Что называется тормозным путем автомобиля: Что называется тормозным путем автомобиля?

Содержание

Тормозной путь полный - Энциклопедия по машиностроению XXL

Расстояние, проходимое поездом от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки, называется тормозным путем. В зависимости от вида торможения различают тормозной путь служебного торможения, тормозной путь полного служебного торможения и тормозной пут экстренного торможения.  [c.345]
Руководящим спуском называют наибольший по крутизне спуск, за вычетом сопротивления от кривых, длина которого равна не менее длины тормозного пути. Полное служебное торможение применяется для расчета расстановки постоянных сигналов, при этом тормозной коэффициент принимается 0,8 др. Служебное торможение (применяются тормоза механического действия) про-250  [c.250]

Для полного служебного торможения определяют тормозной путь для данного места, который используют при выборе расстояний между постоянными сигналами. При расчете тормозного пути полного служебного торможения применяют формулы (2.28) — (2.34), но значение расчетного тормозного коэффициента поезда принимают равным 0.8 его полного расчетного значения. Так, для грузового поезда с тормозным нажатием 35 тс иа 100 т массы состава тормозной коэффициент при полном служебном торможении принимается не 0,35, а 0.28.  

[c.76]

Тормозной путь определяют исходя из скорости движения, расчетного тормозного нажатия и профиля пути С помощью расчетных номограмм тормозного пути при экстренном торможении определяют одно из четырех условий процесса торможения при заданных трех основных (тормозной путь, максимальная начальная скорость торможения, коэффициент расчетного тормозного нажатия, уклон) Прн расчете тормозного пути полного служебного торможения удельную тормо ную СИЛ) уменьшают на 20%-  [c.464]

Полное время цикла Т равно сумме прямого и обратного ходов. При численном решении задачи все интервалы времени могут быть определены, но это решение трудоемко, а применение ЭВМ оправдано только при большом количестве расчетов. Для приближенных же расчетов пневмоустройств, для которых характерно приблизительно равномерное движение поршня, может быть предложена следующая методика. Интервалы времени ti и tm определяют обычными способами [4]. Время движения поршня без торможения ill находят из формул равномерного движения по установившейся скорости Жу. Затем определяют условный тормозной путь х1 и соответствующий интервал времени По новому установившемуся значению находят интервал времени торможения tj-.  

[c.224]

Рабочая тормозная система обычно приводится в действие усилием ноги водителя, приложенным к педали. Эффективность действия рабочей тормозной системы оценивают по тормозному пути — расстоянию, на котором происходит торможение автомобиля от скорости 30 км/ч до полной остановки на горизонтальной сухой дороге с твердым покрытием Этот параметр принят в СССР в качестве нормативного при оценке тормозных качеств автомобиля.  [c.113]


Тормозной путь — это расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки. Замедление автомобиля — это величина, на которую уменьшается скорость автомобиля за единицу времени, показатели эффективности действия тормозов проверяют при груженом автомобиле, движущемся со скоростью в начале торможения 30 км ч по ровному участку дороги с сухим покрытием.  
[c.415]

Дистанцию между автомобилями нужно выбирать в зависимости от скорости движения и тормозных качеств автомобиля. При этом учитывают, что впереди идущий автомобиль остановится не сразу, а на протяжении остановочного пути. Если выдерживать полную дистанцию безопасности, включая путь, пройденный за время реакции водителя, и тормозной путь, то автомобили растянутся на большое расстояние и пропускная способность улицы намного уменьшится. В загородных условиях дистанция должна быть больше, так как внимание водителя ослаблено и скорость движения выше.  [c.443]

ДЛЯ работы В составе ковочных комплексов нагревательное устройство — ковочный пресс (усилием до 500 тс) — манипулятор. Манипулятор МКП-2,5 напольный, рельсового типа. Тележка перемещается по двухрельсовому пути на четырех неприводных колесах. Путь полного затормаживания тележки не превышает 5 см. Тормозной путь останова руки при движущейся тележке 1—1,5 см. При ковке под воздействием бойка пресса поковка и рука могут упруго опускаться. Демпфирование усилий обеспечивается гидропневматическим аккумулятором.  [c.355]

Для замера пути торможения грузовой подвески (при поднятом ближе к верхнему положению крюке без груза) пускается механизм на подъем на полную скорость и затем нажимается кнопка мгновенной (аварийной) остановки. Путь, пройденный крюком с момента выключения двигателей до их полной остановки, и будет тормозным. Замеры можно выполнить тонким шнуром, подвешенным к крюку, или по меловым меткам, нанесенным на поверхность барабана. Расчет тормозного пути приведен в 1, гл. I.  

