Esp что это такое в автомобиле: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

как работает вспомогательная электроника в авто

Все

Новости

Разборы

Термины

Гайды

Инфографика

Тесты

Еще не так давно надежное и безопасное поведение машины на дороге зависело только от ее удачной механической конструкции: распределения массы, подвески, рулевого управления. Мало того, что создать такую систему непросто, так еще водителям нужно освоить эту механику и научиться грамотно управлять автомобилем в непростых ситуациях.

Теперь разработчикам и автовладельцам помогают электронные схемы. Mafin Media рассказывает, какими они бывают и что умеют.

Что такое ABS

ABS (нем. Antiblockiersystem) — антиблокировочная система. Это первая конструкция для активной помощи водителю, которая была запатентована компанией Bosch еще в 1936 году. Но массовых компактных электронных компонентов пришлось ждать до 70-х годов, когда ABS начали серийно устанавливать на автомобили.

Главная цель ABS — предотвратить блокировку колес при торможении, ведь, если их резко и намертво застопорить, автомобиль превращается в тяжелый инерционный объект, опирающийся на четыре небольших пятна контакта размером с ладонь. И по управляемости его можно уподобить столу на четырех ножках, пущенному с ледяной горки.

Как работает. ABS очень быстро, до нескольких десятков раз в секунду, прихватывает тормоза и отпускает их вновь. При этом специальные датчики учитывают скорость вращения колес, степень их замедления и угол поворота руля, а электронный блок принимает от них сигналы и дает оптимальные команды тормозной системе. Эффективнее всего ABS срабатывает при резком топчущем нажатии на педаль тормоза.

Что делает. С ABS колеса — чтобы не уподобиться тем самым «ножкам стола» — быстро замедляются, сохраняя вращение. Это значит, вы способны управлять автомобилем в процессе торможения и, скажем, объехать препятствие или пешехода. Также важно, что сила трения о дорогу у замедляемого колеса выше, чем у скользящего заблокированного.

Возможные проблемы. ABS «в чистом виде», без поддержки других электронных систем, может увеличить тормозной путь на скользком покрытии, снегу, гравии, однако, напомним, сохраняя при этом управляемость.

Что такое EBD

EBD (англ. Electronic Brakeforce Distribution) — электронная система распределения тормозных усилий. Ее можно считать родственной ABS, только более сложной и продвинутой. Цель такая же — обеспечить равномерное, контролируемое и безопасное замедление авто.

Как работает. Здесь электроника с помощью датчиков отслеживает скорость вращения и степень замедления каждого колеса, учитывая, что они могут находиться на смешанном покрытии (например, пятна гололеда на дороге) либо быть частично нагруженными и разгруженными при перераспределении масс во время маневров. В зависимости от нагрузки и сцепления с дорогой блок управления дает индивидуальные команды тормозным механизмам на разных колесах.

Что делает. За счет индивидуального распределения усилий на тормозах EBD помогает каждому участку автомобиля замедляться равномерно относительно других участков. Другими словами, она гасит инерцию (про действие законов физики на авто мы подробно рассказали в другой статье) и сохраняет контроль и устойчивость во избежание заноса, сноса или разворота авто во время торможения. Проще говоря, EBD помогает плавно затормозить без рыскания и потери устойчивости.

#Авто

#Автоликбез

Подберите самые выгодные условия по КАСКО

Введите номер авто — данные заполнятся автоматически

или нажмите «Рассчитать», если еще не получили его

Леонид Пащенко

Автор

Mafin Team

Подписывайтесь на Telegram-канал Mafin Media и не упускайте новых знаний и возможностей!

