Автомобильная платформа: что это такое, виды и современное развитие, а также плюсы и минусы

Модульная платформа MQB с поперечным расположением

Фольксваген Центр Юг-Авто и Юг-Авто Сити

Официальные дилеры Volkswagen

Обратный звонок

+7 861 210-41-41

пос. Яблоновский, ул. Краснодарская, 3/1, «Автомобильная деревня Юг-Авто»

+7 861 210-41-41

Краснодар, ул. Селезнева, 204

Концерн Volkswagen выпускает автомобили марок Audi, Seat, Skoda и Volkswagen на базе модульной платформы с поперечным расположением двигателя, или сокращенно MQB. В последние годы все предприятия концерна готовились к этому событию. По всему миру тысячи инженеров концерна Volkswagen и ещё многие тысячи инженеров компаний-поставщиков участвовали в одном из крупнейших проектов по созданию модульной платформы, которая применяется для всех сегментов от Polo до Passat, обеспечивая надёжное будущее концерна Volkswagen.

С этой целью на протяжении последних лет шла оптимизация по всем направлениям, важным для потребителей и общества и сегодня, и в будущем — это эффективность, безопасность, комфорт, дизайн и удовольствие от управления автомобилем.

Преимущества для дизайна и компоновки

Благодаря смещению передних колёс на 40 мм вперёд достигается особая гармония пропорций и дизайна, что дополняется улучшением использования пространства салона, так называемой компоновки. В отличие от традиционных платформ модульный принцип, выражающийся, например, в возможности изменения колёсной базы или колеи, оставляет дизайнерам различных автомобилей гораздо больший простор, в том числе, для создания эмоциональных нишевых моделей.

Снижение расхода топлива и уровня вредных выбросов

Такие меры как разработка абсолютно новых семейств двигателей с низким уровнем выброса СО2, стандартно оснащаемых системой Start-Stop и системой рекуперации, создание первой в мире системы активного отключения цилиндров для четырёхцилиндровых двигателей, соответствие стандарту Евро-6 и предложение двигателей на газе (CNG) значительно снижают нагрузку на окружающую среду.

От внедрения MQB, в конечном итоге, выиграют многие миллионы новых клиентов. Так, MQB позволит снизить объём выброса СО2 более чем на один миллион тонн в год.

Разворот спирали набора массы

Кроме того, благодаря продуманному сочетанию материалов и применению самых современных конструктивных принципов MQB разворачивает спираль набора массы в обратную сторону. Например, Golf: несмотря на колоссальный прогресс в сфере комфорта и безопасности автомобиля масса будущего поколения Golf останется на уровне Golf IV (выпускавшегося с 1997 по 2004 год). Больше удовольствия за рулём, меньше расход топлива.

Повышение безопасности и комфорта

Благодаря модульному принципу стали доступны 20 инновационных решений в сфере безопасности, ассистирующих и информационно-развлекательных систем, ранее применявшихся только в моделях более высокого класса. Это создает преимущества не только для тех, кто приобретёт новый автомобиль, но и для других участников движения. Так, например, с внедрением MQB в стандартную комплектацию автомобилей компактного класса вошла полезная новинка — новая система предотвращения вторичных столкновений. То же относится и к широкому ассортименту ассистирующих систем, которые появились и в компактном классе. Большой объём производства моделей на платформе MQB позволяет ожидать значительного снижения числа ДТП с вторичными столкновениями в реальных дорожных условиях. В дополнение к новым системам активной безопасности MQB повышает пассивную безопасность всех моделей благодаря улучшению расположения энергопоглощающих зон.

Более разнообразные предложения в сфере информации и коммуникации

Модульный принцип коснулся и всех систем информации и коммуникации. У водителя есть доступ к функциям, которые ранее предлагались только в автомобилях более высоких классов или не были известны в принципе. Так, например, благодаря сенсорному экрану, поверхность которого создана на базе инновационных технологий, водитель сможет интуитивно просто управлять нужными функциями даже во время движения. Для этого инженерами Volkswagen специально разработаны датчики приближения по принципу „Look and Feel“, используемому новейшими смартфонами и планшетными ПК.

Сохраняя курс на устойчивое развитие

Модульный принцип позволяет сделать самые современные технологии, обеспечивающие устойчивое развитие, доступными и для покупателей новых автомобилей в развивающихся странах. Наибольший позитивный эффект для общества в целом создают, прежде всего, инновации, повышающие безопасность всех участников движения во всём мире и разработки, позволяющие снизить загрязнение воздуха во всех странах. Высокая гибкость продуманных модульных систем позволяет лучше учитывать потребности региональных рынков.

