Как цинкуют кузов автомобиля: Как цинкуют кузов автомобиля на заводе – Прокачай АВТО — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Оцинковка кузова автомобиля. Методы борьбы с коррозией на кузове.

Купить шипованные шины в Ростове-на-Дону. . Купить шины в ПИН-АВТО — Ростов-на-Дону.

Содержание:

1 Какой бывает оцинковка кузова автомобиля?
2 Технология антикоррозийной обработки автомобиля
3 Как работает преобразователь ржавчины с оцинковкой?
4 Гальваническая оцинковка кузова автомобиля своими руками
5 Вывод

Оцинковка кузова автомобиля. Одно из самых распространённых заболеваний современных автомобилей – коррозия. Иными словами говоря, происходит разрушение металла. В некоторых регионах страны ржавеют не только Жигули и Ниссаны. Тойоты, Мазды, Мерседесы, все равны перед влажным морским воздухом. Но по факту не так страшна ржавчина, как бездействие. Среднестатистический автолюбитель ведь не любит тратить время и деньги на антикоррозийную обработку кузова – «на следующей недели поеду», « нет, весной уже, за зиму не сгниёт», а весной уже выясняется, что удаление ржавчины не такая уж дешёвая процедура.

В общем всё откладывается на другой раз, в итоге мысли о том, чтобы продать автомобиль в другом городе, чтобы машину никто не смог разоблачить.

Возникает вопрос: когда автомобиль нуждается в антикоррозийной обработке?

Новые отечественные машины лучше защищать сразу и полностью. Подержанным машинам рекомендуется раз в год производить полную антикоррозийную обработку.

Какой бывает оцинковка кузова автомобиля?

Чтобы защитить автомобиль от коррозии и продлить тем самым срок его службы, гораздо проще один раз провести полную оцинковку всего кузова один раз. Обычно производители автомобилей эту процедуру проводят только с днищем, так как это самое уязвимое место.

Современные технологии позволяют использовать три вида оцинковки кузова автомобиля:

Холодная оцинковка. Такой метод не особо надёжный, зато гораздо дешевле других видов защиты кузова. На корпус автомобиля наносят мелкодисперсный цинк в виде краски.

Термическая оцинковка.

Такой вид оцинковки очень надёжный. Готовый собранный кузов полностью опускается в жидкий цинковый расплав. Сегодня выпускают машины с оцинкованным кузовом: Volvo, Ford, GM и Porsche.

Гальваническая оцинковка. Эта технология распространена среди японских и европейских крупных производителей автомобилей. Готовую деталь помещают в ёмкость с цинковым электролитом и подают ток. В таком режиме деталь выдерживают некоторое время. В результате цинк прилипает к металлу намертво.

Технология антикоррозийной обработки автомобиля

Используется метод комплексной антикоррозионной обработки кузова, который включает в себя несколько этапов:

Антикоррозионная обработка скрытых полостей, таких, как лонжероны, пороги.
Антикоррозионная обработка днища и арок
Обработка внешнего контура и подкапотного пространства.

Исследованию подлежат колёса, арки, днище, скрытые сечения и другие части автомобиля.

Прежде, чем приступить к обработке, например, днища, необходимо его тщательно вымыть, затем полностью просушить. В некоторых дилерских центрах существует напольная сушка днища. То есть это не точечная сушка тенами, а сушится сразу вся поверхность днища. Такой способ сушки не заставит долго ждать. При подготовке поверхности к антикоррозийной обработке, главное – качество и внимательность. Ведь даже пылинка может стать стартом для коррозии.

Пока ваша машина не «зацвела», знакомьтесь с решением проблем в данной статье. На рынке автохимии существует множество преобразователей ржавчины, но мы предлагаем выбирать одно из них – с цинком.

Даже экспертов в области антикоррозийных услуг заинтересовало средство с названием « Оцинковка» или «Преобразователь ржавчины с цинком. Почему это словосочетание вызывает повышенное внимание и жаркие споры специалистов? Если с обычными преобразователями ржавчины всё понятно: оксид железа, он же ржавчина вступает в реакцию с ортофосфорной кислотой и получаются безвредные фосфаты. А вот с оцинковкой всё намного сложнее. Да, здорово было бы одной процедурой не просто победить ржавчину, но ещё и предотвратить дальнейшую коррозию.

Но дело в том, что цинк полностью оморфный в кислой среде. То есть та самая ортофосфорная кислота, которая борется с ржавчиной, по сути – нейтрализатор цинка. Некоторые марки даже заработали дурную славу тем, что добавляли в своё средство цинк. Вот только он там никак не работал.

Средство для удаления ржавчины нужно выбирать такое, чтобы на упаковке было написано именно «оцинковка». То есть речь не о содержании цинка в средстве, а о полноценном химическом процессе. Производитель не играет понятиями, а обещает полноценный результат.

«В результате длительных исследований была достигнута наиболее эффективная комбинация солей цинка, других неорганических металлов и ортофосфорной кислоты. В результате чего была создана эффективная формула препарата для наиболее быстрой и эффективной борьбы с очагами коррозии на поверхности металла» — объясняют разработчики данных средств.

Даже пообщавшись с разработчиками напрямую, не удалось получить точный ответ. Это запатентованная технология и никто просто так не выдаст секрет. Специальный компонент и сложные химические формулы «упакованы» в специальную формулировку активной добавки.

Как работает преобразователь ржавчины с оцинковкой?

Перед обработкой образователем, место коррозии нужно хорошенько зачистить металлической щёткой или наждачкой, а лучше и тем и другим, чтобы удалить излишки ржавчины, пыль, грязь.

Далее вытереть обрабатываемое место сухой тряпкой и нанести преобразователь. Реакция начинается довольно быстро. Появляется белый налёт, а если прислушаться, даже едва различимое шипение.
Теперь нужно дать обработанной поверхности хорошенько высохнуть. Торопиться с окончательным результатом не стоит. Химический состав преобразователя ржавчины с цинком подобран и сбалансирован таким образом, чтобы сначала, как и положено по логике вещей, сработал преобразователь ржавчины, и только потом появилась защитная плёнка. Плёнка образуется, окрашивая поверхность в белый цвет. Для наилучшего результата, лучше обработать поверхность несколько раз.

Внимание! При попадании преобразователя ржавчины на лакокрасочное покрытие, сразу удалить его чистой тканью. И ещё — не обрабатывайте преобразователем ржавчины с цинком детали, которые подлежат покраске. Краска после такого средства не ляжет. Это скорее подтверждает эффективность средства. Чаще всего у автомобиля ржавеют не окрашенные детали и не требующие окраски, поэтому логичней их обрабатывать преобразователем с цинком.

Гальваническая оцинковка кузова автомобиля своими руками

Для гальванической оцинковки своими руками необходимо сначала зачистить участки ржавчины до металла. При этом использовать преобразователь ржавчины нельзя. Теперь понадобится кусок цинка. Его можно добыть разобрав батарейку, удалив её металлическую оболочку и внутренности. Получится кусок цинка цилиндрической формы. Далее к цинку подключается плюсовой провод от аккумулятора. Для этого удобно использовать провода для «прикуривания». Минус остаётся подключённым к массе автомобиля.

Затем цинк оборачиваем в бинт и смачиваем паяльной кислотой. Ткань при этом не должна касаться провода. Далее просто водим цинком в смоченной кислотой ткани по месту, которое хотим цинковать. В конце следует промыть обрабатываемое место водой или раствором пищевой соды.

Чтобы произвести гальваническую оцинковку отдельных целых деталей самостоятельно необходимо выполнить ряд несложных действий:

Внимание! Работая с кислотами, не забывайте о мерах безопасности. Используйте кислостойкие резиновые перчатки с высоким рукавом и маску респиратора, либо марлевую повязку. Все действия выполнять на открытом воздухе.

Понадобится раствор цинка, сульфат или хлорид цинка. Его можно приобрести в хозяйственных, автомагазинах или строительных магазинах. Также такой раствор можно приготовить самостоятельно. Для этого необходимо металл растворить в серной или соляной кислоте. Хлорид цинка, он же паяльная кислота, можно приобрести на радиорынках или магазинах, где продаются радиодетали.
Затем понадобится ёмкость устойчивая к кислотам. В эту ёмкость сначала кладётся сам цинк, а затем аккуратно заливается кислотой (400г. цинка на 1 литр кислоты).
В ходе химических реакций, остаётся осадок. Раствор от осадка необходимо отделить.
Далее берём деталь, которую хотим цинковать и от любого источника питания подключить к ней минусовой провод. Плюсовой провод подключаем непосредственно к кусочку цинка.
Деталь с цинком помещаем полностью в раствор и подаём напряжение. Таким образом цинк растворяется, а ток заставляет его притягиваться к металлу. Подаваемый ток не должен превышать 1 Ампера.

Внимание! Провод, подключенный к цинку, с раствором контактировать ни в коем случае не должен.

В ходе реакции, деталь постепенно и равномерно должна покрываться серой плёнкой.
После того, как деталь полностью станет серого цвета, напряжение можно отключить и вынуть деталь из раствора.

В завершении следует нейтрализовать остатки кислоты на детали. Для этого оцинкованную деталь нужно промыть раствором пищевой соды или большим количеством воды.

