Что такое тнвд в автомобиле расшифровка: ТНВД что это и почему выходит из строя

Расшифровка ТНВД (топливный насос высокого давления)

Топливный насос высокого давления – устройство, которое подает дизель к двигателю. Это самый сложный механизм в дизельных авто. Он перекачивает топливо под нужным давлением и впрыскивает его в определенный момент времени.

Содержание

• Что такое дизельный ТНВД
• Предназначение и принцип работы насоса высокого давления
• Процесс дозирования топлива в плунжерном насосе
• Клапан опережения впрыска
• Классификация по способу впрыска
• Типы ТНВД
• Механический тип
• Распределительный тип
• Электронный тип с датчиками
• Система насос-форсунка
• Стандарты Евро загрязнения окружающей среды
• Устройство ТНВД: схема
• Используется ли ТНВД в бензиновом двигателе
• Признаки и причины неисправностей
• Ремонт, регулировка и проверка работоспособности ТНВД Bosch
• Проверка на стенде по меткам

Что такое дизельный ТНВД

С помощью датчиков блок управления мотором понимает, какая в данный момент загруженность у мотора.

По этим данным ТНВД дизельного двигателя отмеряет объем горючего и подает его под нужным напором.

В дизельном двигателе топливо попадает непосредственно в цилиндры, в отличие от бензинового мотора. Оно воспламеняется от сжатия, без применения искры от свечей. Чтобы сгорание проходило эффективно, капли горючего из форсунок должны быть меньше, чем на бензиновых аналогах. Чтобы этого достичь, у форсунки диаметр отверстия должен быть минимальным, а давление подаваемого топлива должно быть большим. ТНВД в дизельном двигателе подает горючее с давлением 100 кг, тогда как бензиновый насос обеспечивает только 5-6 кг.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Система впрыска Common Rail дает еще большее давление ТНВД дизеля. Она нагнетает топливо микропроцессором, который управляет электромагнитными клапанами форсунок.

Предназначение и принцип работы насоса высокого давления

Обычный электрический насос не может дать такой высокий напор, который требуется дизельному мотору. Поэтому был изобретен специальный ТНВД. Это механическое устройство, которое механическим способом подает горючее в камеру сгорания.

Принцип работы ТНВД современного вида заключается в подчинении командам ЭБУ. Блок управления анализирует положение коленчатого вала, температуру топлива, положение форсунок. В результате он отправляет сигнал насосу для перекачки определенного количества и напора дизеля в магистраль. После этого форсунки принимают решение о размере впрыска.

Принцип действия ТНВД заключается во вращении вала с кулачками. Он работает синхронно с коленвалом. Кулачки толкают плунжер, он поднимается. Одновременно открываются и закрываются отверстия для топлива. Это создает необходимое давление, в результате открывается главный клапан и горючее течет к нужной форсунке. Его количество и напор регулируется механически или электронно. Принцип работы ТНВД с электронным управлением значительно усложнился, к тому же, электроника часто дает сбои.

Процесс дозирования топлива в плунжерном насосе

В механическом механизме подача дизеля регулируется механически. За это отвечает центробежная муфта. Внутри нее расположены грузики, которые могут сходиться и расходиться благодаря центробежным силам. Это зависит от количества оборотов мотора. Когда грузики расходятся, кулачковый вал муфты поворачивается. Если число оборотов увеличилось, то горючее подается раньше, а если уменьшилось – позже. Система рычагов при этом воздействует на дозатор, который отмеряет необходимое количество.

Клапан опережения впрыска

Так же как бензиновый двигатель, дизельный имеет клапан опережения впрыска топлива ТНВД. Он выбирает оптимальный момент для начала впрыска в соответствии с положением коленвала. При этом сокращается время между впрыском и сгоранием горючего, что повышает КПД мотора.