Синергический эффект сегодня и в будущем

Всё это обеспечивает успех концерна с учётом экономических и экологических аспектов. Благодаря большому числу автомобилей, потребителей и поставщиков концерна Volkswagen в Европе и в мире новая модульная платформа, кроме того, внесёт вклад в успешное решение важных общественных задач настоящего и будущего.

Что такое автомобильная платформа?

На любом рынке победителем становиться тот, кто способен быстрее реагировать на потребности клиентов, своевременно разрабатывая и предлагая им требуемый продукт. Этот факт не смог обойти стороной и автомобилестроение, следствием чего стало появление автомобильных платформ. Что такое автомобильная платформа, и стоит ли она внимания автолюбителей, вы сможете узнать уже через несколько минут.

• Что общего у автомобилей на одной платформе
• Сколько стоит разработка новой платформы
• Модельный ряд на базе одной платформы внутри альянса
  • Автомобили одного класса на единой платформе
  • Разные классы на одной платформе
  • Бейдж-инжиниринг (близнецы-братья)
• Совместные платформы автогигантов
• Модульный подход к проектированию (mqb и cmf)

Что общего у автомобилей на одной платформе

Понятие «авто платформа» подразумевает под собой совокупность проектных и производственных решений, дополненных конструктивными элементами, которые применяются при создании сразу нескольких моделей транспортных средств одной или нескольких марок.

Основными составляющими элементами платформы являются днище кузова (основа для большинства автомобильных элементов), колесная база (расстояние между передними и задними осями), рулевое управление вместе с усилителем руля, передняя и задняя подвески и соответствующие им двигатель и трансмиссия.

Важно! Учитывая, что на одной платформе могут строиться сразу несколько десятков моделей, универсального набора элементов для основания попросту нет, а каждый разработчик сам определяет список необходимых составляющих автомобильной платформы.

Нередко при выборе основания, помимо указанных элементов, также учитывается архитектура подвески или даже каркас сидений в салоне. В таком случае, основное, что остается — это нарастить верхнюю часть кузова машины.

Автомобили, построенные на базе одной платформы, могут обладать разным уровнем «одинаковости». Самыми близкими «родственниками» считаются продукты бейдж-инжиринга, когда одна и та же машина продается под разными марками (например, Renault Duster и Nissan Terrano), хотя в большинстве случаев встречаются варианты, когда представленные транспортные средства имеют отличия, но обладают общими габаритами (к примеру, Chevrolet Cruze и Opel Astra).

Сколько стоит разработка новой платформы

Если верить информации, представленной Немецкой ассоциацией производителей автомобилей, то на разработку (с нуля) современного транспортного средства, приходится тратить около миллиарда евро.

Кроме того, по подсчетам тех же экспертов, учитывая затраты на производство (имеется ввиду стоимость комплектующих, зарплаты рабочим, маркетинг и т.д.), одно среднестатистическое транспортное средство буде стоить не меньше 30000 евро.

Понятное дело, что «отбить» вложенные деньги можно будет лишь в том случае, когда ежегодно, в течение 10 лет, получится продавать по 200000 экземпляров. Тем не менее, мировые автопроизводители каждый год представляют на авторынках новые модели за 5-15 тысяч, причем их продажи редко превышают 30-40 тыс. единиц. В чем же здесь выгода для производителя?

Дело в том, что еще в 70-х годах прошлого века был найден способ снижения себестоимости производства. Так, в результате этого, примерно раз в 10 лет, начала создаваться автомобильная платформа-шаблон, к которой позже добавлялся один из стандартных наборов агрегатов и пристраивались разные кузова.

В результате получается, что база как бы одна, но автомобили с конвейера сходят разные.

На начальных этапах развития подобного открытия, производители настолько увлеклись погоней за большей экономией, что начали оборудовать дешевые транспортные средства дорогими салонами, пытаясь продать их под видом новой и более престижной модели.

Конечно, особым спросом подобные «новинки» не пользовались, поэтому вскоре было принято решение унифицировать лишь те компоненты, которые никак не будут влиять на фирменный стиль. Этой концепции придерживаются и современные автопроизводители, выпуская технически схожие конструкции, отличающиеся друг от друга лишь внешне. Более того, за счет настроек различаются и потребительские качества таких машин.

Применение авто платформ позволяет значительно снизить расходы на разработку нового транспортного средства, хотя оно получается и не очень новым

(60-70% конструкции уже использовалось ранее на других моделях).