Как видите, в общем, ничего сложного в оцинковке кузова автомобиля своими руками нет. Сделав всё правильно, вы предотвратите гниение кузова, продлив тем самым срок его эксплуатации. Ещё раз обращаем ваше внимание на технику безопасности при работе с кислотами и электричеством.

Вывод

Преобразователь ржавчины с цинком намного функциональнее и намного универсальнее и, согласно исследованиям в лаборатории в 2-2,5 раза эффективнее обычного преобразователя. Если вы планировали что-либо красить после использования преобразователя ржавчины лишь с целью защитить деталь от дальнейшей коррозии, то и красить то нет большого смысла, потому что оцинковка справится гораздо лучше обычной краски.

Оцинковка кузова автомобиля своими руками

Качественный кузов автомашины — это уже 80% гарантия её надёжности и длительного срока службы. Именно поэтому полная оцинковка корпуса автомобиля является важной характеристикой при его покупке. Но что делать тем, кто покупает бывшую в употреблении машину или экономмодель? Всё очень просто: оцинковка кузова автомобиля своими руками вполне возможна. Само собой, для этого вам потребуется определённый набор инструментов и багаж знаний, которыми мы хотим далее с вами поделиться.

Результат цинкования детали кузова

Содержание

Чем привлекателен оцинкованный кузов
Виды цинкования
Домашнее цинкование

Чем привлекателен оцинкованный кузов

Как известно, оцинковка ответственных деталей автомашины защищает их от коррозии и воздействия химических соединений дорожного покрытия. Гораздо проще сразу привести кузов в порядок, чем постоянно занимается его ремонтом и латанием. Поверьте, оцинковка стоит гораздо дешевле, чем новый корпус автомобиля.

Автопроизводители обычно подвергают этой процедуре только днище своих моделей, то есть наиболее уязвимый элемент кузова. Для этого они наносят анодную защиту — металл с меньшим электрохимическим потенциалом по сравнению с металлом корпуса авто. Наиболее подходящим признан цинк благодаря своей сравнительно невысокой цене и высоким физико-химическим свойствам.

На видео — локальное цинкование на крыше авто:

Виды цинкования

Сегодня компании, выпускающие автомобили, используют три основных вида цинкования кузова:

гальваническое;
термическое;
холодное.

Второе могут выполнять с одной или с двух сторон корпуса, который в готовом виде погружают в цинковый расплав. Существует также технология, согласно которой расплав цинка наносят на лист металла при прокате. Термическую оцинковку проходят автомашины марок Volvo, GM, Porsche и Ford. Она весьма эффективна и защищает автомобиль от коррозии даже после его дальнейшей обработки.

Гальваническое цинкование заключается в выдержке готовой детали в ванне, содержащей цинковый электролит. Ток воздействует на цинк, а тот, в свою очередь, прилипает на поверхность металла кузова. Эта технология очень распространена среди японских и европейских производителей авто.

Холодная оцинковка менее надёжна предыдущих видов, но и обходится гораздо дешевле, благодаря чему применяется для цинкования кузовов экономвариантов. Представляет собой нанесение мелкодисперсного цинка в виде краски на поверхность корпуса автомашины.

Набор для цинкования кузова авто

Домашнее цинкование

Как вы понимаете, о термической оцинковке в домашних условиях и речи идти не может, поэтому мы расскажем, как это сделать при помощи гальванического нанесения цинка.

Итак, дома вы можете выполнить оцинковку любой стальной детали следующим образом:

Возьмите раствор соли цинка, сульфат или хлорид цинка. Если такового в готовом виде вы не купили, тогда сделайте его самостоятельно, растворив этот металл в соляной или серной кислоте. Подобные наборы юного химика можно найти в магазинах радиодеталей. Здесь хлорид цинка продают как паяльную кислоту. Серная кислота найдётся в магазинах автозапчастей, так как нередко применяется в роли электролита для кислотных аккумуляторов.
Во время приготовления раствора сперва положите в кислостойкую ёмкость цинк, а затем уже подливайте туда аккуратно кислоту. На один литр кислоты понадобится около 400 г металла. Выполняйте такие манипуляции на свежем воздухе и вдалеке от очагов возгорания, так как продуктом реакции является также и водород. Он горит и взрывоопасен.
Убедиться, что кислота полностью выработалась, можно, положив в ёмкость ещё немного цинка после растворения предыдущей партии. Если пузырьки водорода не выделяются, значит, реакция отсутствует.
Отделите прозрачный раствор от жидкого осадка.
Возьмите деталь, которую необходимо цинковать, и подключите к ней минус источника тока.
Плюс подключите к кусочку металлического цинка.
Поместите их в полученный электролит на определённом расстоянии и подайте напряжение. Можно вполне обойтись 12 вольтами, которые выдаёт автомобильный аккумулятор и зарядное устройство. Благодаря току цинк осядет на детали из стали, металлический цинк будет растворяться и обогащать раствор. Очень важно, чтобы с раствором не контактировал провод, к которому подсоединён кусочек цинка. В противном случае процесс оцинковки будет испорчен, так как в растворе начнёт растворяться и провод.
При правильном протекании процесса на детали появится серый равномерный слой. При слишком быстром протекании оцинковки стальная поверхность может стать рыхлой и тёмной. Достаточно использовать ток силой до 1 ампера.
После цинкования промойте деталь в растворе питьевой соды или в воде. Это позволит нейтрализовать оставшуюся кислоту.

На видео — цинкование диска автомобиля:

Прочитав вышеизложенную инструкцию по оцинковке кузова, каждый опытный автолюбитель задумался о том, как он будет помещать габаритный корпус своей автомашины в раствор. Дело в том, что опускать его никуда не нужно.

Для гальванического цинкования в гаражных условиях купание кузова в электролитной ванне не проводится. Вы с помощью этого метода можете выполнить оцинковку только отдельной детали корпуса авто. Для этого, очистите её поверхность от грязи и ржавчины, используя шкурку. Важный момент — применять ортофосфорную кислоту или уничтожитель ржавчины нельзя!

Теперь оберните кусочек цинка тканью несколько раз. Подсоедините к нему провод, соединённый с плюсом аккумулятора. При этом минус аккумулятора должен оставаться на массе, то есть быть подключённым к кузову машины. Для соединения проводов лучше всего использовать зажимы для прикуривания. Важно, чтобы ткань, в которую завернут цинк, не касалась их.

Мокните обёрнутый кусок цинка в приготовленный раствор и водите им по участку, который необходимо оцинковать. Металл будет осаживаться на поверхности кузова.

На видео — цинкование детали кузова авто:

В конце промойте оцинкованное место раствором питьевой соды или водой, просушите его и смело приступайте к окрашиванию и грунтовке.

Соблюдая правила безопасной работы с химическими растворами и электричеством, вы без проблем сможете выполнить оцинковку кузова своего автомобиля без помощи мастеров из СТО. Это значит, что защитить автомашину от коррозии и ржавчины в гаражных условиях реально и несложно.

Оцинковка кузова своими руками. Как оцинковать кузов своими руками. Методы цинкования кузова своими руками.

Оцинковка кузова транспортного средства подразумевает собой покрытие металлической поверхности веществом, которое содержит цинк и способно ограничить разрушительное действие коррозии. Однако, оцинковка кузова является достаточно сложным процессом со стороны технологии, а также — трудоемким, хлопотным и недешевым.

Тем не менее, оцинковку кузова довольно часто применяют и все время развивают, в частности, этим занимаются зарубежные автостроительные компании, покрывающие свои машины защитным веществом уже несколько десятилетий. Особенное внимание к оцинковке, объясняется рядом преимуществ, получаемых кузовом автомобиля в результате соответственной обработки.

Если кузов транспортного средства выполнен качественно, это дает до 80% гарантии его длительного срока эксплуатации. По этому, оцинковка автомобильного корпуса ( полная либо частичная ) является при его приобретении достаточно важной характеристикой. Цинкование кузова автомобиля или его деталей применяется в зарубежных странах уже достаточно давно, а если быть точнее, то более тридцати лет. Отечественные производители также не стоят на месте и постепенно внедряют такие технологии. Однако, множество подержаных автомобилей или машин экономического класса не имеют подобной защиты. Именно по этому, большинство водителей часто интересуются, как произвести оцинковку кузова транспортного средства самостоятельно. И если не полностью, то хотя бы некоторых элементов, наиболее уязвимых перед влиянием агрессивной окружающей среды.

Содержание

Оцинковка, как способ защиты от коррозии
Гальваническое цинкование
Холодное цинкование
Термодиффузионное цинкование
Техника безопасности при работе с оцинковкой
Термодиффузионное цинкование деталей своими руками
Гальваническое цинкование кузова своими руками, ход работы поэтапно

Оцинковка, как способ защиты от коррозии

Основным преимуществом оцинковки считают ее устойчивость к влиянию коррозии. Непосредственно слой цинка не отвечает на влияние солей и влаги, постоянно атакующих металл. Он способен создать некий барьер, защищающий сталь от разрушающих воздействий агрессивной среды.

Кроме того, стоит сказать о долговечности такого покрытия, так как никакие другие обработки от коррозии не способны сравнится с цинковым покрытием по сроку эксплуатации.

