Как пользоваться автомобильным тестером: Как сделать тестер-пробник для автомобиля своими руками

Как сделать тестер-пробник для автомобиля своими руками

Несмотря на высокую надежность автоэлектрики современных автомобилей, все равно приходится сталкиваться с ее ремонтом. Чаще всего перестают работать световые приборы, фары, габаритные огни или указатели поворота. Причиной неисправности может быть, как сама лампочка, так и токоподводящие контакты или предохранитель. Возможно возникновение сразу всех трех неисправностей. Из-за плохого контакта в патроне или колодки лампочки она может перегореть. В момент перегорания в самой лампочке возникает дуга, укорачивающая нить накала, что приводит к резкому увеличению в цепи тока. При перегорании лампочки часто перегорает и предохранитель.

Разобраться в причине поломки без приборов не простая задача. Придется подставлять заведомо исправные детали. Неисправность можно определить с помощью стрелочного тестера или мультиметра, но не у каждого есть такой прибор и в автомобиле не очень удобно с ним работать, особенно в плохую погоду.

Гораздо удобнее искать неисправность простейшим универсальным автомобильным тестером-пробником, сделанным своими руками.

Автомобильный тестер-пробник можно сделать из любой шариковой ручки, удалив из нее пишущий стрежень и разместив в ее корпусе всего один светодиод любого типа и токоограничивающий резистор. Соединяются детали между собой по ниже приведенной электрической принципиальной схеме. Как видите, проще схемы не бывает. Такой пробник может своими руками смастерить любой автолюбитель, не имеющий опыта изготовления электронных устройств.

Для надежного электрического контакта при касании щупом и возможности прокола изоляции проводов при поиске неисправностей, конец щупа выполнен виде стального острия. Чтобы сделать такой конец из пишущего стержня нужно извлечь пишущий узел и со стороны поступления пасты вставить в него тонкую швейную иголку. Иголка выдавит шарик, и острый ее конец выйдет из пишущего узла. Если ее вставить со значительным усилием, то она будет крепко зафиксирована.

К самой иголке припаивается проводник, идущий к светодиоду.

Пишущий стержень надо брать с латунным пишущим узлом и большим шариком (ручки с такими стержнями оставляют широкую линию), иначе иголка может не достаточно войти в пишущий узел, и не будет выступать в достаточной мере, на 1,5-2 мм.

Проводник, для подключения автомобильного тестера к минусу аккумулятора или корпусу автомобиля можно припаять непосредственно к выводу резистора R1. Но для возможности смены проводника в случае его обрыва или если потребуется провод большей длины, я сделал присоединение его на резьбе.

Для этого достаточно отрезок трубки с внутренней резьбой вплавить, разогрев паяльником в подготовленное отверстие в корпус авторучки, предварительно припаяв к ней проводник необходимой длины.

Светодиод установлен на боковой стороне корпуса автомобильного тестера, но можно его установить на торце корпуса, а минусовой провод вывести сбоку.

Как пользоваться тестером

Приведу на примерах как можно выполнить проверку тестером исправность аккумулятора, предохранителя, лампочки накаливания и электромагнитного реле.

Как проверить аккумулятор

Для проверки наличия напряжения на выводах аккумулятора, нужно зажимом крокодил подсоединиться к отрицательному выводу аккумулятора, а концом щупа тестера прикоснуться к положительной клемме.

Если светодиод на тестере засветился, значит, напряжение на аккумуляторе есть. Такая проверка не позволяет проверить степень заряда аккумулятора. Определению уровень заряженности аккумулятора посвящена статья сайта «Как заряжать аккумулятор автомобиля».

Warning: include(ad_blocks.php) [function.include]: failed to open stream: No such file or directory in

/home/clients/ydoma_ftp1/domains/ydoma.info/html/samodelki/samodelki-ehlektronnye/avtomobil-avtomobilnii-tester-probnik.html on line 94

Warning: include(ad_blocks.php) [function.include]: failed to open stream: No such file or directory in /home/clients/ydoma_ftp1/domains/ydoma.info/html/samodelki/samodelki-ehlektronnye/avtomobil-avtomobilnii-tester-probnik. html on line 94

Warning: include() [function.include]: Failed opening ‘ad_blocks.php’ for inclusion (include_path=’.:/opt/php/php-5.3.29/share/pear’) in /home/clients/ydoma_ftp1/domains/ydoma.info/html/samodelki/samodelki-ehlektronnye/avtomobil-avtomobilnii-tester-probnik.html on line 94

Как проверить предохранитель

Для проверки автомобильного предохранителя, нужно одним концом вывода предохранителя прикоснуться к положительному выводу аккумулятора и концом щупа тестера прикоснуться ко второму его выводу.

Если светодиод на тестере засветился, значит, предохранитель исправен. В противном случае потребуется его замена или ремонт.

Как проверить лампочку накаливания

Для проверки тестером лампочки накаливания, нужно одним выводом цоколя лампочки прикоснуться к положительному выводу аккумулятора, а ко второму выводу лампочки прикоснуться щупом тестера.

Если светодиод засветится, то лампочка исправна. Если в лампочке две нити накала, например лампочка для фар автомобиля, то нити накала проверяются по очереди.

Как проверить автомобильное реле

Автомобильное реле кроме обмотки электромагнита имеет еще и контакты, которые со временем выгорают и могут перестать коммутировать электрические цепи. С помощью тестера можно проверить как целостность обмотки, так и исправность контактов.

Стандартное автомобильное реле имеет ниже приведенную электрическую схему. Выводы 85 и 86 сделаны от обмотки реле. Вывод под номером 30 выполнен от подвижного контакта, 87а от нормально замкнутого контакта с подвижным контактом 30 и 87, это вывод от контакта, с которым соединяется подвижный контакт 30 при подаче на обмотку напряжения питания.

Для проверки обмотки реле, нужно одним из его выводов 85 или 86 прикоснуться к плюсовой клемме аккумулятора, а ко второму выводу прикоснуться щупом тестера. Если светодиод засветился, значит, обмотка целая. Исправность контактов проверяется касанием вывода подвижного контакта 30 к клемме аккумулятора, а щупа к выводу 87а. Таким же способом легко проверить любые выключатели и микропереключатели.

Как пользоваться тестером

при ремонте электропроводки автомобиля

На практике при поиске неисправности электрооборудования автомобиля нет необходимости извлекать предохранители и лампочки. Как известно, отрицательный вывод аккумулятора подключен к корпусу автомобиля и все электрооборудование в автомобиле одним выводом тоже подключено к корпусу. Таким образом, удалось в два раза уменьшить количество проводов электропроводки и повысить ее надежность. Исключение составляют только активаторы для замков дверей автомобиля, так как на них нужно подавать напряжение разной полярности в зависимости от необходимости отрыть или закрыть замок двери.

Например, если не светит лампочка одной из фар. Неисправность может быть в одном из элементов подачи напряжения на лампочку – включатель в салоне, реле, предохранитель или неисправность самой лампочки. Вероятнее всего перегорела сама лампочка, с нее и надо начинать проверку.

Для этого нужно зажимом крокодил тестера зацепиться за любую оголенную металлическую деталь кузова автомобиля или отрицательный вывод аккумулятора. Проверить качество контакта, прикоснувшись иглой щупа к плюсу аккумулятора. Светодиод должен светить. Включить неработающую фару и концом щупа по очереди коснуться всех контактов подключения лампочки. Если такой возможности нет, то можно иглой щупа проколоть по очереди каждый провод и если напряжения ни на одном нет (светодиод пробника не засветился) значит, лампочка цела, и нужно проверить предохранитель.

По схеме смотрите, где он установлен и проверяете его, даже не вынимая из колодки. Для этого достаточно коснуться сначала к одному его выводу, а затем к другому. Светодиод тестера должен засветиться каждый раз. Если светит только при прикосновении к одному из выводов, то предохранитель перегорел. Если к выводам предохранителя не подобраться, то нужно его вынуть и проверить, как описано в статье выше.

По такой методике проверяются любые провода электропроводки и контакты в автомобиле.

Программы — Автоэлектрик-Диагност — Центр подготовки

Занятие 1.  Понятие: напряжение, мощность, сила тока, сопротивление, Закон Ома для участка цепи, основная формула, предназначенная для автоэлектрика. Цвета автомобильных проводов, обозначение в автомобильных схемах и названия на английском языке. Понятие толщина автомобильного провода. Основные номера клемм, используемые в электросхемах автомобилей, обозначение и предназначение. Предохранители автомобиля, предназначение, понятие короткое замыкание, цвета предохранителей классифицирующихся по защите тока, правило установки предохранителя в электрическую цепь. Основные обозначения электрических элементов в электросхемах автомобилей, предназначение, принцип работы, методы проверки, понятие переменное напряжение.

Занятие2. Автомобильный мультиметр предназначение, принцип действия, основные обозначения, порядок определения переменного и постоянного напряжения, порядок определения переменного и постоянного тока, омметр, правило измерения сопротивления электрического элемента.

 Включение различных режимов мультиметра. Индикаторы, используемые в работе автоэлектрика (контрольки). Светодиодная контролька, предназначение, порядок проверки электрических цепей, определение плюса, определение минуса, определение цифрового сигнала (CAN). Понятия последовательное электрическое соединение и параллельное электрическое соединение. Силовая контролька предназначение, порядок определения полярности проводов.

Занятие3.  Стандартные автомобильные реле – предназначение, внутренняя схема, номера клемм, и их расположение на реле. Обозначение контактов реле в электрических схемах автомобильных сигнализаций. Принцип действия автомобильного реле, не силовая и управляющая цепь автомобильного реле, понятие и предназначение, правило соединения с электрическими цепями. Силовые контакты реле, предназначение и правило соединения 30-ой клеммы, понятие нормально-замкнутые и нормально-разомкнутые контакты. Подключение автомобильного реле в электрической цепи – самостоятельная работа в классе.

Домашнее задание по подключению датчика скорости с использованием автомобильного реле.

Занятие 4.   Аккумуляторная батарея её предназначение, различные виды (обслуживаемые и не обслуживаемые АКБ), индикаторы не обслуживаемых АКБ, обозначение АКБ, напряжение, ёмкость, ток разряда, определение времени разряда АКБ. Проверка состояния аккумуляторной батареи, виды нагрузочных вилок, правило пользования нагрузочной вилкой. Система управления аккумуляторной батареей, предназначение и принцип работы, понятие «сон автомобиля», замена АКБ и адаптация нового аккумулятора к ЭБУ.  Правила зарядки аккумуляторной батареи, различные виды зарядно-пусковых устройств. Проверка утечки аккумуляторной батареи, порядок подключения амперметра к АКБ, имитация закрытого автомобиля, отключение предохранителей от электрической цепи.

Занятие 5.  Стартер автомобиля предназначение и различные виды (прямой и с редуктором (планетарный)) достоинства и недостатки. Основные элементы стартера, электродвигатель стартера (ротор, статор, щёточный узел) предназначение и принцип действия, обгонная муфта («бендикс»)  предназначение и принцип действия, втягивающее реле, принцип работы и предназначение. Основные неисправности работы стартера, проявление неисправности и правила их поиска, и методы их устранения. Клемма «масса»(«косичка») порядок её соединения между кузовом автомобиля и двигателем правило — проверки. Проверка стартера силовой контролькой, современные автомобили с кнопкой «старт-стоп», проверка стартера сканером.

Занятие6.  Системы зажигания автомобиля – предназначение, такты четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания, понятие угол опережения зажигания (УОЗ), верхняя мёртвая точка (ВМТ) понятие. Основные элементы систем зажигания. Катушка зажигания, как повышающий трансформатор, порядок и правило проверки. Основные элементы трамблёра – крышка трамблёра, предназначение и принцип действия, распределитель зажигания (бегунок)  предназначение и принцип действия, понятие «порядок зажигания»,  датчик установленный в трамблёре – его предназначение. Коммутатор системы зажигания его предназначение особенности схема и порядок проверки.  Контактная схема зажигания, элементы системы, их предназначение,  предназначение конденсатора в системе, зазор между контактами прерывателя и между электродами свечей зажигания. Система зажигания с датчиком Холла, принцип действия датчика Холла и порядок его проверки с помощью светодиодной контрольки, проверка входов электрических элементов. Система зажигания с магнитно-электрическим датчиком, принцип действия, основные элементы, порядок проверки магнитно-электрического датчика с помощью вольтметра переменного напряжения. Объединённая система зажигания принцип действия и порядок проверки. Порядок проверки неисправности в системах зажигания. Проверка наличия искры на высоковольтных проводах с помощью разрядника, проверка неисправности крышки трамблёра и распределителя зажигания ( бегунка ),  проверка неисправности катушки зажигания (наличие импульса), проверка неисправности коммутатора (проверка входов и выходов). Основные правила замены свечей зажигания.

Занятие7. Электронные базы иностранных автомобилей, правило пользования, предназначение, возможности. Правило пользования электрическими схемами (AVTODATA, MITCELL, ELSA, FAST) и др.

Занятие8. Электрические схемы отечественных автомобилей правило пользования, понятие номер разъёма и номер контакта, жгут проводов и определение провода в этом жгуте. Поиск электрической цепи в схеме – домашнее задание. Короткое замыкание электрической цепи, порядок поиска неисправности, с помощью силовой контрольки.

Занятие9. Основные электрические потребители автомобиля. Система поворотов, реле поворотов, переключатель поворотов, кнопка аварийной сигнализации. Принцип действия основные неисправности и методы их устранения. Наружное освещение автомобиля: габаритный свет, стоп-сигналы, ближний свет, дальний свет, схемы подключения, основные неисправности и методы их устранения. Система управления наружного освещения современного автомобиля – принцип  действия, предназначение, порядок поиска неисправности. Замена новых ламп и адаптация их сканером. Различные виды датчиков автомобиля, датчики включения и сопротивления, (датчик включения вентилятора охлаждения, датчик заднего хода, датчик контрольной лампы давления масла и уровня топлива, датчик температуры охлаждающей жидкости), правило проверки. Вентилятор печки и его сопротивление принцип работы, схема последовательного соединения резисторов, возможные неисправности и методы их устранения. Прикуриватель, звуковые сигналы, обогреватель заднего стекла и другие электрические элементы автомобиля принцип действия, возможные неисправности и методы их устранения.

Занятие10.Стеклоочиститель: электрическая схема, принцип действия всех режимов работы, реле прерывистой работы стеклоочистителя – принцип действия. Предназначение концевика установленного в редукторе мотора стеклоочистителя. Система управления стеклоочистителем в современных автомобилях – принцип действия, датчик дождя, порядок определения неисправности.

Занятие11.  ГЕНЕРАТОРЫ автомобиля. Основные элементы системы электропитания автомобиля. Встроенный регулятор напряжения, предназначение, принцип действия, предназначение щёток (плюсовая и минусовая), принцип регулировки напряжения. Система управления регулировкой напряжения в электро сети автомобиля. Обмотка ротора, предназначение, принцип действия. Обмотка статора предназначение и принцип действия. Диодный мост назначение и порядок подключения к обмоткам статора. Генератор,  электрическая схема. Контрольная лампа и 61-я клемма (D), встроенный регулятор напряжения и принцип самовозбуждения, предназначение дополнительных диодов и принцип регулировки напряжения. 30-я клемма (B+) генератора основная неисправность и методы её устранения. Принцип действия самовозбуждения, предназначение дополнительного сопротивления. Основные проверки электрических цепей генератора с помощью контрольной лампы. Проверка основных элементов генератора. Проверка обмотки статора с помощью омметра. Проверка обмотки ротора с помощью светодиодной контрольки. Встроенный регулятор напряжения – технология проверки (от 10в   до  16в) электрическая схема подсоединения. Проверка диодного моста с помощью светодиодной контрольки, основные неисправности. Принцип работы регулятора напряжения на автомобилях иностранного производства с электронным блоком управления и самовозбуждением.

