Как улучшить динамику автомобиля: Как улучшить динамику автомобиля? — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как улучшить динамику автомобиля?

Сегодня лишь пожилые люди, использующие автомобиль лишь как средство передвижения, не хотят улучшить динамику своей машины. Динамика разгона – это время, за которое автомобиль набирает скорость в 100 км/ч. Люди часто модернизируют свои далеко не старые модели, чтобы увеличить показатель динамики разгона хотя бы на одну десятую.

Ниже будет рассказано, как увеличить вышепредставленный показатель дёшево и не прилагая особого труда. Автомобили, которые еле-еле разгоняются до скорости 120 км/ч, учитываться не будут. Однако, для тех водителей, которые привыкли к быстрому старту и комфортной езде, информация, представленная ниже, придётся как нельзя кстати.

Вес транспортного средства

Самым первым способом увеличить скорость разгона автомобиля является удаление всего лишнего из салона. Наверное, в каждой машине есть различныеустройства, которые придают комфорт при езде, однако негативно влияют на динамику модели. Специалисты утверждают, что если облегчить автомобиль на 10%, то и егоскоростьрозгонадо 100 км/ч увеличится на столько же.

Для того, чтобы облегчить вес автомобиля, например Range Rover Evoque, можно предпринять следующие меры:

1. Удалить из автомобиля различные инструменты для ремонта авто и запасное колесо. Они утяжеляют машину примерно на 40 кг.

2. Заменить обычные шины на облегчённые (вес снизится примерно 20 кг).

3. Заменить стандартный алюминиевый капот и багажник на карбоновую альтернативу (машина станет легче на 40 кг).

4. Убрать из салона автомобиля медиасистему, которая весит примерно 25 кг.

5. Заправлять бак не полностью (на 25-30%).

Если вы сделали все действия, перечисленные выше, то можно смело отнимать от скорости разгона автомобиля до сотни 1 секунду.

Переоснащение дифференциала

Динамика автомобиля включает в себя не только быстрый и резкий старт, но и быстрое ускорение во время езды. Так, изменив устройство дифференциала, можно будет увеличить ускорение автомобиля. Однако, это может создать некоторые неудобства при езде по трассе или шоссейной дороге.

Также нужно прекрасно понимать, что изменив устройства дифференциала, вы получите быстрое ускорение, однако потеряете часть комфорта при езде по городу или по трассе. Изменяя дифференциал, нужно обратить внимание на следующие моменты:

1. Более короткий дифференциал увеличит передачу крутящего момента на колёса, однако не увеличит мощность двигателя.

2. Если на машине изначально установлен довольно мощный двигатель, то укорочение дифференциала сделает первую передачу бесполезной, так как двигатель не сможет реализовать весь потенциал первой скорости.

3. Из-за короткого дифференциала вам придётся чаще переключать скорости, что отнимает время и отводит внимание от дороги.

Замена колёс

Смена колёс на более лёгкие отлично помогает автомобилю сбросить лишних 40 кг, причём сцепление с дорогой изменено не будет. Из недостатков данного способа можно отметить лишь высокую стоимость таких колёс.

Лёгкие колёса также уменьшают инерцию транспортного средства, благодаря чему осуществлять резкий старт и резкое торможение становится гораздо проще. При выборе отдельной модели облегченных колёс нужно учитывать, что диски на них должны быть малого размера, а вес минимальным.

Увеличение мощности двигателя

Улучшить динамику автомобиля также отлично помогает улучшение его силового агрегата. Способы совершенствования двигателя машины будут представлены ниже.

Чип-тюнинг

Сразу же стоит отметить, что чипирование двигателя не увеличивает его мощность, оно лишь полностью раскрывает потенциал двигателя, который заложили в него производители.

Немецкая, компания, оказывающая услугу чипирования двигателя утверждает, что после чип-тюнинга мощность автомобиля увеличится примерно 30 %. Установить чип на силовой агрегат также можно самостоятельно, данный процесс не вызовет сложностей даже у неопытного водителя. Если же вы собрались переустанавливать саму систему (ЭБУ), то лучше обраться к специалистам.

Различные пользователи чипов выделяют свои плюсы и минусы. Однако, перед тем, как произвести чип-тюнинг, нужно помнить, что если ваш автомобиль находится на гарантии, то вмешательство в его электронную часть эту гарантию онулирует. Также мотор, который постоянно работает на пределе, быстрее изнашивается и приходит в негодность.

Реагент 3000

Не так давно на авторынок стали поступать технические жидкости от Новосибирской компании “Руслана”. Производитель заверяет, что если смешать данную жидкость с обычными тех. жидкостями, то мощность силового агрегата вырастет на 35%. Цена такой жидкости, естественно, немалая, однако и эффект соответствующий. Подходит Реагент 3000 для всех двигателей объёмом до 2,5 литра.

Многие автолюбители называют данное средство самым простым способом улучшить динамику автомобиля. Оно уменьшает трение деталей внутри автомобиля, улучшает работу турбины, а также снижает расход топлива – нужно лишь залить его в различные узлы машины.

Глушитель

Многие недооценивают такой элемент автомобиля как глушитель. Зачастую автовладельцы считают его бесполезной деталью, которая предназначена для уменьшения звука во время работы мотора, а также для “пожирания” мощности двигателя.

Если полностью убрать глушитель, то мощность вашего транспортного средства вырастет примерно на 40%. Однако, высок риск того, что из под капота вашей машины будут выскакивать языки пламени, а звук приведёт к глухоте через несколько лет езды.

Наилучшим вариантом является установка специального тюнингованного глушителя, который увеличит мощность примерно на 20%, однако оставит езду комфортной и безопасной. Например Тюнинг выхлопной системы Range Rover Evoque можно заказать в компании Тюнинг выхлопных систем
+7 (495) 142-09-55 http://тюнинг-выхлопной-системы.москва.

Установка более жёсткой подвески

Во время резкого старта автомобиль с мягкой подвеской передаёт лишь 70% энергии на колёса – остальная её часть уходит на работу подвески. Благодаря этому автомобиль начинает движение с низкого старта и, тем самым, теряет часть мощности. Если установить на свой автомобиль более жёсткие пружины, то вся энергия пойдёт сразу к колёсам.

В заключение можно отметить лишь ещё несколько советов, которые помогут вам увеличить динамику автомобиля:

1. Давление в шинах старайтесь делать максимальным, однако не стоит забывать и про безопасность.

2. Если ваш авто не имеет турбонаддува, то на него можно установить турбину, которая существенно увеличит динамику разгона.

10.10.2018

Как увеличить мощность двигателя? 16 способов — журнал За рулем

Как добавить лошадиных сил своему автомобилю?

Материалы по теме

«Дурь водителя прямо пропорциональна мощности двигателя»

Юмор из Сети

Идею материала подсказала голова неизвестного посетителя, появившаяся в двери. Голова осмотрелась, поздоровалась и изрекла следующее:

— Ребята! А вот как повысить мощность двигателя?

Несколько фраз про степень сжатия и полноту сгорания быстро заставили голову исчезнуть. А у нас в итоге появился вот такой материал. На тот случай, если голова появится снова…

Материалы по теме

Откуда берется мощность?

Для того чтобы поднять мощность двигателя внутреннего сгорания, есть два пути. Нужно либо заставить топливо работать эффективнее, либо увеличить его потребление. Других путей не существует, поскольку всю свою энергию ДВС черпает исключительно из бензина или дизтоплива. Остается распорядиться энергией сгорания как можно эффективнее.

Снижаем механические потери

Никакой двигатель не выдаст полную мощность, если значительная часть энергии будет уходить на преодоление механических потерь. Избавиться от них полностью невозможно, а вот снизить — реально. Именно с этой целью двигателестроители стали применять облегченные поршни и шатуны, сохраняя их исходную размерность. Такие комплекты для моторов зачастую продаются — тюнингисты этим охотно пользуются. Моторчику становится легче раскручивать массивные детали.

Уменьшаем сопротивление на входе

Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно…

Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно…

Материалы по теме

Без воздуха ДВС мгновенно заглохнет — это понятно. А поскольку добраться до камер сгорания воздуху не очень просто, стоит облегчить ему жизнь. Путей несколько — установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, отполировать каналы впускного трубопровода. Сразу отметим, что трубопроводы нынче, в основном, делают из пластика, а потому там много не наполируешь. Да и «нулевик» на входе не подарок. Пусть его сопротивление меньше, чем у штатного фильтра, а потому он не так сильно душит мотор, но это достигается худшей фильтрующей способностью. Иными словами — меньше сопротивление, но больше грязи. Кстати, на двигателях водного транспорта такой проблемы нет…

Повышаем степень сжатия

Чем выше степень сжатия, то есть отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, тем выше его мощность — это азбука. Но просто так степень сжатия не поднять: потребуется механическое вмешательство. Типичные пути — подрезать головку блока цилиндров, применить более тонкую прокладку и т.п.

Увеличиваем рабочий объем

Это еще одна страничка азбуки: чем больше литраж мотора, тем больше от него можно требовать. А увеличить объем можно двумя путями: увеличением хода поршня и диаметра цилиндра.

Наддуваем

Чтобы увеличить количество сгораемого топлива, нужно добавить воздух, а для этого применяют наддув. Способов много — турбокомпрессор, приводные нагнетатели разных типов. Если компрессор на машине уже есть, то его можно попытаться немножко «дожать» — разумеется, в разумных пределах, а то он разнесет все на свете.

Охлаждаем наддувочный воздух

Тюнингованный наддув — ну очень красиво…

Если воздух, нагретый компрессором, пропустить через интеркулер, то его плотность вырастет, а потому наполнение цилиндров улучшится.

Нагреваем мотор

Чем выше температура ДВС, тем выше его КПД. Понятно, что перегрев — штука опасная, но если поиграть с температурой в небольших пределах (скажем, регулировкой термостата), то можно чего-то добиться. Кстати, той же цели в свое время добивались, отказываясь от приводного вентилятора системы охлаждения в пользу электрического. Тот крутился не постоянно, а только при необходимости, значительно ускоряя прогрев мотора и несколько увеличивая его КПД.

Материалы по теме

А98

Простейший путь к увеличению мощности — переход на высокооктановый бензин: если, конечно, мотор на него рассчитан. Чем выше октан, тем больше угол опережения зажигания — контроллер введет необходимые поправки, и ваша мощность чуть-чуть подпрыгнет. Любопытно, что большинство представителей нефтехимических компаний сегодня дружно ратуют за безоговорочный переход на 98-й безо всяких «если» — мол, будет только лучше. А если бензин — с улучшенной моющей способностью, то и подавно.

Масло

С маслом все просто. Менее вязкое масло априори сулит меньшее трение, а потому на предельных режимах моторчик сможет выдавить из себя лишнюю лошадиную силу…

Закись азота (NOS)

Закись азота (N₂O) при нагревании распадается на кислород и азот. Поэтому во время сгорания топливно-воздушной смеси становится доступным больше кислорода — около 31%, против 21% в обычном воздухе. Это позволяет добавить побольше горючего, выжимая из мотора лишние силы. Кроме того, когда эта закись испаряется, она обеспечивает охлаждение всасываемого воздуха. Плотность растет, кислорода становится больше — и так далее. На практике запаса этой закиси обычно хватает на несколько секунд работы. А ресурс мотора гробится в несколько раз.

Чип-тюнинг

Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию…

Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию…

Материалы по теме

Самое популярное развлечение тюнингистов. Мотор вскрывать не надо, а мощность может вырасти… Обычно увеличивают подачу топлива, добавляя мощность, но ухудшая экологию.

Наращиваем обороты

Разблокировав электронный ограничитель частоты вращения двигателя, обычно можно поднять мощность на самом пике оборотов. Когда-то безнаддувная Хонда выдавала 160 л.с. с 1,6-литрового двигателя. Как? Да просто двигатель крутился почти до 8000 об/мин — почти как на мотоцикле.

Комплектующие

Давно известно, что свечи зажигания, фильтры, высоковольтные провода и прочие комплектующие разных производителей способны выдавать несколько лучшие показатели по сравнению с «серой массой». А если применить всё и сразу? Когда-то мы поставили такой эксперимент на вазовском моторе, заменив все указанные комплектующие на победителей зарулевских экспертиз. Что ж, мощность реально поднялась — до 4–5%! Однако чем выше рейтинг комплектующих, применяемых на конвейере, тем меньшего эффекта можно будет добиться.

Присадки

Присадочники любят обещать сумасшедшие проценты от применения своих снадобий. Зарулевские экспертизы разных лет обычно показывали более скромные результаты — в пределах единиц процентов. А ученые, именующие себя трибологами, всегда утверждали, что применение таких средств нуждается в строго научном подходе. Будем считать, что они правы.

Плюнуть на экологию

Выпускная система такого вида придает «крутости» и децибелов. Многим этого вполне достаточно.

Материалы по теме

Известнейший способ подъема мощности — удалить из автомобиля всевозможные нейтрализаторы, поставить глушитель типа прямоток «самоварная труба», применить извращенный чип-тюнинг, позволяющий увеличить подачу топлива… Рекламировать подобный путь не хотим: просто укажем, что многие нехорошие люди им пользуются.

Омагничиватели и одурачиватели

Способ, дающий огромный прирост мощности — до 50%, а то и более. Во всяком случае, продавцы и производители жонглируют именно такими цифрами. Недостаток тоже известен: на практике ничего такого не получается. Но вера творит чудеса…

Если мы упустили какой-то из приемов увеличения мощности — предложите свой. Удачного пути, независимо от киловаттов и лошадей под капотом!

Как улучшить динамику автомобиля

Мощность автомобиля – одна из важнейших его характеристик. И большинству автомобилистов известно, что этот технический показатель не является постоянной величиной. Мощность машины можно изменить, в частности, специальной доводкой автомобильного мотора. Для этого необходимо применение облегчённых и точно подогнанных механизмов и шатунных поршней.

Увеличению динамики автомобиля также способствуют точная балансировка, подогнанные или отшлифованные впускной и выпускной коллекторы, облегчённый коленчатый вал, изменение в сторону увеличения передаточных чисел трансмиссии. Для полноценного улучшения динамики автомобиля уделяется внимание и ходовой части: усиливается кузов, диски, резина, тормоза, меняются амортизаторы.

Для большей части перечисленных работ необходимо специализированное оборудование, высокая квалификация, свободное время и, конечно, же, деньги, поскольку, в результате автовладелец получает машину, равной которой по цене и по уникальности, во всём мире нельзя будет найти. К сожалению, не всем владельцам доступны вышеописанные виды доводки машины. Например, обладателям «Москвичей» или «Жигулей» доступны только эксперименты с зажиганием и карбюратором.

Тюнинг карбюратора

Как делается тюнинг карбюратора? Сначала надо выкинуть пружину, находящуюся в приводе, в дроссельной заслонке. Это можно сделать за 5 минут. Больше времени потратят лишь новички, и то, на поиски этой пружины. В результате владелец карбюраторного чуда получит более чувствительную и улучшенную динамику, а расход топлива при этом составит не более полулитра на 100 км пробега.

Привод дроссельной заслонки

Есть возможность переделать и привод в дроссельной заслонке, который находится во вторичной камере механического вакуума. С помощью проволоки нужно с одной стороны сделать кольцо, и потом это кольцо просунуть под гайку. Гайка крепится к рычагам привода заслонки (выступ к внешним рычагам виден) так, чтобы проволока оказалась между деталями. Гайку после этого нужно хорошенько встряхнуть. Такое улучшение почувствуется на поворотах, когда имеют место высокие обороты, но перерасхода топлива при этом не будет.

Снижаем массу автомобиля

Для большей динамики автомобиль можно попробовать облегчить, просто выложив из него ненужный хлам. Это, как правило, запасной аккумулятор, тяжёлые инструменты, вода в бутылках, которой запасаются на всякий случай, и даже запасное колесо. Иногда всё это может весить до 100 кг.

Легкосплавные диски и другие облегченные детали

Придуманы также разные способы улучшения динамических характеристик через параметры подвески, снижающие массу автомобиля. Это повлияет и на повышение безопасности машины. Способствуют снижению массы и легкосплавные диски. За счёт дисков машина может «облегчиться» на 20 кг! Иногда автовладельцы прибегают к замене деталей на аналоговые, более лёгкие. К примеру, это замена крышки капота и багажника на карбоновые, или установка более лёгких сидений для пассажиров.

Увеличиваем мощность двигателя

В целом, для улучшения динамики автомобиля очень часто увеличивается мощность двигателя. Есть несколько доступных методов. Один из них – самый простой: купить на авторынке специальный прибор для увеличения мощности двигателя. Он способен на увеличение до 15%. Прибор легко можно установить под капот, и при диагностике автомобиля остается незаметным. Суть работы прибора — в ускорении на порядок процесса управления впрыском. Устройство использует весь стандартный ресурс двигателя, заложенный производителем, но его использование может привести к снижению долговечности мотора.

Чип-тюнинг

К увеличению мощности мотора приводит чип-тюнинг. Однако, при всей эффективности метода, он может привести к недоразумениям в случае гарантийного ремонта. Мощность мотора увеличивается и с помощью устройства, которое подаёт закись азота. Ещё один вариант – замена глушителя. От разницы давления внутри мотора и за его пределами зависит мощность мотора. Если глушитель с машины снять, то при обычных погодных и температурных условиях мощность движка вырастет до 30%. Только согласно действующему законодательству, звук выхода выхлопов, к сожалению, не позволяет передвигаться на автомобиле без глушителя. Некоторые автовладельцы, всё-таки находят компромиссы, устанавливая промежуточный вариант глушителя, дающего меньше шума, больше мощности.