Модельный ряд на базе одной платформы внутри альянса

Проверив на практике выгоду от использования автомобильных платформ, лидеры автомобилестроения начали создавать целые альянсы, внутри которых выпускаются как схожие транспортные средства, так и абсолютно разные модели. И в том и в другом случае связующем звеном всех новинок является основание (платформа), на базе которой они и строятся.

Автомобили одного класса на единой платформе

Для того чтобы определить, какая же все-таки существует разница между двумя транспортными средствами, построенными на одной платформе, можно сравнить между собой Volvo S40 и Mazda 3. Обе машины построены на базе платформы С1, предназначенной для транспортных средств гольф-класса компании Ford (всего на этой основе было создано около 1,5 миллиона автомобилей по всему миру).

Естественно, «внешность» указанных авто абсолютно разная, хотя контуры все же имеют схожие черты, что в принципе, можно сказать и про остальные современные автомобили.

Что касается внутренней части (салона), то материал отделки, использующийся при создании Volvo, намного богаче, чем у Ford. Кроме того, большей комфортабельностью отличаются и сиденья. Единственной унифицированной частью в салоне является рычаг для регулировки положения руля. Также одинаковой конструкцией обладают системы кондиционирования, обогрева, вентиляции и пассивной безопасности.

Не отличается особенностями и форма днищ. Тормозные системы имеют очень схожее строение, а подрамник мотора, выпускные трубы и подвеска немного отличаются, хотя в общих чертах также идентичны. Нижние рычаги задней подвески Volvo и Mazda имеют отличия, выражающиеся в большей толщине стабилизатора поперечной устойчивости на Volvo и его большими стойками амортизаторов.

Volvo оборудован пластиковым топливным баком, в то время как на Mazda установлена металлическая деталь.

Что касается ходовых качеств, то тут они совершено разные. Volvo не такой резкий и управляется более плавно, хотя по динамическим характеристикам несколько превосходит Mazda, рулевое управление которой намного острее. Кроме того, большие 17-дюймовые колеса этой модели гарантируют хорошее сцепление с дорогой.

Схожи между собой и основные сервисные процедуры, в частности и по цене. Достаточно большое количество запчастей-расходников (таких как свечи или фильтры) взаимозаменяемые и имеют одинаковые размеры. Обычно, запчасти на Volvo дороже на 15-20% , хотя выполнены они из более качественных материалов.

И последний пункт, на который следует обратить свое внимание при выборе между этими двумя моделями – это цена. Volvo значительно дороже Mazda и за модель с двигателем 2,0 просят около 32-35 тысяч долларов, в то время как Mazda с мотором 1,8 продается за 25-27 тысяч долларов.

Разные классы на одной платформе

Разобраться в существующих платформах автомобиля иногда достаточно сложно, ведь это не стандартная конструкция, применима на абсолютно всех транспортных средствах. Серьезно запутывает ситуацию и тот факт, что иногда, машины, построенные на одной платформе, попадают совершено в разные классы, что обусловлено их техническими характеристиками и потребительскими качествами.

К примеру, семейный седан Ford Focus имеет такую же платформу, как и внедорожник Land Rover Freelander 2, а на базе платформы Toyota MC (первый автомобиль появился в 1997 году) функционируют Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4. Последнюю авто платформу можно назвать самой «престижной», так как именно на ее основе собираются достаточно крупные и оснащенные модели, которые концерн «Toyota» в основном реализует в Америке и Европе.

Бейдж-инжиниринг (близнецы-братья)

Нередко путаница возникает из-за того, что на рынках разных стран одни и те же автомобили продаются под разными «именами». К примеру, популярный у нас Renault, в Корее известен как Samsung, а в Европе продается со значком Dacia.

Не нужно проводить спектральный анализ, чтобы увидеть сходство между кроссоверами Renault Duster и Nissan Terrano, отличия которых проявляются только в форме бампера, задних фонарях и блоках фар переднего освещения, облицовке передней решетки, а также конструкции колесных дисков.

Совместные платформы автогигантов

Современный производитель транспортных средств в среднем ценовом сегменте больше не может просто придумать и выпустить новую модель автомобиля, так как ему приходится разрабатывать сразу целый модельный ряд, а еще лучше – объединяться с другим автопроизводителями. Если этого не сделать, то, скорее всего, ему придется терпеть серьезные издержки производства, так как самостоятельно довести машину до современного уровня сборки и безопасности – это далеко не самое дешевое задание. В результате, автопроизводитель не сможет предложить конкурентоспособную цену, что приведет к полному провалу продаж.

