официально про алюминиевый кузов на видео
Престижный седан BMW 7-Series шестого поколения, который продаётся уже больше года, и совершенно новый Lexus LS, направляющийся к дилерам: оба большой повод для размышления Audi на тему того, что должно быть в A8 и должно быть лучше. Это особенно важно в свете намерения компании Mercedes-Benz уже на этой неделе в рамках Шанхайского автосалона 2017 года показать обновлённый S-Class.
Audi A8 нового поколения скрывает в своей конструкции ещё больше алюминия, чем прежде. Кто бы сомневался… 58% кузовных компонентов автомобиля изготовлены из данного типа металла, что является наивысшим показателем среди полноразмерных седанов. Вместе с алюминием в разных частях кузова седана используются сталь, магний и углепластик.
Одно из изображений, прикреплённое к первому видео о Audi A8 четвертого поколения, намекает на большее количество пространства в области заднего дивана: здесь добавили 28 мм для коленей. Кроме того, задние пассажиры флагманского седана получат дополнительные 14 мм пространства над головой.
Полностью переработанная структура кузова сделает новый представительский седан Audi A8 примерно на 25% более жёстким, чем раньше. Недавно запечатлённый фотошпионами с минимальным камуфляжем на дорожных тестах, новый флагманский седан Audi A8 продемонстрирует будущие изменения в языке дизайна марки, навеянные потрясающими концептами серии Prologue. В ближайшие годы аналогичные изменения в дизайне произойдут с меньшими моделями Audi: следующими на очереди на смену поколений стоят A7 и A6.
Подготовка к премьере Audi A8 четвёртого поколения уже вылилась в большие траты для компании: проведена модернизация завода в Неккарзульме, Германия. Построен новый 41-метровый кузовной цех, на что затрачено более 14 400 тонн стали и свыше 16 000 разгрузок бетона.
2018 Audi A8 четвёртого поколения дебютирует 11 июля 2017 года в рамках специального мероприятия в Барселоне.
Видео 🎥 Кузов 2018 Audi A8 четвёртого поколения
Фото 📸 Кузов Ауди А8 нового поколения
По материалам.
Как Ford будет собирать алюминиевые кузова пикапа F-150
Следуй:
Поделись:
В кузове Range Rover 2014 используется 17 типов заклепок, 3,722 штук на каждый автомобиль. Если одна застрянет в пистолете или будет установлена неправильно, производство остановится.
Перед тем, как заклепка поступит на конвейер, она проверяется по крайней мере два раза, при сортировке и рентгеном. Каждая поставленная партия заклепок имеет свой штрих-код и должна подойти к конкретному пистолету, который затем «стреляет» ими в алюминиевые части кузова скрепляя их.
Итак, чтобы понять какие проблемы ожидает переход Ford F-150 на алюминиевый кузов, нужно обратить внимание на заклепки и множество других взаимосвязанных аспектов подобного производства, которое реализовано на этом конвейере в английском индустриальном центре.
Производство с использованием алюминия как все отлично понимают, очень сложно. Множество шагов спрессованы в тот же промежуток времени, который требуется чтобы собрать стальной кузов.
Инженеры Ford не сильно беспокоятся об этом, так как Ford во многом участвовал в разработке этой системы, когда владел Jaguar и Land Rover.
«Очевидно, что мы сделали много передовых инженерных разработок, когда Jaguar являлся частью группы. Поэтому у нас есть большой опыт», — сказал Automotive News в январе Радж Наир, вице-президент Ford Group по разработке продуктов.
Однако от этого, осенью не станет легче, когда Ford начнет сборку около 650,000 пикапов F-150 в год на двух своих заводах. Для сравнения, в Солихалле, Jaguar Land Rover собирает всего 95,000 автомобилей с алюминиевым кузовом в год.
171 метр клея
В начале сборочного конвейера штампованные алюминиевые панели кузова и литые части берутся роботами и устанавливаются в особые приспособления или рамы. При нанесении клея компоненты четко удерживаются в точном положении.
«Заклепки и клей это наподобии брюк с цепочками и пуговицами», — сказал Марк Вайт, главный технический специалист по алюминию Jaguar Land Rover.
«На деле вам не нужны одновременно и цепочки и пуговицы, однако если вы оба используете, ваши брюки никогда не спадут».
В каждом кузове Range Rover используется 171 метр клея, полоска длиной почти в два футбольных поля и шириной с карандаш. Как только кузов собран, он направляется в покрасочный цех, где он держится в течение 20 минут при температуре в 140° С для окончательного затвердевания клея.
Однако наиболее критическим аспектом сборки кузова являются заклепки и сложность управления ими. Заклепочные пистолеты «выстреливают» их сквозь метал, чтобы соединить секции вместе. Однако это не обычные заклепки, которые можно купить в хозяйственном магазине, они намного сложнее.
Некоторые из 17 различных стальных заклепок с использованием бора, покрыты веществом предотвращающим коррозию, и выглядят идентично, имеют такую же ширину, длину, форму, однако отличаются по твердости.
Перед тем, как заклепки поступят на конвейер Range Rover, они просвечиваются рентгеном, чтобы исключить дефектные.
Покрытие предохраняет гальваническую коррозию в точке соприкосновения стали и алюминия.
Так как эта задача имеет исключительно критическое значение, лишь четыре специально подготовленных человека из каждой смены имеют право работать с заклепками. Каждая сканируется, чтобы удостовериться, что каждый пистолет заряжен соответствующими заклепками.
В каждом автомобиле Land Rover использует 3,722 заклепки. Ford пока не сообщает таких подробностей о F-150. Однако, если считать, что в каждом пикапе будет использоваться примерно такое же количество заклепок, то получается, что для сборки 650,000 F-150, Ford ежегодно будет использовать 2.4 миллиарда заклепок.
Прочнее сварки
Точечная сварка, применяемая практически во всех стальных кузовах намного проще чем использование заклепок. Обычно, при сварке варьируются только давление, время и интенсивность. Однако при сборке в Солхалле используется 17 типов заклепок и каждый предназначен специально для определенной задачи.
«Аппарат для точечной сварки делает точечную сварку, и с его помощью вы можете делать все сварочные работы». Заклепки прочнее, чем точечная сварка, поэтому в автомобилях с алюминиевым кузовом их нужно меньше. В старом, стальном Range Rover, снятом с производства в 2012 году, использовалось более 6,000 точек сварки, почти вдвое больше, чем количество заклепок, которые скрепляют воедино корпус Range Rover. Однако каждая из заклепок должна быть установлена намного корректнее.
«При разработке технологии сборки кузова, пришлось сделать большую предварительную работу, чтобы понять как работает каждая отдельная заклепка в каждой конкретной позиции, как она будет вести себя и как нужно будет проверять ее установку, чтобы быть уверенным в достижении требуемого качества», — говорит Вайт.
Точные измерения проводятся над каждой заклепкой скрепляющей панели кузова Range Rover. При этом проверяется не только положение заклепки, но и сила, с которой она была забита в алюминий.
Чтобы убедиться в том, что каждый кузов соответствует спецификациям, все измерения по ходу сборки производятся дважды. «Мы имеем ряд камер, которые снимают кузов. Затем фотографии сравниваются с результатами конкретных мастеров и это является измерением. Мы измеряем кузов автомобиля, его ключевые характеристики для каждого отдельного автомобиля.
«Если обнаруживается какя-то поврежденная часть, она тотчас же удаляется, пока процесс не пошел далее. Система сконструирована так, чтобы остановить всю линию. Автомобиль не сможет перейти дальше, пока не будет выяснено, является ли это ошибкой при измерении или это действительно проблема с автомобилем»
Модернизации после 2008 года
Ford продал Jaguar Land Rover индийской Tata Motors в 2008 году. За это время Jaguar Land Rover продолжил улучшение системы и технологии сборки алюминиевых кузовов, разработанной совместно с инженерами Ford в Дирборне.
Например, для внедорожников Range Rover и Range Rover Sport инженеры разработали цельные боковые панели, крупнейшие штампованные детали во всей индустрии в настоящее время. Это позволило ускорить производство.
Land Rover требуется всего 10 часов для сборки алюминиевого кузова каждого Range Rover, и это все еще не настолько быстро, чтобы удовлетворить спрос. Глобальная цель поставленная перед следующим поколением Range Rover-ов, сократить это время до 8-9 часов на кузов. Сокращение количества заклепок и изменение процесса покрытия являются двумя путями для увеличения производства Jaguar Land Rover.
Три смены
Jaguar Land Rover является лидером индустрии по производству автомобилей с алюминиевыми кузовами. В прошлом году компания выпустила 133,000 внедорожников Range Rover, Range Rover Sport и Jaguar XJ, XK и F-Type, все с алюминиевыми монококами или цельными кузовам. Это произошло в рекордный для компании год, когда глобальные продажи превысили 425,000 машин.
Автопроизводитель задействовал для этого три смены. Несмотря на это, дилерам Лендровер некоторых стран приходится ожидать по шесть месяцев, пока заказанный автомобиль не будет поставлен. Конечно можно было бы сделать больше Range Rover-ов и намного быстрее с использованием стали, но как говорит Вайт: «Назад дороги нет».
«То, что мы хотим сделать, это иметь соответствующую технологию, чтобы помочь нашим покупателям получить то, что они хотят. В основном этим обусловлен подобный подход. Внедорожники традиционно тяжелы. Наша цель, сделать их значительно легче, что значительно сократит их расход топлива».
Внедорожник Ford Expedition обрёл алюминиевый кузов — ДРАЙВ
На публике автомобиль предстанет завтра на автосалоне в Чикаго.
На конвейер в Луисвилле (штат Кентукки) автомобиль попадёт осенью, когда стартуют продажи в США.
Компания Ford представила четвёртое поколение восьмиместного гиганта Expedition. Как и было предсказано ещё в 2014 году, автомобиль получил алюминиевый кузов, однако под ним — рама из высокопрочной стали. Тут модель использовала рецепт, опробованный на последнем пикапе Ford F-150 (к слову, он обновился в январе). Да и платформа с полностью независимой подвеской — эволюция той, что применена на F-150.
Производитель уверяет, что новые материалы сэкономили 300 фунтов (136 кг), так что машина стала чуть легче. Правда, в модель добавили больше оборудования.
«Самый умный, самый способный и наиболее адаптируемый Expedition», — так характеризует компания своё творение, предпочитая значительную часть описания посвятить электронной начинке.
Перечень и правда солидный. Впервые на Фордах — беспроводная зарядка смартфонов, точка доступа Wi-Fi раздаёт сигнал на 10 устройств на расстоянии до 15 м от автомобиля. В виде опции — полностью светодиодные фары, а максимальный размер колёсных дисков вырос с 20 до 22 дюймов (начальный — 17).
Удлинённый вариант Expedition EL/Max сохранил старую колёсную базу (3327 мм), но стал длиннее на пару сантиметров (5,63 м), а стандартный Expedition — увеличил базу с 3023 до 3099 (+76 мм), а длину до 5334 (+102 мм).
На машине установлена система SYNC 3 с восьмидюймовым экраном и непременными для современных моделей интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto. Число систем повышения комфорта и помощи водителю достигло 40: тут и ассистенты (парковочный, движения по полосе), автоматическое торможение с детекцией пешеходов, адаптивный круиз-контроль с функцией stop&go, круговой обзор.
Интерьер Expedition заимствован у F-150, но с корректировками.
В частности, традиционный селектор «автомата» уступил место вращающейся шайбе, рядом — такая же для смены режимов полного привода.
На втором ряду появилась развлекательная система нового поколения с экранами в подголовниках. Также можно порадоваться 17 подстаканникам и панорамной крыше, охватывающей два ряда. Ни на каком сопернике такой не увидите — уверяет компания. Впечатляет и набор розеток в салоне: четыре на 12 В, шесть USB и 110-вольтовая. А озвучивает это пространство аудиосистема B&O PLAY с 12 динамиками.
Двигающиеся кресла второго ряда с системой tip-and-slide открывают проход на третий ряд даже при установленном детском кресле (два задних ряда можно сложить нажатием кнопки). В багажнике появились регулируемая полка и органайзер для укладки мелкой поклажи. Задняя дверь оснащена бесконтактным открыванием.
Новая система Terrain Management System позволяет водителю адаптировать мотор и трансмиссию к условиям движения.
Есть программы «нормальная», «спорт», «буксировка», «эко», «трава/гравий/снег», «песок», «грязь/колея».