Автомобильные сигнализации и дополнительное оборудование

Занятие1.  Блок стандартной автомобильной сигнализации с не силовыми выходами на электропривода  замков. Понятие импульсный сигнал 0.7сек. минусовой. Порядок подключения не силовых выходов с помощью реле, принцип действия. Электропривод  замка двери предназначение и порядок работы, различные виды и их отличия.        Силовые выходы на замки достоинства и недостатки, принцип действия, правило подключения – базовая схема. Система центрального запирания автомобиля, принцип действия и схема подключения. Понятие центральный замок и его отличия от простого электропривода замка. Концевой выключатель центрального замка его предназначение и принцип работы. Электронный блок управления системы центрального запирания — схема его подключения и порядок работы. Понятие тридцатые клеммы блока центрального запирания их предназначение. Управляющие провода блока центрального запирания их предназначение и принцип работы.

Занятие2.  «минусовая» схема подключения автомобильной сигнализации к системе центрального запирания автомобиля – принцип её работы, достоинства и недостатки, область применения. «кнопочная» схема подключения автомобильной сигнализации к системе центрального запирания автомобиля – принцип её работы, достоинства и недостатки, область применения. Правило подсоединения тридцатой клеммы, разрыв штатных проводов и порядок их восстановления («закон установщика»). «кнопочная — минусовая» схема подключения автомобильной сигнализации к системе центрального запирания автомобиля область применения, достоинства и недостатки, принцип работы. «совмещённая» схема подключения автомобильной сигнализации к системе центрального запирания автомобиля область применения, достоинства и недостатки, принцип действия.

Занятие3.Система центрального запирания без центрального замка, понятие «пустышка» область применения, принцип работы, недостатки и преимущества. Подключение автомобильной сигнализации к автомобилям имеющим «пустышку». Вакуумная система центрального запирания, область применения (автомобили мерседес, ауди, и др.) достоинства и недостатки. Порядок определения наличия центрального замка в автомобиле – четыре варианта. 1. Если у автомобиля имеется штатный пульт, и при этом автомобиль может закрываться и открываться с помощью личинки водительской двери. 2. Если у автомобиля нет штатного пульта, но при этом в салоне стоит кнопка открывания и закрывания дверей, и при этом автомобиль может закрываться и открываться с помощью личинки водительской двери. 3.  Если у автомобиля нет штатного пульта, и нет кнопки в салоне с помощью которой можно закрыть или открыть автомобиль, но при этом автомобиль можно открыть и закрыть с помощью личинки пассажирской передней двери. 4. Если у автомобиля нет первых трёх вариантов, но при этом автомобиль,   может закрываться и открываться с помощью личинки водительской двери.

Занятие4. Порядок определения принципа работы штатной системы центрального запирания, три варианта. 1. Стандартный вариант подключения автомобильной сигнализации к штатной системе центрального запирания, использование «минусовой» и «кнопочной» схем подключения и их варианты. 2. Подключение CAN модуля, к автомобилю, порядок прошивки с помощью программатора и специальной программы на компьютере, порядок определения на автомобиле CAN проводов, понятие CAN H, и CAN L, и как правильно пользоваться картами монтажа,  отличие CAN модуля от обычной сигнализации, область применения, достоинства и недостатки. 3. Подключение простой автомобильной сигнализации к автомобилям, имеющим штатную CAN шину, порядок обхода штатной CAN шины при подключении простой автомобильной сигнализации к автомобилю. Управление системы центрального запирания по минусу 12 вольт и 9 вольт, схема подключения. Японская система центрального запирания (пропадающий минус), область применения(автомобили мазда, ниссан и др.) достоинства и недостатки.

Занятие5. Понятие автомобильная сигнализация, как система оповещения, виды автомобильных сигнализаций, режимы работы, виды функций автомобильных сигнализаций, провода автомобильной сигнализации, предназначенные для подключения. Провода автомобильной сигнализации, подключаемые к штатной электропроводке автомобиля. Постоянный плюс, порядок подключения, прозвонки в штатных жгутах автомобиля, подключение плюса на «засыпающих» автомобилях. Постоянный минус правило подключения, понятие клемма «колечко». Пятнадцатая клемма электропроводки автомобиля, правило прозвонки в штатных жгутах, предназначение и необходимость подключения. Подключение к световой сигнализации (габариты, поворотники), порядок подключения и определение проводов в штатной электропроводке. Система управления наружным освещением автомобиля, нюансы подключения автомобильной сигнализации к системе. Концевики дверей, предназначение, виды, порядок подключения к плафону света в салоне. Порядок подключения концевиков дверей к «засыпающему» автомобилю. Блокировки автомобильных сигнализаций, предназначение, виды, порядок подключения, варианты блокируемых цепей.

Занятие6. Провода автомобильной сигнализации, которые не подключаются к штатной электропроводке автомобиля. Светодиодный   индикатор   предназначение   и места установки.   Кнопка    или    переключатель   «валет»,   предназначения,   принцип   действия,   правила   пользования. (автомобильные сигнализации с пин кодом и без него). Модуль   связи,   предназначение,   правило   установки,   протяжка    проводов,   проверка   на   наличие   связи   с   брелком   сигнализации. Сирены    автомобильных    сигнализаций   «автономные»   и   «неавтономные»,    правила   подключения   цвета   проводов,  правила   установки. Концевики капота и багажника предназначение, порядок установки и правило подключения. Выходы   дополнительных каналов —   предназначение (импульсные и постоянные),   различия,    перепрограммирование,   варианты   подключений,   в  т.ч.   выходы   «состояния». Датчики автомобильных   сигнализаций:  датчик   удара   (шок   сенсор),   разновидности   (одно зонный и двух зонный),   правильность    установки   и   подключения,    предназначение   каждого    провода. Цифровые    датчики   удара.    Регулировка датчика,  1-го   уровня   и   2-го    уровня, правило установки датчика удара. Датчики   объема салона:  одноуровневый    микроволновый,   двухуровневый    микроволновый,   ультразвуковые,   принципы   действия,   правильность    установки   и   подключения,   предназначение   каждого   провода.   Регулировка  и   тонированные   стекла.   Датчики   разбития   стекла,    установка   и   предназначение,   принципы   действия. Датчик    положения,   его   предназначение,   цвета   проводов,   принцип   действия   и   правила    регулировки,    место   установки.  Датчик    падения  напряжения,   его   наличие   или   отсутствие   в   блоке   сигнализации,    принцип   действия,   достоинства   и   недостатки,   отключение   и   возможность   проверки.

Занятие 7. Иммобилайзеры как противоугонное устройство. Штатный иммобилайзер, понятие чипованный ключ и приёмное устройство в замке зажигания, штатный брелок метка, и запуск автомобиля с помощью кнопки «старт стоп», принцип действия, порядок работы, правило работы контрольной лампы штатного иммобилайзера. Не штатный    иммобилайзер,   стандартная    схема   подключения,   правило    установки   антенны,   различные    виды   (контактный,   без контактный,   понятие   «метка»   или   брелок   метка). Микроиммобилайзер   (цифровое   реле),   область   применения,    схема   подключения,    достоинства   и   недостатки. Погружной    и   в   виде    реле.   Комплектация   —   с   сигнализацией   и   без   нее,   принцип   работы.

Занятие8. Сигнализации   с   автозапуском. Подключение  проводов    сигнализации   с   автозапуском,    имитация   замка    зажигания   и    подсоединение   тахометра,   61-ой   клеммы   генератора,   провод  давления   масла. Порядок подключения провода ручного тормоза и датчика температуры. Подключение к кнопке старт стоп, подключение CAN, 2 CAN, 2 LIN, электронные кнопка старт стоп и электронный замок.  Автомобильные сигнализации с турботаймером,   отличия   подключения   от   автозапуска.

Занятие9. Принцип и порядок обхода штатных иммобилайзеров, при подключении сигнализаций с автозапуском, подключение обходчика, понятие клон штатного брелка, программирование клона к штатному брелку метки, прошивка через CAN модуль.

Занятие10. Порядок   установки   автомобильной   сигнализации    на   автомобиль.   Частичная   разборка   салона ;  место   для   установки   блока,   сигнализации,   диагностика   проводов   штатной   электропроводки   автомобиля,  места   протяжки   проводов,   понятие   «раскинуть   паука»,   подключение   сигнализации,   порядок   программирования   и проверка   после   установки.  Правило   сдачи   автомобиля  с   сигнализацией   владельцу.  Понятие   «гарантия   на   установку   сигнализации».

Занятие11. Функции автомобильных сигнализаций, названия, принцип работы и предназначение. Как правильно объяснить клиенту какой функцией и когда ей нужно пользоваться, профессиональные функции.

Занятие12. Порядок поиска неисправности в автомобильной сигнализации, понятие входящий и выходящий сигнал, прозвонка основных проводов сигнализации. Двухступенчатое открытие автомобиля ( замки американского типа), принцип работы, порядок подключения, область применения.  

Занятие13. Дополнительное   оборудование.  Ксеноновый   свет  —   правила   установки   и   подключение.   Понятие   вид   лампы   (Н4 ; Н7 ; Н10  и  т.д.).   Установка   блока розжига  ксенона. Виды автомобильной оптики, правило установки не штатных ксеноновых ламп. Система   управления   автоматической    регулировкой   фар. Расположение   датчиков   и   исполнительных   механизмов   (шаговые   двигатели   регулировки   фар),   принцип   действия   и   назначение. Порядок установки ксеноновых ламп в автомобиль. Порядок   регулировки   фар   с   помощью   специального   прибора.   Рисунок   ближнего   света   и   дальнего   света, противотуманных фонарей.

Занятие14. Парктроники  —   предназначение   и   порядок   установки. Система управления штатной парковкой автомобиля, порядок отличия от не штатных парктроников. Различные   виды   комплектации   парктроников  (2 ; 4 ; 6 ; 8  датчиков),   виды   исполнительных    устройств. Арматурные   работы    при   установке   датчика    парковки   на   бампер,   требования   необходимые   для   нормальной   работы. Подключение    блока    управления    к   штатной   электропроводке    автомобиля. Протяжка   проводов.   Правило   установки   исполнительного    устройства. Электрические    стеклоподъемники,   различные   виды  (универсальные   и   штатные ;  тросовые   и   рычажные),   достоинства   и   недостатки. Порядок   установки,   правило   отсоединения   стекла   от    стеклоподъемника. Различные   виды    штатных   стеклоподъемников   (установлены   на   раме   двери   или   отдельно). Протяжка   проводов   и   правило   подключения. Порядок    установки   предохранителя   в   электрическую цепь  кнопок   стеклоподъемника,   эл. схема    кнопки  стеклоподъемника,   правило   ее   проверки  и   определения   контактов. Установка   модуля   стеклоподъемников   («доводчик»),   правило   подсоединения  и   синхронизация   его   с   нештатной  сигнализацией.

Занятие15.Сигнально – говорящее   устройство   (СГУ),   различные   виды  и   правила   установки. Различные   виды   сирен   для   СГУ,   правило   подключения  к   блоку   СГУ. Установка электронного блока и блока переключателей.  Световой  маяк, различные виды установки. Подключение   стробоскопов,  различные   виды. Установка   моргающих   ламп   в   отражатель   фары:  правило,   порядок   и   особенности.

Занятие16. Музыка. Автомагнитола  —  понятие  головное  устройство.  Порядок  установки  и  подключение  к  автомобилю.  Номера  контактов  евроразъёма,  цвета  проводов  и  их  предназначение. Линейные  выходы  и  входы  (тюльпан),  их  предназначение.  Акустика – автомобильные  колонки,  стандартные  размеры  для  установки в  штатные  места  автомобиля,  внутреннее  сопротивление  (последовательное  или  параллельное  соединение). Двухкомпонентные  системы  («разнесёнки»),  правило  установки,  понятие  «крассовер». Понятие  номинальная  мощность  и  порядок  ее  расчета  по  отношению  к  максимальной  мощности магнитолы. Автомобильные  усилители  мощности,  их  предназначение. Правило  установки  и  подключения. Установка  силового  предохранителя  и  протяжка  плюсового  провода.   Линейные  провода,  порядок  подсоединения  от  автомагнитолы  до  усилителя  (понятие  одноканальная,  двухканальная  и  т.д.). Низкочастотный  динамик  (сабвуфер),  правило  подсоединения  и  установки,  предназначение  акустической  емкости  (конденсатор),  правило  подсоединения  и  установки.

Занятие17. Телевизоры и мониторы для  автомобиля – разновидности  и  порядок  установки,  аудио  и  видео  выходы,  входы, их  предназначение,  автомобильный  ТВ-тюнер,  подключение  и  предназначение, автомобильные  ТВ-антенны, правило  установки  и  подключение  ТВ-тюнера, Автомобильные  видеокамеры,  правило  установки  и  подключение. Автомобильные Видео регистраторы правило  установки  и  подключение.

Диагностика систем управления и автомобильные кондиционеры.

Занятие1. Понятие система управления, электронный блок управления (ЭБУ), датчики, исполнительные механизмы, предназначение, понятие протокол обмена, разновидности, виды сканеров. Мульти марочные и дилерские, со своим экраном и по блю туз, достоинства и недостатки, программное обеспечение.

Занятие 2.Микропроцессорная  система  зажигания,  принципиальная  схема  (понятие холостая искра) принцип действия, правила диагностики неисправностей.      Датчик коленчатого вала (синхронизации) принцип действия правила проверки омметром и вольтметром, осциллограмма датчика, правило пользования осциллографом, понятие основные датчики и второстепенные. Датчик распредвала (фазы) принцип действия правила проверки, осциллограмма датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости с положительной и отрицательной полярностью порядок проверки с помощью омметра (увеличение или уменьшение сопротивления). Модули зажигания предназначение и принцип действия. Катушки зажигания с обратной связью принцип действия и предназначение, осциллограммы высоковольтных цепей. Датчик абсолютного давления(MAP), предназначение, принцип действия, правила проверки. Разновидности датчика абсолютного давления.

Занятие 3. Системы впрыска топлива. Отличия систем впрыска от карбюраторных двигателей.  Механический впрыск: KE-JETRONIC. Основные элементы, их предназначение и принцип действия. Правила поиска неисправностей и методы их устранения. Дозатор-распределитель  как основной элемент системы (напорный диск и плунжер дозатора распределителя), основная неисправность. Понятие топливное давление и регулятор давления топлива его предназначение и принцип действия, основные неисправности.

Занятие4.Непосредственный впрыск (системы GDI и FSI и др.) область применения, разновидности, принцип действия, топливное давление, как основная часть раздела впрыска, топливные форсунки и блок управления высоким давлением. Неразделённая камера сгорания, понятие, принцип работы ДВС с неразделённой камерой сгорания, достоинства и недостатки.

Занятие5.Распределённый впрыск топлива. Принцип действия: порядок работы электрического бензонасоса, распределительная магистраль (топливная «рама», «рампа», «рейка»). Регулятор топливного давления его установка на распределительной магистрали и в электробензонасосе, понятие «обратка». Топливная магистраль на современных автомобилях достоинства и недостатки, основные неисправности систем впрыска с «обраткой». Правила промывки форсунок без снятия их с топливной магистрали ( с дополнительным насосом и с помощью сжатого воздуха). Чистка форсунок с помощью ультразвука, проверка форсунок на производительность,  достоинства и недостатки. Принцип действия электронной части распределённого впрыска топлива. Датчик положения дроссельной заслонки его особенности и назначение, место установки, принцип подачи сигнала в ЭБУ, проверка датчика с помощью омметра и вольтметра, осциллограмма датчика, исправного и неисправного. Датчик температуры охлаждающей жидкости правила проверки и назначение (см. выше). Регулятор добавочного воздуха – понятие исполнительный механизм, принцип действия, канал холостого хода, его предназначение, проверка РДВ с помощью омметра и сканером. Расходомер воздуха, принцип действия, предназначение, характерные неисправности и методы их устранения, правило проверки с помощью омметра и вольтметра, осциллограмма датчика, исправного и неисправного. Электромагнитные форсунки, виды (с прямой подачей, и боковым подводом), принцип действия, правило проверки, возможные неисправности и методы их устранения.

