Что такое система есп на автомобиле: ESP — что это такое?

Что такое система ESP, и зачем она нужна в автомобиле

Количество столкновений на улицах города заставляет автомобилистов все чаще задумываться о безопасности своего транспортного средства. Ремни, подушки безопасности, детские автокресла – это и многое другое помогает уменьшить вероятность летального исхода в ДТП. Но во многих автомобилях присутствует и такая система, которая помогает предотвратить вероятные аварии. Называется она ESP. Только не все в курсе, зачем она вообще нужна.

Перестроения, обгоны на больших скоростях вкупе с невнимательностью и лихачеством водителей ведут к большому количеству ДТП. Только в России за прошедший год в авариях на дорогах погибло 19 тысяч человек, в мире же количество жертв ежегодно превышает 1,2 млн человек.

Основная задача любой функции безопасности в автомобиле – предотвратить вероятные аварии, которые нередко возникают из-за того, что водитель утратил контроль над машиной. Плохие погодные условия и крутые повороты дороги, которых в России предостаточно, частенько приводят в потере управляемости и заносам.

А тут и до ДТП недалеко. Причем сложности с правильным выходом из критичной ситуации на дороге могут возникнуть не только у новичков, но и у уже довольно опытных автомобилистов. Одолеть данную проблему может специальная функция, обозначаемая аббревиатурой ESP.

Находка Mercedes-Benz

Как бы это не казалось странным, но знаменитой система ESP стала далеко не сразу после ее создания, а лишь спустя несколько лет. Слава пришла благодаря скандалу вокруг неудачной модели A-class от компании Mercedes-Benz. Чтобы сделать этот компактный автомобиль более комфортным, производители снабдили его достаточно высоким кузовом, из-за которого машина оказалась склонна к опрокидываниям во время маневрирования даже на маленькой скорости.

Проблему решили, установив на компактные модели Mercedes-Benz системы курсовой устойчивости ESP. А позднее стали снабжать ими все выпускаемые машины. По словам автопроизводителя, безопасность должна входить в стандартную комплектацию, так что ESP наравне с другими системами безопасности должна надлежит быть частью стандартного оборудования.

Так и прославилась технология ESP.

Кстати, некоторые автопроизводители устанавливают свои системы электронного контроля устойчивости автомобиля. В частности, в Mitsubishi – это ASC, у Chevrolet – ESC, на Honda – VSA, а у Volvo – DSTC. Впрочем, от аббревиатуры системы ее суть не изменяется: в экстремальной ситуации этот модуль помогает автомобилисту не лишиться контроля над машиной.

Основная задача

Для чего же нужна в автомобиле эта система электронного контроля устойчивости ESP? Данный модуль нацелен на предотвращение ухода транспортного средства в занос или боковое скольжение при плохом сцеплении с дорогой.

В случае опасности буквально за 20 миллисекунд система ESP перехватывает на себя управление машиной, с помощью электроники пытаясь стабилизировать траекторию движения автомобиля. Очевидно, что самые ощутимые преимущества от применения этой функции получат водители-новички, пока не обладающие должным опытом для выхода из экстремальных дорожных условий. А судя по тому, что на сегодняшний день данная система устанавливается почти на все модели автомобилей, без привязки к их классу или ценовой категории, можно говорить о том, насколько хорошо себя зарекомендовала ESP. Кстати, с 2014 года в странах Евросоюза эта система стала обязательной даже для минимальной комплектации машины.

Согласно международным исследованиям, в том числе производителя технологии ESP компании Bosch, количество аварий на автомобилях с этой системой в зимнее время сократилось почти вдвое. А страховые компании в США и Европе даже стали уменьшать стоимость страховых полисов для машин с ESP.

Как работает «противозаносная» система?

Принцип работы ESP довольно простой. Модуль взаимосвязан с блоком управления двигателем, антипробуксовочной системой и ABS. Считывая сигналы с датчиков о скорости вращения колос, положении руля, давлении в тормозной системе, он постоянно сравнивает фактическое поведение транспортного средства с тем, что заложено в программе. И если ESP покажется, что автомобилист утрачивает контроль над машиной, то она вмешается в управление.

Чтобы возвратить автомобиль на требуемый курс, система может притормозить одно или сразу несколько колес, замедлить их крутящий момент за счет сокращения подачи топлива в систему, а если машина оснащена автоматической трансмиссией, то ESP способна переключиться на более низкую передачу. По сути, водителю остается просто крутить рулевое колесо, а автомобиль сам будет думать, как вписаться в поворот.

ESP: враг или помощник?

Несмотря на ощутимые преимущества модуля ESP, многие автомобилисты, особенно имеющие за плечами определенный багаж опыта и практики, остаются ей недовольны, а на некоторых автомобилях даже предусмотрена кнопка штатного отключения этой функции.

Действительно, для выхода из заноса водители-профессионалы обычно поддают газу, однако система ESP блокирует подачу топлива, из-за чего давление на педаль акселератора не приносит ожидаемого эффекта. На самом деле это проблема только для достаточно опытных автомобилистов (для них-то и придумали кнопку «ESP OFF»). При этом большинство водителей никогда не попадали в подобные условия, и занос их может только перепугать.

Хотите убедиться? Достаточно проверить свои силы в борьбе с заносами на ледяном полигоне, и вы поймете, насколько функция ESP облегчает жизнь водителей, попавших в экстремальные условия. Если автомобилист мчится на высокой скорости, то шансов у него на вылететь в кювет гораздо меньше, если машина оснащена системой ESP.

Так что если вы не являетесь профессиональным гонщиком, то систему курсовой устойчивости отключать не советуем. Однако не нужно забывать, что как бы ни была действенна данная функция, 100-процентной защиты она не предоставит. Не рассчитывайте на то, что на машинах с включенной функцией ESP можно безрассудно лихачить по скользкой дороге – мол, система спасет в любом случае. ESP – это же не волшебство, и законы физика отменить она не в состоянии.

что это такое в автомобиле, что означает кнопка esp, как пользоваться и отключить систему ЕСП

ESP — что это такое в автомобиле? Это очень популярная аббревиатура, которую знают многие автолюбители. Она расшифровывается как динамическая электронная система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля. По-английски она звучит так — Electronic Stability Program, а по-немецки — Elektronisches Stabilitätsprogramm.

Простыми словами это предотвращение заноса машины или его бокового скольжения на вертикальной оси в экстренных ситуациях. А это очень важно для безопасности водителя и пассажиров, поскольку навыками экстремального вождения обладают немногие. Здесь же система помогает водителю справиться с опасными ситуациями, при которых можно попасть в ДТП, например при высокой скорости или плохой дороге. Также некоторые автовладельцы называют такую систему противозаносной.

Система ESP может называться и другими аббревиатурами, в зависимости от производителей, например ESC, CST, DSTC, PSM или RSC. Суть работы системы курсовой устойчивости основана на том, что в систему поступают сигналы с разных датчиков. Если значения приближаются к опасным значениям, то ESP автоматически включается.

Чтобы понять, как работает ESP, надо узнать, что это такое, принцип работы, ознакомиться с реальными примерами. Всё это я детально расскажу в этой статьёй. Обещаю, будет интересно!

Что это такое?

Вернёмся к истории. Впервые прообраз ESP был изобретён в 1959 году в компании Daimler-Benz. Назывался он очень скромно – «управляющее устройство». С тех времён начались испытания этой системы. Впервые систему установили на премиальном автомобиле Mercedes-Benz CL 600 в 1995 году. Испытания прошли успешно и ESP стали серийно устанавливать и на другие классы Мерседеса.

Mercedes-Benz CL 600 (1995 года)

Интересно! Система ESP стала популярной благодаря одному случаю. Дело в том, что в 1997 году у нового Мерседеса А-класса нашлось много минусов из-за недоработанного центра тяжести. Из-за этого машина сильно наклонялась на поворотах, а при резких манёврах была высокая вероятность опрокидывания транспортного средства. Инженеры полностью переработали подвеску Мерседеса и дополнительно внедрили новейшую систему ESP. После этого система стала очень популярной во всём мире.

ESP – это противозаносная система, в которую входят меры по снижению смещения автомобиля с текущей траектории движения. Это важно для поперечной динамики автомобиля (его устойчивости). То есть ESP только снижает вероятность сдвига машины с дороги. Всегда надо помнить, что даже очень дорогая система не сможет преодолеть законы физики.

Противозаносная система является логическим продолжением таких систем автомобиля как ABS и ASR. ABS – это антиблокировочная система тормозов, она увеличивает длину тормозного пути. ASR – это антипробуксовочная система, которая помогает обеспечивает стабильный и быстрый разгон. ESP же сохраняет траекторию движения автомобиля при резких поворотах и манёврах, что очень важно при езде на мокром или скользком дорожном покрытии.

ESP регулирует недостаток или избыток управляемости машины, что активно препятствует появлению заноса. ЕСП исправляет ошибки неправильного, неопытного или агрессивного стиля вождения.

Самостоятельно установить ЕСП нельзя ни на какой автомобиль, а исключительно в условиях завода-изготовителя. В базовой комплектации систему курсовой устойчивости в базовой комплектации ставят только на премиум автомобили.

Термин ESP является самым известным, но отмечу, что у разных производителей автомобилей эта аббревиатура звучит по-иному. Приведу примеры.

• ESC – Hyundai, ŠKODA, Chevrolet и Lada.
• DSC — Land Rover, BMW, Jaguar и Mazda.
• DSTC – Volvo.
• ESP – Dodge, Audi, Bugatti, Lamborghini, Volkswagen, Nissan, Renault, Peugeot, Mercedes Benz, Kia, Hyundai, Chery, SEAT и др.
• ASC – BMW и Mitsubishi.
• CST – Ferrari.
• MSP – Maserati.
• IVD – Ford.
• PSM – Porsche.
• StabiliTrak – Hummer, Pontiac, Cadillac, GMC Truck и др.
• VDC – Infiniti, Subaru, Nissan, Alfa Romeo.
• VDIM – Lexus и Toyota.
• VSA – Honda, Hyundai и Acura.

Из чего же состоит эта система и как она работает? Ответ – ниже в статье.

Устройство ESP

Для того, чтобы в автомобиле ESP функционировала как надо, устанавливают следующие детали:

1. Датчики на колёсах, которые считывают скорость их вращения.
2. Датчик, следящий за положением руля.
3. Датчик, который «видит», как машина двигается вокруг своей оси.
4. Гидравлический механизм. Блок управления управляет давлением в тормозной системе на всех дисках.
5. G-сенсор (акселерометр). Измеряет положение автомобиля в пространстве.
6. ЭБУ — электронный блок управления, который постоянно считывает информацию, поступающие с датчиков, чтобы знать, когда следует активировать ESP.

Попов Андрей Геннадьевич

Автослесарь, стаж работы 19 лет

Задать вопрос

ЕСП это не дополнительная опция. Это единая система, работающая комплексно вместе с другими системами безопасности, такими как ABS (уже входит в антизаносную систему по умолчанию), а также ASR (антипробуксовочная система), EBD (точечно распределяет тормозное усилие на каждом колесе), EDS (антиблокировочная система, устраняет пробуксовку на старте).

Интересно! В дорогих автомобилях противозаносная система напрямую связана с круиз-контролем, который держит выставленную скорость движения на трассе.

Прочитайте подробнее: Что такое круиз контроль в автомобиле: зачем нужен, принцип работы, виды, плюсы и минусы, видео.

Отсюда следует вывод — в бюджетных автомобилях как правило, нет столько встроенных систем, поэтому ESP в базовой комплектации ставят только на машины высокой ценовой категории.

Подробнее про то, как работает ESP (читать обязательно).

Принцип работы

Система ESP – это активная система безопасности транспортного средства, которая автоматически включается при появлении заноса или потери управления автомобилем. В компьютер системы поступают данные с нескольких датчиков (поперечного ускорения, вращения колёс, положение руля, положения педали газа и тормоза, состояния тормозной системы и угловой скорости движения).

Стрелецкий Игорь Павлович

Диагност , стаж работы 15 лет

Задать вопрос

ESP работает настолько быстро, что она за 20 миллисекунд она сможет определить, какое колесо надо тормознуть, на сколько снизить обороты мотора чтобы выровнять автомобиль в опасной ситуации.

Работа ЕСП основана на активизации торможения и снижения крутящего момента мотора с целью не допустить заноса автомобиля.

Какие команды могут поступать при той или иной ситуации на дороге:

• Притормаживание одного или всех колёс. Это поможет предотвратить занос, либо поможет увеличить поворотный радиус при высокой скорости. Также ESP в определённой ситуации может снизить тормозное усилие, даже если испуганная блондинка будет со всей силы давить все педали подряд.
• Подключение к блоку управления двигателя с целью отключения его цилиндров, чтобы снизить его обороты (крутящий момент), вплоть до полного отключения педали газа.
• Регулирование поворота передних колёс.
• В автомобилях с адаптивной подвеской влияет на работы амортизаторов, а они на демпфирования пружин (степень амортизации).
• Регулировка автоматической коробки передач с целью изменения передачи.
• Если проблема при управлении появилась в результате работающего круиз-контроля, то он будет действовать вместе с ESP и другими системами, выравнивая движение автомобиля.