Специальное топливо

Дополнительный вариант – использование иного вида топлива. Крупные автозаправочные станции предлагают виды бензина, которые способны увеличить мощность машины на 5% за счёт специальных добавок, или топливных присадок, но нужно тоже учитывать, что добавки могут и принести желаемый эффект, и навредить.

Эффективная подвеска

Увеличение эффективности передачи мощности машины от двигателя возможно за счёт расхода энергии только в целевом направлении. У автомобиля с излишне мягкой подвеской при резком старте почти вся энергия передаётся в подвеску, и автомобиль проседает. То есть, мощность мотора расходуется, в основном, для того чтобы сжать пружины, рессоры подвески, а не на движение вперёд. Во избежание нецелевого использования энергии следует делать подвески более жёсткими, поменяв пружины, добавив рессоры. Для снятия избыточных колебаний нужно укреплять и упрочнять кузов, добавив рёбра жёсткости. Чтобы обеспечить дополнительную динамику движения повышают давление в шинах. При низком давлении большая часть энергии начинает расходоваться на преодоление силы трения с поверхностью дорожного полотна, а при высоком сила трения снижается. Но если колёса сильно перекачать, создаётся риск одиночного прорыва, колесо способно взорваться, что может привести к трагедии на дороге. Некоторые автовладельцы меняют стандартные тормозные механизмы на более мощные.

В общем, реализация всех вышеуказанных рекомендаций и выполнение ряда технических мер различной сложности способны увеличить динамику автомобиля на дороге до 50%, а скорость разгона на 30%.

Как улучшить динамику автомобиля — Авто журнал КарЛазарт

Как улучшить динамику автомобиля

Статья об улучшении динамики и скоростных качеств автомобиля — как обеспечить авто быстрый старт. В конце статьи — видео о том, как увеличить мощность двигателя машины.

Содержание статьи:

Вес машины
Переоснащение дифференциала
Замена колес
Увеличение мощности мотора
Установка жесткой подвески
Видео о том, как увеличить мощность двигателя машины

Сегодня совсем мало водителей безразлично относится к динамике своего автомобиля. Это в основном люди старшего поколения, которые используют машину только как транспорт. Большинство владельцев продолжают улучшать и модернизировать свои даже новые и высокоскоростные машины. Между тем, эта техническая характеристика прописана в техпаспорте как один из главных показателей мощности. Динамика разгона — это время, которое требуется автомобилю, чтобы достичь отметки в 100 км/ч.

Бюджетные городские тихоходы, для которых отметка на спидометре в 120 км/ч — это предел возможности, остаются вне игры, а вот для тех автовладельцев, которые понимают наслаждение от быстрого старта и комфортной скоростной езды вопрос, как улучшить динамику своего автомобиля, остается актуальным. Есть несколько вариантов, как обеспечить автомобилю более быстрый старт, и тюнинг двигателя, который любят проводить новички, стоит не на первом месте.

Вес машины

Свести к минимуму потери мощности двигателя, чтобы позитивно повлиять на динамику разгона, можно и без модернизации силового узла. Первое, что рекомендуется сделать — это выбросить из машины все «лишние» вещи, которые позволяют водителю чувствовать себя за рулем, как дома, но влияют на динамику автомобиля. Если облегчить общий вес транспортного средства всего на 10%, на столько же уменьшится и время разгона до заветных 100 км/ч:

Запасное колесо и набор инструментов отнимут примерно 40 кг от общего веса машины.
Переобувка на легкие колеса – до 20 кг.
Замена металлической или алюминиевой крышки капота, багажника, крыльев на альтернативные карбоновые детали – до 40 кг.
Медиасистема – до 25 кг.
Заправка бензобака на 25%.
Демонтаж сидений заднего ряда или замена их на более легкие варианты.

После уменьшения веса автомобиля на 120-150 кг можно смело отминусовывать 1-1,5 секунды от времени разгона.

Не рекомендуется снимать шумоизоляцию с автомобиля (впрочем, как и пренебрегать запаской и инструментами) и менять ее на другую, изготовленную из более легкого материала. Это же относится и к смене обшивки. Ту радость, которую испытает водитель, получив лишние доли секунд при разгоне, быстро заменит раздражение от некомфортной поездки без музыки и в увеличивающемся шуме.

Переоснащение дифференциала

Динамика автомобиля определятся не только скоростным стартом, но и оптимальным ускорением во время езды. Тюнинг дифференциала, когда устанавливают короткий редуктор, поможет водителю показать максимально быстрый разгон, но на трассе может принести некоторые неудобства.

Прежде чем переоборудовать узел, стоит провести точные расчеты и четко понимать, что вы желаете получить от машины – быстрый старт за секунды или комфортную езду по городу и трассе. Рекомендуется учитывать следующие моменты:

Короткий дифференциал увеличивает крутящий момент на колеса, но не прибавляет мощности двигателя.
Если дифференциал имеет передаточное число низкое, тем выше будет максимальная скорость на трассе — чем больше передаточное число агрегата, тем быстрее старт.
Если изначально на автомобиле установлен мощный двигатель, переоснащение на короткий редуктор сделает первую скорость практически бесполезной. При старте двигатель не реализует потенциал первой скорости.
Короткий дифференциал — это всегда короткие передачи, переключение с одной скорости на другую отнимает время.

Тюнинг дифференциала сравнительно недорог и эффективен, если водитель правильно рассчитал передаточное число. Если узел самоблокирующийся, это помогает быстро разогнаться на плохой дороге и хорошо ускориться.

Замена колес

Смена колес на более легкие — это не просто выбросить из багажника все лишние вещи или выложить запасное колесо, которое можно за минуту положить обратно. Установка машины на более легкие колеса производится не на один день, но это реально помогает уменьшить вес автомобиля на 20-30 кг, без изменения сцепления колес с дорогой.

Тем более, что облегченные диски и колеса показывают меньшую инерцию, автомобиль легче ускоряется и быстрее тормозит. Устанавливая легкие колеса, рекомендуется учесть следующие моменты:

Выбирать следует высокие шины на небольших дисках.
Вес шины должен быть минимальным.

Увеличение мощности мотора

Улучшить динамику разгона помогает переоснащение силового блока. Сюда относится не только тюнинг двигателя, но и замена глушителя, установка турбины и многое другое.

Чип-тюнинг

На самом деле, все приспособления для увеличения мощности двигателя только освобождают заложенный производителем потенциал в силовой блок. Например, чип-тюнинг двигателя. Сегодня предлагается два варианта увеличения мощности:

перепрошивка ЭБУ с установкой новой программы;
установка модуля непосредственно на силовой узел.

Немецкие производители аксессуаров (например, RaceChip) обещают до 30% увеличения мощности двигателя. При этом установку модуля можно произвести самостоятельно. Производители предлагают доступную схему подключения, в которой просто разобраться даже неопытному водителю. А вот переустанавливать электронную программу лучше под присмотром специалиста.

Принцип работы как модуля, так и чипа аналогичен. Оборудование замеряет в реальном времени параметры работа мотора — частоту и количество впрыска, и передает информацию на бортовой компьютер в два-три раза быстрее и чаще, чем штатные датчики. Корректировка параметров топливной системы ускоряется, происходит увеличение частоты впрыска в цилиндры. Соответственно, увеличивается мощность двигателя.

Плюсы и минусы чип-тюнинга каждый водитель будет определять самостоятельно. Важно помнить, что если машина на гарантийном обслуживании, вмешательство в электронную систему автомобиля эту гарантию аннулирует, а эксплуатация мотора на пределе его технических возможностей приводит к быстрому износу.

Реагент 3000

Еще одно интересное предложение для желающих увеличить динамику своего автомобиля пришло от Новосибирской компании «Руслана». Реагент для всех типов двигателей объемом до 2,5 литра совместим со всеми маслами и обещает увеличение мощности двигателя на 30-46% на пробег в 50 000 км.

Безусловно, увеличение мощности и срока эксплуатации мотора, снижение трения внутренних деталей (причем во всей машине!), улучшение работы турбины, снижение расхода топлива и т.д. только за счет чудесной жидкости — это лучшее предложение для всех желающих увеличить динамику разгона…

Глушитель

В автомобиле все без исключения детали являются главными, но глушитель, как часть системы мотора, часто остается без должного внимания. И дело не только в том, что глушитель многие водители считают ненужным элементом, который призван только снижать шум и забирать мощность двигателя, но и в том, что не все знают его настоящее предназначение.

Что можно сделать для увеличения динамики автомобиля на 25%? Переоснастить глушитель. Установить вместо штатного узла тюнинговый вариант, который и снизит шум до установленных норм, и не позволит вылетать языкам пламени из-под капота.

Установка жесткой подвески

Не секрет, что если в автомобиле установлена мягкая подвеска, то при старте от 30% энергии двигателя переходит не на колеса, а на пружины и рессоры подвески. Автомобиль «приседает» и мчится вперед с низкого старта. Переоснастив подвеску, установив жесткие пружины и усилив рессоры, можно добиться того, что энергия двигателя будет расходоваться по назначению.

Можно добавить еще несколько советов, как увеличить динамику автомобиля. Это небольшие детали, которые по отдельности не принесут видимого изменения во времени разгона, но работая в комплексе, способны порадовать всех любителей скорости:

Укрепление кузова для уменьшения вибрации. Здесь важно не перестараться, добавляя ребра жесткости на кузов, чтобы избавиться от колебаний и повысить динамику разгона на 0,01-0,5 секунды — можно ее и снизить, если не рассчитать вес.
Давление в шинах должно быть максимально допустимым.
Установка турбины. Это самый эффективный способ увеличить динамику разгона, но только для тех авто, где нет штатной системы турбонаддува.

Если подойти к вопросу комплексно, то можно сократить время разгона автомобиля на 20-25% и приводить соседей по полосе в немое удивление.

Видео о том, как увеличить мощность двигателя машины:

Улучшение динамики автомобиля – одна из спортивных опций

Улучшить динамику своего автомобиля мечтают многие любители скоростной езды и участники любительских автогонок.

Возможностей для повышения скоростных качеств машины на сегодняшний день существует много – решение по их выбору зависит от кредитоспособности автовладельца, эффективности методов и их безопасности для автомобиля.

Облегчение автомобиля

Облегчение автомобиля не повлияет на мощность двигателя, но значительно повысит маневренность и уменьшит расход топлива.

Для этой цели нужно выбросить всё, что постоянно возится в багажнике: запасное колесо, домкрат, инструмент, личные вещи. Облегчить сам автомобиль можно, заменив тяжелые детали на более лёгкие: металлические капот и крышку багажника – на карбоновые, а диски на алюминиевые. Все это позволит уменьшить вес авто килограмм на 200.

Переоснащение редуктора

Установка более короткого редуктора, за счет сближения передаточных чисел на ведомых валах и увеличения их на главной передаче, позволяет снизить энергозатраты при выходе двигателя на максимальные обороты и тем самым повышает его мощность.

Динамические качества автомобиля резко увеличиваются, а вот максимальная скорость снижается или достигается за счёт больших оборотов.

Замена колес

Уменьшение площади соприкосновения колёс с землёй, а значит и уменьшения силы трения, что в, конечном итоге, приведёт к улучшению динамичности машины, можно за счёт увеличения давления в шинах и уменьшения их ширины.

Перекачивая шины, не следует переусердствовать, особенно в жару, иначе это приведёт к их разрыву.

Увеличение мощности мотора

В большей степени скоростные качества автомобиля зависят, конечно же, от мощности двигателя. Для её повышения тоже существует много методов таких как:

Установка на двигателе специальных электронных блоков, увеличивающих впрыск топлива.
Проведение чип-тюнинга электронного блока управления на машине, позволяющего перепрограммировать флэш-память при помощи специального интерфейса, позволяет повысить мощность турбированного двигателя на 30%, атмосферного – на 5%.
Замена обычного глушителя с большим количеством перегородок, на облегчённый, прямоточный, энергетически менее затратный, при прохождении через него выхлопных газов. Такая операция позволит повысить мощность двигателя почти на 30%.
Переход на топливо с более высоким октановым числом, тоже меняет мощность.
Добавка в топливо специальных присадок, повышающих мощность на 5%.
Снижение трения в поршневой группе за счет добавления в моторное масло реметаллизанта, такого как «Ресурс» или «Лубрифилм-металл», который покрывает стенки цилиндра тонкой пленкой, что уменьшает трение и не только повышает мощность двигателя на 7%, но и уменьшает расход топлива.
Расточка цилиндров двигателя тоже увеличивает мощность за счет увеличения их объема, но она увеличивает и расход топлива. Учитывая же, что придется менять и поршневую группу, то гораздо разумнее заменить двигатель целиком, поставив более мощный.
Замена воздушного фильтра на фильтр «нулевого» сопротивления, позволит повысить содержание воздуха в топливной смеси и её взрывную мощь.
Установка на автомобиле агрегата с закислетелем азота (N2O), который попадая в двигатель, также значительно повышает содержание кислорода в топливно-воздушной смеси, усиливает процесс горения топлива, а значит и мощность.

Повышая мощность двигателя, следует помнить, что любое вмешательство, связанное с изменением ограничительных параметров в его работе, не столь уж и безобидно – оно может значительно уменьшить ресурс его эксплуатации, а значит и долговечность.

Решившись на «перепрошивку» программ ЭБУ, доверять её необходимо только опытным специалистам, иначе это может привести к необратимым последствиям.

Установка жесткой подвески

Увеличенная мощность двигателя может свестись, практически, на ноль, при наличии у автомобиля мягкой подвески, поскольку большая её часть будет расходоваться на сжатие пружин стоек, мягких амортизаторов или рессор.

При установке на машине более жестких пружин или дополнительных рессор значительно повысит динамичность авто.

Улучшая динамичность автомобиля нельзя ограничиваться только одним из методов – только совокупность большинства из них может принести, предполагаемый результат: до 50% по увеличению мощности и до 30% – динамических характеристик при разгоне до 100 км/час.

Нельзя также однокомпанентно изменить только мощность двигателя, поскольку все остальные функции автомобиля рассчитаны на меньшие нагрузки. Потому придётся усиливать тормозную систему, подвеску, трансмиссию, рулевое управление.

Принимая решение на улучшение динамических характеристик своего автомобиля, нужно осознавать, что производители в своих расчетах, при проектировании авто, исходят из осреднённых эксплуатационных показателей, поэтому любое усиление нагрузки на детали машины снижает срок их действия, а значит в целом её долговечность.

Как увеличить мощность двигателя и динамику автомобиля?

Что может сделать владелец машины для увеличения мощности двигателя своего авто и улучшения динамики? Для этого существует целый спектр возможностей.

Первое, что приходит на ум — можно увеличить мощность двигателя. Это можно сделать несколькими доступными способами. Например, на автомобильном рынке в разделе аксессуаров или принадлежностей для тюнинга продаются специальные приборы для увеличения мощности двигателя до 15%. Эти приборы устанавливаются под капот достаточно легко. Они даже не видны при диагностике двигателя. Идея работы таких коробочек состоит в том, чтобы ускорить процесс управления впрыском топлива в двигатель на порядки. Такие устройства используют стандартный заложенный производителем ресурс двигателя, но использование таких приборов может снижать его долговечность.

Как разновидность такого увеличения мощности существует ещё чип-тюнинг, однако, если автомобиль на гарантии, то это может привести к дополнительным проблемам при гарантийном случае.

Можно также увеличить мощность мотора с помощью установки устройства, подающего закись азота. Подробнее о таком способе Вы можете прочитать в нашей соответствующей статье.

Следующим вариантом увеличения мощности двигателя является смена глушителя. С точки зрения физики процесса внутреннего сгорания топлива мощность двигателя будет тем больше, чем больше разница давления внутри и вне мотора. Если снять глушитель с машины полностью, то мощность двигателя вырастет примерно на 30% при стандартных погодных и температурных условиях. Но звук выхлопов, подобных взрывам, не позволит двигаться на этом автомобиле без глушителя согласно действующим законам. Поэтому, многие люди, которые хотят увеличить мощность за счет глушителя, идут на компромисс и устанавливают промежуточные варианты. Эти тюнингованные запасные части дают больше мощности, но меньше шума.

Еще один вариант состоит в использовании другого вида топлива. На большинстве топливных заправок можно найти подобные виды бензина, которые, как заявляют производители, увеличивают мощность до 5%. Это обеспечивается за счет добавления в обычный бензин специальных добавок. Эти добавки называют еще «топливными присадками». Использование таких «присадок» может как оказать позитивное влияние, так и навредить.

Во-вторых, для большей динамики свое любимое детище необходимо облегчить. Это можно сделать, выложив из машины весь не очень нужный в обычных условиях хлам. Например, запасное колесо, «докатку», тяжелые инструменты, запасной аккумулятор, лишние вещи, воду в бутылке, которую возят часто на всякий случай… Совокупная масса всех этих вещей может составить до 100 кг. Реально эффективным способом снижения веса авто может быть замена тяжелых колесных дисков на более легкие и прочные варианты. На этих дисках можно еще убрать порядка 20 кг лишней массы. Дополнительно можно заменить ряд деталей на более легкие аналоги. Например, можно установить карбоновую крышку капота и багажника, заменить сиденья пассажиров на более легкие варианты.