Занятие6.  Понятие система управлением двигателя и ее разновидности, датчики и исполнительные механизмы, их предназначения и принципы действия. Кислородный датчик (лямбда зонд), разновидности, принцип действия, предназначения, правило проверки, взаимозаменяемость, понятие универсальный лямбда зонд, порядок подключения и прозвонки проводов, нагревательный и измерительный элементы лямбда зонда, проверка датчика помощью омметра и вольтметра,. осциллограмма датчика, исправного и неисправного. Каталитический нейтрализатор (катализатор), предназначение и состав, возможные неисправности. Понятие ЕВРО-4 и ЕВРО-5. Правило проверки катализатора – манометр противодавления.

Занятие7. Датчик температуры поступающего воздуха, назначение, принцип действия, правило проверки, возможные неисправности. Датчик детонации, назначение и принцип действия (пьезо-элемент), правило проверки и возможные неисправности. Датчик скорости автомобиля, принцип действия, разновидности и возможные неисправности, правило их устранения. Датчик ускорения, предназначение, место установки, порядок проверки.

Занятие8.Электромагнитный клапан абсорбера, принцип действия и предназначение. Понятие абсорбер, его предназначение и возможные неисправности.  Электромагнитный клапан, рециркуляция отработавших газов(EGR), предназначение (понятие окись азота углерода), область применения и возможные неисправности и методы их устранения, блок управления дроссельной заслонкой, отличие её от дроссельного патрубка, ее предназначение и принцип действия. Дроссельные заслонки без механического привода, принцип действия, датчик положения педали газа, возможные неисправности и правило проверки. Базовые регулировки блока дроссельной заслонки, возможные неисправности при базовых регулировках и методы их устранения.

Занятие 9. Турбированные моторы, их предназначение, принцип действия, отличие от простых ДВС, клапан «включения» турбины (регулировки давления) , его предназначение и принцип действия. Предназначение интеркуллера. Правило проверки турбированного мотора с помощью специального манометра. Основные неисправности турбированных двигателей. Понятие турботаймер и авто сигнализация с турботаймером. Моновпрыск (электронный карбюратор) предназначение, принцип действия, датчики и исполнительные механизмы системы, основные неисправности и методы их устранения.

Занятие10. Диагностика ДВС. Диагностика впускной системы, основные неисправности, порядок проверки, необходимое оборудование для проверки впускной системы (вакуумметр и дымогенератор). Диагностика выпускной системы, основные неисправности, причина появления неисправностей, манометр противодавления. Диагностика системы охлаждения, основные неисправности, тосол и антифриз, отличия и температура кипения. Диагностика масляной системы, манометр давления масла в ДВС. Диагностика высоковольтной системы: проверка свечей зажигания с помощью специального прибора, проверка высоковольтных проводов с помощь прибора утечки зажигания, правило и порядок проверки компрессии в цилиндрах ДВС. Диагностика топливной системы, проверка топливного давления и регулятора давления топлива с помощью специального манометра. Манометр для диагностики и проверки производительности бензонасоса, принцип действия. Проверка факела распыла форсунок и их производительность, специальное оборудование для проверки электромагнитных форсунок и их ультразвуковая очистка, порядок и правило пользованием установкой.

Занятие11. Понятие компьютерная диагностика, виды сканеров дилерские и мульти марочные, приставка к компьютеру и сканер со своим экраном, блю туз подключения, достоинства и недостатки. Понятие протокол обмена, К-линия, OBD, EOBD, CAN быстрый и медленный, сканеры, поддерживающие CAN протоколы современных автомобилей. Порядок выполнения компьютерной диагностики автомобилей, понятие ошибка системы и правило её устранения, удаление ошибок, параметры работы датчиков и исполнительных механизмов, меню базовые регулировки и его предназначение, меню исполнительные механизмы, правило пользования и предназначение. Компьютерная диагностика стенда сканером.

Занятие12. Другие системы управления современных автомобилей, принцип действия и компьютерная диагностика систем. Система ABS. Принцип действия, датчики и исполнительные механизмы, предназначение, основные неисправности и методы их устранения. Порядок проверки датчиков. Система с электрическими тормозами, принцип действия, постановка и снятие автомобиля на ручной тормоз. Система ЕРС, принцип действия, предназначение, понятие полно приводной автомобиль, возможные неисправности и методы их устранения. Система  ESP — против-заносная система (система курсовой устойчивости). Принцип действия, датчик положения рулевого колеса, датчик угловой скорости и поперечного ускорения, установка на автомобиле, предназначение, возможные неисправности и методы их устранения. Система AIR-BAG (подушки безопасности). Принцип действия, системы AIR-BAG, правила подключения. Основные предосторожности при работе с системами AIR-BAG. Датчики и исполнительные механизмы системы, компьютерная диагностика, основные неисправности и методы их устранения. Как правильно погасить лампу AIR-BAG, на панели приборов если AIR-BAG стрелянный, два варианта, вторая лампа и обманки.  

Занятие13. Система управления активной подвески, предназначение и принцип действия, датчики и исполнительные механизмы системы. Компьютерная диагностика и базовые регулировки. Понятие блокировка активной подвески, правило адаптации системы. Транспортный код – что это такое. Шина CAN, предназначение и принцип действия, виды соединений, быстрая и медленная шина, условия правильного функционирования. Компьютерная диагностика автомобиля с помощью CAN шины.

Занятие14.Система управления AT (АКПП). Связь ЭБУ системы управлением двигателем с ЭБУ AT. Алгоритм роботы автоматических коробок переключения передач. Принцип работы селектора передач и многофункционального переключателя. Порядок переключения скоростей и понятие «некорректное переключение», способы устранения неисправностей. Аварийный режим AT, компьютерная диагностика, основные неисправности и методы их устранения. TIPTRONIC – предназначение и область применения. Понятие «kickDown» — принцип действия и предназначения. Роботизированная коробка переключения передач, отличие от автоматической. Дизельные автомобили. Понятие дизель, принцип сгорания смеси в дизельных автомобилях. ТНВД-эволюция, старые системы рядные насосы, насос форсунки — принцип действия основные недостатки и преимущества. Современные системы дизельных автомобилей (COMMON RAIL) принцип действия. Камера сгорания, принцип завихрения смеси, топливный аккумулятор, датчик давления топлива, ТНВД как ЭБУ, порядок проведения диагностики дизельного автомобиля, компьютерная диагностика современного дизеля, датчики и исполнительные механизмы, топливное давление и компрессия дизеля. Порядок проверки.

Занятие15. Кондиционеры и климатические установки автомобилей. Понятие охлаждения среды. Состояние вещества. Сравнительные характеристики воды и хладагента R-134a, техника безопасности при работе с хладагентом. Основной контур хладагента. Компрессор – три поколения компрессоров, компрессор с магнитной муфтой и без нее, регулируемые и нерегулируемые. Принцип действия и предназначения, основные неисправности и методы их устранения. Конденсатор – предназначение и правило установки, возможные неисправности и порядок их устранения. Дроссель или экс пансионный клапан, предназначение и место расположения, принцип действия и возможные неисправности, правило их устранения. Испаритель – место расположения, принцип действия, возможные неисправности и методы их устранения. Понятие – химическая обработка испарителя. Давление контура – низкое и высокое, крайние значения и что это означает. Другие элементы контура. Бочок осушителя – предназначение и место для установки, специальное масло (PAG) для заправки в контур, предназначение и смешивание с хладагентом.   Порт для заправки их различия и правила подключения к станциям для заправки. Датчики высокого давления («наличия газа») принцип действия, характерные неисправности и методы их  устранения. Климатическая установка, главное отличие от кондиционера. Принцип действия и назначение. Система электрических заслонок и датчиков температуры их предназначение. Компьютерная диагностика климата, возможные ошибки и правила их устранения. Понятие «базовые регулировки» электрических заслонок и проверка их с помощью меню «исполнительные механизмы». Заправка кондиционера – автоматические станции, полуавтоматические и ручные их отличия и виды.

Занятие16. Порядок заправки кондиционера: вакуумирование контура его задачи и время выполнения. Проверка контура на утечку  после вакуумирования с помощью манометров установленных на станции. Заправка контура маслом с краской (предназначение краски), правила открытия кранов станции. Заправка контура хладагентом, его количество и кран регенерации. Проверка работоспособности кондиционера, наличие утечек и определение их с помощью «нюхача» и ультрафиолета. Проверка хладо производительности, разброс температур в кондиционерах и климатических установках. Основные неисправности автомобильных кондиционеров методы их устранения, дозаправка кондиционера хладагентом и откачивание хладагента из автомобиля правило и порядок действия.

Занятие 17. Специальный файл для открытия осциллограмм прибора Постоловского.

Занятие18. Понятие перепрошивки ЭБУ, старые виды мозгов и новые, правило подключения программатора к мозгу, через разъём и непосредственно к процессору, важность ответственности.  Необходимое оборудование, паяльная станция и электронный микроскоп. Копирование штатной программы на компьютер, пере прошивка новой программы, автомобили на которых лучше не делать перепрошивки.   

Занятие19.  Окончание курса, дальнейшая тех поддержка, запись электронных баз, и нужной информации необходимой для дальнейшей работы на жёсткий диск студента.

ПРАКТИЧЕСКИЙ КУРС

А. Пахомов. Пособие начинающим — с чего начать? • CHIPTUNER.RU

С чего начать?

© А.Пахомов (aka IS_18)

Этот сакраментальный вопрос возникает перед всяким, кто решил посвятить себя авторемонту, автомобильной диагностике и чип тюнингу. Вопрос достаточно сложный. Попробуем рассказать, что для этого нужно. 

Диагност

Основные требования к кандидату в автодиагносты – желание, возможность и способность к самообучению, достаточные (в идеале – глубокие) знания теории ДВС, умение разбираться в электрооборудовании, свободно читать электросхемы, умение пользоваться компьютером, электронными базами и другой справочной литературой, диагностическими приборами, оборудованием, приборами. Приветствуются знания электроники и «умение паять».

Вы должны четко представлять себе специфику данной «отрасли»: в автомобиле, где все взаимосвязано, нельзя ограничить себя чем-то одним, подчас многие неисправности напрямую не связаны с системой впрыска. Диагност должен на «отлично» знать мотор изнутри, быть хорошим автоэлектриком, знать системы впрыска как современные, так и более ранних версий. В этой профессии, как и во многих других, знаний не бывает много. Не последнее место занимает умение аккумулировать и применять полученный опыт.

Предположим, все это у Вас есть (фантастика!), теперь нужно составить необходимый набор оборудования. Конечно, все и сразу приобрести довольно тяжело, но постепенно Вы сами придете к выводу, что без хорошего инструмента – не жизнь 🙂 

Обучение

Где можно освоить профессию автодианоста? К сожалению, практически нигде. Многочисленные курсы, как правило, организуются для получения прибыли, а не для реального обучения. Результат практически такой же, как обучение вождению автомобиля в автошколе, цель – получить права, а дальше – естественный отбор. Наш сайт может предложить Вам «заочное» обучение азам автодиагностики – уникальные, не имеющие аналогов, видеокурcы для начинающих «Обучение диагностике автомобиля».  Подробнее.

Оборудование

Какое оборудование необходимо на диагностическом участке? Попробуем ответить на этот вопрос.

Сразу оговорюсь, что методы диагностики на слух и на глаз не считаю приемлемыми в современных условиях. Отнюдь не умаляя роли человека в диагностическом процессе, напротив, считая специалиста ключевым звеном, без которого в принципе невозможно добиться сколько-нибудь заметного результата, я все-таки продолжаю считать качественное оснащение участка оборудованием совершенно необходимым.

Причин для этого три. Во-первых, на дворе 21 век. Век электроники, компьютеров и других умных систем. И диагностика двигателя внутреннего сгорания дедовскими методами, основанными на органах чувств и интуиции человека, выглядят сегодня попросту курьезно.
Во-вторых, разборчивость потребителей услуг автосервиса стала в последнее время значительно выше. Появляется все больше людей, готовых платить деньги за качественный профессиональный ремонт. И это справедливое требование времени и экономической ситуации. В‑третьих. Успешность работы участка диагностики не может и не должна зависеть от субъективного восприятия ситуации диагностом. Человек – одновременно самое сильное и самое слабое звено любого процесса. Он может быть утомленным или с похмелья, может болеть или попросту быть в отпуске. На место отсутствующего должен встать другой и продолжить эту же работу. И если первый чувствует состав смеси на нюх, то что делать второму, если нет газоанализатора?! Еще раз оговорюсь: я считаю специалиста с его знаниями и интуицией важнейшим звеном, но роли диагностического оборудования в производственном процессе тоже придаю должное значение.

Итак, комплектуем участок диагностики. Прежде всего следует знать, что из всех типов диагностических приборов можно выделить три основные группы. Эти группы – основа основ, это то, без чего грамотный поиск неисправности превращается в тупой процесс, основанный на методе подмены. И если на отечественных автомобилях этот метод еще прокатывает, то при работе с иномарками он невозможен по определению. На участке диагностики совершенно необходимо иметь хотя бы по одному представителю этих трех групп. Назовем их:

1. Сканеры
2. Мотортестеры.
3. Газоанализаторы.

Рассмотрим каждую подробнее.

Сканеры

Система управления современного двигателя, отвечающего строгим нормам токсичности, в качестве главного своего элемента содержит электронный блок управления (ЭБУ). Так вот сканер предназначен именно для работы с ЭБУ, для его «сканирования». Вспомним, по какой схеме функционирует блок. Он получает информацию о текущем состоянии двигателя с установленных на последнем датчиков, обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает управляющие сигналы на так называемые исполнительные механизмы (ИМ). Кроме того, ЭБУ наделен способностью обнаруживать сбои в работе системы управления. А так как сканер работает с блоком, то он позволяет нам:

1. Наблюдать сигналы с датчиков системы, следить за их изменением во времени.
2. Проверять работу исполнительных механизмов путем приведения их в действие и визуального или другого контроля.
3. Считывать сохраненные системой коды неисправностей.
4. Посмотреть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. п.

Следует совершенно четко понимать, что показания сканера – это то, что «видит» ЭБУ.
Это отнюдь не истинные значения напряжений или других параметров. Если по какой-либо причине (например, плохая «масса») датчик врет, то на экране сканера мы увидим это самое вранье. Кстати, про массы полезно почитать здесь. Другими словами, сканер не является измерительным прибором. Он всего лишь отображает данные с ЭБУ, нужно это понимать и относиться к получаемой информации соответствующим образом. Точно так же осторожно следует относиться к считанным кодам неисправностей. Эти коды – не руководство к замене, а лишь пища для дальнейших размышлений и поиска. Пример: ошибка датчика кислорода, богатая смесь. Менять? Ни в коем разе. Надо искать причину богатой (бедной) смеси. А ошибка «Обрыв датчика детонации» на системах Бош уже вошла в легенды. Что касается разновидностей сканеров, то их по большому счету две: портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером. И тот и другой тип имеют как свои преимущества, так и недостатки. Выбирать Вам. Подробную информацию о конкретном приборе можно найти на сайте компании-разработчика. Для работы программного сканера вам понадобятся:

• Компьютер. Лучше не особо мощный, но ноутбук (РIII-600 и выше). Обязательным условием является наличие на ноутбуке COM – порта или переходника PCMCI-COM (На данном этапе это основной разъем сопряжения с диагностическим оборудованием). В свете развития программных продуктов от SMS-Software, скоро наличие на компьютере будет желательно, но необязательно. 
• Адаптер K‑Line (K‑L-Line) с комплектом проводов и разъемов. 
• Диагностическое ПО. Тут выбор за Вами, могу порекомендовать недорогую программу SMS-Diagnostic – тестирование всех современных ЭСУД ВАЗ/ГАЗ. Это первая из отечественных разработок, которая работает напрямую через USB, активно развивается и постоянно обрастает новыми возможностями.

Следует добавить, что протоколы обмена между сканером и ЭБУ у разных автопроизводителей отличаются, поэтому, если Вы занимаетесь иномарками, то будете вынуждены покупать несколько сканеров либо один универсальный, но за универсальность придется платить меньшими возможностями прибора. 