Мотор заявлен один: «шестёрка» 3.5 EcoBoost. Отдача не названа, а у предшественника в запасе было 370 л.с. и 569 Н•м. Фордовцы лишь сказали, что нынешний внедорожник — самый мощный Expedition в истории модели. И наверняка самый экономичный. Дело тут не только в турбонаддуве — поменялся «автомат», вместо шестидиапазонного тут теперь установлен новый десятиступенчатый, начавший широко распространяться по фордовскому модельному ряду от F-150 до Мустанга.
История Анастасия Королькова
Дебют внедорожника Ford Bronco (прародителя модели Expedition) состоялся в 1965 году. Автомобиль также выпускался в кузовах полукэб и родстер. Последний оказался неудачным и продержался на конвейере только до 1968 года. Двигатель поначалу был один — 107-сильный V6 2.8, который агрегатировался с «механикой», и только с 1973 года в качестве опции была предложена коробка «автомат».
В то же время модернизации подвергли и двигатель.
Энергетический кризис 1970-х годов крайне негативно отразился на истории Bronco, и в 1977-м производство Bronco первого поколения было прекращено.
Годом позже была представлена новая модификация (по некоторым классификациям эту версию даже выделяют в отдельное поколение модели), похожая на пикап F-150, но её выпуск продолжался на протяжении года и тоже был свёрнут.
В 1980 году было представлено новое поколение модели Ford Bronco. Машина заметно преобразилась внешне, стала более брутальной на вид. Автомобиль отличался прекрасной проходимостью и именно за эти качества был особо любим публикой. Базовым мотором для Bronco второго поколения стал шестицилиндровый 4.9,150-сильный инжекторный V8 объёмом также 4,9 л, и топовым был 210-сильный мотор 5.8.
Все двигатели агрегатировались либо с трёх-, либо с четырёхступенчатыми «автоматами».
В 1982 году внедорожник претерпел малозначительный рестайлинг, в котором главным новшеством стала другая решётка радиатора.
С начала 1983 года семейство автомобилей Bronco пополнилось ещё одной моделью — SUV Bronco II. От оригинального внедорожника данный автомобиль отличался более компактными размерами и конструкцией шасси. Именно с этим небольшим автомобилем в сознании многих и ассоциировалась модель Bronco, благодаря тому, что его много снимали в рекламе и художественных фильмах. Ford выпускал Bronco II сразу в нескольких вариантах: с задним/передним/полным приводом, механической/автоматической коробкой передач, а также с различными двигателями, среди которых были и турбомоторы.
Следующее поколение модели, которое показали в 1987 году, мало чем отличалось от предшественника в том, что касается техники, а вот дизайн сменился. Больше всего новшеств пришлось на фронтальную часть автомобиля. Моторная гамма пополнилась мощным 210-сильным двигателем V8.
В 1989 году американцы модернизировали салон внедорожника, в котором появились новые сиденья, а рулевую колонку теперь можно было регулировать по вылету.
В 1992 году был показан новый Ford Bronco. Производитель особо отмечал заметно улучшенные показатели аэродинамического сопротивления, а также хвастал достаточно богатым по тем временам оснащением внедорожника. Автомобиль оснастили зеркалами с электрорегулировкой, а топовые версии получили кожаную отделку салона.
В линейке моторов появился 240-сильный V8 5.8. В таком виде модель продержалась на конвейере вплоть до 1996 года, а уже в 1997 году ему на смену пришёл полноразмерный внедорожник Ford Expedition.
Первое поколение внедорожника Ford Expedition (1997 год), так же как и его предшественник Bronco, было построено на платформе пикапа F-150. Модель сделали пятидверной в угоду потребностям покупателей. В разных модификациях автомобиль мог вмещать от пяти до девяти человек. Expedition оснащался двумя типами бензиновых двигателей V8.
Один из них имел объём 4,6 л, второй — 5.4.
Первые три года производства мощность двигателей составляла 218 л.с. и 233 л.с. соответственно, однако затем она стала чуть больше. Так, двигатель 4.6 начал выдавать 235 л.с. (или 243 л.с.), а 5.4 — 264 л.с. В качестве опции была доступна задняя пневматическая подвеска. Модель этой генерации также продавалась и в России и пользовалась немалым спросом.
В 2002 году на мотор-шоу в Детройте дебютировало второе поколение внедорожника Expedition. Автомобиль по сравнению с предшественником немного прибавил в размерах, а грузовой отсек объёмом 3127 литров был самым вместительным в классе на то время. Просторнее стал и салон, пространство для ног задних пассажиров стало больше аж на 22,5 см.
Новый Ford Expedition в базовой комплектации оснащался более мощным мотором V8 4.6 мощностью 232 л.с. Второй двигатель остался без изменений — это «восьмерка» 5.4, выдающая 260 л.с.
Все версии снабжались четырёхступенчатым «автоматом». Рама внедорожника, которая стала жёстче на 70%, была понижена, что облегчило доступ в салон и сделало полноприводник более устойчивым.
Третье поколение внедорожника Ford Expedition (2006 год) не случайно презентовали на мотор-шоу в Хьюстоне, штат Техас, 20% всех продаж этого автомобиля приходились именно на этот американский штат. По сравнению с моделью второго поколения новшеств было достаточно много. Полноприводник получил новый капот с тремя горизонтальными планками решётки радиатора, другую оптику, зеркала заднего вида со светодиодными поворотниками.
Модель оснащалась безальтернативным двигателем 5.4 мощностью 300 л.с. В 2009 году инженерам концерна Ford удалось увеличить мощность двигателя до 310 л.с.
В условиях бездорожья Expedition широко использовался государственными и муниципальными органами и полицией и ФБР, пожарными службами и неотложной медицинской помощью.-2013/1600px/tecnicas-(4).jpg)
От серийной машины он отличается лишь незначительными дополнениями – радиосвязью, мигалками, сиренами. В 2014 году модель пережила обновление. Помимо корректировки внешности, внедорожнику подарили электрический усилитель руля, адаптивную подвеску, расширенный комплекс систем помощи водителю и улучшенную мультимедийную систему. Главным изменением стал отказ от мотора V8 5.4 в пользу наддувного V6 3.5 EcoBoost.
10 шикарных ретроавтомобилей | GQ Россия
В 1930-е итальянцы Alfa Romeo выпустили 43 автомобиля 8C 2900 – и каждый был уникальным. Это были как роскошные купе с эксклюзивными кузовами, так и гоночные автомобили, которые принимали участие в соревнованиях в составе команды Scuderia Ferrari, тогда она еще не производила свои автомобили, а использовала шасси Alfa Romeo и Fiat.
Машины, предназначавшиеся для повседневной езды, создавались автопроизводителем совместно с двумя кузовными ателье: Carrozzeria Touring и Pininfarina.
9. Delahaye 175
Сейчас про этого автопроизводителя знают только искушенные автоманьяки, а в первой половине XX века это был один из лидеров французского автомобилестроения, специализировавшийся как раз на роскошных машинах.
Но после Второй мировой войны люксовый сегмент оказался не очень востребован и компания не смогла пережить падения рынка. Но перед своим закрытием Delahaye выпустили серию роскошных моделей 175, получивших, как это было принято в тот период, уникальные кузова.
Самым красивым из них считается 175 S Roadster Saoutchik, внешний вид которого был разработан кузовным ателье Жака Саучика (Якова Савчука). Формы автомобиля дарили впечатление, что машина буквально летит над дорогой. Этот экземпляр 175 S Roadster оказался настолько эффектным, что он до сих пор получает премии за свой внешний вид и побеждает в конкурсах автомобильной красоты.
10. Mercedes-Benz SSK
Гоночный Mercedes SSK стал последней машиной Фердинанда Порше, которую он разработал, будучи наемным работником. И хотя их было произведено меньше 40 штук, SSK стал одним из самых знаковых автомобилей в истории. При этом около половины моделей было выпущено специально для выступлений в соревнованиях и эти машины всегда были одними из фаворитов.
К сожалению, после участия в гонках и Второй мировой война сохранились лишь пять экземпляров – все остальные были разбиты или стали донорами для более «удачливых» машин. В результате Mercedes-Benz SSK стали одними из самых дорогих и редких автомобилей в мире.
Фото: Getty Images
Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.
центры ремонта алюминиевых кузовов в России
ААА МОТОРС
344010, г. Ростов-на-Дону,
Текучева, 354
тел: +7 (863) 268-83-60
АТЛАНТ-М БРИТАНИЯ
г. Минск, ул. Аэродромная, 125a
тел.: +375 (17) 335 33 33
АВТОПЛЮС
620146, г. Екатеринбург,
Начдива Онуфриева 57А
тел.: +7 (343) 379 04 44
АВТОГРАД ПЛЮС
394042, г. Воронеж, Ленинский пр-т, 156
тел: +7 (4732) 24-32-70
АВТОМОТОРС ПРЕМИУМ
410540, г. Саратов,
2 км Усть-Курдюмского шоссе
Тел.
+7-8452-998-399
БОВИД
454091, г. Челябинск,
пр-т Ленина, 26А строение 2
Тел. +7 (351) 7 555 111
ЛАКИ МОТОРС
620043, г. Екатеринбург,
ул.Металлургов 65А
Тел. +7(343)3000-333
ЛЦ-ИРКУТСК
664003, г. Иркутск,
ул.Ширямова, 32
Тел. +7(3952) 55 05 20
ДОН МОТОРС
346715, г.Аксай
пр-т Аксайский, 15
тел: +7 (863) 322-0-322
ФОРПОСТ
660133, г. Красноярск
П. Железняка 46Д
тел: +7 (391) 205-00-40
КЛЮЧАВТО
350005, г. Краснодар
ул.А.Покрышкина 13/1
тел: +7(861) 222-8-222
ПЛАНЕТА АВТО
454128, г. Челябинск
ул. Братьев Кашириных, 137
тел: +7 (351) 726-72-68
ПРЕМИУМ АВТО
460056, г. Оренбург
Загородное шоссе, 13/2
тел: +7 (3532) 40 40 33
САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
443045, г.
Самара
ул. Авроры, 150Е
тел: +7 (846) 207 33 77
ТТС-СИТИ
450006, г. Уфа
Пархоменко 156/3
тел: +7(347)-292-44-25
ТРАНСТЕХСЕРВИС
420100, г. Казань
Проспект Победы, 194
тел: +7 (843) 517-22-66
ЮГ-АВТО
респ. Адыгея, Тахтамукайский р-н,
пос.Яблоновский, Краснодарская, 3
тел.: +7 (861)210-00-44
ТЕРРА-МОТОРС
010000, РК, г. Нур-Султан, район Есиль,
шоссе Коргалжын, 7 А
тел: +7 (7172) 27 29 29
Самые прочные и неубиваемые автомобили мира
Прочность четырёхколёсного друга для автомобилиста ассоциируется с безопасностью и надёжностью. Поэтому вопрос износостойкости, долговечности авто – один из основных при его выборе. Ведь такие машины редко ломаются, меньше тратится средств на ремонт, да и ощущать себя в безопасности за рулём – тоже важно. Неуязвимость стального коня – качество обязательное в принципе.
Попробуем в данной статье охарактеризовать самые неубиваемые автомобили мира.
В понятие «надёжность» вкладывают совокупность качеств автомобиля:
- Безотказность в эксплуатации. Параметр, который говорит о способности машины служить определённый срок, не нуждаясь в ремонте.
- Долговечность использования. Отвечает за абсолютный срок эксплуатации автомобиля. Рассматриваются машины, которые получали регулярное техническое обслуживание.
- Ремонтопригодность. Возможность восстановить состояние автомобиля путём починки мелких и крупных неполадок.
- Работоспособность. Соответствие реального срока эксплуатации данным, указанным в документации.
В результате изучения 8,5 млн автомобилей 26 различных марок был составлен рейтинг прочности и безопасности машин выпуска не ранее 2015 г.
На первом месте оказался Mercedes SLK.
Это родстер небольшой длины от компании, производящей престижные автомобили Mercedes-Benz. Модель, обладающая спортивным характером и просто модель, созданная для удовольствия. Кузов состоит из металла, но не полностью, капот с передними крыльями производитель сделал из алюминия чтобы хоть чуть-чуть сократить расход топлива и улучшить динамические показатели. Крыша изготовлена из пластика, это также уменьшило вес автомобиля, но и сократило время открывания и закрывания крыши. Фары линзованные и оснащены омывателем. Большая радиаторная решётка обладает огромным логотипом, который соединён с хромированной горизонтальной перемычкой. На бампере присутствуют дневные светодиодные ходовые огни. Задний бампер по сути своей прост, под ним находится два огромных патрубка системы выпуска.
