности.

В некоторых случаях прикрепление прицепа к задней части грузовика может эффективно удвоить грузоподъемность транспортного средства.Если у грузовика оптимальная подвеска, не должно возникнуть проблем с провисанием или волочением задней части автомобиля при присоединении прицепа.

Конструкция прицепа аналогична кузову грузовика. Прицепы служат местом для перевозки длинных и тяжелых предметов, таких как мебель, бытовая техника, ящики и коробки. Пока сам прицеп имеет оптимальную грузоподъемность, вы можете заполнить прицеп до предела и буксировать его своим грузовиком, который в то же время может нести максимальную полезную нагрузку.Ситуация беспроигрышная.

Примерно так же, как вы можете максимально увеличить грузоподъемность грузовика, прицеп также может иметь увеличенную полезную нагрузку. Если кажется, что пружины под прицепом не обеспечивают оптимальной поддержки, замените пружины более толстыми витками. Амортизаторы также могут помочь улучшить характеристики прицепа, если их добавить вдоль каждой оси.

Увеличенная полезная нагрузка прицепа будет зависеть от буксировочной способности грузовика. Мощность двигателя и прочность конструкции. Тяговая способность грузовика.Для пикапов буксирная способность значительна, особенно с учетом того, что автомобиль не тянет большую часть веса. Сам прицеп движется на своих колесах и сильно зависит от силы грузовика только на подъемах.

5. Добавить полку для кровати

Еще один способ увеличить пространство в кузове вашего грузовика — добавить полки для кровати, которые крепятся к автомобилю с одной стороны и служат в качестве спального места для перевозки предметов. С помощью боковых полок для кровати вы можете освободить место в кузове грузовика для дополнительных ящиков и мебели.

Подкроватные полки — идеальное решение для длинных вещей, форма которых неудобна в кузове грузовика. Например, велосипед необходимо положить на бок, когда его перевозят в кузове грузовика. Но когда есть стойка для крепления колес велосипеда, велосипед можно поставить вертикально вдоль края кузова грузовика.

Подкроватные полки — удобное место для некоторых предметов, которые даже не поместятся в кузов большинства грузовиков. Например, лестница будет превышать длину большинства кузовов грузовика, а ее ноги будут выступать за заднюю часть, если она будет лежать сверху — вниз на кузове грузовика.При использовании стойки для кровати лестница может лежать горизонтально вдоль стойки, что позволяет поднимать предмет над крышей грузовика, обеспечивая максимальный зазор.

По сути, полка для кровати может увеличить полезную нагрузку грузовика, предлагая дополнительное место для хранения. Плечи стеллажей выступают над задней частью большинства грузовиков, и это создает гораздо больше места для хранения по горизонтали, чем могла бы позволить платформа грузовика. Кроме того, полки для кроватей могут препятствовать тому, чтобы крупные предметы закрывали вам обзор транспортных средств, приближающихся к вашей слепой зоне на автостраде.

Неисправные стеллажи можно использовать в качестве единственного приспособления для хранения в задней части грузовика или использовать в сочетании с удлинением кузова грузовика для максимального увеличения полезной нагрузки. Конечно, также важно обновить ваши пружины и амортизаторы для максимальной подвески и плавной езды.

Хотя стеллаж для кровати не позволит вашему грузовику выдерживать больший вес, чем рассчитан сам автомобиль, он может помочь вам максимально увеличить имеющуюся полезную нагрузку. Каждый раз, когда вы кладете что-то на полку для кровати — или на кузов грузовика, если на то пошло — убедитесь, что содержимое не превышает допустимую нагрузку для вашего автомобиля.В конце концов, вес может увеличиться, если учесть все, что связано с полезной нагрузкой.

Получите листовые рессоры для своего грузовика у General Spring

Люди часто задаются вопросом, как увеличить грузоподъемность грузовика. Ответ заключается в том, чтобы максимально увеличить полезную нагрузку вашего грузовика с помощью модернизации системы подвески автомобиля. С середины 1960-х годов General Spring является ведущим поставщиком листовых рессор, винтовых пружин и других деталей, предназначенных для улучшения систем подвески на грузовых автомобилях.Чтобы узнать больше о наших продуктах и ​​разместить заказ, перейдите на страницу с нашими продуктами.