Мотортестеры

Это совершенно другой тип диагностического оборудования. Мотор-тестер – это как раз и есть измерительный прибор. Предоставляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру. Это формы напряжения и токов датчиков и исполнительных механизмов, это и осциллограммы высокого напряжения, и осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива, и возможность проверить баланс цилиндров, померить стартерный ток, УОЗ и многое другое. Рассмотрим это подробнее.

Как всем известно, в цилиндрах двигателя под воздействием искры происходит воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси. Наблюдать и оценивать этот процесс непосредственно (зрительно или как-то еще) невозможно. Но оценить его косвенно очень даже легко. Для этого в мотортестерах предусмотрена возможность снятия осциллограмм вторичного (высокого) напряжения. На форму этих осциллограмм влияет буквально все: состояние катушки зажигания, ВВ-проводов, свечных наконечников, свечей, компрессии, состояние клапанов, состав смеси и даже неисправность ЭБУ. Как научиться извлекать ценнейшую информацию из формы вторичного напряжения, замечательно описано на сайте производителя мотортестера «МотоDoc». Кроме того, очень интересные примеры осциллограмм, снятых на двигателях с дефектными узлами и элементами, можно посмотреть тут или тут.

Еще один очень информативный график, предоставляемый мотортестером, – давление в цилиндре при работе двигателя. Для этого свечной наконечник интересующего нас цилиндра подключается на разрядник, свеча выворачивается, а на ее место устанавливается датчик давления. Полученный в результате измерений график позволяет сделать заключение:

1. О правильности установки фаз ГРМ (не только ремня. Например, разбитые шпонки коленвала и распредвала, шкив коленвала).
2. О состоянии цилиндро-поршневой группы и клапанов.
3. О наличии подсоса воздуха во впускной тракт.
4. О высоком противодавлении выпускной системы (развалившийся катализатор, внутреннее разрушение глушителя).
5. О реальном угле опережения зажигания.

Согласитесь, список внушительный. Одна только правильность установки фаз чего стоит. Вручную эта операция делается долго и трудно, а с помощью мотортестера все решается без усилий в течение пяти минут.

С этой же самой помощью можно определить, не имеет ли места обрыв или межвитковое замыкание форсунок. Можно померить стартерный ток и сделать вывод о состоянии аккумулятора и стартера. Форма осциллограмм напряжения генератора позволяет сделать вывод о его «здоровье». Как это сделать – почитайте здесь.

Мотортестер позволяет проверить работоспособность датчиков. Пример. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Снимаем осциллограмму сигнала с датчика при его включении. По форме переходного процесса можно сразу же, не заводя двигатель, сделать вывод о его работоспособности.

Ну что, впечатляет? Если вы убедились в необходимости приобретения такого прибора, дело осталось за выбором конкретной модели. К сожалению, из трех вышеназванных типов мотортестер – самое дорогое удовольствие. Выбор фирм и моделей достаточно велик. По соотношению цена/качество я бы посоветовал обратить внимание на продукцию Quantex Laboratory. Там же Вы найдете обучающие ролики и форум по пользованию этим прибором.

Газоанализаторы

Здесь я скажу единственное – на современном диагностическом участке газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Двухкомпонентные приборы, как и карбюраторы, – достояние истории. И еще – газоанализатор служит не для «регулировки СО», а как источник диагностической информации. Как этой информацией пользоваться, довольно доходчиво описано здесь.

Краткий итог

Все три типа описанных приборов имеют совершенно разный принцип работы, дают нам разную информацию и ни в коем случае не подменяют друг друга. Да, где-то получаемые с их помощью данные перекликаются, а где-то они у каждого уникальны. В принципе, можно обойтись без любого из этих приборов, а есть «спецы», которые вообще обходятся одной отверткой. Речь не об этом. Речь о том, что грамотный поиск дефекта основан на анализе информации. На измерениях, с коих, как известно, начинается наука.

Остальное оборудование носит в основном вспомогательный характер, хотя его наличие более чем желательно. Это:

• Топливный манометр. О нем почитайте здесь.
• Установка для очистки форсунок. Ультразвуковая с проливочным стендом (очень полезная вещь) или жидкостная.
• Стенды для проверки свечей зажигания, модулей зажигания.
• Качественный ампервольтомметр (мультиметр), желательно не китайского производства.
• Хороший набор инструмента. Желательно фирменный.
• Всевозможные пробники, хитрые приспособления, изготавливаемые мастером «под себя» и самостоятельно.

Чип – тюнингом будем заниматься?

Тогда еще одна статья расходов:

• Программатор ЭБУ c флэш-памятью (Январь 5.xx, Январь 7.2, Микас 7.x, Бош МП7, Бош М7.9.7). Для начала можно и простой, бесплатный. Их можно скачать на соответствующем разделе сайта. К покупке коммерческого варианта приходят практически все через некоторое время, при достижении определенного уровня и/или накопив определенное количество «обломов» и потерянных клиентов. 
• Программатор ПЗУ (Январь 4, GM, Микас 5, Бош М154) и, естественно, набор ППЗУ и панелек (на панельках не стоит экономить – берите цанговые). Мы рекомендуем использовать электрически стираемые ПЗУ Winbond 27С257 (32Kb) и 27С512/27E512 (64Kb). 
• УФ-лампа для стирания ППЗУ с УФ-стиранием, если Вы решили не пользоваться советом выше 🙂 
• Оборудование для пайки – паяльник, отсос и т.д (в идеале – паяльная станция).
  К трем последним пунктам можно отнестись как к второстепенным – ЭБУ этих типов встречается уже нечасто. С 2003 г. они вообще перестали устанавливаться на автомобили. Но данное оборудование может пригодиться при тюнинге большинства иномарок начала/середины 90‑х готов прошлого столетия. 
• Набор прошивок под все типы ЭСУД – в зависимости от уровня:
  а) бесплатных б) коммерческих в) собственные наработки. 
• Для продвинутых – программа для изменения калибровок для тонкой настройки программы под конкретного клиента, да и просто для творчества. 
• Инженерный блок – для профессионалов, для калибрования непосредственно «на ходу».
• Контроллер ШДК – для владельцев инженерного блока, для контроля состава смеси. На худой конец пойдет простой альфаметр, но он сильно искажает показания на составах смеси сильно  отличающихся от стехиометрического.

Не забывайте и о том, что у Вас должны быть все необходимые слесарные инструменты как можно более высокого качества. Подавляющее большинство клиентов приезжает «переписать программу, а то что-то не едет», а автомобиль просто нуждается в ремонте.

И последнее, без чего не обходится диагностический участок, – это информация. Ее мастер должен получать всеми доступными способами: Интернет, книги, публикации в автомобильных журналах.

Как делается диагностика

Работа диагноста состоит из трех этапов: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения. Для сбора применяется все вышеперечисленное оборудование. Собственно процесс можно описать так.

1. Опрос клиента о сути проблемы. Когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект. Часто «допрос с пристрастием» значительно облегчает дальнейший поиск.

2. Визуальный осмотр подкапотного пространства. Внимательно смотрим, нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов. Нет ли следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков ГБО и автосигнализаций. Типичные случаи – жгут, идущий к датчику синхронизации, после переборки двигателя оказывается лежащим на выпускном коллекторе, или оторваны провода от датчика скорости при замене сцепления. Вообще следам вмешательства надо уделять серьезное внимание. Полезно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и т.п. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Очень желательно проверить состояние воздушного фильтра. Часто он бывает порван, и это приводит к выходу ДМРВ из строя.

Только после всего этого можно приступать к работе с приборами.

3. Первым делом «узнаем врага в лицо», т.е. с помощью сканера разберемся, с каким типом ЭБУ и с какой системой (Россия-83, Евро‑2, Евро‑3 и т.п.) мы имеем дело. Вспомним особенности ее работы, ее состав, а также возможные «врожденные дефекты». Например, прошивки типа I27, блок Январь7 с антиджеркингом и т.п. Также на этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах, чтобы сразу определить, требуется или нет более глубокое вмешательство в двигатель. При низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам необходим визит к мотористу.

4. Визуально контролируем свечи. Количество нагара, его цвет, зазор, состояние электродов, наличие/отсутствие пробоя на изоляторе. К сожалению, в этой операции единственный помощник – опыт и интуиция.

5. Проверяем в статике показания датчиков и исполнительных механизмов при помощи сканера. Можно подвигать РХХ, включить вентилятор и бензонасос, сделать баланс форсунок.

6. Проводим диагностику системы питания по давлению топлива. Как – читайте здесь.
Если претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам и проводам в статике нет, заводим двигатель.

7. На работающем двигателе проверяем сканером те же самые параметры. Здесь тоже необходим опыт, в двух словах это процесс не описать. Про диагностику систем с блоком Бош МП7.0 можно почитать очень хорошую статью. Внимательно слушаем двигатель на предмет посторонних шумов, стуков и гула.

8. Фиксируем показания газоанализатора.

9. При необходимости можно снять мотортестером осциллограммы высокого напряжения.

10. Если есть подозрение на неверную установку фаз ГРМ, выполняем мотортестером проверку давления в цилиндре.

11. А вот теперь самое интересное. Внимательно смотрим на полученные результаты, анализируем их и делаем выводы.

Иногда в сомнительных случаях есть смысл подменить неисправный элемент и снять показания повторно либо совершить пробную поездку. Для этого на рабочем месте диагноста должен быть подменный фонд. Но в любом случае нужно стремиться к такой степени мастерства, когда выявление дефекта происходит только с помощью приборов и почти со стопроцентной вероятностью. Такая способность очень пригодится Вам при диагностике иномарок, на которые очень активно пересаживается население нашей страны.

Дополнительно:

1. Диагностика СУД – учебный курс для начинающих 

2. Обучаюшие видеокурсы

Как ухаживать за автомобильным кондиционером?

Автомобильный кондиционер — это важная часть системы вентиляции автомобиля и поэтому необходимо знать как ухаживать за автомобильным кондиционером .

Кондиционер охлаждает воздух, а также поможет устранить запах в салоне и очистит его от пыли, лишней влаги. Конечно, как и любой другой агрегат автомобиля, кондиционер нуждается в уходе. 

Рассмотрим подробнее, как устроен этот прибор и что нужно делать, чтобы он служил долго и исправно.

Заправка кондиционера

Данная климатическая техника заправляется фреоном. То есть специальной охлаждающей жидкостью. Фреон делится на 2 типа: на основе минеральных масел и синтетический.

Первый вариант практически не используется, поскольку он менее экологически чистый, чем второй.

Очень важно заправлять кондиционер только одним типом фреона. Именно поэтому, если не известно, какой тип жидкости был залит, лучше полностью удалить остатки и залить новое вещество. При этом категорически запрещено смешивать разные виды хладагента. Также для разных видов фреона в автомобиле есть «свои» клапаны.

Как следить за уровнем фреона

Современные автомобильные кондиционеры оборудованы специальным глазком. Он находится перед радиатором, там, где ресивер. Если в глазке виднеется пена, значит, хладагента практически не осталось, а если пузырьки — значит там ещё более 70 % жидкости.

Что может сломаться в кондиционере и как это починить?

Кондиционер в автомобиле имеет несколько слабых мест. Все они могут стать причиной поломки:

1. Коррозия. Металлические трубы могут быть подвержены ей.
2. Резиновые уплотнители. Они могут потрескаться, а также расшататься и потерять герметичность. Их нужно периодически менять.
3. Радиатор. В нем могут появиться течи. Распознать такую поломку можно несколькими способами. Во-первых, фреон начинает быстро заканчиваться. Во-вторых, в месте, где есть течь, появляется пятно из масла. 

Можно и по-другому распознавать неисправность: существуют специальные устройства, которые определяют наличие паров фреона в воздухе или способны на слух уловить свист от разрыва.

Общие рекомендации по уходу за автомобильным кондиционером

Есть определенные советы, которые стоит соблюдать, чтобы кондиционер работал долговечно:

1. Испаритель нужно регулярно чистить.
2. Фильтр необходимо периодически менять. Это важно, потому, что фильтр часто загрязняется, ведь он удерживает пыль и сор.

Таким образом, автомобильный кондиционер — это очень полезный прибор, который требует определенного ухода, чтобы можно было им пользоваться максимально долго.

Как самому определить фазу, ноль и заземление?

Смотрите также обзоры и статьи:

Любой человек, который запланировал выполнять любые электромонтажные работы во время ремонта в жилом или производственном помещении, рано или поздно столкнется с важнейшим вопросом: как самому определить где в электрической сети фаза, ноль и заземление. Ведь без этих знаний либо же придется воспользоваться услугами электрика, и нанимать его. Либо же самостоятельно, чтобы подключить люстру, бра, торшер, светильник, светодиодную ленту, любой электрический прибор, научится распознавать где защитный провод, где под напряжением, а где нулевой.

Определение по цветовой маркировке

Все современные кабели или электрические провода под своей изоляционной оболочкой содержат обычно три жилы, каждая из которых помечена изоляцией своего цвета. Таким образом, определить где какая жила можно и просто по цветовой маркировке. Так, обычно в новых проводах:

• фаза отмечена черным, белым или коричневым цветами;
• нейтральный провод, он же нулевой по мировым стандартам должен соответствовать синему или голубому цвету,
• а заземление или защитный кабель обычно выполнен в двухцветном варианте – желто-зеленый, полосатый и т.п.

На постсоветском пространстве закреплен на законодательном уровне стандарт IEC 60446 2004 года, который и регламентирует какого цвета необходимо применять и изготавливать электроизоляцию проводов. Согласно нему в жилых квартирах:

• синий или сине-белый провод – это ноль,
• желто-зеленый – земля;
• все остальные цвета могут быть фазой, как черный, так и красный.

Однако правило применимо в основном только для проводов, которые установлены в доме или офисе последние лет двадцать-тридцать. А как же быть с электросетями, которые были установлены раньше этого периода, где часто попадаются жилы с алюминиевым сечением? Или вам необходимо поменять часть какого-либо устройства или схемы, в которой данные цвета могли по стандартам и не быть использованы? Тогда вам пригодятся другие, более эффективные способы определения жил и напряжения в электропроводке.

Как определить ноль и фазу индикаторной отверткой

Одним из наиболее надежных, простых, доступных и не требующих особых затрат, и умений способом является определение ноль и фазы при помощи индикаторной отвертки. В чем заключается принцип работы индикаторной отвертки? Индикаторная отвертка – это ручной вспомогательный инструмент практически ничем не отличающийся от привычной нам плоской отвертки с пластиковой ручкой и металлическим наконечником, но есть одно «Но»: внутри рукояти есть индикационная лампочка или светодиод, который срабатывает свечением или загорается, если металлической частью коснутся фазы. На некоторых моделях для индикации следует также нажимать на специальную кнопку на рукояти, которая смыкает контакты и подает ток на индикатор. Однако в целях безопасности следует работать с такой отверткой только в резиновых перчатках электрика, чтобы избежать поражения электрическим током.

Как работать с индикаторной отверткой? В первую очередь, необходимо отключить напряжение в сети, и кусачками снять изоляцию на концах всех трех жил, оголив металлическую часть проводов, зачастую она будет медной. Дальше все три жилы необходимо развести между собой, так, чтобы они не соприкасались, чтобы избежать короткого замыкания при подаче на них напряжения.

После этого, одеть резиновые диэлектрические специальные перчатки и включить напряжение в сети. Хорошо, если ваш щиток имеет встроенный при монтаже устройства устройство защитного отключения. Или другими словами УЗО – он в аварийном режиме отключает питание в сети, если есть утечка тока на корпус.

Вооружившись индикаторной отверткой поочередно ее металлическим наконечником прикасаться к металлической оголенной части каждой жилы. Там, где лампочка индикаторной отвертки сработает и загорится – это фаза. Далее для работы с данными проводами следует изолентой после выключения напряжения замотать оголенные концы проводов.