В-третьих, для увеличения эффективности передачи мощи авто от двигателя в движение необходимо сделать так, чтобы энергия не расходовалась не в целевом направлении. Например, если подвеска излишне мягкая, то при быстром старте большая часть энергии передается в подвеску, после чего автомобиль проседает. Другими словами, мощность двигателя расходуется не на движение вперед, а на сжатие пружин или рессор подвески. Для того, чтобы избежать этого, рекомендуется сделать подвеску более жесткой, заменив пружины или добавив дополнительные рессоры. Это относится и к укреплению и упрочнению кузова автомобиля для снятия его избыточного колебания. Эта задача решается путем добавления ребер жесткости. Кроме того, теоретически можно повысить давление в шинах, чтобы обеспечить значительно более высокую динамику движения. Для того, чтобы понять, как работает этот физический механизм, попробуйте проехать несколько десятков метров на велосипеде с приспущенными колесами. Если давление в шинах низкое, существенная часть энергии будет расходоваться на преодоление избыточной силы трения с землей. Если давление более высокое, то сила трения снижается. Всем известны очень узкие шины на велосипедах профессиональных гонщиков. То же самое относится и к автомобильным шинам. При этом не стоит забывать о безопасности движения. Если колеса будут сильно перекачаны, это создает высокий риск прорыва или взрыва колеса, что может привести к трагическим последствиям на дороге. Стоит такжезаменить стандартные тормозные механизмы на более сильные, суппорты которых обычно окрашивают в яркие цвета.

В совокупности, реализация всех указанных выше физических механизмов может обеспечить увеличение динамики на дороге примерно на 50%, а скорость разгона авто от 0 до 100 км/час — до 30%.
Таким образом, для увеличения динамики вашего автомобиля можно выполнить ряд технических мер различной степени сложности, направленных на увеличение мощности двигателя и снижения веса автомобиля.

Как улучшить динамику автомобиля

Тюнинг карбюратора

Привод дроссельной заслонки

Снижаем массу автомобиля

Легкосплавные диски и другие облегченные детали

Увеличиваем мощность двигателя

Чип-тюнинг

Специальное топливо

Эффективная подвеска

5 практических способов увеличить мощность любого автомобиля

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Когда автомобиль в порядке, из колонок играет музыка, а сиденье уже подстроено под водителя, иногда хочется резво стартануть со светофора, и при этом кого-то обогнать, идя в гору. Достаточно совсем небольших переделок своего автомобиля, чтобы получать больше удовольствия от вождения. Есть пять простых способов, с помощью которых можно легко оживить свою машину и улучшить ее разгон. И это будет стоить намного меньше, чем новый двигатель.

1. Охлаждение поступающего воздуха

Охлаждение свежего воздуха — это самое первое, что нужно сделать в погоне за ростом числа лошадиных сил в двигателе. Дело в том, что холодный воздух более плотный, так что воздуха попадает в цилиндры больше. Больше воздуха позволяют подавать больше топлива, а больше топлива означает больше мощности. На обычном двигателе можно получить дополнительных от 5 до 7 лошадиных сил. Все, что для этого нужно – удлинить шланг воздухозаборника так, чтобы он брал воздух не из горячего пространства за радиатором, а сразу за передней облицовкой.

2. Упрощение выхлопной системы

Каталитический нейтрализатор (катализатор) в системе выпуска играет важную роль – он очищает выхлопные газы. Но делает он это в ущерб мощности. Катализатор – это металлический бочонок, набитый ячеистым материалом. Со временем фильтрующий материал забивается мусором и выхлопным газам становится труднее выходить из двигателя, его мощность снижается.

Во-первых, можно вырезать катализатор полностью, заменив его на кусок трубы. Или можно, вскрыв его, достать фильтрующий материал и просто выбросить. В любом случае выхлопным газам легче выходить из двигателя, и он работает заметно эффективнее.

3. Использование высокооктанового бензина

Применение бензина марки А-98 вместо А-92 и А-95 повышает мощность двигателя и снижает расход топлива. Бензин А-98 должно быть ежедневной нормой для современных двигателей, для турбомоторов и при частых стояниях в пробках.

4. Правильная настройка колес

Существует много настроек подвески, которые можно изменять, чтобы увеличить эффективность использования мощности автомобиля. Для правильной работы нужно регулировать значения развала и схождения колес каждые 30 000 километров пробега. Для более быстрой езды специалисты предлагают настраивать положительное схождение.

Также можно изменить размер шин. На покрышках меньшего размера автомобиль станет быстрее разгоняться. При этом снизиться максимальная скорость и начнет «врать» спидометр. Для облегчения массы нужно заменить старые тяжелые колесные диски на новые легкосплавные.

5. Перепрошивка программного обеспечения

Перепрошивка компьютера автомобиля – это программирование времени зажигания, состава смеси и других параметров, влияющих на повышение мощности. Этот способ особенно эффективен для улучшения двигателей с турбонаддувом.

Использование на практике этих несложных 5 правил позволит «улучшить самочувствие» и повысить мощность любой машины. Даже немолодая «Лада» сможет попасть в список 15 самых быстрых и сравнительно недорогих автомобилей.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

0 0 голос

Рейтинг статьи

Как увеличить мощность двигателя без вреда для автомобиля

Многих автолюбителей интересует, как увеличить мощность двигателя собственного авто. Одни мечтают о высоких скоростях, другие — поклонники спортивных увлечений. Существует много вариантов, позволяющих повысить мощность, при этом максимально увеличить скорость. Разница между ними в цене и эффективности.

Однако, стоит помнить, что большая мощность делает автомобиль более «прожорливым», а это не всех устраивает. Поэтому, принимая подобное решение, следует тщательно проанализировать каждый метод отдельно, сделав соответствующие выводы.

Варианты добавления мощности

Снижаем массу автомобиля

Для этого тяжёлые детали заменяют аналогами, изготовленными из лёгкого, но очень прочного материала. Этот способ позволяет уменьшить расход топлива, улучшить управляемость, повысить динамику. Но, на вопрос, можно ли благодаря ему улучшить функции двигателя, ответ однозначный — нет.

Устанавливаем фильтр с нулевым сопротивлением

Наиболее простой и недорогой способ, применяемый к спортивным автомобилям. Фильтр обладает максимальной очищающей способностью и не сопротивляется прохождению воздуха. Это ускоряет его доступ к камере сгорания, способствуя эффективному использованию бензина и существенному приросту мощности движка.

Благодаря возможности проводить чистку, фильтр не нуждается в замене, что позволяет существенно экономить бюджет. Правда, этот способ не позволяет добиться значительного прироста мощности.

Расточка цилиндров

Это действительно действенный вариант, требующий минимальных вложений. Он заключается в увеличении объёма цилиндров блока путём расточки. Благодаря этому, изменениям подвергаются шатуны, а также поршни.

Данная методика не гарантирует, что повышение мощности оправдает ожидаемый результат. Возможно, что при несущественных изменениях, довольно внушительно вырастет топливный расход.

Устанавливаем спортивные аналоги стандартным деталям

Благодаря кованым поршням удаётся значительно повысить нагрузки, идущие на движок. Подобное увеличение мощности двигателя предоставляет возможность добиваться ожидаемых результатов, выжимая из любого агрегата максимум.

Но, при этом придётся заменить тормоза и КПП (коробка переключения передач), нуждающиеся в адаптации к новым нагрузкам. К преимуществам данной методики относится сохранение расхода топлива в прежних пределах, а также увеличение эксплуатационного периода благодаря использованию качественных деталей.

Перепрограммирование ЭБУ (электронный блок управления)

Практически все автомобили с инжекторными движками снабжены блоком управления с определённой программой работы. Несмотря на целый ряд ограничений, выдвигаемых ЭБУ к специфическим характеристикам двигателя, их можно успешно обойти.

Программисты имеют для этого свой способ, позволяющий вносить в автомобильный «мозг» новые параметры. Благодаря компьютерным технологиям, подобный чип-тюнинг даёт эффективные результаты.

Проведение подобной процедуры самостоятельно не рекомендуется. Это может привести к сбою в программе, способному вывести из строя агрегат. Эту работу должны выполнять профессиональные программисты!

Заменяем выхлопную трубу прямоточной

Интересуясь, как можно увеличить мощность двигателя, стоит отдать должной этой не совсем стандартной методике. Она способна добавить порядка 15% к максимальной мощности при несущественных затратах, заключается в монтаже прямоточной трубы к системе выхлопа.

Это способствует снижению сопротивления выходящих газов, что значительно ускоряет движение. Благодаря этому у двигателя снижаются затраты энергии на выхлоп отработанных газов, и перенаправляются на эффективный разгон коленвала. Расплатой за подобное удовольствие станет неприятный шум и слишком грязный выхлоп, загрязняющий окружающий воздух.

Устанавливаем закись азота

Многие кинолюбители знакомы с веществом, под названием азот. Установленный в машине баллон приводится в действие, что даёт значительное ускорение. Правда, ненадолго. Данная методика предельно проста, но непродолжительность действия и высокая стоимость составляющих, являются значительным недостатком.

Установка турбонаддува

Способы увеличения мощности двигателя, включают установку турбокомпрессора. Проходящие через турбину, отработанные газы разгоняются специализированным вентилятором, закачивающим большие объёмы воздуха к камере сгорания. Сильнее водитель газует, быстрее возрастёт количество оборотов, что довольно сильно ощущается.

Правда, при этом придётся использовать более надёжную систему охлаждения. Несмотря на то, что установка турбины, удовольствие достаточно дорогое, это поможет существенно увеличить потенциал двигателя своими руками. К недостаткам следует отнести повышенную «прожорливость» автомобиля.

Несмотря на кажущуюся простоту тюнинга бензинового двигателя, работу желательно доверить специалистам из сферы обслуживания автомобилей. Ведь конструктивные изменения силового агрегата являются серьёзной доработкой, способной повлиять на многочисленные параметры. При неправильном выполнении существует риск ускоренного износа ходовой, а также трансмиссии.

Ускоряем дизельный движок

От бензиновых движков, дизельные принципиально отличаются технологией сгорания смесей, которые в первых поджигаются при помощи электрических разрядов. В дизельных же происходит сильнейшая детонация после мощного сжатия.

Это свойство не позволяет применять к ним некоторые из перечисленных способов, так как дизель становится непригодным к апгрейдам. Учитывая это, стоимость проведения доработок будет значительно выше.

К особенностям модернизации дизельных движков, можно отнести следующее.

Все современные дизельные агрегаты предусматривают наличие турбины в конструкции. Поэтому модернизация заключается в её замене на более мощную.
Доработку ГБЦ, а также пуска заменяют установкой усовершенствованных систем для подачи топлива, среди которых немалой популярностью пользуется CommonRail. Это достаточно дорогой вид тюнинга, но действенный.
Аналогично применяется чиповка.

Дизельные моторы с их системой впуска обладают более сложными устройствами, чем бензиновые. Поэтому ожидать супер увеличения мощности без профессионального инженерного подхода, не стоит. Однако стоимость апгрейда настолько высока, что многие автолюбители предпочитают купить машину с большей мощностью.

Бюджетный вариант

При желании и возможности увеличить мощность двигателя, следует обратиться к помощи профессионалов в специализированное ателье тюнинга. При наличии оборудованного гаража, добиться улучшений можно самостоятельно, но для этого потребуются определённые знания и профессиональные умения.

Ведь между дедовской копейкой и современным дорогостоящим авто немалая разница, и без соответствующих навыков, можно не улучшить показатели, а навредить машине.

Если вспомнить, давно ли делалась диагностика, менялись свечи, фильтры, а также жидкость, на увеличение мощности не потребуются космические вложения. Очистив дроссельную заслонку, проверив компрессию движка, прочистив впуск, можно существенно увеличить динамику автомобиля, повысив мощность. Качество горючего также имеет огромное значение.

Возможные последствия

У получивших изменения агрегатов, существенно снижается ресурс. Поэтому потребуются частые диагностики и установка дорогостоящих деталей. Сопоставив желания с возможностями и оценив стоимость предстоящей модернизации, возможно, лучшим вариантом будет приобретение нового авто с более мощным движком.

Серьёзные улучшения влекут повышенную потребляемость топлива. Это также следует учитывать, принимая решение о тюнинге.

Как увеличить мощность двигателя: основные способы

Зачастую вопросом значительного увеличения мощности двигателя задаются в тех случаях, когда автомобиль планируется использовать для специальных задач (профессиональный автоспорт, офф-роадинг, стрит-рейсинг, драг-рейсинг и другие направления). Еще одной группой являются автолюбители, для которых увеличение мощности мотора является обязательной частью комплексных работ по глубокому тюнингу и стайлингу уже имеющейся базовой версии автомобиля для создания эксклюзива. Что касается рядовых автолюбителей, желание добавить мощности простой машине продиктовано банальным стремлением улучшить разгонную динамику автомобиля.

Дело в том, что более мощный ДВС способен (иногда существенно) повысить комфорт во время езды, особенно во время совершения обгонов и проезда нерегулируемых перекрестков. Как показывает практика, чаще всего увеличить мощность мотора стремятся владельцы малолитражных и среднеобъемных бензиновых атмосферных двигателей. Реже глобальным переделкам подвергают изначально турбированный бензиновый мотор и только в отдельных случаях повышают мощность дизеля. Далее мы рассмотрим основные способы, которые позволяют в большей или меньшей степени поднять мощность двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое атмосферный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции силовых агрегатов данного типа, чем отличается атмосферный двигатель от турбомотора и какой силовой агрегат лучше.

Содержание статьи

Как добавить мощности двигателю

Итак, поехали. В списке популярных решений для повышения мощности двигателя отмечены:

Добавим, что о таких экзотических решениях, как системы закиси азота NOS или «нитро» (от англ. Nitrous Oxide System), говорить не будем. Подобные решения устанавливаются на специально подготовленные гоночные авто и не являются способом для постоянного увеличения мощности ДВС, так как производят временный эффект.

Комплексная или частичная доработка узлов

Теперь подробнее об указанных выше способах доработки мотора. Начнем со сложного. Замена коленвала и расточка цилиндров двигателя, подготовка ГБЦ, а также замена поршней, шатунов и распредвала является так называемым «железным» тюнингом.

Способ позволяет снизить потери при работе ДВС, поднять КПД, увеличить физический объем двигателя, повысить степень сжатия, улучшить наполняемость цилиндров и повлиять на эффективность газораспределения на разных режимах работы двигателя. Такой подход может быть реализован как частично (меняются только отдельные узлы), так и комплексно. Добавим, что на многих авто сильно расточить блок не получится, так как стенки блока цилиндров достаточно тонкие и рассчитаны на расточку до 3-х ремонтных размеров.

От объема доработок напрямую зависит прирост моментной характеристики, максимальная мощность и ряд других параметров. Отдельно следует учесть, что установка, например, только облегченных шатунов или поршней не приведет к существенному увеличению мощности, при этом уже потребует ощутимых финансовых затрат на фоне незначительного прироста. По этой причине «прокачивать» мотор лучше комплексно.

Отметим, что данная процедура является достаточно дорогой, требует дополнительных переделок системы питания в случае с инжекторными двигателями и целого ряда других изменений штатной конструкции. В процессе эксплуатации такой мотор требует повышенного внимания, заправки высокооктановым качественным топливом и дорогим моторным маслом. Параллельно с этим растет топливный расход. Двигатели после такого тюнинга сильно боятся детонации и часто имеют небольшой ресурс.

Турбонаддув на атмосферном ДВС

Не менее сложным способом увеличения мощности двигателя является установка турбонаддува на атмосферный мотор. Отметим, что данный подход является более эффективным сравнительно с описанными выше доработками атмосферного ДВС. Более того, в сочетании с заменой узлов двигателя на усиленные детали (как в первом способе) становится возможным получить весьма впечатляющие результаты.

Например, атмосферный мотор, который в стоке выдает около 200 л.с., после доработок по «железу» и установки турбины может с легкостью выдать 500 лошадей и более. Получается дорого, но очень результативно.

К минусам стоит отнести необходимость тщательного подбора запчастей, потребность в тонкой настройке мотора и решение сложных технических вопросов. За такую работу возьмется далеко не каждый специалист.

Бюджетные способы увеличения мощности: впуск, выпуск, чип-тюнинг

Вполне очевидно, что подобные усовершенствования проводятся в рамках подготовки автомобиля к спортивным соревнованиям или для создания индивидуальных проектов. Рядовым автолюбителям это не нужно. По этой причине большой популярностью пользуются простые и дешевые способы увеличения мощности силового агрегата.

К таковым относится установка воздушного фильтра нулевого сопротивления (нулевика), который имеет меньшее сопротивление на впуске и позволяет двигателю получить больше воздуха. Прирост мощности минимален (особенно на атмомоторе) или его вовсе не заметно (от 0.5 -2.5%), но само решение доступно каждому автовладельцу. Отметим, что многие водители относятся к такому способу скептически, так как большим минусом является худшая фильтрация воздуха, который попадает в двигатель и загрязняет силовой агрегат.

Более ощутимый эффект дает тюнинг выхлопа (удаление катализатора, монтаж выпуска с трубами измененного диаметра, установка прямоточного глушителя). Главной задачей является уменьшение сопротивления, которое создается при выпуске отработавших газов. Указанные газы движутся в доработанной выпускной системе более оптимально. Мотор в этом случае лучше набирает обороты, динамика разгона становится более интенсивной. На некоторых автомобилях после профессионального подбора диаметра труб и правильной установки прирост мощности может составлять до 5%. Способ потребует определенных финансовых затрат, но все равно остается намного более дешевым сравнительно с доработкой ДВС или установкой турбины на мотор.