1. Модернизация задних пружин
2. Добавить амортизаторы со змеевиком
3. Установка более длинной кузова грузовика
4. Присоедините трейлер
5. Добавить Кровать

Что такое грузоподъемность? Это один из самых распространенных вопросов среди начинающих владельцев пикапов. Когда дело доходит до пределов возможностей вашего автомобиля, полезная нагрузка — это все.Таким образом, превышение грузоподъемности — одна из самых опасных вещей, которые вы можете сделать как водитель.

Следовательно, водитель обычно задается вопросом, как увеличить грузоподъемность грузовика. Несмотря на то, что у транспортного средства есть свои предельные возможности, полезную нагрузку можно увеличить и максимизировать с помощью подходящих аксессуаров и деталей подвески. Во-первых, очень важно знать максимальную полезную нагрузку вашего автомобиля и что произойдет, если вы превысите грузоподъемность.

Что такое полезная нагрузка грузовика?

Полезная нагрузка представляет собой полную грузоподъемность транспортного средства.Грузоподъемность ограничивает общее количество груза, которое может перевозить транспортное средство. Вес пассажиров и моторных жидкостей также влияет на грузоподъемность.

Если грузовой автомобиль имеет грузоподъемность в одну тонну, это означает, что весь вес, загруженный на автомобиль — от пассажиров, моторной жидкости и груза — не должен превышать 2 000 фунтов. Таким образом, если 350 фунтов будут приняты на вес водителя, пассажира и различных жидкостей двигателя, кабина и кузов грузовика смогут выдержать дополнительные 1650 фунтов.Если вы загрузите в кузов грузовика серию предметов, каждый из которых весит более 100 фунтов, это быстро приведет к израсходованию полезной нагрузки.

Сколько веса может выдержать мой грузовик?

На пикапе на наклейке производителя указана полезная нагрузка, которую можно найти либо в перчаточном ящике, либо внутри двери со стороны водителя. Если вам интересно, как увеличить GVWR грузовика, это первые места, на которые стоит обратить внимание. Еще одно место, где можно проверить грузоподъемность, находится в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Важно отметить разницу между полезной нагрузкой и буксирной нагрузкой. В то время как вес дышла прицепа зависит от прочности и мощности двигателя грузовика, прицеп имеет свою полезную нагрузку, которая не влияет на полезную нагрузку транспортного средства.

Опасности перегрузки пикапа

Вождение перегруженного грузовика может представлять множество опасностей. Это относится как к водителям коммерческих грузовиков, так и к владельцам семейных пикапов. Если вы возите своих друзей или семью в поездку на загруженном пикапе, вам нужно помнить об общем весе, чтобы поездка была безопасной.

Если вы действительно перегружаете свой автомобиль, этот факт может стать очевидным после того, как вы проехали небольшое расстояние. Когда вы едете по дороге, рулевое управление может казаться жестким, а чрезмерное давление на амортизаторы и пружины может сделать автомобиль несколько нервным и затруднить управление.

Если на ваш грузовик загружен слишком большой вес, шины будут испытывать чрезмерное напряжение, которое — если оно будет слишком сильным — может привести к их взрыву. На боковине шины будет указана ее грузоподъемность, и превышение этого предела при любых обстоятельствах опасно.Конечно, одна взорвавшаяся шина обычно не приводит к потере контроля над транспортным средством, но давление из-за лишнего веса может затруднить управление грузовиком и вытащить его в безопасное место.

Превышение полезной нагрузки также может подвергнуть опасности пассажиров. Например, если грузовик сутулится на одну сторону, весь вес груза и пассажира может внезапно перевернуться в эту сторону, и это может привести к опрокидыванию транспортного средства. Фактически, ролловеры несут ответственность за более трети (35%) всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.

Другой риск, с которым может столкнуться перегруженный автомобиль, — это отказ трансмиссии, который чаще всего возникает на крутых склонах. Более того, любые препятствия на дороге — например, неровности, обломки и выбоины — представляют гораздо большую угрозу для перегруженного автомобиля. В грузовике с низким просветом днища шасси может даже опуститься достаточно низко, чтобы поцарапать тротуар, и это может вызвать всевозможные механические повреждения автомобиля.