Определение фазы, нуля и заземления контрольной лампой

Способ простой, однако не самый безопасный и требующий определенной ловкости и осторожности. Считается несколько кустарным и часто используется в грубых производственных условиях опытными мастерами, под рукой у которых не оказалось другого контрольного инструмента. Для того, чтобы воспользоваться данным методом, следует для начала собственно и собрать данную контрольную лампу. Для этого нужен патрон, два провода – фазы и нуля – и лампочка, можно самую обыкновенную, накаливания с вольфрамовой нитью. Это все необходимо скрутить, зачистить на концах его провода и поочередно скручивать с другими проводами в проводке, определить где фаза по тому, когда загорится лампа. Конечно же, скрутку нужно делать, отключив подачу напряжения на провода.

Если патрона не оказалось, можно задействовать часть светильника или настольной лампы, произведя ту же манипуляцию с концами его жил. Однако способ весьма сложный для неподготовленного и неопытного мастера, поскольку есть вероятность перепутать провода и пустить вместо постоянного тока, переменный, при котором лампочка тоже будет гореть. Лучше тогда основательно вывести жилу-землю, сделать ее нулем и тогда спокойно искать фазу.

Как определить фазу и ноль мультиметром

Мультиметры — универсальные многофункциональные приборы для измерения емкости, напряжения, сопротивления и силы тока, имеют отдельные выводы под щупы, укомплектованы самыми щупами, которыми легко и удобно пользоваться, точно определив напряжение. Это самый надежный и довольно простой способ определить фазу и ноль, без особых сложностей и безопасно для здоровья. Ведь все мультиметры имеют на своем корпусе прорезиненный диэлектрический чехол, который не только защищает от ударов тока, но и оставит прибор целым, если он случайно выскользнет из рук и упадет с высоты не более полутора метров. Универсальное мультифункциональное устройство для измерения силы тока, напряжения, сопротивления, емкости, частоты используется повсеместно, как автолюбителями, так и электронщиками, электриками, строителями, рабочими технических специальностей.

Есть целых пять причин, по которым стоит выбрать именно мультиметр для домашнего обихода и работы:

• Высокая точность измерений – при максимальных значениях постоянного напряжения 0,8%, при больших позициях переменного — максимум 1,2%.
• Возможность измерять переменное значение тока,
• Одновременное измерение кроме постоянного и переменного напряжения, сопротивления, также такие величины как емкость, частота, скважность, а также температура благодаря термопаре.
• Эргономический дизайн и большой мультифункциональный экран.
• Усиленная индикация батареи и перегрузки.

Это надежный и добротный инструмент для качественного измерения всех требуемых показателей для проверки электрических показаний в цепи питания, а также замера целостности цепи, схемы, платы.

Как же определить фазу и ноль мультиметром? Для начала необходимо знать, что практически все современные мультифункциональные приборы данного типа имеют жидкокристаллический экран, на который выводятся показания в цифровом эквиваленте, однако не плавно, как это было в аналоговых устройствах, без экрана, а рывками.

Поэтому при измерении стоит выждать некоторое время, буквально секунду-две, чтобы прибор определил точное напряжение в сети. Кстати, на панельной панели мультиметра есть множество, свыше 20-30 режимов работы, которые выбираются поворотным рычагом. На этом круге нужно найти тот, что отвечает за переменное напряжение в сети и выглядит как обозначение вольт, также в большинстве мультиметров вручную нужно настроить и диапазон измерений, хотя многие могут это сделать и автоматически.

Далее один из щупов присоединяем к разъему мультиметра, а его другую сторону металлическим наконечником прикасаемся к проводу или в розетку. Если показания на экране прибора будут соответствовать 10-15 вольтам, то, скорее всего, вы попали не в фазу, а в ноль. Если показания в пределах от ста и до 250 вольт – то это и есть фаза.

Как определить фазу и ноль без приборов

Без никаких приборов, даже самых примитивных, искать фазу и ноль в сети не особо стоит. Но если у вас крайний случай, то, рискнуть, конечно можно, но нельзя сказать, что безопасность при этом будет выдержана. Есть несколько оригинальных, забавных, но в тоже время достаточно надежных и точных способа это сделать. Для первого из них стоит взять из подручных средств, которые скорее всего найдутся в каждом доме картофелину. Да-да! А помимо этого два провода на полметра и резистор на 1 мегаом. Все это необходимо собрать, чтобы один проводник был подключен к трубе, а второй – вставить в отрезанную половинку картофелины. Второй провод вставить в срез картофелины рядом с первым. Произведя подобную манипуляцию, только спустя минут пять-десять необходимо оценивать результат измерений.

Что же должно произойти? На том месте, где соприкасался проводник с фазой, должно появится сине-зеленый след от взаимодействия крахмалистых соединений с электричеством, т.е. окисление. Где его не окажется – это нулевой провод.

Второй такой же неоднозначный метод – использование чашки с обыкновенной водой. Тут срабатывает принцип, чем-то схожий с функционированием кипятильника – минус будет там, где вода возле проводника начнет пузырится. Соответственно, методом исключения – плюс будет находится на втором проводе.

Как определить заземление

Кроме очевидного способа по определению заземления, который заключается в идентификации земли по цвету изоляции в жиле, в частности желто-зеленого цвета по мировым стандартам, существует и несколько других, менее очевидных.

Например, если у вас в доме были случаи, что электроприборы, будь то стиральная машина, компьютер, микроволновка, бились током, то практически можно быть полностью уверенным, что заземление в вашей проводке отсутствует, поскольку именно оно должно ликвидировать остаточное напряжение на корпусы электроустройств.

Можно определить заземление мультиметром по принципу исключения, провод, в котором вовсе не будет наблюдаться отклонений по переменному напряжению – скорее всего и будет им.

Выводы

Очень важно научится самостоятельно понимать где в розетке в вашем доме фаза, ноль и заземление, ведь скорее всего доведется столкнуться с необходимостью замены или дополнительной установки каких-либо устройств, связанных с электричеством. Однако настоятельно рекомендуем пользоваться надежными методами, а нетрадиционными только в случае крайней необходимости! А лучше – воспользоваться мультиметром, индикаторной отверткой или вызвать опытного и надежного специалиста-электрика.

Опубликовано: 2020-07-13 Обновлено: 2021-08-30

Автор: Магазин Electronoff

ПОДХОДЯЩИЕ ТОВАРЫ

Поделиться в соцсетях

С чего начать диагностику: сканер, мотор-тестер или газоанализатор?

На дворе 21 век, век электроники и компьютерных технологий. Диагностика автомобиля, основанная на органах чувств сегодня уже неактуальна. Какое оборудование стоит выбрать для современной диагностики автомобиля?

Необходимо знать, что из всех типов приборов для диагностики можно выделить три основные группы. Это диагностические сканеры, мотор-тестеры и газоанализаторы. Начнем по порядку.

Сканеры

Диагностические сканеры — это устройства, считывающие показания датчиков и сообщения об ошибках, возникающих в электронном блоке управления автомобиля. Для работы с автомобилем сканер подключается к автомобильному диагностическому разъему и считывает информацию, выдаваемую ЭБУ. Сканеры также делятся на два типа — портативные (со встроенным дисплеем) и выполненные в виде отдельного модуля, который подключается к персональному компьютеру или ноутбуку. Оба типа имеют свои преимущества и недостатки.

Любой сканер позволяет нам:

• Считывать и расшифровывать коды неисправностей, записанных в памяти автомобиля.
• Просматривать идентификационные данные систем.
• Просматривать сигналы с датчиков.

Не стоит забывать, что сканер не является измерительным прибором. Он отображает только те значения, которые видит электронный блок управления.

Мотор-тестеры

Мотор-тестер является измерительным прибором. Принципы работы двигателей в разных марках машин практически одинаковые, благодаря этому мотор-тестеры можно использовать на любых автомобилях. Как и сканеры, мотор-тестеры могут быть выполнены в виде отдельных приборов, либо в виде модуля, подключаемого к компьютеру.

В отличие от сканера, устройство считывает данные не с ЭБУ, а напрямую с датчиков и двигателя. Тестеры позволяют снимать напряжения и токи датчиков и исполнительных механизмов, осциллограммы высокого напряжения, осциллограммы давления в цилиндрах, давление топлива, возможность померить стартерный ток и многое другое.

Мотор-тестером можно проверить обрывы или межвитковые замыкания форсунок. Можно измерить стартерный ток и сделать выводы об аккумуляторе и стартере. С помощью осциллограмм напряжения генератора можно сделать вывод о его состоянии.

Газоанализаторы

Газоанализатор — прибор, который измеряет состав выхлопных газов транспортного средства, благодаря чему можно сделать выводы о работе двигателя. Опытный диагност может сузить круг поиска неисправности с помощью анализа выхлопа.

Выводы

Все три типа приборов имеют разный принцип работы, дают нам разную информацию и ни в коем случае не подменяют друг друга. Для профессиональной диагностики неисправностей транспортного средства рекомендуем иметь на вооружении все три типа диагностического оборудования.

Как использовать контрольную лампу на положительных и заземленных проводах

Автор Tsukasa Azuma

Последнее обновление 19 января 2021

0 комментариев

Есть несколько простых электронных инструментов для автомобилей, которые обеспечивают более быстрые результаты, чем более продвинутые инструменты. Авто-тестовые лампы — такой простой, но полезный инструмент. Также известный как тестер цепей или контрольная лампа, он может проверять наличие или отсутствие электричества в цепи.Этот простой в использовании инструмент дает более быстрые результаты, чем цифровой мультиметр. Итак, как пользоваться тестовой лампой ?

Вы можете использовать контрольную лампу для проверки любых цепей плюса и заземления. Если в компоненте возникают проблемы, но предохранитель кажется исправным, этот тестер может проследить маршрут проводки, чтобы определить источник проблемы.

Как использовать контрольную лампу для проверки положительного напряжения

Если вы хотите узнать , как безопасно использовать тестер цепей на автомобиле , следуйте этому руководству.Это простой и понятный процесс, не требующий высоких механических навыков.

–Эта процедура предназначена для автомобиля на 12 В, что означает, что портативная электроника в автомобиле получает питание через розетку на 12 В.

Проверьте, работает ли свет. (Источник фото: amazon)

Тестирование тестовой лампы .

Ну, вы должны подтвердить, что ваш инструмент работает нормально? Чтобы выяснить это, прижмите его к источнику заземления, например к любой металлической поверхности автомобиля или отрицательной клемме аккумулятора.Прижмите датчик света к источнику питания, например к плюсовому кабелю аккумуляторной батареи, предохранителю или плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Тестер исправен, если горит лампочка.

С помощью тестовой лампы.

Вы можете использовать контрольную лампу для проверки множества цепей, таких как предохранитель, генератор переменного тока, топливная форсунка и многие другие. Вы можете проверить перегоревший предохранитель, не отсоединяя его от блока предохранителей. Задача более чем простая. Найдите блок предохранителей, подсоедините зажимную часть контрольной лампы к металлической части и проверьте предохранитель с помощью щупа.Свет включится, если предохранитель все еще работает.

Когда какой-либо компонент, например охлаждающий вентилятор, не работает, первое, что мы делаем, это меняем предохранитель. Но проблема могла быть в некоторых других частях. Эта контрольная лампа может проверить наличие питания на предохранителе. Вместо того, чтобы тратить время на замену исправного предохранителя, вы можете пойти дальше и проверить, не являются ли переключатели или блоки управления источником проблем. Таким образом, инструмент фактически ускоряет диагностику цепи.

Аккумуляторный генератор переменного тока должен вырабатывать электричество для подзарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией электроники автомобиля.Как узнать, делает ли генератор свою работу? Контрольная лампа упрощает эту работу. Если он показывает, что на большой вывод генератора есть питание, вы можете быть уверены, что генератор работает нормально.

Еще одним применением этого удобного инструмента может быть проверка состояния топливной форсунки. Присоедините зажим к отрицательной клемме аккумулятора, а затем выньте измерительный конец на сторону триггера цепи форсунки. Индикатор загорится, если топливная форсунка работает.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Как использовать контрольную лампу для цепи заземления

Вы научились проверять положительное напряжение с помощью тестовой лампы.Иногда вам может потребоваться проверить цепь заземления. Вы знаете, как это сделать?

Не волнуйтесь. В этом нет ничего сложного.

Чтобы проверить заземление, сначала нужно проверить, есть ли в цепи электричество с положительной стороны. Если да, переходите к проверке точки заземления. Подключите конец контрольной лампы с зажимом к положительному концу и используйте точку измерения, чтобы проверить заземляющий провод этой цепи. Горящий свет означает, что все работает нормально. В этом случае вам нужно протестировать другие части этой схемы, чтобы найти проблему.

Горящий свет указывает на то, что цепь работает. (Источник фото: emanualonline)

Если свет не загорается, необходимо тщательно осмотреть наземный путь. Починить землю сравнительно проще, чем починить положительную сторону. Внимательно проверьте точку подключения заземляющего провода, чтобы увидеть, нет ли на нем ржавчины, краски или чего-то еще. Такая вещь может действовать как изолятор и препятствовать потоку энергии. Очистка этой точки подключения может решить проблему.

Полезные советы

К настоящему времени у вас может быть четкое представление о , как использовать контрольную лампу .В таком случае эти советы будут вам полезны, так как они сделают работу еще проще.

• Этот инструмент имеет два двусторонних вывода. Это означает, что нет фиксированного вывода для положительного или заземляющего провода.
• Большинство контрольных ламп, вероятно, имеют измерительный конец. Эта функция позволяет вам исследовать цепь, не отсоединяя провод, поскольку вы можете просто проколоть пластиковую изоляцию провода этим острым концом.

Как пользоваться контрольной лампой ❤️ Что нужно знать!

Контрольная лампа — это электрическое испытательное оборудование, которое проверяет наличие или отсутствие электричества в определенном компоненте.Это простой инструмент, но он может дать более быстрые результаты, чем другие инструменты. Он широко используется и популярен, поскольку прост в эксплуатации, доступен по цене и доступен во многих магазинах бытовой техники. Научиться пользоваться контрольной лампой может пригодиться всякий раз, когда вам нужно проверить электрическую систему вашего автомобиля. Прежде чем мы перейдем к изучению того, как использовать контрольную лампу, позвольте нам кратко рассказать об основах электрической системы вашего автомобиля, чтобы мы могли лучше понять, как она работает и почему этот инструмент необходим.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Аккумулятор — это аккумулятор, который обеспечивает питание или электричество в вашем автомобиле, когда двигатель выключен, а генератор переменного тока берет на себя подачу электричества, когда двигатель включен. Все начинается с плюсовой клеммы АКБ. Затем он течет к различным частям через вспомогательные цепи, в которых есть предохранители, которые защищают эти цепи в случае короткого замыкания. Затем есть переключатели, которые контролируют поток электричества к тем частям автомобиля, которые в нем нуждаются, например, к фарам и катушке зажигания, и все возвращается и подключается к отрицательной клемме аккумулятора.Все эти компоненты и многое другое соединены организованным набором проводов, разъемов и клемм, который называется жгутом проводов. Из-за всей проводки и ее сложной настройки будет слишком сложно определить, какая из них неисправна, когда возникает проблема в электрической системе автомобиля. Здесь пригодится контрольная лампа, которая может значительно упростить процесс определения того, что и какая часть системы вызывает проблему. Также известно, что он исключает другие возможные причины намного быстрее, чем цифровой мультиметр или цифровой мультиметр.