Системой управляет электромагнитный клапан ТНВД. ЭБУ дает команду плунжеру, который открывает механизм с помощью этого клапана. Он открывает и закрывает отверстие в плунжерном механизме, таким образом, регулирует давление.

Классификация по способу впрыска

ТНВД в машине делится на следующие виды:

1. Непосредственного действия. Накачивание и впрыск горючего происходят одновременно. Плунжер двигается благодаря механическому приводу. Он создает давление для распыления топлива.

2. Аккумуляторный впрыск. Плунжер приводится в действие от отработанных газов в цилиндрах двигателя или от специальных пружин.

3. Гидравлический аккумулятор. Применяется в моторах с низкими оборотами и высокой мощностью. Накачивание и впрыск – это отдельные процессы, которые происходят в разное время. Сначала топливо нагнетается в цилиндр, а потом подается к топливным форсункам. Такая конструкция дает оптимальную смесь и эффективное распыление. Но этот вид непопулярен из-за сложной конструкции.

Типы ТНВД

Виды ТНВД появлялись последовательно с развитием технологии и научных решений. Принцип работы ТНВД дизеля при этом значительно менялся: сначала это был своеобразный «мозг» машины, потом часть его функций взял на себя электронный блок управления.

Механический тип

Первые образцы были построены по этому типу. Насос представляет собой маленькую копию двигателя: он рядный, V-образной конструкции. Имеет коленчатый вал, который соединен с двигателем и крутится с ним на одной частоте. Коленвал ударяет по топливным магистралям, которые выдают горючее в свои форсунки. Это не самая эффективная схема, так как механическая форсунка не дает капли топлива минимального размера.

Распределительный тип

Пришел на смену механическому, но его недостаток в маленьком ресурсе. Имеет один плунжер ТНВД и одну насосную секцию, которая распределяет напор по четырем форсункам. За количество топлива отвечает дозатор. А за напор горючего отвечает кулачковая шайба, которая давит на цилиндр.

Электронный тип с датчиками

Плавающие углы впрыска. Сначала угол впрыска регулировался механически. Потом была внедрена электронная система регулирования углов. Она добавила мощности моторам.

С развитием технологий устройство топливного насоса высокого давления дизельного двигателя все усложнялось. Это увеличивало мощность, но снижало ресурс механизма.

Сегодня на всех автомобилях устанавливают Common Rail – электронные форсунки. Это облегчает работу ТНВД, вся электроника находится на впуске. Его задача ограничивается только подачей напора в 1,5-2 тонны. С такой системой топливный насос высокого давления дизельного двигателя имеет больший ресурс.

Система насос-форсунка

В этой системе насос и форсунка объединены в единый механизм. Дизель подается прямо из бака под низким давлением (его создает подкачивающий насос). От распределительного вала подходят коромысла к форсункам и нажимают на насосный отсек. Создается необходимое давление, и происходит впрыск топлива. Это улучшает управление впрыском: если выйдет из строя одна форсунка, двигатель продолжит работу. Давление ТНВД при этом остается таким же, как в предыдущем типе – 1,5-2 тонны.

Стандарты Евро загрязнения окружающей среды

Соблюдение экологических стандартов зависит от системы выхлопа, а также от механизмов, которые подают топливо в камеры сгорания. Чтобы уменьшить количество вредных выбросов, нужно улучшить сгорание смеси. Это достигается за счет большого напора и точного дозирования. Самыми экологичными считаются системы насос-форсунка и Common Rail.

Устройство ТНВД: схема

Так как ТНВД работает с очень высоким напором, его конструкция должна быть хорошо продумана. Схема топливного насоса высокого давления содержит много рычагов, реек, кулачков, которые обеспечивают стабильную работу. Зазоры между деталями – десятые и сотые доли миллиметра. При отклонении от этих размеров может упасть давление или распределение топлива по форсункам произойдет неправильно. Это самый дорогой элемент топливной системы дизельного авто.