Большинство автостроительных компаний, цинкуют кузова своих машин еще на этапе производства. Одни из них, производят такую обработку по всей поверхности кузова автомобиля. Другие же — цинкуют лишь некоторые детали. Кроме того, некоторые из них, производят цинкование нескольких элементов полностью, а другие — лишь с одной стороны. Например, таким образом обрабатывают кузов Лады Калины отечественного производства и модели некоторых европейских изготовителей.

Намного легче привести кузов автомобиля в порядок сразу, чем все время его ремонтировать и латать. Да и оцинковка стоит намного дешевле, чем новый автомобильный корпус. Наиболее уязвимым элементом в транспортном средстве является его днище, по этому производители автомобилей чаще всего подвергают такой обработке именно эту деталь. Для этого, ими наносится анодная защита — это металл, имеющий меньший электрохимический потенциал в сравнении с металлом автомобильного корпуса. Самым подходящим для этого является цинк, так как он имеет сравнительно невысокую цену и высокие физико-химические свойства.

Гальваническое цинкование

Гальваническое цинкование производится способом выдержки готовой детали целиком в ванне, в которой содержится цинковый электролит. Таким образом, ток осуществляет воздействие на цинк, а он прилипает к поверхности металла элемента. При этом, непосредственно деталь подсоединяют к минусовому электроду, а корпус ванны — к плюсовому.

Холодное цинкование

Процесс холодной оцинковки очень похож на предыдущий. Только элемент не погружают в ванну либо другую емкость соответствующих размеров, а обрабатывают электродом, содержащим цинк, который также подсоединяют к плюсовой клемме источника питания. Такой способ намного дешевле, однако является менее надежным. Как правило, холодную оцинковку применяют на автомобилях эконом класса.

Термодиффузионное цинкование

Такой вид оцинковки заключается в погружении кузова или отдельного элемента в подходящую емкость, в которой содержится специальный цинковый раствор, подогретый до необходимой температуры. Его можно выполнить как с одной стороны корпуса, так и с двух. Кроме того, существует метод, по которому расплав цинка наносят на металлический лист при прокате. Термическое цинкование в обязательном порядке проходят автомобили следующих марок — Porsche, Volvo, Ford и GM. Она является достаточно эффективной и способна длительное время защищать транспортное средство от коррозии.

Техника безопасности при работе с оцинковкой

Во-первых, такую процедуру необходимо производить на свежем воздухе, подальше от различных очагов возгорания.

Во-вторых, при очистке поверхности кузова от ржавчины или других загрязнений, категорически запрещено использовать для этого уничтожитель ржавчины или ортофосфорную кислоту.

В-третьих, во время цинкования кузова необходимо соблюдать элементарные правила безопасности при работе с электричеством и химическими растворами.

Кроме того, при приготовлении раствора, нужно защитить руки, глаза и органы дыхания.

Термодиффузионное цинкование деталей своими руками

Термическое цинкование кузова имеет очень сложную технологию и выполнить его самостоятельно в домашних условиях невозможно.

Гальваническое цинкование кузова своими руками, ход работы поэтапно

Что бы произвести оцинковку кузова гальваническим методом, необходимо подготовить специальный раствор для цинкования, который вы вполне можете сделать сами, обязательно соблюдая при этом правила безопасности. Для этого, необходимо приобрести чистый цинк и серную кислоту, что легко можно купить в магазинах для радиолюбителей или на авторынке. Кроме того, вам потребуется емкость оптимального размера, устойчивая к воздействию кислот и источник питания, например, обычное зарядное устройство или автомобильный аккумулятор.

Что бы приготовить цинкосодержащий раствор, необходимо положить кусок цинка в предварительно подготовленную емкость — на один литр серной кислоты приходится примерно 400 грамм металла. Затем, требуется заливать кислоту в емкость постепенно и небольшими дозами.

При абсолютном растворении цинка, необходимо проверить, среагировала ли кислота, для чего нужно опустить в раствор небольшой кусочек цинка. Если вы не увидели реакции, во время которой выделяются пузырьки водорода, значит, раствор полностью готов к применению. Кстати, такой состав можно применять не только для гальванического цинкования, а и для оцинковки холодным методом. На завершающем этапе приготовления раствора, следует отделить прозрачный раствор от осадка.

Также, не забудьте подготовить к обработке поверхность кузова, для чего необходимо удалить следы коррозии, грязи и старой краски. Как уже говорилось выше, не следует применять для этого агрессивные составы, лучше очистить кузов при помощи шкурки или водного раствора соды.

Далее, берем элемент, который нуждается в оцинковке, и подсоединяем к нему отрицательную клемму источника тока, а положительная клемма подключается к емкости. Что бы цинкование прошло удачно, напряжения в 12 Вольт и силы тока в один Ампер будет вполне достаточно. Если процедура протекает правильным образом, на детали должен появится равномерный серый слой, если же процесс слишком быстрый — поверхность элемента может стать темной и рыхлой. Что бы нейтрализовать кислоту, которая осталась после цинкования, следует промыть элемент в обычной воде или питьевой соде.

Если необходимо оцинковать большую деталь или весь кузов, требуется обернуть небольшой кусок цинка несколько раз тканью. К нему следует подключить провод, который соединен с плюсом источника тока. Вместе с этим, минус подключаем на «массу», то есть к кузову транспортного средства. Соединить провода можно с помощью «крокодилов» для прикуривания. Однако, ткань, в которую мы завернули цинк, не должна к ним прикасаться.

Далее, обернутый в ткань цинк, опускаем в раствор и водим им по участкам, которые необходимо оцинковать, таким образом, на поверхности кузова осядет металл. В конце процедуры, нужно промыть место водой и просушить.

Как работает Zinga — система холодного цинкования

КАК ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО

Что такое Zinga?

Zinga не краска. Это чистое цинковое покрытие (без пигментов, наполнителей и т. д.), которое физически гальванизирует кузов или шасси автомобиля и обеспечивает многолетнюю защиту от ржавчины в любой форме. Все обычные двухкомпонентные автомобильные краски, а также базовое покрытие или прозрачные автомобильные краски могут покрывать Zinga. Его можно загрунтовать всеми стандартными двухкомпонентными грунтовками.

Zinga Cold Galvani Zinc Coating представляет собой однокомпонентную антикоррозионную систему цинкового покрытия, содержащую не менее 96% цинка в сухой пленке. Его уникальная формула обеспечивает экологически безопасную катодную защиту стали, сравнимую с горячим цинкованием, с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что его можно наносить так же, как если бы это была краска.

Где можно использовать?

Zinga используется в самых разных областях, которые можно разделить на следующие:

Ремонт изношенных или поврежденных поверхностей методом горячего цинкования или распылением горячего цинкования

Это, вероятно, самый распространенный способ использования Zinga, поскольку он требует самой простой подготовки поверхности. Механизм защиты Zinga настолько похож на обычное цинкование, что они работают в полном унисон, поскольку представляют собой просто разные формы цинка. Вместо того, чтобы заменять оцинкованные активы, можно просто «перезарядить» защиту конструкций, нанеся Zinga на шероховатую поверхность старого цинкования после соответствующей дезактивации.

Автономная система

Zinga обеспечивает защиту, сравнимую с обычным цинкованием, без необходимости нанесения верхнего слоя. Хотя Zinga доступен только в сером цвете (естественный цвет цинка), существенным преимуществом этой формы нанесения является то, что слой Zinga можно повторно наносить в любой момент в будущем с минимальной подготовкой и без ущерба для целостности покрытия. покрытия (см. Перезарядка Zinga). Zinga сама по себе часто используется, когда спецификаторы не могут оцинковывать, потому что конструкция уже находится на месте или слишком велика для ванн с расплавленным цинком. Кроме того, Zinga обычно используется для деликатных конструкций (ворота из кованого железа, скульптуры) или когда архитектурные требования требуют более высокого стандарта отделки поверхности (нет необходимости сверлить для дегазации, фетрования).

В качестве грунтовки с подходящими верхними покрытиями

Серый цвет нравится не всем, а с дополнительной защитой совместимым верхним покрытием срок службы предлагаемого покрытия значительно увеличивается. Zinga даже не должна начинать активную работу до тех пор, пока верхнее покрытие не будет повреждено, и при отсутствии скрытой коррозионной ползучести или ржавчины само верхнее покрытие неизбежно прослужит дольше (более подробную информацию см. в разделе «Дуплексные системы»).

В качестве защиты бетонной арматуры (арматуры)

Широко используется в странах, где доступный заполнитель для бетона может быть соленым (например, Иран, Индия, Саудовская Аравия). Цинганизация стальных стержней перед сборкой и погружением в бетон обеспечивает значительно повышенную защиту от коррозии без уменьшения вырыва прочность брусков. Недавние испытания, проведенные в трех независимых лабораториях, показали, что Zinga обладает как минимум вдвое большей защитой от коррозии, чем оцинкованная арматура или арматура с эпоксидным покрытием.

Активная защита

Катодная защита, или активная защита, возникает из-за того, что цинк (анод) жертвует собой в пользу основного металла (катода), в результате чего поток электронов предотвращает химическую реакцию коррозии. Таким образом гарантируется защита металла даже при незначительном повреждении цинкового слоя. Другие хорошо зарекомендовавшие себя методы катодной защиты включают горячее цинкование погружением (HDG) и термическое напыление цинка, оба из которых демонстрируют постоянную расходуемую скорость слоя цинка.