Завершает список доступных способов увеличения мощности двигателя чип-тюнинг. Данное решение предполагает внесение изменений в прошивку ЭБУ на инжекторных моторах. Добавим, что чипуются как атмосферные и турбированные бензиновые, так и дизельные двигатели.

К плюсам относится программное увеличение мощности и крутящего момента, улучшение отклика мотора на нажатие педали газа, уменьшение турбоямы (турболага) на агрегатах с турбонаддувом. Другими словами, нет необходимости менять какие-либо агрегаты и узлы. После качественной прошивки двигатель стабильнее работает на холостом ходу, нет падения мощности после включения мощных потребителей (климатическая установка, обогрев сидений, зеркал и т.п.). Минусами принято считать повышенную требовательность к качеству и октановому (бензин)/цетановому (солярка) числу топлива, а также уменьшение ресурса двигателя. Также следует учитывать, что непрофессиональная прошивка ЭБУ может вызвать серьезные сбои в работе мотора или выход из строя самого блока управления.

Как увеличить мощность двигателя и динамику автомобиля

1. Как увеличить мощность двигателя и динамику авто?

Любите скорость ?
Не хватает лошадей под капотом ?
Машинка тупит и плохо тянет ?
Надоело прогревать двигатель ?

Факельный поджиг топливно-воздушной смеси в двигателе (свечей зажигания Bugaets) — самый простой способ прибавить мощности своему авто, увеличить максимальную скорость и динамику разгона.

2. Факельный поджиг ?

Факельный поджиг — способ оптимизации горения топливовоздушной смеси.

Динамика развития области горения при штатной системе зажигания (стандартной свечей)Динамика развития области горения обеспечиваемой факельным поджигом (свечей зажигания Bugaets)

При таком способе зажигания смесь сгорает максимально быстро и симметрично.

3. Что за свечи Bugaets ?

Свечи зажигания Bugaets (СЗБ) — единственные факельные свечи существующие на рынке, справляющиеся с такой задачей.

Свечи имеют конусный резонатор.

Во время фаз ВПУСК и СЖАТИЕ резонансная камера факельной свечи заполняется горючей смесью. Конусный резонатор защищает искру от вихревого потока. При высоковольтном пробое искра вызывает горение сначала только в резонансной камере, накапливая тепловую энергию.
Свеча выстреливает мощным импульсным расширяющимся факелом в центральную область камеры сгорания. Смесь при этом — сгорает максимально быстро, симметрично. Горение происходит только в фазе РАСШИРЕНИЕ. Сбалансированное давление на поршень повышает крутящий момент. Таким образом, исключены все стандартные термодинамические тормозящие эффекты и потери.

4. Максимальная мощность !!!

Чтобы усилить эффект от свечей Bugaets и добиться максимальной мощности и динамики нужно:

Использовать высоковольтные провода зажигания Bugaets с «нулевым» сопротивлением, которые многократно повышают амплитуду тока разряда на свече
Дополнительно использовать катализатор горения для эффекта «повышения псевдооктанового числа топлива» и чтобы сделать горение топливно-воздушной смеси еще более быстрым.
Обработать ДВС, узлы и агрегаты автомобиля триботехническим составом (напр. МКС «Ормекс») чтобы восстановить утраченные при эксплуатации мощностные характеристики двигателя и увеличить давление в конце такта сжатия (компрессию).

5. Что вы заметите после замены ?

Значительно уменьшается время разгона с 0 до 100 км/ч.
Увеличивается максимальная скорость авто.
Отличная тяга на не прогретом двигателе.
Улучшается плавность переключения передач, исчезают рывки и подёргивания. Можно переключаться через передачу (например со 2-й сразу на 4-ю).
Двигатель не теряет тяги при большой нагрузке (например подъём в гору нагруженной машины с включеным кондиционером).
Увеличивается ресурс двигателя.
Надёжный пуск двигателя при отрицательных температурах.
Заметно снижается нагрев двигателя.
Высокий срок службы свечей, отсутствие электроэррозии.
Экономия топлива до 30% на трассе.
Возможность перейти на топливо с более низким октановым числом.
Отлично подходят для работы на газовом топливе.
Уменьшается токсичность двигателя (СО, СН).

6. Подойдут ли мне эти свечи зажигания ?

Факельные Свечи Зажигания Bugaets подходят для авто, работающих и на бензине — и на газе.
Свечи подходят для любой машины — как для иномарки, так для отечественых авто.
Свечи устанавливаются на авто с инжекторной системой подачи топлива и карбюраторной.
Возможна установка на не автомобильные двигатели (гидроциклы, снегоходы и пр.)
Установка свечей — малозатратная и быстрая процедура!

7. Скидки. Акции. Распродажи!

8. Как мне заказать свечи ?

Выбираете нужный комплект свечей в Каталоге
Кликаете по ссылке купить.
Пролистываете сайт в самый верх, переходите в корзину покупок.
Едите к дилеру, оплачиваете наличными.
На почте — получив свечи, производите оплату (наложенный платеж)
При предварительной оплате просто забираете товар на почте.

9. Напишите нам любой вопрос!

Или позвоните по телефону +7-921-590-30-35 для консультации

Динамика автомобиля для водителей объяснена

Без категории 07 сен 2018

Вот диаграмма, которая во многом объясняет динамику автомобиля.

Управление гоночным автомобилем — это оптимизация поведения автомобиля в ответ на действия водителя.

Итак, если мы хотим по-настоящему понять динамику транспортного средства, мы должны взглянуть на это одновременно с точки зрения настройки транспортного средства и управления водителем:

Внизу диаграммы автомобиль движется медленно.Автомобиль может резко повернуть, но нет вращения автомобиля вокруг собственной оси.

На средней диаграмме, прохождение поворотов на гоночных скоростях, есть вращение, когда водитель входит. Затем, когда автомобиль принимает набор в среднем углу, вращение останавливается. Гоночный автомобиль занял положение носа внутрь, как показано «углом увода транспортного средства» β.

На верхней диаграмме поворот не завершился к среднему углу. Вращение продолжается, и автомобиль начинает вращаться, о чем свидетельствует теперь гораздо больший угол увода автомобиля.

Взаимосвязь между динамикой транспортного средства и управлением водителем — это вращение автомобиля, движение автомобиля, которое указывает на максимальный уровень сцепления и баланс автомобиля в углу.

Динамика и настройка автомобиля — это оптимизация сцепления и баланса с точки зрения возможностей автомобиля.

Контроль за гоночным автомобилем заключается в восприятии вращения, оценке реакции по сравнению с характеристикой устойчивости гоночного автомобиля и поддержании контроля на пределе сцепления.

Ознакомьтесь с нашей новой электронной книгой:

«7 малоизвестных уловок — ваш путь к мастерству настройки подвески».

«7 советов …» — это семь малоизвестных идей по управлению гоночными автомобилями, дающие вам уникальный обзор управления, который может изменить ваше понимание того, что требуется для настройки вашей собственной подвески.

Это взгляд с высоты птичьего полета на наши последние разработки в области динамики автомобиля и наши процедуры настройки подвески.

ПОЛУЧИТЕ ЭЛЕКТРОННУЮ КНИГУ

————————————————- —

Вот предварительный обзор нашего интерактивного учебного курса «Физическое понимание управления гоночными автомобилями».

Тема 1.3 Динамика автомобиля для водителей

Инженеры по динамике транспортных средств разработали теоретическую модель того, как работает обработка автомобилей. Он основан на математических расчетах так называемой «модели велосипеда» (или модели с одной гусеницей).

Модель значительно упрощает сложный набор сил и движений, задействованных, поскольку водитель управляет скоростью и траекторией гоночного автомобиля при прохождении поворота.

Инженеры по динамике автомобиля обычно работают только с автомобилем и не принимают во внимание действия водителя.В некоторой степени это объясняет, почему инженеры по динамике транспортных средств не были более вовлечены в дискуссию об управлении водителем. Похоже, они считают это вне своей области. Однако Дамиан Харти изменил все это в своей книге «Подход систем с несколькими телами к динамике транспортного средства» — Майк Бланделл и Дамиан Харти. Он подробно написал об отношениях водителя с автомобилем.

Большинство достижений в управлении транспортными средствами было достигнуто инженерами, использующими модель велосипеда и соответствующее программное обеспечение для анализа проблемы.

(Обратите внимание на центр тяжести (CG), также известный как центр масс (M).

Передняя и задняя оси сложены в одну шину, переднюю и одну заднюю. Термин «велосипед» на самом деле неправильный. . Силы и так называемые «моменты» (см. Следующий раздел) существуют только в плоскости земли. Модель велосипеда относится только к динамике четырехколесного транспортного средства и не связана с двухколесным транспортным средством.

Модель очень проста, но настолько эффективна в прогнозировании динамического поведения четырехколесного транспортного средства.

Подробнее о роли классической динамики транспортного средства в разработке современных гоночных автомобилей см. В нашем блоге:
https://www.suspensionsetup.info/blog/race-car-design-testing-virtual-prototypes-real-drivers

Далее в курсе у нас есть несколько описательных схем, основанных на модели велосипеда, чтобы показать вам, что происходит с шинами. Это помогает нам лучше понять, как действуют силы и «моменты» в создании движения гоночного автомобиля. (О каких моментах мы расскажем в следующей теме.)

«Угол наклона» (угол скольжения транспортного средства или угол скольжения кузова)

Инженеры по динамике транспортных средств используют модель велосипеда как основу для разработки характеристик управляемости как дорожных, так и гоночных автомобилей.

Ключевое значение, представляющее интерес, — это угол скольжения корпуса . Угол скольжения кузова также известен под другими названиями, такими как угол наклона, угол бокового скольжения, угол скольжения транспортного средства, угол плавающего положения, угол бета-излучения и, возможно, многие другие.

Мне нравится термин «угол наклона». Для меня это более наглядно. Я использовал его много лет назад, когда только начал писать о динамике автомобиля. Но другие не использовали его, поэтому я вернулся к разговору об угле скольжения корпуса.

Вы, вероятно, слышали об углах скольжения шин, но угол скольжения кузова как важное понятие может быть для вас новым. Поэтому, пожалуйста, внимательно прочтите эту тему и дайте мне знать, написав в комментариях обо всем, что вы видите по-другому, или о том, где вам нужны пояснения.(Комментарии доступны только в курсе, а не в этом блоге.)

V Динамика автомобиля и инженерный дизайн — это все о , контролирующем угла скольжения кузова . Это угол β на схеме модели велосипеда. Это угол, который показывает, насколько автомобиль повернулся вокруг вертикальной оси через центр тяжести в этот момент времени, в то время как шины продолжают сцепляться с дорогой.

Если автомобиль теряет сцепление с дорогой и начинает вращаться, угол увода кузова увеличивается.Автомобиль вращается вокруг вертикальной оси через центр тяжести.

При езде по рыхлым дорогам (спидвей или ралли) водители могут управлять гоночным автомобилем при гораздо больших углах скольжения кузова, что теперь становится очевидным для любого стороннего наблюдателя.

Угол скольжения кузова — это тот же угол наклона, который мы рассматривали в предыдущем разделе. Мы показали это в курсе в виде пары фотографий Lotus Senna:

Вращение автомобиля, которое водитель может почувствовать при входе в поворот, — это возрастание угла скольжения кузова по мере того, как шины увеличивают поперечное сцепление.
Ощущение вращения, о котором мы говорим, — всего лишь мгновение во времени — это корпус автомобиля, который поворачивается на шинах всего на несколько градусов, в то время как шины продолжают сцепление с дорогой.
Это не имеет ничего общего с поворотом машины в углу, как мы видим это снаружи машины. Водитель ощущает это массовое вращение в углу как прямую G-силу, а не вращение. Водитель чувствует, как боковой G накапливается при входе в поворот и отпускает его при выходе из поворота.В следующих темах будет много нового, чтобы прояснить это важное различие.
Показывать вам, как и когда вы чувствуете это вращение — скорость увеличения угла скольжения тела — является основной частью этого курса. Традиционно в гонках природа и важность этого поворота и угла скольжения кузова при управлении автомобилем не признавались.
Конечно, всякий раз, когда мы говорим о вращении, которое водитель может почувствовать, мы говорим только о ощущении скорости изменения угла скольжения кузова.

Ниже приводится схема типовой системы управления с обратной связью, например, которая может использоваться для электронной системы контроля устойчивости. Конечно, требуется набор датчиков и некоторые сложные вычисления. Но цель — контроль угла скольжения тела — проста и очень эффективна. Устойчивость автомобиля может быть сохранена даже при экстремальных маневрах, когда водитель может потерять управление.

В динамике транспортных средств вышеупомянутая система с замкнутым контуром будет работать с измеренным выходным сигналом от «датчика угла скольжения кузова», который на больше ожидаемого, или на меньше ожидаемого. «Контроллер» системы стабилизации, производящий необходимые настройки автомобиля с помощью тормозов с АБС.

Теперь давайте рассмотрим, как эта система управления с обратной связью может работать в наших отношениях водитель / автомобиль с водителем в качестве контроллера.

У гонщика, очевидно, нет доступа к входам или вычислительной мощности таким же образом. Задачей водителя остается контроль угла увода кузова. Но у водителя нет точного представления о том, каков угол увода кузова.

При прохождении поворота ключевым моментом для гонщика при управлении гоночным автомобилем с обратной связью является легкое вращение корпуса автомобиля на шинах. Ощущение связано со скоростью увеличения угла скольжения корпуса при входе в поворот. Водитель практически мгновенно реагирует на баланс автомобиля, или, как мы увидим, «реакция» против «стабильности».

Управляя гоночным автомобилем до точки входа в поворот, водитель действует в основном в режиме разомкнутого контура, управляя гоночным автомобилем на основе визуальных сигналов.При оценке скорости входа в поворот и прохождения линии на повороте ваше визуальное восприятие, конечно же, остается доминирующим.

Но как только вы перейдете в фазу входа в поворот и за ее пределами, водителю будет доступен один аспект системы управления с обратной связью. Водитель может почти мгновенно отреагировать на легкое вращение, увеличение угла увода кузова.

Ощущение вращения — это простая мера того, сколько хватки вы используете. Если вы чувствуете, что машина вращается слишком быстро (то есть она нервная, слишком маневренная), вы можете исправить это соответствующим образом, или если вы чувствуете, что вращение слишком медленное или совсем не вращается, тогда ваша миссия — нажимать сильнее, пока вы не почувствуете это.

«Счетчик водителя поворачивается вовремя, чтобы восстановить контроль над автомобилем, чувствуя вращение».

В качестве первого шага к осознанию того, возможно ли это, спросите себя: «Как еще водитель мог бы с такой готовностью реагировать на противодействие рулевому управлению, чтобы контролировать избыточную поворачиваемость?»

Спросите себя: «Как мне получить сообщение о необходимости регулировки управления автомобилем на этапе прохождения поворота?»

Водитель сказал бы. «Я могу видеть угол скольжения кузова, глядя вперед через ветровое стекло.«Или:« Я вижу, как дорожка сужается по мере того, как машина поворачивается за пределы поворачиваемости, и путь расширяется, когда машина недостаточна поворачиваемости ». (Например)« Я заметил, что пропустил вершину ». Или:« Я чувствую, как усиливается боковой G, как сцепление с дорогой. увеличивается при входе в поворот ». Или:« Я чувствую перенос веса, крен и тангаж автомобиля ».

Все вышеперечисленные отзывы, конечно, в какой-то степени полезны. И ничто не сравнится с возможностью видеть, куда вы идете, с точки зрения контроля линии поворота. Но, как правило, вы не сможете увидеть угол наклона тела глазами.

«Если вам нужно подождать, пока вы не увидите избыточную поворачиваемость глазами, то уже слишком поздно». Мартин Брандл

На видео ниже вы можете видеть временное изменение (поворот) угла увода кузова через лобовое стекло. Может быть полезно при медленном вращении — ниже порога ощущения, например, когда автомобиль на 4-х колесах дрейфует на выходе из поворота. Движение машины замедляется. На дроссельной заслонке все проще. Когда 4 колеса дрейфуют, то есть передние и задние шины полностью насыщены вместе, скорость изменения скольжения кузова, вероятно, будет слишком медленной, чтобы ее можно было почувствовать.Вы можете находиться только под визуальным контролем. Вы увидите, что путь сужается, или автомобиль движется шире, чем ожидалось, и соответствующим образом отрегулируйте дроссель.

Но в других случаях, когда вы пытаетесь улучшить сцепление с дорогой, заставьте машину поворачивать как можно быстрее, только ощущение вращения от скорости изменения угла скольжения кузова может объяснить скорость, с которой водитель предпринимает корректирующие действия. в гонках. Водитель может практически мгновенно отреагировать на возможную избыточную поворачиваемость.

Однако, чтобы вы убедились, я должен показать вам все, что у меня есть, чтобы подтвердить предположение, что вы чувствуете вращение.Это такая тонкая, тонкая вещь. В следующих темах я могу объяснить, как это работает, очень простым способом показывая вам силы и так называемые «моменты», действующие на автомобиль. Вы увидите, что происходит с шинами.

В теме 1.4 я покажу вам, как любой водитель-энтузиаст может почувствовать вращение на треке или дороге с помощью простого шагового упражнения с рулевым управлением.

Круг с Джейми Уинкап за рулем (см. Видео)

После того, как гонщик произвел первую настройку управления с обратной связью для автомобиля, управление с обратной связью может быть непрерывным на протяжении всего поворота, вплоть до момента, когда вы достигнете полного ускорения на выходе из поворота.Вход из поворота мог переходить к выходу из поворота без того, чтобы рулевое колесо оставалось неподвижным достаточно долго, чтобы автомобиль мог стабилизироваться на подвеске, что необходимо для того, чтобы мы имели истинную фазу среднего поворота. Примерно так и происходит в этом видео:

В этом видео в любом углу Джейми Уинкап выполняет 3, 4 или 5 регулировок с помощью рулевого колеса в зависимости от того, какое вращение он ощущает.