Мелехов Алексей Викторович

Автоэлектрик , стаж работы 9 лет

Задать вопрос

По статистике, применение этой умной системы позволило снизить аварии на 30%. Ведь электроника думает гораздо быстрее, чем человек, который может сильно уставшим или неопытным. Система управления опрашивает все датчики вплоть до 30 раз в секунду!

Несмотря на то, что это очень продвинутая система безопасности, но она не может видеть реальную ширину дорожного полотна, а также точно рассчитать траекторию движения машины, которая будет наиболее безопасна. Отсюда следует, что водителю надо самому направлять автомобиль в нужном направлении, а ESP обеспечит стабильность и управляемость.

Противозаносная система может работать при любой скорости движения и режиме работы автомобиля (накатом, торможении, ускорении).

На повороте ESP следит за траекторией движения, которая должна быть при положении рулевого колеса. Если появятся отклонения, то система стабилизации будет снижать обороты мотора, притормаживать, чтобы быстрее возвратить транспортное средство к прежней траектории. Особенно полезна ESP на обледенелой или мокрой дороге.

Видео: ESP. Что может и как работает

Например, на очень высокой скорости при повороте начался занос автомобиля. Если водитель станет тормозить, то машину может развернуть. Если он не будет нажимать на тормоз, то есть шанс слететь с дороги в кювет. Активная антизаносная система моментально определит, какие колёса надо притормозить или на сколько надо уменьшить подачу топлива, чтобы выровнять траекторию движения. Согласитесь, это мегаполезная штука в критичных ситуациях. Вы просто крутите руль, а система стабилизации сама думает, как лучше вписаться даже в крутой поворот.

Что ещё есть полезного в системе ESP?

1. Функция блокировки дифференциала, что позволяет передавать крутящий момент именно на то колесо, чтобы выровнять автомобиль. Дифференциал должен иметь электронную начинку. Это такое устройство, которое передаёт разные крутящие моменты на каждый потребитель.
2. Помощь водителю держать рулевое колесо в нужном положении. Особенно это полезно в колее.
3. Подруливание задними колёсами. Главное, чтобы эта функция уже была установлена на автомобиль.

Рассмотрим работу ESP на реальных примерах.

Для чего нужен ESP в машине?

Приведём реальный пример работы противозаносной системы.

Например, вы спокойно едете по ровной дороге прямо. И вдруг впереди на дорогу выбегает крупное животное или пьяный человек. Что вы сделаете?

Выбор тут не особо большой – резко ударите по тормозам и резко крутанёте руль в надежде объехать препятствие. Если скорость движения небольшая, сцепление с дорогой приемлемое и рядом нет других машин, то манёвр будет успешен. А в худшем раскладе произойдёт срыв автомобиль в занос. А зимой даже при обычном повороте автомобиль начнёт крутиться на дороге.

Какие же есть варианты, если начался занос?

1. Если водитель опытный и знает приёмы экстремального движения, он сможет вытянуть эту ситуацию без всякой электроники и систем. Здесь уместно включить пониженную передачу, прерывисто подтормаживать, затем резкий газ, выравнивание, аккуратный доворот и так далее. Возможно, вы владеете этим мастерством. Тогда всё OK. Если у вас нет опыта, то тогда есть вероятность серьёзной аварии.
2. Нажмёте на тормоз до упора и выкрутите максимально руль, чтобы избежать столкновения. Если вам это удалось объехать препятствие, то резко крутаните руль в противоположную сторону, не отпуская педаль тормоза. Если нет ESP, то вне зависимости от того, какой привод, машина поедет в длинный занос или неконтролируемую «пляску». Всё это тоже может закончиться очень плачевно.
3. Если за рулём неопытная блондинка, но на авто имеется система ESP. Здесь потерять полный контроль над управлением станет очень сложно. Самое важное, чтобы автомобиль просто успел объехать препятствие, а система сама подкорректирует движение машины. Тогда аварии избежать удастся.

Как здесь сработает алгоритм работы противозаносной системы в случае заноса при повороте налево?

• Акселерометр фиксирует начало заноса и передаёт это в систему ESP.
• В тот же момент поступает информация с других датчиков.
• ЕСП моментально рассчитывает направление и скорость бокового смещения транспортного средства.
• Передаётся команда на сокращение подачи топлива и притормаживание левого заднего колеса.
• В итоге авто едет медленнее и выравнивается при повороте, независимо от того, что в этот момент делает водитель (хоть жмёт ногами на все педали).

Пользоваться ESP — просто. Она будет включаться по умолчанию. Но тут тоже есть нюансы. О них ниже.

Как пользоваться ESP в машине?

Запомните! ESP всегда находится в активном состоянии и может включиться при любой скорости и движении машины.

Среди автолюбителей есть мнение, что антизаносная система может помешать опытным драйверам справиться с заносом. К примеру, иногда для выхода из заноса надо прибавить скорость, а ESP искусственно ограничивает впрыск топлива. Но это применимо для очень опытных водителей. Обычно такие навыки не требуются тем, кто ездит от работы до дома.

Те, кто любит активную езду, в системе стабилизации есть специальные режимы, когда можно погонять от души, а включаться она будет только в критических ситуациях.

В большинстве случаев я не рекомендую отключать ESP, чтобы предотвратить даже маловероятную возможность возникновения аварии, особенно если водитель отвлёкся или просто не смог быстро среагировать.

Несмотря на то, что ESP обеспечивает безопасное движение и сглаживает многие ошибки неопытного водителя, полностью полагаться на систему стабилизацию не стоит. Просто не допускайте опасных ситуаций.

Есть ли смысл отключать ESP?

Как и когда отключать ESP

Практически на всех автомобилях отключить систему курсовой устойчивости не удастся. Но на некоторых автомобилях эту функцию можно отключить. Но тут не всё так просто – она может отключиться частично, то есть останутся работать дополнительные системы (ABS, ASR и другие). Либо ESP отключится на время, а после достижения определённой скорости или через некоторое время система стабилизации включится автоматически.

Наличие в автомобиле кнопки ESP off указывает на то, что в машине установлена система курсовой устойчивости.

Когда следует отключить ЕСП?

• Если на авто установлены диски разного диаметра.
• При езде по песку, бездорожью или льду.
• При наличии на колёсах цепей и браслетов противоскольжения.
• В случае раскачки автомобиля для выезда из сильной грязи.
• На время установки запасного колёса.
• При проведении диагностики автомобиля.

В этих случаях будет ложное срабатывание ESP, при котором система будет уменьшать обороты мотора и мешать адекватному вождению.

Запомните! Если автомобиль застрял в глубокой колее, то не стоит отключать ESP. У многих машин имеется система для контроля тяги, которая работает только при включённой системе курсовой устойчивости. Также от ESP зависят и другие системы, например ABS и EDS.

Как выключить ESP?

1. Нажмите на кнопку ESP off.
2. В бортовом компьютере отключите систему ESP.

Что делать, если система ведёт себя неадекватно? Опишу основные проблемы, с которыми сталкиваются автовладельцы.

Причины включения лампы ESP

Система курсовой устойчивости имеет свой индикатор ESP на панели приборов. Этот индикатор время от времени загорается, в зависимости от ситуации. Почему это может происходить?

1. Если индикатор ESP моргает – это значит, что система пытается выровнять траекторию автомобиля, либо произошла активация ASR – антипробуксовочной системы.
2. Если лампа ESP не горит на движущейся машине, это значит что движение стабильное и нет смысла вмешиваться в управление транспортным средством.
3. Если индикатор не горит на неподвижном авто, то это значит что все электронные системы, связанные с ESP, работают без ошибок.
4. Если индикатор ESP горит всё время, то это указывает на ошибку в работе одного из элементов (а их может быть более 15). Даже простой неравномерный износ резины или установка новой запасной покрышки может повлиять на постоянное свечение индикатора. В любом случае надо провести диагностику ESP в сервисном центре.

Если вы не хотите посещать сервисные центры, то можете проверить, в чём проблема постоянного свечения индикатора.

• Была отключена сама система. На некоторых машинах ESP не будет включаться, пока не перешагнёт отметку в 50 км/ч.
• Изучите состояние дисков и резины.
• Осмотрите гидроблоки антиблокировочной системы.
• Протестируйте напряжение аккумулятора автомобиля. Если оно низкое, что ESP не заработает.

Обратите внимание! Система стабилизации может включаться даже при странных обстоятельствах, или же время от времени. Это указывает, что в автомобиль работает с непрерывно работающим сканером ошибок.

У системы есть как преимущества, так и недостатки. Об этом я расскажу дальше.

Плюсы и минусы

Могут ли быть минусы у этой системы, обеспечивающей отличную безопасность при вождении? Оказывается, да.

1. Система стабилизации не может справиться с выходом из заноса (у переднеприводных авто) при помощи повышения крутящего момента на передних колёсах. Такой метод часто применяют опытные драйверы.
2. На машинах с полным приводом при гололёде самый хороший способ – это аккуратное подгазовывание. А ESP работает здесь по принципу притормаживания и снижения крутящего момента на колёсах, что менее эффективно.
3. На рыхлой поверхности (снеге, песке или грязи) система курсовой устойчивости работает неэффективно.
   Лучше передвигаться по снегу без ESP
4. Если на авто установлена разная резина, давление в шинах отличается, либо неравномерно стёрт рисунок протектора, то ESP будет работать с проблемами.
5. Некоторым водителям не нравится, что система сама контролирует педаль акселератора, не давая достичь нужной скорости. Поэтому, если при заносах необходимо прибавить газу, ESP не даст этого сделать. Либо придётся систему временно отключать.
6. Автомобиль становится менее чувствительным в управлении, потому что электроника постоянно проверяет все действия водителя.

У ESP есть преимущества, благодаря которым на недостатки можно закрыть глаза.

1. Скорость реакции электроники в разы быстрее, чем у человека. За какие-то миллисекунды ESP определяет начало заноса и сразу же начинают срабатывать меры против него.
2. Более комфортное вождение при поездках на длинные расстояния, при которых устраняются крены при прохождении поворотов на быстрой скорости.
3. Улучшение управляемости и устойчивости авто.
4. В течение каких-то 20 миллисекунд ESP «видит» потерю управляемости и активирует тормозное усилие на нужных колёсах и устраняет начало заноса до того, как водитель сам это понял.
5. Работает система стабилизации незаметно, а только индикатор на панели приборов указывает на то, что ESP начала свою работу.
6. В более продвинутых системах есть такие фишки, как предотвращение опрокидывания автомобиля (RSC) и система стабилизации прицепа (TSC).
7. ESP можно по желанию отключать. А некоторые системы имеют специальные режимы, которые допускают небольшие скольжения и манёвры, включаясь только в критичных ситуациях.

Важно понимать, что на 100% ESP не способна защитить автомобиль от заноса. Всегда включайте голову при езде и выполнении резких манёвров. Например, если вы захотите ехать на скорости более 120 км/ч на обледенелой дороге и совершить крутой поворот, то здесь не поможет даже самая совершенная система ESP.

Немного очень полезной информации, о которой вам не расскажут в автосервисах и автосалонах.

Секреты и советы

Расскажу про то, что скрывается в системе ESP. Оказывается, в неё входят по умолчанию такие функции, как ABS, ASR, EBD и другие. Надо лишь просто отметить галочку в настройках бортового компьютера при помощи диагностического сканера и дополнительные опции вступят в силу. Для этого можно обратиться на форум своего автомобиля, где вам всё подскажут, либо обратиться к местным умельцам.

Какие ещё бесплатные опции можно вы получаете при наличии ESP?

Функция XDS. Это облегчённая версия блокировки дифференциала. При повороте не будет ощущения сноса передней части автомобиля.

Измерение давления в шинах. Это обеспечивают специальные датчики. Если воздух в шине спускается, то её диаметр и скорость вращения увеличивается. Вы должны увидеть предупреждение на приборной панели.

Ассистент трогания при подъёме. При движении в горку, если отпустить педаль тормоза, ESP будет держать тормоз, пока автомобиль не тронется вперёд.

Отслеживание датчиков дождя. Когда вы активируете «дворники», то срабатывает датчик дождя. ESP всё это «видит» и начинает увеличивать давление в тормозах, чтобы уничтожать водяную плёнку с колёс. Водитель этого даже не почувствует, а система уже готова к неожиданным ситуациям.

Помощь при рулевом управлении. Если водитель – новичок и при заносе не так поворачивает, то ESP, считывая данные с датчика положения рулевого колеса, время от времени активирует электроусилитель руля. Вы периодически будете ощущать тяжесть в нём, при сильном повороте рулём, либо лёгкость, когда всё идёт по плану. Также система может блокировать переключения скоростей в автомате, чтобы сохранять управляемость и стабильность машины.

Торможение на разном дорожном покрытии. Допустим, вы резко затормозили, когда правые колёса находятся на грунте, а левые – на асфальте. Если в авто нет ABS то машину «поведёт», а если эта функция есть – то нет.