Расчет полезной нагрузки для пикапа

Грузовик не нужно перегружать, чтобы возникли проблемы с полезной нагрузкой.На многих транспортных средствах вы не можете использовать полную грузоподъемность из-за отсутствия соответствующей подвески. Эта проблема часто проявляется в задней части грузовика, на которую приходится большая часть веса.

Например, если кабина и двигатель потребляют всего 210 фунтов полезной нагрузки — из общего веса водителя, газа, жидкостей и различных предметов на пассажирском сиденье — все же вы загружаете 1600 фунтов камней на кузов грузовика, задняя часть будет нести основную часть полезной нагрузки. Для достижения максимальной полезной нагрузки грузовику обычно требуется одно или несколько из следующих усовершенствований.

1. Модернизация задних пружин

По всей длине грузовика общий вес автомобиля равномерно распределяется на четыре пружины, которые поддерживают подвеску вдоль каждой шины. При этом задние рессоры выдерживают гораздо большее давление с загруженным грузовиком. Вы можете максимально увеличить грузоподъемность грузовика с помощью модернизации задних рессор.

Например, если вы загрузите пианино или диван в заднюю часть грузовика, вес этого предмета склонит баланс веса к задней части, и это может вызвать сутулость задней части грузовика, если подвеска недостаточный.Для большинства грузовиков обновление задней подвески необходимо, если вы планируете использовать грузовик для перевозки тяжелых предметов.

Задние пружины бывают двух основных разновидностей — винтовая пружина и листовая пружина. Оба типа пружин рассчитаны на номинальную нагрузку, которую они могут выдержать для данного транспортного средства. К счастью, оба типа пружины можно модернизировать, чтобы максимально увеличить грузоподъемность вашего автомобиля.

В случае комплектов листовых рессор общая прочность определяется количеством пружин.Большинство комплектов листовых рессор состоит из трех или четырех листовых рессор с плоской опорой внизу. Один из самых простых способов сделать листовую рессору более прочной — это добавить дополнительную пластину с каждой стороны системы задней подвески вашего автомобиля. Итак, увеличивает ли добавление листа полезную нагрузку? Не совсем так, но это может помочь вам достичь максимальной полезной нагрузки.

Еще один способ максимизировать грузоподъемность вашего грузовика — заменить существующие листовые рессоры на комплекты более высокого класса. В General Spring мы продаем ряд комплектов листовых рессор для автомобилей различных марок и моделей.

В случае винтовых пружин общая прочность пружины определяется ее толщиной. Чем толще катушка, тем больше польза от грузоподъемности грузовика. Если существующих катушек для задней подвески вашего грузовика недостаточно, замените их более толстыми катушками.

Шаги, необходимые для замены листовой пружины и винтовой пружины, относительно просты. Фактически, вы можете завершить оба процесса менее чем за час с помощью правильного набора инструментов и инструкций, которые обычно входят в комплекты для замены листовой и винтовой пружины.

С фонариком и парой защитных очков вы просто пролезаете под грузовик, откручиваете уже имеющиеся детали подвески, добавляете новый лист или катушку, а затем снова закрепляете все детали. Если зазор с нижней стороны узкий, вам, возможно, придется поднять грузовик с помощью домкрата и удерживать его в подвешенном состоянии с помощью домкратов. В противном случае модернизацию системы подвески своими руками может выполнить любой желающий.

2. Добавить амортизаторы со змеевиком

Оптимальная система подвески должна постоянно поддерживать грузовик в горизонтальном положении.С этой целью грузовик должен быть способен перемещаться по любой местности с полной нагрузкой с небольшим нежелательным раскачиванием, если оно вообще есть. Однако часто это не так, даже в грузовиках с модернизированными системами подвески.

С добавлением катушечных амортизаторов к задней подвеске вы можете исключить большинство неустойчивых движений вашего грузовика. Независимо от того, едете ли вы по проселочным дорогам с гравием или по холмам с крутыми склонами, амортизаторы сохранят устойчивость и отсутствие колебаний.

