Тормозной путь полный — Энциклопедия по машиностроению XXL
Расстояние, проходимое поездом от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки, называется тормозным путем. В зависимости от вида торможения различают тормозной путь служебного торможения, тормозной путь полного служебного торможения и тормозной пут экстренного торможения. [c.345]Руководящим спуском называют наибольший по крутизне спуск, за вычетом сопротивления от кривых, длина которого равна не менее длины тормозного пути. Полное служебное торможение применяется для расчета расстановки постоянных сигналов, при этом тормозной коэффициент принимается 0,8 др. Служебное торможение (применяются тормоза механического действия) про-250 [c.250]
Для полного служебного торможения определяют тормозной путь для данного места, который используют при выборе расстояний между постоянными сигналами. При расчете тормозного пути полного служебного торможения применяют формулы (2.28) — (2.34), но значение расчетного тормозного коэффициента поезда принимают равным 0.8 его полного расчетного значения. Так, для грузового поезда с тормозным нажатием 35 тс иа 100 т массы состава тормозной коэффициент при полном служебном торможении принимается не 0,35, а 0.28.
Тормозной путь определяют исходя из скорости движения, расчетного тормозного нажатия и профиля пути С помощью расчетных номограмм тормозного пути при экстренном торможении определяют одно из четырех условий процесса торможения при заданных трех основных (тормозной путь, максимальная начальная скорость торможения, коэффициент расчетного тормозного нажатия, уклон) Прн расчете тормозного пути полного служебного торможения удельную тормо ную СИЛ) уменьшают на 20%- [c.464]
Полное время цикла Т равно сумме прямого и обратного ходов. При численном решении задачи все интервалы времени могут быть определены, но это решение трудоемко, а применение ЭВМ оправдано только при большом количестве расчетов. Для приближенных же расчетов пневмоустройств, для которых характерно приблизительно равномерное движение поршня, может быть предложена следующая методика. Интервалы времени ti и tm определяют обычными способами [4]. Время движения поршня без торможения ill находят из формул равномерного движения по установившейся скорости Жу. Затем определяют условный тормозной путь х1 и соответствующий интервал времени По новому установившемуся значению находят интервал времени торможения tj-. [c.224]
Рабочая тормозная система обычно приводится в действие усилием ноги водителя, приложенным к педали. Эффективность действия рабочей тормозной системы оценивают по тормозному пути — расстоянию, на котором происходит торможение автомобиля от скорости 30 км/ч до полной остановки на горизонтальной сухой дороге с твердым покрытием Этот параметр принят в СССР в качестве нормативного при оценке тормозных качеств автомобиля.
Тормозной путь — это расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки. Замедление автомобиля — это величина, на которую уменьшается скорость автомобиля за единицу времени, показатели эффективности действия тормозов проверяют при груженом автомобиле, движущемся со скоростью в начале торможения 30 км ч по ровному участку дороги с сухим покрытием. [c.415]
Дистанцию между автомобилями нужно выбирать в зависимости от скорости движения и тормозных качеств автомобиля. При этом учитывают, что впереди идущий автомобиль остановится не сразу, а на протяжении остановочного пути. Если выдерживать полную дистанцию безопасности, включая путь, пройденный за время реакции водителя, и тормозной путь, то автомобили растянутся на большое расстояние и пропускная способность улицы намного уменьшится. В загородных условиях дистанция должна быть больше, так как внимание водителя ослаблено и скорость движения выше. [c.443]
ДЛЯ работы В составе ковочных комплексов нагревательное устройство — ковочный пресс (усилием до 500 тс) — манипулятор. Манипулятор МКП-2,5 напольный, рельсового типа. Тележка перемещается по двухрельсовому пути на четырех неприводных колесах. Путь полного затормаживания тележки не превышает 5 см. Тормозной путь останова руки при движущейся тележке 1—1,5 см. При ковке под воздействием бойка пресса поковка и рука могут упруго опускаться. Демпфирование усилий обеспечивается гидропневматическим аккумулятором. [c.355]
Для замера пути торможения грузовой подвески (при поднятом ближе к верхнему положению крюке без груза) пускается механизм на подъем на полную скорость и затем нажимается кнопка мгновенной (аварийной) остановки. Путь, пройденный крюком с момента выключения двигателей до их полной остановки, и будет тормозным. Замеры можно выполнить тонким шнуром, подвешенным к крюку, или по меловым меткам, нанесенным на поверхность барабана. Расчет тормозного пути приведен в 1, гл. I.
На стреловых кранах, имеющих стреловое устройство с уравнительным полиспастом (или блоком), и во всех других случаях, когда при увеличении вылета стрелы грузовые канаты скользят по блокам, сближая концевые блоки стрелы с грузозахватным устройством, конечные выключатели механизма подъема регулируются на срабатывание при стреле, установленной на наибольший вылет. Тормозной путь во время опускания груза при приближении к крайнему нижнему положению замеряется способом, аналогичным описанному, но при полном рабочем грузе, так как это будет соответствовать наибольшему выбегу. При опускании груза в нижнее положение 44 [c.44]
St — полный тормозной путь, м, а если в этой формуле вместо тормозного пути подставить время торможения поезда то среднее замедление будет равно [c.5]
Зная величину подготовительного и действительного тормозного пути, получим полный расчетный тормозной путь [c.80]
Как уже сказано выше, проверка действия тормозов в поезде на станции перед его отправлением обеспечивается путем полного или сокращенного их опробования. Однако оба вида опробования тормозов не дают возможности выявить фактическую тормозную силу в поезде, т. е. качественную сторону автотормозов — их эффективность. Ее можно ощутить только при выполнении торможения поезда, находящегося в движении, так как величина этой силы и ряд факторов, от которых она зависит, проявляют себя в движущемся поезде. К таким факторам относятся скорость движения, сила нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес или накладок на диски, сила трения, возникающая между рабочей поверхностью тормозных колодок (накладок при дисковых тормозах) и колес (дисков), сила сцепления колес с рельсами и т. д. В результате действия указанных сил и возникает тормозная сила между колесом и рельсом в точке их контакта. Для выявления этой качественной стороны тормозных средств как основы обеспечения безопасности движения и введена на сети дорог обязательная проверка тормозов в движущемся поезде на эффективность их действия при ступени торможения. Известно, чем выше скорость движения поезда (один из основных факторов), тем ниже коэффициент трения тормозных колодок и менее эффективно проявляет себя тормозная сила. В каких же случаях, при какой скорости, на каком профиле пути и при каком снижении давления воздуха в магистрали следует проверять эффективность действия тормозов
Для экстренного торможения необходимо ручку крана из II положения быстро перевести в VI и оставить ее в этом положении до полной остановки поезда. Вслед за торможением надо привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз и перевести рукоятку контроллера в нулевое положение (на паровозе закрыть регулятор). В данном случае экстренное торможение будет отличаться от полного служебного, произведенного в один прием, только большей скоростью распространения тормозной волны и более высоким темпом разрядки магистрали, что обеспечивает более энергичный последовательный приход в действие всех автотормозов в поезде и более короткий тормозной путь. Это увеличение скорости тормозной волны и темпа разрядки тормозной магистрали при экстренном торможении происходит только за счет более глубокой разрядки магистрали в голове поезда через большее атмосферное отверстие в кране машиниста, что создает максимальный перепад дав- [c.152]
Самолет совершает посадку. Известны все силы, тормозящие его движение. Нужно определить длину пробега самолета до полной остановки. Или необходимо определить длину тормозного пути автомобиля, имевшего некоторую начальную скорость. [c.132]
Тормоза автомобиля могут сообщить ему максимальное отрицательное ускорение —17,4 м/с . Какова будет длина тормозного пути, необходимого для полной остановки автомобиля, если его скорость перед торможением была 60 км/ч Как изменится длина этого пути, если скорость перед торможением увеличить до 80 км/ч (8 м
Тормозной путь при полном служебном торможении вычисляют таким способом, как п при экстренном торможении, но тормозное нажатие принимается в размере 0,8 полной расчетной величины. Для автостопного торможения тормозной путь подсчитывают без уменьшения расчетного нажатия, но время подготовки тормозов увеличивают на 12 с с учетом времени на выдержку и срабатывание автостопа. В зависимости от длины тормозного пути при автостопном или полно.м служебном торможении определяется минимальное расстояние между сигналами. [c.16]
Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Сигналы входных, проходных светофоров и семафоров при приближении к ним- поезда дважды передаются на локомотивный светофор в местах установки путевых устройств (путевых индукторов). Первая передача сигнала происходит перед входным светофором на расстоянии тормозного пути для полного служебного торможения с максимальной реализуемой в данном месте скорости, но не менее 1200 м, вторая — на расстоянии 400 м от входного светофора. [c.262]
Величина тормозного пути, т. е. пути, проходимого автомобилем с момента нажатия водителем на тормозную педаль до полной остановки автомобиля, определится из следующего. [c.585]
Полный тормозной путь St в м, т. е. расстояние, проходимее поездом от начала торможения до его остановки, состоит из пути подготовки к торможению и пути действительного торможения 5д тогда = Sn 5д. [c.33]
Тормозным путем называется расстояние, пройденное автомобилем от начала торможения до полной его остановки.