Система стабилизации прицепа (TSA). ESP может «увидеть» наличие прицепа. Когда вы соедините розетку фаркопа, система стабилизации поймёт, что вы подцепили прицеп и перестроит алгоритмы работы, чтобы обеспечивать уверенное вождение. Это очень удобно!

Помощь на бездорожье. Может быть, вы наблюдали, как внедорожники выходят из таких ситуаций, когда на бездорожье при диагональном вывешивании подвешенные колёса крутятся в воздухе, но потом они останавливаются и машина вдруг дёргается и едет вперёд дальше. Это срабатывает ESP, которое распределяет тягу на те колёса, у которых лучше контакт с землёй.

Помощь при спуске. При включении HDC (ассистента спуска) водитель просто убирает ноги со всех педалей и расслабляется. ESP вкупе с HDC обеспечит самостоятельный плавный спуск автомобиля даже с крутой горы. Остаётся лишь сидеть и слушать, как «похрустывают» тормоза.

Все вышеуказанные фишки вполне реально включить, если в авто установлена ESP. Главное найти умельцев, которые «доработают» вашу электронику.

Теперь отвечу на самые популярные вопросы про противозаносную систему.

Есть ли смысл переплачивать за ESP при покупке нового авто?

В Европе уже с 2014 года все выпускающиеся автомобили уже имеют в базовой комплектации ESP. У нас же, в России, это пока не обязательное условие.

Если вам хочется иметь в своём арсенале электронные помощники типа помощи при заносе, подъёме в гору, блокировку дифференциала и другие, то придётся покупать авто с ESP. Систему ЕСП установить НЕВОЗМОЖНО (даже в условиях фирменного сервиса и/или у официального дилера, только на конвейере), а лишь можно купить модификацию авто с установленной системой (и другими опциями).

Если и покупать новое авто с ESP, то главное, чтобы она имела кнопку отключения. Также есть автомобили с разными режимами ESP, которые можно включать по настроению ( к примеру, Dynamic — агрессивная езда, Natural — обычная езда, All Weather – высокая безопасность).

Можно ли установить на автомобиль с ABS систему ESP?

Звучит конечно это очень интересно – купил датчики, поставил на авто с ABS – и вы уже обладатель системы ESP. А так ли всё просто?

Инструкции уже есть в свободном доступе на автомобильных форумах. Но по деньгам – это довольно дороговато, потому что придётся покупать различные детали, а также суметь подключиться к электронному блоку управлению и правильно его настроить.

Однако я считаю, что не следует самостоятельно переделывать машину, потому что при установке очень много подводных камней. Система ESP – сложная штука, которой должны заниматься опытные автоспециалисты.

Различаются ли ESP на авто разных классов?

Да, как на уровне железа, так и электроники. К примеры у одних систем — пара гидравлических поршней, а у другой – целых шесть.

Обычному авто не нужны сильно навороченные системы, а на машинах премиум-класса без дополнительных опцией никак не обойтись (к примеру, просушка тормозов).

Видео: система стабилизации машины ESP. Как работает ESP зимой?

Теперь вы знаете всё про ESP, что это такое в автомобиле. ESP или ESC – это динамическая система стабилизации курсовой устойчивости, которая обеспечивает высокий уровень безопасности водителя. Она поможет в экстренных ситуациях, которая сработает уже в самом начале заноса, моментально включив комплекс мер против него.

Особенно это полезно на скользкой или обледенелой дороге, для неопытных водителей, и при снижении концентрации внимания. Электронный мозг работает в сотни раз быстрее, чем человек, постоянно принимая и обрабатывая сигналы от датчиков.

Конечно, на 100% не стоит надеяться на ESP, всегда адекватно рассчитывайте траекторию движения и скорость машины, иначе даже эта система не сможет вам помочь.

Будьте аккуратны и всё будет хорошо! Напишите свой опыт вождения с ESP, свои ощущения и замечания.

Хочу купить авто с ESP

2.36%

Проголосовало: 127

Сколько раз прочитали статью:
16 145

Чем отличаются автомобильные системы стабилизации ESP и ESC

Особенности автомобильных систем ESP и ESC

Каждый новый автомобиль, проданный в Европе с 2014, должен быть оснащён электронной системой стабилизации, но далеко не все автовладельцы знают, чем отличаются ESP и ESC, а также на что влияет выбранный вариант.

 

Смотрите также: Что такое система векторизации крутящего момента и как она работает?

 

ESC (или ESP) многими рассматривается как одно из величайших достижений в области автомобильной безопасности и автоспорта в частности. Принципиальное отличие системы стабилизации от таких традиционных элементов пассивной безопасности как ремни и подушки заключается в том, что они предназначены для спасения жизни, а также сохранения здоровья водителя и пассажира при аварии, а вот ESC (или ESP) используются для предотвращения ДТП.

 

Для справки, ESC расшифровывается как Electronic Stability Control (Электронный Контроль Устойчивости), а ESP – Electronic Stability Program (Электронная Программа Стабилизации). Фактически, цели у обеих совпадают, а исследования и проверка опытным путём наглядно доказывают их эффективность. По мнению британских специалистов, которые основывались на статистических данных, оснащение автомобиля ESP помогает снизить риски серьёзного транспортного происшествия на 25%. В то же время шведские исследователи склонны полагать, что данная система активной безопасности помогает на 35% уменьшить вероятность попадания в аварию со смертельным исходом при плохих погодных условиях.

 

Это мрачная перспектива, которая, тем не менее, должна подвергаться тщательному анализу, именно поэтому в Европе на законодательном уровне закрепили обязательное оснащение всех новых автомобилей ESP. Такая инициатива была реализована в 2014 году, до этого момента столь важная система входила лишь в список дополнительного оборудования, доступного достаточно дорогим моделям. При этом прообраз данной электронной системы был запатентован ещё в 1959 году, а реализовать её на массовой серийной модели удалось только к 1994 году.

 

Как работают ESP и ESC

При таком количестве электронных систем, устанавливаемых в автомобиле, каждая из которых имеет собственную аббревиатуру, многие автовладельцы совершенно не понимают, в чём заключается принципиальное отличие между ними. Ещё больше усложняет ситуацию то, что для обозначения близких по назначению средств активной безопасности используются разные названия, которые в большинстве случаев определяются самим производителем.

 

Так, ESP (Electronic Stability Program) может быть известна как ESC (Electronic Stability Control), VSC (Контроль Устойчивости Автомобиля или система курсовой устойчивости), VSA (Vehicle Stability Assist – Система Курсовой Стабилизации) или DSC (Dynamic Stability Control – Система Динамического Контроля Устойчивости).

Некоторые автопроизводители используют собственные «бренды» для продвижения ESP, поэтому вы можете столкнуться, например, с DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) от Volvo или PMS (Porsche Stability Management) от Porsche.

 

Итак, теперь мы определились с возможными вариантами названий, давайте посмотрим, как работает ESP.

 

Добавление третьего элемента безопасности к ABS и противобуксовочной системе

Для того, чтобы появилась возможность оснащения вашего автомобиля системой ESP, он должен быть оборудован ABS (антиблокировочная тормозная система) и TCS (Traction Control System – противобуксовочная система) В простейшем случае два этих элемента активной безопасности предназначены для того, чтобы улучшить управляемость и предсказуемость, а также сохранять контроль над автомобилем при торможении и ускорении соответственно, поэтому их вмешательство в процесс управления сводится лишь к контролю линейного ускорения.

 

ESP дополняет их и вносит третье контролируемое измерение, поскольку она отвечает за перемещение автомобиля в перпендикулярном траектории движения направлении, в котором и возникают такие явления как недостаточная или избыточная поворачиваемость – занос. В более продвинутых версиях она находится в постоянном взаимодействии и с электронным блоком управления двигателем, чтобы максимально повысить эффективность своей работы.

 

Согласно статистическим данным, ESP может предотвратить до 80% заносов, что является отличным показателем, особенно на фоне того, что около 40% аварий происходит именно из-за этого явления. Тем не менее, стоит вспомнить слова Скотти из фильма Стартрек: «Вы можете изменить законы физики!». Конечно, возможности систем активной безопасности не безграничны и об этом не стоит забывать. Если водитель перешагнёт тот рубеж, когда потеря контроля над автомобилем неизбежна, ни одна из существующих ныне систем не позволит предотвратить серьёзные последствия.

 

Дополнительная устойчивость при повороте с ESC

Поскольку ESP обеспечивает дополнительную безопасность наряду с ABS и TCS, вас вряд ли удивит тот факт, что она использует большую часть оборудования из этих систем для работы. Используя датчики для измерения скорости отдельных колес, а также информацию от датчиков бокового ускорения и датчиков поперечной скорости, блок управления ESP постоянно контролирует боковые движения автомобиля и сопоставляет их с положением рулевого колеса. Если машина не отреагирует на движение руля так, как это запрограммировано, или заданный угол поворота, а также скорость слишком велики, ESP начнёт подтормаживать колёса, пытаясь сохранить прямолинейную траекторию движения. При этом торможение осуществляется при активном взаимодействии с ABS, что исключает блокировку одного из колёс. Сама суть работы рассматриваемой системы заключается в том, чтобы начать активно содействовать процессу управления машиной ещё до того момента, как водитель поймёт, что начинает терять контроль.

Система работает постоянно, вне зависимости от режима езды, и даже при движении накатом. А механизм её влияния полностью зависит от ситуации и конструктивных особенностей автомобиля. Например, если в резком повороте фиксируется начало проскальзывания задней оси, то электроника начинает плавно снижать количество подаваемого в двигатель топлива, обеспечивая снижение его оборотов. Если же и этого оказывается недостаточно, то начинается постепенное подтормаживание передних колёс. Если же автомобиль оснащён автоматической трансмиссией, то ESP позволяет принудительно активировать зимний режим работы, обеспечивая возможность перехода на пониженную передачу.

 

Дополнительные преимущества ESC

Поскольку ESC способен тормозить колеса автомобиля независимо от нажатия педали, она открывает огромный потенциал для реализации и внедрения других различных технологий безопасности. К ним можно отнести и достаточно известную ныне Brake Assist, предназначенную для сокращения тормозного пути, которая распознаёт ситуацию экстренного торможения и оказывает необходимое содействие водителю. А также Hill Hold Control, суть которого заключается в помощи при трогании в гору путём подтормаживания колёс на пару секунд после отпускания педали, чтобы предотвратить откатывание назад. Всё это ещё на несколько шагов приближает тот момент, когда электроника полностью заменит водителя.

 

Смотрите также: Технологии которые появились на авторынке благодаря Mercedes S-классу

 

Коммерческие автомобили, оснащенные ESC, могут иметь дополнительные датчики, которые измеряют вес и положение груза, и соответственно адаптировать поведение автомобиля под конкретные условия. Это повышает степень участия ESC в управлении автомобилем, поскольку в этом случае появляется даже возможность контроля над сдвигом груза при резком повороте. Данная система также обеспечивает дешевый и эффективный мониторинг давления в шинах, поскольку она измеряет скорость каждого отдельного колеса и может определить, снизилось ли давление в шине, поскольку это повлияет на скорость её вращения.

 

Помимо этого, не стоит забывать и о том, что данная электронная система позволяет ощутимо снизить показатель среднего расхода топлива за счёт оптимизации режимов работы двигателя и предотвращения затрат энергии при проскальзывании одной из осей. Конечно, обилие электроники существенно усложняет конструкцию автомобиля, повышает его стоимость и приводит к необходимости высококвалифицированного сервисного обслуживания, однако, как показывает история, массовое внедрение какой-либо технологии автоматически приводит к постепенному снижению её цены.

 

В ряде случаев при неоднородном покрытии (например, крупном щебне) или при движении с малой скоростью по сыпучему песку эта система оказывается неэффективна и даже негативно влияет на параметры работы автомобиля. Поэтому большинство автомобильных инженеров сходится во мнении, что такая полезная опция всё ещё нуждается в доработке, а пока необходимо предусмотреть возможность её деактивации, особенно на спортивных моделях и внедорожниках. Например, VSC от Toyota начинает работать только при достижении скорости 15 км/час.

 

Смотрите также: Силовое подруливание на переднеприводных машинах, способы решить проблему

 

Подводя итог, можно сказать, что ESP в различных вариациях исполнения предназначена для исправления ошибок недостаточно опытного водителя, чтобы предотвратить катастрофические последствия. Однако для тех, кто предпочитает активную езду и обладает для этого достаточными навыками, электроника снижает удовольствие от вождения, поскольку не позволяет довести ситуацию до критической грани, на которой и достигается управляемый занос, дрифт, прохождение поворотов «веером» и многое другое.

 

Именно поэтому на ряде моделей, особенно спортивных автомобилей, предусмотрена возможность настройки параметров под индивидуальные особенности владельца и даже отключения этой функции.

 

Автор: Сергей Василенков

Почему опытные водители отключают ESP зимой — Российская газета

На дорогах стало больше снега и наледи. В этих условиях многие водители полагаются на систему стабилизации, которая призвана выправить автомобиль при опасном уводе с курса. Однако в ряде случаев ESP может также и навредить. Именно поэтому опытные водители отключают помощник, если бортовая электроника допускает такую опцию.