Когда автомобиль находится на пике нагрузки, грузовику может быть труднее оставаться устойчивым, поскольку он сталкивается с проблемами широкой открытой дороги. Повороты на тротуаре, а также лежачие полицейские и мусор на дороге могут стать причиной вибрации вашего автомобиля.

Назначение катушки над амортизаторами — устранить факторы раскачивания и вибрации при вождении. Если вы прикреплены к задней части вашего автомобиля, вождение может быть намного более комфортным, независимо от того, перемещаете ли вы мебель по городу или отправляете товары по стране.

Хотя амортизаторы эффективно устраняют большинство нежелательных движений во время движения автомобиля, они не увеличивают полезную нагрузку грузовика. Груз, который вы несете, по-прежнему должен оставаться в пределах возможностей вашего автомобиля, но вы, вероятно, будете наслаждаться большим комфортом, когда будете ездить с установленными амортизаторами.

Амортизаторы помогают максимально увеличить полезную нагрузку вашего грузовика. Управлять нестабильным автомобилем при полной загрузке может быть опасно.Если ваш грузовик не может ехать прямо при полной загрузке, задача перевозки ящиков, бытовой техники и мебели может оказаться коварной. С амортизаторами ваш грузовик может выполнять одну из своих основных задач.

Конечно, катушечные амортизаторы бывают разных классов. Прежде чем выбрать пару амортизаторов, важно знать, подходят ли эти амортизаторы для вашего автомобиля. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего грузовика, чтобы узнать, какой тип амортизаторов вам подходит.Кроме того, вы можете проверить руководство по продукту для конкретной марки, чтобы узнать, будут ли амортизаторы работать с системой подвески вашего автомобиля.

3. Установите более длинную платформу тележки

Одним из наиболее очевидных факторов, определяющих грузоподъемность грузовика, является длина его платформы. В зависимости от размера грузовика у него будет либо более короткая, либо более длинная станина. Хотя вы не можете обязательно увеличить грузоподъемность вашего грузовика, вы можете максимизировать его существующую полезную нагрузку, расширив платформу грузовика.

Когда вы увеличиваете размер кровати, у вашего грузовика появляется больше места для более крупных предметов. Если вам нужно перетащить длинные диваны или комплектующие постельного белья из одной квартиры в другую, эту работу намного проще выполнить с более длинной кузовом грузовика. Если ваш грузовик невысокий, расширение кузова может быть решением ваших проблем.

В зависимости от причин, по которым вы приобрели грузовик, увеличенный размер может понадобиться вам только время от времени. Например, если ваше основное предназначение грузовика — это транспортировка, более короткая платформа, вероятно, будет наиболее практичным вариантом в течение большей части года.Однако, если вам время от времени нужно возить крупные предметы, при возникновении таких задач может пригодиться пристройка к кузову грузовика.

К счастью, вам не нужно иметь длинный грузовик, чтобы при необходимости воспользоваться преимуществами более длинной кузова. Расширения кровати можно прикрепить к вашему автомобилю, выполнив несколько простых действий. Удлинители обычно состоят из нескольких взаимосвязанных компонентов, которые крепятся к задней части вашего грузовика.

Более длинная платформа грузовика может максимизировать грузоподъемность за счет выравнивания распределения веса по транспортному средству.В то время как короткая станина будет концентрировать большой вес прямо над задней подвеской, расширенная зона станины позволит более равномерно распределять вес между дальней точкой и средней частью грузовика.

Короткие и длинные станины для различных марок и моделей доступны от производителей грузовиков. Как владелец грузовика, у вас есть возможность расширить платформу грузовика деталями, соответствующими модели вашего автомобиля.

Вы можете доставить грузовик производителю для примерки или купить запчасти и установить их самостоятельно, следуя простым инструкциям в руководстве.Если вы решили периодически расширять платформу своего грузовика для тяжелых нагрузок, лучше научиться устанавливать удлинители самостоятельно. Таким образом, вы сможете быстро установить расширения и сэкономить деньги.

4. Присоединить прицеп

Пикапы созданы для перевозки и буксировки тяжелых предметов. Размер кровати и общая грузоподъемность автомобиля ограничивают количество вещей, которые могут поместиться в кузове грузовика.С другой стороны, размер и вес того, что вы хотите буксировать, не ограничиваются указанными выше факторами.