Тормозная система должна действовать безотказно, обеспечивая полную и быструю остановку автомобиля, возможность длительного снижения его скорости (при движении на затяжных спусках) и надежное удержание на месте во время стоянок. Показателями эффективности торможения автомобиля являются тормозной путь, т. е. расстояние, проходимое автомобилем от начала торможения до полной остановки автомобиля и максимальное замедление, которые должны находиться в следующих пределах (см. табл. 8), [c.233]
Тормозной путь — путь, пройденный машиной от начала торможения до полной остановки. [c.417]
Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль (рукоятку) до полной остановки. [c.253]
Проверка тормозных свойств автомобиля. Показателем эффективности торможения автомобиля является тормозной путь — расстояние, проходимое автомобилем от начала торможения до полной остановки, а также замедление. Тормозные свойства проверяют на специальных диагностических стендах при ТО-1 (определяют эффективность их- действия, значение тормозных сил и время срабатывания тормозов) или испытанием на дороге (определяют тормозной путь). Значение замед- [c.88]
Показания входных сигналов днем и ночью должны быть отчетливо видны с приближающегося поезда на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенного для данного места пути при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м. Если по местным условиям нельзя обеспечить хорошую видимость показаний входных светофоров и семафоров на указанном расстоянии, перед ними устанавливают предупредительные светофоры. Эти светофоры применяют также в районах с частыми туманами, метелями и на участках с интенсивным движением поездов. От входных светофоров или семафоров предупредительные светофоры устанавливают на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенной для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м на линиях, оборудованных автоблокировкой, нет предупредительных светофоров, так как каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему сигналу. Показания входных сигналов, перед которыми установлены предупредительные, а также показания самих предупредительных сигналов должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 200 м. На рис. 54 показаны расстановка входного, выходных и предупредительного светофоров на промежуточной станции, расположенной на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой, и условные обозначения цвета сигнальных огней. [c.98]
Указанный единый наименьший тормозной коэффициент установлен для максимальных скоростей движения поездов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР [17]. На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзнач-иой сигнализацией, при движении грузовых груженых поездов с максимальной скоростью 90 км/ч машинист обязан руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), разрешающего следование поезда с установленной максимальной скоростью. Прн этом независимо от условий видимости машинист получает информацию о красном сигнальном огне светофора за два блок-участка иа расстоянии, достаточном для остановки поезда служебным торможением. На линиях с четырехзначной автоблокировкой, где длина двух смежных блок-участков меньше тормозного пути полного служебного или ав- [c.124]
Дорожные испытания тормозных накладок заключаются в проведении серии последовательных торможений с определенной начальной скоростью (обычно 0,8о,пах) до полной остановки (иногда скорость снижают до определенного уровня) при постоянном заданном давлении в тормозной системе. С увеличением числа торможений температура повышается. При каждом торможении определяют тормозной путь или замедление. Иногда проводят испытания при заданном замедлении. В этом случае определяют давление в тормозной системе, необходимое для получения заданного замедления. В соответствии с ОСТ 37.001.016—70 Минавтопрома при испытании легковых автомобилей принимают замедление, равное 7 м/с , а грузовиков — 5,5 м/с . [c.139]
Рассчитав и выбрав таким методом необходимый режим испытания для данного размера образцов, приступают к испытанию. Для этого укрепляют образцы в гнезда фрикционных головок, устанавливают минимальный зазор между образцами и раскручивают вал машины с маховиками до скорости, несколько большей заданного значения. Затем выключают электродвигатель и одновременно рассоединяют зубчатую муфту. Когда скорость свободно вращающейся маховой массы снизится до заданной величины, подают давление в пневматический цилиндр. При этом неподвижный образец, установленный в головке подвижной бабки, прижимается, к вращающемуся образцу и начинается процесс торможения вращающейся маховой массы. Тормозной момент испытываемой пары записывается самописцем по времени. Торможение производится до полной остановки маховой массы (давление на образцы при этом поддерживается постоянным). Кроме тормозного момента фиксируется время торможения и тормозной путь. Если скорость маховой массы в момент начала торможения и удельное давление задаются достаточно точно, то среднее (эффективное) значение величины коэффициента трения может быть определено из выражения [c.136]
Уравнение (2) может быть использовано для определения длины условного тормозного пути х т в зависимости -от значений установившейся скорости, нагрузки и вреднего пространства. В работе [5] приведен график для определения, хг при полном падении скорости. Там же приведены формулы для вычисления времени тор-мол[c.222]
Механизмы грузоподъемных машин должны иметь надежные тормозные устройства в механизмах подъема обеспечивающие остановку груза и удержание его в подвешенном состоянии с заданным запасом торможения, а в механизмах передвижения и поворота — торможение до полной остановки на установленной длине тормозного пути. Общая интенсификация производства и рост производительности труда, приводящие к повышению скорости движения и увеличению движущихся масс, предъявляют все более высокие требования к эффективности действия тормозных устройств. Тормоза подъемнотранспортных малпин повышают безопасность работы этих машин и их производительность. [c.205]
Выведенные формулы не учитывают влияния возможного раскачивания груза при торможении и являются полностью справедливыми для таких кранов и тележек, с которыми груз жестко связан (например, для клещевых кранов и штабелеров). Как показывают исследования, влияние раскачивания груза на движение крана или тележки зависит главным образом от соотношения времени их разгона и периода качания груза на по-лиспастной подвеске и от соотношения между массой груза и массой крана или тележки. За время торможения большинства механизмов передвижения груз не успевает совершить полного колебания около положения равновесия. Поэтому для подавляющего большинства конструкций механизмов передвижения определение значения замедления и длины пути торможения по приведенным выше формулам обеспечивает достаточную точность расчета. Уточненное определение тормозного пути с учетом раскачивания груза приведено в [10, 14]. [c.402]
Тормозной путь автодрезины АГМ равен 450 м, время торможения 50,62 сек при условии, если скорость движения в начале торможения v = =60 KMj4, участок пути горизонтальный, вес прицепной нагрузки 3= 40 Г при полной нагрузке автодрезины 15 г. [c.158]
Как известно, пассажирские локомотивы и вагоны оборудованы скородейству-ющими тройными клапанами или воздухораспределителями уел. № 292-001, которые не имеют устройств ограничения давления в тормозных цилиндрах. Поэтому при полном служебном или экстренном торможении с завышенного давления в тормозной сети в тормозных цилиндрах локомотива и вагонов также создается повышенное давление. Это приводит к чрезмерно высоким нажатиям тормозных колодок на колесные пары, их заклиниванию, образованию ползунов, повреждению рельсов, уменьшению тормозной силы и увеличению тормозного пути. Кроме того, при композиционных тормозных колодках, у которых коэффициент трения мало зависит от скорости, явление заклинивания колесных пар может происходить в зоне высоких скоростей при полном служебном и экстренном торможениях. [c.93]
Если не выждать времени, необходимого для полной разрядки магистрали, и перевести ручку крапа машиниста в положение пере-крыши (или комбинированного крана в положение двойной тяги), то созданная скорость движения воздуха из магистрали в атмосферу мгновенно упадет перед перекрытым краном до нуля. Однако начатое движение воздуха будет продолжаться от хвостовой части поезда к головной и вследствие скоростного напора сначала произойдет повышение давления в головной части, а затем образуется обратное течение воздушной волны. Это может привести к отпуску части тормозов, уменьшению тормозной силы, а следовательно, к увеличению тормозного пути и больш им реакциям в поезде. Чтобы представить действие экстренного торможения в сравнении с полным служебньш торможением, обратимся к примеру, разобранному на стр. 80. 1ормозной путь при экстренном торможении был получен равным 959 м. Если для остановки этого же поезда применить полное служебное торможение, то тормозной путь составит II80 м, т. е. увеличится на 221 м. [c.119]
Для проверки фактического обеспечения грузового поезда тормозным нажатием необходимо развить скорость поезда до 60—70 км/ч, произвести экстренное торможение с замером пройденного тормозного пути от момента перевода ручки крана до полной остановки поезда, а затем по номограммам определить реализуемое нажатие TopiMosHbix колодок на 100 т веса ношда. [c.211]
Чем отличаются расчеты тормозных путей при экстренном, полном слу-жебном и автостопном тор.моженияк [c.17]
При дорожных испытаниях по определению тормозного пути автомобиль разгоняют до скорости 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием и тормозят. Тормозной путь, замеренный с помощью пятого колеса или каким-либо другим способом, должен быть не бйлее 16,2 м для легковых автомобилей с полной массой и 14,5 м для автомобилей в снаряженном состоянии с учетом массы водителя. [c.185]
Тормозной путь определяют на прямом горизонтальном участке дороги с асфальтобетонным или цементно-бетонным покрытием от момента нажатия водителя на педаль тормоза при скорости 30 кмН до полной остановки автомобиля. Максимальное замедление при торможении определяют переносными приборами — десселерометрами. В табл. 10 приведены нормативные данные по тормозному пути и по веливдне замедления. Автомобили, имеющие больший тормозной путь или меньшее замедление, чем указано в табл. 10, к эксплуатации не допускаются. [c.297]
Во время оовидетельствования крана испытывают и проверяют подкрановые пути, стальные канаты, конечные выключатели, тормозные устройства. Полное техническое освидетельствование включает в себя статическое и динамическое испытания крана пробным грузом и производится по указанию инспектора Госгортехнадзора один раз в один — три года. Результаты испытаний и освидетельствований, а также записи о проведении капитальных ремонтов заносят в специальную книгу. [c.124]
Тормозной путь. Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной останоБки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (служебное, полное служебное и экстренное). [c.105]
При разных замедлениях получаются разные выбеги, т. е. пути от начала торможения до полной остановки. В итоге имеинэ от величины тормозного пути зависит точность оотановки кабины на этаже. [c.36]
Что такое тормозной путь автомобиля, и от чего он зависит — Новости
Любому водителю для обеспечения безопасности движения важно представлять, какое расстояние потребуется автомобилю для полной остановки. Величина тормозного пути определяется несколькими характеристиками, от правильности расчета которых зачастую зависят жизни людей и сохранность техники.
Что такое тормозной путь?
Тормозным путем машины называют расстояние, необходимое автомобилю, чтобы полностью остановиться при возникновении такой необходимости. Это не постоянная величина. Инструкторы по вождению автошколы МскСити рассказывают, что размеры данной дистанции зависят от нескольких факторов.
Водителю важно представлять, что авто невозможно остановить мгновенно. С учетом динамики взятого разгона, характеристик машины, может потребоваться определенное время для остановки.
От чего зависит?
Расстояние, которое преодолеет автомобиль после нажатия водителем на педаль тормоза, зависит от следующих факторов:
- скорости движения — наиболее важная величина, оказывающая наибольшее влияние на время остановки; чем быстрее движется машина, тем большая дистанция потребуется до момента полной остановки;
- модели автомобиля — у каждой марки машины собственные аэродинамические характеристики, масса и прочие параметры, влияющие на силу инерции; тормозной путь также зависит от типа установленных шин — на летней резине авто остановить сложнее, чем на зимней;
- состояния дорожного покрытия — проще остановиться на сухой дороге, чем на влажном или обледенелом асфальте.
В зависимости от скорости движения, приведенной в км/ч, величина тормозного пути составит (в метрах):
- при 60 — от 23 до 69;
- при 70 — от 31 до 94;
- при 80 — от 41 до 123;
- при 90 — от 52 до 156;
- при 100 — от 64 до 192.
Величина тормозного пути в указанных диапазонах зависит от состояния дорожного покрытия, с наименьшим значением для сухой трассы, и наибольшим — для обледенелой. При влажном асфальте или ледяной корке на дороге, автомобилю потребуется преодолеть намного большее расстояние до момента полной остановки. Поэтому величина тормозного пути при одинаковой скорости может значительно различаться, с учетом текущих погодных условий, влияющих на состояние трассы.
Также большое значение имеет скорость реакции водителя. Это обстоятельство зависит от индивидуальных физиологических особенностей каждого человека. Разные люди, находящиеся за рулем, реагируют на изменение дорожных обстоятельств с различной скоростью. Кто-то в состоянии принять решение за сотые доли секунды, а некоторым потребуется намного больше времени.
Некоторое время необходимо для срабатывания тормозной системы авто, что зависит от особенностей конструкции трансмиссии. При всех равных показателях, разным машинам потребуется преодолеть различное расстояние, учитывая принципы срабатывания органов управления.
Причиной задержки остановки может стать техническая неисправность автомобильной техники. На показатели тормозного пути большое влияние оказывает состояние тормозов и момент торможения, обеспечиваемый механизмами, величину люфтов при выжимании педали. Владельцу важно контролировать техническое состояние транспортного средства, чтобы исключить неисправности, которые могут вызвать аварию.
Также важны физическое состояние и опыт управления автомобилем. Водители с большим стажем могут заранее просчитать возможные последствия развития ситуации. Начинающим водителям приходится полагаться на знания и опыт, который они получили на курсах вождения. Обратите внимание на цены автошколы МскСити mskcity.club в Москве, там вас научат грамотно управлять автомобилем.
Важно! Если человека, находящегося за рулем, отвлекают от управления, это может стать опасным фактором для предотвращения возможной аварии. Не всегда удастся успеть нажать на тормоз, когда внимание отвлечено беседой с пассажирами или по телефону.
Не менее важную роль играет степень ответственности водителя. Нахождение за рулем в нетрезвом виде или при сильной усталости может стать решающим обстоятельством, влияющим на своевременность принятия решения об остановке. Реакция пьяного человека намного медленнее, чем в трезвом виде. Именно поэтому законодательство ужесточает ответственность водителей за управление автомобилем в нетрезвом виде.
Обратите внимание! Достаточно расслабиться на 2 — 3 секунды, с отвлечением от дорожной обстановки, чтобы произошла авария.
Знание факторов, влияющих на величину тормозного пути, поможет водителю надлежащим образом учесть обстоятельства, от которых зависит общая безопасность дорожного движения. При правильном расчете данной характеристики, можно успеть предотвратить аварию или несчастный случай.
ЗАНЯТИЕ 2. Тема: Остановочный и тормозной путь транспортных средств | Поурочные планы по ПДД 10 класс
ЗАНЯТИЕ 2. Тема: Остановочный и тормозной путь транспортных средств
20.11.2013 10237 0Цель занятия: Формировать у учащихся чувство опасности при переходе проезжей части перед близко идущим транспортом; дать понятие тормозного и остановочного пути; разъяснить учащимся, как правильно выбрать безопасное расстояние до транспортного средства при переходе дороги.
Новые слова: Время реакции водителя, тормозной путь, остановочный путь, безопасное расстояние до транспортного средства.
Содержание занятия
1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Учитель спрашивает учащихся, почему нельзя переходить проезжую часть дороги перед близко идущим транспортом? Какое расстояние до движущегося транспортного средства они считают безопасным?