[c.44]

На стреловых кранах, имеющих стреловое устройство с уравнительным полиспастом (или блоком), и во всех других случаях, когда при увеличении вылета стрелы грузовые канаты скользят по блокам, сближая концевые блоки стрелы с грузозахватным устройством, конечные выключатели механизма подъема регулируются на срабатывание при стреле, установленной на наибольший вылет. Тормозной путь во время опускания груза при приближении к крайнему нижнему положению замеряется способом, аналогичным описанному, но при полном рабочем грузе, так как это будет соответствовать наибольшему выбегу. При опускании груза в нижнее положение 44  [c.44]

St — полный тормозной путь, м, а если в этой формуле вместо тормозного пути подставить время торможения поезда то среднее замедление будет равно  

[c.5]

Зная величину подготовительного и действительного тормозного пути, получим полный расчетный тормозной путь  [c.80]

Как уже сказано выше, проверка действия тормозов в поезде на станции перед его отправлением обеспечивается путем полного или сокращенного их опробования. Однако оба вида опробования тормозов не дают возможности выявить фактическую тормозную силу в поезде, т. е. качественную сторону автотормозов — их эффективность. Ее можно ощутить только при выполнении торможения поезда, находящегося в движении, так как величина этой силы и ряд факторов, от которых она зависит, проявляют себя в движущемся поезде. К таким факторам относятся скорость движения, сила нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес или накладок на диски, сила трения, возникающая между рабочей поверхностью тормозных колодок (накладок при дисковых тормозах) и колес (дисков), сила сцепления колес с рельсами и т. д. В результате действия указанных сил и возникает тормозная сила между колесом и рельсом в точке их контакта. Для выявления этой качественной стороны тормозных средств как основы обеспечения безопасности движения и введена на сети дорог обязательная проверка тормозов в движущемся поезде на эффективность их действия при ступени торможения. Известно, чем выше скорость движения поезда (один из основных факторов), тем ниже коэффициент трения тормозных колодок и менее эффективно проявляет себя тормозная сила. В каких же случаях, при какой скорости, на каком профиле пути и при каком снижении давления воздуха в магистрали следует проверять эффективность действия тормозов  

[c.87]


Для экстренного торможения необходимо ручку крана из II положения быстро перевести в VI и оставить ее в этом положении до полной остановки поезда. Вслед за торможением надо привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз и перевести рукоятку контроллера в нулевое положение (на паровозе закрыть регулятор). В данном случае экстренное торможение будет отличаться от полного служебного, произведенного в один прием, только большей скоростью распространения тормозной волны и более высоким темпом разрядки магистрали, что обеспечивает более энергичный последовательный приход в действие всех автотормозов в поезде и более короткий тормозной путь. Это увеличение скорости тормозной волны и темпа разрядки тормозной магистрали при экстренном торможении происходит только за счет более глубокой разрядки магистрали в голове поезда через большее атмосферное отверстие в кране машиниста, что создает максимальный перепад дав-  
[c.152]

Самолет совершает посадку. Известны все силы, тормозящие его движение. Нужно определить длину пробега самолета до полной остановки. Или необходимо определить длину тормозного пути автомобиля, имевшего некоторую начальную скорость.  [c.132]

Тормоза автомобиля могут сообщить ему максимальное отрицательное ускорение —17,4 м/с . Какова будет длина тормозного пути, необходимого для полной остановки автомобиля, если его скорость перед торможением была 60 км/ч Как изменится длина этого пути, если скорость перед торможением увеличить до 80 км/ч (8 м  [c.307]

Тормозной путь при полном служебном торможении вычисляют таким способом, как п при экстренном торможении, но тормозное нажатие принимается в размере 0,8 полной расчетной величины. Для автостопного торможения тормозной путь подсчитывают без уменьшения расчетного нажатия, но время подготовки тормозов увеличивают на 12 с с учетом времени на выдержку и срабатывание автостопа. В зависимости от длины тормозного пути при автостопном или полно.м служебном торможении определяется минимальное расстояние между сигналами.  