Чтобы яснее понимать плюсы и минусы системы стабилизации (она же ESP, ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC) кратко напомним принцип работы этого по большей части полезного помощника. Алгоритм работы отражен в самих названиях. ESP (Electronic Stability Program), ESC (Electronic Stability Control), VDC (Vehicle Drive Control).

Во всех случаях речь идет об электронном контроле устойчивости, когда блок управления, ориентируясь на положение руля и скоростной режим, применяет торможение одного или нескольких колес, чтобы предотвратить резкий увод с курса. Одновременно ЭБУ сокращает подачу топлива для уменьшения крутящего момента на колесах. Таким образом, система стабилизации радеет о перемещении автомобиля в том направлении, куда указывает поворот руля.

Современные системы стабилизации при этом взаимосвязаны с ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем. Между тем, в некоторых моделях или их начальных комплектациях система стабилизации может отсутствовать вовсе. Или, как вариант, может предусматриваться алгоритм частичного или полного отключения такого ассистента.

В любом случае, существуют ситуации, когда система стабилизации мешает опытному водителю. Вот типичный пример. При выходе из скользкого (заснеженного или обледенелого) поворота для компенсации начавшегося заноса водитель увеличивает подачу газа, однако электроника пресекает такие намерения и, образно говоря, душит движок, крадя нужные для маневра запасы тяги.

В продвинутых автомобилях с автоматизированными трансмиссиями одновременно коробка может автоматически переходить в таком случае на пониженную передачу. В результате автомобиль теряет тягу, а тормозные механизмы срабатывают таким образом, чтобы вернуть машину на курс. Получается, что управляет в данной экстренной ситуации уже не человек, а машина.

Еще в одну «свинью» ESP может подложить, когда вы пытаетесь выехать из нерасчищенного от снега двора или забраться на снежный подъем. Здесь электроника опять-таки попытается обрубить тягу, распознав проскальзывание колес. В результате не удается ни выехать из сугроба, ни заехать на горку. Совет при отсутствии ESP или невозможности ее отключить тут может быть только один — избегайте резких нажатий на «газ», чтобы у системы стабилизации не было соблазна «душить» движок.

Но можно ли вовсе исключить такое «самоуправство» системы стабилизации? В подавляющем большинстве случаев вы сможете сделать это не полностью, поскольку в большинстве моделях без спортивного потенциала допускается лишь частичное отключение ESP, когда система будет позволять небольшие заносы и скольжения, но вмешается в ситуацию при больших углах поворота руля и соответственно опасных с точки зрения ЭБУ отклонений от траектории.

В спорткарах же система стабилизации отключается полностью и имеет двухступенчатый алгоритм деактивации. С первым нажатием на клавишу ESP вырубается противобуксовочная система и снимается ограничение на подачу тяги. Если же удерживать кнопку несколько секунд (в разных моделях время может отличаться), то максимально ослабится или вовсе отстегнется электронный «ошейник» — ESP перестанет задействовать тормозные механизмы для корректировки курса. Кроме того, у некоторых моделей систему ESP можно отключить через меню бортового компьютера.

Конечно, существуют и более радикальные варианты отключения системы стабилизации. Например, помощника можно деактивировать программно — такую манипуляцию можно выполнить на сервисе при соответствующей необходимости или при доступе к соответствующему оборудованию. К примеру, при подготовке прошлогодней ездовой презентации Renault Arkana (в программу входил в том числе и дрифт на льду) специалисты компании у всех тестовых автомобилей вырубили ESP путем подключения автомобилей к компьютеру.

И, наконец, не секрет, что любители дрифта умудряются «обездвижить» ESP, деактивируя предохранитель, завязанный на ABS. С той же целью отсоединяют разъем колесного датчика ABS или разъем с центрального блока ABS. В некоторых случаях такая тактика действительно срабатывает, и в комбинации приборов загорается сигнализатор неисправности системы. ESP при этом перестает работать полностью на радость дрифтерам и людям, которые попросту не могут преодолеть сложный скользкий участок, например, добираясь зимой до загородной дачи.

Электронная система стабилизации управления автомобилем ESP

Для предотвращения потери управляемости автомобиля при экстренном торможении на современных автомобилях применяется электронная система стабилизации ESP (Electronic Stability Program – электронная программа стабилизации).

Статистика показывает, что электронная система стабилизации существенным образом влияет на безопасность движения. Например, по данным «Даймлер-Крайслер» количество аварий из-за потери водителем контроля над автомобилем снизилось с момента внедрения ESP в серию на 42%. Американская национальная служба безопасности движения NHTSA дает близкий показатель – 35%. Количество смертей в таких ДТП снизилось в США на 30%.

В систему стабилизации управления автомобилем входят:

• ABS (антиблокировочная система)
• EBV (электронное распределение тормозных усилий)
• ASR (антипробуксовочная система)
• EDS (электронная блокировка дифференциала)
• MSR (регулировка крутящего момента двигателя)
• HBA (гидравлический тормозной ассистент)

Конструктивные узлы ESP включает основные конструктивные узлы ABS. Дополнительными являются датчики угловых и поперечных ускорений и сенсор угла поворота рулевого колеса.

Принципиальное отличие ESP от ABS в том, что она непрерывно следит за соответствием ускорений автомобиля по желанию водителя, выраженному в повороте рулевого колеса, в то время как ABS включается только при торможении. Если ESP понимает, что ускорения машины достигли критических (начинается занос), система приступает к подтормаживанию колес, сбросу или прибавлению скорости вращения колес.

Общая компоновка ESP показана на рисунке:

Рис. Электронная система стабилизации управления автомобилем:
1 – электрогидравлический блок с контроллером; 2 – датчики частоты вращения колес; 3 ­– датчик угла поворота рулевого колеса; 4 – датчик линейных и угловых ускорений; 5 – электронный блок управления двигателем

ESP выбирает тормозные усилия для каждого колеса отдельно таким образом, чтобы результирующая тормозных сил противодействовала моменту, стремящемуся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, и удерживала его на оптимальной траектории.

Если автомобиль плохо входит в поворот и скользит передними колесами наружу (недостаточная поворачиваемость), ESP притормаживает внутреннее заднее колесо.

В случае, когда автомобиль в результате заноса задней части пытается повернуть круче, чем необходимо (избыточная поворачиваемость), ESP исправляет ошибку притормаживанием наружного переднего колеса.

Чтобы предотвратить занос заднеприводного автомобиля, ESP уменьшает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Благодаря этому возникает стабилизирующий момент сил, возвращающий автомобиль на безопасную траекторию движения.

При угрозе опрокидывания автомобиль стабилизируется за счет уменьшения поперечного ускорения, которое достигается достаточно сильным притормаживанием передних колес и одновременным снижением крутящего момента двигателя. Активный усилитель тормозов быстро нагнетает давление на входном трубопроводе насоса обратной подачи, благодаря этому давление в тормозном приводе моментально возрастает.

Функция стабилизации автопоезда используется на автомобилях с тягово-сцепным устройством. Слабое рыскание прицепа при определенных условиях может усилиться до опасных значений. Это происходит, как правило, в скоростном диапазоне от 75 до 120 км/ч. Если прицеп начал рыскать при некоторой критической скорости, то амплитуда рыскания постоянно увеличивается (явление резонанса). Рыскание передается буксиру, который тоже начинает совершать колебательные движения влево и вправо вокруг вертикальной оси. Такие колебательные движения регистрируются датчиком угла рысканья и анализируются блоком управления. При необходимости сначала оказывается регулирующее воздействие то на одно, то на другое переднее колесо. Если этого недостаточно, блок управления посылает сигнал блоку управления двигателя на уменьшение частоты вращения коленчатого вала, чтобы сбросить скорость, при этом одновременно притормаживаются все четыре колеса.

Наличие прицепа, подключенного к электросети автомобиля, распознается блоком управления автоматически. Функция стабилизации автопоезда отключается, потому что поведение автомобиля в условиях бездорожья может быть ошибочно принято за рыскание прицепа.

Современные системы ESP могут притормаживать одновременно до трех колес, причем каждое с разным усилием.

Кроме притормаживания колес ESP может автоматически вмешиваться в рулевое управление, выбирая наиболее оптимальный в данной ситуации угол поворота рулевого колеса, а также изменять характеристики амортизаторов подвески и трансмиссии. Если система ESP выявит склонность водителя к гоночному стилю, порог чувствительности системы снижается, чтобы приспособиться к данному стилю вождения. Система ESP может принудительно отключаться по желанию водителя, но после выключения зажигания ESP вновь активируется.

Электронная блокировка дифференциала EDS применяется для устранения пробуксовки колес при сохранении приемлимых ходовых качеств автомобиля, без вмешательства водителя. Устройство управления блокировкой дифференциала контролирует при помощи датчиков АБС частоту вращения колес.

Если дорожное покрытие под одной стороной автомобиля скользкое, вследствие чего при скорости до 80 км/ч возникает различие в частоте вращения ведущих колес примерно в 100 об/мин, тогда путем притормаживания пробуксовывающего колеса частота вращения колес выравнивается, а на другое колесо посредством действия дифференциала передается повышенное тяговое усилие.

Для того чтобы тормозной механизм приторможенного колеса слишком сильно не нагревался, блокировка дифференциа­ла при больших нагрузках ав­томатически отключается. Как только тормозной механизм охладится, противобуксовочная система колеса автоматически включается вновь.

При необходимости ESP вмешивается в работу системы управления двигателем и изменяет крутящий момент в со­ответствии с ситуацией.

Тормозные системы автомобиля TSC, ABS и ESP

Расскажем про принцип работы тормозных систем автомобиля — TSC, ABS и ESP. Что это такое и как работают?

Как работают

Первые системы, предотвращающие блокировку колес и позволяющие водителю, слишком надавившему на педаль тормоза, управлять автомобилем, появились более тридцати лет назад. Данные антиблокировочные системы стали называть ABS. ABS состоит из датчиков скорости вращения колес, модулятора тормозного давления и электронного блока управления. Задача датчиков — фиксировать начало блокировки колес. Как только это произошло, сигнал передается блоку управления, который отдает команду модулятору, понижающему давление жидкости в гидросистеме тормозов. Когда колесо разблокировалось и снова начало вращаться, давление жидкости возвращается к первоначальной величине и вновь заставляет тормозные механизмы срабатывать.

Процессы торможения и растормаживания колес будут циклически повторяться, пока угроза блокирования не исчезнет. Водитель ощущает работу ABS по толчкам, передающимся на педаль тормоза.

Система TCS

Колеса способны также сорваться в скольжение в момент начала движения, при разгоне, в случаях энергичного движения по участкам с разнородными по сцепным свойствам покрытиями. Желание избавиться от этих недостатков обусловило появление TCS — Traction Control System. Когда ведущие колеса начинают вращаться быстрее, чем катятся ведомые, это воспринимается процессором как пробуксовка. Далее возможны два варианта. Первый — электроника «придушит» двигатель, не обращая внимания, как активно давит на педаль газа водитель; второй — ведущие колеса притормаживаются, пока не перестанут буксовать и не зацепятся протектором за покрытие. Впрочем, обычно «работают» оба сценария.

Система ESP

Что в TCS примечательно, так это способность системы, которая является «довеском» к ABS, самостоятельно управлять двигателем и тормозами отдельных колес. Конструкторы смогли подойти к разработке еще одного электронного помощника — программы электронной стабилизации ESP (Electronic Stability Program). Кроме того, возможностью электронного управления тягой и тормозами воспользовались, чтобы имитировать блокировку дифференциала.

В чем недостатки ABS? Эта система, регулируя давление тормозной жидкости, предохраняют колеса от блокировки и обеспечивают водителю даже при его панических действиях возможность управлять автомобилем. Но выходить из критической ситуации он должен сам, полагаясь на собственное мастерство и хладнокровие. А если этого недостаточно?

Пример: автомобиль входит в вираж на слишком высокой скорости, и в зависимости от направления поворота его сносит в кювет или на встречную полосу. Водитель в ответ резко тормозит и дополнительно выворачивает руль в сторону сноса, желая остаться на безопасной траектории. В итоге — снос или занос, хотя ABS и не позволила колесам скользить. Будь автомобиль оборудован ESP, такого не произошло бы. ESP уменьшит подачу топлива, чтобы мощность двигателя и его обороты, а с ним и скорость машины соответствовали требованиям конкретной ситуации. Но главное — ESP выберет тормозные усилия для каждого колеса отдельно, причем таким образом, чтобы результирующая тормозных сил противодействовала моменту, стремящемуся развернуть автомобиль, и удерживала его на траектории. Если при входе в поворот начнется занос задней оси, ESP обеспечит подтормаживание наружного переднего колеса. Благодаря этому возникнет стабилизирующий момент, возвращающий автомобиль на безопасную траекторию движения. Если поворачиваемость автомобиля будет недостаточной, из-за чего по причине сноса передних колес он не вписывается в вираж, ESP притормозит заднее внутреннее колесо, помогаю водителю сохранить контроль над машиной.