Первый насос был механическим и предельно простым. Он был рядный, маленькая копия двигателя. В нем был один плунжер, который отправлял дизель на все цилиндры. Сегодня устройство ТНВД усложнилось: на каждый цилиндр идет свой плунжер. Устройство топливного насоса высокого давления также предполагает наличие центра управления: здесь принимается решение о величине напора и количестве дизеля для форсунки. Здесь же измеряются все параметры, например, температура топлива. Это значительно усложняет устройство топливного насоса, из-за чего он чаще ломается.

Используется ли ТНВД в бензиновом двигателе

Существуют бензиновые моторы с непосредственным впрыском. ТНВД бензинового двигателя создает необходимое давление, благодаря которому топливо попадает в цилиндры. Там оно смешивается с воздухом и поджигается свечой зажигания, как в карбюраторных машинах.

Признаки и причины неисправностей

Система Common Rail и насос-форсунки требовательны к качеству топлива. Поэтому в них применяется два топливных фильтра: грубой очистки и тонкой очистки. Даже малейшая песчинка может вывести из строя эти сложные устройства.

Еще одна опасность – воздух. Если он попадет в механическое устройство, дизель будет работать хуже. Если он попадет в электронные системы, разбиваются обратки форсунок и распылители.

Признаки неисправностей:

• Посторонние шумы;

• Утечка топлива;

• Увеличенный расход дизеля;

• Повреждение корпуса механизма;

• Мотор не запускается;

• Перегрев силового агрегата.

Распространенные неисправности в работе ТНВД:

1. Износ плунжерных тяг. В результате плунжер срабатывает не так, как нужно и мотор недополучает топливо.

2. Износ плунжерных пар, клапанов. Это приводит к изменению угла впрыска, неполадкам в работе силового агрегата.

3. Поломка форсунки. При электронном впрыске поломка даже одной форсунки приводит к остановке работы мотора.

4. Поломка рейки. Она может заклинить из-за попадания грязи и пыли.

Ремонт, регулировка и проверка работоспособности ТНВД Bosch

Расшифровка аббревиатуры ТНВД вам уже известна – топливный насос высокого давления. Его изобрел Роберт Бош. И сегодня механизмы его фирмы устанавливаются на автомобилях. Но если вы столкнулись с поломкой, заменить насос на новый довольно затратно. Поэтому многие автолюбители проводят ремонт ТНВД Бош своими руками.

Это сложное устройство, в котором не каждый может разобраться. Поэтому важно найти мастера, который знает схему механизма и разбирается в моделях. Не каждый мастер может разобраться в схеме ТНВД в разрезе. Но если вы уверены в своих силах, проводите ремонт самостоятельно.

Замена плунжерной пары ТНВД Бош своими руками:

1. Снимите клеммы с аккумулятора.

2. Разберите все провода вокруг насоса, отсоедините от него все шланги.

3. Снимите переднюю крышку мотора и вытащите насос.

4. Аккуратно разберите насос и открутите плунжер. Почистите все детали от грязи.

5. Проверьте состояние всех роликов и реек, на них не должно быть износа.

6. Со старой плунжерной пары скрутите клапаны и «глушилку», поставьте их на новый механизм.

7. Соберите все в обратном порядке.

Проверка на стенде по меткам

Для диагностики отдельных частей насоса, например, плунжеров, используются специальные стенды. Без них сложно определить, какая именно часть сломалась.