[c.16]

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Сигналы входных, проходных светофоров и семафоров при приближении к ним- поезда дважды передаются на локомотивный светофор в местах установки путевых устройств (путевых индукторов). Первая передача сигнала происходит перед входным светофором на расстоянии тормозного пути для полного служебного торможения с максимальной реализуемой в данном месте скорости, но не менее 1200 м, вторая — на расстоянии 400 м от входного светофора.  [c.262]

Величина тормозного пути, т. е. пути, проходимого автомобилем с момента нажатия водителем на тормозную педаль до полной остановки автомобиля, определится из следующего.  [c.585]

Полный тормозной путь St в м, т. е. расстояние, проходимее поездом от начала торможения до его остановки, состоит из пути подготовки к торможению и пути действительного торможения 5д тогда = Sn 5д.  

[c.33]

Тормозным путем называется расстояние, пройденное автомобилем от начала торможения до полной его остановки.  [c.297]

Тормозная система должна действовать безотказно, обеспечивая полную и быструю остановку автомобиля, возможность длительного снижения его скорости (при движении на затяжных спусках) и надежное удержание на месте во время стоянок. Показателями эффективности торможения автомобиля являются тормозной путь, т. е. расстояние, проходимое автомобилем от начала торможения до полной остановки автомобиля и максимальное замедление, которые должны находиться в следующих пределах (см. табл. 8),  [c.233]

Тормозной путь - путь, пройденный машиной от начала торможения до полной остановки.  [c.417]

Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль (рукоятку) до полной остановки.  [c.253]

Проверка тормозных свойств автомобиля. Показателем эффективности торможения автомобиля является тормозной путь — расстояние, проходимое автомобилем от начала торможения до полной остановки, а также замедление. Тормозные свойства проверяют на специальных диагностических стендах при ТО-1 (определяют эффективность их- действия, значение тормозных сил и время срабатывания тормозов) или испытанием на дороге (определяют тормозной путь). Значение замед-  

[c.88]

Показания входных сигналов днем и ночью должны быть отчетливо видны с приближающегося поезда на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенного для данного места пути при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м. Если по местным условиям нельзя обеспечить хорошую видимость показаний входных светофоров и семафоров на указанном расстоянии, перед ними устанавливают предупредительные светофоры. Эти светофоры применяют также в районах с частыми туманами, метелями и на участках с интенсивным движением поездов. От входных светофоров или семафоров предупредительные светофоры устанавливают на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенной для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м на линиях, оборудованных автоблокировкой, нет предупредительных светофоров, так как каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему сигналу. Показания входных сигналов, перед которыми установлены предупредительные, а также показания самих предупредительных сигналов должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 200 м. На рис. 54 показаны расстановка входного, выходных и предупредительного светофоров на промежуточной станции, расположенной на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой, и условные обозначения цвета сигнальных огней.  

[c.98]


Указанный единый наименьший тормозной коэффициент установлен для максимальных скоростей движения поездов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР [17]. На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзнач-иой сигнализацией, при движении грузовых груженых поездов с максимальной скоростью 90 км/ч машинист обязан руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), разрешающего следование поезда с установленной максимальной скоростью. Прн этом независимо от условий видимости машинист получает информацию о красном сигнальном огне светофора за два блок-участка иа расстоянии, достаточном для остановки поезда служебным торможением. На линиях с четырехзначной автоблокировкой, где длина двух смежных блок-участков меньше тормозного пути полного служебного или ав-  [c.124]