Предупреждение

Существуют старые типы тестовых ламп, в которых есть индикатор с лампой накаливания. Этот тип индикатора имеет тенденцию срабатывать дополнительную удерживающую систему, если вы случайно зондируете не тот провод. Вы будете знать, на какие провода следует обращать внимание, поскольку они обычно помечены желтой лентой или жгутом, а иногда и желтыми корпусами разъемов. Поэтому, если вы видите эти провода, никогда не прощупывайте их, используя контрольные лампы с лампами накаливания.Если вы это сделаете, вы можете активировать подушку безопасности, которая будет стоить вам целого состояния, чтобы исправить повреждения, которые она нанесет. Это не единственное, о чем вам нужно беспокоиться. Если вы нажмете не тот датчик и активируете все подушки безопасности, ваш автомобиль может быть полностью поврежден. Если у вас есть автомобиль, оснащенный подушками безопасности, убедитесь, что вы знаете, что делаете, прежде чем приступить к проверке его электрической системы с помощью контрольной лампы. Вы можете изучить руководство по эксплуатации или поискать в Интернете электрические схемы, чтобы ознакомиться с каждым символом, обозначающим электрические компоненты вашего автомобиля.Если вы знакомы со схемой подключения, вы можете найти ярлыки и сэкономить время вместо проверки всей цепи.

Как использовать тестовую лампу для проверки положительного напряжения

Перед тем, как начать тестирование компонентов вашего автомобиля, вам необходимо сначала проверить, работает ли контрольная лампа. Для этого вам нужно будет подключить или зафиксировать его к известному источнику заземления. Это может быть отрицательный полюс аккумуляторной батареи или любая металлическая часть автомобиля. Затем вы можете приступить к легкому прижатию щупа тестовой лампы к хорошему источнику питания, например, к положительной клемме батареи, но любой хороший источник питания, такой как предохранитель, также будет работать.Если он загорается, значит, контрольная лампа работает нормально, и вы можете продолжить проверку электрических компонентов автомобиля.

Проверка мощности предохранителя вашего автомобиля

Хотя контрольная лампа не может давать вам показания, как цифровой мультиметр, использование контрольной лампы позволяет вам быстро узнать, какие из предохранителей имеют питание, а какие нет. Чтобы проверить мощность предохранителя вашего автомобиля, выполните следующие простые действия.

Шаг 1 — Найдите панель блока предохранителей вашего автомобиля и снимите ее крышку.Обычно он находится под капотом, но иногда он находится сбоку или под приборной панелью, перчаточным ящиком и багажником автомобиля. Поскольку расположение блока предохранителей может отличаться, вы можете проверить руководство пользователя, чтобы узнать, где вы можете найти свой. Есть также автомобили, у которых есть много блоков предохранителей. Помните, что вам не нужно включать двигатель или аксессуары автомобиля, чтобы проверить предохранитель.

Шаг 2 — Зажмите зажим контрольной лампы на неокрашенной металлической поверхности автомобиля.Это может быть болт, часть капота или отрицательная клемма аккумулятора. Если панель блока предохранителей находится внутри вашего автомобиля и вы не можете получить доступ к отрицательной клемме автомобильного аккумулятора, подойдут металлические болты на дверных петлях.

Шаг 3 — Выберите один предохранитель для проверки и осторожно прикоснитесь пробником светового теста к одному из отверстий, чтобы проверить его. Если вы сомневаетесь в выборе предохранителя, который вы проверяете, вы можете проверить внутреннюю часть крышки панели блока предохранителей. Он содержит список предохранителей, обнаруженных на панели, которые перечислены в цифрах и их соответствующие местоположения.

Вы узнаете, исправен ли предохранитель, если загорится контрольная лампа. Если нет, значит, он неисправен или взорвался. Вы можете вытащить неисправный предохранитель плоскогубцами или пальцами и заменить его новым исправным.

Шаг 4 — Вы можете приступить к проверке второго отверстия предохранителя. Это делается для проверки или подтверждения того, что предохранитель полностью исправен. Необходимо проверить каждое отверстие, чтобы проверить включение и выключение предохранителя.Если только одно из двух отверстий вызывает загорание контрольного светового щупа, значит, предохранитель неисправен и его также следует заменить.

С помощью контрольной лампы вы также можете проверить другие цепи вашего автомобиля, такие как генератор переменного тока, топливная форсунка и реле. Используя его, вы можете напрямую проверить эти детали и быстро получить результаты, неисправна ли определенная цепь. Например, когда горит сигнальная лампа автомобиля, это может означать многое. Это может означать, что аккумулятор неисправен, но это также может означать, что генератор или один из его компонентов неисправен.Использование тестовой лампы может помочь вам легко проверить эти части, вычеркнуть рабочие и определить, какой компонент поврежден. Вам не нужно открывать каждую из них или проходить механическую проверку. Вы можете выполнить те же действия, что и при проверке мощности предохранителя, поместив зажим на источник заземления, а наконечник пробника на компонент, который будет проверяться. При использовании контрольной лампы избегайте коротких замыканий. Этого можно избежать, удерживая металлический стержень тестера от любых других металлических поверхностей при испытании на положительное напряжение.

Как использовать контрольную лампу для цепи заземления

В автомобиле используется один провод для подачи всего электричества, необходимого для его электрических компонентов, а другой провод — для заземления шасси. Его генератор и аккумулятор также заземлены на шасси. Эти провода и шасси имеют сопротивление, но оно относительно невелико и не играет роли в общей функции электрической системы. Затем есть эти разъемы, которые соединяют провода электрической системы вместе, и они добавляют количество сопротивления.Со временем эти разъемы загрязняются, корродируют и расшатываются, что приводит к более высокому сопротивлению. Когда он становится большим, устройства и другие электрические компоненты автомобиля получают меньше энергии. Чем выше сопротивление, тем меньше мощность. Вот почему знание того, как использовать контрольную лампу для проверки цепи заземления вашего автомобиля, так же важно, как и умение проверять положительное напряжение вашего автомобиля. При проверке всей электрической системы автомобиля вам также необходимо проверить заземление, поскольку оно также может выйти из строя и вызвать повреждения и сбои в электросети.Чтобы проверить цепь заземления вашего автомобиля, просто выполните следующие простые шаги.

Шаг 1 — Прежде чем вы сможете проверить землю, вы должны проверить положительную сторону цепи, есть ли в ней электричество.

Шаг 2 — Зажмите зажим тестовой лампы на плюсовом конце цепи и используйте его наконечник для проверки заземляющего провода. Если он загорается, это означает, что проблем нет, и вы можете приступить к тестированию других частей схемы. Не забудьте тщательно осмотреть путь к земле, если контрольная лампа не загорается.Вы можете проверить точку подключения заземляющего провода и поискать признаки коррозии или скопления грязи, поскольку это может препятствовать прохождению электрического тока. Иногда для устранения проблемы требуется всего лишь простая очистка.

Лучшие автомобильные испытательные лампы

Многие учатся пользоваться испытательной лампой из-за ее простоты и доступности. Контрольные лампы для автомобилей обычно можно купить примерно за 15 долларов. Это небольшая цена за то, что можно использовать по-разному.Чтобы помочь вам выбрать идеальный автомобильный тестовый фонарь, вот наш список лучших автомобильных тестовых фонарей, которые продаются сегодня.

• • OTC Тестер цепей мини-шнура — Этот автомобильный тестер мини-шнура отличается эргономичным дизайном, имеет прозрачную ручку и заменяемую красную лампочку. Он может проверять системы на 6 и 12 вольт. Он также имеет стальной зонд с острым острием, который хорошо работает при прокалывании и обратном зондировании.

• Jastind JTCVT-01B — Эта контрольная лампа может обнаруживать наличие электричества в диапазоне от 3 до 48 вольт.Этот тестер для тяжелых условий эксплуатации оснащен зондом длиной 8,5 дюймов. Он также имеет светодиодную подсветку и ЖК-экран, на котором отображается напряжение предохранителей или других протестированных компонентов. Его спиральный провод можно удлинить до 11,67 футов, что позволяет дотянуться до удаленных компонентов, которые необходимо проверить.

• • ATD Tools 5513 Тестер цепей для тяжелых условий эксплуатации — Этот сверхмощный испытательный фонарь может быстро проверить системы с напряжением 6 и 12 В. Имеет тяжелый шнур и прочный зажим.
  • Тестер непрерывности напряжения и тока Katzco — Эта испытательная лампа с автономным питанием может легко проверить компоненты электрической системы вашего автомобиля.Поставляется с 54-дюймовым шнуром питания.
  • OctagonStar 16012 Контрольная лампа для автомобильных ламп — Эта испытательная лампа поставляется с большим зажимом, который гарантирует, что она не соскользнет, ​​когда вы ее зажмете. Он также имеет сменную лампочку, что означает, что вы все равно можете использовать ее даже после того, как лампочка истечет.

• INNOVA Test Light & Circuit Tester — его эргономичная конструкция рукоятки делает использование этого тестового фонаря безопасным и удобным. Он имеет 6-футовый кабель и трехцветный светодиодный экран.

• Astro 7760 Cordless Computer-Safe Test Light — Этим беспроводным, безопасным для компьютера контрольным светом проще пользоваться, поскольку вам нужно только проверить цепь, которую вы должны проверить. Если все в порядке, он просто загорится и подаст звуковой сигнал. Его дизайн также позволяет легко переносить и хранить в автомобиле.

Есть несколько факторов, которые необходимо учесть перед покупкой испытательной лампы. Вам необходимо знать, какой тип тестовой лампы вам нужен. Современные тестеры имеют светодиодные индикаторы, а старые используют лампочки.Далее следует размер зажима, что-то слишком маленькое может вызвать его соскальзывание. Если вы используете современный автомобиль, имейте в виду, что некоторые контрольные лампы небезопасны для компьютера. Это означает, что этот тип тестовой лампы может вызвать проблемы на компьютере вашего автомобиля и других его модулях управления. Также необходимо учитывать длину шнура и диапазон рабочего напряжения. Проверьте систему напряжения вашего автомобиля, чтобы определить, какой тип контрольной лампы вам нужен.

Заключение

Знание того, как использовать контрольную лампу, будет очень полезно для любого автовладельца, поскольку это, вероятно, один из самых простых способов проверить электрическую систему автомобиля и ее компоненты.Контрольная лампа — отличный инструмент, поскольку она удобна и проста в эксплуатации. Просто следуйте всем шагам, советам и предупреждениям, упомянутым выше, чтобы убедиться, что у вас будет положительный опыт использования тестовой лампы.

Как использовать автомобильную контрольную лампу

Электрическая система современного автомобиля состоит из множества компонентов и в целом сложна, поэтому выявление проблем в ней может оказаться сложной задачей. Тем не менее, вы можете проверить большинство компонентов с помощью простой тестовой лампы.Это инструмент, используемый для проверки электропитания и заземления перед ремонтом автомобиля. Он прост в использовании, по разумной цене и доступен в большинстве магазинов запчастей или бытовой техники.

Электрооборудование любого автомобиля состоит из одинаковых компонентов. Есть батарея, которая является источником электричества при выключенном двигателе, и генератор переменного тока, который делает то же самое при работающем двигателе. Все начинается с плюсовой клеммы аккумуляторной батареи. Электроэнергия течет к различным компонентам через вспомогательные цепи, в которых в качестве отправной точки используются предохранители.Они защищают соответствующие электрические цепи в случае короткого замыкания. Далее, есть переключатели или блоки управления, которые регулируют электрический поток к прибору, который может быть лампочкой, электродвигателем, катушкой зажигания или чем-то еще. В конце концов, устройство подключается к отрицательной клемме аккумулятора либо через шасси, либо через прямую линию. Связка проводов, называемая жгутом проводов, соединяет все эти компоненты.

Обычными причинами проблем, связанных с электрическими системами, являются короткое замыкание или разрыв цепи.Короткое замыкание происходит, когда провод протирается о землю, вызывая перегорание предохранителя. С другой стороны, если соединение перестает работать из-за обрыва провода или плохой проводимости, это будет разрыв цепи.

Какие существуют контрольные лампы?

Несмотря на то, что они доступны во многих формах и размерах, мы можем разделить все испытательные лампы на две основные категории.

Простая контрольная лампа имеет лампочку в кожухе, один конец которой подсоединен к металлическому щупу.Другая сторона подключается к проводу с зажимом на конце. Самый распространенный способ использования тестовой лампы — это подсоединить конец зажима к отрицательному полюсу батареи и начать тестирование соединений с измерительной стороны тестовой лампы. Если есть соединение с плюсом батареи, электрическая цепь замкнется и лампочка загорится. Другой способ использовать контрольную лампу — подсоединить конец зажима к положительному полюсу батареи и использовать конец датчика для поиска соединений, которые могут быть подключены к отрицательному полюсу батареи.Если точка заземлена, загорится контрольная лампа.

В новых тестовых лампах вместо лампочки используются светодиоды, и для этого есть веская причина. Старые тестовые лампы, в которых используется лампочка, потребляют больше тока, чем светодиоды. В современных автомобилях проверка провода, подключенного к компьютеру, потенциально может потреблять слишком большой ток. Это может повредить схемы внутри компьютера. Следовательно, при использовании контрольной лампы со светодиодами меньше шансов повредить чувствительную электронику. Кроме того, в некоторых из них даже есть два отдельных светодиода.Это приятная функция, так как каждый из них будет светиться в зависимости от того, проверяете ли вы подключение питания или заземление.

Как проверить предохранитель с помощью контрольной лампы?

Одно из наиболее распространенных применений контрольной лампы — это проверка на перегоревший предохранитель. Это сэкономит время и силы, так как нет необходимости вынимать предохранитель. Процедура проста — найдите блок предохранителей, подсоедините конец зажима к ближайшему куску металла и используйте щуп, чтобы проверить исправность предохранителя.Горящий свет показывает, что предохранитель исправен, а перегоревший не зажигает зонд.

Как диагностировать электрические проблемы в автомобиле?

Важнейшим аспектом решения электрических проблем является методический подход. Перед тем, как начинать какие-либо тесты, вы должны проверить сам свет, чтобы убедиться, что он работает. Самый быстрый и простой способ сделать это — подсоединить зажим к отрицательной клемме аккумулятора, а затем осторожно прикоснуться щупом тестовой лампы к положительной клемме аккумулятора.

Первым шагом в этом процессе является проверка предохранителей, как уже было описано в предыдущем разделе. Это не только покажет, находится ли предохранитель в хорошем состоянии, но также подтвердит наличие питания на предохранителе, если какой-либо аксессуар вышел из строя. При положительном тесте предохранителя процедура проверки может идти дальше по цепи, и следующей остановкой будут выключатели или блоки управления.

При выполнении этих тестов полезно иметь электрическую схему. Иногда тест покажет наличие электрического тока у источника, такого как реле или предохранитель.И все же мощность отсутствует на конкретном аксессуаре, таком как охлаждающий вентилятор. В такой ситуации контрольная лампа может отследить проблему посредством процесса устранения. Вы можете выследить многие электрические проблемы, если у вас есть электрическая схема и контрольная лампа.

Еще одно использование контрольной лампы — проверить, вырабатывает ли генератор электричество. Чтобы зарядить аккумулятор и обеспечить электричеством все приборы, питание должно подаваться на большой вывод генератора.Вы можете использовать контрольную лампу, чтобы проверить это.

Вы можете использовать контрольную лампу, чтобы проверить, работает ли конкретная топливная форсунка. Для этого сначала приложите зажим к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Затем используйте измерительный конец, чтобы проверить сторону триггера цепи форсунки.

Контрольная лампа — полезный инструмент при проверке заземления. Плохое заземление может вызвать различные проблемы с электричеством и работой, поэтому важно отслеживать эти проблемы. Поместите концы зажима на положительный конец батареи и используйте щупающий конец, чтобы проверить наличие заземления в предполагаемой области.