Мало кто станет покупать транспортное средство только за то, что оно не похоже на остальные. Поэтому, если бороться с конкурентами не получается, лучше с ними объединиться или купить их компанию. Ярким примером в этом плане является деятельность концерна Ford. Так, еще в конце 80-х годов он приобрел подающую надежды компанию Mazda, а в конце 90-х Volvo и Land Rover. В итоге, потребитель увидел автомобили, построенные на одной платформе, и хоть они и отличаются внешне, в техническом плане их устройство практически идентично.

Обратите внимание! Даже продажа Volvo китайской компании Geele не помешало дальнейшему сотрудничеству между упомянутыми автогигантами – часть патентов на технологии используемые Volvo принадлежат концерну Ford и наоборот.

Аналогичным образом ведет себя на рынке и американский гигант General Motors, которому принадлежит около десятка мировых брендов. К примеру, идентичной является продукция Daewoo и Chevrolet, а в некоторых случаях такие же модели можно встретить и на рынках США, только называть их там будут по-другому (например, копией европейского Opel Insignia выступает Buick Regal).

Любой крупный автопроизводитель стремится сократить количество платформ, на основании которых строится его модельный ряд. Более того, все чаще концерны начинают «дружить платформами», создавая автомобили разных марок с одними и теми же компонентными базами (в большинстве случаев это происходит в рамках единой корпорации).

Наиболее ярким примером может послужить альянс Renault-Nissan-АВТОВАЗ, ведь если посмотреть топ-10 российских продаж, то 4 места занимают совершенно разные автомобили, построенные на одинаковой платформе В0. Это Renault Duster, средний седан Nissan Almera, компактный Renault Logan и универсал Lada Largus. Все эти машины довольно доступны, что во многом объясняется их техническим родством.

Модульный подход к проектированию (mqb и cmf)

Ни для кого не секрет, что Volkswagen Group – это одна из богатейших авто компаний мира, под которой находятся такие известные концерны как Bentley,Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi и Porsche. Все они занимаются выпуском автомобилей премиум-класса и суперкаров, причем на их фоне такие громкие производители как Seat, Skoda и MAN просто теряются, хотя и их обороты не менее впечатляющие.

Одной из многочисленных платформ Volkswagen Group является платформа MQB, которая дословно расшифровывается как «модульная поперечная матрица». В процессе создания указанной автомобильной базы, разработчики с уверенностью заявляли, что она станет настоящим прорывом в машиностроении, в чем оказались абсолютно правы. На платформе MQB создано достаточно внушающее количество моделей, самым известными среди которых являются Touaregи Porsche Cayenne, которые, к слову, выступают прямыми конкурентами.

Кроме уже упомянутых моделей, модульные платформы MQB лежат в основе Audi A3, Seat Leon и Volkswagen Golf 7. Впрочем, потенциал базы еще не исчерпан, поэтому в ближайшем будущем можно ожидать следующие генерации автомобилей на этой платформе.

Свою концепцию построения легковых автомобилей имеет и альянс Renault-Nissan, которая названа им Сommon Module Family (CМF). Ее также вполне можно охарактеризовать как платформу, но в этом случае, Renault-Nissan особенно подчеркивает, что это больше, чем обычная платформа. Так, несмотря на общее сходство с разработками конкурентов, платформа CМF — это целая инженерная архитектура, способная породить несколько родственных платформ для различных сегментов.

Основными составляющими Сommon Module Family являются так называемые большие модули, то есть моторный отсек, передняя часть днища (включающая в себя и элементы шасси), передний коклит, задняя часть днища (вместе с подвеской) и блоки электрики/электроники.

4 минуту чтения

Присоединяйтесь к беседе

Фото Volkswagen

Содержание статьи

Когда-то автомобильная платформа была именно такой. Практически все автомобили имели раму и шасси, к которым прикручивался кузов. Если платформа была «общей», это означало, что две машины использовали одну и ту же раму, но с прикрепленными кузовами разного стиля.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сегодня «платформы» многих автопроизводителей представляют собой инженерные инструменты, используемые для базовой конструкции автомобиля. Он описывает архитектуру основ автомобиля: шасси, трансмиссию, рулевое управление и подвеску. Когда проекты в рамках платформы могут быть разделены между автомобилями — «модульная» платформа — это экономит автопроизводителям значительное время и деньги при создании новых автомобилей.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Как это работает: модульные автомобильные платформы Назад к видео

В то время как размещение одной и той же рамы под несколькими транспортными средствами означало, что все они должны быть одинакового размера, модульная или гибкая платформа может быть сделана длиннее или короче, шире или уже, в зависимости на том, что строится.