Дорожные испытания тормозных накладок заключаются в проведении серии последовательных торможений с определенной начальной скоростью (обычно 0,8о,пах) до полной остановки (иногда скорость снижают до определенного уровня) при постоянном заданном давлении в тормозной системе. С увеличением числа торможений температура повышается. При каждом торможении определяют тормозной путь или замедление. Иногда проводят испытания при заданном замедлении. В этом случае определяют давление в тормозной системе, необходимое для получения заданного замедления. В соответствии с ОСТ 37.001.016—70 Минавтопрома при испытании легковых автомобилей принимают замедление, равное 7 м/с , а грузовиков — 5,5 м/с .  [c.139]

Рассчитав и выбрав таким методом необходимый режим испытания для данного размера образцов, приступают к испытанию. Для этого укрепляют образцы в гнезда фрикционных головок, устанавливают минимальный зазор между образцами и раскручивают вал машины с маховиками до скорости, несколько большей заданного значения. Затем выключают электродвигатель и одновременно рассоединяют зубчатую муфту. Когда скорость свободно вращающейся маховой массы снизится до заданной величины, подают давление в пневматический цилиндр. При этом неподвижный образец, установленный в головке подвижной бабки, прижимается, к вращающемуся образцу и начинается процесс торможения вращающейся маховой массы. Тормозной момент испытываемой пары записывается самописцем по времени. Торможение производится до полной остановки маховой массы (давление на образцы при этом поддерживается постоянным). Кроме тормозного момента фиксируется время торможения и тормозной путь. Если скорость маховой массы в момент начала торможения и удельное давление задаются достаточно точно, то среднее (эффективное) значение величины коэффициента трения может быть определено из выражения  [c.136]

Уравнение (2) может быть использовано для определения длины условного тормозного пути х т в зависимости -от значений установившейся скорости, нагрузки и вреднего пространства. В работе [5] приведен график для определения, хг при полном падении скорости. Там же приведены формулы для вычисления времени тор-мол[c.222]

Механизмы грузоподъемных машин должны иметь надежные тормозные устройства в механизмах подъема обеспечивающие остановку груза и удержание его в подвешенном состоянии с заданным запасом торможения, а в механизмах передвижения и поворота - торможение до полной остановки на установленной длине тормозного пути. Общая интенсификация производства и рост производительности труда, приводящие к повышению скорости движения и увеличению движущихся масс, предъявляют все более высокие требования к эффективности действия тормозных устройств. Тормоза подъемнотранспортных малпин повышают безопасность работы этих машин и их производительность.  [c.205]

Выведенные формулы не учитывают влияния возможного раскачивания груза при торможении и являются полностью справедливыми для таких кранов и тележек, с которыми груз жестко связан (например, для клещевых кранов и штабелеров). Как показывают исследования, влияние раскачивания груза на движение крана или тележки зависит главным образом от соотношения времени их разгона и периода качания груза на по-лиспастной подвеске и от соотношения между массой груза и массой крана или тележки. За время торможения большинства механизмов передвижения груз не успевает совершить полного колебания около положения равновесия. Поэтому для подавляющего большинства конструкций механизмов передвижения определение значения замедления и длины пути торможения по приведенным выше формулам обеспечивает достаточную точность расчета. Уточненное определение тормозного пути с учетом раскачивания груза приведено в [10, 14].  [c.402]

Тормозной путь автодрезины АГМ равен 450 м, время торможения 50,62 сек при условии, если скорость движения в начале торможения v = =60 KMj4, участок пути горизонтальный, вес прицепной нагрузки 3= 40 Г при полной нагрузке автодрезины 15 г.  [c.158]