Актуальное

7 февраля 2023

Калькулятор страховой суммы авто от Mafin

19 января 2023

Когда можно вернуть 13% от стоимости полиса

13 декабря 2022

Где лучше жить: в городе или вне города

7 декабря 2022

Страхование по подписке — что это и как оно работает

Что такое Mafin?Контакты

Наши партнерыМобильное приложение

Оставить отзывЮридические документы

Mafin Media

8 800 555 1 555

© 2023 Mafin — информационный сервис ООО «Эл Си Системс» (ОГРН 1157746012126, ИНН 7730004900, юр. адрес: 121248, г. Москва, Кутузовский проспект, дом 12, строение 6, этаж 1, помещение I, комната 23). Содействие в подборе страховых услуг и технологическая платформа предоставляются ООО «АбсолютТех» (ОГРН 1187746813528, ИНН 7725497400, г. Москва, улица Ленинская Слобода, дом 19, строение 6, 4 этаж, комната 76). Mafin использует файлы cookies с целью повышения удобства пользования сайтом. Подробнее об условиях использования

Система стабилизации ESP

Содержание:

• В чем состоит задача
• Устройство ESP
• Алгоритм работы
• Дополнительные средства взаимодействия
• Достоинства и недостатки
• Допустимо ли дооснащать автомобиль с ABS системой динамической стабилизации?

Аббревиатура ESP означает, что на легковой машине или микроавтобусе имеется наиболее распространенная в мире система динамической стабилизации. Именуют ее по-разному (ESC, DSTC и пр. ), однако суть остается одной и той же: в нестандартных ситуациях, грозящих перейти в аварию, электроника с самыми разными названиями возвращает водителю контроль над вдруг ставшим непослушным автомобилем. Причем делает это самостоятельно, задействуя и других электронных помощников. Поэтому ее относят к категории систем активной безопасности. 

Если проводить небольшой исторический экскурс, то первой серийной моделью, оборудованной системой ESP, в 1995 году стал легендарный Мерседес S 600. Еще буквально через пару-тройку месяцев ее получили седан и родстер данного производителя. Хотя нельзя не отметить, что патент на данное оборудование был зарегистрирован в конце 60-х прошлого века немецкой компанией Даймлер-Бенц. То есть на реализацию идеи в пределах заводского конвейера понадобилось 35 лет. 

В чем состоит задача 

Специалистами от автомира зачастую система стабилизации ESP именуется противозаносной, а самое длинное и неудобное название звучит как «система поддержания курсовой устойчивости». Ее единственная функция состоит в сохранении поперечной устойчивости автомобиля, что должно исключать его срыв в боковое скольжение и занос. Эта опция очень полезна на любом типе покрытия, однако на плохой дороге или при высокоскоростной езде, когда водителю трудно во время выполнения поворота или резкого обгона контролировать выбранную траекторию движения и общее поведение автомобиля, она просто незаменима. 

Именно по этой причине не только все автомобили со снаряженной массой до 3,5 т, но и легкий коммерческий транспорт с 2014 года в Евросоюзе в обязательном порядке оснащаются ESP. Причем европейцы в этом вопросе несколько отстали от американских автопроизводителей – у них «обязаловка» была утверждена тремя годами ранее. Как устроена система, из чего состоит, какие имеет достоинства и недостатки – в этих вопросах и будем разбираться в статье. 

Устройство ESP

Основным компонентом системы считается электронный блок (контроллер) ЭБУ, к которому поступают сигналы от измерителя углового ускорения (G-сенсора) и многочисленных датчиков, устанавливаемых на всех колесах и в узле рулевого управления.  

Опытные автовладельцы наверняка заметят, что в этом перечне присутствуют компоненты системы ABS. Это означает, что ESP весьма взаимосвязана с нею. К тому же ЭБУ управляет клапанами гидроцилиндров тормозов, и он взаимодействует с бортовым компьютером автомобиля, который контролирует подачу горючего. То есть, антиблокировочная система входит в состав системы динамической стабилизации, получает команды от главного ЭБУ, а потому ей не нужен отдельный контроллер – он уже есть в ESP.

Но и это еще не все. Система курсовой устойчивости автомобиля в любом случае взаимодействует и с другими электронными ассистентами – ASR, EDS и EBD. Не будем вдаваться в их функционал, а лишь заметим, что в машинах премиум-сегмента система ESP тесно связана и с адаптивным круиз-контролем, отвечающим за движение не только по трассе, но и в городе. 

Алгоритм работы

Совершенно неважно, в каком режиме движется автомобиль – начинает разгон, едет с постоянной скоростью или тормозит – если машина едет, то система динамической стабилизации работает в любом случае. Причем она постоянно получает информацию не только от кластера датчиков, но и других вспомогательных систем. При этом ЭБУ, в который заложена эталонная «картина» безопасного движения, сравнивает ее с текущей ситуацией. Если обнаруживаются какие-либо отклонения, способные создать угрозу машине и пассажирам, контроллер без ведома водителя вмешивается в управление, стараясь исправить потенциально опасную ситуацию. 