Затем он поясняет ученикам, что автомобиль и другие транспортные средства быстро остановить нельзя. При торможении автомобиль, автобус, мотоцикл, велосипед по инерции проходят какое-то расстояние. Иногда его достаточно, чтобы совершить наезд на пешехода. Поэтому переходить дорогу перед близко идущим транспортом опасно. Если дорога скользкая после дождя или на ней образовалась ледяная корка при отрицательной температуре, то переходить проезжую часть становится ещё опаснее — автомобиль до полной остановки проходит ещё больший путь. Остановочный путь — это расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения пешехода на дороге до полной остановки автомобиля. Это расстояние складывается из трех составляющих: пути, пройденного за время реакции водителя; пути, пройденного за время срабатывания тормозного привода; тормозного пути.
Учитель дает пояснения.
Заметив на дороге пешехода, водитель не сразу начинает тормозить. Сначала он определяет расстояние до пешехода, оценивает скорость движения своего автомобиля и состояние дороги (сухая или скользкая), обращает внимание на движение других транспортных средств и возможность объезда пешехода и т.д. Решив, что надо тормозить, водитель нажимает на педаль тормоза. Пока он думал, надо тормозить или нет, автомобиль прошел некоторый путь, который называется путь, пройденный за время реакции водителя.
При нажатии на педаль тормоза автомобиль не начинает сразу тормозить. Проходит какое-то время, пока срабатывает тормоз. Автомобиль за это время проходит ещё некоторое расстояние.
Но и поле начала торможения автомобиль останавливается не сразу. Расстояние, пройденное автомобилем от начала торможения до полной остановки называют тормозным путем.
На длину тормозного пути оказывают влияние скорость движения автомобиля, масса автомобиля, состояние его шин и тормозов, тип дорожного покрытия и его состояние, погодные условия и время года.
Чем выше скорость движения автомобиля, тем длиннее его тормозной путь. Для пояснения этого можно провести с учащимися опыт. Сначала один из учеников идет спокойным шагом и по команде учителя пытается резко остановиться. Сделать ему это не удается — после команды он проходит ещё один-два шага. Затем ученику предлагается перемещаться бегом и по команде учителя остановиться. Сделать это ему ещё труднее. Так и с автомобилем. Водитель нажимает на педаль тормоза, а автомобиль продолжает некоторое время двигаться.
Каким же должно быть минимальное расстояние между транспортным средством и пешеходом? Лучше всего эту тему проиллюстрировать с помощью рисунка. Учитель изображает на доске автомобиль, движущийся по проезжей части и пешехода, стремящегося её перейти.
Реакция у водителей может быть различной. Она зависит от многих факторов — физического и психического состояния человека, его возраста, опыта, тренированности и т.д. Время реакции колеблется от 0,8 до 1,5 с. Это у основной массы водителей. Мы возьмем среднюю величину — 1 с. Итак, с того момента, когда водитель заметил на дороге пешехода и до начала действий, направленных на устранение опасности, прошла 1 с. За это время автомобиль уже проехал около17 м. Учитель проводит на доске линию от автомобиля в направлении его движения и ставит число 17. Таким образом, машина уже приблизилась к пешеходу на 17 м.
Естественное действие водителя — снизить скорость, нажав на педаль тормоза. Чтобы сработала тормозная система, необходимо также определенное время — около 1 — 1,5 с. Это значит, к 17 м необходимо добавить еще 17 — 25 м. Учитель изображает второй отрезок.
Наконец, с момента вступления в действия тормоза до полной остановки автомобиля пройдет еще какое-то время, а значит автомобиль продвинется вперед на несколько метров по инерции (8 — 15 м). Это тормозной путь автомобиля.
Сложив эти три составляющие остановочного пути, получим его величину, которая составит от 40 до 55 м.
Пешеход за эти три-четыре секунду сделает соответственно 4-5 шагов, то есть окажется практически на середине проезжей части.
Если пешеход рискнет выйти на проезжую часть не за 50 м до автомобиля, а за 30 — 40 м -последствия могут быть самые тяжелые.
В условиях города следует рассчитывать на то, что автомобиль движется со средней скоростью 50
— 60 км/ч. Поэтому расстояние между пешеходом и ближайшим автомобилем в 60 — 65 м практически обеспечит его безопасность. Но если пешеход замечает, что автомобиль движется явно быстрее, лучше воздержаться от перехода — длина остановочного пути в этом случае будет заметно больше.
Чем больше масса автомобиля, тем труднее его остановить. Например, легковой автомобиль остановить легче, чем грузовой автомобиль или автобус. А велосипед остановить легче, чем легковой автомобиль. Поэтому при одинаковой скорости движения остановочный путь у грузовика будет больше, чем у легковой машины, а у груженого транспорта — больше, чем у порожнего.
Учитель обращает внимание учащихся на опасности, связанные с погодными условиями. Зимой на скользкой дороге остановить транспортное средство очень трудно — оно проходит большее расстояние до полной остановки, чем на сухой дороге. Кроме того, в морозную погоду стекла автомобиля замерзают, и водитель позже замечает пешехода.
Ночью, когда видимость ограничена, переходить проезжую часть становится особенно опасно -водитель поздно замечает препятствие и может совершить наезд. Кроме того, в темное время суток наступает усталость, и водитель с запозданием реагирует на препятствие.
Подводя итог, учитель дает установку учащимся: никогда не спешить при переходе проезжей части дороги и не перебегать дорогу перед близко идущим транспортом.
2. Практическое задание Учитель вместе с учениками разбирают конкретную ситуацию.
Как вы думаете, одна секунда — это много или мало?
Пешеход за одну секунду делает один шаг. Автомобиль, движущийся со скоростью 60 км/час, за одну секунду проезжает по ровному сухому асфальту около 17 метров. Это тормозной путь автомобиля. Если сюда добавить путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя и время срабатывания тормозов, то остановочный путь автомобиля составит около 50 метров.
Пешеход думает, что водитель успеет затормозить, и переходит проезжую часть перед близко идущим транспортом. Он не хочет понимать, что при всем своём старании водитель не сумеет остановить автомобиль.
А если дорога скользкая, то остановочный путь удлиняется значительно. Например, при скорости 80 км/час на скользкой зимней дороге автомобиль окончательно остановится только через 400 метров (почти полкилометра!).
3. Вопросы для закрепления знаний
1. Какие транспортные средства вы знаете?
2. Почему невозможно мгновенно остановить автомобиль?
3. Что такое тормозной путь и от чего зависит его длина?
4. Что такое остановочный путь автомобиля? Из чего он складывается?
5. Есть ли у велосипеда тормозной путь?
6. У какого транспортного средства, движущихся с одинаковой скоростью, тормозной путь короче: у грузового автомобиля, у велосипеда или у легкового автомобиля? Как это объяснить?
Остановочный путь
Остановочный путь
Путь реакции
Путь реакции это расстояние, которое автомобиль успел проехать с того момента, как вы заметили опасность, до того момента, как вы начали тормозить или поворачивать.
Путь реакции зависит от:
- Скорости автомобиля. Путь реакции прямо пропорционален скорости: в 2 раза больше скорость = в 2 раза больше путь реакции.
- Времени реакции. Нормальное время реакции человека составляет 0.5 — 2 сек. На время реакции оказывают влияние опыт, возраст, состояние водителя и многие внешние факторы. Обычно лучшее время реакции у опытных водителей, в возрасте 45 — 54 года.
Путь реакции можно существенно сократить, если вы:
- Предвидите опасную ситуацию.
- Внимательно следите за дорогой и готовы к действиям.
Путь реакции может существенно увеличиться, если
Расчет пути реакции
Допустим, автомобиль движется со скоростью 50 км/час и время реакции составляет 1.5 секунды.
- Переводим км/час в м/с. 50 + 10 % = 55
55 / 4 = 13.75 м/с - Умножаем скорость (в м/с) на время (в сек.) получаем пройденный путь. 13.75 * 1.5 путь реакции = 20.625 метра.
Тормозной путь
Тормозным путем называется расстояние, которое проезжает автомобиль с момента начала торможения и до полной остановки.
Тормозной путь зависит от:
- скорости автомобиля, рост квадратичный, в 2 раза больше скорость => в 4 раза больше тормозной путь. в 3 раза увеличивается скорость => в 9 раз возрастает тормозной путь.
- состояния дороги, играют роль уклон, состояние дорожного покрытия, сухая дорога или мокрая и пр.
- массы автомобиля, у груженого автомобиля тормозной путь больше.
- колес и тормозов, состояние тормозной системы, количество колес, качество протектора, наличие дополнительных систем торможения и пр.
Расчет тормозного пути
Очень трудно расчитать тормозной путь для абстрактного автомобиля. Обычно большинство задач сводится к тому, что зная тормозной путь на одной скорости, необходимо вычислить его для другой скорости. Зная, что зависимость квардратичная, это достаточно просто. Тем не менее есть некоторые цифры, которые можно брать за основу.
Считается, что средний автомобиль на хорошей сухой дороге, двигаясь со скоростью 10 км/час, имеет тормозной путь 0.4 метра. Соответственно, для скорости 20 км/час он составит 1.6 метра, 30 км/час — 3.6 метра, 50 км/час — 10 метров.
Более точные цифры можно получить, воспользовавшись формулой S = V² / (250 * k), в которой S это тормозной путь, V — скорость автомобиля в км/час, k — коэффициент трения колес по асфальту (0.8 для сухой дороги — 0.1 для льда). Формула дает результат для скорости 50 км/час — 12.5 метров.
Остановочный путь
Остановочный путь есть сумма пути реакции и тормозного пути. Задачи по вычислению остановочного пути сводятся к вычислениям пути реакции и тормозного пути.
Обычно в экзаменационных вопросах разница между вариантами ответов достаточно существенна. Вам не нужно вычислять подобные цифры с точностью до знака после запятой. Если приближенное вычисление показывает ответ «12», то, как правило, этого достаточно, если вам необходимо выбрать между вариантами ответов «5», «10» и «20».
Учебник ПДД | СодержаниеТормозные свойства автомобиля | Теория
Торможение — процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля с целью уменьшения его скорости или удержания неподвижным относительно дороги.
Тормозные свойства — совокупность свойств, определяющих максимальное замедление автомобиля при его движении на различных дорогах в тормозном режиме, предельные значения внешних сил, при действии которых заторможенный автомобиль надежно удерживается на месте или имеет необходимые минимальные установившиеся скорости при движении под уклон.
Тормозной режим — режим, при котором ко всем или нескольким колесам подводятся тормозные моменты.
Тормозные свойства относятся к важнейшим из эксплуатационных свойств, определяющих активную безопасность автомобиля, под которой понимается совокупность специальных конструктивных мероприятий, обеспечивающих снижение вероятности возникновения ДТП.
В виду большого значения свойств, определяющих безопасность движения автомобиля, их регламентация является предметом ряда международных документов.
Проверка эффективности действия тормозных систем автомобиля производится измерением тормозных усилий, развиваемых на колесах (величина общей удельной тормозной силы рабочей и стояночной тормозных систем; коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси; усилие, прикладываемое к педали тормоза), а также осмотром и проверкой отдельных составных частей систем.
Значение коэффициента осевой неравномерности тормозных сил Кн определяют отдельно для каждой оси автомобиля по формуле:
где – максимальные усилия, развиваемые тормозами соответственно на правом и левом колесе каждой оси автомобиля. Значения Кн для легковых автомобилей должны быть не более 0,09.
Значение общей тормозной силы γт определяется по формуле:
γт = ΣРт/М
где – ΣРт сумма максимальных тормозных сил на колесах автотранспортного средства кг.
М – полная масс автотранспортного средства, кг.
Величины тормозных сил корректируются с учетом затрат на усилие проворачивания колес, т.е. данных полученных перед проверкой тормозных сил.
Время срабатывания тормозов определяется как интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление становится постоянным, т. е. тормозная сила достигает своего максимального значения и дальше остается постоянной.
Сила на органе управления (тормозной педали): для одиночных АТС категорий М1– 490Н, М2, М3, N1, N2, N3 – 686 Н; автопоездов М1 – 490Н, М2, М3, N1, N2, N3 – 686 Н.