Множественные регулировки на рулевом колесе происходят, в частности, когда водитель работает на пределе сцепления в условиях плохого сцепления с дорогой.Но, конечно же, для сокращения времени круга гоночная машина по-прежнему будет двигаться по прямой, насколько это возможно (и мы не знаем, является ли здесь целью наименьшее время круга. Они, вероятно, просто валяют дурака, и, возможно, в какой-то момент, JVG пытается заставить Джейми дрифтить на машине.)

Обратите внимание, что вращение ощущается в направлении избыточной поворачиваемости. Если вращения не чувствуется, главное правило — давить сильнее.

Это ключевой вывод данного курса, который обычно не признается автогонщиками.Я представлю кучу доказательств того, как эта невероятно простая идея может быть так важна для вас при вождении.

Раллийное движение по гравию на поверхности со сверхнизким сцеплением может потребовать еще большего количества регулировок, часто с очень быстрыми движениями рулевого колеса. Некоторые движения рулевого колеса вызваны водителем, чтобы вызвать вращение, чтобы водитель мог чувствовать машину.

Именно с пониманием задействованной динамики транспортного средства мы можем полностью оценить потенциал восприятия водителя с помощью этого одного простого движения автомобиля.Мы можем значительно упростить наш взгляд на происходящее.

Прорыв? Или нет?

Есть один источник с достаточной детализацией, подтверждающий наше предположение о важности угла скольжения кузова для управления автомобилем для гонщиков. Мы очень полагаемся на работы Дэмиена Харти. Без идей, содержащихся в его книге «Многотельный системный подход к динамике транспортных средств», мы не смогли бы подготовить этот курс. Но по мере того, как мы продолжаем курс, другие водители и те, кто разбирается в динамике транспортных средств, могут пролить свет на различные аспекты.

Водитель и обратная связь с водителем

Это знания, которые могут повлиять на ваше вождение в лучшую сторону, независимо от вашего уровня — от рядового до профессионального водителя, когда вы:

Разберитесь, что происходит с шинами.
Узнайте, какие движения автомобиля вам пригодятся для обратной связи.
Изучите вращение, которое вы можете почувствовать, на более глубоком уровне, а затем сосредоточьтесь на том, что вы ощущаете в некоторых тестовых сессиях. Это всегда было.Вы просто доработаете его, а затем вернете в свое подсознание.

Чтобы быть экспертом в обратной связи с водителем, вам необходимо физическое понимание управления автомобилем и того, как автомобиль поворачивает за поворот, а также опыт, необходимый для того, чтобы различать различия между шинами и настройками — что вы делаете путем сравнения. Протестируйте одну установку параллельно с другой.

В процессе сравнения драйверы могут добиться невероятной чувствительности. (Все подкреплено, конечно, самым быстрым.)

С другой стороны, для гонщиков с небольшим опытом, даже если вы сомневаетесь в своей способности почувствовать разницу, если вы сравниваете значимые изменения в настройке, я могу заверить вас, исходя из нашего опыта тестирования с множеством разных гонщиков, вы будете заметьте разницу.

Необходимые сведения о вождении отличаются от конкретных знаний о том, что делать с настройкой подвески. Не обязательно знать о настройке подвески, если другие могут внести необходимые изменения на основе ваших отзывов.

Тем не менее, у большинства гонщиков на низовом уровне нет технических специалистов, которые могли бы выполнить настройку. Наш курс «Get more Grip and Better Balance» — ваш лучший совет относительно того, что делать. Вы можете быстро разогнать себя и свою команду. Изучите приоритеты настройки подвески для вашего гоночного автомобиля на своем обычном уровне гонок — от новичка до очень опытного.

Что впереди?

В следующих темах мы рассмотрим, как автомобиль поворачивает за счет сил, действующих в пятнах контакта шин.

Но прежде чем мы это сделаем, перейдем к практической демонстрации того, как вы можете почувствовать вращение, о котором мы говорим. Это простое упражнение со ступенчатым подруливанием. Перейдите к следующей теме.

На этом завершается предварительный просмотр нашего интерактивного учебного курса «Физическое понимание управления гоночными автомобилями».

Ознакомьтесь с нашей новой электронной книгой:

«7 малоизвестных приемов — ваш путь к мастерству настройки подвески.»

ПОЛУЧИТЕ ЭЛЕКТРОННУЮ КНИГУ

Прикладная динамика автомобиля

Делать заметки! Садись за руль! Нет лучшего места, чтобы оценить динамику автомобиля, чем сиденье водителя.Проведите три напряженных дня со всемирно известным инженером по динамике транспортных средств и инструктором SAE Master, его командой опытных инженеров отрасли и профессиональными инструкторами по вождению, прошедшими обучение в BMW. Они помогут вам пройти через 12 учебных модулей, изучая, как и почему автомобили едут, останавливаются и поворачивают. За каждым модулем в классе сразу же следует увлекательное упражнение по вождению на частном тестовом треке BMW. Темы включают торможение на пороге, устойчивость торможения, переходную реакцию, недостаточную и избыточную поворачиваемость, антиблокировочные системы, электронный контроль устойчивости и многое другое.Проще говоря, в мире нет другого подобного семинара!

Несмотря на то, что становится доступным множество новых инженерных методов, помогающих в создании оптимальных конструкций транспортных средств, для получения требуемых характеристик торможения, управляемости и ускорения по-прежнему требуется субъективная оценка динамики транспортного средства. Чтобы лучше подготовить сегодняшнего инженера к этой задаче, этот курс предлагает модули, посвященные двенадцати ключевым фундаментальным принципам, связанным с продольной и поперечной динамикой транспортного средства.Каждое целенаправленное занятие в классе сочетается с упражнением на трассе, чтобы немедленно закрепить эти концепции с помощью специального сеанса вождения за рулем, эффективно иллюстрирующего эти принципы в реальном мире.

Этот курс, проводимый в партнерстве с центрами вождения BMW Performance, является лидером в отрасли; обучение автомобильных инженеров, а также обучение инструкторов в ведущих инженерных компаниях мира.

Этот курс был одобрен Комиссией по аккредитации для реконструкции дорожно-транспортных происшествий (ACTAR) для 24 групп непрерывного образования (CEU).По завершении этого семинара аккредитованные специалисты по восстановлению должны отправить копию своего сертификата о прохождении курса и плату за обучение студентов CEU в размере 5 долларов по адресу ACTAR, PO Box 1493, North Platte, NE 69103.

Цели обучения

Посещая этот семинар, вы сможете:

Объяснять пределы сцепления шины с дорогой и составлять круг трения для данной системы транспортного средства
Вычислять основные характеристики реакции на торможение
Проиллюстрировать физику поворота и рассчитать поперечный перенос веса
Оценить баланс тормозной системы и соотношение тормозов
Измерить и построить график градиента недостаточной поворачиваемости автомобиля
Проанализировать работу базовой антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Обсудить эффективность и ограничения электронной системы контроля устойчивости ( ESC)
Рассчитайте наиболее эффективный путь для транспортного средства для прохождения заданного испытательного маневра
Поймите, какое влияние протокол испытаний может оказать на динамику транспортного средства
Предсказать, на какие характеристики реакции может повлиять состояние транспортного средства
Определите динамику автомобиля c атрибуты, на которые можно повлиять при выборе транспортного средства

Кто должен посещать

Этот курс был разработан для инженеров и технического персонала, занятого во всех областях, связанных с проектированием или разработкой динамики транспортных средств, тормозных систем транспортных средств, систем трансмиссии, систем шасси или систем подвески.Кроме того, этот курс может быть ценным для тех, кто занимается проектированием компонентов тормозной системы, шасси, подвески или шин, которые хотят получить фундаментальные знания в области динамики транспортного средства с практическим приводом.

Предварительные требования

Хотя это и не требуется, потенциальные участники должны иметь высшее инженерное образование или сильную техническую подготовку. Как минимум, базовые знания в области алгебры и физики в колледже, а также знакомство с системами тормозов и подвески транспортных средств

Отзывы

«Этот семинар позволяет лучше оценить, с практической точки зрения, целые автомобили или узлы в отношении динамики и управляемости автомобиля.»
Мирча Выпускник
Главный инженер — автомобилестроение
Компания Timken

«Отличный форум для изучения основных концепций динамики транспортного средства и немедленного применения этих концепций в транспортном средстве. Класс хорошо разделен между классом и обучением на транспортных средствах с хорошим потоком материала курса».
Майкл Миссиг
Старший инженер — исследование транспортных средств
Honda R&D Americas, Inc.

«Вы никогда не получите полного понимания динамики автомобиля без этого курса в качестве основы.В то время как визг покрышек и дым усиливают эффект, опыт «застревает» в вашей голове ».
Шад Тисдейл
Инженер-исследователь — Tire Mechanics
Cooper Tire & Rubber Company

«Этот класс представляет собой очень хорошее сочетание времени в классе и в автомобиле, и это самый увлекательный урок, который я посещал в SAE. Во время учебы это забавное развлечение».
Джордж Суду
Начальник отдела динамики транспортных средств
Департамент транспорта США / NHTSA

«Отлично (наконец) научиться совмещать теорию с практикой на одном семинаре.»
Магнус Лахти
Системный инженер
Отдел исследований и разработок Mercedes-Benz в Северной Америке

«Мое общее представление о динамике транспортного средства значительно улучшилось. Теперь я могу более уверенно соотносить то, что я чувствую как водитель, с тем, что на самом деле делает автомобиль. Именно для этого я пришел сюда.
Робин Уорнер
Инженер по калибровке систем
TRW Automotive

«Узнай что-нибудь — сделай это. Узнай больше — сделай это. Не могу попросить лучшего инструктора.»
Майкл Шольц
Старший специалист по анализу
BMW Manufacturing Corp. LLC

Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно сдать обучающий экзамен, чтобы получить CEU.

Обзор динамики автомобиля

Манфред МММ (2009) Хеннинг Валлентовиц. Системная динамика автомобиля. Издательство Университета Цинхуа, Пекин

Google Scholar

Дэйв К., Ю. Ф. (2004) Динамика и управление системой автомобиля. China Communications Press, Пекин

Google Scholar

Сегель Л. (1993) Обзор изменений в динамике дорожных транспортных средств: прошлое, настоящее и будущее. В: Материалы конференции IMechE по управлению транспортными средствами, Лондон, стр. 1–12

Abe M (2009) Динамика управляемости транспортных средств: теория и применение. Баттерворт Хайнеманн, Оксфорд

Google Scholar

Гуо К.Х. (2011) Теория динамики управляемости автомобиля. Jiangsu Science and Technology Press, Нанкин

Google Scholar

Раджеш Р. (2005) Динамика и управление автомобилем. Springer-Verlag, Нью-Йорк

Google Scholar

Чжан Л.Дж., Хе Х. (2011) Теория и применение динамики транспортных средств. National Defense Industry Press, Пекин

Google Scholar

Ю. З. С. (2010) Теория автомобилей, 5-е изд. China Machine Press, Пекин

Google Scholar

Раджеш Р. (2006) Динамика и управление автомобилем. Springer Press, Нью-Йорк

MATH Google Scholar

10.

Лю YJ, Zhao YQ, Xu JX (2012) Обратная динамика управления транспортными средствами на основе псевдоспектрального метода Гаусса при предотвращении аварийных столкновений.J Mech Eng 48 (22): 127–132

Статья Google Scholar

11.

Кристиан М., Конрад Т., Ричард Дж., Роланд С. (2007) Моделирование динамики и идентификация параметров для автономной навигации транспортных средств. В: Международная конференция IEEE / RSJ по интеллектуальным роботам и системам, стр. 3321–3326

12.

Лю XC, Чжан Дж. У., Лю Ф. (2005) Модель нелинейной боковой динамики с управлением четырьмя колесами. J Shanghai Jiaotong Univ 39 (9): 1465–1469

Google Scholar

13.

Хух К., Ким Дж., Хонг Дж. (2000) Управляемость и ходовые качества шестиколесных транспортных средств. Proc Inst Mech Eng D 214 (2): 159

Статья Google Scholar

14.

Vlk F (1982) Поперечная динамика автопоездов коммерческого транспорта Обзор литературы. Veh Syst Dyn 11 (5, 6): 305–324

Артикул Google Scholar

15.

Нагай М., Шино М., Гао Ф (2002) Исследование интегрированного управления активным передним углом поворота и прямым моментом рыскания.JSAE Rev 23 (3): 309–315

Статья Google Scholar

16.

Чжао Ю.К., Инь Х., Чжан Л.Х. (2005) Современное состояние и перспективы обратной динамики управления транспортными средствами. Чин Мех Энг 16 (1): 77–82

Google Scholar

17.

Веррос Г., Нациавас С., Пападимитриу С. (2005) Оптимизация конструкции четвертьфоновых моделей автомобилей с пассивной и полуактивной подвеской при случайном дорожном возбуждении.J Vib Control 11: 581–606

Артикул МАТЕМАТИКА Google Scholar

18.

Партасарати С.С., Сриниваса Ю.Г. (2006) Проектирование системы активной подвески для модели дорожного транспортного средства с четвертью автомобиля с использованием эталонного контроля модели. Proc Inst Mech Eng I 220 (2): 91–108

Статья Google Scholar

19.

Цао Дж. Т., Лю Х. Х., Ли П., Браун Д. Д. (2008) Интервальный контроллер нечеткой логики типа 2 для активной подвески четверти транспортного средства.Proc Inst Mech Eng D 222 (D8): 1361–1373

Статья Google Scholar

20.

Lv PM, Dong ZH (2010) Механический анализ системы автомобильного асфальтового покрытия. China Communications Press, Пекин

Google Scholar

21.

Ким С. (2002) Точная модель полной езды автомобиля с использованием методов уменьшения модели. J Mech Des 124 (4): 697–705

Артикул Google Scholar

22.

Cebon D (1999) Справочник по взаимодействию транспортных средств с дорогой. Swets and Zeitlinger, Lisse

Google Scholar

23.

Lúcio FSP, Becker M, Landre J Jr, Clovis SB (2006) Новая 3D-модель автомобиля с 7 степенями свободы для изучения динамических характеристик автомобиля. В: III Европейская конференция по вычислительной механике твердых тел, структур и связанных проблем в машиностроении, стр. 773

24.

Тан Р.Х., Чен Й., Лу Икс (2000) Нелинейное моделирование лайнера и симуляция динамики движения автомобиля.Подбородок Дж. Механик Энг 36 (5): 80–83, 91

Google Scholar

25.

Gyu HK, Kyu ZC, In BC (2003) Анализ динамических напряжений рамы транспортного средства с использованием нелинейного метода конечных элементов. J Mech Sci Technol 17 (10): 1450–1457

Google Scholar

26.

Kuti I (2004) Адаптивное нечеткое управление для предотвращения блокировки торможения по прямой с использованием трехмерной (конечно-элементной) модели транспортного средства.Int J Veh Des 34 (4): 27–339

Статья Google Scholar

27.

He YS (1990) Автомобильная вибрация. China Communications Press, Пекин

Google Scholar

28.

Xiong GL, Guo B, Chen XB (2004) Совместное моделирование и технология виртуального прототипирования. Издательство Университета Цинхуа, Пекин

Google Scholar

29.

Valášek M, Novák M, šika Z (1998) Динамическая модель грузовика для управления подвеской. Veh Syst Dyn 29 (S1): 496–505

Артикул Google Scholar

30.

Hou B, Goncalves FD, Sandu C (2004) Динамическое моделирование полного транспортного средства с магнитореологическим демпфером. В: Материалы шестого ежегодного симпозиума по передовым автомобильным технологиям ASME IMECE, Анахайм, стр. 767–774

31.

Ieluzzi M, Turco P, Montiglio M (2006) Разработка полуактивного управления подвеской тяжелых грузовиков.Control Eng Pract 14 (3): 305–312

Статья Google Scholar

32.

Odhams AMC, Roebuck RL, Cebon D (2008) Динамическая безопасность активных систем рулевого управления прицепа. Proc Inst Mech Eng K 22 (4): 367–380

Google Scholar

33.

Ren WQ, Zhang YQ, Jin GD (2005) Метод систематического исследования повреждений транспортных средств на дорогах. China J Highw Transp 18 (4): 110–114

Google Scholar

34.

Yang Y, Ren WQ, Chen LQ (2009) Исследование комфорта езды трактора с тандемной подвеской, основанное на динамике мульти-кузовной системы. Appl Math Model 33 (1): 11–33

Статья Google Scholar

35.

Лу Й.Дж., Янг С.П., Ли Ш. (2010) Численное и экспериментальное исследование стохастической динамической нагрузки тяжелого транспортного средства. Appl Math Model 34 (10): 2698–2710

Статья Google Scholar

36.

Ren LQ (2009) Экспериментальный дизайн и оптимизация. Science Press, Пекин

Google Scholar

37.

Hu GH, Zhu WH, Cai HX (2009) Математическая модель для струйной резки абразивной суспензии, основанная на дизайне ортогональных испытаний. J Shanghai Univ 13 (1): 37–44

Статья Google Scholar

38.

Снежана П., Любомир Л. (2009) Ортогональный массив и виртуализация как метод улучшения тестирования конфигурации.В: Первая восточноевропейская конференция IEEE по разработке компьютерных систем, Нови-Сад, стр. 148–149

39.