Покупатели чаще всего предпочитали 350 версию, но больше хотели 55 AMG. 350-я оборудовалась мотором M276 BlueDIRECT, у которого головки блока получили развал 60 градусов и соответственно вал уравновешивания.
Атмосферный V6 выдаёт 306 лошадей, что позволяет кабриолету стартовать до сотни за 5,6 секунды. Минимальный расход в 10 литров обеспечен, по факту он больше. В авто всего два посадочных места, это прекрасные спортивные кожаные кресла с электрорегулировками и отличной боковой поддержкой. Сидеть достаточно удобно, места не так много, но его хватает. Родстер быстрый, красивый и комфортный. Но главное – он надёжный!
Вторую позицию занимает Audi A6. Спортивно изысканная, она отличается инновационными технологиями, широчайшим ассортиментом оборудования, комфортом и прогрессивным дизайном. Автомобиль оснащён мощным турбодизельным двигателем, обеспечивающим уверенный разгон до 100 км/ч всего за 8,2 секунды. Яркий дизайн интерьера достигается за счёт комбинированной обивки Twin Leather, а технологическое оснащение включает регулируемое кресло с электроприводом и функцией памяти, а также информационную систему водителя с цветным TFT дисплеем.
На третьей строчке рейтинга Mercedes GLК (Gelandewagen Luxus Kompaktklasse), люксовый компактный кроссовер немецкой торговой марки Mercedes-Benz, основанный на универсале S204 C-класса.
GLK оборудуется бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые имеют конфигурацию V6 и объём 3 и 3,5 литра. Производит впечатление солидного, хищного и хорошо приспособленного для бездорожья. Всё благодаря широким крыльям и угловатым формам, напоминающим легендарный Гелендваген. Производитель предусмотрел даже Off-Road пакет, который включает в себя несколько дополнений: усиленный передний бампер, защиту двигателя и пластиковые накладки, прикрывающие нижнюю часть кузова. Кроме того, можно изменить характер автомобиля. Рулевое управление становится более раскованным, а реакции на газ – флегматичными. Всё это должно помочь неопытному водителю в преодолении сложных участков. Авто в базовых версиях комплектовался 17-дюймовыми колесными дисками. Спортивный пакет подразумевал 19-дюймовые колеса. Передняя панель выполнена в классическом стиле. Здесь напрасно искать современные формы или дизайнерские изыски. Прямые линии и неуклюжие контуры дают ощущение надежности. Некоторые детали позаимствованы в Мерседес С-класса.
В целом, рабочее место водителя хорошо продумано, а приборы легко читаемы. Рулевое колесо, обшитое кожей, можно регулировать в двух плоскостях в достаточно широком диапазоне.
Четвёртое и пятое место делят Porsche 911 и BMW Z4. Первый – знаменитый спорткар, который оставляет на светофоре большинство автомобилей. Базовая версия разгоняется до 100 км/ч всего за 5 секунд, а самый быстрый Порше 911 делает это за время чуть более трёх секунд. Даже самые слабые двигатели позволяют достичь максимальной скорости 280 км/ч, а топовые версии – 320-330 км/ч. Привод в зависимости от модификации может быть как задним, так и полным. На выбор предлагаются три коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая и 7-ступенчатая автоматизированная с двойным сцеплением PDK. На передней оси стойки Макферсон, а на задней система независимых рычагов. На что нужно обратить внимание, – прежде всего, на состояние сцепления и приводных валов. Не отличаются прочностью рулевые наконечники и тяги, но это несерьёзные дефекты.
Так же внимательно необходимо исследовать двигатель и трансмиссию на предмет подтеканий, особенно вокруг главной оси RMS (задний сальник коленвала). Кроме того, встречаются утечки масла через масло-охладитель (ослабевает крепление) и проблемы с системой охлаждения (растрескивание патрубков и выход из строя помпы).
BMW Z4 – первый в истории автоконцерна заднеприводный автомобиль. Жёсткая складная крыша двухместного родстера появилась в 2009-м г. Трёхлитровая рядная шестерка М54 – визитная карточка BMW. Она имеет электронную дроссельную заслонку, алюминиевый блок и управляемые фазы газораспределения на обоих распределительных валах. Слабое место – система вентиляции картерных газов. Авто уверенно стартует с места под мощным напором 231-сильного двигателя. Автоматическая коробка аккуратно перебирает передачи, отдавая тягу на заднюю ось. С подвеской возникают проблемы: быстро изнашиваются поперечные рычаги и рулевые тяги. Существует усиленная версия подвески Meyle. BMW Z4 – доступное удовольствие.
Сравнительно надёжный, он доставляет немного проблем, хорошо оснащён и красив, как породистый жеребец.
Шестая строчка принадлежит Mercedes E-Klasse C, который с удивительной лёгкостью воплощает в себе современный стиль и утончённую спортивность. Каждая линия следует принципу чувственного лаконизма. Наряду с базовой комплектацией есть три линии исполнения, а также широкий выбор благородных расцветок и материалов позволят автовладельцу индивидуально оформить свой автомобиль. Концепция, которая делает каждую поездку на автомобиле «Мерседес-Бенц» безопасной и уникальной, называется Mercedes-Benz Intelligent Drive. Время, которое водитель проводит за рулём автомобиля, не должно проходить впустую. Это время для отдыха. Время для восстановления сил. Автомобиль надёжно и с комфортом доставляет до места назначения. Соблюдает дистанцию. Активная система экстренного торможения с функцией поддержки при проезде перекрестков предотвращает наезды и помогает избежать столкновений с пересекающими дорогу пешеходами, а также снизить тяжесть аварии.
На седьмом месте Audi Q5 – компактный кроссовер, выпускаемый AUDI AG с ноября 2008 г. Строгий, стильный, функциональный. Всё под рукой. Несмотря на то, что собираются Ауди уже не в Германии, а в Мексике, инженеры концерна гарантируют, что качество не пострадает. В авто широко использован алюминий вкупе с высокопрочными марками стали. Такое сочетание дало возможность уменьшить снаряжённую массу на 90 кг, а значит снизился и расход топлива. Из приятного – возле подлокотника есть место для индукционной (бесконтактной) зарядки смартфонов. Диван оснащён массой регулировок, как подушек, так и спинок. Привод у Audi Q5 – только полный.
На восьмой строчке оказались сразу три модели – Audi A3, Ford Focus и Mercedes C-Klasse. Первое авто оснащается бензиновыми моторами и предлагается с кузовами пятидверный хэтчбек или седан. Базовая версия хэтчбека Audi A3 имеет под капотом двигатель 1.4 TFSI мощностью 150 л. с. Удобен настолько, что в нём можно жить. Ford Focus отличают сегодня новый рельефный кузов и роскошный салон, оснащённый новейшими технологиями.
Этот автомобиль является самым эффектным за всю историю модели. Кузов доступен в трёх вариантах хэтчбек, универсал и седан. Бензиновый двигатель являет собой технологичный сплав экономичности и мощности. Его объём 1,5 литра, что позволяет снизить время разгона, расход топлива и объём вредных выбросов. Доступен вариант мощностью 150 л. с. с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Технология Active City Stop помогает избежать столкновений при движении в плотном городском потоке. За эту технологию Ford удостоилась награды за безопасность Euro NCAP Advanced Reward.
Mercedes C-Klasse впечатляет высоким комфортом, превосходным качеством отделки и техническими инновациями. При желании элегантность, динамику и эффективность можно ещё усилить. Комбинация пакета динамики движения AIRMATIC и 7-ступенчатой АКП 7G-TRONIC обеспечивает максимальный диапазон ходовых качеств – от комфортных до спортивных. Таким образом, седан C-Класса по желанию может превратиться в солидный автомобиль для дальних поездок, защищающий находящихся в нём людей от любых потрясений или в динамичного спортсмена с острым рулевым управлением и жёсткой подвеской, способным привести в восхищение самых амбициозных водителей.
Девятое место рейтинга получила Mazda 2 – субкомпактная «японка», имеет небольшой рельефный капот, небольшую радиаторную решётку, которая отличается хромированной окантовкой, есть крупная оптика с галогенной и светодиодной начинкой. Авто выглядит агрессивно. Форма очень аэродинамична. Задний бампер имеет большую пластиковую вставку, на котором в свою очередь находятся светоотражатели. Водительское место эргономичное, водителю достанется трёхспицевый руль, на котором имеются кнопки управления мультимедийной системой. Панель приборов Mazda 2 – это большой аналоговый тахометр посередине, в который встроен электронный спидометр. Слева и справа находятся бортовые компьютеры, на которых отображается остальная полезная информация об авто. В комплекте четыре подушки безопасности.
Замыкает список Volvo XC60 – это новое поколение легендарного кроссовера родом из Швеции. Там, где яркий дизайн сочетается с элегантным интерьером. Там, где технологии призваны помогать людям.
Где каждая поездка – истинное наслаждение. Удлинённый капот сочетается с массивными колёсными арками и укороченными свесами, что всё вместе создаёт невероятное ощущение благородной силы. Внутри натуральное дерево в сочетании с искусно обработанным металлом превращают интерьер в изящно оформленный салон. Удобный интуитивный дисплей. XC60 можно назвать самым безопасным автомобилем во всех категориях. Безопасность в автомобиле Volvo – это тщательно продуманное и выверенное решение. Целостный подход был в основе философии Volvo с самых первых дней работы, таким он остаётся и по сегодняшний день.
Сегодня детище южноафриканской компании Paramount Group под названием Marauder считается самым прочным автомобилем в мире. Изначально эта машина создавалась под специализированные военные задачи: для сопровождения и защиты колонн и групповых перевозок бойцов. В результате Marauder получил множество особенностей. Он умеет плавать и способен переехать и раздавить любую легковушку, которая встретится на пути.
«Детка» снабжена противовзрывными креслами, устойчива к взрывам, колёса сделаны с применением пуленепробиваемых материалов. Весит этот броневик 15 тонн, при этом перевезти способен 18 тонн груза со скоростью до 120 км/ч. Его длина более 6 метров, высота 2,5 м, ширина – 2,7 м. Двигатель имеет мощность 300 лошадиных сил. Внутри Marauder размещаются 10 пассажиров. Самый прочный автомобиль в мире устоит при миномётном обстреле и не испугается ракетных ударов. Кирпичная стена для этого «мальца» словно из картона – протаранит, завалит и глазом не моргнёт. Фугасный взрыв способен причинить автотанку только небольшие повреждения корпуса – отряхнётся и уверенно поедет дальше. Бронированный монстр сегодня находится в свободном доступе и купить его может каждый, у кого есть лишние $ 500 тыс. В абсолютном рейтинге безопасности эта машина вне конкуренции.
Однако обычный человек, не воюя и не проживая в местах под названием «горячие точки», в подобном авто не нуждается. Поэтому перейдём к легковым автомобилям повседневного использования.
Лучшим транспортным средством в A-классе является Scion xD. Автомобиль пришёл на смену xA – предшественник оказался чересчур тесным. Габариты новой модели составили 3,93 метра в длину и 1,725 – в ширину. Вес xD оказался на 130 килограммов больше, но на динамичности автомобиля это не сказалось.
Машина оснащается двигателем объёмом 1,8 литра и мощностью 128 лошадиных сил. Комплектуется пятиступенчатой механической или четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. Тормоза дополнены антиблокировочной системой. Допускается установка систем стабилизации и предотвращения буксования. Автомобиль также оснащается кондиционером, электропакетом и медиасистемой. Все узлы и техника, а также кузов имеют высокое качество, которое служит дольше любого аналога в классе.
Самое надёжное субкомпактное автоВ классе транспортных средств, занимающем нишу между компактными и средними автомобилями, лучшим представителем является Toyota Corolla.
О надёжности автомобиля говорит его распространение – он является самым продаваемым не только в сегменте, но и в мире.
Актуальная версия выпущена в 2013 г. – одиннадцатое поколение классической серии. Внешний вид модели изменился как в плане дизайна, так и габаритов. Интерьер также изменился, но по-прежнему имеет спокойный стиль.