Общая удельная тормозная сила одиночных транспортных средств не менее М1 – 0,64; М2, М3 – 0,55; N1, N2, N3 – 0,46; автопоездов М1 – 0,47; М2 –0,42; М3 – 0,51; N1 – 0,38; N2, N3 – 0,46.
Время срабатывания тормозной системы не более, с М1 – 0,5; М2,М3 – 0,8; N1 – 0.7; N2, N3 – 0,8; автопоездов с М1 – 0,5; М2 – 0,8; М3 – 0,9; N1 – 0,9; N2 – 0,7; N3 – 0,9.
Коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси не более М1; М2 – 0,09; М3,N1, N2, N3 – 0,11; автопоездов – с М1, М2 – 0,09; М3 – 1-я ось – 0,09, последующие оси 0,13; N1 – 0,11; N2, N3 – 1-я ось – 0,09, последующие оси 0,13.
Значение общей удельной тормозной силы стояночной тормозной системы должно быть не менее 16% относительно допустимой максимальной массы одиночного автомобиля и не менее 12% относительно максимально допустимой массы комбинированного автомобиля.
В процессе эксплуатации допускается оценка тормозных качеств по величине тормозного пути и замедления автомобиля.
Тормозной путь — это расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки и определяется по формуле:
S=kv2/ 254φ
где:
k – коэффициент эффективности торможения. Он учитывает непропорциональность тормозных сил на колесах нагрузкам, приходящимся на них, а также износ, регулировку и загрязненность тормозов. Этот коэффициент показывает, во сколько раз действительное замедление подвижного состава меньше теоретического, максимально возможного на данной дороге. Величина k для грузовых автомобилей и автобусов 1,4…1,6, для легковых автомобилей 1,2
v – скорость движения в км/ч
φ – коэффициент сцепления колес с дорогой.
Замедление это величина, на которую уменьшается скорость автомобиля за единицу времени.
Табл. Нормы эффективности по тормозным качествам и замедлению (ПДД)
Наименование транспортных средств | Тормозной путь (м, не более) | Замедление (м/с2, не более) |
Легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов | 12,2 (14,6) | 6,8 (6,1) |
Автобусы с максимальной массой: до 5 т включительно свыше 5 т | 13,6 (18,7) 16,8 (19,9) | 5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
Грузовые автомобили с максимальной массой : до 3,5 т включительно от 3,5 до 12 т включительно свыше 12 т | 15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) | 5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
Двухколесные мотоциклы и мопеды | 7,5 (7,5) | 5,5 (5,5) |
Мотоциклы с прицепом | 8,2 (8,2) | 5,0 (5,0) |
Автопоезда, тягачами которых являются легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов | 13,6 (14,5) | 5,9 (6,1) |
Автобусы с максимальной массой: до 5 т включительно свыше 5 т | 15,2 (18,7) 18,4 (19,9( | 5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
Грузовые автомобили с максимальной массой: до 3,5 т включительно от 3,5 т до 12 т включительно свыше 12 т | 17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) | 4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- Величины тормозного пути и установившегося замедления, приведенные в скобках, распространяются на транспортные средства, производство которых было начато до 1 января 1981 г.
- Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием при начальной скорости торможения 40 км/ч для автомобилей, автобусов и автопоездов и 30 км/ч для мотоциклов и мопедов. Транспортные средства испытывают в снаряженном состоянии с водителем путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системы.
- Эффективность рабочей тормозной системы автотранспортных средств может быть оценена и по другим показателям в соответствии с ГОСТ 25478-91.
Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижного состояния:
- транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16% включительно
- легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23% включительно
- грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31% включительно
Рычаг (рукоятка) управления стояночной тормозной системой не удерживается запирающим устройством.
Торможение автомобиля | Устройство автомобиля
Тормозная система автомобиля служит для уменьшения скорости его движения, быстрой остановки и затормаживания при стоянке. От своевременной остановки на нужном расстоянии зависит безопасность движения. Расстояние, пройденное от момента обнаружения водителем опасности (препятствия) до момента полной остановки автомобиля, называется остановочным путем (So) автомобиля. Он складывается из трех отрезков пути:
So = Sp + Sc + Sт,
где Sр – путь, пройденный за время реакции водителя;
Sc – путь, пройденный за время срабатывания тормозного привода;
Sт – путь, пройденный за время полного торможения автомобиля.
Однако для того, чтобы предотвратить наезд или столкновение, необходимо к остановочному пути прибавить еще 2-3 метра. Остановочный путь плюс 2-3 м – это расстояние называется дистанцией безопасности.
Под временем реакции водителя понимается время, необходимое для передачи головному мозгу впечатления, полученного водителем с момента обнаружения им препятствия на пути следования до момента начала действия на привод управления тормозами. Время реакции зависит от профессионального опыта, возраста, личных качеств и состояния здоровья водителя. Особенно резко увеличивается время реакции у водителя, находящегося в нетрезвом состоянии. Время реакции у разных людей неодинаково. Так, при ожидании водителем опасности и готовности к торможению она равна 0,7-0,8 сек; если водитель внимателен, но не готов к торможению, – 0,9 сек; если же водитель не внимателен (разговаривает, отвлекается), – 1,5-1,9 секунды.
Под временем срабатывания тормозного привода понимается время, за которое тормоза вступят в работу. Чем резче нажатие на педаль, тем быстрее срабатывает тормозной привод. Время срабатывания тормозных систем зависит от типа тормозных приводов; так, для гидравлического – 0,2 сек, пневматического – 0,6 секунды.
Тормозным путем автомобиля называется расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной его остановки. Величина тормозного пути автомобиля зависит от скорости движения, профиля дороги (ровная, подъем, спуск), типа дорожного покрытия (асфальт, грунт и др.), состояния покрытия (сухое, мокрое и др.), типа и состояния шин, рисунка протектора и давления воздуха внутри камеры.
Длина тормозного пути и величина замедления в зависимости от скорости движения автомобиля приведены в таблице 1.
Таблица 1
Замедление, | Скорость движения перед началом торможения, км/час | |||||||||||
10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | |
Величина тормозного пути, м | ||||||||||||
2 | 1,9 | 7,7 | 17 | 31 | 48 | 69 | 94 | 124 | 156 | 193 | 233 | 277 |
Величину тормозного пути автомобиля можно определить по формуле:
Но так как масса автомобиля равна m = G/g, то есть m = G/9,81 кг•сек2/м, а скорость выражается в км/час, то для перевода ее в м/сек нужно воспользоваться переводным коэффициентом, равным 3,6, таким образом:
где Sт – тормозной путь автомобиля, м;
V – скорость движения автомобиля, км/час;
φ – коэффициент сцепления шин автомобиля с дорогой;
g – ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек2.
В связи с тем, что состояние шин различное и, следовательно, сцепление шин с дорогой не бывает одинаковым, в расчетную формулу вводят поправочный коэффициент Кэ, который называют коэффициентом эффективности торможения. Тогда тормозной путь будет равен:
Среднее значение коэффициента эффективности и торможения на сухом асфальтобетонном покрытии, определенное на основании опытов, приведено в таблице 2.
Таблица 2
Тип автомобиля | Без нагрузки (с водителем) | С полной нагрузкой |
Легковые и другие сконструированные на их базе Грузовые грузоподъемностью до 4,5 т и автобусы длиной до 7,5 м Грузовые грузоподъемностью свыше 4,5 т и автобусы длиной более 7,5 м | 1,2 1,4 1,6 | 1,2 1,8 2,0 |
Зная эти данные, остановочный путь можно рассчитать по формуле:
где So – остановочный путь;
V – скорость движения автомобиля, км/час;
t1 – время реакции водителя, сек;
t2 – время срабатывания тормозов, сек;
φ – коэффициент сцепления шин с дорогой;
3,6 – перевод V из км/час в м/сек;
Кэ – коэффициент эффективности торможения.
Путь торможения автомобиля в зависимости от скорости движения и состояния дорожного покрытия при условии технической исправности тормозов и хорошем состоянии протектора шин приведен в таблице 3.
Таблица 3
Допустимые величины тормозных путей автомобилей и автобусов при однократном нажатии на педаль ножного тормоза при движении без нагрузки со скоростью 30 км/час на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием и коэффициентом сцепления не менее 0,6 представлены в таблице 4.
Таблица 4
Тип автомобиля | Тормозной путь, м, не более | Максимальное замедление, м/ceк, не менее |
Легковые автомобили и автомобили, сконструированные на их базе Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 8 т, а также автопоезда, сконструированные на их базе; автобусы длиной до 7,5 м Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 8 т, а также автопоезда, сконструированные на их базе; автобусы длиной более 7,5 м | 7,2 9,5 11,0 | 5,8 5,0 4,2 |
Если же при этих условиях не обеспечивается установленная эффективность торможения, то эксплуатация автомобилей и автобусов запрещается.
Показателем эффективности торможения может быть величина тормозного пути или величина максимального замедления (отрицательного ускорения). Ее определяют по формуле:
j = φ•g,
где j – замедление, м/сек2;
φ – коэффициент сцепления колес с дорогой;
g – ускорение силы тяжести, м/сек2.
Замедление при торможении в основном зависит от величины коэффициента сцепления шин с дорогой, следовательно, эффективность торможения зависит от массы автомобиля, типа и состояния дорожного покрытия.
Согласно Правилам дорожного движения, водитель должен выбирать дистанцию безопасности в зависимости от скорости движения и тормозных качеств автомобиля, состоянии покрытия проезжей части дороги, профиля дороги, водительских навыков и опыта с таким расчетом, чтобы затормозить и избежать наезда в случае внезапной остановки автомобиля, движущегося впереди.
Дистанция безопасности на сухой ровной дороге при хорошей видимости практически определяется из такого расчета: 1 м расстояния на 1 км скорости движения транспорта. Например, при скорости 30 км/час – дистанция безопасности равна 30 метрам.
автомобиль, время, путь, торможение, тормозной
Смотрите также:
Торможение автомобиля
Категория:
Управление автомобилем
Публикация:
Торможение автомобиля
Читать далее:
Торможение автомобиля
Тормозная система автомобиля служит для уменьшения скорости его движения, быстрой остановки и затормаживания при стоянке. От своевременной остановки на нужном расстоянии зависит безопасность движения. Расстояние, пройденное от момента обнаружения водителем опасности (препятствия) до момента полной остановки автомобиля, называется остановочным путем (S0) автомобиля. Он складывается из трех отрезков пути: необходимо к остановочному пути прибавить еще 2—3 метра. Остановочный путь плюс 2—3 м — это расстояние называется дистанцией безопасности.
Под временем реакции водителя понимается время, необходимое для передачи головному мозгу впечатления, полученного водителем с момента обнаружения им препятствия на пути следования до момента начала действия на привод управления тормозами. Время реакции зависит от профессионального опыта, возраста, личных качеств и состояния здоровья водителя. Особенно резко увеличивается время реакции у водителя, находящегося в нетрезвом состоянии. Время реакции у разных людей неодинаково. Так, при ожидании водителем опасности и готовности к торможению она равна 0,7—0,8 сек; если водитель внимателен, но не готов к торможению, — 0,9 сек; если же водитель не внимателен (разговаривает, отвлекается),— 1,5—1,9 секунды.
Под временем срабатывания тормозного привода понимается время, за которое тормоза вступят в работу. Чем резче нажатие на педаль, тем быстрее срабатывает тормозной привод. Время срабатывания тормозных систем зависит от типа тормозных приводов; так, для гидравлического — 0,2 сек, пневматического — 0,6 секунды.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Тормозным путем автомобиля называется расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной его остановки. Величина тормозного пути автомобиля зависит от скорости движения, профиля дороги (ровная, подъем, спуск), типа дорожного покрытия (асфальт, грунт и Др.), состояния покрытия (сухое, мокрое и др.), типа и состояния шин, рисунка протектора и давления воздуха внутри камеры.
—
Снижение скорости движения, в том числе в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий, производится торможением автомобиля. Различают служебное и экстренное (аварийное) торможение.