Как известно, пассажирские локомотивы и вагоны оборудованы скородейству-ющими тройными клапанами или воздухораспределителями уел. № 292-001, которые не имеют устройств ограничения давления в тормозных цилиндрах. Поэтому при полном служебном или экстренном торможении с завышенного давления в тормозной сети в тормозных цилиндрах локомотива и вагонов также создается повышенное давление. Это приводит к чрезмерно высоким нажатиям тормозных колодок на колесные пары, их заклиниванию, образованию ползунов, повреждению рельсов, уменьшению тормозной силы и увеличению тормозного пути. Кроме того, при композиционных тормозных колодках, у которых коэффициент трения мало зависит от скорости, явление заклинивания колесных пар может происходить в зоне высоких скоростей при полном служебном и экстренном торможениях.  [c.93]

Если не выждать времени, необходимого для полной разрядки магистрали, и перевести ручку крапа машиниста в положение пере-крыши (или комбинированного крана в положение двойной тяги), то созданная скорость движения воздуха из магистрали в атмосферу мгновенно упадет перед перекрытым краном до нуля. Однако начатое движение воздуха будет продолжаться от хвостовой части поезда к головной и вследствие скоростного напора сначала произойдет повышение давления в головной части, а затем образуется обратное течение воздушной волны. Это может привести к отпуску части тормозов, уменьшению тормозной силы, а следовательно, к увеличению тормозного пути и больш им реакциям в поезде. Чтобы представить действие экстренного торможения в сравнении с полным служебньш торможением, обратимся к примеру, разобранному на стр. 80. 1ормозной путь при экстренном торможении был получен равным 959 м. Если для остановки этого же поезда применить полное служебное торможение, то тормозной путь составит II80 м, т. е. увеличится на 221 м.  [c.119]

Для проверки фактического обеспечения грузового поезда тормозным нажатием необходимо развить скорость поезда до 60—70 км/ч, произвести экстренное торможение с замером пройденного тормозного пути от момента перевода ручки крана до полной остановки поезда, а затем по номограммам определить реализуемое нажатие TopiMosHbix колодок на 100 т веса ношда.  [c.211]


Чем отличаются расчеты тормозных путей при экстренном, полном слу-жебном и автостопном тор.моженияк  [c.17]

При дорожных испытаниях по определению тормозного пути автомобиль разгоняют до скорости 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием и тормозят. Тормозной путь, замеренный с помощью пятого колеса или каким-либо другим способом, должен быть не бйлее 16,2 м для легковых автомобилей с полной массой и 14,5 м для автомобилей в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.  [c.185]

Тормозной путь определяют на прямом горизонтальном участке дороги с асфальтобетонным или цементно-бетонным покрытием от момента нажатия водителя на педаль тормоза при скорости 30 кмН до полной остановки автомобиля. Максимальное замедление при торможении определяют переносными приборами — десселерометрами. В табл. 10 приведены нормативные данные по тормозному пути и по веливдне замедления. Автомобили, имеющие больший тормозной путь или меньшее замедление, чем указано в табл. 10, к эксплуатации не допускаются.  [c.297]

Во время оовидетельствования крана испытывают и проверяют подкрановые пути, стальные канаты, конечные выключатели, тормозные устройства. Полное техническое освидетельствование включает в себя статическое и динамическое испытания крана пробным грузом и производится по указанию инспектора Госгортехнадзора один раз в один — три года. Результаты испытаний и освидетельствований, а также записи о проведении капитальных ремонтов заносят в специальную книгу.  [c.124]

Тормозной путь. Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной останоБки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (служебное, полное служебное и экстренное).  [c.105]

При разных замедлениях получаются разные выбеги, т. е. пути от начала торможения до полной остановки. В итоге имеинэ от величины тормозного пути зависит точность оотановки кабины на этаже.  [c.36]


Что такое тормозной путь автомобиля, и от чего он зависит - Новости

Любому водителю для обеспечения безопасности движения важно представлять, какое расстояние потребуется автомобилю для полной остановки. Величина тормозного пути определяется несколькими характеристиками, от правильности расчета которых зачастую зависят жизни людей и сохранность техники.

Что такое тормозной путь?

Тормозным путем машины называют расстояние, необходимое автомобилю, чтобы полностью остановиться при возникновении такой необходимости. Это не постоянная величина. Инструкторы по вождению автошколы МскСити рассказывают, что размеры данной дистанции зависят от нескольких факторов.