При использовании Zinga расход значительно снижается после окисления слоя цинка и заполнения естественной пористости солями цинка. Кроме того, частицы цинка внутри слоя Zinga защищены органическим связующим без отрицательного влияния на электропроводность. Это позволяет Zinga создавать почти такой же гальванический потенциал между цинком и сталью, как и при горячем цинковании погружением, но с более низкой скоростью потери цинка, потому что, проще говоря, связующее действует как «ингибитор коррозии» для цинка.

«Цинк в Zinga становится расходуемым анодом по сравнению со сталью, но корродирует гораздо медленнее, чем можно было бы ожидать в противном случае»

– Выдержка из B.N.F. Отчет Fulmer JJB Ward, Оксфордшир, январь 1992 г.)

Если слой Zinga достаточно поврежден, чтобы обнажить основной металл под ним, сталь образует слой поверхностной ржавчины, но под ним не будет коррозии. Другими словами, если бы обесцвечивание поверхности было удалено, сталь под ней не была бы покрыта ямками или эрозией. Это называется «отбрасыванием» и позволяет Zinga защищать голый металл на расстоянии до 3–5 мм или около того от края покрытия — немного меньше, чем у нового HDG. Цинковые расходуемые аноды, используемые на стальных корпусах лодок ниже ватерлинии, работают по тому же принципу для защиты металла в окружающей среде. Zinga — это просто другая форма этих анодов, поэтому ее иногда называют жидким анодом или листовым анодом при использовании в погруженных условиях. Тем не менее, следует отметить, что, как и все формы защиты цинка, Zinga не следует использовать без покрытия в условиях погружения при температуре выше 65 градусов C, поскольку это точка инверсии, когда сталь начинает жертвовать защитой цинка.

Способность цинка обеспечивать гальваническую защиту зависит от его веса на заданную площадь. Dry Zinga содержит не менее 96 % цинка медицинского качества по весу, частицы которого значительно меньше и чище, чем в обычных покрытиях с высоким содержанием цинка. Малый размер частиц Zinga и эллиптический профиль обеспечивают максимальный контакт как между отдельными частицами, так и с подложкой. Эта более высокая плотность активного цинка на заданную площадь в сочетании с хорошей проводимостью слоя обеспечивает прохождение заряда через каждый миллиметр покрытия и, следовательно, обеспечивает превосходную катодную защиту.

Пассивная защита

Пассивная защита, такая как краска и облицовка, создает «барьер» между стальной основой и элементами. Как только этот барьер будет нарушен, влага и атмосферные соли смогут начать разъедать сталь под поврежденным участком. Затем эта коррозия начнет широко распространяться под покрытием.

При использовании Zinga органическое связующее и слой оксида цинка, образующийся на поверхности, создают непроницаемый барьер, блокируя естественную пористость цинка частицами оксида. В отличие от других пассивных покрытий, однажды поврежденный слой оксида цинка просто обновляется за счет повторного окисления. Этот слой оксидов является причиной матового внешнего вида Zinga, в отличие от блестящего покрытия, полученного методом горячего погружения.

Система холодного цинкования Zinga — пример: кузов Range Rover

Используемая система:

1. Пескоструйная очистка до Rz 50 мкм | 2. Нанесите Zinga на ТСП 60 мкм | 3. Нанесите стандартную двухкомпонентную грунтовку | 4. Отшлифуйте как обычно | 5. Нанесите стандартное покрытие 2K

Рама и кузов Много вопросов о гальванизации [Архив] — Форум DMCTalk

Форум DMCTalk — Сообщество DeLorean > ГЛАВНЫЕ ФОРУМЫ > Общее обсуждение DeLorean > Рама и кузов Много вопросов о гальванизации

PDA

Просмотр полной версии : Рама и кузов Много вопросов о гальванике .

Я занимаюсь восстановлением рамы и хочу сохранить все, что в моих силах, от ржавчины, когда все будет собрано обратно. Итак, я поговорил со специалистом по гальванике здесь, в Колумбии, Южная Каролина, и он сказал, что сделает определенные детали, но они должны быть полностью подготовлены перед погружением. Кроме того, я спросил о покрытии рамы, и он сказал, что обычно они не погружают рамы из-за сложностей при сливе цинка, но, поскольку рама Delorean настолько отличается, они присмотрятся к ней.

вот мои вопросы по этому поводу:
-какие части я должен получить покрытие?

-Если у вас есть покрытие рамы, как вы сняли всю эпоксидную смолу? Вы модифицировали раму для дренажа?

Любая информация приветствуется! :notworthy:

David T

31-01-2012, 20:31

Вы должны удалить эпоксидную смолу и всю ржавчину. Вы также должны сделать любой ремонт и сделать несколько дренажных отверстий. Удаление эпоксидной смолы — самая сложная часть. Некоторые возможности включают пескоструйную обработку или сжигание. Вы должны не только сливать как можно больше расплавленного цинка, но и не допускать, чтобы тепло деформировало раму. В этом вам поможет гальванизатор. Если вы пойдете по пути цинкования, вы также можете сделать продольные рычаги и пластину топливного бака. После оцинковки (погружения в расплавленный цинк) вам придется высверливать и повторно нарезать ВСЕ отверстия в раме. Вы также будете добавлять вес к раме. Насколько сильно зависит от техники, используемой в процессе цинкования. Менее интенсивным процессом, который может быть адекватным, является точечный ремонт и покраска. Если автомобиль будет стоять в гараже и не будет ездить по соленому снегу, этого может быть все, что вам нужно.
Дэвид Тейтельбаум

ebrakespin

31-01-2012, 20:40

спасибо за быстрый ответ. Я не покупаюсь на покрытие рамы, просто пытаюсь получить всю возможную информацию об этом.

kenny

01-02-2012, 05:08

В Ирландии/Великобритании принято оцинковывать раму.
DMCJohn делал это несколько раз.

В последнее время владельцы используют процесс обжига для удаления эпоксидной смолы, не могу вспомнить термин, но он в основном превращает эпоксидную смолу в пыль. Эд Удинг из DMCEU знает этот процесс.
Оцинковка добавляет вес, но ненамного. IIRC где-то упоминалось о 10 кг.

Об этом есть несколько тем на delorean.ie и форумах deloreaneurotec. Это было сделано DMCeu по просьбе предыдущего владельца. Я не думаю, что он должен быть без ржавчины (поверхностная ржавчина), мне сказали, что гальва лучше справляется с ржавчиной.

Насколько я знаю от предыдущего владельца, ржавое шасси было отремонтировано, очищено и оцинковано.

Я почти уверен, что это намного дешевле, чем рамка SS. Я вешу не намного больше, как сказано в этой теме, около 10 кг.

ebrakespin

02-02-2012, 22:56

Ну, менеджер гальваника заинтересовался проектом и дал мне очень низкую цену, поэтому я собираюсь оцинковать раму горячим способом. Теперь мне нужно найти место, где можно избавиться от эпоксидной смолы!

Куда бы вы пошли, чтобы сжечь эпоксидную смолу??

Дэвид Т

03-02-2012, 09:47

Я бы сначала поискал пескоструйный аппарат. Свалка или сварщик, у которого есть большая ацетиленовая горелка, могут сжечь его, но это займет много времени и не коснется ржавчины, как пескоструйная обработка.
Дэвид Тейтельбаум

ebrakespin

03-02-2012, 10:56

Я полагал, что есть способ выжигания эпоксидной смолы, не такой простой, как доменная печь?

Читая здесь, кажется, что люди говорят, что пескоструйные аппараты с трудом удаляют эпоксидную смолу. Кроме того, смогут ли они правильно очистить внутреннюю часть полостей рамы?

Bitsyncmaster

03-02-2012, 13:24

Я подумал, что есть способ выжигания эпоксидной смолы, который не был бы таким простым, как доменная печь?

Чтобы удалить эту эпоксидную смолу, потребуется много пескоструйной обработки. Если он все еще в порядке, потребуется вечность, чтобы просто удалить место, чтобы добавить заземление. Взорвать ничего не получится.

David T

03-02-2012, 13:37

Я упоминаю пескоструйную обработку, потому что она довольно распространена. Не так много мест, где есть оборудование, достаточно большое, чтобы сжечь деталь размером с корпус Delorean. Если не найти достаточно большую и достаточно горячую духовку, более распространена большая нагревательная горелка (они называют ее бутоном розы). Используется для предварительного нагрева крупных объектов перед сваркой. Или, может быть, там, где вы живете, вы можете пригласить всех на БОЛЬШОЙ костер! Раньше у них был большой в Техасе. Может быть, Burning Man в Аризоне? Слишком жарко, и вы рискуете размягчить и расплавить раму. При правильном оборудовании и среде пескоструйная обработка должна работать хорошо, даже внутри помещений. Возможно, вам придется сделать несколько отверстий. В любом случае они нужны для слива расплавленного цинка. Если эпоксидная смола приклеится так хорошо, я бы оставил ее и беспокоился только о тех местах, где она оторвалась.
Дэвид Тейтельбаум

DMCMW Дэйв

03-02-2012, 16:25

Мы перепробовали почти все. Пескоструйная обработка совершенно бесполезна. Через хорошую эпоксидку не проходит и внутрь не попадает.