Это не то же самое, что так называемая «инженерия бейджей», когда автопроизводитель берет автомобиль и добавляет различные элементы отделки и стиля, чтобы создать еще один — подумайте, например, о Chevrolet Silverado и GMC Sierra. Модульные платформы — это всего лишь отправная точка для проектирования и проектирования каждого транспортного средства.

Содержание статьи

Реклама 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Глобальная модульная платформа Subaru Фото Subaru

В дополнение к экономии средств за счет отсутствия необходимости разрабатывать основу каждого нового автомобиля с нуля, модели, использующие общую платформу, также могут использовать многие ее компоненты. Это позволяет автопроизводителям проектировать и производить эти детали в больших объемах, распределяя накладные расходы и снижая стоимость единицы продукции. Это также может уменьшить количество различных деталей, которые автопроизводители и дилеры должны иметь на складе, поскольку одна деталь может использоваться на нескольких разных моделях.

Разные транспортные средства с общей платформой также потенциально могут собираться на одних и тех же сборочных линиях, что еще больше снижает стоимость и пространство, необходимое для их сборки. Все это очень важные соображения, поскольку стоимость проектирования, проектирования, испытаний и производства только первых автомобилей, сошедших с конвейера, может исчисляться миллиардами долларов.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Модульные платформы приобретают все большее значение, поскольку автопроизводители исследуют альтернативные источники энергии. Если платформа может быть использована для транспортных средств с различными технологиями, такими как гибридные, электрические или топливные элементы, это может снизить стоимость проектирования этих транспортных средств меньшего объема, поскольку автопроизводителям не нужно разрабатывать новые для каждого типа. .

То, как это делается, зависит от автопроизводителя. Группа Volkswagen, например, разработала платформу MEB (название переводится как модульная матрица электропривода), предназначенную для транспортных средств с батарейным питанием различных размеров. Он отличается от платформы MQB автопроизводителя, которая лежит в основе таких моделей, как Volkswagen Golf и Audi TT, и MLB для таких автомобилей, как Porsche Cayenne. Volkswagen планирует предложить MEB другим автопроизводителям, компенсируя его стоимость за счет экономии на масштабе, в то время как те, кто платит за технологию, получат ее дешевле, чем если бы им пришлось разрабатывать свои собственные платформы собственными силами.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано редакцией

1. Как это работает: разработка автомобиля

2. Отзыв читателя: Subaru Ascent 2019

Разработана новая модульная, гибридная платформа, платформа Subaru, гибридная и полностью электрические трансмиссии, поэтому он может использовать одну и ту же архитектуру для всех своих будущих автомобилей. Impreza 2017 года была первой, построенной на нем, наряду с Crosstrek 2018 года, а предстоящий Outback 2020 года является последним примером.

Одним из ключевых элементов модульных платформ является то, что их можно адаптировать к новым конструкциям и технологиям в будущем, что продлевает их срок службы, что, опять же, помогает распределить огромные затраты на разработку платформы. Масштабируемая архитектура Volkswagen MEB может быть адаптирована к батареям разных размеров, что позволяет компании предлагать автомобили с меньшим или большим запасом хода. Его также можно настроить для работы с новыми размерами или типами батарей по мере развития этой технологии.

Реклама 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Несмотря на то, что модульные платформы имеют свои преимущества, их проектирование сопряжено с трудностями. Инженеры хотят охватить как можно более широкий спектр транспортных средств с помощью единой платформы, но существуют ограничения на то, насколько далеко они могут быть растянуты. Автопроизводителям, производящим самые разнообразные автомобили, придется использовать более одной, хотя преимущества все же есть — например, Ford перешел от производства 30 различных платформ к 9., и в ближайшие несколько лет сократит это число до 5. Эти 5 охватят все, от полноразмерных грузовиков и коммерческих фургонов до компактных спортивных внедорожников и электромобилей.

Системы трансмиссии в архитектуре Volkswagen MQB Фото Volkswagen

Еще одна проблема заключается в обеспечении того, чтобы каждый автомобиль имел свои собственные характеристики, чтобы они не ощущались копиями друг друга. Такие факторы, как ощущение руля, характеристики управляемости, подвеска и распределение веса, должны быть отрегулированы и настроены для каждого автомобиля. Это особенно важно, когда автомобили относятся к совершенно разным категориям, например, платформа, которая лежит в основе как экономичного автомобиля, так и спортивного седана, или выполняет двойную функцию для массовой модели и модели класса люкс.