Непосредственный впрыск топлива в цилиндры дает мотору выигрыш в мощности. Он использует все лошадиные силы, которые заложены производителем. Это обеспечивается специальными форсунками и ТНВД. Расшифровка ТНВД проста: топливный насос высокого давления, он стоит на всех дизельных автомобилях. Его называют самой сложной и дорогой деталью этих авто.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Конструкция ТННД и ТНВД 2.2 TD4 Freelander 2 (Land Rover)

Конструкция ТННД и ТНВД 2.2 TD4 Freelander 2 (Land Rover) 8 (495) 280-00-75 8 (965) 228-13-00

Ежедневно с 9.00 до 21.00

Онлайн-запись

Вернуться к статьям

ТНВД – аббревиатура, которая расшифровывается как топливный насос высокого давления. Этот элемент расположен с задней стороны головки блока цилиндров. Выпускной распредвал заставляет агрегат функционировать. Подача солярки должна производиться под определенным давлением в цилиндры, максимальное значение этого параметра составляет 1600 бар. Это возможно благодаря особой конструкции: кольцевой контур, расположенный внутри ТНВД, соединен с выпускным клапаном. Также в трехпоршневом радиальном топливном насосе высокого давления есть плунжерные пары, они располагаются под углом в 120 градусов по окружности и по отношению друг к другу. Именно они и кольцевая схема позволяют создавать такое высокое давления топлива в топливной рампе.

Еще одна составляющая топливного насоса – клапан управления подачей топлива, а также вмонтированный топливный насос низкого давления. Внутренние части агрегата смазываются и охлаждаются тем топливом, которое прошло сквозь насос и вернулось в фильтр посредством топливной магистрали. Но от фаз газораспределения мотора работа данной части авто никак не зависит. Функционирование ТНВД и контроль его работы осуществляется со стороны электронног блока контроля — ЕСМ.

Технические характеристики агрегата дизельного мотора на Фрилендер 2
На задней области топливного насоса находится всасывающий элемент шестеренчатого типа. Он создает единое целое с ТНВД. Он стыкуется с питающим трубопроводом и создает разряжение в подающем канале от бака. Именно благодаря этому горючее поступает из бака. Сначала топливо проходит сквозь фильтр, а только после этого поступает к порту топливного насоса высокого давления. При заведенном моторе показатель выкуумизации составляет 1267 мбар, а при вращении стартером всего около 133 мбар.

Еще одна часть агрегата – это клапан управления подачей горючего. Он находится в питающем порте топливного насоса, между плунжерными парами и всасывающим элементом. Если говорить об особенностях его конструкции, то он представляет собой регулируемый электромагнитный клапан. Управление ним также происходит с использованием ЕСМ и напряжение, равное 12 В. Топливный насос низкого давления (ТННД) поставляет в топливный насос высокого давления, а именно к плунжерным парам достаточный объем топлива и управляет данным процессом VCV. В момент когда электромагнитный клапан открыт возникает достаточное давление, но при этом клапан в топливном тракте PCV полностью закрыт. Управление подачей топлива, как говорилось выше, осуществляется ЕСМ, для этого он использует и PCV, и VCV. В случае, когда питание от этого элемента отсутствует, электромагнитный клапан открывается.

Очень нехорошей ситуацией является завоздушивание всей системы. Обычно в таких случаях автовладельцы пытаются завести мотор и заставляют работать стартер на протяжении длительного времени. Делать это категорически запрещается, поскольку подобные манипуляции крайне негативно сказываются на состоянии плунжерных пар. Насос смазывается и охлаждается именно топливом, поэтому, если система не заполнена топливом, то это приводит к стремительному износу насоса. Это объясняется «сухой» работой всасывающего и топливного насоса высокого давления. В дизельных ДВС на Фрилендерах ТНВД не оснащен никаким подкачным элементом, размещенном в баке. Топливный насос всасывает горючее собственными усилиями, при этом солярка проходит через всю длину транспортного средства.

Где отремонтировать топливный насос на Фрилендер
К поломке топливного насоса высокого давления часто приводит полное опустошение бака или банальная неквалифицированная замена топливного фильтра. Если у вас сломан данный агрегат, вы можете всегда обратиться к профессиональным мастерам сертифицированного московского центра LR King, наши специалисты произведут качественный ремонт Фрилендер 2. В максимально сжатые сроки насос будет отремонтирован, а вы сможете и дальше наслаждаться комфортное ездой на своем внедорожнике.