Лу Й.Дж. (2011) Исследование динамики взаимодействия тяжелых транспортных средств и дорожного покрытия. Пекинский университет Цзяотун, Пекин

Google Scholar

40.

Пацейка HB (2006) Динамика шин и транспортных средств. Баттерворт-Хайнеманн, Оксфорд

Google Scholar

41.

Peng C, Cowell PA, Chisholm CJ, Lines JA (2004) Боковые динамические характеристики шины. J Terramchanics 31 (6): 395–414

Статья Google Scholar

42.

Гим Г, Никравеш П.Е. (1990) Аналитическая модель пневматических шин для динамического моделирования транспортных средств: часть 1. Чистые скольжения. Int J Veh Des 11 (6): 589–618

Google Scholar

43.

Гим Г, Никравеш П.Е. (1991) Аналитическая модель пневматических шин для динамического моделирования транспортных средств: часть 2.Комплексные промахи. Int J Veh Des 12 (1): 19–39

Google Scholar

44.

Li SH, Yang SP, Li HY (2012) Динамический анализ дорожного покрытия под действием трехсторонней нагрузки на шину. J Vib Shock 31 (13): 31–35

Google Scholar

45.

Dugoff H, Fancher PS, Segel L (1978) Анализ тяговых свойств шин и их влияния на динамические характеристики автомобиля. Документ SAE No.7000377: 64–66

46.

Гуо К.Х., Лу Д. (2005) Теоретическое и экспериментальное исследование характеристик шины при поворотах при динамической вертикальной нагрузке. Автомот Eng 27 (1): 89–92

MathSciNet Google Scholar

47.

Guo KH, Yuan ZC, Lu D (2006) Исследование возможностей прогнозирования модели UniTire для режима комбинированного проскальзывания. Автомот Eng 28 (6): 565–568

Google Scholar

48.

Рао КВН, Кумар Р.К. (2007) Моделирование динамического поведения шин с использованием различных методов конечных элементов. Comput Methods Eng Sci Mech 8 (5): 363–372

Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar

49.

Галл Р., Ткачик П. (1993) О включении фрикционных эффектов в зону контакта шины с землей. Tire Sci Technol 21 (1): 2–22

Артикул Google Scholar

50.

Hadi MNS, Bodhinayake BC (2003) Нелинейный анализ гибких покрытий методом конечных элементов. Adv Eng Softw 34: 657–662

Статья Google Scholar

51.

Cho JR, Kim KW, Jeong HS (2007) Численное исследование стоячей волны шины с использованием трехмерной модели шины. J Sound Vib 305: 795–807

Артикул Google Scholar

52.

Pauwelussen JP, Gootjes L, Schröder C, Köhneb KU, Jansenc S, Schmeitzd A (2003) Торможение с АБС всего транспортного средства с использованием модели жесткой кольцевой шины SWIFT.Control Eng Pract 11 (2): 199–207

Статья Google Scholar

53.

Guan DH, Fan CJ (2004) Обзор моделей шин для моделирования динамики транспортного средства на неровной дороге. Автомот Eng 26 (2): 162–167

Google Scholar

54.

Йи К., Варгелин М., Хедрик К. (1992) Динамическое управление усилием в шинах с помощью полуактивных подвесок. Зимнее ежегодное собрание ASME, Анахайм, № 97, ноябрь

55.

Коллинз Р.Л. (1972) Частотная характеристика шин с использованием теории точечного контакта. J Aircr 9 (6): 427–432

Статья Google Scholar

56.

Арунас Р., Йонас С. (2002) Роль шины во взаимодействии транспортного средства и дороги. Транспорт 17 (2): 39–45

Google Scholar

57.

Костанци М., Себон Д. (2007) Исследование влияния характеристик подвески грузовика на затраты на содержание дорог.Proc Inst Mech Eng C 221 (11): 1265–1277

Статья Google Scholar

58.

Hurtford S (2009) Повышение качества измерения рельефа. Политехнический институт и университет штата Вирджиния, Данвилл

Google Scholar

59.

Липпманн С.А., Пиччин В.А., Бейкер Т.П. (1965) Обволакивающие характеристики грузовых шин. Лабораторная оценка, SAE650184

60.

Капитан К.М., Богани А.Б., Уормли Д.Н. (1979) Аналитические модели шин для динамического моделирования транспортных средств. Veh Syst Dyn 8 (1): 1–32

Артикул Google Scholar

61.

Guo KH, Liu Q, Ding GF (1998) Влияние нагрузки и давления в шине на обволакивающие свойства шины. Trans CSAE 14 (3): 53–55

Google Scholar

62.

Guo KH, Liu Q, Ding GF (1999) Анализ свойств оболочки шины и его применение в моделировании систем вибрации транспортных средств.Автомот Eng 21 (2): 65–71, 80

Google Scholar

63.

Гуо К.Х. (1993) Модель контакта шины с роликом для имитации воздействия вибрации транспортного средства. Soc Automot Eng (SAE 932008) 991: 45–51

Google Scholar

64.

Guan X, Dong B (2003) Активная система подвески с охватывающей моделью шины. Автомот Eng 25 (4): 356–359

Google Scholar

65.

Zegelaar PWA (1998) Динамическая реакция шины на изменение тормозного момента и неровности дороги. Делфтский технологический университет, Делфт

Google Scholar

66.

Гуо К.Х. (1991) Динамика управляемости автомобиля. Jilin Science and Technology Press, Чанчунь

Google Scholar

67.

Ян С.П., Ли Ш., Лу Й.Дж. (2009) Динамика сцепленной системы автомобиль-тротуар на основе пересмотренной модели шины с гибким роликовым контактом.Sci China Ser E 52 (3): 721–730

Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar

68.

Бир Де М., Садзик Е.М. (2007) Сравнение контактных напряжений в испытательных шинах, используемых в имитаторе нагрузки мобильной модели в масштабе 1 / 3RD (MMLS3), и полномасштабных испытательных шинах симулятора тяжелого транспортного средства ( HVS) резюме. В: Материалы 26-й конференции по транспорту в Южной Африке, Претория,

69.

Бир Де М., Садзик Э.М., Фишер С. и др. (2005) Модели контактных напряжений шины с дорожным покрытием на испытательных шинах симулятора тяжелого транспортного средства Gautrans.В: Материалы 24-й конференции по транспорту в Южной Африке, Претория,

70.

De Beer M (1996) Измерение напряжений на границе раздела шин и дорожного покрытия под действием движущихся колесных нагрузок. Heavy Veh Syst 3 (1–4): 97–115

Google Scholar

71.

Groenendijk J, Miradi A, Molenaar AAA (1997) Моделирование характеристик дорожной одежды с использованием LINTRACK. В: Материалы 8-й международной конференции по асфальтовым покрытиям, стр. 1505–1526

72.

Рональд Б. (1999) Внедрение улучшенных предположений о нагрузке в аналитические модели покрытия на основе измеренных контактных напряжений шин. В: Международная конференция по ускоренным испытаниям дорожного покрытия, Reno

73.

Hu XD, Sun LJ (2006) Анализ реакции асфальтового покрытия на нагрузку при измеренном давлении шин тяжелого транспортного средства на грунт. J Tongji Univ (Nat Sci) 34 (1): 64–68

Google Scholar

74.

Hu XD, Sun LJ (2005) Измерение распределения давления воздуха в шинах тяжелого автомобиля.J Tongji Univ (Nat Sci) 33 (11): 1443–1448

MathSciNet Google Scholar

75.

Neves RRV, Micheli GB, Alves M (2010) Экспериментальное и численное исследование удара шины. Int J Impact Eng 37 (6): 685–693

Статья Google Scholar

76.

Гибсон Дж. Дж., Крукс Л. Э. (1938) Теоретический полевой анализ вождения автомобиля. Am J Psychol 11 (3): 453–471

Статья Google Scholar

77.

McRuer D (1980) Человеческая динамика в человеко-машинных системах. J IFAC 16: 237–253

Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar

78.

MacAdam CC (2003) Понимание и моделирование человеческого фактора. Veh Syst Dyn 40 (1–3): 101–134

Артикул Google Scholar

79.

Kiencke U, Nielsen L (2000) Автомобильные системы управления: для двигателя, трансмиссии и транспортного средства. Springer-Verlag, Берлин

Google Scholar

80.

Томас А.Р. (1994) Модели поведения при вождении: обзор их эволюции. Accid Anal Prev 26 (6): 733–750

Статья Google Scholar

81.

Cacciabue PC (2007) Моделирование поведения водителя в автомобильной среде (HRD). Springer-Verlag, Нью-Йорк

Бронировать Google Scholar

82.

Барон С., Клейнман Д.Л., Левисон У.Х. (1970) Модель оптимального управления человеческой реакции, часть I, II.Automatica 6: 357–383

Артикул Google Scholar

83.

Торстен Б., Оскар В.С. (2005) Моделирование свойств водителя транспортного средства на основе оптимального управления. SAE 2005 World Congress and Exhibition, Paper Number 2005–01-0420

84.

Cheng B, Fujioka T (1998) Модель драйвера с помощью нечеткой логики для слияния. Trans Jpn Soc Mech Eng 64 (628): 4745–4750

Статья Google Scholar

85.

Michon JA (2001) Критический взгляд на модели поведения водителей: что мы знаем, что нам делать? Человеческое поведение и безопасность дорожного движения. Plenum Press, Нью-Йорк

Google Scholar

86.

Ян Х. Х. (2010) Модели водителя для имитации аномального поведения человека, приводящего к боковым и продольным авариям транспортного средства. Докторская диссертация, Мичиганский университет

87.

Гуо К.Х., Ма Ф.Дж., Конг Ф.С. (2002) Идентификация параметров модели водителя замкнутой системы «водитель – автомобиль – дорога».Автомот Eng 24 (1): 20–24

Google Scholar

88.

Fryba L (1999) Вибрация твердых тел и конструкций под движущимися нагрузками. Thomas Telford Ltd., Лондон

Забронировать Google Scholar

89.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (1962) Дорожные испытания AASHO, отчет 7. Сводный отчет, Совет по исследованиям автомобильных дорог, отчет 61G

90.

Yu ZP, Huang XP, Zhang HX (1994) Уменьшение повреждений дороги за счет оптимизации конструкции подвески тяжелого транспортного средства. China J Highw Transp 7 (3): 83–87

Google Scholar

91.

Джозеф Ф.С. (2003) Пределы веса и габаритов тяжелых грузовиков в Канаде. Железнодорожная ассоциация Канады, Оттава

Google Scholar

92.

Транспортная ассоциация Канады (1999) Руководство по геометрическому проектированию канадских дорог.Транспортная ассоциация Канады, Оттава

93.

Furtado G, Easa SM, Abd El Halim AO (2002) Устойчивость транспортного средства при комбинированном горизонтальном и вертикальном выравнивании. В: Ежегодная конференция Канадского общества гражданского строительства, Монреаль

94.

Хорхе Б.С., Джозеф К., Карл Л.М. (1991) Краткий отчет о остаточной деформации асфальтобетона. Бизнес-офис Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон

Google Scholar

95.

Cebon D (1990) Проектирование систем взвешивания в движении с несколькими датчиками. Proc Inst Mech Eng 204 (2): 133–144

Статья Google Scholar

96.

Cebon D (1996) Вибрация тяжелых транспортных средств — пример из практики. Proc Inst Mech Eng 15 (S1): 30–43

Google Scholar

97.

Йи К., Хедрик Дж. К. (1989) Активные и полуактивные подвески тяжелых грузовиков для уменьшения повреждения дорожного покрытия. Общество инженеров автомобильной промышленности, бумага № 892486

98.

OECD DIVNE (1998) Эксперимент по динамическому взаимодействию транспортных средств и инфраструктуры: технический отчет. Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), Исследования в области автомобильного транспорта, Научная экспертная группа, Париж

99.

Сеонг-Мин К., Маккалоу Б.Ф. (2003) Динамическая реакция плиты на вязком основании Винклера на движущиеся нагрузки переменного амплитуда. Eng Struct 25: 1179–1188

Статья Google Scholar

100.

Хуанг М. Х., Тамбиратнам Д. П. (2002) Динамический отклик плит на упругом основании на движущиеся нагрузки. J Eng Mech 128 (9): 1016–1022

Статья Google Scholar

101.

Дэхён К., Родриго С., Адольф Г.А. (2005) Влияние нагрузок на одинарные шины на дорожное покрытие. J Transp Eng ASCE 131: 732–743

Статья Google Scholar

102.

Чен Ф.Ф., Хуанг Х.М. (2007) Анализ механической реакции жесткого асфальтового покрытия при большой нагрузке.J Highw Transp Res Dev 24 (6): 41–45

Google Scholar

103.

Марков М.Дж., Брадемайер Б.Д. (1996) Анализ взаимодействия между динамическими нагрузками транспортного средства и дорожным покрытием. Transp Res Rec 1196: 161–169

Google Scholar

104.

Cebon D (1985) Исследование динамического взаимодействия между колесными транспортными средствами и дорожным покрытием. Докторская диссертация, Кембриджский университет

105.

Дэн XJ, Sun L (2000) Исследование динамики системы конструкции дорожного покрытия «автомобиль-земля». China Communications Press, Пекин

Google Scholar

106.

Deng XJ (2002) Исследование динамики системы конструкции дорожного покрытия «автомобиль-земля». J Southeast Univ (Nat Sci Ed) 32 (3): 474–479

Google Scholar

107.

Sun L, Deng XJ (1996) Математическая модель и экспериментальный план динамической нагрузки.J Xi’an Highw Univ 16 (4): 50–53

Google Scholar

108.

Lv PM, He LM, Y JM (2007) Оптимизация параметров подвески автомобиля на основе комфорта и динамической нагрузки на шины. China J Highw Transp 20 (1): 112–117

Google Scholar

109.

Лу Ю.Дж., Янг С.П., Ли С.Х. (2011) Исследование динамики класса тяжелых транспортных средств, шин и систем сцепления с дорогой. Sci China Technol Sci 54 (8): 2054–2063

Google Scholar

110.

Ян С.П., Ли Ш., Лу Й.Дж. (2010) Исследование динамического взаимодействия между тяжелым транспортным средством и дорожным покрытием. Veh Syst Dyn 48 (8): 923–944

Google Scholar

111.

Ли Ш., Янг С.П., Чен Л.К. и др. (2012) Влияние параметров на динамические характеристики связанной системы тяжелого транспортного средства, покрытия и фундамента. Int J Heavy Veh Syst 19 (2): 207–224

Артикул Google Scholar

Книги по управлению / динамике транспортного средства | Построй свой собственный гоночный автомобиль!