 ПРИМЕР. Автомобиль входит в правый поворот, и появляется риск бокового сноса. Это фиксирует G-сенсор, передающий данные ЭБУ, к которому также поступают сигналы от иных измерителей. Исходя из совокупности полученных данных, контроллер ESP рассчитывает вектор и степень смещения транспортного средства в нужную сторону, позволяющие предотвратить опасную ситуацию. Далее электроника отдает команды гидроблоку притормозить правое колесо. В то же самое время передается информация основному контроллеру машины, который снижает подачу горючего в двигатель – это позволяет ведущей оси работать менее активно. В результате вмешательства системы ESP осуществляется замедление и выравнивание автомобиля в повороте независимо от действий человека за рулем. 

Дополнительные средства взаимодействия

Как работает ESP в целом, уже было подробно описано. Однако в отдельных случаях курсовая устойчивость транспортного средства с ESP также может достигаться за счет других, дополнительных средств – блокировкой свободных дифференциалов, ювелирным распределением тормозного усилия, включением противопробуксовочной функции. Более того, в автомобилях с АКПП, имеющих электронное управление, система динамической стабилизации способна самостоятельно активировать зимний режим езды или включить пониженную скорость. 

Наконец, если проблема курсовой устойчивости возникает на машине с адаптивным круиз-контролем, тот также обязан действовать синхронно с другими электронными помощниками. На практике это означает, что круиз-контроль подруливает передние колеса в направлении, способствующем выравниванию автомобиля.  

Фактически, водителю система ESP в автомобиле (что это, как работает и какие имеет компоненты – знать совершенно не обязательно) предоставляет возможность не учиться экстремальному вождению. Он просто вращает руль, входя в поворот или обгоняя другой автомобиль, а все остальные действия, предотвращающие занос, совершает система курсовой устойчивости. И все-таки возможности этого электронного ассистента далеко не безграничны – об этом нужно помнить и бывалому автовладельцу, и тем более новичку!

Достоинства и недостатки 

Никто из специалистов сегодня не спорит с тем, что система стабилизации автомобиля всегда находится на страже безопасности. Она в любой момент способна скорректировать действия водителя в правильную сторону, а ее «коронное» преимущество – скорость реакции, недоступная даже самому профессионалу за рулем. Разве способен человек за рулем почувствовать уход в занос еще на раннем его этапе и вовремя распределить усилия для торможения, да еще на разные колеса? Вдобавок владельцу автомобиля в виде подарка достается повышенный комфорт во время длительных поездок, когда накопленная усталость существенно снижает концентрацию.  

Впрочем, как в случае с любой электроникой, создателям ESP пока так и не удалось устранить ее немногочисленные недостатки. Например, блок системы пока что не способен «вытягивать» автомобиль с передним приводом из заноса за счет увеличения крутящего момента на соответствующих колесах. А это – довольно эффективный прием, часто применяемый опытными водителями. То же самое можно сказать о полноприводных моделях и джипах, на которых иногда элементарное нажатие педали акселератора дает больший результат, чем хитроумные действия ESP, заключающиеся в разной степени торможения разных колес и снижении крутящего усилия, передаваемого на ведущую ось. 

Кстати, многие производители заранее предупреждают: электроника может работать неправильно, если на автомобиле шины накачаны не до рекомендуемых атмосфер или их размер не соответствует паспортным данным на машину. Вдобавок некоторые дорожные условия – рыхлый снег или скользкая грунтовка – приводят к определенной неуверенности ESP в своих действиях.  

Повторимся: для основной массы водителей, и особенно недавно севших за руль, система динамической стабилизации – настоящая находка. И совсем другое дело – опытные автовладельцы, привыкшие рулить без вмешательства компьютера, а также порой вынужденные ездить по раскисшим грунтовым дорогам. Впрочем, для таких пользователей автопроизводители предусмотрели кнопку «ESP OFF», которая отключает систему или переводит ее в отдельный режим, который активируется селектором автоматической коробки передач. 