Чтобы ESP работала, к имеющимся колесным датчикам потребовалось добавить датчики курсового отклонения, поперечного ускорения и положения рулевого колеса и расширить программное обеспечение процессора. В результате ESP не только контролирует скорость вращения каждого из колес и давление в тормозной системе, как это делает ABS, но и следит за поворотами руля, боковым ускорением автомобиля, его угловой скоростью и управляет режимами работы двигателя и трансмиссии.

Продолжение статьи: Что такое EBD, BAS и система VSC. Принцип работы

Что такое ABS, ESP, EBD, ESC в автомобиле

Без электроники нынче никуда: ее внедряют даже на такие проверенные временем автомобили, как УАЗ и Lada 4×4. А уж в современном авто «ассистентов» на порядок больше, и каждый из них выполняет свои функции. Но что конкретно делают электронные помощники в автомобиле и как водителю понять, что они работают, – ответы в нашем материале.

ABS+EBD

Начнем с самых распространенных «ассистентов», появившихся еще в 70-х годах прошлого века. Поначалу они позиционировались исключительно как опция для моделей представительского класса (причем по цене около 10 % от стоимости самого авто). Речь идет о ABS (Anti-lock Braking System) – антиблокировочной системе колес, обеспечивающей при торможении максимальное тормозное усилие, но при этом не блокирующей колес. Зачем? Чтобы водитель мог управлять автомобилем при торможении, объехать препятствие или сместиться в другую полосу движения.

Процесс работы ABS ощущается как вибрация на педали тормоза и сопровождается характерным стрекочущим звуком. Чтобы процесс торможения стал еще более эффективным, изобрели EBD (Electronic Brakeforce Distribution) – электронное распределение тормозного усилия. Сегодня эти две системы неотъемлемы друг от друга и обозначаются как ABS+EBD.

Brake Assist

Следующая стадия развития тормозных систем – появление Brake Assist, «тормозного ассистента». Из названия понятно, что он помогает тормозить, но как и зачем? Ведь уже есть ABS и EBD. По идее, с появлением этих систем аварийность должна была снизиться, ведь управлять автомобилем при экстренном торможении стало гораздо проще. Но, проведя исследование, ученые выяснили, что в опасный момент очень многие водители элементарно… не дожимают педаль тормоза! То есть физически авто успевает остановиться до препятствия, но при этом потенциал системы не используется на 100%.

Поэтому и появился Brake Assist – когда вы резко бьете по педали тормоза, он «дожимает» ее за вас, делая торможение максимально эффективным. Как это ощущается? В некоторых моделях авто, если резко ударить по педали тормоза и сразу же отпустить ее, торможение будет продолжаться еще 1-2 секунды – это и есть Brake Assist. Но в реальной жизни его работу ощутить сложно. Когда при резком торможении машина остановится, то просто покажется, что вы достаточно сильно нажали на тормоз и никакой «ассистент» не вмешивался.

Traction Control

Если предыдущие системы одинаково обозначаются у всех автопроизводителей, то этого «ассистента» каждый волен называть по-своему. Но суть одна – это система контроля тяги. Она работает по тому же принципу, что и ABS, но зеркально: та не позволяет колесам блокироваться при торможении, а эта – пробуксовывать на старте. Используются те же датчики вращения на колесах и тормозная система с электронным распределением тормозного усилия. 

Как это работает? Допустим, вы стоите на краю дороги, левое колесо еще на асфальте, а правое попало на лед. На старте правое колесо начнет пробуксовывать, и, если лед очень скользкий, то машина не двинется с места – весь крутящий момент уйдет в пробуксовку. С этим и борется Traction Control. Обнаружив несоответствие в скорости вращения колес и обнаружив, что машина стоит на месте, а правое колесо буксует, она слегка «прикусит» его тормозами. Благодаря этому крутящий момент частично уйдет на левое колесо, и авто сможет тронуться с места.

Как это ощущается? В большинстве случаев – никак. Система выдает себя только морганием пиктограммы на панели приборов, а машина уверенно стартует с места.

Одновременно Traction Control может занижать обороты двигателя. И это уже ощущается, потому что водитель давит на газ, а машина не разгоняется. Но как только ведущие колеса получат достаточное сцепление с покрытием, Traction Control перестает вмешиваться, и все возвращается в привычные режимы управления.

Система оказалась очень эффективной: ее устанавливают практически на все автомобили, а на мощные версии – в обязательном порядке. Отдельное развитие Traction Control получил на кроссоверах и внедорожниках, ведь все внедорожные «ассистенты» основаны как раз на нем.

ESP (Electronic Stability Program)

Научив автомобили быть послушными при разгоне и торможении, инженеры перешли к следующей проблеме – контролю управляемости в экстремальных режимах. Вы наверняка видели множество роликов, в которых авто делает резкий маневр, срывается в занос и вылетает либо на встречную полосу, либо на обочину. Именно эти ситуации и предотвращает ESP – электронная система стабилизации. Некоторые автопроизводители также называют ее системой динамической стабилизации, но суть от этого не меняется.

Система стабилизации стала следующим этапом развития электронных «ассистентов», и включает в себя как ABS, так и Traction Control. Но в отличие от них ESP работает не только при разгоне или торможении, а постоянно. С помощью специальных датчиков система «знает», что происходит с авто в каждую секунду движения. Куда повернут руль, насколько сильно нажата педаль газа, какая передача включена, активирован ли спортивный режим движения и т.д. Она умеет мгновенно распознавать нештатные ситуации и сразу же решать проблемы, созданные водителем или внешними факторами.

Как это работает? Допустим, вы едете по зимней дороге. С виду она идеально чистая, но все же покрыта тонким слоем льда. В какой-то момент вы делаете резкий маневр и машина срывается в занос. На скорости 90 км/ч ее начинает разворачивать поперек полосы. Вы бьете по тормозам, но скорость еще слишком высока, занос развивается сильнее… Но у нас же ESP! Поэтому стираем прежнюю картинку: никакого заноса, никакого разворота и никакой паники. «Хрум!» – услышите вы странный звук, и машина вдруг слегка вильнет, но спокойно поедет дальше. Это ESP распознала начинающийся занос, задействовала ABS и притормозила отдельные колеса, чтобы стабилизировать авто. При этом все произошло в доли секунды. Мгновенная реакция и отличный результат.

Большинство водителей даже не знает, что в осенне-зимний период ESP может срабатывать по несколько раз на день, настолько эффективно и незаметно система ведет себя в обычных режимах движения. А уж в экстремальных ее может заменить только профессиональный автогонщик, да и то не во всех ситуациях. Именно ESP позволяет любому сидящему за рулем чувствовать себя как за каменной стеной – даже начинающий водитель спокойно может ездить на 500-сильном суперкаре, находясь под неусыпным контролем электроники.

Да, автомобильная наука сегодня готова предложить водителю огромный спектр помощников – начиная с базовых и заканчивая самодостаточным искусственным интеллектом. И все же главный за рулем – водитель. А «ассистент» – всего лишь очень способный помощник, применяемый в современных авто, которые можно найти в каталоге atlantm.by.

Объяснение

ESP — Total Car Control

Что такое ESP в автомобиле?

Электронная система стабилизации (ESP) — это компьютеризированная технология безопасности, присутствующая в большинстве современных автомобилей. Он разработан для повышения устойчивости автомобиля за счет обнаружения и уменьшения потери тяги, что предотвращает неконтролируемое скольжение шин. Когда программа контроля устойчивости обнаруживает потерю управляемости, она автоматически применяет индивидуальные тормоза, чтобы помочь «направить» транспортное средство туда, куда водитель намеревался ехать.

Система ESP, устанавливаемая на большинство современных автомобилей, производится компанией Bosch. Затем производители автомобилей настраивают стандартные настройки, чтобы они наилучшим образом соответствовали характеристикам управляемости и спортивным характеристикам своих автомобилей. Многие производители автомобилей также адаптировали и создали свои собственные версии ESP, которые обсуждаются в следующем разделе.

ESP или ESC? В чем разница?

По сути, электронная программа стабилизации (ESP) и электронный контроль устойчивости (ESC) — это одно и то же; различия в их названиях, обусловленные изготовлением транспортного средства, у которого вы решили купить.Другие фирменные системы контроля устойчивости называются по-разному «DSC» (например, Aston Martin, BMW и Jaguar), «MSP» (Maserati), «PSM» (Porsche), «CST» (Ferrari предыдущего поколения) и многие другие.

Насколько важна ESP в автомобиле?

Короче, очень важно. Статистика в Великобритании показала, что ESP может снизить вероятность попадания водителей в аварию со смертельным исходом на 25%. Аналогичным образом, исследования, проведенные в Швеции, показывают, что вероятность несчастных случаев со смертельным исходом в плохую погоду снижается до 32%, если автомобиль оборудован ESP.

До тех пор, пока вы не проехали на автомобиле с ESP и без него, за пределы сцепления на испытательном треке и не получили возможность сравнить разницу, довольно сложно по-настоящему понять важность этой замечательной системы.

Важно отметить, что не все автомобили оснащены ESP. Только с 2014 года Европейский Союз сделал обязательным, чтобы на всех (основных) автомобилях была установлена ​​система ESP. Тем не менее, спортивные автомобили небольшого объема, такие как Ariel Atom и Caterham 7, остаются освобожденными от этого требования.

Как работает ESP?

ESP работает вместе с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и системой контроля тяги (TCS). Разумеется, ABS разработана для поддержания сцепления с дорогой и обеспечения возможности рулевого управления при резком торможении, предотвращая блокировку, тогда как TCS помогает ведущим колесам автомобиля поддерживать сцепление с дорогой при ускорении. Проще говоря, ABS предотвращает пробуксовку колес при торможении, а TCS предотвращает вращение колес при ускорении.

ESP работает в основном через ABS, но также полагается на TCS для обнаружения тонких различий между управляющими сигналами водителя и реальной реакцией автомобиля.

Назначение ESP — постоянный контроль угла поворота рулевого колеса относительно фактического направления движения; измерение скорости отдельного колеса, угла рыскания и угла поворота 25 раз в секунду. При этом ESP помогает компенсировать ошибки водителя, которые в противном случае повлияли бы на поперечную динамику; тогда как системы ABS и контроля тяги делают то же самое для продольной динамики.

Если автомобиль теряет поперечное сцепление с дорогой и передняя или задняя часть автомобиля начинает скользить вбок, система ESP реагирует, устраняя причину заноса; уменьшение мощности, когда это необходимо, и применение отдельных тормозов, если необходимо, чтобы заставить автомобиль следовать углу поворота.В случае недостаточной поворачиваемости ESP применяет тормоз к внутреннему заднему колесу, чтобы помочь автомобилю вращаться больше, тогда как, если проблема возникает из-за избыточной поворачиваемости, ESP запускает тормоз внешнего переднего колеса, чтобы создать более удобную точку поворота, чтобы вернуть заднюю часть автомобиля назад. под контролем.

Исходный источник изображения — Bosch

В зависимости от автомобиля, «зонтик» ESP может также включать в себя множество других функций для дополнительной поддержки безопасности и контроля: электронное распределение тормозного усилия (EBD), очистка тормозного диска, предварительное заполнение тормозов и система экстренного торможения (EBA) — это лишь некоторые из них. .Интересно, что многие системы контроля давления в шинах также снимают свои показания через программное обеспечение ESP, чтобы избежать необходимости в тяжелом клапанном узле внутри каждого колеса.

Верхний привод

Имейте в виду, что независимо от того, насколько усовершенствованы установленные системы активной безопасности, любой автомобиль подчиняется законам физики и ESP может реагировать только на угол поворота рулевого колеса; что делает его в некоторой степени избыточным, если вы не в состоянии направиться туда, куда хотите.

Сигнальная лампа ESP

Когда автомобиль движется и загорается сигнальная лампа ESP, это отображается одним из двух способов:

1. Постоянное освещение
2. мигающий

Постоянная подсветка ESP

Постоянное свечение контрольной лампы ESP / ESC (обычно это символ, изображающий автомобиль с мрачными линиями заноса позади него) указывает на то, что система не работает.Либо он был выключен намеренно (водителем или пассажиром!), Либо по какой-то причине вышел из строя; Чаще всего это временная неисправность, вызванная перегревом датчика (в этом случае дайте остыть, затем «перезагрузите» систему, выключив зажигание, сделав небольшую паузу, а затем повторно запустив двигатель).

Здесь стоит отметить, что некоторые автомобили автоматически частично или полностью отключают ESP при выборе определенных режимов движения. Например, режим гонки в Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio полностью удаляет ESC; в то время как режим Track Mode в Aston Martins и спортивных моделях Jaguar просто отклоняется от точки срабатывания DSC, обеспечивая энергичное вождение и «динамическую свободу» перед срабатыванием электронной системы безопасности. Всегда хорошо разбираться в собственном автомобиле и в том, как он будет вести себя в разных условиях и ситуациях.

По умолчанию система ESP всегда включена и готова помогать водителю при каждом запуске двигателя. Таким образом, мы не сможем начать новое путешествие, забыв повторно задействовать ESP.