Наилучшим двигателем является 1,8-литровый мощностью 140 л. с. Он дополняется ASR, ESP, антиблокировочной и прочими системами. Доступен также климат-контроль, электропакет и парктроник.
Лучший «европеец» среднего классаВ роли лучшего полноразмерного седана выступает Chevrolet Malibu. Транспортное средство относится к сегменту бизнес-моделей. Последнее поколение имеет обновлённые экстерьер и интерьер, сохраняющие корпоративные черты. В салоне инженеры и дизайнеры создали комфортабельную и эргономичную атмосферу. Единственный двигатель, которым оснащается Малибу – 2,4-литровый агрегат мощностью 167 лошадиных сил.
Он дополняется АКПП. В комплектациях можно встретить 6 подушек безопасности, подогрев сидений и электропакет.
В категории дорогостоящих люксовых моделей первое место занимает Mercedes E. Несмотря на то, что автомобиль E-класса отстаёт S в престижности, многие его эксплуатационные свойства, в том числе надёжность, позволили обойти люкс. Кроме того, изменение в дизайне в последнем поколении сделало бизнес-седан ещё более внушительным. В комплектациях автомобиля доступно богатое оснащение – медиасистема с двумя мониторами, адаптивный круиз-контроль, ассистент смены полосы и система предотвращения столкновения с машиной со встречной полосы. Также за дополнительную плату можно получить пневматическую многокамерную подвеску.
Самый стойкий спортивный автомобильСкоростной сегмент в списке представляет Chevrolet Camaro. Последнее, пятое поколение маслкара вышло в 2009 г. Новые автомобили сочетают в дизайне как черты ранних поколений, так и новые линии.
В 2013 г. Камаро подлежал рестайлингу, что сделало внешний вид более приближенным к «классике».
Самый надёжный спорткар в классе оснащается восьмицилиндровым двигателем объёмом 6,2 литра и мощностью 405 лошадиных сил, трансмиссией с задним приводом и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, системами стабилизации и антиблокировочной. Кроме того, автомобиль имеет климат-контроль, 6 подушек безопасности и встроенный компьютер.
Самый надёжный полноразмерный внедорожникЛучшим джипом в списке является GMC Yukon. Последнее поколение автомобиля вышло в 2006 г. Оно включает в себя весь функционал предыдущей версии: система поддержания устойчивости (в неё входят антиблокировочная и пробуксовочная системы и прочее). Система полного привода может быть настроена, распределяя усилия между осями – можно перенести 100% мощности на одну из них.
Среди нового оснащения самого надёжного кроссовера следует отметить двигатель. Он имеет объём 8,1 литра, восемь цилиндров и мощность 320 лошадиных сил.
Доступен мотор в «тяжёлой» версии – Yukon XL 2500. В салоне автомобиля покупатель найдёт климат- и круиз-контроль, электропакет и кожаные сидения с подогревом.
Если у вас ещё нет международного водительского удостоверения, вы можете легко и быстро оформить его на нашем сайте. С международным водительским удостоверением вы сможете брать самый надёжный и безопасный автомобиль в аренду!
Bugatti Veyron — всего лишь имиджевый проект
Увидел фотку в интернет-подборке и вспомнил, что читал про эту машину какие то невероятные вещи. Ну вот например:
— Bugatti Veyron долгое время является самым быстрым серийно выпускаемым автомобилем в мире. Максимальная скорость, которая была установлена на нем в 2010 году, равна 431 км/ч. Сейчас утверждают, что самый быстрый серийный автомобиль Hennessey Venom GT
— Название этот легендарный автомобиль получил в честь французского гонщика Пьера Вейрона, победителя суточных гонок 1939 года в Ле-Мане.
— Bugatti Veyron является также и одним из самых дорогих современных автомобилей в мире. Цены на него начинаются от 1.4 миллиона евро, хотя существуют и гораздо более дорогие модификации. Некторые из них ограничены всего лишь единственным экземпляром. А вот вообще самым дорогим автомобилем в мире признан Mercedes-Benz 300SL W198
— Расход топлива на этом автомобиле является поистине огромным. При полностью открытой дроссельной заслонке он составляет 125 литров на 100 км. пути: такова цена рекордной скорости. Мало какой автомобиль может «похвастаться» такими результатами.
— Всего 10 секунд требуется этому автомобилю, движущемуся с максимальной скоростью, чтобы полностью остановиться. При этом водителю даже не требуется держаться за рулевое колесо: машина во время торможения совсем не смещается от своей прямолинейной траектории.
— Мощность двигателя Bugatti Veyron по разным данным колеблется от 1020 до 1040 лошадинных сил. Однако официально заявленная мощность составляет 1001 л.
с.
— Для его охлаждения используются 10 радиаторов. Для отделки салона используется кожа альпийских коров, которые пасутся на высоте 2000 метров над уровнем моря, так как там нет комаров и в коже нет мелких изъянов. На салон одного автомобиля уходит свыше 20 шкур животных.
— Чтобы полностью представить дороговизну автомобиля, стоит отметить, что одна только коробка передач Bugatti Veyron стоит дороже, чем Porshe 911, а тормозные диски дороже Volkswagen Golf.
А давайте почитаем про историю его создания подробнее…
Осень 1999 года: все «эсэмэсят» с Nokia 3210, переустанавливают Windows 98 и ждут апокалипсиса из-за «проблемы 2000», напоследок ставя на рабочий стол картинку с Lamborghini Diablo. В это же время на автосалоне в Токио возрожденная могучим «Фольксвагеном» марка Bugatti показывает концепт суперкара. И заявляет, что построит серийную машину с тысячей лошадиных сил, способную набирать не менее 400 километров в час — Veyron.
Тогда их за глаза называли фантастами и говорили, что сделать такое практически невозможно.
Но то, что поначалу казалось невероятным, через несколько лет превратилось в главный инженерный автошедевр XX века. Серийный «Вейрон» появился в 2005-м, а через десять лет, в феврале 2015-го, был собран последний экземпляр гиперкара. Всего было построено 450 таких машин.
Никто ни в «Фольксвагене», ни в «Бугатти» никогда не решался назвать вслух стоимость разработки «Вейрона». В редких интервью топ-менеджеры концерна говорили, что сумма близка к тому, что конкуренты тратят на проекты Формулы-1
, но создается впечатление, что эта оценка слегка занижена. Если судить хотя бы по тому, что практически каждая деталь была разработана специально для нового гиперкара (никто тогда не замахивался на подобные мощности и не предлагал готовых решений), сумма должна быть просто астрономической, достаточной для того, чтобы купить парочку стран. Причем не банановых республик, а вполне себе развитых.
Судите сами: в 2000-х не было ни топливных насосов, способных справиться с перекачкой топлива для тысячесильного двигателя (максимум, что могли предложить поставщики, хватило бы лишь для 650 сил), ни коробки передач, готовой «переварить» монструозный крутящий момент, ни шин, которые бы не разрушились на 400 километрах в час.
Не было даже подходящей аэродинамической трубы, чтобы все проверить — ведь даже болиды Формулы-1 не могут разогнаться до такой скорости.
Но главное, конечно, двигатель. Инженеры Bugatti предложили взять две «восьмерки», которые тогда можно было встретить на Audi A8, и объединить их в один агрегат, получив конфигурацию W16. Первый рабочий образец построили в 2001 году и отправили в Вольфсбург на стендовые испытания, которые чуть было не завершились полнейшим фиаско. Мотор в ходе работы так раскалился, что вентиляционная система, удаляющая выхлопные газы из помещения, сгорела сама и чуть не спалила дотла все здание.
Когда агрегат вышел на полную мощность, было выработано столько вторичной тепловой энергии, что можно было бы обогреть 100 домов. При этом итоги тестов показали, что реальная отдача мотора составляет не 1001, а все 3000 лошадиных сил, но две трети энергии уходит… в тепло.
А это значит, у инженеров появились еще две серьезные проблемы — создание подходящих систем охлаждения и выпуска.
Менять дизайн автомобиля было запрещено личным распоряжением руководства, поэтому конструкторам пришлось приспосабливаться.
Без должного охлаждения Вейрон
бы попросту сгорел, а без нормального выпуска, как заявляли инженеры, теоретически мог бы сжечь кого-нибудь позади себя. На первых тестовых прототипах на скоростях «за 300» из выхлопной трубы вырывалось двухметровое пламя. Да, улыбались в «Бугатти», вряд ли на такой скорости кто-то сможет близко подъехать к «Вейрону», но это, мол, все равно «незаконно».
В результате для гиперкара разработали титановую выпускную систему и специальную конструкцию радиаторов. Один такой радиатор изготавливается вручную из 600 пластин за 15 часов. Первым «Вейронам» их требовалось аж 10 штук: три для интеркулера, три для охлаждения мотора, по одному для кондиционера, коробки передач, а еще для охлаждения масла в дифференциале и в двигателе.
Сборкой уникальных моторов, каждый из которых состоит из 3500 деталей, занимались всего восемь инженеров.
Титановые детали для агрегата доставлялись в кейсе специальным сотрудником, после чего их проверяли, монтировали, вручную затягивая каждую гайку, а затем тестировали все соединения компьютерной программой.
Сборка одного двигателя занимала целую неделю.
И на этом ручная сборка не заканчивается. Изготовлением передней и задней рамы из алюминия занимаются сертифицированные авиационные сварщики, которые тратят на каждую из них до 90 часов. Бензобак сваривают из 250 деталей за восемь дней. На каждую шину требуется час работы (при том, что обычные покрышки для гражданских машин изготавливаются в среднем за 30 секунд), а на полную сборку автомобиля двумя инженерами уходит от четырех до пяти недель.
Покрышки – это вообще отдельная история. Ведь они должны выдержать две тонны массы «Вейрона» и не взорваться на скорости, до которой не добираются даже самолеты на взлете. Этой проблемой занялись в Michelin, разработав специальные покрышки шириной 265 миллиметров спереди и 365 сзади.
На момент дебюта модели такой комплект стоил 25 тысяч долларов, а на шиномонтаж владельцам приходилось отправляться во Францию — только там было необходимое оборудование, способное разбортовать колеса. Такой сервис обходился примерно в 70 тысяч долларов.
Список необычных конструктивных решений, придуманных специально для «Вейрона», оказался очень длинным. Взять умопомрачительно сложное заднее антикрыло с гидравлическим приводом. Оно может работать как воздушный тормоз: при резком замедлении за четыре десятых секунды оно становится под углом 55 градусов, помогая огромным восьмипоршневым карбон-керамическим тормозам (диски, естественно, тоже делаются вручную специалистами, которые в обычное время занимаются тормозами для самолетов) как можно быстрее остановить машину. В итоге гиперкар замедляется с 407 до 0 километров в час за 10 секунд, а пассажиры испытают в этот момент перегрузку до 2g.
Дополняют картину открывающиеся щитки в переднем бампере, улучшающие устойчивость на высоких скоростях (Вейрон
был еще и одним из первых автомобилей с активной аэродинамикой), полный привод с активным задним дифференциалом, изменяемый дорожный просвет и коробка передач, способная перемолоть 1250 Нм крутящего момента и не рассыпаться в пыль.
За созданием трансмиссии Bugatti обратилась к легендарной компании Ricardo. Совместными усилиями семидесяти пяти инженеров была создана семиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями (хотя до 2002 года на серийных автомобилях такие еще не встречались). Передачи менялись за 150 миллисекунд, и их можно было выбирать вручную магниевыми подрулевыми лепестками стоимостью с «Ладу Калину». Но вряд ли кто-то из владельцев всерьез этим увлекался.
В итоге этот высокотехнологичный двухтонный сплав карбона, титана, магния, стали и алюминия мог ускоряться с нуля до 100 километров в час за 2,5 секунды. Сейчас так умеет Nissan GT-R? Окей, а как вам 0-200 км/ч за 7,3 секунды или 0-300 — за 16,7 секунды? Причем заявленную максимальную скорость в 407 километров в час в «Бугатти» доказали публично, установив мировой рекорд скорости для серийных машин.
Но какой ценой это дается! Во-первых, чтобы выйти на отсечку
, владельцу придется задействовать второй ключ, открывающий
доступ ко всей мощности мотора W16.