Для глобальных транспортных средств, которые могут продаваться на нескольких рынках, платформа должна быть спроектирована таким образом, чтобы транспортное средство могло быть построено в соответствии с правилами каждой страны. Автопроизводители также должны быть на высоте контроля качества: если огромное количество автомобилей использует общие компоненты, любой из них, у которого есть проблемы, может привести к такому же большому количеству отзывов. Тем не менее, преимущества модульной архитектуры перевешивают проблемы, и она никуда не денется.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

В тренде

1. Слишком глупо, чтобы украсть: 5 самых тупых угонщиков автомобилей за последнее время

2. He walked out with his license suspended»> Водитель из Канады сообщил о столкновении. Он ушел с приостановленными правами

3. Смотреть: офицер Оклахомы арестовывает капитана полиции за вождение в нетрезвом виде0077

4. Первый образ: 2023 Dodge Challenger SRT Demon 170

Сравнение популярных автомобилей

RIV Адрес электронной почты

Нажав кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеупомянутого информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем или любого информационного бюллетеня. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Подключенная автомобильная платформа для всех транспортных средств

Предоставьте своему сервису мощность, которой он заслуживает

Наш телематический механизм лежит в основе нашей платформы. Это то, что находится «под капотом», обеспечивающее масштабирование высокопроизводительных подключенных транспортных услуг, а также решение критических проблем, связанных с конфиденциальностью, безопасностью и надежностью данных транспортных средств.

Телематическая система, проверенная на поддержку сотен тысяч одновременно подключенных транспортных средств в нескольких региональных юрисдикциях, обеспечивает лучшую в своем классе задержку и время безотказной работы три девятки.

Диагностические данные автомобиля

Помочь своим клиентам лучше заботиться о своих автомобилях — важное ценностное предложение для каждой подключенной автомобильной платформы. Mojio собирает, улучшает и переводит обширные диагностические данные, связанные с производительностью и состоянием автомобиля.

Поведенческие данные

Когда дело доходит до стилей вождения, есть профессионалы, новички и все, кто находится между ними. Mojio собирает и интерпретирует ключевые показатели безопасности водителя, такие как превышение скорости, ускорение, торможение и т. д., чтобы сформировать более четкое представление о поездках, которые мы совершаем. Операторы автопарка могут использовать данные мониторинга поведения водителей для принятия деловых решений и решений о найме, а также для улучшения процессов компании.

Контекстные данные

Без подключения к транспортному средству автомобиль — это просто автомобиль. А без контекста данные — это просто данные. Mojio расширяет основные телематические данные с помощью источников контекстных данных от надежных партнеров, чтобы представить их таким образом, чтобы они были понятны как для вашего бизнеса, так и для ваших клиентов.

Готовность к будущему для вашего бизнеса

Если и есть что-то неизменное в аппаратном обеспечении, так это его изменения. Оставаясь независимыми как от транспортных средств, так и от оборудования, вы можете максимизировать пожизненную ценность каждого клиента. Вы можете быть уверены, что подключенный опыт останется актуальным независимо от того, на каком транспортном средстве они ездят сейчас и в будущем.

Наш запатентованный коммуникационный протокол «Сделано для Mojio» и программа сертификации оборудования защитят вашу стратегию подключенного автомобиля к будущему, избегая привязки к поставщику и обеспечивая быструю адаптацию новых устройств по мере развития IoT и сетевых технологий.

• Mojio обслуживает большинство автомобилей, произведенных с 1996 года в Северной Америке и с 2001 года в Европе, а также растущий ассортимент автомобилей, гибридов, подключаемых гибридов и электромобилей.
• Mojio работает как с послепродажными (модернизированными), так и со встроенными (новое производство) телематическими устройствами, что позволяет забыть об устаревании оборудования.

Поговорим о телематике

Запланируйте встречу, чтобы узнать, как наш Telematics Engine ускорит вашу стратегию мобильности с подключением.

Свяжитесь с нами

Проектируйте, разрабатывайте и внедряйте с уверенностью

Mojio Mobility Studio обеспечивает гибкую и эффективную интеграцию автомобильных данных в новые и существующие мобильные приложения и подключенные сервисы с помощью нашего набора API и мобильных SDK, а также готовых решений такие предложения, как Motion, наше мобильное приложение с подключенной мобильной маркой для потребителей.