Служебным торможением называется такое, к которому водитель заблаговременно подготовлен, например, для остановки автомобиля в заранее намеченном месте или снижения скорости движения. Такое торможение характерно тем, что оно производится плавно без использования максимальной эффективности тормозов и, как правило, с выключенной передачей. На скользкой дороге во избежание бокового заноса служебное торможение рекомендуется осуществлять при помощи двигателя, а окончательную остановку — плавным нажатием на педаль тормоза.
Экстренное (аварийное) торможение производится с целью остановки автомобиля на минимальном расстоянии. Оно, как правило, осуществляется внезапно, в случаях возникновения опасности наезда, когда требуется быстро остановить автомобиль или снизить его скорость. Наиболее правильным в этом случае будет торможение автомобиля до начала блокировки колес, не допуская состояния, когда колеса перестают катиться и начинают скользить по дороге «юзом». Полной блокировки колес допускать не следует, так как при этом, во-первых, увеличивается тормозной путь, особенно на скользкой дороге, а, во-вторых, резко повышается
возможность бокового заноса автомобиля, поэтому при появлении «юза» интенсивность торможения надо уменьшить, ослабив нажатие на педаль. На скользкой дороге, где «юз» появляется при меньшей тормозной силе, следует использовать прием периодического торможения. Он заключается в том, что водитель, воздействуя на педаль тормозной системы быстрыми и короткими нажатиями, не допускает блокировки колес. Экстренное торможение надо производить при включенной передаче. Это позволит лучше использовать тормозное усилие двигателя и повысить устойчивость автомобиля на дороге. А когда тормозное усилие двигателя практически прекращается и появляются рывки в трансмиссии, сцепление следует выключить. Торможение двигателем, как правило, должно применяться вместе с периодическим торможением колес. Экстренное торможение заканчивается обычно остановкой автомобиля. Расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, называется остановочным путем.
Рис. 1. Периоды остановочного пути
Остановочный путь можно разделить на три периода: путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя; путь, пройденный за время срабатывания тормозов; путь, пройденный с начала торможения до остановки (тормозной путь).
Время реакции водителя — это время от момента восприятия водителем сигнала о необходимости торможения до нажатия на педаль тормоза. Например, в случае внезапного появления того или иного препятствия (опасности) на дороге водитель должен снять
ногу с педали управления дроссельными заслонками и перенести ее на педаль тормоза, на что требуется время, равное примерно 0,25 с. Общее время реакции водителя, включая время на восприятие водителем сигнала на торможение, может колебаться в пределах 0,45—1,5 с в зависимости от его опыта, индивидуальных особенностей, усталости и сложившейся дорожной обстансвки. За время реакции водителя автомобиль пройдет путь Пр.
Время срабатывания тормозов. На срабатывание тормозов с гидравлическим приводом (достижение максимального давления жидкости в приводе), после чего наступает интенсивное торможение колес, необходимо время в пределах 0,1—0,2 с. За это время автомобиль пройдет определенный путь — Пс.
Тормозной путь (Пт). За время торможения автомобиль проходит путь, называемый тормозным путем. Его величина зависит от силы сцепления шин автомобиля с дорожным покрытием и скорости движения. Сила сцепления шин с дорогой находится в пропорциональной зависимости от коэффициента сцепления и от состояния дорожного покрытия. На мокром асфальтобетоне, по сравнению с сухим, тормозной путь увеличивается примерно на 30%, при гололеде в 5—10 раз. Тормозной путь находится в квадратной зависимости от скорости движения. Например, если скорость автомобиля увеличивается в три раза (с 20 до 60 км/ч), то тормозной путь возрастает в 9 раз, и т. д. Длина тормозного пути зависит также от исправности самой тормозной системы, состояния покрышек и давления воздуха в шинах.
Боковой занос возникает от воздействия центробежной (на повороте) или поперечной инерционной силы. Причинами бокового заноса могут быть: неодновременное и неравномерное торможение колес вследствие неправильной их регулировки, замасливания или износа фрикционных накладок колодок; неодинаковое давление воздуха в шинах или большой износ рисунка протектора; прокол шины; слишком большая скорость на поворотах; резкое ускорение движения на скользких дорогах; резкое торможение и особенно на влажных, грязных, заснеженных и покрытых льдом участках дороги; резкий поворот рулевого колеса на большой скорости движения. Таким образом, главным фактором здесь является скорость движения, поэтому водитель должен уделять большое внимание выбору правильной скорости применительно к конкретной обстановке.
Занос, как правило, бывает задней оси и реже—передней. Одним из способов прекращения заноса задней оси является поворот передних колес в сторону заноса. При этом рулевое колесо следует поворачивать плавно на небольшой угол. Резкий и большой поворот рулевого колеса может вызвать занос в противоположную сторону. В начальный момент заноса не рекомендуется сразу отпускать педаль управления дроссельными заслонками, выключать сцепление и производить резкое торможение, что может только усилить занос.
Рекламные предложения:
Читать далее: Порядок присвоения квалификации водителя автомобиля
Категория: — Управление автомобилем
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Понимание остановки и тормозного пути в физике — видео и стенограмма урока
Дистанция мышления (TD)
Давайте сначала начнем с расстояния мышления (TD), которое показано в уравнении 2. Скорость автомобиля можно представить как постоянную в течение короткого промежутка времени, необходимого для реакции водителя, поэтому все мы чтобы получить расстояние мышления, нужно умножить скорость на время реакции. Поскольку время реакции человека, желающего затормозить, обычно меньше секунды, это расстояние является наименьшим по отношению к тормозному пути.
Тормозной путь (BD)
Вывести уравнение для тормозного пути немного сложнее. Начнем с кинематического уравнения, показанного в уравнении 3.
Где:
- vf = конечная скорость
- vo = начальная скорость
- a = ускорение
- d = пройденное расстояние
Мы знаем, что конечная скорость равна нулю, потому что машина остановилась.Единственное, что неизвестно в этом уравнении, — это ускорение a . Автомобиль замедляется (ускоряется в направлении, противоположном его движению), потому что на него действует неуравновешенная сила.
Тормоза создают трение колесам, замедляя их, но статическое трение ( f ) между колесами и дорогой в конечном итоге останавливает машину. Сопротивление воздуха и трение качения участвуют, но в меньшей степени. Вес автомобиля ( мг, ) и нормальная сила ( Н, ) являются вертикальными силами, и они равны.Схема свободного тела показана на Диаграмме 1.
Второй закон Ньютона используется для расчета ускорения автомобиля. Трение рассчитывается путем умножения коэффициента трения (μ) на нормальную силу ( Н, ).
f = μ Н
Нормальная сила составляет мг , потому что она должна только противодействовать весу автомобиля. Последняя строка в уравнении 4 дает нам ускорение автомобиля.
Теперь мы можем подставить ускорение, которое мы только что определили, в уравнение 3, чтобы получить уравнение тормозного пути, BD. Давайте рассмотрим это более подробно.
Последний шаг в нашем выводе уравнения тормозного пути (SD) — это прибавить расстояние мыслей (TD) к тормозному пути (BD), что показано в уравнении 6.
Давайте представим, что время реакции нашего водителя составляет 0,5 с, и мы знаем, что начальная скорость составляет 73 км / ч, то есть 20,3 м / с. Коэффициент трения (μ) можно оценить как 0,8, что является средним значением для резиновых шин на сухом бетоне. Что теперь может определить наш минимальный тормозной путь?
Довольно удивительно, что за доли секунды наш мозг может сравнить значение тормозного пути с нашей оценкой того, как далеко мы от перекрестка, и принять решение, остановиться или проехать перекресток.Что ж, может быть, это не совсем то, что происходит, но с практикой вождения мы обучаемся делать хорошие оценки того, какое расстояние нам нужно, чтобы остановиться, в зависимости от нашей скорости.
Дальность мышления увеличивается со скоростью. Время нашей реакции может быть постоянным, но умножение его на все более и более высокие скорости увеличивает расстояние мышления с увеличением скорости. Тормозной путь увеличивается экспоненциально с увеличением скорости, потому что начальная скорость автомобиля возведена в квадрат в уравнении тормозного пути.Например, для остановки движения со скоростью 20 м / с требуется дополнительно 24 м по сравнению с 10 м / с. График 1 показывает тормозной путь в сравнении с начальными скоростями.
Резюме урока
Давайте сделаем несколько минут, чтобы повторить то, что мы узнали!
Каждый раз, когда кто-то водит машину, он должен в какой-то момент остановить ее. Это включает в себя принятие решения об остановке, во время которого автомобиль проезжает определенное расстояние, равное его мгновенной скорости, умноженной на время реакции водителя.Мы называем это расстояние расстоянием мышления (TD). Это кратчайшее расстояние в уравнении тормозного пути, потому что время реакции водителя очень мало.
Тормозной путь (BD) — это расстояние, необходимое для остановки после включения тормозов, а статическое трение между шинами и дорогой является доминирующей тормозящей силой, замедляющей автомобиль до полной остановки.
Сложив эти два расстояния вместе, мы получим тормозной путь (SD).
Самым большим фактором при оценке этого расстояния является скорость автомобиля, поскольку она возводится в квадрат в уравнениях тормозного пути и тормозного пути.
Калькулятор остановочного пути
Даже если вы не водитель, вы наверняка знаете, что автомобиль не останавливается сразу после нажатия на тормоз. С того момента, как вы обнаружите потенциально опасную ситуацию, до момента, когда автомобиль полностью остановится, он преодолеет определенное расстояние.Вы можете использовать этот калькулятор тормозного пути, чтобы узнать, как далеко проехал ваш автомобиль за это время, в зависимости от вашей скорости, уклона дороги и погодных условий.
В этом тексте мы разъясним разницу между тормозным путем и тормозным путем. Мы также объясним, как рассчитать тормозной путь в соответствии с AASHTO (Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта).
Остановочный и тормозной путь
Представьте, что вы ведете машину по обычной улице.Внезапно вы замечаете ребенка, который бежит впереди вас через улицу. Что происходит в следующие несколько стрессовых секунд?
Прежде всего, пройдет некоторое время после того, как событие начало происходить, но до того, как вы на него отреагируете. Этот период называется временем восприятия . В это время машина продолжает двигаться с той же скоростью, что и раньше, приближаясь к ребенку на дороге.
Вы можете подумать, что вы сразу же нажмете на тормоз, но всегда есть небольшая задержка между моментом, когда вы замечаете опасность впереди, и моментом, когда вы действительно начинаете замедляться.Эта задержка называется временем реакции . Автомобиль по-прежнему движется с той же скоростью.
После того, как вы начнете тормозить, автомобиль будет двигаться все медленнее и медленнее к ребенку, пока он не остановится. Расстояние, пройденное с момента первого нажатия на тормоз, называется тормозным путем . Тормозной путь , с другой стороны, представляет собой общее расстояние, пройденное за время восприятия и реакции, суммированное с тормозным путем.
Как рассчитать тормозной путь?
В книге «Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц» AASHTO дает формулу для расчета тормозного пути.Эта формула обычно используется при проектировании дорог для определения минимального расстояния прямой видимости, необходимого для данной дороги. При правильных параметрах это идеальное уравнение для точного расчета тормозного пути вашего автомобиля.
Формула AASHTO выглядит следующим образом:
s = (0,278 * t * v) + v² / (254 * (f + G))
где:
с — тормозной путь в метрах;
t — время восприятия-реакции в секундах;
v — скорость автомобиля в км / ч;
G — уклон (уклон) дороги, выраженный в десятичном формате.Это положительно для подъема и отрицательно для дороги, идущей под гору;
f — коэффициент трения между шинами и дорогой. Обычно предполагается, что он равен 0,7 на сухой дороге и находится в диапазоне от 0,3 до 0,4 на мокрой дороге.
Время восприятия-реакции
Большинство параметров в приведенной выше формуле легко определить. Однако у вас может возникнуть большая проблема, когда вы попытаетесь оценить время восприятия-реакции.В рекомендациях по проектированию дороги AASHTO рекомендует значение 2,5 секунды, чтобы гарантировать, что практически каждый водитель сможет отреагировать в течение этого времени. На самом деле многие водители могут нажать на тормоз намного быстрее. Вы можете использовать следующие значения в качестве практического правила:
- 1 секунда — внимательный и внимательный водитель;
- 1,5 секунды — средний водитель;
- 2 секунды — усталый водитель или пожилой человек;
- 2,5 секунды — худший сценарий. Весьма вероятно, что пожилые или находящиеся в состоянии алкогольного опьянения водители также успеют отреагировать в течение 2-х часов.5 секунд.