Использование тестовой лампы

Использование тестовой лампы Предупреждение о подушках безопасности: Испытательная лампа старого образца, в которой в качестве индикатора используется лампа накаливания, может (читай: будет) активировать дополнительную систему удержания, если зондировать не те провода. Эти провода обычно (но НЕ всегда) помечены желтым жгутом или лентой и, вероятно, имеют желтые корпуса разъемов. Если вы исследуете один из этих проводов (который может быть практически в ЛЮБОМ заводском жгуте проводов в любом месте автомобиля) и приведете в действие единственную подушку безопасности, вы легко можете нанести ТЫСЯЧИ долларов ущерба.Если вы ударите не тот провод датчика и активируете ВСЕ подушки безопасности, повреждений может быть достаточно, чтобы сумма затрат на замену сумок и поврежденных панелей отделки была исчерпана. Некоторые системы подушек безопасности при срабатывании разрушают всю приборную панель, дверные панели и даже части сидений. На этой странице показано, как использовать контрольную лампу для проверки перегоревших предохранителей в аудиосистеме вторичного рынка, которую вы установили (или собираетесь установить). Если кто-то просит вас поработать над автомобилем с подушками безопасности, а вы не знаете, что делаете, НЕ выполняйте установку.Если вы собираетесь установить систему в свой автомобиль и собираетесь проверять провода, точное назначение которых вам неизвестно, используйте мультиметр, чтобы найти подходящий провод. В заключение отметим, что отключение аккумуляторной батареи в автомобиле не обязательно устраняет вероятность срабатывания системы пассивной безопасности (SRS). Некоторые системы имеют резервные источники питания, которые позволяют системе работать должным образом даже в случае разрушения батареи в результате аварии. При правильном использовании контрольная лампа является одним из лучших и самых быстрых средств тестирования, доступным для поиска и устранения неисправностей в 12-вольтовых системах питания.Это особенно хорошо для случаев, когда есть только два напряжения: напряжение батареи и нет напряжения. Например, если вы проверяете, есть ли у вас 12 В на клеммах B + и удаленных клеммах, контрольная лампа немедленно сообщит вам, присутствует ли напряжение или нет. Типы тестовых фонарей: Существует много различных типов тестовых фонарей. В более старом стиле была лампа накаливания, и исследуемая точка подавала ток, чтобы лампа загорелась. Этот ток, потребляемый внутренней лампой, может вызвать повреждение некоторых цепей.Теперь есть тестовые лампы, которые практически не потребляют ток. Те, которые потребляют меньше всего, обычно требуют источника питания. Они могут иметь внутреннюю батарею (например, мультиметр) или подключаться к порту питания (прикуриватель). Есть и другие, которые работают так же, как в старом стиле, но вместо лампы накаливания они используют светодиод. Светодиод потребляет гораздо меньше тока, чем лампа накаливания, поэтому вероятность повреждения чувствительных цепей меньше. Эти и те, для которых требуется источник питания, часто считаются «безопасными для компьютера».Это относится к компьютерам и различным модулям управления, используемым в новых автомобилях. Следующая контрольная лампа представляет собой простую контрольную лампу. Он не требует дополнительного питания и использует светодиод вместо лампы накаливания. Вышеупомянутый тестовый фонарь ничем не отличается от лампы накаливания. Если вам нужно определить, какой тип источника света используется в тестовой лампе, вы можете частично разобрать ее и определить, что в ней используется. Ниже приведен светодиодный модуль, составляющий источник света.Стеклянная трубка по размеру похожа на стандартные лампы накаливания, но вместо нити накала в ней есть резистор и светодиод. Если вы посмотрите на левый конец модуля, вы увидите знак «+». Светодиоды чувствительны к полярности, поэтому вы должны установить модуль со знаком плюс в сторону щупа тестовой лампы. В большинстве случаев контрольная лампа со светодиодным источником света не загорится, если вы установите модуль задом наперед. Модуль, однако, имеет два цвета. Когда на щупе больше плюса, чем на клемме зажима (обычно заземление), светодиод будет красным.Когда зажим подключен к точке, где напряжение выше, чем точка, в которой включен датчик, светодиод загорится зеленым. Контрольные лампы, в которых используются лампы накаливания, могут потреблять значительный ток. У меня есть одна, в которой используется лампа типа Sylvania 1893 года. Эта лампа рассчитана на ток 0,33 А. Этого достаточно, чтобы повредить некоторые драйверы удаленного вывода в головных устройствах. В одном из самых популярных тестовых фонарей Snap-On используется лампа 205120. Его текущий рейтинг составляет 0,05 ампер. Это намного безопаснее, чем тот, который рисует 0.33 ампера. Если у вашей тестовой лампы есть источник света, похожий на этот, но вы не знаете, что это такое, вы можете определить те, которые накаливаются, по нити накала и обжатым кускам металла, которые удерживают их на месте. Входное напряжение: Контрольная лампа загорится, когда между точкой света и зажимом типа «крокодил» на другом конце заземляющего провода имеется достаточная разница потенциалов. Одним из недостатков использования тестовой лампы, особенно той, в которой используется светодиод, является то, что вы не можете точно определить, какое у вас напряжение.Контрольная лампа выше будет относительно яркой только при напряжении около 4 В. С лампой накаливания легко определить, когда у вас примерно 12 В, а когда значительно меньше, потому что интенсивность света значительно отличается. Безопасная альтернатива: Для тех, кто хочет использовать контрольную лампу, потому что ее легче увидеть и нет необходимости отводить взгляд от разъема, чтобы посмотреть на дисплей мультиметра, следующий измеритель может быть подходящей альтернативой. Они изготавливаются несколькими производителями и служат мостом между измерителем и контрольной лампой.У этого есть то преимущество, что он дает фактическое значение напряжения. Он работает точно так же, как стандартный мультиметр, позволяя измерять сопротивление и проверять диоды / полупроводники. Как и любой другой мультиметр, он безопасен для компьютеров и подушек безопасности. Мультиметр против контрольной лампы: Ниже показан эквивалент между показаниями цифрового мультиметра и контрольной лампы. Вы можете видеть, что провода, на которых есть напряжение 12-14,5 В, также зажигают контрольную лампу. Вы можете (и, вероятно, должны) использовать вольтметр для поиска и устранения неисправностей.Если вы это сделаете, прибор будет показывать приблизительно 12-12,5 вольт при выключенном двигателе и будет показывать значения между 13,5 и 14,5 вольт при работающем двигателе. Если вы не исследуете ничего, кроме проводов, идущих в радио или усилитель, контрольная лампа в безопасности. Если вы проверяете напряжение в любом другом разъеме под приборной панелью, вы ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНЫ использовать цифровой мультиметр. Вы заметите, что заземление счетчика соединено с блестящим голым куском металла. Это также необходимо для тестовой лампы, но для наглядности заземление тестовой лампы было опущено. Важное примечание о демонстрациях Flash / графике на этом сайте … Власти посчитали, что Flash-контент на веб-страницах слишком опасен для использования обычным пользователем Интернета, и вскоре вся его поддержка будет исключен (большая часть доступа к Flash была прекращена 1-1-2021). Это означает, что ни один современный браузер по умолчанию не будет отображать какие-либо из этих демонстраций. На данный момент исправление заключается в загрузке расширения Ruffle для вашего браузера. Веб-сайт Ruffle. Напишите мне, пожалуйста, (babin_perry @ yahoo.com), чтобы сообщить мне, подходит ли вам Ruffle и какой браузер вы используете. Альтернативой Ruffle является другой браузер Maxthon 4.9.5.1000. Для получения дополнительных сведений о проблеме с Flash и Maxthon (стандартном и переносном) щелкните ЗДЕСЬ. Примеры тестирования ПРИМЕЧАНИЕ: В следующих примерах заземляющие провода для контрольных ламп были опущены для ясности. Контрольные лампы с лампочками не будут работать без подключения заземляющего провода. Усилители: В правом нижнем углу диаграммы ниже вы увидите легенду, которая показывает, какой индикатор горит, а какой выключен.Вы увидите, что все соединения предохранителей со стороны батареи имеют на них 12 вольт. Вы также можете увидеть, что есть 2 предохранителя. Перегорел один из предохранителей. Вы можете видеть, что индикатор на стороне усилителя исправного предохранителя горит, а индикатор на стороне усилителя перегоревшего предохранителя НЕ горит. На схеме ниже удаленный выход выключен. Оба усилителя выключены. Обратите внимание, что контрольные лампочки на удаленных терминалах усилителей не горят. Контрольные лампочки на клеммах аккумулятора горят.Эти два примера должны дать вам представление о том, как устранять неполадки с помощью тестовой лампы. Если вы знаете, какие клеммы или провода должны иметь питание, вы можете использовать контрольную лампу, чтобы быстро найти многие проблемы, с которыми вы столкнетесь. Примечание: Цвета проводов на следующих схемах являются общими цветами проводов. Вы ДОЛЖНЫ проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего головного устройства, чтобы узнать о правильных цветовых кодах проводов. Головные устройства: На следующих схемах вы увидите, когда напряжение присутствует на каждом из проводов питания и управления.Если вы новичок в автомобильной аудиосистеме, прочтите страницу головного устройства, чтобы лучше описать функцию каждого проводного соединения. На этой первой диаграмме вы можете увидеть: Замок зажигания выключен. На проводе памяти 12 вольт (напряжение аккумулятора). Заземляющий провод показывает отсутствие напряжения. Это потому, что он подключен к земле (очевидно). Если вы когда-либо прощупываете заземление и на нем присутствует напряжение, значит, подключение к земле плохое.Помните, что зажимы заземления для всех этих контрольных ламп подсоединены к заведомо исправному заземлению. На проводах зажигания, выносной антенны и питания антенны нет напряжения. Имейте в виду, что некоторые головные устройства имеют один провод, предназначенный для управления силовой антенной. На этой схеме он будет работать как «удаленный» провод (на нем будет 12 вольт, когда работает головное устройство). Эта диаграмма показывает: Зажигание включено. Головное устройство выключено. На провода выносной антенны и питания антенны нет напряжения. На этих проводах никогда не будет напряжения при выключенном головном устройстве или при выключенном зажигании. Если напряжение присутствует на одном из синих проводов при выключенном головном устройстве, головное устройство повреждено. Эта диаграмма показывает: Зажигание включено. Головное устройство включено, радио играет. На проводах пульта ДУ и силовой антенны есть напряжение. Если усилитель подключен к удаленному проводу, усилители будут включены. Если провод силовой антенны подсоединен к контрольному проводу силовой антенны, силовая антенна будет поднята. На этой диаграмме: Зажигание включено. Головное устройство включено и воспроизводит компакт-диск. На удаленный провод подается питание, и усилители будут включены. На проводе силовой антенны нет напряжения, и силовая антенна не работает. Если усилители были подключены к этому проводу (который специально разработан для управления силовой антенной), усилители выключатся, когда вставлен компакт-диск. Проверка лампы: Перед тем, как приступить к проверке, вы должны убедиться, что любое испытательное оборудование находится в хорошем рабочем состоянии. Для мультиметра наиболее распространенным тестом является установка измерителя на сопротивление и подтверждение того, что он показывает 0 Ом (или ОЧЕНЬ около 0 Ом), когда металлические части зондов соприкасаются друг с другом.Для тестовой лампы у вас должен быть источник напряжения. Подключите заземляющий зажим тестовой лампы к надежному заземлению и прикоснитесь к точке, где вы считаете, что есть 12 В. Если вы находитесь в задней части автомобиля, вы можете дотронуться до основного провода питания в том месте, где он входит в распределительный блок. Если индикатор не загорается, проверьте его, подключив его непосредственно к батарее. Сначала убедитесь, что у вас есть зажим заземления на отрицательной клемме аккумулятора. Если вы коснетесь щупа положительной клеммы, контрольная лампа должна загореться.Если это не так и аккумулятор не полностью разряжен, контрольная лампа не работает должным образом. Для тестовой лампы, в которой используется светодиод, вы можете также проверить ее с обратной полярностью. Некоторые контрольные лампы загораются другим цветом при изменении полярности. Яркость контрольной лампы: После того, как вы некоторое время воспользуетесь той же контрольной лампой, вы сможете определить состояние низкого напряжения по яркости лампы. При управлении усилителем на высокой мощности контрольная лампа (которая должна быть подключена к положительной и отрицательной клеммам усилителя) может указывать, достаточно ли большой провод питания (который подает мощность на усилители), уменьшая яркость больше, чем ожидалось.Если вы видите, что свет значительно тускнеет, подключите контрольную лампу к батарее. Если свет на батарее тускнеет меньше, возможно, потребуется обновить силовой провод для ваших усилителей. Имейте в виду, что на усилителях он всегда будет немного тусклее, но между клеммами питания усилителя и батареей не должно быть большой разницы.

ANCEL PB100 Комплект тестеров автомобильных силовых цепей, Автомобильный электрический испытательный прибор 12 В 24 В, короткое замыкание сопротивления постоянному току переменного тока, мультиметр, цифровой измеритель напряжения, контрольная лампа Диагностика: автомобильная промышленность

	Диагностический детектор утечки S1000	BD310 2 в 1 Bluetooth OBD2 сканер	Универсальный сканер для тяжелых грузовиков HD3200	BST200 12V Аккумуляторный тестер	Тестер батарей BA101 12V	BST500 12 / 24V Тестер аккумуляторных батарей
Испытательное напряжение	12 В	12 В		12 В	12 В	12/24 В
Приложение	Проверить герметичность трубопровода автомобиля	Диагностика системы двигателя	Диагностика всей системы для большинства грузовиков	Проверка свинцово-кислотной батареи 12 В	Проверка свинцово-кислотной батареи 12 В	Проверка свинцово-кислотной батареи 12/24 В
4 режима работы	Воздушный режим и режим дыма 、 Защита от перегрева и замерзания	Чтение данных стоп-кадра / поток данных в реальном времени и т. Д.	10 режимов OBD-II	Диапазон тестирования: 100-1100CCA	Диапазон тестирования: 100-2000CCA	Диапазон тестирования: 100-2000CCA
Проверка целостности / активация компонентов / проверка напряжения и полярности	Проверка системы картера / Проверка системы впуска / Проверка герметичности автомобиля	Монитор I / M Проверка готовности / Проверка системы EVAP	Считывает и стирает коды неисправностей ДВИГАТЕЛЯ / ABS / SRS / трансмиссии , Гелевый аккумулятор	Проверить состояние аккумулятора	Тест аккумуляторной батареи, Тест системы максимальной нагрузки
Фонари прицепа и соединения / Тест цепи сигнала	Тест системы топливного бака / Турбо-тест / Тест выхлопной системы	Отображение напряжения аккумулятора / Управление поездкой / Тест производительности / Режим HUD	Регенерация DPF / Сброс обслуживания	Стандарты аккумуляторов: CCA, BCI, CA, MCA, JIS, DIN, IEC, EN, SAE и GB	Испытание проворачиванием и испытание зарядки	Испытание под нагрузкой при активации системы двигателя, испытание системы зарядки
Данные для печати	Тест системы EVAP	Три сигнала тревоги / Эксклюзивное бесплатное приложение / Вентиляционное магнитное крепление	✓	Результат теста: SOH, SOC, значение CCA, рейтинг CCA, напряжение, внутреннее сопротивление и т. Д.	✓	Встроенный термопринтер
Интернет-обновление	Расход ： <6 л / мин	✓	Обновление WIFI в один клик	Разработан с защитой подключения от обратной полярности	Стандарты батарей: CCA, BCI, CA, MCA, JIS, DIN, IEC, EN, SAE и GB.	Стандарты батарей: CCA, BCI, CA, MCA, JIS, DIN, IEC, EN, SAE и GB.

Что такое диагностический тест автомобиля?

Подавляющее большинство современных транспортных средств более компьютеризировано, чем когда-либо прежде, и, по правде говоря, это хорошо. Фактически, эта компьютеризация позволяет тщательно проверять автомобили с помощью автоматических диагностических тестов, чтобы поддерживать ваш автомобиль в оптимальном рабочем состоянии. Эти тесты могут сканировать компоненты и интегрированные системы автомобиля на предмет ошибок или неисправностей, прежде чем они станут по-настоящему опасными.

Давайте разберемся, что такое автомобильные диагностические тесты, и рассмотрим их различные преимущества, чтобы вы знали, когда и почему вам следует попросить их на следующем приеме на техническое обслуживание.

Обзор диагностического теста автомобиля

Диагностический тест автомобиля — это цифровой анализ различных компьютерных систем и компонентов вашего автомобиля. Современные автомобили гораздо более оцифрованы, чем люди думают. Специализированное программное обеспечение работает всякий раз, когда двигатель вашего автомобиля включен, чтобы отслеживать различные функции и создавать отчеты с данными, которые затем могут быть собраны и проанализированы во время диагностического теста автомобиля.