Инструменты для ускорения разработки вашего продукта

С нашей Mobility Studio менеджеры по продуктам, дизайнеры и инженеры могут планировать, разрабатывать, тестировать, развертывать и работать быстрее с помощью передовых инструментов и ресурсов. Наш интуитивно понятный симулятор автомобиля, богатая документация по API и мобильные SDK обеспечивают первоклассный пользовательский опыт в автомобиле. Разработка подключенной мобильной платформы еще никогда не была более эффективной и безболезненной.

API и SDK

Используйте наши конечные точки REST для данных запросов и ответов от подключенных транспортных средств и наш PUSH API, чтобы предоставлять полезную мобильную информацию в режиме реального времени, а также использовать наши SDK для ускорения процесса разработки приложений.

Документация

Наша дотошная документация быстро введет вас в курс дела и проведет вас по пути выполнения, чтобы вы могли сосредоточиться на разработке успешных услуг. Получите более подробную информацию и важные данные, которые помогут вам эффективно разрабатывать уникальные функции.

Транспортный симулятор

Забудьте о железе. Наш инструмент для моделирования транспортных средств позволяет легко создавать и тестировать мобильные мобильные приложения без необходимости садиться за руль. Эта цифровая трансформация означает более быструю разработку с возможностями тестирования на каждом этапе пути.

Пользовательский интерфейс Motion «под ключ»

Компания Mojio потратила годы на проектирование, разработку и оптимизацию платформ подключенных автомобилей в масштабе крупных брендов, таких как T-Mobile. Благодаря удобному языку дизайна Motion мы можем быстро стилизовать и локализовать опыт в соответствии с вашим брендом. Нет необходимости изобретать велосипед.

Узнайте больше о Motion

Двигайтесь с Mojio

Узнайте, как наша Mobility Studio может помочь вам предоставить пользователям удобные возможности.

Свяжитесь с нами

Повысьте вовлеченность, увеличьте доход и улучшите долгосрочное удержание клиентов

Mojio сотрудничает с ведущими мировыми поставщиками автомобильных данных и услуг, чтобы раскрыть реальные перспективы монетизации данных об автомобилях, а также предоставить незаменимый клиентский опыт, который экономит их время и деньги.

Наша экосистема услуг включает в себя доверенных третьих лиц, которые были интегрированы, чтобы обеспечить пользовательский опыт «под ключ» в целом ряде востребованных услуг, таких как помощь на дороге, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, бронирование парковки и многое другое.

Ценные подключенные услуги в руках ваших клиентов

Соединяя точки между автомобилем, данными, поставщиком услуг и вашими клиентами, платформа подключенного автомобиля Mojio помогает вам предоставлять бесшовные услуги, которые упрощают управление транспортным средством, владение автомобилем умнее, опыт вождения лучше, а ваш бренд более ценным.

• Помогите своим клиентам сэкономить деньги на основных расходах, таких как топливо, страховка, техническое обслуживание и ремонт.
• Повышайте удобство с помощью партнеров, которые предлагают такие экономящие время функции, как интегрированное резервирование парковки, голосовая помощь и многое другое
• Укрепляйте доверие с помощью служб, которые помогают вашим клиентам получать необходимую им помощь, когда что-то идет не так, например, при дорожно-транспортном происшествии или аварии

Партнеры по интегрированной экосистеме для подключенных транспортных средств

Растущая экосистема услуг Mojio включает в себя некоторые из самых надежных мировых брендов, а также быстро развивающихся новаторов и стартапы, которые формируют будущее автомобильной связи. Вот некоторые из наших партнеров.

Мы интегрировались с крупнейшим автомобильным клубом Европы через приложение Telekom CarConnect, чтобы мгновенно сообщать о поломке в ADAC, а также сообщать о местонахождении поврежденного автомобиля для ускорения времени обслуживания.

Если бы ваша машина могла говорить, что бы она сказала? Alexa легко интегрируется с нашими подключенными автомобилями. Вместе Mojio и Alexa позволяют совершенно по-новому связать вас с вашим автомобилем, даже когда вы не в нем, предоставляя полезную информацию, которая делает повседневную жизнь более гладкой.

В сотрудничестве с AllState Motor Club и T-Mobile US, Mojio предоставляет полностью цифровую круглосуточную помощь на дороге, включая меню таких услуг, как буксировка, замена спущенных шин и доставка топлива, а также отслеживание обслуживания в режиме реального времени на карта.

Mojio и Arrive обеспечивают более эффективную парковку с использованием данных телематического механизма Mojio и платформы подключенных автомобилей. Всего за несколько интуитивно понятных нажатий пользователи могут найти, зарезервировать и оплатить парковку, проложить маршрут до места и получить доступ к своему месту.