Если сигнальная лампа ESP продолжает гореть даже после перезагрузки, предложенной выше, и после продолжительного периода охлаждения / сброса (например, 30 минут или около того), требуется визит к вашему дилеру или специалисту по торговой марке для диагностики и решить проблему.

Мигающий свет ESP

Если ESP на мгновение мигает во время движения автомобиля, это означает, что система контроля тяги вмешивается. Когда автомобиль обнаруживает, что по крайней мере одно из колес начинает пробуксовывать, ESP срабатывает, чтобы помочь вам восстановить намеченный путь, а световой сигнал кратковременно мигает, чтобы указать, что это произошло. Это можно интерпретировать как предупреждение о необходимости более аккуратного вождения и / или повышенного внимания к уровню сцепления (само собой разумеется, что ESP легко срабатывает при движении в экстремальных условиях, таких как грязь, лед или снег).

Заключение

Электронная программа стабилизации — удивительный инструмент, который существенно снижает вероятность нежелательного исхода в случае неконтролируемого скольжения шин автомобиля. Если вы хотите безопасно проверить реакцию вашего автомобиля с поддержкой ESP и без нее, мы настоятельно рекомендуем испытать его в контролируемой среде на одном из наших курсов Dynamic Driving или Total Control…

Что делать, если загорелся индикатор ESP?

Современные автомобили имеют множество отдельных систем, работающих в унисон, которые не только повышают эффективность автомобиля, но и делают их более безопасными в управлении, чем их предшественники.Одна из таких систем — ESP, которая срабатывает, когда автомобиль чувствует, что происходит экстремальный маневр рулевого управления.

Вы должны заметить, что в этих обстоятельствах свет загорается, но он также может загореться или начать мигать во время обычного вождения. Как правило, это указывает на то, что существует проблема с автомобилем, подключенным к ESP, от неисправности одного из датчиков до неисправности основного компонента.

Ниже мы рассмотрим, что такое ESP, как оно работает и каковы потенциальные проблемы, если на вашей приборной панели загорится индикатор.

Что такое ESP?

ESP обычно называют по-разному в зависимости от производителя, но для Mercedes это просто ESP. Это расшифровывается как Electronic Stability Program и представляет собой умную электронную систему, встроенную во все новые автомобили, обеспечивающую большую степень безопасности в экстремальных условиях на дороге. Водители смогут увидеть, когда срабатывает система ESP, по свету на приборной панели.

Если вам необходимо свернуть на автомагистрали или быстро повернуть по какой-либо причине, система ESP сработает, чтобы компенсировать водителю.Это может включать использование антиблокировочной тормозной системы (ABS) или противобуксовочной системы (TCS) для компенсации и удержания автомобиля на дороге при экстремальном маневрировании.

Как он предупредит вас, если с ESP что-то не так?

Хотя индикатор ESP обычно загорается, когда система вводится в эксплуатацию в экстремальных условиях вождения, он также может загореться, когда обнаруживается неисправность системы. Обычно на это указывает то, что индикатор горит постоянно или вместо этого мигает.

Первое, что нужно проверить, это то, что вы случайно не нажали переключатель ESP, который включает и выключает функцию. Это легко сделать, и вы сможете избежать ненужных поездок в гараж, если просто снова включите эту функцию. Единственный случай, когда вам не нужна ESP для работы, — это если вы едете по замкнутой трассе, а не по дороге общего пользования.

В чем проблема вашего автомобиля?

Если проблема не в том, что вы выключили систему ESP, то постоянный или мигающий свет может указывать на незначительную или серьезную проблему с автомобилем.Однако это может быть неочевидно с самого начала, поэтому на всякий случай необходимо будет проверить его у механика.

Наиболее распространенные проблемы, возникающие при включении индикатора ESP, включают следующее:

— Выключатель стоп-сигнала
— Датчик колеса ABS
— Низкое напряжение аккумулятора
— Модуль ABS
— Датчик угла поворота рулевого колеса

Хотя замена большинства этих компонентов относительно недорога (за исключением модуля АБС), стоит убедиться, что система работает эффективно, поскольку вы никогда не узнаете, когда она будет запущена. Мы рекомендуем проверить его как можно скорее, если вы чувствуете, что свет был включен в течение длительного периода времени. Если вам нужно осмотреть свой Mercedes или вам необходимо обслуживание, узнайте цену, заполнив нашу простую форму здесь.

Кроме того, по любым другим вопросам, касающимся вашего автомобиля, сдачи автомобиля в слом или получения запасных частей Mercedes, свяжитесь с нашей командой.

Что такое ESP и ESC на автомобиле?

ESC (или ESP) известен как одна из, если не самая лучшая современная система безопасности для автомобилистов.Что касается того, насколько хорошо он воспринимается, у него есть ремни безопасности и подушки безопасности, с которыми можно соревноваться, но помимо этого электронный контроль устойчивости находится в особой лиге. Тем не менее, в то время как подушки безопасности и ремни безопасности срабатывают, когда что-то пошло не так, ESC работает негласно, чтобы убедиться, что худшее не произойдет.

Из соображений точности, ESC означает «Электронный контроль устойчивости», а ESP — «Электронная программа стабилизации». Это одно и то же, и хотя два названия одного и того же не нужны, исследования доказали, что эти системы действительно помогают обеспечивать безопасность автомобилистов.Статистика Великобритании показывает, что водители снижают свои шансы попасть в аварию со смертельным исходом на 25 процентов, используя автомобиль, оборудованный ESP. Но наши скандинавские соседи в Швеции пошли еще дальше и заявили, что водители автомобилей с ESP на 32 процента меньше могут попасть в аварию со смертельным исходом при движении в плохих погодных условиях.

Хотя авария — не самая приятная мысль, Electronic Контроль устойчивости явно работает. Власти Европы согласны с этим, поскольку все новые автомобили, проданные с 2014 года, должны были быть оснащены системой ESP.

Как работают ESP и ESC?

В новых автомобилях с таким огромным набором электрических систем — каждая со своим не поддающимся расшифровке сокращением — нисколько не удивительно, что многие люди запутались. В этом случае ситуацию не помогает то, что для обозначения одного и того же используется множество сокращений — в зависимости от того, с каким производителем вы разговариваете.

Итак, ESP (электронная программа стабилизации) также известна как ESC (электронный контроль устойчивости), VSC (контроль устойчивости автомобиля), VSA (система стабилизации автомобиля) или DSC (система динамического контроля устойчивости).Некоторые автопроизводители используют свои собственные «бренды» для продвижения ESP, поэтому вы можете встретить, например, Volvo DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) или Porsche PSM (Porsche Stability Management). Итак, теперь мы прояснили это, давайте посмотрим, как работает ESP.

Добавление третьего измерения к АБС и противобуксовочной системе

Прежде чем вы сможете получить ESP, сначала вам потребуются ABS (антиблокировочная тормозная система) и TCS (система контроля тяги). В своей простейшей форме эти две системы работают, чтобы держать автомобиль под контролем при замедлении (ABS) или ускорении (TC), поэтому они в основном вмешиваются в продольную динамику вашего автомобиля.

ESP добавляет дополнительное измерение, поскольку действует в боковой плоскости, исправляя нежелательные боковые движения, которые в противном случае могли бы привести к серьезной недостаточной или избыточной поворачиваемости, и предотвращая боковые заносы. По крайней мере, до определенного момента, поскольку статистика показывает, что ESP может предотвратить только 80 процентов инцидентов, связанных с заносом, хотя с учетом того, что занос является причиной 40 процентов смертельных случаев на дороге, легко понять, почему ESP так улучшает результаты. Тем не менее, стоит помнить слова Скотти из USS Enterprise: «Вы не можете изменить законы физики!»

Дополнительная устойчивость на поворотах с ESC

Поскольку ESP обеспечивает дополнительный уровень безопасности помимо ABS и TCS, вы не удивитесь, узнав, что для работы он использует большую часть оборудования этих систем.

Используя датчики для измерения скорости отдельных колес, а также информацию от датчиков поперечного ускорения и датчиков скорости рыскания, блок управления ESP постоянно отслеживает боковые движения автомобиля и связывает их со степенью нажатия рулевого колеса.

Если и когда автомобиль не реагирует на команды рулевого управления, как ожидалось — или если рулевое управление или ускорение сами по себе настолько велики, что начинают выбивать машину из колеи, — тогда ESP будет тормозить колеса индивидуально, пытаясь управлять автомобилем. безопасно по линии, предназначенной водителем.

Дополнительные преимущества ESC

Поскольку ESC может тормозить колеса автомобиля независимо от нажатой педали, он открывает двери для различных других технологий безопасности. К ним относятся система экстренного торможения, при которой тормозной путь сокращается, если автомобиль чувствует, что водитель тормозит не так сильно, как в аварийной ситуации, и Hill Hold Control. Последний работает, удерживая тормоза включенными в течение нескольких секунд после отпускания педали тормоза во время трогания с холма, тем самым предотвращая откат автомобиля.

Коммерческие автомобили, оснащенные ESC, могут иметь дополнительные датчики, которые измеряют вес и положение груза и соответственно адаптируют реакции ESC. Это максимизирует стабилизирующий эффект вмешательств ESC, даже если автомобиль загружен, и реакции ESC могут даже регулировать «середину аварии», если нагрузка смещается во время поворота или торможения.

ESP также предлагает дешевую и эффективную систему контроля давления в шинах. Поскольку он измеряет частоту вращения отдельных колес, ESP может определить, теряет ли шина давление, поскольку это влияет на скорость вращения только этого колеса.

Предотвращала ли когда-либо авария система ESC вашего автомобиля? Напишите в комментариях …

Что такое ESP в автомобилях?

ESP — это то, что практически все новые автомобили, представленные сегодня на рынке, включают в стандартную комплектацию для обеспечения безопасности водителей. В этом руководстве мы объясняем, что такое ESP и как оно работает.

Что означает ESP в автомобиле?

ESP в автомобилях означает электронную программу стабилизации, которая считается одной из самых важных систем безопасности, существующих в автомобилях.

Он также известен как электронный контроль устойчивости (или сокращенно ESC). Другие альтернативные термины, которые иногда используются, включают программу электронной стабилизации, динамический контроль транспортного средства (VDC), систему стабилизации транспортного средства (VSA) и динамический контроль устойчивости (DSC).

Как работает ESP

ESP — это, по сути, термин, который относится к набору систем безопасности вождения, которые работают для контролируемого удержания автомобиля на дороге. Эти системы включают противобуксовочную систему (TCS) и антиблокировочную тормозную систему (ABS).

Когда вы ведете машину, ваши управляющие сигналы, включая использование руля и педалей, контролируются датчиками, которые отправляют данные на центральный компьютер. Этот компьютер сравнивает ваши действия с реакцией автомобиля.

Итак, если, например, вы поворачиваете вправо, но машина продолжает двигаться прямо, компьютер может дать команду бортовым системам безопасности помочь в решении этой проблемы. Если вы резко тормозите и есть риск заблокировать колеса из-за плохого сцепления с дорогой, компьютер может дать команду антиблокировочной тормозной системе сработать.

Это может также помочь, если вы резко ускоряетесь на мокрой или обледенелой дороге и ваши ведущие колеса начинают вращаться. ESP может дать команду контроллеру тяги управлять ускорением таким образом, чтобы автомобиль продолжал двигаться без пробуксовки колес.

Весь процесс обнаружения неисправности автомобиля ESP и использования других систем безопасности для помощи при вождении происходит всего за доли секунды.

Автомобили с ESP

По юридическим причинам ESP является стандартной функцией безопасности каждого транспортного средства, которое вы можете найти на рынке новых автомобилей.

Наличие ESP в автомобилях является обязательным требованием в соответствии с законодательством ЕС с 2014 года. Старые дорожные автомобили, у которых нет ESP, по-прежнему разрешены на дороге. Однако прошлые исследования показали, что наличие ESP на автомобиле может снизить вероятность попадания в аварию со смертельным исходом на 25 процентов.

Электронный контроль устойчивости против тяги

Некоторые автомобилисты ошибочно полагают, что система контроля устойчивости либо точно такая же, как антипробуксовочная система, либо в автомобиле может быть только одна или другая.На самом деле, подавляющее большинство автомобилей включают в себя как электронный контроль устойчивости, так и контроль тяги.

В связи с их соответствующими функциями, контроль тяги в настоящее время обычно считается второстепенной функцией контроля устойчивости. В то время как противобуксовочная система ориентирована на одну конкретную цель, ESP управляет сразу несколькими системами, чтобы обеспечить безопасность водителей за рулем в сложных дорожных ситуациях.

Цены на новые автомобили на carkeys.co.uk

Пять лет программе электронной стабилизации ESP® | Анализ автомобильной отрасли

Пять лет назад в серийное производство была запущена веха в автомобилестроении: программа электронной стабилизации (ESP). Этим изобретением компания Mercedes-Benz внесла большой вклад в активную безопасность транспортных средств. ESP снижает риск заноса и скольжения во время поворота и держит автомобиль на ходу даже в экстремальных условиях, например, на мокрой или обледенелой дороге. Сегодня эта система входит в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей Mercedes. Основы были заложены компанией Mercedes-Benz еще в семидесятых годах, когда были разработаны антиблокировочная тормозная система (ABS) и система противоскольжения при разгоне (ASR). Это привело еще в 1987 году к первым испытаниям автомобилей, оснащенных так называемой системой «контроля поперечного скольжения».С тех пор это совместное изобретение Mercedes-Benz и Bosch миллионы раз зарекомендовало себя на практике, а также доступно другим производителям. Новый C-класс оснащен системой ESP третьего поколения с расширенными возможностями и еще более чувствительной реакцией.