Расчет тормозного пути: пример
Чтобы определить тормозной путь вашего автомобиля, выполните следующие действия.
Определите свою скорость. Предположим, вы едете по шоссе со скоростью 120 км / ч.
Определитесь со временем восприятия и реакции. Допустим, вы выспались ночью перед дорогой, но уже некоторое время ведете машину и не так бдительны, как могли бы. Вы можете установить время восприятия-реакции равным 1.5 секунд.
Узнайте, какой у дороги уклон. Если он плоский, вы можете просто ввести 0%.
Дорога мокрая или сухая? Допустим, только что пошел дождь. При скорости 120 км / ч наш калькулятор тормозного пути дает значение коэффициента трения, равное 0,27.
Введите все параметры в уравнение AASHTO:
s = (0,278 * t * v) + v² / (254 * (f + G))
с = (0.278 * 1,5 * 120) + 120² / (254 * (0,27 + 0))
с = 50 + 14400 / 68,6
с = 50 + 210
с = 260
Ваша машина проедет 260 метров, прежде чем остановится.
Расстояние реакции | Следующее расстояние
Реакционные способности проверяются до предела, когда скорость является фактором. Водитель может среагировать достаточно быстро, чтобы задействовать тормоза; однако скорость автомобиля ограничивается законами физики в отношении того, насколько быстро он может остановиться.
Расстояние реакции — это расстояние, которое проходит ваш автомобиль за время, необходимое водителю, чтобы отреагировать на опасность и нажать на тормоз. Тормозной путь — это расстояние, на которое ваша машина проедет с момента нажатия на тормоза до полной остановки. Общий тормозной путь — это суммарное расстояние реакции и тормозного пути. Среднестатистическому человеку требуется полсекунды, чтобы подумать, и еще полсекунды, чтобы среагировать и затормозить.
Именно поэтому большинству водителей рекомендуется давать две секунды пустого пространства между собой и другими автомобилистами.Правило двухсекундного безопасного следования дистанции используется для обеспечения того, чтобы расстояние между вашей машиной и машиной впереди вас было достаточно большим, чтобы вы могли остановиться или обогнуть другую машину, если она внезапно остановится.
Правило двухсекундного интервала требует, чтобы вы оставались как минимум на две секунды позади идущей впереди машины. Две секунды — это минимальное расстояние и применяется к автомобилям, движущимся со скоростью тридцать пять миль в час или медленнее. По мере увеличения вашей скорости количество секунд, которое вы должны разделять между вами и автомобилем, идущим впереди, также должно увеличиваться.Расстояние между вами и другими транспортными средствами также должно увеличиваться в плохих условиях вождения.
Чтобы определить следующее расстояние, выберите неподвижный объект на дороге, например знак. Когда задняя часть впереди идущего автомобиля проезжает мимо этого объекта, начинайте отсчет. Отсчитав две секунды (одна тысяча одна, одна тысяча две) проверьте местонахождение вашего автомобиля. Если передняя часть вашего автомобиля находится на одном уровне с неподвижным объектом, вы отстаете от впереди идущего автомобиля всего на две секунды. Если вы миновали объект, значит, вы слишком внимательно следите за ним.Чтобы увеличить следующее расстояние, просто снизьте скорость и снова посчитайте для подтверждения.
Информация, предоставленная для этой статьи, предоставлена Техасской школой безопасного вождения Comedy Driving, Inc. Наш курс безопасного вождения предназначен не только для отказа от билетов, но и для изучения техник безопасного вождения, таких как безопасная дистанция вождения и многое другое.
Трение и тормозной путь — Finixx
Трение определяется как сила, препятствующая движению.Когда два объекта соприкасаются, молекулы с поверхности одного объекта очень близко подходят к молекулам на поверхности другого объекта.Это приводит к возникновению сил притяжения между молекулами, которые необходимо преодолеть, чтобы одна поверхность могла перемещаться по другой.
Объекты, движущиеся в жидкостях, таких как воздух или вода, также сталкиваются с силами трения, которые уменьшают их движение. Это называется перетаскиванием.
Трение препятствует движению объектов или замедляет их. Это также вызывает износ поверхностей, поскольку они трутся друг о друга и выделяют тепло. Таким образом энергия тратится на преодоление трения.
Уменьшение трения
1.Смазка
Масло используется в качестве смазки и образует тонкий слой жидкости, разделяющий движущиеся поверхности.
2. Подшипники
Шарикоподшипники уменьшают трение, заставляя движущуюся поверхность катиться, а не скользить.
3. оптимизация
Спроектировав объект так, чтобы обеспечить легкий поток жидкости вокруг него (обтекаемость), как это делается для ракет и гоночных автомобилей, сопротивление может быть значительно уменьшено.
Использование трения
Хотя во многих случаях трение является помехой, но оно также очень важно.Чтобы ходить, мы зависим от трения между подошвами наших ног или обуви и землей. Шины и тормоза транспортных средств зависят от трения, чтобы остановиться, замедлить скорость и начать движение. Это сопротивление воздуха или сопротивление, которое замедляет парашют.
Тормозной путь
Для остановки автомобили полагаются на трение тормозов и шин.
Общее расстояние, необходимое автомобилю для остановки, называется общим тормозным путем. Это сумма расстояния, пройденного за время, необходимое водителю для реакции, известное как «мысленное расстояние », и расстояние, которое проходит автомобиль до остановки после нажатия на тормоза, называемое тормозным путем .
Общий тормозной путь = расстояние мышления + тормозной путь
На диаграмме ниже показан кратчайший тормозной путь для автомобиля на сухой дороге с хорошими тормозами и шинами.
На диаграмме можно увидеть четкую закономерность между скоростью автомобиля и общим тормозным путем. Среднее время реакции водителя составляет около 0,7 с, поскольку скорость автомобиля увеличивается, а расстояние мышления от отношений увеличивается;
Пройденное расстояние = скорость x время реакцииТормозной путь увеличивается, потому что на более высокой скорости автомобиль обладает большей кинетической энергией.Эта энергия должна быть передана тормозам; это передается в виде тепла и является причиной нагрева тормозов. Связь между скоростью и кинетической энергией составляет,
Кинетическая энергия (Джоули) = ½ x масса x скорость2Таким образом, если автомобиль движется со скоростью, в три раза превышающей скорость, у него в 9 раз больше кинетической энергии, что означает, что тормозной путь будет в девять раз больше.
Факторы, влияющие на общий тормозной путь
Время реакции водителяРасстояние мышления зависит от времени реакции водителя.На реакции сильно влияет состояние души. Таким образом, у водителя под воздействием наркотика, такого как алкоголь, время реакции значительно сокращается, что увеличивает дистанцию мышления. Усталость и утомляемость также влияют на время реакции. Усталый водитель будет реагировать намного медленнее, чем настороженный.
СкоростьКак показано на диаграмме выше, тормозной путь увеличивается с увеличением скорости. Это объясняется соотношением кинетической энергии и скорости.Чем больше скорость, тем большую кинетическую энергию должны передать тормоза.
МассаМасса транспортного средства также связана с кинетической энергией в соотношении;
Кинетическая энергия (Джоули) = ½ x масса x скорость2
Чем больше масса, тем больше кинетическая энергия, следовательно, более тяжелому автомобилю потребуется более длинный тормозной путь.
Покрытие дорогиТрение между шинами автомобиля и дорожным покрытием предотвращает занос и скольжение.На мокрой или обледенелой дороге контакт шин с дорогой значительно уменьшается. Если водитель резко затормозит, автомобиль будет заносить, поэтому водителю необходимо приложить меньшее усилие к тормозам, увеличивая тормозной путь.
Состояние шинШины имеют канавки, которые отводят воду на мокрую дорогу, чтобы обеспечить контакт шины с дорогой. Если шины изношены, трение между дорогой и шинами уменьшается, увеличивая тормозной путь.
Состояние тормозов
Изношенные тормоза дольше передают кинетическую энергию автомобиля, увеличивая тормозной путь.
Источник: http://finixx.com/friction/
Объяснитель урока: Время реакции | Nagwa
В этом объяснении мы научимся описывать эффекты время реакции человека на движение объектов, с которыми он взаимодействует.
Время реакции — это время, необходимое человеку, чтобы ответить на входящий сенсорный сигнал.Классический эксперимент по измерению собственного времени реакции требует всего две вещи: друг и правитель. Чтобы выполнить это, попросите друга подержать линейку в самом верху и держите пальцы на нулевой отметке. Твой друг затем роняет его, и вы ловите его так быстро, как только можете, как показано ниже.
Разница в расстоянии между первоначальным положением пальцев и нулевая отметка, а там, где вы ее поймаете, точка перехвата дает вам общую разница проехал.Чем меньше пройденное расстояние, тем быстрее время реакции, но на общее пройденное расстояние могут повлиять несколько факторов: насколько прямой ваш друг держал линейку, насколько она скользкая и как именно у нуля ваши пальцы изначально были.
Эти факторы дадут небольшие различия, и линейка, скорее всего, светлая. достаточно, чтобы вы могли поймать его почти мгновенно, но при работе с более тяжелыми объекты, может быть труднее мгновенно остановить.Давайте посмотрим на Другой пример времени реакции при поездке на автомобиле.
Эта машина едет направо, к стене. В этом примере и все последующие, мы предполагаем, что наши движущиеся объекты не меняются направление, поэтому мы заботимся только о величине, скорости. Мы будем использовать расстояние и смещение взаимозаменяемо.
Водитель автомобиля, заметив, что движется к стене, мог хотелось остановиться и так начинается торможение.Поскольку они движутся с некоторой скоростью, однако они пройдут определенное расстояние вперед, прежде чем смогут реагировать. Это расстояние называется расстоянием мышления , .
Время между тем, когда мы впервые начинаем измерения, 𝑡, и где машина начинает тормозить, 𝑡 тормоз, называется время реакции .
В качестве уравнения, глядя на скорость автомобиля, 𝑣, расстояние 𝑑 он проходит за период времени 𝑡 это 𝑑 = 𝑣𝑡.
Применительно к описанному выше сценарию обратите внимание, что это уравнение работает только как пока скорость 𝑣 постоянна. Это означает, что это применимо только во время реакции, так как автомобиль еще не начал тормозить. Таким образом, расстояние было бы расстоянием мышления. Так уравнение выглядело бы скорее 𝑑 = 𝑢𝑡, мышление, реакция где 𝑑 мышление — это расстояние мышления, 𝑢 — начальная скорость, а 𝑡reaction — время реакции.Мы видим это в в этом сценарии 𝑢 прямо пропорционально 𝑑 мышление: удвоение скорости означает удвоение расстояния покрытый.
Когда водитель нажимает на тормоза, они не останавливаются мгновенно. Качество тормоза, скользкость дороги и тип шин автомобиля — все факторы, которые могут повлиять на скорость остановки автомобиля. Расстояние до машины прохождение после торможения называется тормозным путем.
Время с момента начала торможения, 𝑡brake, когда дело доходит до полной остановки, 𝑡stop, называется время торможения.В отличие от времени реакции, скорость автомобиля не является постоянным, так как оно постоянно убывает, поэтому мы не можем использовать простое уравнение 𝑑 = 𝑣𝑡 для выразить это.
Вместо этого для объекта с постоянным ускорением мы можем выразить его текущая скорость как 𝑣 = 𝑢 + 2𝑎𝑑, где 𝑣 — конечная скорость, 𝑢 — начальная скорость, 𝑎 — ускорение, 𝑑 это расстояние, которое он преодолевает.