Прогонка через печь для выжигания работает очень хорошо, но найти печь для выжигания, достаточно большую для рамы, сложно. Нам повезло, что мы нашли его в нашем городе, но ближайший находится в нескольких штатах. Этот процесс оставит куски углерода, гремящие внутри, и сделает металл грязным / ржавым, так как его сжигание абсолютно не удаляет ржавчину. Вам нужно будет пескоструить его после ожога.

Третий вариант — химическая полоска. Мы попробовали две версии этого средства: одна была фирмой, выпускающей универсальные стрипперы, и она не касалась эпоксидной смолы. Другой была компания под названием Redi-Strip, которая проделала фантастическую работу. Недешево, на самом деле зачистка обошлась в 3 раза дороже оцинковки! К сожалению, у них всего несколько мест в США, к счастью для меня, одно из них находится поблизости.

Худшая часть процесса — после завершения цинкования. Как бы вы ни старались, вы в конечном итоге получите заткнутые дыры и потратите много времени и усилий, чтобы подготовить его к сборке.

Если вы хотите нанести покрытие поверх гальванического покрытия, вам нужно будет снова подвергнуть его пескоструйной очистке, чтобы немного приклеить гальваническое покрытие, иначе покрытие не приклеится.

ebrakespin

03-02-2012, 17:32

хорошо, после разговора с большим количеством людей и обзвона моего друга на работе, нашел место чуть более чем в часе от меня, которое занимается химической зачисткой автомобилей и кадры. http://www.chem-strip.com/. Я позвонил им, чтобы узнать, могут ли они удалить эпоксидную смолу, и они сказали «не проблема». Они проходят через 3 этапа: обжиг, погружение в кислоту, а затем сухую защитную пленку, чтобы голый металл не ржавел мгновенно. Цена? Они сказали, что это зависит от рамы, но максимум всего 450 долларов.

После того, как все сказано и сделано, я надеюсь, что у меня будет оцинкованная рама и продольные рычаги (и другие случайные детали, которые я собираю) менее чем за 1 тыс.

DMCMW Dave

позвонил им, чтобы узнать, могут ли они снять эпоксидную смолу, и они сказали «не проблема». Они проходят через 3 этапа: обжиг, погружение в кислоту, а затем сухую защитную пленку, чтобы голый металл не ржавел мгновенно. Цена? Они сказали, что это зависит от рамы, но максимум всего 450 долларов.

Сделай себе одолжение — возьми сначала пластину бензобака и посмотри, что они могут с ней сделать. Скажите им, чтобы они притворились, что они не могут физически прикоснуться к нему, т. е. не соскребать, так как вы рассчитываете, что процесс сделает скрытые области.

Первая стриптизёрша, которую я попробовал, поклялась, что это будет легко, и сдалась примерно через 4 дня в горячей ванне. Они обнаружили, что эпоксидная смола размягчается в резервуаре, но никогда не отваливается/смывается, как они ожидали, и снова затвердевает, как только остынет. И еще взял с меня плату за попытку! Когда я вернул раму, она выглядела мертвой, но все еще была плотно покрыта эпоксидной смолой, за исключением тех мест, где ее ковыряли вручную.

На самом деле это не эпоксидная краска, как можно было бы ожидать, это больше похоже на какой-то термореактивный пластик.

ebrakespin

04-02-2012, 00:11

Сделайте себе одолжение — сначала возьмите пластину бензобака и посмотрите, что они могут с ней сделать. Скажите им, чтобы они притворились, что они не могут физически прикоснуться к нему, т. е. не соскребать, так как вы рассчитываете, что процесс сделает скрытые области.

Они все еще обвиняют вас? Это ужасная деловая практика! Я обязательно уточню у них, что это какая-то чепуха, прежде чем уйти. Я сказал парню, с которым разговаривал пару раз, что было трудно выйти, но он был твердо уверен, что не имеет значения, что это было, они могли раздеть его догола. Я спрошу еще раз, чтобы быть позитивным, и убедиться, что я не буду платить за их «попытки» и безуспешно. Я мог бы взять хвостовое оперение, но пластина бензобака была содрана тормозной жидкостью и временем :blackeye:

DCUK Martin

02-04-2012, 06:29 AM

Если вы хотите нанести покрытие поверх оцинковки, вам нужно будет снова подвергнуть ее пескоструйной очистке, чтобы немного прикусить оцинковку, иначе покрытие не приклеится .

Для протокола: у меня также были оцинкованные рамы с порошковым покрытием. Я использую химическую полоску, чтобы избавиться от старой эпоксидной смолы (обработка поверхности в Дадли, Великобритания), а Medway Galvanizing в Кенте предлагает полный спектр услуг, начиная с горячего погружения (что, кстати, не то же самое, что гальваническое покрытие — я читал об этом ранее в резьба) и покраска порошковой краской. Они подвергают раму промежуточному процессу, чтобы «состарить» цинк, что делает его идеальной поверхностью для порошковой окраски. Вы можете прочитать об этом здесь.

http://www.medgalv.co.uk/powder-coating/

ebrakespin

04-02-2012, 12:07 PM

Я много искал здесь и больше не могу найти никакой информации об этом .

вот мои вопросы по этому поводу:
-какие части я должен получить покрытие?

-Если у вас есть покрытие рамы, как вы сняли всю эпоксидную смолу? Вы модифицировали раму для дренажа?

Любая информация приветствуется! :notworthy:

Я использую химическую полоску, чтобы избавиться от старой эпоксидной смолы (Surface Processing в Дадли, Великобритания), а Medway Galvanizing в Кенте предлагает полный спектр услуг, начиная с горячего погружения (которое, кстати, не то же самое, что покрытие — я читал это ранее в теме)

Теперь я понимаю, что получение гальванического покрытия — это совсем другой процесс, чем получение чего-либо гальваническим, и эти два термина не следует путать. Чтобы не было путаницы, я говорю о горячем цинковании погружением. Я нашел следующую полезную информацию:

«При горячем цинковании компоненты погружаются в расплавленный цинк. Когда они извлекаются, цинк остывает и образует цинковое покрытие на компонентах. Строго говоря, термин должен называться горячим цинкованием. вместо

Гальваническое цинкование или «оцинковка» означает, что компоненты погружаются в водную ванну, и электричество используется для растворения цинковых анодов в водном растворе, переноса ионов и их гальванопокрытия на компонентах.

Основной функцией обоих процессов является коррозионная стойкость. Оцинкованная сталь может прослужить много лет, если поддерживать другие средства, такие как лакокрасочное покрытие и дополнительные расходуемые аноды.
Несмотря на защиту, ржавчина будет неизбежна, особенно из-за естественной кислотности дождя.

Различия между горячим цинкованием и гальваническим цинкованием

Горячее цинкование
Преимущество
1. В несколько раз толще гальванических цинковых покрытий. Отсюда в несколько раз коррозионная стойкость и долговечность. Всегда будет намного дольше гальванопокрытий цинком в любой среде.
2. Толщина горячего цинкового покрытия в 10 раз больше толщины гальванического цинкового покрытия. Толщина зависит от толщины детали и количества кремния в стали, поэтому специалист по горячему цинкованию не может выбирать толщину. Тем не менее, вы можете узнать, какую толщину вы можете получить на образце детали. Вот пример толщины: около 10 мкм для гальванического цинкования и 55 мкм для горячего погружения.
Недостаток
1. Не имеет гладкой поверхности. Может быть блестящим или серым и мокрым.
2. Нельзя использовать для болтов и гаек размером M10 или меньше.

Покрытия цинковые гальванические (цинкование)
Преимущество
1. Гладкая, блестящая и без капель. Новая сталь с гальваническим покрытием визуально неотличима от нержавеющей стали. Поэтому гальванические цинковые покрытия предпочтительнее по эстетическим соображениям.
2. Значительно более низкая стоимость.
3. Не мешает резьбе крепежа, потому что цинковое гальванопокрытие тонкое.
4. Легко окрашивается.
Недостаток
1. Гальваническое покрытие редко подходит для прямого воздействия на открытом воздухе. Однако гальванопокрытие и последующая покраска — это прочная комбинация, которая используется для кузовов некоторых моделей премиум-класса.
2. Менее долговечны». и я очень в восторге!!Я наконец-то достиг того момента в этом проекте, что я восстанавливаю машину, а не разбираю ее.Однако я переезжаю из SC в MO в конце этого месяца, поэтому я должен вернуть D катится до этого

Я уже начал удалять цинк с резьбовых отверстий и трубок болтов передних рычагов в раме. Вскоре я сделаю отчет с фотографиями предварительной подготовки, а также всех метчиков и сверл, необходимых после цинкования. ниже пара кратких пиков кадра в этот момент.
1413014131

Dangermouse

17-10-2012, 08:08

чувак, какой красивый кадр :hihi:

Morpheus

9017-2 101,:23 AM

Это была тяжелая битва, чтобы достичь этого момента, но я рад сообщить, что получил свою раму после гальваники, и я очень доволен!! Наконец-то я достиг того момента, когда в этом проекте я перестраиваю машину, а не разбираю ее. Однако я переезжаю из Южной Каролины в Миссури в конце этого месяца, поэтому мне нужно вернуть D к этому времени.