Арьеплуг, север Швеции, март 1994 г .: на ледяных равнинах озера Хорнован проходят испытания два испытательных автомобиля Mercedes. Один из них — держать аккуратный и устойчивый курс по кольцевой трассе. Но второму автомобилю приходится нелегко — хвост все время отрывается от коварного покрытия, и каждый раз водителю приходится контратаковать и ускоряться, чтобы не сбиться с пути.

На краю полигона наблюдают журналисты со всего мира. Они становятся свидетелями мирового дебюта автомобильной достопримечательности, совместно разработанной Mercedes-Benz и Robert Bosch GmbH: испытательный автомобиль, уверенно идущий по трассе, оснащен системой активной безопасности ESP (Electronic Stability Program).
Всего через год после того, как она была представлена ​​прессе в Арьеплуге, эта новаторская технология была запущена на производстве Mercedes-Benz в купе S 600, первом в мире автомобиле с системой ESP.Через несколько месяцев последовали седан S-класса и родстер SL. Сегодня, спустя пять лет, ESP входит в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей Mercedes-Benz и играет важную роль в предотвращении аварий. Ни один другой автомобильный бренд не оснащает свой модельный ряд столь полно технологией активной безопасности.

Первые истоки: патент Mercedes 1959 года

ESP был запущен в производство после восьми лет интенсивных исследований и разработок. А если брать во внимание фазу концепции, то общее время реализации составило более трех десятилетий.Еще в 1959 году профессор Фриц Наллингер, главный инженер и член правления Daimler-Benz, запатентовал «устройство управления», предназначенное для предотвращения пробуксовки ведущих колес в результате вмешательства в двигатель, трансмиссию или тормоза.

Идея была хорошей, но долгое время оставалась только теорией. Датчики и системы управления, способные выполнять необходимые операции стабилизации с долей секунды, отсутствовали. Лишь позже, благодаря стремительному развитию технологий микроэлектроники и зарекомендовавшей себя на практике антиблокировочной тормозной системе (ABS), постепенно открылся путь к воплощению мечты профессора Наллингера в реальность. На основе технологии ABS Mercedes-Benz разработал систему противоскольжения (ASR). ASR вмешивалась как в тормозную систему, так и в двигатель, чтобы регулировать зазор между продольными силами на шине и дорожным покрытием. Эта система сработала не только при торможении, но и впервые при разгоне. ASR дебютировал в серийном производстве Mercedes в 1981 году. За ним последовали дифференциал с автоматической блокировкой (ASD, 1985) и инновационный полный привод 4MATIC (1985).

Общей характеристикой этих систем является то, что, контролируя и ограничивая пробуксовку колес с помощью современных микроэлектронных и гидравлических систем, они улучшают «продольную динамику» транспортного средства. Но инженеры Mercedes недолго довольствовались своими достижениями. Вскоре они стали стремиться повысить активную безопасность во всех ситуациях, например, при поворотах, маневрах уклонения или других движениях транспортного средства, которые влияют на поперечную динамику и связаны с высоким риском заноса.

Логическая последовательность: ABS, ASR и ASD, за которыми следует ESP

Таким образом, они приступили к реализации еще одного амбициозного проекта разработки под названием «Контроль поперечного скольжения». Цель состояла в том, чтобы найти способы выявления заносов транспортного средства и борьбы с ними путем выборочного вмешательства в шасси, двигатель и трансмиссию. После обширного компьютерного моделирования и предварительных исследований первые испытания этой системы на испытательных автомобилях начались в 1987 году, и в течение следующих нескольких лет были преодолены тысячи километров.В то же время система также проходила испытания в берлинском симуляторе вождения: восьмидесяти водителям было предложено проехать со скоростью 100 км / ч по воображаемой дороге. На четырех поворотах моделировались сложные ледяные ситуации, на которых тяга была снижена более чем на 70% без предварительного предупреждения. Результат: без ESP 78% водителей не смогли удержать свой автомобиль на трассе и в ходе теста пострадали до трех аварий из-за заноса. Однако, когда моделирование проводилось с ESP, ни один из водителей не пострадал от заносов или аварий.Поэтому неудивительно, что инженеры Mercedes решили, что пришло время применить ESP на практике. Разработка серийной версии началась в 1992 году. В новаторском проекте приняли участие более 40 инженеров Mercedes-Benz и Bosch.

Продуманная сенсорная система обнаруживает каждое движение автомобиля

ESP работает путем мониторинга и сравнения: датчики регистрируют поведение водителя и автомобиля. Они отправляют свои данные на высокопроизводительный микрокомпьютер, в котором хранится математическая эталонная модель.Фактическое состояние автомобиля сравнивается с тем, что эталонная модель указывает на то, что подходит для данной ситуации, таким образом выявляя любой риск заноса или скольжения.

С физической точки зрения занос — это просто поворот транспортного средства вокруг вертикальной оси. Чем быстрее это вращение, тем сильнее занос и выше риск аварии. Однако для точного измерения этой скорости вращения требуется датчик рыскания, сложная технология, которая до ESP использовалась только в аэрокосмической промышленности и была слишком дорогой и слишком склонной к сбоям для использования в автомобильном секторе.Поэтому для программы электронной стабилизации разработчики придумали аналогичное измерительное устройство на основе небольшого полого стального цилиндра. Кристаллы кварца генерируют определенные колебания в цилиндре, рисунок которых смещается под действием вращательного движения транспортного средства. Этому смещению можно противодействовать с помощью электрического напряжения, а затем электрическое напряжение можно использовать в качестве измерения скорости вращения.

Помимо скорости вращения, микрокомпьютер ESP обрабатывает дополнительные входные данные датчиков, касающиеся предполагаемого водителем направления и фактического маршрута автомобиля:

• Датчик угла поворота рулевого колеса измеряет угол поворота рулевого колеса как показатель направления, в котором намерен двигаться водитель.
• Датчики скорости вращения колес регистрируют скорость, выбранную водителем.
• Датчик бокового ускорения определяет любой боковой занос.
• Датчик рыскания — это сердце электронной системы стабилизации. Он измеряет вращательное движение, то есть занос автомобиля.
• Датчик предварительного давления измеряет тормозное давление.
  

Блок управления ESP также подключен через шину данных CAN (Controller Area Network) к двигателю и автоматической трансмиссии и, таким образом, может получать текущие данные о крутящем моменте двигателя, положении дроссельной заслонки и передаточном числе в любое время.Затем через ту же шину данных ESP может вмешиваться в электронное управление двигателем и коробкой передач. Таким образом, например, он может побудить автоматическую коробку передач переключиться в зимний режим, когда автомобиль трогается с места на скользкой поверхности.

Постоянное наблюдение: ESP работает во всех ситуациях

Компьютер ESP непрерывно сравнивает фактическое поведение автомобиля с заранее запрограммированными идеальными значениями. В тот момент, когда автомобиль отклоняется от своей идеальной линии, специально разработанная логика управления заставляет систему вмешиваться со скоростью за доли секунды, возвращая автомобиль на правильный путь.Это происходит двумя способами: точно контролируемым торможением на одном или нескольких колесах и / или снижением мощности двигателя.

ESP таким образом исправляет ошибки водителя и стабилизирует транспортное средство в случае заноса из-за мокрого, обледенелого, гравийного или другого неблагоприятного дорожного покрытия, на котором обычно у водителей мало шансов сохранить контроль с помощью рулевого управления или маневров торможения. В отличие от системы противоскольжения при разгоне система работает в любых условиях: при торможении, ускорении или движении накатом.

Быстрое вмешательство: кратковременное тормозное давление удерживает автомобиль на ходу

Снижает занос на поворотах за счет автоматического торможения.

Одной из сильных сторон электронной программы стабилизации является скорость, с которой она работает: определение избыточной и недостаточной поворачиваемости, а также автоматическое торможение выполняются за доли секунды.Например, если задняя часть автомобиля начинает раскачиваться при слишком быстром повороте, микрокомпьютер ESP в первую очередь снижает мощность двигателя, тем самым увеличивая поперечные силы на задних колесах. Если этого недостаточно для устранения тенденции к заносу, система также применяет тормоза к внешнему переднему колесу. Торможение противодействует критическому вращательному движению и восстанавливает устойчивость. Одновременное снижение скорости имеет дополнительные преимущества для безопасности.

Когда ESP корректирует курс автомобиля, это не разовое событие, которое завершается после кратковременного нажатия на тормоза.Стабилизация — это непрерывный процесс, который постоянно адаптируется с учетом ситуационных изменений в динамике транспортного средства, пока не будет устранен риск заноса. Это адаптивное управление требует, чтобы датчики и исполнительные механизмы в электронной программе стабилизации реагировали и адаптировались с экстремальной скоростью. Система должна справляться не только с быстрой сменой полосы движения или участками гололеда, она также должна работать независимо от загрузки вагона или глубины протектора шины.

ESP был разработан и испытан с помощью самых передовых доступных технологий, которые систематически оценивали все возможные неисправности.Используя эти методы, были проанализированы все мыслимые системные ошибки и разработаны методы, устраняющие риск неисправности. Среди прочего, отдельные компоненты ESP через регулярные промежутки времени выполняют процедуры самопроверки. Например, жизненно важный датчик рыскания проверяется каждый раз, когда он предоставляет информацию, с интервалом всего в 20 миллисекунд.

Первое поколение: сложная гидравлическая система развивает тормозное давление

Центральный блок управления системы ESP первого поколения состоял из двух микропроцессоров, каждый с 48 килобайтами памяти, а гидравлическая система состояла из нагнетательного насоса, нагнетательного поршня и центральный гидроагрегат. Нагнетательный насос требовался для быстрого и надежного увеличения тормозного давления при любых температурных условиях. Гидравлический блок раздельно распределял давление на колеса.

Координация за доли секунды: как работает ESP

С момента начала производства весной 1995 года инженеры Mercedes продолжали совершенствовать и развивать систему ESP. Одна из первых модификаций, сделанная в 1996 году, заключалась в увеличении памяти микропроцессора с двукратных 48 килобайт до двукратных 56 килобайт.В текущей версии, которая была запущена в производство в начале 2000 года, два микропроцессора ESP имеют память по 120 килобайт каждый и теперь также управляют стандартной системой экстренного торможения.

Второе поколение: система экстренного торможения и ESP работают вместе

В 1997 году была запущена в производство система ESP второго поколения под названием ESP 1.3. Для быстрого увеличения тормозного давления теперь использовалась система Brake Assist. Это позволило отказаться от нагнетательного насоса и нагнетательного поршневого агрегата, что снизило вес более чем на 50%.

Также новой была управляющая логика, которая еще больше повысила безопасность при прохождении поворотов и торможении одновременно: используя информацию, поступающую от датчиков, ESP 1.3 определяет такую ​​ситуацию и стабилизирует автомобиль за счет точного контроля тормозного давления на задней оси. Чтобы противодействовать избыточной поворачиваемости при торможении на повороте, микрокомпьютер снижает тормозное усилие, прилагаемое к внутреннему заднему колесу.

Третье поколение: точная модуляция для повышенного комфорта

Третье поколение системы ESP, проектное название MK 20, было запущено в производство в мае 2000 года в новом Mercedes-Benz C-класса.И снова инженеры разработали систему еще дальше, и теперь были объединены многочисленные ранее отдельные компоненты. Например, электронный блок управления и гидравлический модуль теперь образуют единый блок. В будущем датчик рыскания и датчик бокового ускорения будут объединены в один блок.

Компоненты ESP

Самая примечательная особенность ESP третьего поколения заключается в том, что срабатывает быстро, но почти незаметно для водителя, а тормозное давление регулируется чрезвычайно плавно.Это связано с новым программным обеспечением и использованием переключаемых ограничителей в четырех впускных клапанах гидравлического блока, которые позволяют более плавно регулировать тормозное давление. Вдобавок к этому усилитель тормозов теперь избирательно приводится в действие в два этапа. Конкретно это означает, что в случае менее серьезной нестабильности транспортного средства, когда требуются точно регулируемые небольшие количества тормозного давления, достаточно одного гидравлического блока. Только когда вы сталкиваетесь с более серьезными заносами или очень быстрыми действиями рулевого управления со стороны водителя, требуется большее давление, и в этом случае усилитель тормозов срабатывает, чтобы вернуть транспортное средство под контроль.Во время быстрых поворотов ESP третьего поколения учитывает даже поперечную жесткость шин, обеспечивая еще более чувствительный контроль.