Во-вторых, ему потребуется бензовоз – на максималке «Вейрон» «потребляет» 45 тысяч литров воздуха в минуту (столько человек вдыхает за четыре дня) и четыре литра бензина на пять километров, поэтому столитровый бак опустеет примерно за 12 минут. В-третьих, ему потребуется простор: разогнавшись до 400 километров в час, Veyron проезжает за одну секунду расстояние, равное длине футбольного поля, или 6,5 километра в минуту. Шины на максимальной скорости выдержат всего 15 минут, а потом могут взорваться.
Но и этого Bugatti показалось мало. В 2010 году был представлен еще более крутой «Вейрон» – Veyron Super Sport. Отдачу мотора увеличили до 1200 сил, а максимальный крутящий момент до 1500 Нм. В двигателе появились новые турбонагнетатели, более производительные интеркулеры и модернизированный выпуск, а в подвеске – другие амортизаторы, более жесткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. На старте Veyron Super Sport развивал ускорение в 1,4g.
Такой автомобиль установил еще один мировой рекорд скорости — 431 километр в час.:max_bytes(150000):strip_icc()/__opt__aboutcom__coeus__resources__content_migration__treehugger__images__2011__10__tesla-model-s-aluminum-frame-photo-01-554b0ee9f05249e79f42e40227667119.jpg)
Правда, потом Veyron Super Sport лишили звания самого быстрого серийного автомобиля. Компанию обвинили в нарушении правил: заезд проводился с отключенным электронным ограничителем скорости, но максималка товарных машин, проданных в количестве 30 экземпляров, принудительно ограничена на 415 километрах в час.
Такой «ошейник», как говорят в Bugatti, абсолютно необходим и введен для предотвращения чрезвычайно быстрого разрушения шин на скоростях выше этой отметки.
Но даже после того, как «Вейрон» вычеркнули из Книги рекордов Гиннесса, в «Бугатти» не особо расстроились, заявив, что им до книги
нет никакого дела, а клиенты компании теперь и так знают, что их автомобили лучшие в мире. И все же позднее компания решила установить еще один рекорд — на этот раз для открытой модификации «Супер Спорта». На тестовом полигоне гиперкар Veyron Gran Sport Vitesse развил 408,884 километра в час, став самым быстрым серийным автомобилем в мире со съемной крышей.
Всего Bugatti за десять лет выпустила 450 «Вейронов»: 300 купе и 150 родстеров.
Цены на гиперкар начинались от миллиона евро и доходили до 2,5 миллиона за эксклюзивные спецверсии, которых вышло под 20 штук.
Но даже несмотря на заоблачную стоимость, «Вейрон» не приносил компании прибыли. В «Фольксвагене» всегда называли эту машину имиджевым проектом
. По оценке аналитиков, на каждом гиперкаре производитель терял 4,6 миллиона евро, а общий убыток от разработки и продаж «Вейрона» достиг 1,7 миллиарда евро.
Такова цена, которую необходимо заплатить, чтобы войти в историю автомобилестроения с самым дорогим, самым быстрым и самым мощным автомобилем своего времени. Автомобилем, который появился на свет исключительно благодаря бессчетным тысячам часов мозговых атак
десятков лучших инженеров мира.
Давайте я вам расскажу еще про какие нибудь интересные машинки: давайте вспомним про Историю «Гелендвагена», а вот какой может быть Дворец дальнобойщика. Представляю вам Единственный в мире Ferrari в кузове универсал и Легенду советского «самостроя»: ПАНГОЛИНА
15 Automotive Aluminium Warriors — Motor Trend
Ford F-150 2015 доминировал в заголовках СМИ благодаря своему новому алюминиевому кузову, первому в сегменте полноразмерных грузовиков.
Самый продаваемый грузовик Америки присоединяется к элитной группе суперкаров и шикарных роскошных седанов, в которых используется алюминиевая конструкция для снижения веса, но при этом они обладают силой, чтобы конкурировать со стальными аналогами.
Acura NSX
Посмотреть все 16 фотографийAcura NSX первого поколения, представленная в 1990 году, была невероятно сбалансированной и легкой благодаря полностью алюминиевому кузову.Его преемник, Acura NSX 2016 года, будет в основном из алюминия, с добавлением современных композитных материалов для пола и крыльев.
Jaguar F-Type
Посмотреть все 16 фотоКомпания Jaguar не скупилась на создание этой дерзкой британской бомбы. F-Type наделен мощными двигателями с наддувом, заключенными в легкий алюминиевый корпус, который великолепно смотрится как в купе, так и в форме родстера.
Посмотреть все 16 фотографий Около 90 процентов круизера Benz с вертикальным расположением кузова изготовлено из алюминия, при этом сталь составляет важные структурные элементы, такие как передняя стойка и крыша.
Mercedes применяет довольно передовые методы строительства, такие как кокильное литье и сварка трением с перемешиванием, и в результате достигается снижение веса более чем на 200 фунтов по сравнению с предшественником.
Audi A8
Посмотреть все 16 фотоAudi A8 был одним из первых крупных флагманских седанов с алюминиевым кузовом, и это заметно по его снаряженной массе. Например, A8 L 4.0T весит 4600 фунтов, что делает его примерно на 300 и 200 фунтов легче, чем сопоставимые Mercedes-Benz S-Class и BMW 7 Series соответственно.
Land Rover Range Rover
Посмотреть все 16 фото Один из самых больших люксовых внедорожников, доступных на сегодняшний день, сел на большую диету, когда в 2013 году перешел на алюминиевый цельный кузов. Несмотря на свои большие габариты, Land Rover Range Rover (и его более спортивный собрат, Range Rover Sport, изображенный здесь) кажется более спортивным, чем его предшественник, при этом сохраняя знаменитые внедорожные способности Land Rover.
F12 Berlinetta — последняя модель от Prancing Horse с алюминиевым кузовом, вслед за Ferrari 458 Italia, FF и California T.Высокотехнологичный LaFerrari с гибридным двигателем получил еще более легкий и прочный корпус из углеродного волокна.
Просмотреть все 16 фотографийНынешний XJ представляет собой радикальную эволюцию флагманского седана Jaguar с точки зрения стиля и характеристик. Большая часть его удивительно спортивного характера обусловлена алюминиевым корпусом, что делает его относительно легким для седана с общей длиной более 200 дюймов. Более того, алюминиевая конструкция XJ просочилась в новый компактный седан XE, который должен сразиться с грозным BMW 3 серии в начале 2016 года.
Audi R8
Посмотреть все 16 фотографий Когда полностью алюминиевый Audi R8 впервые был выпущен в 2008 году, он мгновенно стал хитом благодаря выдающемуся стилю и линейке двигателей, включающих в себя приятный по звучанию V-10.
Audi уменьшила вес модели второго поколения за счет комбинации алюминия и нескольких композитных панелей.
Tesla Model S
Посмотреть все 16 фотоСборочный завод Tesla Motors в Северной Калифорнии заставлен массивными роботами, которые режут, штампуют и сваривают алюминиевый корпус, в котором находится усовершенствованный электрический силовой агрегат седана Model S.Предстоящий кроссовер Model X появится в выставочных залах с алюминиевым кузовом, дверями типа «сокол» и обновленной версией двухмоторного силового агрегата Model S.
Посмотреть все 16 фотографийFord F-150 не новичок в инновациях, и его новый алюминиевый корпус является убедительным доказательством этого. Его снаряженная масса на 700 фунтов легче, чем у модели последнего поколения, и Ford уверен, что грузовик останется таким же долговечным, как и прежде.
Посмотреть все 16 фотографий Благодаря мощному двигателю V-12 мощностью 510 л.
с. и тонкому алюминиевому корпусу Aston Martin DB9 по сути является футбольным бегуном в строгом льняном костюме.Другие Aston также имеют алюминиевые корпуса, в том числе Vantage и Rapide.
В рамках подготовки к выпуску нового Corvette Stingray компания Chevrolet внесла значительные улучшения в сборочный завод в Боулинг-Грин, штат Кентукки, для производства алюминиевой рамы спортивного автомобиля. Легкая, но прочная рама служит основой для шасси и двигателей C7 Corvette, которые продолжают впечатлять на трассе.
Посмотреть все 16 фотоЛегкость была заложена в ДНК Lotus с самого начала, поэтому неудивительно, что Evora начинает жизнь с алюминиевой рамы.После короткого отпуска в США Evora вернется в 2016 модельном году с рядом улучшений, включая еще более легкое алюминиевое шасси.
Lamborghini Huracan
Посмотреть все 16 фото Lamborghini Huracan тесно связан со своим немецким братом Audi R8 второго поколения.
В дополнение к великолепному V-10, обе машины получили модное и легкое шасси, состоящее в основном из алюминия и нескольких деталей из углеродного композита.
Mercedes-AMG GT S
Посмотреть все 16 фотоНа смену любимому Mercedes-Benz SLS AMG GT придет Mercedes-AMG GT S. будет иметь энергичный твин-турбо V-8 и легкий алюминиевый корпус для снижения веса.