Хотя технически невозможно увеличить фактическую грузоподъемность грузовика, прикрепленный прицеп может эффективно служить для увеличения грузоподъемности. Ведь у прицепа есть полезная грузоподъемность. Для самого грузовика буксирная способность является отдельным активом от грузоподъемности.

В некоторых случаях прикрепление прицепа к задней части грузовика может эффективно удвоить грузоподъемность транспортного средства.Если у грузовика оптимальная подвеска, не должно возникнуть проблем с провисанием или волочением задней части автомобиля при присоединении прицепа.

Конструкция прицепа аналогична кузову грузовика. Прицепы служат местом для перевозки длинных и тяжелых предметов, таких как мебель, бытовая техника, ящики и коробки. Пока сам прицеп имеет оптимальную грузоподъемность, вы можете заполнить прицеп до предела и буксировать его своим грузовиком, который в то же время может нести максимальную полезную нагрузку.Ситуация беспроигрышная.

Примерно так же, как вы можете максимально увеличить грузоподъемность грузовика, прицеп также может иметь увеличенную полезную нагрузку. Если кажется, что пружины под прицепом не обеспечивают оптимальной поддержки, замените пружины более толстыми витками. Амортизаторы также могут помочь улучшить характеристики прицепа, если их добавить вдоль каждой оси.

Увеличенная полезная нагрузка прицепа будет зависеть от буксировочной способности грузовика. Мощность двигателя и прочность конструкции. Тяговая способность грузовика.Для пикапов буксирная способность значительна, особенно с учетом того, что автомобиль не тянет большую часть веса. Сам прицеп движется на своих колесах и сильно зависит от силы грузовика только на подъемах.

5. Добавить полку для кровати

Еще один способ увеличить пространство в кузове вашего грузовика — добавить полки для кровати, которые крепятся к автомобилю с одной стороны и служат в качестве спального места для перевозки предметов. С помощью боковых полок для кровати вы можете освободить место в кузове грузовика для дополнительных ящиков и мебели.

Подкроватные полки — идеальное решение для длинных вещей, форма которых неудобна в кузове грузовика. Например, велосипед необходимо положить на бок, когда его перевозят в кузове грузовика. Но когда есть стойка для крепления колес велосипеда, велосипед можно поставить вертикально вдоль края кузова грузовика.

Подкроватные полки — удобное место для некоторых предметов, которые даже не поместятся в кузов большинства грузовиков. Например, лестница будет превышать длину большинства кузовов грузовика, а ее ноги будут выступать за заднюю часть, если она будет лежать сверху — вниз на кузове грузовика.При использовании стойки для кровати лестница может лежать горизонтально вдоль стойки, что позволяет поднимать предмет над крышей грузовика, обеспечивая максимальный зазор.

По сути, полка для кровати может увеличить полезную нагрузку грузовика, предлагая дополнительное место для хранения. Плечи стеллажей выступают над задней частью большинства грузовиков, и это создает гораздо больше места для хранения по горизонтали, чем могла бы позволить платформа грузовика. Кроме того, полки для кроватей могут препятствовать тому, чтобы крупные предметы закрывали вам обзор транспортных средств, приближающихся к вашей слепой зоне на автостраде.

Неисправные стеллажи можно использовать в качестве единственного приспособления для хранения в задней части грузовика или использовать в сочетании с удлинением кузова грузовика для максимального увеличения полезной нагрузки. Конечно, также важно обновить ваши пружины и амортизаторы для максимальной подвески и плавной езды.

Хотя стеллаж для кровати не позволит вашему грузовику выдерживать больший вес, чем рассчитан сам автомобиль, он может помочь вам максимально увеличить имеющуюся полезную нагрузку. Каждый раз, когда вы кладете что-то на полку для кровати — или на кузов грузовика, если на то пошло — убедитесь, что содержимое не превышает допустимую нагрузку для вашего автомобиля.В конце концов, вес может увеличиться, если учесть все, что связано с полезной нагрузкой.