Инженеры Mercedes теперь также используют контроль рыскания для повышения безопасности при торможении на льду, снегу или на скользких поверхностях только с одной стороны. Антиблокировочная тормозная система использует информацию, предоставляемую датчиком рыскания ESP, для пропорционального распределения тормозных сил на передней и задней оси во время поворота таким образом, чтобы возникали противодействующие стабилизирующие силы рыскания.Эта тормозная система «ABS plus» используется на Mercedes-Benz C-класса.

Четвертое поколение: ESP обеспечивает платформу для гидравлической системы экстренного торможения

Следующее поколение электронной программы стабилизации уже проходит испытания в Mercedes-Benz и скоро дебютирует в A-классе. В этом продукте четвертого поколения инженеры еще больше улучшили взаимодействие между ESP и тормозным усилителем и отделили обе функции от усилителя тормозов.Вместо этого тормозное давление создается новым двухступенчатым насосом высокого давления в гидроагрегате ESP. С одной стороны, этот насос обеспечивает точное и плавное управление, необходимое для электронной программы стабилизации, а с другой — он настолько мощный, что может действовать как система экстренного торможения, которая может выполнять операцию экстренного торможения при максимальном давлении до до 200 бар со скоростью доли секунды.

Необходимые сигналы поступают от датчиков скорости вращения колес, выключателя стоп-сигнала и двух датчиков давления в гидравлическом блоке, которые уже используются для электронной программы стабилизации.Датчик хода диафрагмы и соленоид усилителя тормозов больше не требуются. Другими словами, как и ESP, система Brake Assist в будущем будет работать с гидравлической системой, используя существующую инфраструктуру ESP. Это приведет к дополнительной экономии веса — важное соображение не только для компактных автомобилей, таких как Mercedes-Benz A-класса.

Активная безопасность: ESP вносит важный вклад в предотвращение несчастных случаев

Изобретение компанией Mercedes-Benz и Bosch электронной программы стабилизации ESP внесло важный вклад в активную безопасность.Эта уникальная система способна разрядить потенциальные аварийные ситуации, выявляя запоздалые или несоответствующие реакции со стороны водителя, а затем эффективно исправляя эти ошибки рулевого управления или торможения. Он делает это даже в экстремальных условиях, хотя никогда не может зайти так далеко, чтобы нарушить законы физики. Более того, сигналы датчиков и моделирование позволяют системе выявлять опасности еще до того, как водитель успеет отреагировать. Таким образом, система может очень быстро среагировать в аварийной ситуации — намного быстрее, чем даже самый опытный водитель.Таким образом, с ESP предотвращение несчастных случаев прочно вошло в стратегию безопасности бренда Mercedes-Benz.

Чтобы просмотреть соответствующие статьи в нашем магазине знаний, перейдите по ссылкам ниже: —

/store/products_detail.asp?art=10595

/store/products_detail.asp?art=10872

ESP (электронная программа стабилизации) и TCS (система контроля тяги), объяснение

Corona Virus и функции автомобильной безопасности имеют одну общую черту: оба они развиваются стремительно.Наряду с этим, новые нормы BNVSAP здесь, в Индии, привели к внедрению более безопасных автомобилей. Вы должны знать, что BNVSAP расшифровывается как Bharat New Vehicle Safety Assessment Programme. Это новые нормы выбросов при краш-тестах, которые скоро будут введены в Индии. При этом некоторые автомобили уже построены по стандартам BNVSAP.

Короче говоря, к ним относятся многие электронные системы помощи водителю, включая ESP (электронная программа стабилизации) и TCS (система контроля тяги). Это тема для обсуждения на сегодня.Итак, приступим.

Противобуксовочная система (TCS)
Система контроля тяги | Источник (1) | Функции безопасности автомобиля

TC. Одна из наиболее важных функций безопасности, которая также является частью активной безопасности в автомобилях последнего поколения, — это TC. Да, я знаю, эта функция устарела и является частью пакета безопасности для автомобилей, ну, это были автомобили класса люкс. Не говоря уже об этом, теперь даже Ford Ecosport понимает это. Но чем полезен TCS? Что ж, это позволяет машине разгоняться линейно без потери тяги.TCS особенно полезен на скользкой дороге, например, при езде по медленной, мокрой или грязной дороге. Проще говоря, с включенным TCS вы не можете прогореть.

Как работает TCS?
Контроль тяги | Источник (1) | Функции безопасности в автомобиле

Перво-наперво, TCS работает совместно с датчиком скорости вращения колес, установленным на всех ведущих колесах (может быть 2 или 4 колеса). Как следует из названия, датчик скорости вращения колеса выдает точную скорость или число оборотов двигателя в ЭБУ.С этим ясно, давайте перейдем к его работе.

• Представьте себе машину, едущую по мокрой дороге, при ускорении легко вращать колеса. Вот где пинает TCS Йо! Датчик скорости вращения колес определяет пробуксовку ведущих колес и отправляет сигнал в ЭБУ.
• В свою очередь, ЭБУ сигнализирует тормозной системе, и она медленно тормозит колесо, теряющее сцепление с дорогой.
• В конце концов, колеса снова получают сцепление с дорогой, и водитель может катить автомобиль как обычно.

Интересный факт : Противобуксовочная система лучше подходит для автомобилей с задним приводом, так как они более уязвимы, чтобы потерять контроль, так же, как FORD MUSTANG Killer.

Электронная система стабилизации (ESP)
Электронная система стабилизации Bosch | Источник (1) | Средства безопасности автомобиля

Одним из таких не очень распространенных средств безопасности является ESP. Кроме того, здесь, в Индии, автомобили не такие мощные или не заднеприводные. С учетом сказанного, ESP является одной из самых ограниченных частей активной безопасности, поскольку работает вместе с парой датчиков и электроникой.Система ESP всеми правдами и неправдами выводит из-под контроля транспортное средство. Проще говоря, если автомобиль теряет сцепление с дорогой из-за резкого поворота рулевого управления, он вернет управление. Без дальнейшего, давайте посмотрим, как он работает.

Как работает ESP?

Электронная программа стабилизации использует датчик угла поворота рулевого колеса, датчик скорости рыскания, ЭБУ, гидравлический блок и аналогичный TCS датчик скорости колеса. Что ж, датчик скорости — один из наиболее часто используемых датчиков в автомобиле (по понятным причинам).

• Как упоминалось выше, датчик скорости вращения колеса определяет скорость каждого колеса и постоянно взаимодействует с ЭБУ.
• Ну, если подавать резкое рулевое управление, на высоких скоростях очевидно потеря управления автомобилем. Не только датчик скорости вращения колеса, но и датчик скорости рыскания отвечает за расчет устойчивости автомобиля.
• В конце концов, автомобиль снова применяет тормоза к колесам, которые меньше всего контролируют его, тем самым возвращая устойчивость автомобиля.

Также прочтите Honda City против Hyundai Verna | Через каждое поколение в Индии

Приятно видеть, что у индийских покупателей автомобилей безопасность стоит на первом месте в их списке приоритетов.

Веселое чтение: типы трещин на лобовом стекле и когда нужно их заменять

Сообщите нам в разделе комментариев ниже, о какой функции безопасности вы хотите знать.

Есть ли в вашей машине ESP?

Нет, не экстрасенсорное восприятие, которое определяется как телепатия — до распознавания — и ясновидение — но близко к нему.ESP, о котором я говорю, является аббревиатурой от Electronic Stability Program, это торговое название версии Mercedes Benz системы электронного контроля устойчивости (ESC) или компьютерного вождения. Другие производители автомобилей называют его по-другому, Cadillac называет его StabiliTrak. В основном это компьютер, который берет на себя управление транспортным средством, когда путь транспортного средства не такой, как задумал водитель.

Компьютерное вождение не новость. АБС и противобуксовочная система, которые являются формами компьютерного вождения, существуют уже некоторое время и значительно повышают безопасность автомобиля.Национальная администрация безопасности дорожного движения думает об этом устройстве достаточно, что потребует, чтобы все будущие пассажирские автомобили имели ESC в качестве стандартного оборудования к 2012 году. Некоторые производители автомобилей, такие как Ford Motor Company, объявили, что они будут иметь стандарт электронного контроля устойчивости для всех потребителей. версии легковых и грузовых автомобилей Ford, Lincoln и Mercury к концу 2009 года.

ЭТО СПАСИТ ЖИЗНЬ

Без преувеличения можно сказать, что контроль устойчивости является самым большим достижением в области безопасности автомобилей после АБС и подушек безопасности.Исследователи из Страхового института безопасности дорожного движения обнаружили, что ESC снижает риск смертельных аварий с участием нескольких транспортных средств на 32 процента . Новое исследование подтверждает, что ESC снижает риск всех аварий с участием одного автомобиля более чем на 40 процентов, а смертельных — на 56 процентов. По оценкам исследователей, если бы все автомобили были оснащены ESC, можно было бы избежать до 10 000 аварий со смертельным исходом каждый год. Девять других независимых исследований, проведенных по всему миру, показали, что контроль устойчивости может помочь водителям сохранять управляемость и сокращать количество аварий с участием одного автомобиля.Если количество дорожно-транспортных происшествий с полицейскими автомобилями можно снизить на тот же процент, ESC окажет огромное влияние на полицейское сообщество.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Для тех из нас, кто потерял контроль над автомобилем, мы знаем, что это первое подергивание автомобиля говорит нам о том, что нас ждет захватывающий опыт. Это подергивание — информация, которую нам отправляет машина. Для некоторых интерпретация этой информации — вторая натура, а для других это все равно что пытаться понять суахили.Ощущение проваливания, которое мы испытываем в животе, — это машина, говорящая нам, что она едет не туда, куда мы хотим, а по пути, по которому она хочет идти. Ценность ESC заключается в том, что в большинстве случаев он интерпретирует информацию до того, как средний водитель или даже водитель выше среднего могут почувствовать проблему. Как только компьютер ESC считывает информацию, он начинает направлять машину по правильному маршруту, прежде чем мы сможем понять, что происходит.

Электронный контроль устойчивости выполняет это с помощью существующих компьютеров ABS и Traction Control, а также дополнительных датчиков для отслеживания того, что делает автомобиль, после того, как вы укажете ему, что делать.Измеряя положение дроссельной заслонки, угол поворота рулевого колеса и поперечное ускорение, компьютер сравнивает предполагаемый путь транспортного средства с путем, которым он фактически движется. Если он не делает того, что вы хотели, или если то, что вы делаете, противоречит здравому смыслу и законам физики, компьютер ESC берет верх. Когда ESC решает взять на себя рутинную работу по вождению, он применяет один из передних тормозов или в некоторых системах один из передних и / или задних тормозов, чтобы выпрямить автомобиль и вернуть его на тот путь, который вы хотели.

Например, по какой-либо причине офицер входит в правый поворот, и из-за ошибки водителя или из-за скользкой дороги транспортное средство чрезмерно поворачивается или задние колеса начинают скользить, датчик обнаружит, что автомобиль поворачивает вправо дальше, чем задумал водитель. Затем система задействует левый передний тормоз, замедляя левую сторону автомобиля, и уменьшит поворот вправо. Другими словами, он пытается устранить избыточную поворачиваемость и вернуть автомобиль на заданный водителем путь.

В том же сценарии, что и выше, автомобиль недостаточно поворачивается или «толкает» прямо вперед, когда водитель пытается повернуть направо, система работает примерно так же, за исключением того, что она применяет правый задний тормоз для увеличения скорости поворота автомобиля, тем самым уменьшая недостаточную поворачиваемость . В любом случае ESC побуждает автомобиль не терять контроль, независимо от того, насколько скользкими являются условия или насколько плохи действия водителя.

ПОЧЕМУ ЭТО РАБОТАЕТ

При использовании ABS водитель должен действовать и тормозить с достаточной силой, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами компьютера ABS.Инструкторы EVOC скажут вам, что большинство студентов недостаточно сильно нажимают на тормоза, чтобы запустить компьютер. ESC работает, потому что водителю не нужно ничего делать, если водитель неожиданно наткнется на ледяной покров или при любой другой внезапной потере управления, ESC придет им на помощь без какого-либо вмешательства со стороны водителя.

Конечно, есть пределы эффективности контроля устойчивости. Компьютеры не могут преодолеть глупость. ESC не может компенсировать, если водитель едет далеко за пределы дороги и условий транспортного средства.Другими словами, это не лицензия, чтобы водить как идиот.

ESC добавляет небольшую сложность в некоторые сценарии. Например, если ваш автомобиль застревает в глубоком снегу, автопроизводители обычно советуют отключить контроль устойчивости — обычно на приборной панели есть кнопка отключения — чтобы получить полную мощность двигателя и пробуксовывать колеса, когда вы пытаетесь работать на своем автомобиль бесплатно.

ВОЗДУХА

Помните, когда тормоза с АБС впервые вошли в нашу жизнь, у вас была фраза «Я могу обойти АБС»? Что ж, сегодня эти теории были опровергнуты, и ABS признан как обязательное устройство.ESC получает такое же признание. Был задан вопрос: «Может ли хороший драйвер выгнать компьютер?» Проще говоря, «нет». Компьютер направляет машину по правильному пути до того, как большинство людей поймут, что что-то не так.

.