Водителю важно представлять, что авто невозможно остановить мгновенно. С учетом динамики взятого разгона, характеристик машины, может потребоваться определенное время для остановки.

От чего зависит?

Расстояние, которое преодолеет автомобиль после нажатия водителем на педаль тормоза, зависит от следующих факторов:

  • скорости движения — наиболее важная величина, оказывающая наибольшее влияние на время остановки; чем быстрее движется машина, тем большая дистанция потребуется до момента полной остановки;
  • модели автомобиля — у каждой марки машины собственные аэродинамические характеристики, масса и прочие параметры, влияющие на силу инерции; тормозной путь также зависит от типа установленных шин — на летней резине авто остановить сложнее, чем на зимней;
  • состояния дорожного покрытия — проще остановиться на сухой дороге, чем на влажном или обледенелом асфальте.

В зависимости от скорости движения, приведенной в км/ч, величина тормозного пути составит (в метрах):

  • при 60 — от 23 до 69;
  • при 70 — от 31 до 94;
  • при 80 — от 41 до 123;
  • при 90 — от 52 до 156;
  • при 100 — от 64 до 192.

Величина тормозного пути в указанных диапазонах зависит от состояния дорожного покрытия, с наименьшим значением для сухой трассы, и наибольшим — для обледенелой. При влажном асфальте или ледяной корке на дороге, автомобилю потребуется преодолеть намного большее расстояние до момента полной остановки. Поэтому величина тормозного пути при одинаковой скорости может значительно различаться, с учетом текущих погодных условий, влияющих на состояние трассы.

Также большое значение имеет скорость реакции водителя. Это обстоятельство зависит от индивидуальных физиологических особенностей каждого человека. Разные люди, находящиеся за рулем, реагируют на изменение дорожных обстоятельств с различной скоростью. Кто-то в состоянии принять решение за сотые доли секунды, а некоторым потребуется намного больше времени.

Некоторое время необходимо для срабатывания тормозной системы авто, что зависит от особенностей конструкции трансмиссии. При всех равных показателях, разным машинам потребуется преодолеть различное расстояние, учитывая принципы срабатывания органов управления.

Причиной задержки остановки может стать техническая неисправность автомобильной техники. На показатели тормозного пути большое влияние оказывает состояние тормозов и момент торможения, обеспечиваемый механизмами, величину люфтов при выжимании педали. Владельцу важно контролировать техническое состояние транспортного средства, чтобы исключить неисправности, которые могут вызвать аварию.

Также важны физическое состояние и опыт управления автомобилем. Водители с большим стажем могут заранее просчитать возможные последствия развития ситуации. Начинающим водителям приходится полагаться на знания и опыт, который они получили на курсах вождения. Обратите внимание на цены автошколы МскСити mskcity.club в Москве, там вас научат грамотно управлять автомобилем.

Важно! Если человека, находящегося за рулем, отвлекают от управления, это может стать опасным фактором для предотвращения возможной аварии. Не всегда удастся успеть нажать на тормоз, когда внимание отвлечено беседой с пассажирами или по телефону.

Не менее важную роль играет степень ответственности водителя. Нахождение за рулем в нетрезвом виде или при сильной усталости может стать решающим обстоятельством, влияющим на своевременность принятия решения об остановке. Реакция пьяного человека намного медленнее, чем в трезвом виде. Именно поэтому законодательство ужесточает ответственность водителей за управление автомобилем в нетрезвом виде.

Обратите внимание! Достаточно расслабиться на 2 — 3 секунды, с отвлечением от дорожной обстановки, чтобы произошла авария.

Знание факторов, влияющих на величину тормозного пути, поможет водителю надлежащим образом учесть обстоятельства, от которых зависит общая безопасность дорожного движения. При правильном расчете данной характеристики, можно успеть предотвратить аварию или несчастный случай.

ЗАНЯТИЕ 2. Тема: Остановочный и тормозной путь транспортных средств | Поурочные планы по ПДД 10 класс

ЗАНЯТИЕ 2. Тема: Остановочный и тормозной путь транспортных средств