| Обозначение сплава | Характеристики | Использование в автомобилях | ||
|---|---|---|---|---|
| AA | UACJ | |||
| 1000 Алюминий | 1050 | A50 | Превосходная технологичность и обрабатываемость поверхности. Самый устойчивый к коррозии из всех алюминиевых сплавов. | Теплоизоляторы |
| 1100 | A30 | Алюминий общего назначения с более чем 99.Чистота 0%. Поверхность после анодирования выглядит слегка белой. | Теплоизоляторы, номерные знаки | |
| 1200 | A0 | Теплоизоляторы | ||
| 2000 Al-Cu | 2014 | 14S | Для конструктивных элементов используется очень прочный сплав. Из-за относительно более высокого содержания меди низкая коррозионная стойкость. | Ручки для мотоциклов, ABS |
| 2017 | 17S | Амортизаторы, ручки, спицы, шатуны | ||
| 2024 | 24S | |||
| 2219 | B19S | Высокая прочность, отличные свойства при высоких и низких температурах, превосходная свариваемость, но низкая коррозионная стойкость.  | Роторы, детали тормозов | |
| CG29 | Более высокая прочность при повышенных температурах, чем у 2618. | Шатуны, поршни | ||
| CB156 CB256 KS26 | Бессвинцовые легкообрабатываемые сплавы. | AT клапаны | ||
| 2618 | 2618 | Высокая прочность при высоких температурах. Подходит для ковки и механической обработки. | Колеса компрессора, Поршни | |
| 20A1 | ||||
| 3000 Al-Mn | 3003 | 303S D3S | на 10% прочнее 1100. Хорошая технологичность и устойчивость к коррозии. | Трубопровод |
| 3004 | 304S 4S | Прочнее, чем 3003. Отличная способность к глубокой вытяжке и хорошая коррозионная стойкость. | Решетки капота, теплоизоляторы | |
| 4000 Al-Si | 4032 | 32S | Отличная термостойкость и стойкость к истиранию. Низкий коэффициент теплового расширения. | Поршни |
| SC100 | Отличная стойкость к истиранию и ковкость.Сильнее 4032. | Корпус гидроусилителя руля, спиральные компрессоры, толкатели клапанов | ||
| SC300 | Более сильная версия SC100. | |||
| TF06B TF08 TF10B | Отличная стойкость к истиранию и ковкость. Сильнее 4032. | |||
| TF12B | Заэвтектический сплав с повышенной ковкостью. | Роторы компрессора | ||
| 5000 Al-Mg | 5052 | 52S | Сплав средней прочности.Хорошая коррозионная стойкость и формуемость . Высокая усталостная прочность. | Панели индикации счетчиков, барабаны АКПП, надувные устройства надувных подушек безопасности, крышки |
| 5454 | D54S | На 20% прочнее, чем 5052. Хорошая коррозионная стойкость. | Колесные диски, детали подвески | |
| 5083 | 183S | Сплав для использования в сварных конструкциях. Самый прочный из сплавов без термической обработки. | Цистерны, газовые баллоны | |
| 383S | Версия 183S с высокой формуемостью. Превосходные сверхпластические свойства. | |||
| 483S NP5 / 6 | Версия 183S из экструдированного сплава. | Крепежные шины | ||
| 5182 | A82S | Примерно такой же прочный, как 5083. Хорошая обрабатываемость и устойчивость к коррозии. | Пылезащитные чехлы, рамы сидений, кожухи воздухоочистителя, листов пружины | |
| GM145 | Хорошая формуемость и стойкость к коррозионному растрескиванию. | Кузовные панели (интерьер) | ||
| 5154 | A154S | на 20% сильнее, чем 5052. Хорошая формуемость. | Колеса, детали днища, детали трансмиссии, детали подвески | |
| A254S | На 20% прочнее, чем 5052. Хорошие характеристики коррозионного растрескивания под напряжением. | |||
| GC32 | Хорошая формуемость и стойкость к коррозионному растрескиванию. | |||
| 5022 | GC45 | Высокопрочный, легко поддающийся формованию материал панели кузова. Снижение стойкости к выпеканию покрытия. | Капоты, крыши, двери, стойки, масляные поддоны, полы, задние крылья, кожухи воздухоочистителя | |
| GC150 | Сплав немного прочнее, чем GC45. | Кузовные панели | ||
| 5110A | 257S | Сплав высокой яркости и той же прочности, что и 3003. Хорошая способность к глубокой вытяжке и коррозионная стойкость. | Молдинги, накладки, светоотражающие панели, плафоны для ламп фар | |
| 5056 | 356S | Нетермообрабатываемый сплав для сварных конструкций. Отличная стойкость к морской воде. | Тормозные поршни, топливопроводы, надувные устройства подушек безопасности | |
| 6000 Al-Mg-Si | SG712 TM30 | Сплав панели корпуса с высокой прокаливаемостью, формуемостью и высокой подгибаемостью. | Капоты, задние крылья, передние крылья, стойки, колесные арки, крыша, двери | |
| TM66 | Корпус из сплава типа BH. Даже сильнее, чем SG112, с хорошей формуемостью. | |||
| 6061 | 61S 161S | Термообрабатываемые сплавы с хорошей коррозионной стойкостью. | АБС, поперечины, колеса, карданные валы, рычаги, звенья, подушки безопасности, балки, ресиверы | |
| 561S | Рамы электростанции | |||
| 6013 | SG210 | Высокопрочный алюминиевый сплав для ковки. | Рычаг подвески | |
| 6063 | 63S 163S Y63 | Типичные экструзионные сплавы.Прочность ниже, чем у 6061, , но превосходные экструзионные свойства. | Молдинги, каркасы сидений, ворота для кузовов грузовиков, перила на крыше, трубопроводы | |
| 6005C | 465S L55 | Промежуточная прочность между 6061 и 6063. Хорошая коррозионная стойкость и свариваемость. | Бамперы, проставки, кронштейны двигателя, каркасы сидений, АБС, пороги, амортизаторы | |
| SG109 | Высокопрочный сплав с хорошей изгибаемостью и стойкостью к коррозии. .Возможна полая экструзия. | Усилитель бампера, проставки | ||
| SG10 SG310 | Самый прочный из сплавов серии 6000. | Колеса, карданные валы, рычаги, звенья | ||
| GT209 KS69S | Бессвинцовый сплав с высокой обрабатываемостью. | AT клапаны | ||
| 7000 Al-Zn-Mg | 7075 | 75S | Типичный высокопрочный сплав для использования в авиастроении. | Петли, звенья, шпульки, втягивающие ремни ремня безопасности |
| 7178 | A78S | Самый прочный алюминиевый сплав. | Ключи | |
| 7003 | ZK60 K73 | Экструзионный сплав для сварных конструкций. Лучше экструзионные свойства, чем у 7204. | Усилитель бампера, ползунки сидений, рамы для мотоциклов, дверные балки, обода для мотоциклов | |
| 7204 | ZK141 K70 | Сплавы для сварных конструкций.Прочность сварной детали восстанавливается почти до той же прочности, что и у исходного материала в результате естественного старения. | Элементы рулевого управления, поперечины, педали тормоза | |
| 7204 | ZK147 K70Y | Домкраты | ||
| ZK55 | Даже сильнее, чем 7204. Возможна сварка и экструзия полых частей. | Усилитель бампера, противоударные балки, рамы и диски для мотоциклов | ||
| 7046 | ZK170 | |||
| 7050 | ZG62 | Высокопрочные алюминиевые сплавы. | Передняя вилка мотоцикла | |
| ZC88 | ||||
Алюминий и автомобильная промышленность
Алюминий использовался для производства автомобилей более ста лет. Фактически, первый спортивный автомобиль с алюминиевым кузовом был впервые представлен на Берлинском международном автосалоне в 1899 году. В 1901 году Карл Бенц, который впоследствии стал соучредителем Mercedes Benz, сконструировал первый алюминиевый автомобильный двигатель.Из-за первоначальных трудностей с металлообработкой алюминия и его высокой в то время цены, потребовалось более 60 лет, чтобы алюминий стал широко использоваться в автомобильной промышленности. В 1961 году серийный Buick 215 от Land Rover имел восьмицилиндровый двигатель V8, сделанный из алюминия. Легкость двигателя стала настоящим открытием, и он сразу же стал хитом среди гонщиков. В 1997 году Audi начала производство автомобилей с алюминиевым кузовом. Использование алюминия позволило снизить вес кузова автомобиля на 239 кг и принесло большие дивиденды в виде снижения расхода топлива.
Сегодня алюминий является вторым по популярности материалом в автомобильной промышленности после стали. Считается, что 1 кг алюминия может заменить до 2 кг стали или чугуна в производственном процессе.
Что такое алюминий?
Алюминий — это металлический элемент. Вместе с оловом и свинцом он отнесен к категории «плохой металл», так как он чрезвычайно ковкий. Его использовала человеческая цивилизация с древних времен. Оксиды алюминия были обнаружены в керамических артефактах Древнего Египта и Рима.Сначала ученые полагали, что алюминий редок, а добыча была затруднена. Теперь мы знаем, что это третий по распространенности элемент в земной коре и самый распространенный металлический элемент на Земле. Алюминий легко смешивается, образуя легкие, но прочные сплавы. Алюминий очень легкий, хорошо проводит тепло и электричество и не обладает магнитными свойствами. Эти свойства делают его идеальным для самых разных целей: от строительства до кухонной утвари и автомобилестроения.
Чем алюминий отличается от других металлов?
Масса
Алюминий легкий.Его плотность составляет треть от плотности стали.
Прочность
Алюминий прочен. Алюминиевые сплавы имеют предел прочности на разрыв от 70 до 700 МПа. В отличие от стали, алюминий не становится хрупким при низких температурах. На самом деле прочность алюминия увеличивается в холодном состоянии.
Гибкость
ПрочностьAluminium сочетается с гибкостью, что означает, что он может изгибаться под нагрузкой и отскакивать от силы ударов.
Ковкость
Алюминий чрезвычайно пластичен, и его можно экструдировать в любую желаемую форму, пропустив его через фильеру.Алюминий можно экструдировать горячим или холодным способом. В дальнейшем им можно манипулировать посредством операций гибки и формовки.
Электропроводность
Алюминий — отличный проводник тепла и электричества. Алюминиевый проводник весит примерно половину эквивалента медного проводника с такой же проводимостью.
Отражающая способность
Алюминий хорошо отражает свет и тепло.
Коррозионная стойкость
Алюминий реагирует с кислородом воздуха с образованием микроскопически тонкого слоя оксида.Этот слой имеет толщину всего 4 нанометра, но обеспечивает отличную защиту от коррозии. В случае повреждения он даже самовосстанавливается.
Зачем автомобильной промышленности нужен алюминий? Как это используется?
В автомобильной промышленности алюминий используется для изготовления рамы и кузова автомобиля, электропроводки, колес, ламп, краски, трансмиссии, конденсатора и трубок кондиционера, деталей двигателя (поршни, радиатор, головка блока цилиндров) и магнитов (для спидометров, тахометров и подушек безопасности. ).
Использование алюминия для производства автомобилей вместо стали дает ряд преимуществ:
Повышение производительности
В среднем алюминий на 10-40% легче стали, в зависимости от продукта.Автомобили, изготовленные из алюминия, имеют лучшее ускорение, лучшее торможение и лучшую управляемость. Жесткость алюминия обеспечивает водителям более быстрый и точный контроль. Ковкость алюминия позволяет конструкторам разрабатывать формы автомобилей, оптимизированные для максимальной производительности.
Преимущества безопасности
Алюминий может поглотить в два раза больше энергии при столкновении, чем эквивалентный вес стали. Алюминий можно использовать для увеличения размера и способности поглощать энергию в зонах деформации передней и задней части автомобиля, повышая безопасность без увеличения веса.Автомобили, изготовленные из более легкого алюминия, требуют более короткого тормозного пути, что помогает предотвратить столкновения.
Экологические преимущества
Почти 90 процентов автомобильного алюминиевого лома регенерируется и перерабатывается. Переработка 1 тонны алюминия позволяет сэкономить энергию, эквивалентную 21 баррелю нефти. Использование алюминия в автомобилестроении дает на 20% меньше выбросов CO2 в течение жизненного цикла по сравнению со сталью. В отчете Алюминиевой ассоциации «Элемент устойчивости» установлено, что замена парка стальных автомобилей алюминиевыми автомобилями может сэкономить 108 миллионов баррелей сырой нефти и избежать 44 миллионов тонн выбросов CO2.
Топливная эффективность
Транспортные средства с алюминиевыми компонентами могут быть на 24 процента легче, чем автомобили со стальными компонентами. Это позволяет сэкономить 0,7 галлона топлива на 100 миль, что на 15 процентов меньше расхода топлива по сравнению со стальными автомобилями. Аналогичная экономия топлива достигается при использовании алюминия в гибридах, дизелях и электромобилях.
Прочность
Автомобили с алюминиевыми компонентами меньше нуждаются в ремонте ржавчины и имеют увеличенный срок службы. Алюминиевые компоненты идеально подходят для автомобилей в сложных условиях, включая бездорожье и военные.
Какие другие металлы обычно используются при строительстве / ремонте транспортных средств?
Сталь по-прежнему остается основой автомобилестроения. Он используется в корпусе и раме, топливном баке, блоке двигателя, осях, шестернях, тормозах и тросах. Медь используется в электропроводке. Латунь используется во втулках и радиаторах. Другие металлы, используемые в меньших количествах: хром, свинец, магний, марганец, никель и цинк.
Металлические Супермаркеты
Metal Supermarkets — крупнейший в мире поставщик мелкосерийного металла с более чем 100 магазинами в США, Канаде и Великобритании.Мы эксперты по металлу и обеспечиваем качественное обслуживание клиентов и продукцию с 1985 года.
В Metal Supermarkets мы поставляем широкий ассортимент металлов для различных областей применения. В нашем ассортименте: низкоуглеродистая сталь, нержавеющая сталь, алюминий, инструментальная сталь, легированная сталь, латунь, бронза и медь.
У нас в наличии широкий ассортимент форм, включая стержни, трубы, листы, пластины и многое другое. И мы можем разрезать металл в точном соответствии с вашими требованиями.
Посетите одно из наших 100+ офисов по всей Северной Америке сегодня.
Почему алюминиевые сплавы используются в автомобильной промышленности? | Howard Precision
Из-за присущих алюминию характеристик и свойств этот металл широко используется в производстве легковых и коммерческих автомобилей. Почему? Прежде всего, алюминий — легкий материал. При использовании в автомобилях он может значительно повысить производительность и снизить расход топлива. Не только это, но и алюминий прочен. Именно из-за соотношения прочности и веса алюминий так ценен в транспортной отрасли.Улучшение характеристик автомобиля не идет в ущерб безопасности. Благодаря высокой прочности и малому весу повышается безопасность водителей и пассажиров. Позвольте команде Howard Precision Metals предоставить вам качественную алюминиевую продукцию, необходимую для ваших требований к автомобилестроению.
Здесь алюминий является вторым наиболее часто используемым металлом в автомобильной промышленности. Обычно используются: спицы, структурные компоненты, калибры, роторы, колеса, роторы и многое, многое другое.Фото любезно предоставлено Бенджамином Чайлдом на Unsplash.Применение в автомобильной промышленности
Каждый фунт алюминия, используемого в автомобиле вместо стали, снижает общий вес автомобиля на фунт. Этот металл позволяет более безопасным и эффективным транспортным средствам выезжать на проезжие части. С годами популярность алюминия в автомобильной промышленности продолжает расти. В настоящее время это второй наиболее часто используемый металл в транспортных средствах, уступая только стали. Кроме того, этот металл универсален.Его можно использовать для производства двигателей, трансмиссий, подвески, колес, компонентов тормозов, рам, магнитов для тахометров и спидометров, электропроводки, компонентов кондиционеров и даже частей тела. Алюминий прочен, эффективен, безопасен, пригоден для вторичной переработки и его много. По этим и другим причинам он стал обычным материалом в автомобильной промышленности. По оценкам, к 2028 году алюминий будет составлять около 16 процентов от общего веса автомобиля.