Получите скидку 10% на сервис

Оставьте Ваш телефон и имя и получите скидку на сервис и запчасти

Онлайн запись

Выберите услугу и удобное время посещения нашего сервиса.

Расшифруйте топливную систему вашего автомобиля по частям

Давайте продолжим и углубимся в то, что представляет собой топливная система автомобиля, что она делает и что заставляет ее работать.

Все мы знаем, что топливо — это кровь автомобиля. Без него ваш двигатель не заведется. Но задумывались ли вы когда-нибудь, что происходит с топливом каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа? Какие химические изменения он должен пройти, чтобы передать мощность двигателю?

Сделать эти химические изменения возможными — задача топливной системы автомобиля. Давайте продолжим и углубимся в то, что такое топливная система автомобиля, что она делает и что заставляет ее работать в этой статье с Philcarnews.com .

Топливная система автомобиля и принцип ее работы

Сосудистая система нашего организма переносит кровь, кислород и питательные вещества по всему телу. Тот же принцип применим к топливной системе автомобиля.

Топливная система автомобиля действует как хранилище топлива и подает топливо из бака в двигатель. Попадая в камеру цилиндра, топливо смешивается с воздухом, а затем испаряется. Затем цилиндр двигателя сжимает и воспламеняет газ для производства энергии для двигателя.

Топливные системы автомобиля могут различаться в зависимости от типа двигателя автомобиля. Но даже в этом случае все они выполняют одинаковую работу по подаче нужного количества топлива в двигатель.

Топливная система транспортного средства действует как хранилище топлива и подает топливо из бака в двигатель

>>> Связано: Плохой расход бензина — что нужно иметь в виду

Топливная система автомобиля состоит из следующих частей:

Топливный бак

Топливный бак представляет собой емкость, в которой находится топливо. Материалом для изготовления топливного или бензобака может быть полиэтилен высокой плотности, сталь или алюминий. Каждый раз, когда вы заправляетесь, бензин попадает в бак через заливную горловину. Затем передающий блок сообщает газовому датчику, сколько топлива уже находится в баке. Современные газовые баллоны оснащены дополнительными средствами контроля выбросов, чтобы предотвратить утечку паров.

 

Топливный бак представляет собой емкость для топлива

Топливопроводы

Топливопроводы и шланги позволяют топливу поступать из бака для хранения в двигатель. Главный топливопровод позволяет топливному насосу откачивать топливо из бензобака. Топливо поступает от насоса к карбюратору или дозирующей секции системы впрыска.

Двустенные стальные трубки составляют топливопроводы. Они крепятся к раме, двигателю и другим узлам топливной системы. Топливные шланги представляют собой шланги из синтетического каучука. Их монтируют между деталями, где случаются сильные вибрации.

Топливопроводы и шланги позволяют топливу поступать из бака к двигателю

Топливные насосы

Топливные насосы могут быть механическими или электрическими. В старых двигателях с карбюратором используются механические насосы. Механический насос представляет собой диафрагменный насос, который обычно крепится к двигателю. Движение вверх и вниз коромысла, прикрепленного к эксцентриковому кулачку распределительного вала, нагнетает резиновую диафрагму. Это действие вытягивает топливо из газа в насос и толкает его к карбюратору.

В двигателях с впрыском топлива используются электрические топливные насосы. Электрические топливные насосы обычно располагаются рядом с топливным баком или внутри него. Он перекачивает топливо из бензобака к форсункам. Электрические топливные насосы подают топливо под высоким давлением. Это позволяет форсункам впрыскивать бензин (или дизель) в двигатель.

>>> Связанные: Часто задаваемые вопросы о автомобильных топливных и воздушных фильтрах

Топливные насосы могут быть механическими или электрическими

Топливные фильтры

Грязь может засорить карбюратор или топливную форсунку и повлиять на работу двигателя. Нефильтрованное топливо может содержать загрязняющие вещества, такие как грязь и частицы ржавчины.