Ваша оправа выглядит великолепно! Мне тоже недавно оцинковали мою раму, и я понимаю, насколько болезненным может быть этот процесс. До сих пор я только просверливал / нарезал отверстия для пластины топливного бака, поэтому я с нетерпением жду вашего описания того, какие метчики других размеров необходимы повсюду.

nullset

17.10.2012, 10:50

Вы измеряли, чтобы убедиться, что рама не деформировалась? Одно из самых больших опасений, которые я слышал, заключается в том, что оцинковка деформирует раму или, по крайней мере, имеет потенциал.

—buddy

David T

17.10.2012, 14:19

Я согласен, что вам следует хотя бы быстро измерить раму, чтобы убедиться, что она прямая. В конце Руководства по ремонту есть схема рамы с размерами. Также было бы интересно, если бы вы взвесили его до и после цинкования. Вы можете подумать о том, чтобы покрыть раму прозрачным лаком, чтобы она выглядела красиво. Или покрыть серой краской, чтобы смотрелось оригинально. Вы также оцинковывали передние рычаги, задние продольные рычаги и пластину бака?
David Teitelbaum

Morpheus

17-10-2012, 15:08

Я не уверен насчет OP, но я сделал продольные рычаги и пластину топливного бака вместе с рамой. Я планирую покрыть порошковой краской раму, продольные рычаги и пластину, чтобы они соответствовали заводскому серому цвету.

Компоненты подвески также будут окрашены порошковой краской.

Я сделал быстрый замер после оцинковки и не заметил заметной деформации рамы. Однако пластина топливного бака немного деформировалась.
http://i198.photobucket.com/albums/aa5/morpheus34711/Daphne%20VIN%204363/06%20Frame%20Teardown/4b536b09.jpg
http://i198.photobucket.com/albums/aa5/morpheus34711/Daphne %20VIN%204363/06%20Frame%20Teardown/9eeb0d7c.jpg
http://i198.photobucket.com/albums/aa5/morpheus34711/Daphne%20VIN%204363/06%20Frame%20Teardown/f46258c8.jpg

8 ebrakespin

18-10-2012, 01:50

Я также сделал некоторые измерения и не нашел никаких признаков деформации. У меня на полу в гараже тоже ровно стоит. Задние рычаги, пластина бака, кронштейны радиатора и стабилизатор поперечной устойчивости тоже были сделаны вместе с моей рамой. Как и у Морфеуса, моя пластина танка немного деформировалась, но я выровнял ее, немного согнувшись и притопнув.
142091421014211

ebrakespin

11-10-2012, 20:29

Эй, ребята, я решил дать быстрое обновление. Мне пришлось ускорить проект из-за того, что я уволился с работы и вернулся в Сент-Луис. Вот несколько фотографий, которые я добавил в свой профиль. Обратите внимание, что в спешке я перевернул продольные рычаги вверх ногами. Я исправил это перед тем, как снова надеть кузов :hihi2: Я очень доволен результатами, но теперь мне нужно добраться до двигателя, электрики, экстерьера и интерьера…….

http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=14801&d=1352594315

http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=14802&d=1352594369

http://dmctalk.org/attachment. php?attachmentid=14803&d=1352594390

http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=14804&d=1352594412

http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=14807&d=13525

80 /dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=14808&d=1352594503

http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=14809&d=1352594525

http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=14810&d=1352594546

http://dmctalk.org/attachment.php ?attachmentid=14811&d=1352594567

http://dmctalk.org/attachment. php?attachmentid=14812&d=1352594590

http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=14813&d=13525

dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=14814&d=1352594635

http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=14816&d=1352594679

http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=14817&d=1352594700

Shuttleman

11-11-2012, 14:10

Вы открыли переднюю и заднюю поперечину очень хорошо, хорошо проверить на коррозию перед гаванизацией? Я хотел бы оживить свою раму, и это меня беспокоит. Также не могли бы вы дать мне представление о цене?

спасибо

ebrakespin

11-11-2012, 18:21

Очень хорошо, вы открыли переднюю и заднюю поперечины, чтобы проверить их на наличие коррозии перед гаванизацией? Я хотел бы оживить свою раму, и это меня беспокоит. Также не могли бы вы дать мне представление о цене?

Заодно заменил деформируемые трубы и отремонтировал всю ржавчину на передней поперечине. Что касается стоимости, то обработка рамы кислотой стоила 450 долларов, а я заключил сделку по гальванике всего за 100 долларов. Я не уверен, сколько это обычно стоит

abarringer1

14-05-2014, 12:03

Ух ты! Ваша рамка выглядит потрясающе!!! Я тоже собираюсь оцинковывать. Не могли бы вы сделать мне ОГРОМНУЮ услугу и сообщить, какого размера сверла и метчики вы использовали? Я буду очень признателен.

ebrakespin

14-05-2014, 15:07

Если вы погружаете раму в кислоту, убедитесь, что закрытые части шасси очищены. У меня все еще было немного расплавленной эпоксидной смолы, застрявшей в нижней части центральной трубы, в результате чего некоторые места не были оцинкованы. Я торопился, поэтому отнес раму прямо от съемников в цех гальваники.

У меня есть группа фотографий, которые я могу скинуть сюда, когда вернусь домой, где я написал размер, который использовал на рамке. Мне не пришлось ничего сверлить, кроме сквозных отверстий для пятен на передней подвеске, и я сделал это, просто увеличивая размер сверла до тех пор, пока болт не скользнул внутрь. сквозные отверстия, но пока вы остаетесь с размером сверла меньше, чем резьба, у вас все будет хорошо.

abarringer1

15-05-2014, 01:56

Я не могу отблагодарить вас за то, что вы нашли время, чтобы дать мне несколько советов. Моя рама была подвергнута пескоструйной обработке до металла, поэтому я думаю, что все в порядке. Место, куда я отвожу его для цинкования, также погружает раму в кислоту и тому подобное перед цинкованием.

Что касается размеров кранов, я буду ждать ваших фотографий. Я немного нервничаю из-за необходимости затыкать все отверстия, но я уверен, что это будет не так плохо, как я думаю. По крайней мере, я буду точно знать, что нитки хорошие.

Ничего, если я еще спрошу про сливные отверстия? Есть ли особые места, где нужно просверлить дренажное отверстие?

Большое спасибо,
Aaron

Nicholas R

15-05-2014, 18:36

Просто из любопытства, когда вы, ребята, оцинковываете эти части рамы, вы также планируете их красить или покрывать сверху? Я добавляю «Горячее цинкование погружением в соответствии с ASTM A123» на многих своих чертежах стальных деталей в качестве финишного процесса, но если есть хотя бы шанс, что деталь выходит наружу или куда-либо еще, где она может намокнуть, она должна получить верхнее пальто.

Цинк, в конце концов, всего лишь жертвенный материал для замедления гальванической коррозии. Как только он исчезнет, вы вернетесь к голой стали. Не говоря уже о том, что каждый раз, когда вы царапаете или трещите его, вы также возвращаетесь к голой стали. У нас всегда есть «холодное цинкование» под рукой, потому что детали всегда будут грязными при обращении, а холодное цинкование — это всего лишь шаг вперед по сравнению с аэрозольной краской.

Не пытаюсь быть депрессивным, но мне действительно любопытно.

dn010

15-05-2014, 19:24

В конце концов, цинк — это просто жертвенный материал для замедления гальванической коррозии. Как только он исчезнет, вы вернетесь к голой стали. Не говоря уже о том, что каждый раз, когда вы царапаете или трещите его, вы также возвращаетесь к голой стали. У нас всегда есть «холодное цинкование» под рукой, потому что детали всегда будут грязными при обращении, а холодное цинкование — это всего лишь шаг вперед по сравнению с аэрозольной краской.

Не пытаюсь быть депрессивным, но мне действительно любопытно.

Я бы сказал, что покрытие было бы важно на задних рычагах, ну, на самом деле все, что обращено к дороге, может быть повреждено дорожным мусором..

Хотя рамы выглядят великолепно, я немного завидую способы поменять мой на что-то не проржавевшее! Хорошая работа, фотографии отличные.

DMCMW Дэйв

15-05-2014, 20:03

Мы наносим порошковое покрытие поверх цинкования.

Отправлено с тел.

Николай Р

15-05-2014, 20:37

Поверх оцинковки покрываем порошковой краской.

Отправлено с телефона

Я очень рад это слышать. Мне просто интересно узнать о тех, кто оцинковывает свои собственные рамы и детали. Цинкование само по себе ни в коем случае не является универсальным средством защиты от коррозии. Это, безусловно, хороший шаг в процессе, но сам по себе это просто тупик, так как цинк все еще чрезвычайно активен (в отличие от пассивной краски/эпоксидной смолы/порошкового покрытия. Цинк является настолько анодным, насколько это возможно). отказаться от выбора стали, чтобы защитить ее, когда сталь пытается окислиться, но это не вечно, особенно на открытом воздухе или под днищем автомобиля.0003

DMCMW Дэйв

15-05-2014, 20:43

Я определенно рад это слышать. Мне просто интересно узнать о тех, кто оцинковывает свои собственные рамы и детали. .