Крепкий и безопасный
Алюминий имеет более высокое отношение прочности к массе, чем низкоуглеродистая сталь.Из-за этого алюминий часто используется в более крупных зонах воздействия на автомобили. Использование этих металлов в более крупных зонах раздавливания не только повышает безопасность, но и увеличивает производительность. Во-первых, уменьшение веса позволяет сократить тормозной путь. В конце концов, все мы знаем, что более короткий тормозной путь может быть разницей между близким промахом или смертельным столкновением. Во-вторых, при сравнении отношения прочности металлов к весу характеристики алюминия позволяют ему поглощать в два раза больше энергии удара, чем низкоуглеродистую сталь.Изготавливая зоны деформации автомобиля из алюминия, а не из стали, инженеры могут спроектировать зоны деформации. Это означает, что алюминий можно спроектировать так, чтобы он складывался очень специфическим и предсказуемым образом в случае аварии. Таким образом, алюминий может поглощать энергию столкновения и обеспечивать безопасность пассажиров. Это чрезвычайно важно для легковых автомобилей.
Чем меньше вес автомобиля, тем экологичнее его продукт. Но вы можете быть удивлены почему. Этот «экологичный» продукт возникает не только из-за выхлопных газов.Нет. Он исходит из всего жизненного цикла энергии. Да, выбросы углерода (CO2) снижаются с более легкими автомобилями, а топливная эффективность повышается. Однако использование алюминия в производстве автомобилей приводит к наименьшему углеродному следу «от колыбели до могилы». Как указывалось ранее, большая часть алюминия перерабатывается. Но знаете ли вы, что переработка этого металла требует меньше энергии, чем добыча руды ?! Все это приводит к уменьшению выбросов углекислого газа. Мало того, что для производства этих автомобилей требуется меньше энергии.Но для их работы требуется меньше энергии. Неудивительно, почему алюминий стал таким основным продуктом в автомобильной промышленности.
Перерабатываемые и более энергоэффективные
Алюминий — это не только самый распространенный металл на Земле, но и наиболее переработанный. Период. Фактически, почти 75 процентов всего алюминия, производимого в Соединенных Штатах, все еще используется сегодня. Автомобильная промышленность, безусловно, пользуется этой характеристикой. Почти 90 процентов всего алюминия, включая автомобильный лист, который используется в автомобиле, по окончании срока его службы перерабатывается.Закончится ли когда-нибудь цикл? Скорее всего, не. Алюминий может быть переработан сам по себе в действительно замкнутом цикле. При вторичной переработке свойства алюминия остаются неизменными. Кроме того, энергия, необходимая для рециркуляции алюминия, составляет всего 5 процентов по сравнению с энергией, необходимой для извлечения этого элемента из руды. Изобилие и возможность вторичной переработки — вот причины, по которым алюминий является экологически безопасным вариантом. Особенно по сравнению с другими металлами, например сталью.
2024: хорошее соотношение прочности и веса и сопротивление усталости
Алюминиевые сплавы серии 2000 известны своей прочностью.Сплав 2024 именно такой: прочный. В этом сплаве в качестве основного легирующего элемента используется медь. Таким образом, 2024 год занимает одно из первых мест в категории прочности. Алюминий из сплава 2024 обладает исключительным соотношением прочности и веса и отличным сопротивлением усталости. Однако он имеет более низкую коррозионную стойкость по сравнению с другими алюминиевыми сплавами, такими как 6061. Этот сплав имеет плохую свариваемость и паяемость. Кроме того, 2024 хорошо реагирует на формовку и чистовую обработку в отожженном состоянии.Кроме того, 2024 год будет отличным показателем по сопротивлению усталости. Основные области применения алюминия 2024 года в автомобильной промышленности: роторы, спицы колес, конструктивные элементы и многое, многое другое. Чрезвычайно высокая прочность и отличное сопротивление усталости — две причины, по которым сплав 2024 используется в автомобильной промышленности.
6061: Отличная коррозионная стойкость
Когда к алюминию добавляют марганец и кремний, полученный сплав попадает в серию 6000. Сплав 6061, поставляемый компанией Howard Precision Metals, является термообрабатываемым сплавом с хорошей коррозионной стойкостью.Этот алюминиевый сплав доступен в виде пластин, листов и профилей, в том числе нестандартных форм. Алюминий 6061, обычно используемый в производстве автомобильных компонентов и деталей, обладает высоким соотношением прочности и веса. Он также обладает хорошей обрабатываемостью в отожженном состоянии. Сплав 6061 также может быть эффективно изготовлен с использованием множества различных распространенных технологий изготовления. Хотя этот сплав не такой прочный, как 2024 год, он определенно более универсален. Благодаря этим свойствам сплав 6061 стал основным сплавом для многих различных компонентов в автомобильной промышленности.Некоторые автомобильные применения сплава 6061 включают: ABS, поперечины, колеса, подушки безопасности, балки и многие другие.
Как 100% поставщик алюминия компания Howard Precision Metals обладает знаниями и опытом для разработки индивидуальных решений для алюминиевых приложений. Чтобы узнать больше об алюминии 2024 и 6061 или запросить ценовое предложение, свяжитесь с нами сегодня по телефону 800.444.0311 или запросите ценовое предложение на нашем веб-сайте.
Почему другие не принимают алюминиевую стратегию Ford
Некоторые обозреватели ожидали, что после того, как в прошлом году компания Ford сменила кузов почтенного пикапа F-150 из стали на легкий металл, ожидается, что производство алюминия будет стремительно расти.
Этого не произошло.
Fiat Chrysler придерживается стали для Jeep Wrangler следующего поколения, который должен выйти в 2017 году в качестве модели 2018 года.
Nissan остался со сталью для обновленного пикапа Titan, который появится этой осенью, и Honda сделала это для Ridgeline следующего поколения.
Toyota вряд ли переоборудовает свой большой пикап Tundra в алюминиевый. Также не ожидается, что FCA переключит Ram на алюминиевый корпус в следующем поколении. Стоимость высока, и Ram уже является лидером на галлон.
General Motors, вероятно, увеличит содержание алюминия в своих пикапах, но не перейдет к полностью алюминиевому кузову на Chevrolet Silverado следующего поколения и GMC Sierra.
Вместо этого, используя свой запатентованный процесс сварки алюминия, GM будет использовать смешанный металл в следующем поколении своих полноразмерных звукоснимателей, сочетающих сталь и алюминий.
Предстоящий седан Cadillac CT6 — это первый крупногабаритный автомобиль GM, в котором используются полностью алюминиевые внешние панели кузова, но в CT6 используются стальные компоненты, где требуется дополнительная прочность.Думайте о CT6 как о пробной гонке для следующих Сильверадо и Сьерра.
Кажется, перехода на полностью алюминиевые кузова для крупнотоннажных автомобилей может вообще не произойти. И вот почему. Стратегия Ford по замене металлов неприменима к другим автопроизводителям.
До замены металлов F-150:
- F-150 был тяжелее, чем у большинства аналогичных конкурирующих грузовиков.
- Ford увлекался технологиями производства алюминия и легкими кузовами с 1990-х годов.
- Запатентованный компанией процесс производства алюминия прошел испытания в Англии, когда Ford принадлежал Jaguar. Седан XJ перешел на алюминий в 2003 году.
- Ford рассматривает алюминиевый кузов F-150 как способ отличить пикап от конкурентов и отточить имидж передовых инженерных разработок.
- Легкий алюминий дополняет ведущие в отрасли усилия Ford по уменьшению объема двигателя. Обновленный F-150 получил положительные отзывы за высокие характеристики двигателей V-6, наименьшее из которых — всего 2.7 литров.
- Когда Деррик Кузак был руководителем по разработке продукции Ford, компания поставила перед собой цель — стать лидером или войти в число лидеров по экономии топлива в каждом сегменте и снизить вес своих автомобилей. Новый F-150 помогает Ford достичь этих целей.
Другие автопроизводители находят различные способы снижения веса и повышения топливной экономичности, которые не являются такими разрушительными, дорогостоящими, рискованными и сложными, как переход на алюминий.
Например, Ram 1500 со стальным кузовом с дополнительным дизельным двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач лидирует в гонке по экономии топлива пикапов с рейтингом EPA в 29 миль на галлон по шоссе.
Chevrolet Colorado и GMC CanyonGM со стальным кузовом и дизельным двигателем преодолеют барьер на 30 миль на галлон, когда они дебютируют в конце этого года, обещает Джефф Люк, главный инженер среднеразмерных и полноразмерных грузовиков.
Chevrolet в июле запустил серию рекламных роликов, рекламирующих высокопрочную сталь в Silverado, потому что GM не считает, что алюминий является лучшим металлом для трудолюбивых пикапов. Реклама играет на том, что люди воспринимают алюминий как легко сгибаемый металл, ремонтировать который дорого.
Алюминий в сравнении со сталью вот в чем: никогда не бывает единственного способа решить инженерную проблему. Маркетинговые требования, такие как стремление Ford к созданию образа передовой инженерии, также помогают определить способ разработки автомобилей.
Даже если ни один другой автопроизводитель не последует за Ford и не переобьет пикапы на алюминиевые, это не означает, что Ford принял плохое решение. Переход F-150 на алюминий позволяет автопроизводителю работать над достижением своих уникальных корпоративных целей.
Теперь Ford должен принять на себя несколько ударов, поскольку конкуренты пытаются использовать кажущиеся слабые места в тотальной ставке компании.GM и Ford ведут королевскую битву за долю на рынке и имидж в прибыльном сегменте пикапов, и перчатки сняты. Эти новые рекламные объявления Chevy призваны посеять максимум сомнений в умах покупателей.
Будет интересно посмотреть, как отреагирует Форд.
Легкие материалы для автомобилей и грузовиков
Современные материалы необходимы для повышения топливной экономичности современных автомобилей при сохранении безопасности и производительности. Поскольку для ускорения более легкого объекта требуется меньше энергии, чем для более тяжелого, легкие материалы обладают большим потенциалом для повышения эффективности транспортного средства.Снижение веса автомобиля на 10% может привести к повышению экономии топлива на 6-8%. Замена чугуна и традиционных стальных компонентов легкими материалами, такими как высокопрочная сталь, магниевые (Mg) сплавы, алюминиевые (Al) сплавы, углеродное волокно и полимерные композиты, может напрямую снизить вес кузова и шасси автомобиля до 50. процентов и, следовательно, снизить расход топлива автомобилем. Использование легких компонентов и высокоэффективных двигателей с использованием современных материалов в одной четверти США.К 2030 году автопарк S. может сэкономить более 5 миллиардов галлонов топлива в год.
Благодаря использованию легких конструкционных материалов автомобили могут нести дополнительные передовые системы контроля выбросов, устройства безопасности и интегрированные электронные системы без увеличения общего веса транспортного средства. Хотя в любом транспортном средстве можно использовать легкие материалы, они особенно важны для гибридных электромобилей, подключаемых к сети гибридных электромобилей и электромобилей. Использование легких материалов в этих транспортных средствах может компенсировать вес систем питания, таких как батареи и электродвигатели, повышая эффективность и увеличивая их полностью электрический диапазон.В качестве альтернативы, использование легких материалов может привести к необходимости меньшего размера и более дешевой батареи при сохранении постоянного запаса хода электромобилей с подзарядкой от сети.
Исследования и разработки в области легких материалов необходимы для снижения их стоимости, повышения их способности к вторичной переработке, обеспечения возможности их интеграции в транспортные средства и максимизации их экономии топлива.
Управление автомобильных технологий (VTO) работает над улучшением этих материалов четырьмя способами:
- Улучшение понимания самих материалов посредством моделирования и компьютерного материаловедения
- Улучшение их свойств (таких как прочность, жесткость и пластичность)
- Улучшение их производства (стоимость материалов, производительность или выход)
- Разработка сплавов современных материалов
В краткосрочной перспективе замена тяжелых стальных компонентов такими материалами, как высокопрочная сталь, алюминий или полимерные композиты, армированные стекловолокном может снизить вес компонентов на 10-60 процентов.Ученые уже понимают свойства этих материалов и связанные с ними производственные процессы. Исследователи работают над снижением их стоимости и улучшением процессов соединения, моделирования и переработки этих материалов.