Если предположить, что автомобиль замедляется с постоянной скоростью, все время вплоть до остановки, мы можем скорректировать уравнение следующим образом: 0 = 𝑢 + 2𝑎𝑑, торможение где 𝑢 — начальная скорость, 𝑎 — скорость разгона автомобиля, и 𝑑braking — это тормозной путь.Конечная скорость, 𝑣, был заменен на 0, так как автомобиль конечная скорость будет равна 0, когда он остановится. Затем мы можем вычесть 𝑢 с двух сторон, 0 − 𝑢 = 𝑢 + 2𝑎𝑑 − 𝑢, торможение получить −𝑢 = 2𝑎𝑑.braking
Теперь перед начальной скоростью стоит минус, но это не проблема, поскольку мы знаем, что значение ускорения тоже отрицательное. Это делает уравнение 𝑢 = 2 | 𝑎 | 𝑑.braking
Это уравнение показывает нам, что торможение пропорционально квадрат начальной скорости 𝑢.Удвоение начального скорость означает увеличение тормозного пути в 4 раза. Мы также видим из этого уравнения это время реакции никоим образом не связано с тормозным путем.
Общее расстояние, которое автомобиль преодолел до остановки (тормозной путь), составляет зависит от его начальной скорости, как для дистанции мышления, так и для торможения расстояние.
Общее время, необходимое для остановки (время остановки), зависит от реакции время водителя, а также начальная скорость и скорость замедления тормоза на время торможения.
Рассмотрим пример.
Пример 1: Шкалы времени торможения
Расстояние мышления и тормозной путь для автомобиля при различных начальные скорости показаны длиной двухцветных полос на диаграмме. Чем длиннее полоса, тем больше начальная скорость. машина останавливается от. Какая из следующих величин отображается по длине серой части полосы?
- Тормозной путь
- Дистанция мышления
- Тормозной путь
Ответ
Общее расстояние, которое требуется автомобилю для остановки, будет являться остановкой расстояние, которое будет сочетанием как мышления, так и тормозной путь.Это означает, что это будут и фиолетовые, и серые полосы, не только одно или другое.
Дистанция мышления пропорциональна начальной скорости автомобиля. Так как на этих столбцах большая начальная скорость представлена большая общая длина стержня, мы должны ожидать, какой стержень расстояние мышления увеличивается линейно.
Тормозной путь пропорционален квадрату начальной скорости из машины.На этих полосах мы должны увидеть тормозной путь. увеличиваются быстрее для более высоких начальных скоростей.
Фиолетовая часть полосок сначала маленькая, но увеличивается резко по мере увеличения начальной скорости. Серая часть стержни увеличиваются примерно с той же скоростью, что и начальная скорость увеличивается. Это означает, что серая часть не является квадратной связью, делая это расстояние для размышлений.
Правильный ответ b, расстояние мышления.
Из-за того, что расстояние мышления и тормозной путь увеличиваются с увеличением скорости, наибольший фактор, влияющий на общий тормозной путь, — это просто Начальная скорость. Конечно, улучшение времени реакции и замедления уменьшите тормозной путь, но не двигайтесь с большой скоростью в первом место намного проще.
Учитывайте скорость замедления: эффективность тормозов, дорожные условия и общее качество автомобиля — это все, что обычно ухудшается или ухудшается, а чем лучше, и все они увеличивают тормозной путь.
Разница в этих условиях может означать резкую разницу в торможении. расстояния, пожалуй, достаточно, чтобы вовремя не затормозить.
Рассмотрим пример.
Пример 2: График скорости автомобиля при торможении — время
График скорость — время показывает изменение скорости автомобиля, который внезапно тормозит, чтобы остановиться на сухом бетонная поверхность.
Какой из других показанных графиков: (a), (b), (c), (d) и (e), наилучшим образом соответствует графику скорость – время для той же машины остановка, управляемая тем же водителем, но там, где едет машина на мокрой бетонной поверхности?
Ответ
Давайте сначала внимательно исследуем язык вопроса: мы ищите «график скорости-времени для той же машины. остановка, управляемая тем же водителем, но машина едет по мокрой дороге. бетонная поверхность.”
Одинаковый автомобиль означает, что тормоза одинаковые, а один и тот же водитель означает, что такое же время реакции. Единственное отличие — поверхность, с мокрой бетон требует больше времени для торможения, чем сухой бетон. Это бы отображаются на графике менее крутой линией, так как скорость замедления будет ниже. На графиках (d) и (e) видна крутая линия, так что они, вероятно, не так.
Поскольку время реакции такое же, начальное расстояние, на котором скорость постоянна (расстояние мышления) должно быть одинаковым по всем графикам.Сразу видно, что это не: (а), (б) и (г) все думают дальше, чем у базового графа, поэтому их прямо.
Это подводит нас к графикам (c) и (e). Как упоминалось ранее, (д) имеет довольно крутую линию, но при внимательном рассмотрении мы также видим, что у него более высокая начальная скорость! Так что (е) не может быть.
График (c) имеет такое же время реакции и начальную скорость, но имеет более длинный тормозной путь, о чем свидетельствует более постепенный наклон.
Таким образом, правильный ответ (c).
Давайте начнем с цифр, чтобы посмотреть на замедляющиеся машины.
Вспомните сначала два уравнения, которые мы использовали ранее в этом объяснении для размышления. расстояние, thinking𝑑 = 𝑢𝑡, Thinkreaction и тормозной путь, торможение, 𝑢 = 2 | 𝑎 | 𝑑, торможение где 𝑢 — начальная скорость, reaction — время реакции, а 𝑎 — скорость замедления.
Эти уравнения могут использоваться для определения общего тормозного пути, как остановка. Расстояние — это просто сумма мыслительного расстояния и тормозного пути: 𝑑 = 𝑑 + 𝑑.stopthinkingbraking
Теперь давайте определим тормозной путь автомобиля, который мчится к обрыву. Его начальная скорость равна 25 м / с, замедление после торможения 4 м / с 2 , и время реакции водителя 1,25 с.
Мы должны начать с индивидуального нахождения значений 𝑑 мышление и 𝑑 торможение. Поскольку мышление само по себе, все, что нам нужно сделать, это ввести наши известные значения: 𝑑 = 𝑢𝑡.thinkreaction
Наша начальная скорость 𝑢 равна 25 м / с. Время реакции, reaction, 1,25 с. Помещая эти в урожайности 𝑑 = (25 /) (1.25) .thinkingmss
Метр в секунду (м / с) единица измерения скорость стала всего метров при умножении на секунды, так что у нас есть (25 /) (1.25) = 31.25.mssm
Дистанция мышления, 𝑑 мышление, таким образом 31,25 метра.
Теперь, чтобы получить значение 𝑑 торможения, мы сначала должны выделите его в уравнении: 𝑢 = 2 | 𝑎 | 𝑑.braking
Делаем это, разделив обе стороны на 2 | 𝑎 |, который должен отменить 2 | 𝑎 | на правой стороне: 𝑢2 | 𝑎 | = 2 | 𝑎 | 𝑑2 | 𝑎 | .braking
The 2 | 𝑎 | фактор на правой стороне делит и отменяет, оставляя нас с 𝑢2 | 𝑎 | = 𝑑.braking
Поскольку мы знаем значения начальной скорости 𝑢 как 25 м / с и замедление 𝑎 как 4 м / с 2 , мы просто теперь нужно добавить их в уравнение: (25 /) 2 (4 /) = 𝑑.msmsbraking
Давайте возведем в квадрат начальную скорость и умножим 2 на замедление 625 / (8 /) = 𝑑.msmsbraking
Помните, что возведение члена в квадрат также возводит в квадрат его единицы. Это означает, что у нас есть единицы квадратных метров на секунду в квадрате / ms сверху и метры в секунду в квадрате / ms на дне. Делая на, мы получаем следующее в единицах всего метры: 625 / (8 /) = 78,125.msmsm
Тормозной путь, braking, таким образом 78.125 метров.
Суммируя их вместе, получаем тормозной путь, получаем 𝑑 = 31,25 + 78,12531,25 + 78,125 = 109,375.stoppingmmmmm
Таким образом, тормозной путь для этого автомобиля 109,375 метров.
Давайте посмотрим на другой пример.
Пример 3: Торможение автомобиля на мосту
Автомобиль едет по дороге в 15 м / с в сторону моста, как показано на схеме. Когда передние колеса машина 50 м с моста водитель видит знак, предупреждающий о том, что на мосту свернутый раздел.Автомобиль может замедляться на 5 м / с 2 . Какое максимальное время реакции может иметь водитель и все же остановить машину до того, как она подъедет к мосту? Ответ с точностью до одного десятичного знака.
Ответ
На этот раз тормозной путь не находим, уже учитывая это: 50 м / с. Вместо этого мы пытаемся найти максимальное время реакции водителя.Время реакции находится в уравнении, которое также содержит начальную скорость и тормозной путь: 𝑑 = 𝑢𝑡.thinkingreaction
Давайте выделим время реакции, разделив обе стороны на начальная скорость 𝑢: 𝑑𝑢 = 𝑢𝑡𝑢.thinkingreaction
Отмена 𝑢 справа, оставляя только 𝑑𝑢 = 𝑡.thinkingreaction
Нам дана начальная скорость 𝑢, 15 м / с, поэтому нам нужно найти дистанцию мышления.К счастью, мы знаем, что это относительно тормозного пути: 𝑑 = 𝑑 + 𝑑.stoppingthinkingbraking
Мы уже знаем тормозной путь, 50 м, так что нам просто нужно определить тормозной путь. Тормозной путь может быть определяется другим уравнением 𝑢 = 2 | 𝑎 | 𝑑.braking
Чтобы выделить тормозной путь, мы разделим обе стороны на 2 | 𝑎 |, что должно отменить 2 | 𝑎 | на правой стороне: 𝑢2 | 𝑎 | = 2 | 𝑎 | 𝑑2 | 𝑎 |.тормоз
2 | 𝑎 | отменяет, поэтому у нас есть 𝑢2 | 𝑎 | = 𝑑.braking
Мы знаем, что начальная скорость 𝑢 равна 15 м / с и скорость замедления 𝑎 равна 5 м / с 2 . Ввод этих значений дает (15 /) 2 (5 /) = 𝑑.msmsbraking
Возведение в квадрат и умножение 2 на значение замедления дает 225 / 10 / = 𝑑.msmsbraking
Единицы отменяются, чтобы стать просто метры, оставив нас с 225 / 10 / = 22.5.msmsmetres
Таким образом, тормозной путь составляет 22,5 метра. Подставляя это в уравнение для общего тормозного пути 50 м, мы видим, что у нас есть 𝑑 = 𝑑 + 𝑑50 = 𝑑 + 22.5. прекращение мышления, торможение, мышление, мм
Вычитая обе стороны на 22,5 метра дает нам ценность дистанции мышления: 50−22,5 = 𝑑50−22,5 = 27,5.mmmmmthinking
Теперь, когда у нас есть значение расстояния мышления, мы, наконец, можем его принять. вернемся к нашему исходному уравнению времени реакции: 𝑑𝑢 = 𝑡.Thinkreaction
Ставим значения 27,5 метра на расстояние мышления и 15 м / с для начальной скорости дает 27.515 / = 𝑡.mmsreaction
Единицы измерения делится на метры в секунду дай секунды, производя максимальное время реакции 27,515 / = 1,8333333… .mmss
С точностью до одного десятичного знака максимальное время реакции драйвера равно 1.8 секунд.
Есть еще один способ понять остановку автомобиля помимо общей пройденное расстояние, то есть общее время, необходимое для остановки.
Чтобы понять, о чем идет речь, вернемся к примеру с автомобилем. мчится к обрыву, но вместо этого посмотрите время.
Мы знаем, что общее время, необходимое для остановки (время остановки), равно 𝑡 = 𝑡 + 𝑡.stoppingreactionbraking
Нам дано время реакции 𝑡reaction, 1.25 секунд, но время, необходимое автомобилю для торможения с текущей скорости до полной остановки не дано.