Динамика автомобиля / Обработка	Методы анализа для сбора данных гоночного автомобиля (5/5) Обеспечивает всестороннее понимание сбора данных и датчиков, а также методов анализа и правильной интерпретации данных, полученных с помощью систем сбора данных.Темы включают программное обеспечение для анализа данных и анализ данных, в том числе: базовую схему схемы, ускорение, торможение, передачу, поворот, характеристики шин, нагрузку на колеса, амортизаторы, анализ частоты подвески, аэродинамику и действия водителя. В книгу также включены разделы, посвященные инструментам моделирования и стратегии гонок. Получить «Методы анализа для сбора данных о гоночных автомобилях»:	Динамика / обработка (базовая) Динамика / обработка (расширенная)	Все типы	Ресурс книги
Динамика автомобиля / управляемость	Подвеска автомобиля в действии: теория и практика рулевого управления, управляемость и удержание дороги (4/5) Написанная как обзор с множеством примеров, фотографий и диаграмм, эта книга представляет собой введение и понимание многих типы подвески автотранспортных средств и комплектации силовых агрегатов.Схемы в разрезе отлично подходят для тех, кто хочет заглянуть внутрь подвески многих серийных автомобилей. Получить «Подвеска автомобиля в работе: теория и практика рулевого управления, управляемости и устойчивости на дороге»:	Динамика / управляемость (базовая) Подвеска (базовая) Трансмиссия (базовая)	Все типы	Книжный ресурс
Динамика автомобиля / управляемость	Инженер Кэрролла Смита в вашем кармане (4.5/5) Краткое справочное руководство по устранению неисправностей. Спирально переплетенный и предназначенный для ношения в кармане, он охватывает проблемы с двух точек зрения: причина с возможными последствиями и проблемы с возможными причинами. Получите «Инженер Кэрролла Смита в кармане»:	Динамика / Обработка (Базовая) Динамика / Обработка (Продвинутая)	Все типы Стандартный автомобиль (Скретч-сборка / Поздняя модель)	Книжный ресурс
Динамика автомобиля / управляемость	Тестирование модификаций автомобиля своими руками (3.5/5) Предоставляет недорогие методы для измерения и сравнения изменений характеристик автомобиля. Включает проверку расхода впуска и выпуска, аэродинамики и ускорения. Получите «Тестирование модификаций автомобиля своими руками»:	Динамика / управляемость (базовая)	Все типы Автокросс / Соло (начальный уровень) Автокросс / Соло (высший уровень) Автокросс / соло ( Средний уровень) Custom Street / Import Drag Racer (производственная)	Книжный ресурс
Динамика / управляемость автомобиля	Физика быстрых автомобилей (4.5/5) Прекрасное введение в мир динамики транспортных средств на легком для понимания языке и с пояснениями. Изучите основы физики транспортного средства, управляемость / динамику, типы и геометрию подвески, а также новейшие подходы к экологически чистым технологиям для гонок — рекуперацию и хранение энергии.	Динамика / Обработка (Базовый) Динамика / Обработка (Продвинутый)	Все типы Автокросс / Соло (начальный уровень) Автокросс / Соло (Верхний уровень) Автокросс / Соло (Средний уровень) Custom Street / Import Drag Racer (Junior Dragster) Drag Racer (серийно) Drag Racer (Scratch-Built) Formula (Non-wing) Formula (Winged) GT Rally Sport Racer / Sports Prototype Стандартный автомобиль (серийный) Суперкар Универсал	Книжный ресурс
Динамика автомобиля / управляемость	Основы динамики автомобиля (R114) (4.5/5) Для серийных дорожных транспортных средств, а не чисто гоночных, эта книга обеспечивает всестороннее и глубокое исследование динамики транспортных средств. Понимание эффектов движения и транспортных средств имеет фундаментальное значение для разработки хороших гоночных автомобилей и дорожных транспортных средств, и эта книга считается одним из лучших вводных учебников, в котором полезная теория и принципы сочетаются с дополнительной математикой. Получить «Основы динамики автомобиля (R114)»:	Динамика / управляемость (базовая) Динамика / управляемость (расширенная) Шасси (базовая) Шасси (расширенная) Подвеска (базовая) Подвеска (расширенная) Силовой агрегат (базовый) Силовой агрегат (расширенный) Аэродинамический (базовый)	Все типы Custom Street / Import	Book Resource
Динамика / управляемость автомобиля	Высокопроизводительное управление для улицы или трека: динамика автомобиля, модификации и настройка подвески (4.5/5) Предоставляет советы по планированию модификаций, установке компонентов и настройке характеристик управляемости уличных транспортных средств. Включает обзор динамики автомобиля и советы по выбору компонентов вторичного рынка, таких как тормоза, колеса, регуляторы развала колес, стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины, амортизаторы и втулки. Также включает в себя выбор шин и колес. Получите «Высокопроизводительное управление для улицы или трека: динамика автомобиля, модификации подвески и настройка»:	Динамика / управляемость (базовая) Подвеска (базовая)	Autocross / Solo (начальный уровень) Autocross / Solo (средний уровень) Autocross / Solo (Top-Level) Custom Street / Import GT Rally Stock Car (производственный) Street Rod Supercar Touring Car	Книжный ресурс
Динамика автомобиля / Управляемость	Как сделать вашу машину управляемой (5/5) Обучает, как улучшить управляемость автомобиля с помощью модификаций подвески и шасси, а также понимания динамики автомобиля.Включает базовую теорию подвески по центрам крена, оси крена, изменению развала, неровности поворота, противодействию крену, скорости и балансировке хода, а также практические модификации шасси. Получить «Как сделать вашу машину ручкой»:	Динамика / управляемость (базовая) Динамика / управляемость (расширенная) Шасси (базовая) Подвеска (базовая) Подвеска (расширенная) Трансмиссия (базовая) Аэродинамика (базовая) Конструкция / Сборка (Базовая) Конструкция / Сборка (Продвинутая)	Все типы Автокросс / Соло (начальный уровень) Автокросс / Соло (высший уровень) Автокросс / Соло (средний уровень ) Custom Street / Import Dune Buggy Formula (Non-wing) Formula (Winged) GT Kart Midget (полный размер) Midget (Quarter) Off-road Truck Pickup truck (Custom Off-road) Пикап (собран с нуля) Rally Rider Mower Sport Racer / спортивный прототип Sprint (полный размер) Sprint (Micro) Стандартный автомобиль (собран с нуля / поздняя модель) Стандартный автомобиль (серийный) Street Rod Суперкар Универсал	900 02 Книжный ресурс
Динамика автомобиля / Управление	Физика для редукторов: Введение в динамику, энергию и мощность автомобиля — на примерах из автоспорта (5/5) Обучает использованию физики для понимания и улучшения управляемости, динамики и, в конечном итоге, гоночного автомобиля. представление.Разделы книги охватывают кинематику, силы, динамику, разрешение крутящего момента / силы и 2D-векторы, энергию, мощность и статику. Обе единицы СИ / британские инженерные единицы покрываются. Примеры из гонок используются для объяснения принципов физики. Получить «Физика для редукторов: введение в динамику, энергию и мощность транспортного средства — с примерами из автоспорта»:	Динамика / управляемость (базовая) Динамика / управляемость (расширенная) Общие / история / биологические	Все типы Drag Racer (серийно) Drag Racer (Scratch-built) Pickup Truck (Scratch-built) Stock Car (Scratch-build / Поздняя модель) Stock Car (серийно)	Книжный ресурс
Динамика транспортного средства / Обработка	Гоночный автомобиль Динамика транспортного средства (R146) (5/5) Подробная книга по динамике транспортных средств гоночных автомобилей (применима к дорожным автомобилям).Включает в себя самые глубокие теоретические знания об управлении автомобилем, подвеске и динамике, доступные в одной книге. Наряду с четким объяснением принципов существует большая математическая составляющая инженерного проектирования. Может использоваться как университетский учебник по автомобилестроению / Формула SAE / Студент. Получить «Динамику гоночного автомобиля (R146)»:	Динамика / управляемость (базовая) Динамика / управляемость (расширенная) Шасси (базовое) Шасси (расширенное) Подвеска (базовая) Подвеска (расширенная)	Все типы Автокросс / Соло (верхний уровень) Автокросс / соло (средний уровень) Custom Street / Import Drag Racer (Scratch-Built) Dune Buggy Formula (Non-wing) Formula ( Крылатый) GT Midget (полный размер) внедорожник Пикап (собран с нуля) Rally Sport Racer / Sports Prototype Sprint (полный размер) Sprint (Micro) Stock Car (собран с нуля / Поздняя модель) Суперкар Универсал	Книжный ресурс
Динамика автомобиля / управляемость		Динамика / управляемость (базовая) Динамика / управляемость (расширенная) Шасси (базовая) Шасси (расширенная) Подвеска (базовая) Подвеска (расширенная)	Все типы Автокросс / Соло (высший уровень) Автокросс / Соло (средний уровень) Formula (без крыльев) Formula (крылатый) GT Пикап (собран с нуля) Sport Racer / Sports Prototype Stock Car ( С нуля / поздняя модель) Суперкар Универсал	Книжный ресурс
Динамика автомобиля / управляемость		Динамика / управляемость (базовая) Вождение (базовая) Вождение (продвинутая)	Карт	Ресурс книги
Динамика / управляемость автомобиля		Динамика / управляемость (базовая) Динамика / управляемость (расширенная) Шасси (базовая) Шасси (расширенная)	Все типы Автокросс / одиночная (начальный уровень) Автокросс / Соло (высший уровень) Автокросс / Соло (средний уровень) GT Ралли Суперкар Универсал	Книжный ресурс
Динамика автомобиля / Управление	Настраивайся на победу: искусство и наука разработки и настройки гоночных автомобилей (5/5) Основы динамики автомобиля гоночного автомобиля в ясном, хорошо написанном тексте.Объясняет подвеску, динамику веса и поведение при управлении автомобилем таким образом, чтобы проектировщик мог понять причину и следствие и улучшить конструкцию своего гоночного автомобиля, настройку автомобиля и даже вождение. Получите «Настройтесь на победу: искусство и наука разработки и настройки гоночных автомобилей»:	Динамика / управляемость (базовая) Динамика / управляемость (расширенная) Подвеска (базовая) Подвеска (расширенная) Трансмиссия ( Базовый) Аэродинамика (базовый)	Все типы Formula (без крыльев) Formula (крылатый) GT Midget (полный размер) Midget (четверть) Грузовик повышенной проходимости Пикап (Custom Off- дорога) Пикап (собран с нуля) Ралли Sport Racer / спортивный прототип Sprint (полный размер) Sprint (микро) Стандартный автомобиль (собран с нуля / поздняя модель) Стандартный автомобиль (серийный) Суперкар Универсал	Книжный ресурс

Динамика гоночного автомобиля — Базовая динамика гоночного автомобиля

Каждый член экипажа гоночной команды должен иметь базовое представление о динамике гоночного автомобиля.Для руководителя экипажа и водителя глубокое понимание темы имеет первостепенное значение для успеха на гоночной трассе. По мере того, как мы приближаемся к новому тысячелетию, база технической информации увеличивается, и это влияет на автогонки не меньше, если не больше, чем на любую другую деятельность. Те, кто обладает знаниями, будут в игре; победителями будут те, кто применяет знания лучше всех.

Обзор Динамика гоночного автомобиля — это, проще говоря, исследование сил, влияющих на характеристики гоночного автомобиля.Реальность такова, что система гоночного автомобиля, силы, действующие на нее, и способ управления этими силами — очень сложная система, которую полностью понимают немногие инженеры. Но есть некоторые основы, которые необходимо понять водителю или начальнику экипажа, чтобы найти действительно конкурентоспособную установку. Вам может повезти с удачной настройкой даже без базового понимания динамики. Но чем больше вы знаете о динамике гоночного автомобиля, тем лучше вы сможете применить свои знания, чтобы постоянно получать наилучшие настройки для любой конкретной трассы.

Для наших целей это означает, что как можно быстрее провести гоночную машину по гоночному треку, это наша главная цель, и мы рассмотрим ее здесь. Чтобы свести это к простейшему фактору, все, что нас действительно волнует, — это максимальное ускорение, торможение и сила поворота. Это означает поиск максимальной тяги в рамках тех параметров, с которыми мы работаем. Будь то один круг в квалификации или 100 кругов в длинной гонке, мы хотим найти максимально возможное сцепление с дорогой в течение необходимого отрезка времени.Вот несколько соображений:

Достаточно легко — или, по крайней мере, проще — найти максимальное тяговое усилие для ускорения, не беспокоясь о поворотах или торможении, но мы должны найти лучший компромисс между часто конфликтующими динамическими потребностями в поворотах, торможении и т. Д. и ускоряется. Кроме того, гораздо проще найти настройку для максимального сцепления на одном круге, чем настройку, которая обеспечивает максимально возможное среднее сцепление на 50 или 100 кругов. Наконец, многие инженеры и руководители экипажей смотрят на систему гоночного автомобиля как на серию отдельных систем, не связанных друг с другом.Но системы связаны друг с другом, и нельзя игнорировать единую систему, если истинный успех достигается на ипподроме. Например, большинство команд рассматривают систему охлаждения как способ поддерживать работу двигателя при оптимальной температуре. Хотя это, безусловно, предназначение системы охлаждения, это влияет и на другие области производительности. Команды часто игнорируют внутреннюю аэродинамику. Но то, как воздух проходит через автомобиль, влияет на охлаждение, а также на аэродинамическое сопротивление и прижимную силу, которые являются основными факторами производительности.

Последняя система, почти всегда игнорируемая инженерами и членами команды, — это драйвер. То, что водитель делает с органами управления, когда они используются, как быстро и как долго влияет на динамику всей системы гоночного автомобиля, и всегда должно учитываться в общей картине. Драйвер сильно влияет на производительность; Часто небольшие изменения в технике могут улучшить динамические характеристики гоночного автомобиля на треке.

Мы рассмотрим некоторые из основных факторов, влияющих на тягу автомобиля, и то, как быстро гоночный автомобиль может пройти гоночную трассу.

Сцепление с шинами На сцепление с шинами влияет множество факторов, большинство из которых мы не можем контролировать. Они включают соотношение сторон, жесткость и конструкцию боковин, состав резины, рисунки слоев и другие более сложные инженерные особенности. Однако мы можем контролировать некоторые факторы. Один из них — жесткость пружины боковины (на которую влияет давление в шинах в очень узком диапазоне). Другой — статическая вертикальная нагрузка (весовые проценты) в узком диапазоне, обычно определяемом правилами. Затем происходит перенос веса, опять же в узком диапазоне, зависящем от физической природы конструкции автомобиля.

Также включена резиновая смесь, если доступно более одного выбора шин.

Шины создают сцепление за счет трения о гоночную поверхность и механического сцепления, что фактически заставляет резину срезать пятно контакта шины с асфальтом и сухой скользкой грязью. (На липких грязных поверхностях грязь режет больше, чем резина.) Факторы, влияющие на общее возможное сцепление шины, включают мягкость резиновой смеси, эффективный размер пятна контакта шины, коэффициент трения гоночной поверхности, температуру резина в пятне контакта шины и вертикальная нагрузка в пятне контакта шины.Наша цель при создании хорошей настройки для гоночного автомобиля — максимизировать сцепление с дорогой на всех четырех пятнах контакта шин. Все, что мы делаем с машиной, должно иметь в виду эту основную цель. Хотя мы не можем изменить состав резины (если для вашего класса не доступно более одного состава), мы можем контролировать или, по крайней мере, влиять на любой другой фактор, упомянутый ранее.

Посмотреть все 4 фотографии

Пятно контакта шины Чем больше площадь контакта шины, тем больше сцепление с дорогой при прочих равных условиях. Для большинства классов размер шин определяется правилами.Для тех из вас, кто занимается классом, где вы можете выбрать один из нескольких размеров шин, больший размер не всегда быстрее. Иногда более широкая шина работает медленнее, потому что она слишком сильно увеличивает сопротивление качению и / или потому, что подвеска не может эффективно контролировать пятно контакта шины (изменение развала и т. Д.). Но когда размер шины является обязательным или вы используете шину со спецификациями, размер пятна контакта очень важен. Если вы не максимально увеличили нагрузку пятна контакта шины с поверхностью гусеницы, у вас не будет такого же сцепления с дорогой, как могло бы.Это происходит, когда развал, шатание и давление в шинах установлены на оптимальные значения, что определяется температурой шины на поверхности протектора шины. Почти равные температуры шин по всей поверхности означают, что пятно контакта шины одинаково нагружено и выполняет максимально возможный объем работы. Что-нибудь меньше, и вы потеряете производительность (Иллюстрация 1).

Нагрузка на шины Из вышеупомянутых факторов, касающихся сцепления шин, наиболее важным понятием является то, что вертикальная нагрузка влияет на тягу.Увеличьте вертикальную нагрузку на шину, и тяга возрастет. Вот почему аэродинамическая прижимная сила увеличивает тягу — она увеличивает вертикальную нагрузку на шины, не добавляя веса автомобилю. Имейте в виду, что увеличение веса автомобиля увеличит тягу, но также увеличит работу, которую должны выполнять шины и двигатель. Даже если у вас больше тяги, машина будет медленнее. Вот большой улов: взаимосвязь между увеличением вертикальной нагрузки и повышенным сцеплением шин нелинейна. Другими словами, если вы удвоите вертикальную нагрузку на шину, вы не увеличите вдвое тяговое усилие этой шины.

Например, на данной шине вертикальная нагрузка составляет 1000 фунтов, а величина тягового усилия составляет 1100 фунтов. Если соотношение между нагрузкой и тягой было линейным, увеличение вертикальной нагрузки до 2000 фунтов должно увеличить тяговое усилие до 2200 фунтов. Но это соотношение не является линейным, поэтому увеличение вертикальной нагрузки до 2000 фунтов приведет только к увеличению тягового усилия примерно до 2000 фунтов. Понимание этой взаимосвязи имеет решающее значение для понимания других элементов динамики гоночного автомобиля (Иллюстрация 2).

Дополнительным фактором здесь является оптимизация нагрузки на каждую шину в различных динамических состояниях, таких как поворот, выход из поворота и так далее. Здесь большие возможности для настройки шасси и управления драйверами.

Сплошная линия на графике показывает типичное тяговое усилие шины при нескольких нагрузках. Пунктирная линия показывает, как будет выглядеть линейная зависимость, при которой тяговое усилие шины увеличивается с той же скоростью, что и вертикальная нагрузка. Кривая на графике показывает, что по мере увеличения вертикальной нагрузки увеличивается сцепление шин с дорогой, но меньше, чем эквивалент (Иллюстрация 3).

Общий вес Легче лучше. У большинства классов есть правила минимального веса. Вы хотите иметь минимальный вес. Если нет правила минимального веса, бегите как можно легче. Если в вашем классе есть правило минимального веса без водителя, и вы весите более 140 фунтов, сражайтесь за изменение правила, потому что вы находитесь в невыгодном положении, и чем выше ваш вес, тем больше недостаток. Если вы весите менее 140 фунтов, не позволяйте большим парням и официальным лицам следить за этой статьей — вы потеряете свое преимущество.

Минимальный вес важен по двум причинам. Во-первых, двигатель должен разогнать лишний вес. Вы, наверное, заметили, что ваш трамвай не так быстро ускоряется с тремя пассажирами на борту, как с вами в машине. Во-вторых, фактор, который мы рассмотрели выше, — сцепление шины с вертикальной нагрузкой на шину. Если вы добавите к машине 500 фунтов для улучшения управляемости, вы увеличите рабочую нагрузку шины на 500 фунтов, но лишь около 450 фунтов дополнительной тяговой силы.Это делает автомобиль медленнее при торможении и поворотах. Это не лучший компромисс.

Угол скольжения шины Угол скольжения шины, который на самом деле представляет собой величину скручивания боковины шины, из-за которой пятно контакта шины поворачивается на меньший угол, чем осевая линия колеса (разница — это угол скольжения), определяет поперечное сила шины. При заданном угле скольжения шина будет создавать максимальное усилие на повороте. При меньшем угле скольжения шина будет создавать меньшую силу на повороте. То же самое и при больших углах скольжения.Задача водителя — удерживать шину под оптимальным углом скольжения для обеспечения максимальной силы поворотов в любое время в повороте — непростая задача. Углы скольжения спереди по сравнению с углом скольжения сзади определяют управляемость автомобиля. Если они равны, машина нейтральна. Если передняя часть больше задней, автомобиль будет толкать или испытывать недостаточную поворачиваемость. Если задние колеса больше, автомобиль будет болтаться или поворачиваться с избыточной поворачиваемостью (Рисунок 4).