Топливные форсунки, однако, более подвержены повреждениям, вызванным этим мусором. Этот вредный мусор может ускорить износ топливных насосов и форсунок. Топливный фильтр удаляет и предотвращает попадание грязи и частиц ржавчины в двигатель.

Обычно в автомобилях используется два фильтра: один внутри бензобака, а другой на линии к инжектору или карбюратору. Топливные фильтры часто изготавливаются из бумажного материала и, как правило, одноразового использования. Хотя некоторые фильтры могут быть изготовлены из нержавеющей стали или синтетического материала.

Топливные фильтры часто изготавливаются из бумаги и, как правило, одноразового использования

Система впрыска топлива/карбюратор

Карбюратор — это устройство, предназначенное для смешивания необходимого количества воздуха и топлива для запуска двигателя. Это действие возможно с помощью воздушной трубы и подсоединенной к ней топливной трубы. Два клапана карбюратора обеспечивают идеальное соотношение воздуха и топлива для текущих условий вождения.

Итак, как работает карбюратор? Отверстие в верхней части карбюратора впускает воздух.

Воздух проходит через проход в карбюраторе, который сужается, а затем снова расширяется. Узкая часть, которая называется трубкой Вентури, заставляет воздух ускоряться и создавать вакуум. Это затем приводит к вытягиванию бензина из жиклера.

Дроссельная заслонка затем регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Нажатие на педаль акселератора активирует эту дроссельную заслонку.

Современные автомобили теперь используют систему впрыска топлива. Топливная форсунка — это управляемое компьютером механическое устройство, которое впрыскивает контролируемое количество топлива в двигатель. Это позволяет топливным форсункам повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы двигателя.

 Карбюратор – это устройство, предназначенное для смешивания необходимого количества воздуха и топлива для запуска двигателя

Блок управления двигателем (ECU) управляет топливными форсунками. Внутренние датчики определяют состояние двигателя и потребность в топливе. Затем внутренние датчики передают информацию в ЭБУ. Затем ECU дает команду форсунке, состоящей из небольшого электрического клапана, распылять топливо через маленькое сопло.

Форсунка распыляет топливо — разбивает топливо на мелкие частицы, что позволяет им быстро сгорать. Затем ЭБУ контролирует, как долго форсунка остается открытой, что также называется шириной импульса.

Важно регулярно проводить техническое обслуживание топливной системы автомобиля. Это предотвратит проблемы, которые впоследствии могут привести к поломке вашего автомобиля.

Общие проблемы с топливной системой включают неисправный топливный насос, грязный топливный фильтр и негерметичные топливные форсунки. Если вы чувствуете, что ваш автомобиль заводится, но не заводится или внезапно делает рывки, это может быть признаком износа топливной системы.

Важно регулярно проводить техническое обслуживание топливной системы автомобиля

Техническое обслуживание топливной системы будет включать химическую очистку и замену изношенных деталей. Химическая очистка поможет предотвратить повреждение компонентов топливной системы отложениями. Накопление отложений может повлиять на подачу топлива и вызвать проблемы с двигателем в будущем.

Поддержание топливной системы в чистоте и исправном состоянии обеспечит вам плавное и спокойное вождение. Кроме того, техническое обслуживание топливной системы приводит к лучшей экономии топлива, поскольку ваш двигатель работает более эффективно.

>>> Следуйте нашим советам и советам, чтобы помочь своему автомобилю!

Источник: Ханна Миэль Санчес

Понимание современных систем подачи топлива

На современном рынке продажа деталей системы подачи топлива часто требует высокой степени знакомства с продуктом. Понимание основ того, как работает современная система подачи топлива, не только заставляет вашу звезду сиять немного ярче в глазах ваших клиентов, но и дает ощутимые результаты в ваших ежедневных доходах. С учетом сказанного давайте рассмотрим основы того, как современное топливо 9Системы доставки 0149 работают.