Время торможения определяется с помощью другого кинематического уравнения, которое преимущество постоянного ускорения. Постоянное замедление от начальной скорости можно связать со временем следующим образом: 𝑢 = | 𝑎 | 𝑡, торможение где 𝑢 — начальная скорость автомобиля, а 𝑎 — замедление автомобиля, снова используя абсолютное значение.Нам все еще нужно изолировать значение хотя торможение, давайте сделаем это, разделив оба стороны по | 𝑎 |: 𝑢 | 𝑎 | = | 𝑎 | 𝑡 | 𝑎 | .braking
Знаки | 𝑎 | справа отменяются, давая 𝑢 | 𝑎 | = 𝑡.braking
Поскольку мы знаем начальную скорость 25 м / с, и замедление, 4 м / с 2 , нам просто нужно поместить их в уравнение, чтобы получить значение времени торможения: 25/4 / = 𝑡.msmsbraking
Единицы измерения в метрах в секунду (/) мс, разделенные на метров в секунду в квадрате / ms вернуть секунд, поэтому время 25/4 / = 6.25.msmss
Машина боронует 6,25 секунды притормозить до полной остановки при движении в 25 м / с. Сочетание этого со временем реакции дает нам общее затраченное время: 𝑡 = 6,25 + 1,25 = 7,5.stoppingstoppingsss
Время остановки составляет 7,5 секунд. для этой машины.
Давайте посмотрим на другой пример.
Пример 4: Время реакции автомобиля при торможении
Водитель автомобиля, едущего на 30 м / с время реакции 1.5 с. Тормоза автомобиля замедляют автомобиль на 3,75 м / с 2 как только они будут активированы. Сколько времени нужно машине, чтобы остановиться, включая время на обдумывание водителя?
Ответ
Общее время, необходимое автомобилю для остановки, складывается из реакции время и время торможения: 𝑡 = 𝑡 + 𝑡.stoppingreactionbraking
Нам дано время реакции, равное 1.5 секунд, но нам еще нужно найти время торможения. Для этого мы будем использовать уравнение, которое связывает время торможения с двумя значениями, которые мы уже с учетом замедления и начальной скорости: 𝑢 = | 𝑎 | 𝑡.braking
Решая для времени торможения, мы делим обе стороны на | 𝑎 |: 𝑢 | 𝑎 | = | 𝑎 | 𝑡 | 𝑎 |, торможение что упрощает 𝑢 | 𝑎 | = 𝑡.braking
Давайте введем наши значения начальной скорости, 30 м / с, и замедление, 3.75 м / с 2 : 30 / 3.75 / = 𝑡.msmsbraking
Единицы измерения в метрах в секунду (м / с) делить на метры на секунду в квадрате / ms стать просто секунды, время торможения 30 / 3,75 / = 8.msmss
Вместе со временем реакции общее время, необходимое автомобилю для остановки, равно таким образом 𝑡 = 1,5 + 8𝑡 = 9,5.stoppingstoppingsss
Общее время, затраченное на остановку, составляет 9.5 секунд.
Теперь, когда мы увидели, как найти общее расстояние и общее время, необходимое для автомобиль, чтобы остановиться, давайте посмотрим, как эти значения будут выглядеть в представлении графически.
Давайте рассмотрим несколько примеров.
Пример 5: Скорость изменения скорости
На графике показано, как изменяется тормозной путь двух автомобилей. в зависимости от скоростей движения автомобилей на в момент они начинают замедляться.
- Какая разница в тормозном пути автомобилей когда они оба останавливаются со скоростью 15 м / с?
- Какая разница в тормозном пути у машин когда они оба останавливаются со скоростью 20 м / с?
Ответ
Часть 1
Чтобы найти разницу тормозного пути автомобилей, когда они остановка со скоростью 15 м / с, мы должны сначала найти их тормозной путь индивидуально.Автомобиль представлен синяя линия имеет тормозной путь около 30 м со скоростью 15 м / с, а автомобиль с оранжевой линией имеет тормозной путь примерно 12 мес. Разница между эти двое просто 30−12 = 18.ммм
Итак, разница тормозного пути составляет 18 метров когда автомобили изначально едут в 15 м / с.
Часть 2
При скорости 20 м / с автомобиль, представленный синей линией, имеет тормозной путь 50 метров. Автомобиль, обозначенный оранжевой линией, имеет тормозной путь 20 метров. Таким образом, разница 50-20 = 30.ммм
При 20 м / с, тормозной путь отличается на 30 метров.
По сравнению с первой разницей в тормозном пути разница значительно больше.Движение на более высоких скоростях означает больший тормозной путь.
Пример 6: Дистанция мышления и тормозной путь для автомобиля
Дистанция мышления и тормозной путь для автомобиля на разные начальные скорости показаны на графике. В расстояние мышления указано синим цветом, а тормозной путь находится в оранжевом цвете.
- Какая наименьшая скорость, с точностью до ближайшего километр в час, где тормозной путь больше, чем думает расстояние?
- Какой тормозной путь при начальной скорости 50 км / ч?
- Какой тормозной путь при начальной скорости 80 км / ч?
- Насколько больше тормозной путь мысли расстояние, когда начальная скорость 90 км / ч?
- Насколько ниже тормозной путь мысли расстояние, когда начальная скорость 40 км / ч?
Ответ
Часть 1
Самая низкая скорость, где тормозной путь, оранжевая линия, больше, чем расстояние мыслей, синяя линия находится вокруг начальная скорость 75 км / ч.Здесь встречаются линии, и тормозной путь затмевает мышление. расстояние.
Часть 2
Тормозной путь для начальной скорости 50 км / ч равняется сумме мысленного и тормозного пути. В 50 км / ч, расстояние мышления около 14 метров, а тормозной путь 21 метр.Тормозной путь складывается вместе, что составляет 35 метров.
Часть 3
Глядя на график начальной скорости 80 км / ч, расстояние мышления 33 метра, а тормозной путь 36 метров. Сумма тормозного пути, таким образом, равна 69 метров.
По мере увеличения начальной скорости вклад общего расстояния для обоих мышление и тормозной путь увеличивается, но тормозной путь увеличивается быстрее.
Часть 4
При начальной скорости 90 км / ч, тормозной путь 45 метров. Расстояние мышления 37 метров, так что разница между ними 8 метров.Тормозной путь 8 метров. больше при 90 км / ч.
Часть 5
Когда начальная скорость 40 км / ч, тормозной путь 9 метров, и расстояние мышления 17 метров. Разница между ними 8 метров, Таким образом, тормозной путь меньше, чем расстояние мыслей, на 8 метров.
Опять же, тормозной путь, будучи квадратичным соотношением, увеличивается быстрее, чем расстояние мышления по мере увеличения начальной скорости.
Давайте подведем итог тому, что мы узнали в этом объяснении.
Ключевые моменты
- Время реакции отражает скорость реакции человека на входящего сенсорный сигнал.
- Для транспортного средства: расстояние, необходимое для начала остановки, расстояние мышления и расстояние, в течение которого происходит замедление, тормозной путь.
- Дистанция мышления пропорциональна начальной скорости транспортное средство.
- Тормозной путь пропорционален квадрату начального скорость автомобиля.
- Время реакции пропорционально только дистанции мышления.
Как рассчитать тормозной путь
Тормозной путь является одним из важнейших аспектов безопасности автомобиля и учитывает всевозможные переменные факторы.
В этом руководстве мы поговорим о том, что именно означает тормозной путь и как его можно рассчитать в различных условиях.
Что такое тормозной путь?
Тормозной путь — это расстояние, которое транспортное средство будет преодолевать между полностью задействованными тормозами и полной остановкой.
Агентство по стандартам для водителей и транспортных средств (DVSA) представило текущую оценку предполагаемой длины проезда автомобиля при остановке на различных скоростях. Эти измерения тормозного пути учитывают так называемое «мысленное расстояние» и «тормозной путь».
Как следует из названий, «мысленное расстояние» относится к расстоянию, которое будет проезжать транспортное средство, когда водитель думает задействовать тормоза и предпринимает это действие. Тормозной путь — это расстояние, на которое автомобиль может проехать при замедлении до полной остановки после нажатия на педаль тормоза. Расстояние мыслей оценивается в один фут на каждую милю в час (миль в час), на которой вы путешествуете.
Для тех, кто в настоящее время учится водить машину, полезно знать средний тормозной путь для автомобилей, поскольку вопросы по этому поводу включены в текущий банк вопросов DVSA для теоретического теста.
Каков тормозной путь на скорости 70 миль в час?
Подсчитано, что на типичной сухой дороге обычный автомобиль, движущийся со скоростью 70 миль в час, имеет тормозной путь 96 метров или 314 футов.
Чтобы добавить больше перспективы к этим цифрам, этот тормозной путь измеряется как эквивалент длины 24 автомобилей. Если бы вы выстроили в ряд 24 машины в один ряд, то длина, которую они могли бы покрыть, была бы практически такой же, как при остановке со скоростью 70 миль в час.
96 метров, необходимые для остановки автомобиля на скорости 70 миль в час, включают 21 метр, необходимый для размышлений, и 75 метров для тормозного пути.
Каков тормозной путь на скорости 60 миль в час?
Тормозной путь автомобиля при движении со скоростью 60 миль в час оценивается в 73 метра (240 футов) или 18 автомобилей в общей сложности.
Этот показатель объединяет 18 метров для мышления и 55 метров для тормозного пути.
Каков тормозной путь на скорости 50 миль в час?
Тормозной путь автомобиля при движении со скоростью 50 миль в час оценивается в 53 метра (175 футов) или 13 длин автомобилей.
Этот показатель объединяет 15 метров для мышления и 38 метров для тормозного пути.
Каков тормозной путь на скорости 40 миль в час?
Тормозной путь автомобиля при движении со скоростью 40 миль в час оценивается в 36 метров (118 футов) или девять автомобилей общей длины.
Этот показатель сочетает в себе 12 метров дистанции мышления и 24 метра тормозного пути.
Какие факторы влияют на тормозной путь?
Как отмечалось выше, скорость явно влияет на тормозной путь автомобиля, но погодные условия также существенно влияют на расстояние.
Группы, подобные DVSA, оценивают, что независимо от скорости движения автомобиля общий тормозной путь увеличится как минимум вдвое, если вы едете во влажных условиях.Если погодные условия ледяные, то общий тормозной путь будет , как минимум, в десять раз больше среднего значения.
Так, если, например, вы едете на машине со скоростью 50 миль в час, а дорога мокрая, вам нужно удвоить стандартные значения тормозного пути.
Для получения дополнительных советов по безопасному вождению в различных погодных условиях ознакомьтесь с нашими руководствами по вождению по снегу и льду, вождению в сырую погоду и вождению в тумане.
Цены на новые автомобили узнавайте на парковках.co.uk
Время торможения и реакции — Повседневное движение — Шлюз OCR — Объединенная научная версия GCSE — Шлюз OCR
В экстренной ситуации водитель должен остановить свой автомобиль на как можно более коротком расстоянии.
Тормозной путь = расстояние мысли + тормозной путь
Это когда:
- Расстояние мышления — это расстояние, которое проходит транспортное средство за время, которое требуется водителю для включения тормозов после того, как он осознает необходимость остановки
- расстояние, которое проходит транспортное средство за время после того, как водитель нажал на тормоз
Время реакции
Время реакции варьируется от человека к человеку, но обычно равно 0.От 2 секунд до 0,9 с. На время реакции водителя могут влиять:
Более длительное время реакции увеличивает дистанцию мышления при остановке с заданной скорости.
Есть разные способы измерения времени реакции. Один простой метод заключается в том, чтобы поместить линейку между открытыми большим и указательным пальцами. Чем дальше линейка падает до остановки, тем больше время реакции человека, схватившего линейку. На линейке можно делать отметки в s, а не в миллиметрах.
Тормозной путь
На тормозной путь транспортного средства могут влиять:
- плохие дорожные и погодные условия, такие как мокрые или обледенелые дороги
- плохие условия транспортного средства, такие как изношенные тормоза или изношенные шины
- более высокая скорость
- масса автомобиля — чем больше масса, тем больше тормозной путь.
Когда к тормозам автомобиля прилагается усилие, происходит работа за счет трения между тормозами и колесом.Это снижает кинетическую энергию транспортного средства, замедляя его и вызывая повышение температуры тормозов.
Чем быстрее движется автомобиль, тем большее тормозное усилие необходимо для его остановки на определенном расстоянии. Чем больше тормозное усилие, тем сильнее замедление.