Узнайте больше об исследованиях, которые VTO поддерживает в краткосрочных прикладных исследованиях передовых высокопрочных сталей и алюминия.
В долгосрочной перспективе современные материалы, такие как композиты, армированные магнием и углеродным волокном, могут снизить вес некоторых компонентов на 50-75 процентов.Офис работает над расширением наших знаний о химических и физических свойствах этих материалов и снижением их стоимости.
Узнайте больше об исследованиях, которые VTO поддерживает в долгосрочных прикладных исследованиях магния и углеродного волокна.
Инструменты для исследований
Дальнейшая разработка современных материалов требует углубленного понимания их состава и морфологии. В то время как в прошлых исследованиях использовались физические эксперименты, чтобы лучше понять обычную сталь и алюминий, вычислительное материаловедение может ускорить этот процесс, моделируя эксперименты.Вычислительное материаловедение должно выводить на рынок современные материалы, такие как магний, намного быстрее, чем материалы в прошлом. Исследователи также могут использовать вычислительные подходы для создания конструкций транспортных средств, максимально раскрывающих потенциал этих материалов.
Чтобы улучшить эти инструменты, VTO работает с Инициативой по геному материалов, межведомственной инициативой, которая способствует сокращению времени, необходимого для разработки современных материалов и структур за счет интегрированных вычислений, экспериментов и данных.Работа, поддерживаемая VTO, позволила разработать вычислительные инструменты, которые позволили усовершенствовать методы соединения, предотвращения коррозии и прогнозных моделей.
Партнерские отношения, цели и результаты
VTO также работает с национальными лабораториями Министерства энергетики США, Управлением перспективного производства EERE и через ряд других межсекторальных партнерских отношений между правительствами и промышленностью в области легких материалов:
Эти исследования и разработки направлены на достижение следующих целей. цель: к 2015 году подтвердить возможность снижения веса кузова легкового автомобиля и системы шасси на 50% по сравнению с автомобилем 2002 года.Это сокращение должно быть рентабельным, и материалы также должны подлежать вторичной переработке.
Результаты этих исследований и разработок ежегодно описываются на Ежегодном обзоре заслуг и коллегиальной оценке, а также в годовом отчете о ходе работы. Кроме того, в рамках подпрограммы «Материалы» в марте 2011 года в Дирборне, штат Мичиган, был проведен семинар по легким и силовым материалам, чтобы понять потребности отрасли и пробелы в технологиях. Эти отчеты служат эталоном современных современных технологий, а также технических целей в следующих областях: Технические требования и пробелы в отношении легких транспортных средств и тяговых материалов, а также грузовых автомобилей и тяжелых транспортных средств Технические требования и пробелы в отношении Легкие и пропульсивные материалы.
Свяжитесь с нами
Какие пикапы имеют алюминиевые кузова?
Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.
Ходили слухи, что теперь есть грузовики из алюминия. Говорят, что кузов грузовиков прочнее стали и на 50% легче, что увеличивает экономию топлива. Вместо того, чтобы бродить по дилерским центрам в поисках грузовиков с алюминиевыми кузовами, мы провели для вас исследование!
В настоящее время имеется только четыре пикапа, кузов и кузов которых полностью изготовлены из алюминия.Возможно, вы не удивитесь, что Ford, ведущий дилер грузовых автомобилей в США, производит их обе! Вот четыре грузовика Ford с алюминиевыми кузовами:
- 2021 Форд Ф-150
- 2021 Серия F Super Duty (F-250 и F-350)
- 2021 F-450 сверхмощный
Это короткий список, мы знаем! Почему при наличии всех пикапов, выставленных на продажу, Ford единственный, кто предлагает алюминиевый кузов? Продолжайте читать, чтобы узнать больше о Ford F-150, F-Series Super Duty и преимуществах алюминиевого кузова по сравнению сстальной корпус.
Пикапы с алюминиевым кузовом 2021 Форд Ф-150Ford F-150 — самый продаваемый грузовик в Америке с 1977 года! Это довольно впечатляюще, учитывая, сколько существует отличных пикапов. F-150 отличается плавностью хода, непревзойденной прочностью на бездорожье и достаточной мощностью для перевозки тяжелых грузов. F-150 может похвастаться целым рядом пакетов отделки салона, из которых потребители могут выбирать:
.- XL
- XLT
- Лариат
- Королевское ранчо
- Платина
- Limited
- Raptor
Ага, вы все правильно прочитали! Это семь различных пакетов отделки салона, которые предлагаются для F-150.Неудивительно, что F-150 год за годом лидирует по продажам; ему есть что предложить! На выбор предлагается не только семь пакетов отделки салона, но и F-150 также предлагает шесть различных вариантов двигателя, включая их совершенно новый 3,5-литровый двигатель PowerBoost Full Hybrid.
Для моделей 2021 года Ford добавил новые функции для водителей и пассажиров, такие как динамики в подголовнике, складное переключение передач, 14 розеток, а также встроенные линейки и зажимы на задней двери.
2021 F-серии F-250 и F-350Старшие братья F-150, Ford-250 и Ford-350, также имеют алюминиевый кузов.Для этих более крупных грузовиков более легкий кузов способствует увеличению расхода топлива при буксировке тяжелых грузов. Super Duties серии F доступны с двумя разными двигателями: 7,3-литровым газовым двигателем V8 или 6,7-литровым турбодизельным двигателем Powerstroke.
Мы собрали эти два грузовика вместе, потому что вы не сможете различить их рядом. Именно в буксировке вы найдете настоящую разницу между ними. Ford F-350 имеет значительно большую грузоподъемность, чем его младший брат. Он имеет максимальную полезную нагрузку 7640 фунтов, тогда как F-250 имеет максимальную буксирную способность 4270 фунтов.В основном это связано с тем, что F-350 был специально сконструирован для буксировки.
2021 F-450 сверхмощныйИ последнее, но не менее важное: кузов F-450 Super Duty 2021 года также полностью изготовлен из алюминия. Хотя F-350 предназначен для буксировки, он также удобен в повседневных поездках. F-450 — это грузовик, который вы получаете, когда все, что вам нужно, это буксировать и буксировать. Его большой корпус затрудняет передвижение по городским улицам.
При подсоединении к бамперному прицепу он может буксировать 21 000 фунтов.Если он оборудован прицепом на гибкой шее, он может выдержать до 35 000 фунтов. Ford-450 обладает мощностью, которая идеально подходит для перевозки и буксировки крупногабаритной тракторной техники, крупного рогатого скота или любого чрезвычайно крупного груза.
Ford добавил дополнительные функции буксировки, чтобы сделать его безопасным и удобным при использовании F-450 для рабочих нагрузок. Изюминкой является адаптивный круиз-контроль. Это очень удобно при буксировке больших грузов на межгосударственных трассах. Если вам нужно быстро замедлить движение, адаптивный круиз-контроль автоматически замедлит грузовик до подходящей скорости, не отключая круиз-контроль.Когда это будет безопасно, грузовик автоматически вернется к исходной скорости круиз-контроля.
F-450 также соответствует своей высоте, предлагая владельцам выдвижные подножки кабины и подножку задней двери. Читайте дальше, чтобы узнать больше о преимуществах грузовиков с алюминиевым кузовом.
Переход Ford со стали на алюминийFord перешел на алюминий, ориентированный на клиентов, в надежде занять лидирующие позиции на рынке грузовых автомобилей. Распространенная обеспокоенность по поводу того, что у пикапов мало топлива, Ford увидел возможность увеличить расход топлива и сохранить надежность, перейдя на полностью алюминиевый кузов.Мы говорим «в комплекте», потому что в пикапах, таких как Chevy Silverado, некоторые панели были заменены со стальных на алюминиевые, но не в кузове грузовика.
Продолжайте читать, чтобы узнать об особенностях и преимуществах алюминиевых кузовов Ford F-150 и F-Series Super Duty.
В каком году грузовики Ford имеют алюминиевые кузова?Ford выразил много опасений при обсуждении перехода со стали на алюминий, включая потерю части своих постоянных клиентов. Это был дорогой переключатель, но в 2015 году Ford решился на шаг и выпустил свой первый F-150 с алюминиевой рамой.Вскоре после этого в 2017 году Ford выпустил алюминиевый кузов Super Duty серии F.
Сначала потребители скептически относились к оставлению стального корпуса. Сталь считается прочным и долговечным металлом, способным справиться с чем угодно. Тем не менее, новая концепция Ford быстро завоевала популярность, как и ее предшественники.
Преимущества алюминия перед стальюГлавное преимущество алюминия перед сталью — это меньший вес. Фактически, Форд заявляет, что новый алюминиевый корпус F-150 весит на 700 фунтов меньше, чем предыдущий стальной.
Это такое преимущество, потому что грузовикам не хватает эффективного расхода топлива. Переход Ford на алюминиевый кузов повысил топливную эффективность на 5–29%. Это увеличение может существенно повлиять на расходы на топливо.
Уменьшение веса кузова F-150 также улучшило общие характеристики грузовика. Меньший вес означает меньше работы двигателя. Это огромное преимущество при транспортировке и буксировке.
Ржавчина ли у грузовиков с алюминиевым кузовом?Когда Ford впервые представил алюминиевый корпус, люди считали его корпусом из пластиковой канистры.Это означает, что его легко было раздавить и легко заржаветь. За последние шесть лет Форд доказал, что это не так.
Алюминиевые сплавы впечатляют своей устойчивостью к ржавчине и коррозии. Потребители могут спать по ночам, зная, что небольшая царапина или царапина на их пикапе не вызовет дальнейших повреждений из-за ржавчины.
Алюминий сильнее, чем думают людиF-150 не ржавеет, как банка из-под газировки, и его не раздавливают, как банку из-под газировки.Алюминиевый кузов Ford прочен и долговечен. Он не совсем прочнее стали, но лучше выдерживает повреждения, поскольку может поглощать больше энергии удара.
После дебюта алюминиевых кузовов было несколько аргументов в пользу того, что это не то, что делает Ford. Конкуренты Ford утверждают, что даже несмотря на то, что легкий кузов увеличивает расход топлива и высвобождает мощность двигателя, он все равно не сможет выдержать экстремальные нагрузки. Посмотрите это видео, в котором показаны редакторы из Edmunds.com, ударив кувалдой по алюминиевому кузову Ford F-150:
Алюминиевый корпус лучше стального для грузовиков?
Споры о том, лучше ли алюминиевый кузов по сравнению со стальным кузовом грузовиков, могут продолжаться вечно. Есть много сценариев, которые вступают в игру при аргументации по обе стороны спектра.
Одно можно сказать наверняка, сталь в 2,5 раза плотнее алюминия, что делает ее немного тяжелее.Это значительное преимущество, когда речь идет о увеличенном расходе топлива на пикапе. С другой стороны, из-за того, что сталь более плотная, считается, что кузов грузовика прослужит дольше.
В конце концов, сталь и алюминий имеют свои преимущества и недостатки. Если вы хотите взглянуть на грузовик с кузовом, сделанным как из стали, так и из алюминия, обратите внимание на Chevrolet Silverado. Silverado имеет алюминиевые панели, но стальную платформу. Высокопрочная сталь в Chevy используется только там, где это необходимо для тяжелых нагрузок, а там, где она не требуется, она не добавляется.
Есть ли явный победитель?Когда дело доходит до выбора между грузовиком с алюминиевым или стальным кузовом, вам необходимо взвесить все «за» и «против», основываясь на своем собственном мнении. Один человек может думать, что алюминий не прочнее стали, а другой может думать наоборот. Выбор между ними сводится не только к материалу, из которого он сделан.
Потребители также должны учитывать такие решающие факторы, как комфорт, управляемость, расход топлива, возможности буксировки, роскошные фьючерсы, цена и многое другое.Вы можете протестировать Ford F-150 и полюбить конструкцию алюминиевого кузова, но ненавидите то, как он едет по шоссе.
Проведите тест-драйв грузовиков, сузив его до трех лучших. Затем составьте список плюсов и минусов, который поможет вам принять решение о покупке. Удачи!
Если вам понравилась эта статья о грузовиках с алюминиевыми кузовами, вам также может понравиться:
Какова грузоподъемность F-150? [Различные модели]
6 типов моделей грузовиков Ford
Сколько бензина у Chevy Silverado?
Если у вас есть какие-либо вопросы по статье, оставьте нам комментарий ниже:
.