Хитрость заключается в том, что после гальванизации вам нужно снова СЛЕГКО обработать его пескоструйной обработкой, иначе слой покрытия не будет хорошо держаться. В общем, очень болезненный процесс.

1 — Реди-полоска (щелочь, а не кислота) ИЛИ печь для выжигания. У обоих есть свои проблемы, но гораздо лучше заботиться о том, чтобы их раздели, чем сожгли. И найти кого-то с достаточно большой духовкой — действительно уловка.
2 — Сварочный ремонт
3 — Оцинковка
4 — выбить все отверстия
5 — Легкая пескоструйная обработка
6 — Порошковое покрытие
7 — Снова выстукивайте отверстия, которые парень забыл заткнуть

Каждый из них является другим субподрядчиком, так что это также связано с большим количеством перемещений.

David T

15-05-2014, 22:22

Хитрость в том, что после гальванического покрытия вам нужно снова СЛЕГКО обработать его пескоструйной обработкой, иначе слой не приклеится. очень хорошо. В общем, очень болезненный процесс.

1 — Реди-полоска (щелочная, а не кислотная) ИЛИ печь для выжигания. У обоих есть свои проблемы, но гораздо лучше заботиться о том, чтобы их раздели, чем сожгли. И найти кого-то с достаточно большой духовкой — действительно уловка.
2 — Сварочный ремонт
3 — Оцинковка
4 — выбить все отверстия
5 — Легкая пескоструйная обработка
6 — Порошковое покрытие
7 — Снова выстукивайте отверстия, которые парень забыл заткнуть

Каждый из них является другим субподрядчиком, так что это также связано с большим количеством перемещений.

Цинкование (цинковое покрытие) не вечный процесс. также не было эпоксидного покрытия. Это продлится дольше, но, как и большинство вещей, все зависит от того, как и насколько хорошо это сделано. Некоторые из недостатков цинкования включают:

Он увеличивает вес (можно спорить о том, насколько сильно, но он определенно увеличивает вес)
Это очень трудоемкий процесс, и на каждом этапе требуется много навыков, чтобы сделать все правильно
Существует высокий риск деформации, особенно если рама находится в плохом состоянии
Есть краски, которые могут быть почти такими же эффективными, как цинкование, если правильно ухаживать за ними, пока вы не погружаете раму в соленую воду.
Порошковое покрытие больше для косметических целей, чем для цинка, чем для реальной защиты от коррозии.
Есть много других вещей, которые могут сгнить, кроме рамы.

ebrakespin

15-05-2014, 23:12

http://i1105.photobucket.com/albums/h443/ebrakespin/DSCF4570.jpg (http://s1105.photobucket.com/user/ ebrakespin/media/DSCF4570.jpg.html)

http://i1105.photobucket.com/albums/h443/ebrakespin/DSCF4577.jpg (http://s1105.photobucket.com/user/ebrakespin/media/DSCF4577.jpg.html)

http:// i1105.photobucket.com/albums/h443/ebrakespin/DSCF4572.jpg (http://s1105.photobucket.com/user/ebrakespin/media/DSCF4572.jpg.html)

http://i1105.photobucket.com/ альбомы/h443/ebrakespin/DSCF4567.jpg (http://s1105.photobucket.com/user/ebrakespin/media/DSCF4567.jpg.html)

http://i1105.photobucket.com/albums/h443/ebrakespin/ DSCF4563.jpg (http://s1105.photobucket.com/user/ebrakespin/media/DSCF4563.jpg.html)

http://i1105. photobucket.com/albums/h443/ebrakespin/DSCF4557.jpg (http://s1105.photobucket.com/user/ebrakespin/media/DSCF4557.jpg.html)

http:// i1105.photobucket.com/albums/h443/ebrakespin/DSCF4548.jpg (http://s1105.photobucket.com/user/ebrakespin/media/DSCF4548.jpg.html)

http://i1105.photobucket.com/ альбомы/h443/ebrakespin/DSCF4554.jpg (http://s1105.photobucket.com/user/ebrakespin/media/DSCF4554.jpg.html)

http://i1105.photobucket.com/albums/h443/ebrakespin/ DSCF4558.jpg (http://s1105.photobucket.com/user/ebrakespin/media/DSCF4558.jpg.html)

http://i1105.photobucket.com/albums/h443/ebrakespin/DSCF4552.jpg (http://s1105.photobucket.com/user/ebrakespin/media/DSCF4552.jpg.html)

http:// i1105.photobucket.com/albums/h443/ebrakespin/DSCF4547.jpg (http://s1105.photobucket.com/user/ebrakespin/media/DSCF4547.jpg.html)

На самом деле я использовал метчик 1/2-20 для заднего рычага (тот, что на фото я показываю 1-19). Мне также пришлось использовать комплект метчиков (конус, заглушка и донные метчики). Я использовал обычный метчик с конусом 7/16-20, чтобы нарезать резьбовое отверстие крепления корпуса (единственное крепление корпуса в середине рамы, имеющее сквозное отверстие).

Я записал размеры сверл, которые использовал для очистки некоторых отверстий. Используйте эти цифры в качестве ориентира, а не слепой веры. Я не претендую на звание профессионала.

1/2″ для направляющих отверстий под болты переднего рычага
Направляющие отверстия для болтов заднего рычага 29/64 дюйма
Сквозное отверстие заднего продольного рычага 15/32 дюйма
5/16-дюймовые отверстия для зажима линии нагревателя
Отверстия для зажимов топливопровода 1/4 дюйма

ebrakespin

15-05-2014, 23:23

Цинкование (цинковое покрытие) не вечный процесс. Как и эпоксидное покрытие. Оно прослужит дольше, но, как и большинство вещей все дело в том, как и насколько хорошо это делается Некоторые из недостатков цинкования включают в себя:

Добавляет вес (можно спорить о том, насколько сильно, но определенно добавляет вес)
Это очень трудоемкий процесс, и на каждом этапе требуется много навыков, чтобы сделать все правильно
Существует высокий риск коробления, особенно если рама находится в плохом состоянии
Есть краски, которые могут быть почти такими же эффективными, как цинкование, если правильно ухаживать за ними, пока вы не погружаете раму в соленую воду.
Порошковое покрытие больше для косметических целей, чем для цинка, чем для реальной защиты от коррозии.
Есть много других вещей, которые могут сгнить, кроме рамы.

Согласен, ничто не вечно. Если вы действительно не злоупотребляете автомобилем, гальваника сама по себе прослужит очень долго. Посмотрите на все вещи вдоль дороги, которые оцинкованы. Мой совет: не позволяйте этому увести вас за борт. Я получил свой оцинкованный из-за цены, которую я получил, изучая его, и я хотел, чтобы все внутренние части рамы были покрыты. Тем не менее, я мог бы смазать его POR15, и, вероятно, он продержался бы так же хорошо

Николай Р

16.05.2014, 00:23

Честно говоря, я немного не согласен. Без верхнего покрытия, предотвращающего постоянное окисление цинка, я сомневаюсь, что вы проживете столько лет, сколько ожидаете, злоупотребляя им или нет. Особенно, если он когда-нибудь увидит соль или даже просто дорожную воду. Это будет не вся рама, но обнаружатся пятна коррозии, которые очень легко могут разрастаться. Вот почему я говорил, что мы всегда должны подкрашивать места, где оцинкованная деталь поцарапана или поцарапана, потому что одно маленькое пятнышко все портит.

Большинство вещей на дорогах, оцинкованных, по-прежнему окрашены (или покрыты гальваническим покрытием). В противном случае это стальная пластина или что-то еще со значительным поперечным сечением/толщиной; а не сталь 16га как наши рамы. Я согласен с тем, что горячее погружение дает вам преимущество покрытия внутренней части рамы, но тем не менее, те части, которые постоянно подвергаются воздействию, нуждаются в слое, чтобы они не становились активными каждый раз, когда они намокают.

Гальваническое покрытие представляет собой исключительно расходуемое покрытие для защиты основного металла от гальванической коррозии. Это замедлит коррозию, но точно не предотвратит ее, так как само покрытие постоянно подвергается коррозии. Я действительно рекомендую верхний слой на сильно открытых участках. Либо так, либо прикрепите магниевые аноды к раме, чтобы защитить цинк, лол.

abarringer1

16.05.2014, 01:45

Большое спасибо, что поделились фотографиями с размерами метчиков. Это было огромным беспокойством для меня. Завтра планирую забрать свою раму на оцинковку. Надеюсь, получится так же, как и у вас! После оцинковки отдаю на порошковую покраску. Надеюсь, это сохранит его надолго.

Еще раз спасибо!

dmc4087

16-05-2014, 07:09

Несколько лет назад мое шасси было оцинковано и покрыто порошковой краской. По сей день отлично выглядит.

Цинкование — лучший способ имхо.

http://i19.photobucket.com/albums/b160/88mph/1-2.jpg

http://i19.photobucket.com/albums/b160/88mph/2-1.jpg

http: //i19.photobucket.com/albums/b160/88mph/3-1.jpg

http://i19.photobucket.com/albums/b160/88mph/4-1.jpg

Фозза

01- 31-2021, 05:40

Привет, ребята, никто особо не трогал дополнительные дренажные отверстия, необходимые для химической зачистки и горячего цинкования. Любые фотографии, советы или подсказки будут оценены.