От расширенных диагностических данных, подтвержденных миллионами ремонтов автомобилей, до лучшего в своем классе алгоритма обнаружения столкновений и служб экстренного реагирования — Bosch предоставляет данные и услуги автомобильного уровня для платформы Mojio.

Conrad Connect соединяет подключенные мобильные данные с платформы Mojio с тысячами устройств домашней автоматизации и IoT, приложений и услуг от более чем 100 технологических брендов по всему миру.

Mojio использует ведущую в отрасли услугу декодирования VIN от Data One для считывания и проверки VIN (идентификационного номера автомобиля) для легковых автомобилей и автомобилей малой грузоподъемности, а также для лучшего управления доступом к дополнительным спецификациям моделей автомобилей и сервисным данным.

Интеграция Mojio с API FUEL обеспечивает доступ в режиме реального времени к полной библиотеке изображений подключенных транспортных средств, чтобы обеспечить контекстуальный пользовательский опыт, уникальный для года, марки, модели и уровня отделки подключенного автомобиля.

Платформа Google Maps добавляет контекст к данным GPS с помощью служб точной обратной геолокации, а также богатых, точных картографических интерфейсов и просмотра улиц, чтобы обеспечить интуитивно понятный и полезный пользовательский опыт на любом экране.

Благодаря интеграции Mojio с платформой IFTTT пользователи и предприятия могут легко подключить свои автомобили к обширной экосистеме мобильных приложений, цифровых услуг и устройств IoT от постоянно растущего числа брендов с новыми предложениями.

Используя данные и аналитические данные с подключенной мобильной платформы Mojio, пользователи Magenta SmartHome могут подключать свои автомобили к своим домам, чтобы экономить затраты на электроэнергию, повышать безопасность и получать доступ к беспрепятственным функциям домашней автоматизации, и все это запускается их подключенными транспортными средствами.

Mojio использует обширные картографические данные из OpenStreetMap Foundation, включая контекстные данные о местоположении, такие как опубликованное ограничение скорости, чтобы обеспечить ценный пользовательский опыт и генерировать полезную информацию, чтобы сделать наши дороги более безопасными.

Mojio получает данные о розничных ценах на топливо в режиме реального времени из OPIS с помощью данных IHS Markit, которые открывают ценные мобильные услуги в приложении, такие как мгновенный доступ к ближайшим ценам на топливо в зависимости от расстояния до станции и сорта топлива.

Компания RepairPal, основанная в 2007 году, обеспечивает доверие и прозрачность услуг по ремонту автомобилей через сертифицированную сеть проверенных мастерских компании, которые гарантируют, что ремонт будет выполнен по разумной цене с использованием качественных запчастей опытным и внимательным персоналом.

Подписчики подключенных транспортных средств в Чешской Республике всего в пару касаний могут получить необходимые им услуги помощи на дороге, а дополнительное удобство — совместное использование данных о местоположении GPS, чтобы ускорить время обслуживания и вернуться в дорогу.

Заставьте нашу экосистему работать

Узнайте больше о нашей растущей экосистеме интегрированных услуг и партнерах.

Свяжитесь с нами

Большие данные — это большие возможности для тех, у кого есть правильные инструменты

На основе реальных данных, собранных за более чем 10 миллиардов миль пробега, Mojio предлагает платформу для анализа больших данных, которая использует машинное обучение для получения действенной информации, открывая новое поколение новых потоков доходов для компаний по всей цепочке создания стоимости в автомобилестроении.

Наш набор средств аналитики включает в себя инструменты, платформу, продукты и услуги, необходимые для понимания, анализа и монетизации мобильных мобильных данных как в режиме реального времени, так и в автономном режиме, а также для решения критических проблем конфиденциальности и безопасности с помощью передовых технологий анонимизации.

Решения на основе данных

Независимо от того, проектируете ли вы автомобили будущего или управляете услугами, основанными на данных, Mojio Intelligence Toolkit поможет вам быстрее достичь своих бизнес-целей в глобальном масштабе.

Анонимизация данных

Наши решения для анонимизации поддерживают потоковую, автономную и пакетную анонимизацию информации, а также удобные интерфейсы для обмена данными об автомобиле с третьими сторонами.

Анализ данных

Воспользуйтесь нашим растущим портфелем аналитических данных о мобильности как услуги, в том числе нашими предупреждениями о профилактическом обслуживании и нашим алгоритмом оценки поведения для подключенных транспортных средств.