 

Допустимо ли дооснащать автомобиль с ABS системой динамической стабилизации?

На бюджетных иномарках наличие системы активной безопасности ESP – большая редкость. Более того, даже автомобили среднего ценового сегмента оснащаются ею опционально, и только дорогие машины имеют систему в штатной комплектации. Поэтому многих автовладельцев так и подмывает, обратившись за помощью к Пете/Васе и другим местным кулибиным, и докупив недостающие датчики и прочее оборудование, получить на выходе недорогой автомобиль с «крутой» системой динамической стабилизации.  

Возможно ли достичь желаемого? Если поискать, то в Рунете можно найти форумы, на которых данная тема активно обсуждается. Даже больше, некоторые владельцы Форд Фокус 2-й и 3-й генерации уже выкладывают инструкции по переделке. Оказалось, что это мероприятие не такое уж и дешевое: приходится покупать датчики, трубки, гидроагрегат. Но это еще цветочки, поскольку без доступа к программам ЭБУ и корректной их инсталляции любые затраты не имеют смысла. 

Специалисты из фирменных сервисных центров настойчиво советуют не заниматься такими сомнительными экспериментами – ведь даже если проводка и совпадет, блок управления и гидроблоки однозначно будут разными. Вдобавок есть разные версии ABS, поэтому софт тоже может быть специфичным. Это уж не говоря о реальной возможности несовпадения компонентов тормозной системы. Все-таки сложнейшими электронными системами должны заниматься профессионалы, а не любители из соседнего гаража…

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Анатолий
• Автоинструктор Виктор
• Автоинструктор Ася
• Автоинструктор Юрий
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Юлия
• Автоинструктор Екатерина
• Автоинструктор Оксана

Отзывы:

Все отзывы

Как дрифтить на машине с ESP на

автор: Стивен Эдельштейн — Motor Authority

Размещено: 13 мая 2023 г. / 03:00 PDT

Обновлено: 13 мая 2023 г. / 03:00 PDT

Электронные программы стабилизации (ESP), также известные как система контроля устойчивости, обеспечивают важную подстраховку в повседневном вождении, но, как правило, не позволяют развлекаться боком. Если только вы не проявите творческий подход, то есть.

В этом видео раллийная школа Team O’Neil показывает, как управлять автомобилем с включенной ESP. Это то, что вы можете сделать, прежде всего, с помощью техники вождения, хотя с ESP и контролем тяги, набранными максимально назад, и на рыхлой поверхности.

В некоторых автомобилях есть способы отключить систему ESP или, по крайней мере, сделать ее менее навязчивой. Будь то включение другого режима вождения или просто нажатие кнопки «выключить», отключение того, что вы можете, — это первый шаг. Даже если автомобиль показывает, что система ESP отключена, она все еще может быть в какой-то степени активна, но оставляет больше свободы действий, прежде чем вмешаться.

Для этой демонстрации команда О’Нила использовала полноприводный полицейский автомобиль Ford Explorer с возможностью выбора режима движения. В этом случае инструктор рекомендует использовать режим «Грязь/Колесо», поскольку он часто отключает противобуксовочную систему. Многие современные внедорожники имеют аналогичный режим, так что имейте это в виду, если вы хотите ежедневно ездить за рулем.

Когда вы находитесь в движении и находите место, подходящее для дрифта, поворачивайте резко и быстро. Резкое применение руля может существенно обмануть ESP. По крайней мере, в этой системе Ford десятилетней давности датчик угла поворота руля регистрирует большие усилия рулевого управления, в то время как датчик рыскания показывает мало фактического поворота. Таким образом, система попытается заставить автомобиль больше поворачивать, притормаживая одно колесо, создавая небольшое вращение.

Как только вы начнете скользить, избегайте контрруления, чтобы сохранить этот эффект. Если что-то пойдет не так, вы всегда можете вернуть ESP обратно. Это преимущество попытки объехать его, а не постоянно отключать, что делает Team O’Neil для своих раллийных автомобилей.

Другим вариантом является маятниковая техника, которую предлагают автошколы, чтобы компенсировать недостаточную поворачиваемость. Быстрые повороты руля влево и вправо могут создать достаточный импульс, чтобы освободить заднюю часть, но вам понадобится достаточно места для слалома вперед и назад, которого это требует.