Получите листовые рессоры для своего грузовика у General Spring

Люди часто задаются вопросом, как увеличить грузоподъемность грузовика. Ответ заключается в том, чтобы максимально увеличить полезную нагрузку вашего грузовика с помощью модернизации системы подвески автомобиля. С середины 1960-х годов General Spring является ведущим поставщиком листовых рессор, винтовых пружин и других деталей, предназначенных для улучшения систем подвески на грузовых автомобилях.Чтобы узнать больше о наших продуктах и ​​разместить заказ, перейдите на страницу с нашими продуктами.

Сколько веса может выдержать грузовой прицеп?

Преимущество грузового прицепа в том, что он может перевозить практически все, что вам нужно, за некоторыми исключениями. Первичный классификатор — это вес вашего предполагаемого груза. Универсальный прицеп рассчитан только на то, чтобы выдержать определенный вес, прежде чем он может повредить себя, ваш груз или другие автомобили на дороге.Убедитесь, что ваш прицеп может удерживать то, что вы планируете буксировать, чтобы обеспечить безопасную и плавную поездку.

Общие сведения о грузоподъемности

Основным фактором, влияющим на предельную массу грузового прицепа, является допустимая нагрузка на его ось. Оси прицепа оцениваются в зависимости от их диаметра, который помогает определить их общую прочность. Чем толще ось, тем больший вес она может выдержать, а большинство осей может выдерживать от 1000 до 10000 фунтов.

Зная грузоподъемность вашего прицепа, вы сможете понять, что он способен буксировать, а также как лучше всего сбалансировать нагрузку внутри прицепа.Если вы попытаетесь вытащить что-то, что превышает грузоподъемность прицепа, или загрузите вес очень несбалансированным образом, вы рискуете сломать ось.

Если это произойдет во время погрузки, вы, в лучшем случае, столкнетесь с разочарованием и задержками, а также рискуете травмировать себя и других людей при загрузке. Если прицеп выезжает на дорогу, сломанная ось может привести к повреждению вашего автомобиля и ближайших автомобилей, а также к потенциальным травмам всех участников.Поэтому очень важно знать предельный вес своего грузового прицепа и никогда его не превышать.

Определение грузоподъемности вашего служебного прицепа

Обычно есть два способа определить грузоподъемность вашего служебного прицепа. Первый вариант — найти паспортную табличку прицепа. Обычно вы можете найти его прикрепленным к языку прицепа или где-либо еще на раме. Как только вы его найдете, должна появиться запись с указанием «грузоподъемность оси». Это предел веса вашего прицепа.

Другой вариант — измерить диаметр оси или осей. Исходя из этого измерения, вы можете разумно оценить грузоподъемность оси:

• Ось диаметром 1,5 дюйма может выдерживать до 1000 фунтов
• диаметром 1,75 дюйма, до 2000 фунтов
• диаметром 2,375 дюйма, до 3500 фунтов
• Диаметр 3 дюйма, до 6000 фунтов
• Диаметр 3,5 дюйма, до 8000 фунтов
• Диаметр 4 дюйма, до 9000 фунтов
• Диаметр 5 дюймов, до 10000 фунтов

Обратите внимание, что эти мощности указаны на ось.Итак, если у вашего прицепа несколько осей, вам нужно умножить допустимую нагрузку на ось на количество осей, которые есть у вашего прицепа. Это дает вам общую грузоподъемность.

Настройка вашего грузового прицепа

Компания Millroad Manufacturing предлагает прицепы различной длины, ширины и осей, поэтому вы можете получить индивидуальный прицеп для грузовых автомобилей для ваших конкретных нужд.

Из-за такого уровня настройки грузоподъемность наших грузовых прицепов может сильно различаться.Например, наш прицеп длиной 6 футов и шириной 4 фута оснащен одной осью, рассчитанной на груз до 2200 фунтов.

Однако, если вам нужен прицеп длиной 20 футов и шириной 80 дюймов, вы можете выбрать между двумя осями, каждая из которых может нести 3500 или 5200 фунтов каждая. Наш самый длинный и широкий прицеп потенциально может перевезти более 10 000 фунтов груза.

Когда вы настраиваете свой прицеп, вы должны знать, какой тип груза вы хотите, чтобы он перевозил.