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Реле топливного насоса представляет собой электрический переключатель, который включается или выключается модулем управления силовым агрегатом или PCM. Когда ключ зажигания первоначально включен, PCM дает команду реле активировать топливный насос примерно на три секунды, чтобы создать давление в топливной системе. Когда ключ зажигания поворачивается в положение «старт» и двигатель начинает прокручиваться, PCM снова дает команду реле активировать топливный насос.

После запуска двигателя сигнал частоты вращения двигателя от датчика положения коленчатого вала (CKP) указывает PCM, что двигатель работает. Если PCM не получает сигнал от датчика положения коленчатого вала, он выключает реле топливного насоса.

Чтобы предотвратить слив топлива из поврежденного топливопровода, электрические топливные насосы должны быть отключены, если автомобиль попадет в аварию. Многие автомобили Ford, например, используют инерционный выключатель, установленный под приборной панелью, для отключения топливного насоса, если автомобиль подвергается резкому удару. В других системах отсутствие сигнала от заглохшего двигателя заставит PCM отключить реле топливного насоса. Некоторые системы отключают топливный насос, если в двигателе падает давление масла или если датчик массового расхода воздуха (MAF) не определяет поток воздуха в двигатель.

Противоугонные устройства также могут использоваться для деактивации топливного насоса, если охранная или противоугонная система автомобиля обнаружит любой тип несанкционированного доступа, связанный с угоном автомобиля. В случае многих автомобилей General Motors двигатель на мгновение запускается и глохнет, если противоугонная система отключает реле топливного насоса. Другие проблемы, связанные с защитой от кражи, включают неисправные ключи зажигания или системы обнаружения ключей в замке зажигания.

СОВРЕМЕННЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ
Давление, необходимое для испарения топлива в современных двигателях, создается электрическим топливным насосом высокого давления
расположен внутри топливного бака. В зависимости от типа системы впрыска топлива большинство топливных насосов создают давление топлива от 15 до 90 фунтов на квадратный дюйм.

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Многие топливные насосы защищены от грязи топливным фильтром, прикрепленным к впускному отверстию для топлива. Топливные форсунки
защищены топливным фильтром после топливного насоса. Важно помнить, что линейными топливными фильтрами часто пренебрегают и их следует менять при первых признаках неисправности системы подачи топлива. Напротив, многие современные топливные фильтры расположены внутри топливного бака на входной стороне топливного насоса и рассчитаны на весь срок службы насоса.

РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Регулятор давления топлива
обеспечивает точную подачу топлива за счет точного контроля давления в топливном насосе. Регуляторы давления топлива выполнены в двух- и однолинейном исполнении. Давление топлива контролируется в двухмагистральных системах впрыска топлива с помощью внешнего регулятора давления топлива, который возвращает избыток топлива в топливный бак через вторую топливную магистраль меньшего диаметра.

Давление топлива на двухлинейных регуляторах также регулируется вакуумным шлангом, присоединенным к впускному коллектору двигателя. Когда дроссельная заслонка закрывается, высокое разрежение во впускном коллекторе вызывает снижение давления топлива. Когда дроссельная заслонка открывается, низкий уровень вакуума во впускном коллекторе вызывает увеличение давления топлива. В некоторых случаях небольшая резиновая диафрагма внутри диафрагмы регулятора давления топлива дает небольшую утечку и позволяет топливу просачиваться во впускной коллектор, в результате чего двигатель работает на обогащенной смеси. Эту неисправность можно диагностировать, проверив вакуумную магистраль на наличие жидкого топлива.

Однолинейные системы впрыска топлива содержат регулятор давления топлива в сборе топливного насоса. Эти системы полагаются на способность модуля управления трансмиссией (PCM) поддерживать управление подачей топлива, изменяя время, в течение которого топливная форсунка остается открытой. Двух- и однолинейные топливные насосы и регуляторы давления топлива можно диагностировать с помощью обычных тестеров давления и объема топлива.

ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ С ИМПУЛЬСНОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ
Некоторые современные системы подачи топлива устраняют необходимость в регуляторе давления топлива, контролируя скорость топливного насоса для изменения давления топлива. Эти топливные системы известны как системы с импульсной модуляцией, потому что топливный насос питается от серии электрических импульсов, которые контролируют скорость топливного насоса.

В системах с импульсной модуляцией PCM использует датчик давления топлива, установленный на топливопроводе, для контроля давления топлива. Модуль управления трансмиссией (PCM) в системах с импульсной модуляцией обычно снижает давление топлива на низкой скорости и увеличивает давление топлива на высокой скорости. Системам с импульсной модуляцией также требуется сканирующий прибор профессионального уровня для извлечения диагностических кодов неисправностей и проверки системы путем подачи команды топливному насосу на различную частоту импульсов.
 
ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ
Хотя химия и физика не были моими любимыми школьными предметами, они объясняют, как работают системы впрыска топлива. Чтобы проиллюстрировать химию сгорания, 14,7 фунтов воздуха требуется для окисления или сжигания одного фунта чистого бензина. Химически правильное соотношение 14,7:1 называется «стехиометрическим» соотношением воздух-топливо, что означает, что после сгорания остаются только углекислый газ и вода.

Что касается физики горения, то бензин не сгорит, пока не испарится в очень маленькие капельки. В современных двигателях бензин испаряется, впрыскивая его через сопло топливной форсунки под высоким давлением. Большинство топливных форсунок спроектированы таким образом, чтобы распылять их по схеме, очень похожей на аэрозольный баллончик. Если вокруг сопла топливной форсунки образуются нагар, форма распыла становится неравномерной. Это приводит к тому, что часть топлива поступает в цилиндр в жидкой форме, что снижает экономию топлива и производительность.

ДАТЧИКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Как упоминалось выше, оптимальная работа системы регулирования подачи топлива и выбросов достигается, когда PCM устанавливает соотношение воздух/топливо 14,7:1 или стехиометрическое. Во время холодного запуска данные датчика температуры охлаждающей жидкости (CTS) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) позволяют PCM регулировать соотношение воздух/топливо для быстрого запуска и хорошей работы холодного двигателя.

После прогрева двигателя датчики положения дроссельной заслонки (TPS), массового расхода воздуха (MAP), положения коленчатого вала (CKP), температуры охлаждающей жидкости (CTS), кислорода в отработавших газах (O2) и другие датчики предоставляют входные электрические данные, которые позволяют PCM для регулировки соотношения воздух/топливо для оптимальной эффективности работы.

ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Чтобы помочь механикам быстро диагностировать общие проблемы с системой подачи топлива, производители автомобилей встроили несколько очень сложных бортовых диагностических систем в свои модули управления трансмиссией (PCM). Поскольку PCM может обнаруживать неисправный датчик, сравнивая его электрический выход с выходным сигналом как минимум двух других датчиков или обнаруживая обрыв, замыкание и заземление цепей датчика, для диагностики современных проблем с подачей топлива требуется сканирующий прибор.

Наконец, PCM постоянно контролирует работу системы подачи топлива, контролируя напряжение датчика кислорода. Если давление топливного насоса низкое или если в двигателе возникает утечка вакуума, PCM начинает удерживать топливные форсунки открытыми дольше, чтобы поддерживать правильное напряжение датчика кислорода. Когда этот промежуток времени превышает 25 процентов от нормального, большинство блоков управления двигателем запрограммированы на сохранение кода неисправности «обедненного» топлива в своей диагностической памяти. Точно так же, если PCM сокращает время включения топливной форсунки, чтобы компенсировать богатую воздушно-топливную смесь, вызванную неисправным регулятором давления топлива, он сохранит «богатый» код в своей диагностической памяти.