Однако важно помнить, что это общие советы. Настройка ESP зависит от производителя и транспортного средства, а поведение транспортного средства может варьироваться в зависимости от ряда факторов, от веса и центра тяжести до шин и подачи мощности. Поэтому может потребоваться немного экспериментов.

Статьи по теме

• Porsche выбирает Mobileye от Intel для автоматизированной технологии помощи водителю
• Приложение Ford Bronco Trail помогает найти выход из проторенных дорог
• Сервис беспилотных грузовиков Aurora будет запущен в 2024 году

Copyright Nexstar Media Inc., 2023. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Как дрифтить на машине с ESP на

‘;

Стивен Эдельштейн 13 мая 2023 г. Стивен Эдельштейн 13 мая 2023 г.

Электронные программы стабилизации (ESP), также известные как система контроля устойчивости, обеспечивают важную подстраховку в повседневном вождении, но, как правило, не позволяют развлекаться боком. Если только вы не проявите творческий подход, то есть.

В этом видео раллийная школа Team O’Neil показывает, как управлять автомобилем с включенной ESP.

Это то, что вы можете сделать, прежде всего, с помощью техники вождения, хотя с ESP и контролем тяги, набранными максимально назад, и на рыхлой поверхности.

В некоторых автомобилях есть способы отключить систему ESP или, по крайней мере, сделать ее менее навязчивой. Будь то включение другого режима вождения или просто нажатие кнопки «выключить», отключение того, что вы можете, — это первый шаг. Даже если автомобиль показывает, что система ESP отключена, она все еще может быть в какой-то степени активна, но оставляет больше свободы действий, прежде чем вмешаться.

Для этой демонстрации команда О’Нила использовала полноприводный полицейский автомобиль Ford Explorer с возможностью выбора режима движения. В этом случае инструктор рекомендует использовать режим «Грязь/Колесо», поскольку он часто отключает противобуксовочную систему. Многие современные внедорожники имеют аналогичный режим, так что имейте это в виду, если вы хотите ежедневно ездить за рулем.

Когда вы находитесь в пути и находите место, подходящее для дрифта, поворачивайте резко и быстро. Резкое применение руля может существенно обмануть ESP. По крайней мере, в этой системе Ford десятилетней давности датчик угла поворота руля регистрирует большие усилия рулевого управления, в то время как датчик рыскания показывает мало фактического поворота. Таким образом, система попытается заставить автомобиль больше поворачивать, притормаживая одно колесо, создавая небольшое вращение.

Как только вы начнете скользить, избегайте контрруления, чтобы сохранить этот эффект. Если что-то пойдет не так, вы всегда можете вернуть ESP обратно. Это преимущество попытки объехать его, а не навсегда вывести из строя, что делает Team O’Neil для своих раллийных автомобилей.

Другим вариантом является метод маятника, который предлагают автошколы для устранения недостаточной поворачиваемости. Быстрые повороты руля влево и вправо могут создать достаточный импульс, чтобы освободить заднюю часть, но вам понадобится достаточно места для слалома вперед-назад, которого это требует.

Однако важно помнить, что это общие советы. Настройка ESP зависит от производителя и транспортного средства, а поведение транспортного средства может варьироваться в зависимости от ряда факторов, от веса и центра тяжести до шин и подачи мощности. Поэтому может потребоваться немного экспериментов.

Теги:

Автомобильная техника Вечнозеленый Как это работает Видео ютуб

Пожертвовать:

• Отправьте нам чаевые
• Связаться с редактором

Самые популярные на этой неделе

29 июня 2023 г.

Кто-то заплатил почти 6 миллионов долларов за Ferrari Enzo Фернандо Алонсо

29 июня 2023 г.

1 июля 2023 г.

2024 г. Lexus ES стоит от 44 340 долларов

29 июня 2023 г.

Ferrari повышает производительность SF90 с помощью разрешенной для уличного движения версии XX

30 июня 2023 г. 3 Обзор

: Rolls-Royce Spectre 2024 года

3 июля 2023 г.

Джей Лено пробует Ferrari 296 GTB

4 июля 2023 г. 2 3 июля 2023 г.