Просмотреть все 4 фотографии

Перенос веса Во время поворота вес переносится изнутри наружу, при торможении сзади на перед и при ускорении спереди назад.Перенос веса ухудшает общую тягу автомобиля. В поворотах вес перемещается с внутренних шин на внешние. Это изменяет вертикальную нагрузку на все четыре колеса. Две шины (внутренние) теряют вертикальную нагрузку, а две другие получают вертикальную нагрузку. Внутренние шины теряют сцепление, в то время как внешние шины набирают силу. Пока звучит нормально. Но помните, что зависимость между вертикальной нагрузкой на шину и силой тяги этой шины не является линейной. Вес, исходящий от внутренних шин, заставляет их терять сцепление быстрее, чем внешние шины приобретают сцепление с вновь обнаруженной дополнительной вертикальной нагрузкой.Таким образом, общее чистое тяговое усилие шин снижается по сравнению с той же ситуацией, если не происходило переноса веса. Поскольку невозможно исключить перенос веса в повороте, мы, по крайней мере, хотим минимизировать его, чтобы общее сцепление оставалось максимально высоким.

При торможении происходит то же самое, но менее выражено. При ускорении на заднеприводном автомобиле перенос веса фактически помогает ускорить автомобиль, потому что ведущие колеса получают сцепление, а шины, теряющие сцепление, не управляют автомобилем.Обратное верно для автомобиля с передним приводом, что делает прошедшие времена импортных автомобилей с передним приводом еще более впечатляющими. Несмотря на то, что мы получаем некоторое ускорение от большего переноса веса, если вам нужно повернуть и замедлить движение в поворотах, перенос веса ухудшает время круга, поэтому наша цель — максимально снизить перенос веса.

Есть только четыре фактора, которые влияют на величину переносимого веса: * Общий вес транспортного средства — больший вес означает больший перенос веса, при прочих равных * Сила, действующая на центр тяжести — больше силы означает больше перенос веса * Высота центра тяжести над землей — более высокие центры тяжести переносят больший вес * Ширина колеи (для прохождения поворотов) или колесная база (для ускорения и торможения) — меньшая ширина колеи или более короткие колесные базы означают большую передачу веса

Ничто иное не влияет на величину переноса веса Давайте внимательнее рассмотрим каждый из этих факторов.Мы уже обсуждали общий вес. Поскольку мы хотим бегать как можно легче — или с минимальным весом — это постоянный коэффициент, который мы не можем изменить, если не превысим предел веса. Сила тяги шин определяет силу, действующую в центре тяжести. Снижение сцепления с дорогой или движение ниже пределов сцепления шин, безусловно, противоречат нашей цели — как можно быстрее объехать трассу, так что на самом деле это не фактор.

Посмотреть все 4 фотографии

Максимальная ширина колеи всегда устанавливается правилами, и если вы не бежите на очень высоких скоростях, когда аэродинамическое сопротивление является большим фактором, вы хотите использовать колею с максимально возможной шириной, так что, опять же, это не управляемый фактор.Но можно изменить центр тяжести, точку внутри автомобиля, где она, если бы она была подвешена в этой точке, находилась бы в идеальном равновесии. Может быть, на некоторых машинах это нельзя сильно изменить, но достаточно, чтобы повлиять на производительность. Простое поддержание минимально возможного веса в автомобиле снизит центр тяжести, тем самым уменьшив перенос веса. Это чрезвычайно важно учитывать при постройке автомобиля или добавлении балласта в шасси.

Драйвер Часто упускаемый из виду фактор динамики гоночного автомобиля, на самом деле водитель является основным фактором.Драйвер управляет возникновением динамических событий в зависимости от того, когда он использует один или несколько элементов управления. Водитель определяет — по крайней мере частично — насколько быстро происходят динамические события, основываясь на том, как быстро он использует элементы управления. Многие водители слишком резкие с управляющими сигналами и нарушают динамический баланс шасси, что ухудшает общие характеристики автомобиля.

Общая цель Важно помнить, что единственная цель — обойти гоночную трассу как можно быстрее, будь то один круг или целая гонка.Динамика гоночного автомобиля в конечном итоге связана с сцеплением шины с поверхностью пятна контакта шины. Оптимизация тяги на всей машине означает сокращение времени прохождения круга. Мы можем сделать это, манипулируя компонентами шасси и входами водителя в режим рулевого управления, торможения и акселератора. Команда, которая лучше всех справится с этой задачей, попадет в пятерку лучших. Отсюда тактика, стратегия, исполнение и, возможно, немного удачи определят победителя.

Заряженных электромобилей | Улучшение аэродинамического моделирования: сочетание динамики воздушного потока с управляемыми моделями

В настройке аэродинамических характеристик автомобиля нет ничего нового.Инженеры использовали аэродинамические трубы в течение десятилетий, а в последнее время они также применили программное обеспечение вычислительной гидродинамики (CFD) для уменьшения сопротивления, минимизации шума и повышения устойчивости за счет предотвращения нежелательных подъемных сил.

В расширяющемся мире электромобилей автомобилестроители удваивают усилия, чтобы довести коэффициент лобового сопротивления до нового минимума. Это особенно важно для транспортных средств с батарейным питанием, потому что каждый шаг к снижению лобового сопротивления напрямую ведет к увеличению запаса хода и снижению требований к емкости дорогостоящих аккумуляторных батарей.При движении на скоростях по шоссе большая часть энергии, потребляемой транспортным средством, используется для преодоления аэродинамического сопротивления и сопротивления качению. И в отличие от энергии, используемой для ускорения электромобиля, которую можно частично вернуть за счет рекуперативного торможения, энергия, используемая для борьбы с трением, теряется в атмосфере.

Мы видим явные примеры важности снижения лобового сопротивления, когда автопроизводители создают полностью электрические модели существующих линий автомобилей, таких как Toyota RAV4 EV, VW e-Golf, Kia Soul EV и т. Д.Для этих версий электромобилей автомобильные инженеры делают все возможное, чтобы улучшить общие характеристики воздушного потока стандартного автомобиля. Они модернизируют такие вещи, как передняя панель автомобиля, линзы фар, колесные арки, зона охлаждения, шины и комбинации колес, спойлеры и днище.

Сохранение с моделированием

Раньше вся аэродинамическая настройка производилась в аэродинамических трубах, что было дорогостоящим и требовало много времени. Автомобильные компании строили десятки физических прототипов для тестирования, корректировки дизайна и повторения.

Сегодня программное обеспечение CFD-моделирования заменило ранние стадии проектирования. «Сейчас CFD используется заранее для выполнения большей части работ по проектированию транспортных средств», — объяснил Стивен Фергюсон в интервью Charged . Фергюсон — директор по маркетингу компании CD-adapco (недавно приобретенной компанией Siemens), чей инструмент моделирования STAR-CCM + решает сложные проблемы, связанные с потоком жидкостей или твердых тел, теплопередачей и напряжением.

Фотография любезно предоставлена Немецким аэрокосмическим центром DLR (CC BY 2.0)

«Для автомобильного инженера очень быстро и легко изменить численное моделирование и форму модели САПР и повторно запустить моделирование», — сказал Фергюсон.«Это почти автоматизированный процесс. Таким образом, CFD обычно используется для настройки всей конструкции. Они разработают лучший дизайн, изучив результаты моделирования, и улучшат любые характеристики воздушного потока, которые не идеализированы. В большинстве случаев автомобильные компании по-прежнему используют испытания в аэродинамической трубе для проверки моделирования с помощью физических испытаний. Однако теперь они делают это только в конце процесса и могут построить один или два реальных производственных прототипа вместо двадцати ».

Лучшие модели — лучшие автомобили

Поскольку компьютерное моделирование позволяет инженерам экспериментировать со значительно большим количеством проектов при относительно низких затратах, это позволяет им оптимизировать производительность при заданных ограничениях таким образом, который в противном случае было бы невозможно вычислить.Однако это верно только в том случае, если числовые модели точно представляют реальный мир. Таким образом, каждый шаг компании к созданию более точного представления транспортных средств на дороге может иметь значительную окупаемость.

Недавно профессор Гэри Пейдж и студент-исследователь Дэвид Форбс из Университета Лафборо подняли представления реального мира на новый уровень, динамически объединив два разных инструмента моделирования.

Идея состоит в том, чтобы объединить моделирование сил воздушного потока вокруг автомобиля с моделированием того, как система подвески автомобиля и действия водителя будут реагировать на эти изменяющиеся силы.Они описывают новую технику как динамическую связь, потому что существует замкнутая взаимосвязь между аэродинамикой, воздействующей на автомобиль, и тем, как автомобиль реагирует.

Другими словами, изменяющиеся силы воздушного потока изменят положение, крен и тангаж автомобиля. Как только положение автомобиля немного изменится, изменится и среда воздушного потока. Также важно учитывать предсказуемое поведение рулевого управления, потому что водитель будет исправлять ошибки во время вождения и часто перескакивать с откликом.

Их новый подход заключался в создании динамической связи между моделированием CFD в STAR-CCM + с управляемостью автомобиля и моделями водителя на математически ориентированном языке программирования MATLAB, чтобы представить полное и реалистичное движение автомобиля на его системе подвески.

Исследование также сосредоточено на учете неустойчивых явлений, таких как боковой ветер. По мере того, как автомобили становятся легче, они становятся более восприимчивыми к боковому ветру, который чрезвычайно трудно воспроизвести в аэродинамической трубе.Хотя программное обеспечение для моделирования, такое как STAR-CCM +, может предложить ценную информацию об аэродинамических явлениях, которые могут возникать при боковом ветре, они не учитывают реакцию транспортного средства и водителя.

Новый метод был разработан в рамках программы инноваций в области моделирования, возглавляемой Jaguar Land Rover и Британским советом по исследованиям в области инженерных и физических наук.

Динамическая муфта

Было проведено много исследований по одностороннему соединению STAR-CCM + и MATLAB — в котором система является разомкнутой.Эти более простые методы используют модель CFD для расчета аэродинамических сил, вводят эти данные в модель управления транспортным средством MATLAB, а затем прекращают работу. Таким образом, ответы модели обработки не возвращаются в CFD.

Новый подход — это попытка приблизиться к реальности, отправляя аэродинамические данные CFD в модель обработки, которая затем возвращает позиционные данные в CFD на каждом временном шаге, создавая замкнутую и полностью связанную систему.

Хотя обратная связь с обратной связью по своей сути более точна, она также увеличивает сложность и стоимость.В этом исследовании прямая связь была достигнута с использованием макроса Java для подключения STAR-CCM + к моделированию MATLAB. Одним из значительных преимуществ этого типа связи является возможность запускать моделирование CFD на большой высокопроизводительной вычислительной системе, в то время как модель обработки в MATLAB запускается на локальной машине.

Рис. 1: Первоначальное моделирование использует полномасштабную модель DrivAer.

Для моделирования CFD использовалась CAD-геометрия типовой модели автомобиля DrivAer (рис. 1).Модель, разработанная в Институте аэродинамики и механики жидкостей Мюнхенского технического университета, является полноразмерной, включает вращающиеся колеса и около 20 миллионов гексаэдрических ячеек (рис. 2).

Рис. 2: Динамическое построение сетки с перерегулированием позволяет перемещать твердые компоненты в пределах области текучей среды.

Модель управления MATLAB была разработана в Университете Лафборо для университетского симулятора вождения платформы типа Стюарта с 6 степенями свободы (DoF). Это исчерпывающая и реалистичная модель динамики, которая включает в себя полную систему подвески и реакцию водителя.

Обходные маневры

Типичная поездка на работу редко состоит из открытой дороги с прямым встречным ветром. В действительности автомобили на шоссе испытывают очень сложную систему аэродинамических сил, в том числе и других автомобилей. Например, когда вы проезжаете по шоссе большой грузовик, вы можете почувствовать влияние на его рулевое управление, потому что воздушный поток вокруг автомобиля взаимодействует с потоком воздуха вокруг грузовика.

При воздействии бокового ветра резонансные частоты транспортного средства могут вызвать реакцию водителя и либо смягчить, либо усугубить реакцию транспортного средства.Одна из целей этого исследования — определить частоты, на которых это происходит, чтобы улучшить устойчивость автомобиля при боковом ветре.

Как это взаимодействие влияет на общий коэффициент лобового сопротивления? Есть ли лучший способ спроектировать подвеску и элементы управления, чтобы минимизировать любые негативные воздействия?

Исследование

Forbes и Пейдж было призвано продемонстрировать, как может быть достигнуто полное комплексное и реалистичное моделирование наземных транспортных средств. Поскольку числовая модель того, как система подвески автомобиля будет реагировать, индивидуальна для каждого автомобиля, автопроизводители должны создать свои собственные комплексные модели.

«Мы осознаем, что сложные инженерные проблемы не являются функцией только аэродинамики или только структурной динамики», — пояснил Фергюсон. «Они, как правило, включают в себя несколько физик. Вот почему мы упростили интерфейс со STAR-CCM +, чтобы вы могли подключить его к MATLAB и другим инструментам. Часть MATLAB этого типа динамического сцепления будет предоставлена автомобильной компанией, потому что это запатентованная модель, разработанная для описания их автомобиля. В принципе, любая автомобильная компания могла бы это сделать, но не думаю, что многие из них.Это новаторская исследовательская работа с большими последствиями «.

Эта статья впервые появилась в Charged Issue 25 — май / июнь 2016 г. Подпишитесь сейчас.

(PDF) Влияние жесткости кузова на динамические характеристики транспортного средства

Милликен утверждает, что жесткость шасси на кручение может быть приблизительно рассчитана так, чтобы в 3-5 раз превышала

общую жесткость подвески на крен. Это не может быть непосредственно перенесено на легковой автомобиль, но дает

приблизительное представление о влиянии жесткости кузова на динамические характеристики транспортного средства.Типичные значения жесткости на кручение в легковом автомобиле

находятся в диапазоне от 17 до 40 кНм / град, а поперечная жесткость

составляет 1,0-2,5 кНм / град на ось; в результате отношение жесткости шасси к валку составляет 6,8-40 [8].

Тем не менее, в приведенных выше ссылках рассматривается только ограниченное количество характеристик динамики транспортного средства

; в основном связано с реакцией транспортного средства на рыскание. Несмотря на важность,

, цель этой статьи — расширить исследование свойств транспортного средства на трех различных уровнях:

компонент (свойства жесткости кузова), уровень подсистемы (например, кинематика подвески и соответствие

) линейный анализ всего транспортного средства, а также маневры движения и управляемости всего транспортного средства

(квазистационарный и динамический) и показать, как они взаимосвязаны.

В статье применяется систематический подход с помощью автоматизированного анализа чувствительности в заказе

для анализа и составления отчета о влиянии локальных и глобальных свойств жесткости кузова автомобиля на кинематику подвески

и ее податливость, а также на езду на всем автомобиле и умение обращаться. Изучаемые маневры

состоят из стандартных квазистатических и динамических событий всего транспортного средства для езды, рулевого управления

и управляемости, кинематики подвески и анализа соответствия и моделирования вертикальной динамики с четырьмя стойками.Это делается с использованием многофюзеляжной модели эталонного транспортного средства посредством автоматизированного процесса

, так что влияние жесткости кузова на плавность хода, рулевое управление и управляемость можно оценивать

систематическим образом.

2 МЕТОД

Из введения ясно, что понимание вышеупомянутых свойств все еще требует

дальнейшей работы. Поскольку цель данной статьи — проанализировать и понять влияние

локальных и глобальных свойств жесткости кузова на кинематику подвески и соответствие требованиям

, а также характеристики плавности хода, рулевого управления и управляемости всего транспортного средства, упрощенные аналитические модели in-

с использованием методов, использованных в [5]), для проведения исследования используются высокоточные модели моделирования нескольких тел и физические испытания транспортных средств

.Анализ нескольких тел поддерживается модальным сокращением

высокоточной конечно-элементной модели кузова транспортного средства с помощью метода Craig-Bampton

[6]. Это будет обсуждаться далее в разделе 2.2. Чтобы сопоставить объективные результаты

с субъективными результатами, многие из этих изменений воспроизводятся в физическом транспортном средстве, из которого

объективных измерений и субъективных оценок проводятся параллельно.

Необходим повторяемый способ оценки динамики транспортного средства, чтобы иметь возможность идентифицировать влияние

небольших конструктивных изменений.Следовательно, используются несколько стандартных маневров и показателей. В

поведение исследуемого транспортного средства разделено на три различные группы атрибутов, где соответствующие характеристики

измеряются путем выполнения различных маневров. Эти группы атрибутов: управление,

рулевое управление и поездка. Для каждой из этих трех групп выполняется набор маневров, чтобы

оценить различные атрибуты. На основе этих маневров с помощью инструмента постобработки рассчитывается набор скалярных показателей для каждого атрибута

.Рассчитанные показатели затем используются для оценки характеристик автомобиля

в управляемости, рулевом управлении и плавности хода.

Программное обеспечение, используемое для графической визуализации и корреляции больших наборов данных результатов

из выполненного плана экспериментов (DoE) — ModeFrontier. Это многоцелевое программное обеспечение для оптимизации

содержит множество инструментов, используемых для выполнения статистического анализа.