David T

31-01-2021, 12:37

Магазин, в котором вы работаете, часто является лучшим местом для совета. Многое зависит от того, как они будут погружаться, под какими углами они их вставляют и под какими углами снимают. По опыту они знают, что делать.

Fozza

01-02-2021, 04:58

Спасибо, Дэвид

ebrakespin

02-02-2021, 20:36

Химические ковши, к которым я отнес свою раму, я думаю, не знали, во что они ввязываются. Они сказали, что все будет хорошо со стандартными отверстиями в раме, но они не удалили всю эпоксидную смолу с внутренней стороны труб в задней части рамы.

Fozza

03-02-2021, 15:19

Да, меня это немного беспокоит. Я подумывал разрезать эти секции, чтобы убедиться, что мы сможем вытащить все это. Я не был уверен, будет ли он довольно жидким или густым и мутным. Теперь я предполагаю, что он будет более толстым.

Усовершенствования в области сварки оцинкованной стали в автомобильной промышленности | Производство и металлообработка

Перейти к содержимому

Для изготовления таких компонентов, как рамы, опоры двигателя и рычаги подвески, производители используют оцинкованную сталь толщиной от 1,6 до 4 мм. Для других областей автомобиля используются измерения толщиной всего 0,7 мм, например, для обшивки кузова автомобиля.

Тем не менее, свойства, которые делают оцинкованную сталь популярным выбором в определенных областях применения, точно так же делают этот материал сложным для сварки. Опасность прожога возрастает с увеличением толщины материала, а покрытие из оксида цинка может привести к дефектам при неправильной сварке. Обе проблемы могут повлиять на качество, производительность и затраты производителей.

Давайте рассмотрим некоторые новые способы решения этих проблем с помощью достижений в технологии присадочных металлов и сварочного оборудования.

ЧТО ТАКОЕ ПРОБЛЕМЫ?
Для большинства автомобильных применений производители используют один из трех типов оцинкованной стали: горячее цинкование, оцинкованное отжигом или электрооцинкованное. Среди них чаще всего используются горячеоцинкованные стали, потому что они дешевле, но их сложнее сваривать. Этот материал часто имеет неравномерную толщину поверхности и прочное оксидно-цинковое покрытие в результате особого процесса цинкования, что затрудняет выполнение однородных сварных швов.

При сварке горячеоцинкованной стали в автомобильной промышленности чаще всего используется дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа (GMAW или MIG) с использованием сплошной проволоки либо в импульсном, либо в постоянном напряжении (CV). Однако достижение стабильного качества сварки при скоростях перемещения, аналогичных тем, которые используются для сварки низкоуглеродистой стали, оказалось трудным для обоих режимов.

Проблемные вопросы включают разбрызгивание, которое обычно возникает из-за более короткой длины дуги, связанной со сваркой в режимах CV, и пористость, дефект, на который непосредственно влияет скорость перемещения, используемая в процессе сварки. Чем выше скорость перемещения, используемая для горячеоцинкованной стали, тем быстрее замерзает сварочная ванна, что является особенно неприятной проблемой, поскольку цинк испаряется при гораздо более низкой температуре, чем сталь. Когда сварной шов затвердевает до выхода газообразного цинка, это может привести к образованию газовых карманов.

Вот некоторые важные сведения о пористости гальванических материалов в автомобильной промышленности:

Сварные швы могут иметь хороший внешний вид, но иметь значительную пористость под поверхностью. Пористость может выглядеть как небольшое отверстие, но на самом деле может охватывать всю длину сварного соединения, дефект, называемый пористостью червоточины.
Пористость на определенных уровнях приемлема. Диапазон варьируется в зависимости от производителя, но обычно основывается на спецификациях Американского общества сварщиков. Внутренняя пористость обычно ограничивается менее чем 25 процентами проверяемой площади.
Когда количество дефектов превышает допустимые пределы, эти детали должны быть переработаны или утилизированы.
Чтобы избежать этих проблем с качеством, производители часто снижают скорость движения, но это может отрицательно сказаться на производительности и пропускной способности.

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ И СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Многие проблемы, связанные со сваркой горячеоцинкованной стали, могут быть решены с помощью новых решений присадочного металла и сварочного оборудования. Одним из вариантов, обеспечивающих повышение скорости и производительности по сравнению со сплошной проволокой, является сочетание систем сварки импульсным током с проволокой с металлическим сердечником, специально разработанной для использования с этим материалом. Еще больший выигрыш в скорости можно получить, соединив проволоку с металлическим сердечником с источником питания, предлагающим оптимизированную программу импульсного тока, специально разработанную для сварки оцинкованной стали.

Использование проволоки с металлическим сердечником позволяет поместить больше металла в шов за меньшее время, так как трубчатая проволока заполнена металлическими порошками, сплавами и стабилизаторами дуги, которые проводят более высокие плотности тока при эквивалентных параметрах силы тока.

Последние достижения в области металлопорошковой проволоки включают рецептуры, которые позволяют выполнять сварку электродом постоянного тока с отрицательной (DCEN) или прямой полярностью, что обеспечивает значительные преимущества для стали, оцинкованной горячим способом. Сварка с прямой полярностью обеспечивает более мягкое проплавление дуги, что улучшает профиль проплавления и предотвращает прожигание более тонкого материала; и достаточную энергию дуги для испарения гальванизированного цинкового покрытия, что значительно снижает пористость. Подобно другим проволокам с металлическим сердечником, эти проволоки также содержат стабилизаторы дуги, которые помогают улучшить перенос металла, уменьшить разбрызгивание и практически исключить послесварочную очистку.

Использование процесса импульсного тока, который управляет укладкой проволоки поперек дуги с заданными интервалами, оптимизирует эти результаты. Источник питания быстро переключает мощность сварки между высоким пиковым током и низким фоновым током, создавая эффект пульсации. Это действие в сочетании со специальной проволокой с металлическим сердечником помогает контролировать замерзание сварочной ванны, поэтому пары цинка могут выходить. И это создает профиль проникновения, который снижает вероятность прожога.

Комбинирование проволоки с металлическим сердечником для оцинкованных сталей с процессом импульсной сварки MIG также улучшает сварку Т-образных соединений и сварку под наклоном; обеспечивает возможность сварки в нескольких положениях и более широком диапазоне толщин материала; и создает широкую дугу и широкий валик сварного шва с хорошей способностью перекрывать зазоры.

Комбинация этих двух технологий позволяет решить проблему неравномерной толщины поверхности горячеоцинкованной стали, обеспечивая при этом качественные сварные швы, которые являются прочными, но пластичными, помогая производителям совершенствовать сварочные операции и повышать конкурентоспособность.

Тим Хенсли

Тим Хенсли — менеджер по продукту в компании Hobart Brothers, 101 Trade Square East, Troy, OH 45373, 800-424-1543, [email protected], www.hobartbrothers.com.

Новости отрасли

Прессовое оборудование COE

обеспечивает пять сервоприводов для штамповки Genco

Genco Stamping, Куквилль, Теннесси, является поставщиком компонентов системы контроля плавности хода, таких как стойки, амортизаторы, подвеска и многое другое.

Новое приложение droPWR от ACU-RITE доступно этой осенью

Устройство droPWR Превращает iPad® в цифровое устройство для считывания показаний и выводит ваш опыт работы с ручным станком на новый уровень.

Лидер 3D-сканирования Exact Metrology принял участие в конференции Общества координатной метрологии

Exact Metrology вновь представляет себя общественности после новых партнерских отношений, в том числе с OASIS Alignment Services, подразделением In-Place Machining Co.

Оцинковка кузова автомобиля. Методы борьбы с коррозией на кузове.

Какой бывает оцинковка кузова автомобиля?

Технология антикоррозийной обработки автомобиля

Как работает преобразователь ржавчины с оцинковкой?

Гальваническая оцинковка кузова автомобиля своими руками

Вывод

Оцинковка кузова автомобиля своими руками

Чем привлекателен оцинкованный кузов

Виды цинкования

Домашнее цинкование

Оцинковка кузова своими руками. Как оцинковать кузов своими руками. Методы цинкования кузова своими руками.

Оцинковка, как способ защиты от коррозии

Гальваническое цинкование

Холодное цинкование

Термодиффузионное цинкование

Техника безопасности при работе с оцинковкой

Термодиффузионное цинкование деталей своими руками

Гальваническое цинкование кузова своими руками, ход работы поэтапно

Как работает Zinga — система холодного цинкования

Что такое Zinga?

Где можно использовать?

Автономная система

В качестве грунтовки с подходящими верхними покрытиями

В качестве защиты бетонной арматуры (арматуры)

Активная защита

Пассивная защита

Система холодного цинкования Zinga — пример: кузов Range Rover

Рама и кузов Много вопросов о гальванизации [Архив] — Форум DMCTalk

Усовершенствования в области сварки оцинкованной стали в автомобильной промышленности | Производство и металлообработка

Новости отрасли

обеспечивает пять сервоприводов для штамповки Genco

Новое приложение droPWR от ACU-RITE доступно этой осенью

Лидер 3D-сканирования Exact Metrology принял участие в конференции Общества координатной метрологии

Ответить Отменить ответ