Автомобильные диагностические тесты сканируют компоненты и системы вашего автомобиля для выявления проблем с такими компонентами, как двигатель, трансмиссия, масляный бак, дроссельная заслонка и многие другие.

Поскольку диагностические тесты автомобилей требуют наличия специальных устройств и опыта для правильного считывания, большинство тестов проводится механиками или в магазинах дилеров. Однако вы также можете выполнить диагностический тест автомобиля дома, если у вас есть соответствующие знания и оборудование.

Диагностические тесты автомобиля обычно проводятся, когда на приборной панели автомобиля отображается сигнал «проверьте двигатель» или загорается другая сигнальная лампа.Их также можно проводить в рамках планового технического обслуживания.

Какие части автомобиля проходят испытания?

В наши дни диагностические тесты анализируют различные аспекты вашего автомобиля. В частности, они проверяют:

• Проблемы с двигателем или отдельными компонентами вашего автомобиля
• Проблемы с трансмиссией и отзывчивостью вашего автомобиля
• Проблемы с отзывчивостью тормозов
• Возможное загрязнение или неисправности в выхлопной системе вашего автомобиля
• Признаки износа или поломка основных компонентов, таких как топливная форсунка, катушки зажигания и дроссельная заслонка

Хотя эти результаты могут помочь водителям оценить состояние своего автомобиля, имейте в виду, что диагностические тесты автомобиля не совсем точны.Во многих случаях они не могут точно сказать технику или тестеру, в чем проблема. Вместо этого они используются, чтобы сузить место возникновения проблемы или потенциальной ошибки, чтобы механики могли быстрее выявить проблему и решить ее для водителей.

Как часто нужны диагностические тесты автомобиля?

В большинстве случаев водители ждут, пока они не отвезут свои автомобили в автомастерскую или автомастерскую для проведения диагностики. Многие другие водители будут ждать, пока не возникнет неисправность или не загорится индикатор «проверьте двигатель», прежде чем они наконец уступят и отвезут свою машину к местному механику.

Технически диагностические тесты для автомобилей никогда не «нужны» в традиционном понимании этого слова. Это просто инструменты, которые механики могут использовать для ускорения процесса ремонта, быстро и эффективно оценивая проблемы. Однако может быть хорошей идеей научиться выполнять простой диагностический тест самостоятельно. С правильным оборудованием вы можете регулярно проверять свой автомобиль на наличие проблем и предотвращать со временем развитие серьезных неисправностей.

Если вы решите сделать это, вы можете проводить диагностический тест автомобиля один раз в сезон (ежеквартально).

Сколько времени нужно, чтобы сделать диагностический тест автомобиля?

Регулярные диагностические тесты автомобилей выполняются с помощью базового сканера и диагностического программного обеспечения, и часто они занимают всего несколько минут. Но простое выполнение теста — это только начало процесса обслуживания. После получения информации по результатам испытаний необходимо рассмотреть и / или завершить ремонт или профилактические меры.

Процедура диагностического теста автомобиля часто выполняется следующим образом:

• Тест начинается, когда сканер проверяет световой код «проверьте двигатель».Компьютер вашего автомобиля выдает код вместе с индикатором проверки двигателя, который может указать на источник потенциальной проблемы.
• Механики, проводящие тест, обычно подключают диагностический сканер к автомобилю, чтобы считать эти коды неисправностей и преобразовать их в полезную информацию.
• Затем механики проводят расследование, чтобы выяснить, где и в чем может быть проблема. Они могут использовать указанные выше коды ошибок, чтобы сузить область поиска. Например, световой код проверки двигателя может указывать на проблему с выхлопом, поэтому выхлоп будет первой областью, которую механик проверит.
• После выявления каких-либо проблем механик может решить выполнить ремонт, например, заменить поврежденные детали. или очистка грязных участков.
• Тест можно повторить после завершения ремонта, чтобы убедиться, что в нем исправлена ​​первоначальная ошибка.

Сколько это стоит?

Расходы на диагностику автомобиля сильно различаются в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также от возможных проблем, которые могут возникнуть с автомобилем. Базовые тесты, которые не обнаруживают каких-либо серьезных проблем, могут стоить всего 40 долларов. Однако более глубокий анализ и связанный с ним ремонт могут стоить до нескольких сотен долларов, в зависимости от серьезности и сложности проблемы.

Кроме того, вам следует дважды проверить мелкий шрифт в соглашении об обслуживании любого механика, прежде чем подписывать диагностический тест автомобиля. Они могут утверждать, что будут предоставлять бесплатные диагностические услуги, но иногда могут замаскировать скрытые платежи в подробных деталях своих соглашений об обслуживании. Прежде чем соглашаться на какие-либо услуги, пройдитесь по отпечатку с помощью зубчатой ​​расчески, чтобы убедиться, что вы знаете все детали.

Преимущества диагностических тестов автомобилей

Диагностические тесты автомобилей ценны по разным причинам.

• Автомобильные диагностические тесты помогут вам обнаружить ошибки до того, как они станут катастрофическими, что сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.
• Кроме того, обнаружение ошибок до того, как они станут более серьезными, потенциально может спасти вашу жизнь или жизни других людей. Автомобильные диагностические тесты могут, например, сказать вам, когда вам нужно заменить тормоза, прежде чем они выйдут из строя на автостраде.
• Автомобильные диагностические тесты также могут проверить бортовую компьютерную систему вашего автомобиля на наличие уведомлений производителя или сохраненной информации.Эти данные могут помочь техническим специалистам обеспечить наилучший ремонт вашего автомобиля.

Резюме

В конечном итоге диагностические тесты автомобиля — полезные инструменты, которые должны стать регулярной практикой при любом техническом осмотре вашего автомобиля. Чтобы избежать неудобств, связанных с доставкой вашего автомобиля к механику, подумайте о покупке необходимого оборудования и проведении собственных регулярных диагностических тестов, чтобы убедиться, что ваш автомобиль работает как можно лучше. Автомобильный диагностический тест поможет убедиться, что ваш автомобиль не страдает долгосрочными или катастрофическими повреждениями из-за неисправных деталей или компьютерных ошибок.

Как стать водителем-испытателем автомобиля

Прежде чем производитель автомобилей выпустит новую модель, он нанимает профессионального водителя для проверки характеристик автомобиля. Водитель-испытатель управляет новым автомобилем по частной гоночной трассе и дорогам общего пользования, чтобы убедиться, что все оборудование, включая средства безопасности, работает правильно. Водитель также проверяет работу двигателя и общее качество езды. В этой статье мы делимся полезными советами, как стать профессиональным тест-водителем.

Что такое водитель-испытатель автомобиля?

Водитель-испытатель автомобилей — это профессионал, нанятый производителем автомобилей или автомобильным журналом для тестирования прототипов и опытных образцов автомобилей, а также моделей, которые недавно или скоро появятся на потребительском рынке.Водитель использует свой опыт и знания автомобилей для проверки трансмиссии, автоматических функций, оборудования безопасности, тормозов, двигателя и других компонентов. По завершении тест-драйва водитель предлагает варианты улучшения. Водители-испытатели новых автомобилей помогают инженерам настраивать автомобиль перед его выпуском в массы.

Чем занимается водитель-испытатель автомобиля?

Водитель-испытатель управляет автомобилем на различных типах местности, чтобы оценить производительность, комфорт и безопасность.Поскольку покупатель, скорее всего, будет ездить по городу и пригороду, водитель-испытатель проводит несколько часов на дорогах в различных районах городских и сельских районов. В конце теста водитель составляет отчет для группы исследований и разработок, в котором подробно рассказывается о характеристиках автомобиля, о том, что им понравилось в машине и что можно улучшить.

Вот некоторые вещи, которые проверяют водители-испытатели автомобилей:

• Торможение, ускорение и управляемость: Водитель нажимает на педаль газа и записывает количество времени, которое требуется автомобилю, чтобы разогнаться с нуля до шестидесяти.Они также исследуют, как автомобиль справляется с поворотами на высоких скоростях. Водитель также проверяет тормозной путь, ускоряясь, а затем резко нажимая на тормоза.
• Видимость: Водитель пытается найти слепые зоны, которые могут помешать их способности обнаруживать препятствия при управлении транспортным средством.
• Функциональность компонентов: Водитель-испытатель проверяет правильность работы дворников, электрических сидений и стеклоподъемников, климат-контроля и других компонентов автомобиля.Водитель-испытатель должен иметь предварительные знания в области механики, чтобы должным образом проанализировать все аспекты автомобиля как внутри, так и снаружи.
• Звук: Водитель-испытатель прислушивается к любым необычным шумам, которые могут обнаружить проблему с автомобилем. Они также проверяют дорожный шум во время движения, чтобы узнать, насколько хорошо производитель изолировал кабину.

Как стать водителем-испытателем автомобиля

Если вы хотите узнать, как стать водителем-испытателем нового автомобиля, выполните следующие действия:

1.Завершите учебу в старшей школе

Производители и веб-сайты с обзорами автомобилей нанимают водителей, хорошо владеющих английским языком. Поэтому не забудьте закончить среднюю школу и получить диплом, подтверждающий ваши навыки чтения и письма. Высокие баллы по математике, естествознанию и языку увеличивают ваши шансы на поступление в хорошее профессиональное учебное заведение.

2. Получите образование

Водители-испытатели должны иметь базовые знания в области автомобилей. Чтобы узнать, как работают автомобили, поступите в профессиональное учебное заведение и изучите автомеханику.Курсовая работа охватывает методы диагностики и ремонта автомобилей. Вы узнаете, как двигатель, тормозная система, подвеска, рулевое управление, шины и электрическая система автомобиля работают вместе как единое целое. Курс автомеханика может занять от одного до двух лет.

В качестве альтернативы, некоторые, кто продолжает карьеру вождения автомобиля-тестера, решают получить четырехлетнюю степень бакалавра, чтобы выделиться среди других кандидатов. Степень бакалавра в области автомобильных технологий или степень в области машиностроения с особым акцентом на автомобильное проектирование и производство могут научить вас, как работают автомобили, и помочь вам выявлять механические неисправности.Курсовые работы обеих степеней также научат вас процессу производства автомобилей.

Связано: Узнайте, как стать механиком

3. Получите водительские права

Водитель-испытатель должен уметь водить машину и получить водительские права класса C. В большинстве штатов лицензия класса C позволяет вам управлять любым транспортным средством с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 26 001 фунт. Чтобы продемонстрировать больше возможностей вождения, вы можете претендовать на водительское удостоверение класса M, которое позволяет вам управлять любым двухколесным транспортным средством.Чтобы получить водительские права, вам необходимо сдать письменный практический экзамен по вождению.

4. Получите опыт работы

По завершении обучения ищите места для стажировки у опытных механиков или подайте заявку на должности начального уровня в автомобильных журналах и публикациях. Найдите среду, которая позволит вам больше узнавать об автомобилях и практиковать то, чему вы научились в школе. Когда вы устроитесь на работу, станьте активным учеником и задавайте вопросы своему руководителю.Станьте волонтером, чтобы делать больше, чем ваш сотрудник просит от вас. Делайте все возможное и продолжайте практиковаться, чтобы хорошо выполнять свою работу.

5. Сеть

Люди, с которыми вы встречаетесь, могут помочь вам продвинуться в карьере водителя-испытателя. Будьте дружелюбны и профессиональны со всеми своими клиентами, потому что они могут направить к вам больше людей. Посещайте автомобильные выставки и другие автомобильные мероприятия, чтобы узнать людей из вашей отрасли. Поговорите с другими механиками и автолюбителями, обменивайтесь контактами и идеями.

6.Продвигайте себя

Расскажите людям, что вы делаете, если хотите, чтобы они рассматривали вас на должность тест-водителя. Обновите свои профили в социальных сетях и создайте визитки со своим именем и родом занятий. Кроме того, прежде чем писать резюме, изучите образцы в отрасли. Используйте формат, используемый другими тест-драйверами, чтобы повысить свои шансы на работу.

Связано: 10 советов по написанию резюме, которые помогут вам найти работу

Заработная плата и перспективы работы

Средняя зарплата водителя-испытателя автомобилей в США составляет 49 678 долларов в год.Профессиональные водители-испытатели могут работать полный или неполный рабочий день.

Навыки водителя-испытателя автомобиля

Чтобы стать профессиональным водителем-испытателем, вам необходимы следующие навыки и качества:

• Навигация: Водитель-испытатель, который умеет читать карты, может справиться со всеми видами задач вождения. Они могут найти свой путь в незнакомом районе или на шоссе. Они также могут найти пересеченную местность, чтобы проверить внедорожные возможности нового автомобиля.
• Вождение: Вождение на холме или крутой местности требует навыков — водитель должен решить, будет ли он использовать настройку высокого или низкого диапазона. То же самое касается езды по снегу и песчаной местности. Вождение суперкаров требует навыков, поскольку они мощные и быстрые. Водитель должен иметь возможность ускоряться и держать мощный двигатель под контролем.
• Выносливость: Профессиональный водитель-испытатель может долгие часы сидеть за рулем в тяжелых условиях. Чтобы сделать это эффективно, водителю требуется выносливость.
• Принятие решений: Водитель-тестировщик критически мыслит и принимает решения. При тестировании автомобиля в местах массового скопления людей, например в городе, водитель определяет скорость автомобиля.
• Связь и отчетность: Мнения водителя-испытателя помогают инженерам и производителям улучшать автомобиль. Таким образом, водители-испытатели должны уметь выражать свои мысли устно. Водителю-испытателю необходимы навыки письма и отчетности, чтобы объяснить производителю свои выводы.

• Страсть: Отношение водителя определяет уровень его успеха в должности. Следовательно, профессиональный водитель-испытатель должен любить вождение.

  Связанный: Как написать отчет о работе (с примерами)

Часто задаваемые вопросы о том, как стать профессиональным водителем-испытателем

Ниже приведены некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о карьере водителя-испытателя :

Как получить опыт, необходимый, чтобы стать водителем-тестером?

Человек, нанятый автомобильным журналом, накапливает опыт, составляя обзоры автомобилей на основе информации, собранной компанией.Эти обзоры помогают журналисту понять важные факторы производительности для разных автомобилей. Также автомобильным журналистам иногда разрешают тест-драйв новых моделей от производителей автомобилей. Кроме того, вы можете стать автомобильным техником и узнать, как работают отдельные компоненты. Этот навык поможет вам оценить возможности автомобиля, когда вы станете водителем-испытателем.

Где найти работу профессионального водителя-испытателя?

Есть три типа организаций, которые нанимают водителей-испытателей:

• Производители автомобилей: Водителей-испытателей можно нанять как внутри компании, так и за ее пределами.
• Автомобильные журналы: сюда также входят веб-сайты с обзорами автомобилей.
• Независимые центры тестирования транспортных средств: Некоммерческие организации нанимают водителей-испытателей для подтверждения спецификаций производителя и защиты потребителей.

Что требуется, чтобы стать автомобильным журналистом?

Чтобы работать в медиаиндустрии автомобильным журналистом, вам, возможно, придется проучиться четыре года и получить степень бакалавра в области журналистики или коммуникации. Затем подайте заявку на должности начального уровня на веб-сайтах и ​​в журналах с обзорами автомобилей.

Существуют ли программы сертификации для водителей-испытателей автомобилей?

На данный момент программы сертификации предлагают отдельные производители автомобилей. Кроме того, получение сертификата автомобильного техника может помочь вам устроиться на работу водителем-испытателем.

На каких машинах ездят тест-водители?

Водитель-испытатель умеет водить любой автомобиль. Все зависит от потребностей работодателя. Водителям-испытателям, нанятым производителями автомобилей, разрешается управлять автомобилями только этой марки.

Можете ли вы сменить профессию, чтобы стать водителем-испытателем?

Да, вы можете переключиться с должности бухгалтера или представителя службы поддержки на водителя-испытателя автомобиля. Если вы увлечены автомобилями и готовы посвятить себя обучению, вы можете достичь своей цели — стать профессиональным водителем-испытателем.

No related posts.